چه نوع روغنی در یک موتور سیکلت جدید پر کنید. چه روغنی در موتورسیکلت پر کنیم

برای انتخاب روغن مناسب برای موتور سیکلت، مشورت با فروشنده در فروشگاه کافی نیست. علاوه بر این، بسیاری از آنها فقط دانش سطحی در ویژگی ها و خواص روغن موتور دارند.

روغن موتور باید بسته به موتوری که روی موتور سیکلت نصب می شود انتخاب شود.

لازم به یادآوری است که در ادبیات نظارتی و فنی اصطلاح خاصی "روغن اسکوتر" وجود ندارد. با این حال، اغلب روغن هایی در فروشگاه وجود دارد که به طور خاص برای موتورهای موتورسیکلت و موتور سیکلت طراحی شده اند. آنها را می توان با خیال راحت خریداری کرد و فقط به نوع موتور مناسب آنها توجه کرد: دو زمانه یا چهار زمانه.

نوع موتور

هنگام خرید روغن موتور سیکلت، باید به طبقه بندی آن و همچنین محتوای افزودنی های خاص توجه کنید.

برای انتخاب روغن برای پر کردن اسکوتر، اول از همه نوع موتور را در نظر بگیرید: محصولات برای موتورهای دو زمانه برای موتورهای چهار زمانه مناسب نیستند و بالعکس. تفاوت اساسی در عملکرد: روغن برای موتورهای دو زمانه بسته به توصیه سازنده با بنزین به نسبت 1:25 یا 1:50 مخلوط می شود. جایگزینی روان کننده در موتورهای چهار زمانه با تخلیه محصول قدیمی از مخزن روغن، شستشو و پر کردن با یک جدید انجام می شود.

انتخاب بین روغن های معدنی، نیمه مصنوعی یا مصنوعی موتور و اسکوتر آسان است. برای موتور سیکلت و اسکوترهای کلاس اقتصادی، معدنی یا نیمه مصنوعی عالی است. انواع معدنی ارزان ترین هستند، بنابراین اغلب توسط صاحبان اسکوتر فقیر خریداری می شوند. اما هنگام استفاده از آنها باید به خاطر داشت که از نظر شیمیایی ناپایدار هستند، بنابراین زمان تعویض آنها باید به شدت رعایت شود. نیمه مصنوعی به مواد معدنی ترجیح داده می شود، اما به طور قابل توجهی گران تر است. روغن مصنوعی برای اسکوترهای اجباری با سرعت بالا طراحی شده است، که موتورهای آن نیازهای زیادی به کیفیت روغن دارند. این باعث صرفه جویی در عمر موتور بهتر می شود، ویسکوزیته بهتر، فراریت کمتر و طیف وسیع تری از دمای عملیاتی دارد. برای موپدهای ارزان قیمت، مصنوعی فقط یک لوکس غیر ضروری است.

باید توجه ویژه داشت: مخلوط کردن روغن های معدنی، نیمه مصنوعی و مصنوعی به شدت ممنوع است!

بازگشت به فهرست

علامت گذاری و ویسکوزیته

سایش موتور تحت تأثیر ویسکوزیته روغن است. ویسکوزیته مورد نیاز به دمای کارکرد موتور بستگی دارد و معمولاً در دستورالعمل های عملیاتی مشخص می شود. استاندارد تعیین ویسکوزیته پذیرفته شده بر اساس روش SAE آمریکایی: 5W40، 5W30، 10W40، 10W50 یا به سادگی SAE 40، SAE 50. علاوه بر این، رقم اول ویسکوزیته روغن را در موتور سرد نشان می دهد، دومی - در گرم شدن به دمای کارکرد حرف W نشان می دهد که روغن متعلق به انواع زمستانی یا تمام فصل است. گونه های تابستانی این حرف و رقم اول را ندارند (SAE 30، SAE 40). هرچه عدد اول کمتر باشد، موتور در هوای سرد بهتر روشن می شود. اما اگر در زمستان نیازی به موتور سواری نباشد، استفاده از روغن مایع فایده ای ندارد. در آب و هوای گرم، ویسکوزیته بالا روانکاری بهتر قطعات واحد قدرت را فراهم می کند، لایه روغن روی سطوح مالشی از بین نمی رود، از اصطکاک خشک، گرم شدن بیش از حد و تخریب قطعات جلوگیری می شود.

برای تابستان ویسکوزیته 10W40، 10W50، SAE 30، SAE 40 و ... مناسب تر است. هر چه ویسکوزیته داغ روغن (عدد دوم) بیشتر باشد، روغن برای شرایط عملیاتی گرم مناسب تر است. در عرض های جغرافیایی متوسط ​​SAE 30 یا SAE 40 خوب است در کشورهای گرم از SAE 50 و حتی SAE 60 استفاده می شود.

بازگشت به فهرست

استانداردهای کیفیت

روغن موتور دارای مشخصات مختلفی است که نشان دهنده کیفیت آنها است: API، JACO و غیره.

استاندارد روغن روی قوطی نشان داده شده است. بعد از حروف API، علامت کیفیت روغن آمده است: از SA تا SM. مقیاس S نشان می دهد که روغن متعلق به موتورهای بنزینی است، مقیاس کیفیت با حروف از A (کیفیت پایین) تا M (کیفیت بالا) نشان داده می شود. در مجموع 11 کلاس کیفیت ارائه شده است: A، B، C، D، E، F، G، H، J، L و M. محصولات با مشخصات SA تا SE در حال حاضر تقریبا هرگز تولید نمی شوند و فقط برای قدیمی تر مناسب هستند. تجهیزات ساخته شده در دهه 80 یا 90. موتور سیکلت ها و اسکوترهای مدرن حداقل روغن با کیفیت SF مصرف می کنند، اما اگر SH، SJ یا SL باشد بهتر است.

SH - محصولاتی برای موتورهای تولید شده پس از سال 1994. SJ - برای موتورهای تولید شده پس از سال 1996. SL - برای موتورهای پس از انتشار 2000. SM - برای موتورهای پس از انتشار در سال 2006.

موتورهای موتور سیکلت دو زمانه و چمن زنی به API-TA نیاز دارند. برای موتورهای دو زمانه با ظرفیت بالا با قدرت کم - استاندارد API-TB. برای دو زمانه قدرتمند با ظرفیت بالا - استاندارد API-TC.

استاندارد ژاپنی JASO برای مدل های موتور سیکلت و موتور سیکلت با کلاچ "مرطوب" یعنی کلاچ در حمام روغن در نظر گرفته شده است. با این طراحی، سیستم انتقال قدرت و کلاچ از یک روغن استفاده می کنند. بر این اساس، تعویض روغن گیربکس روی اسکوتر همزمان با تعویض موتور اتفاق می افتد. بنابراین، استفاده از یک محصول با کیفیت بالا و اصطکاک کم ممکن است باعث لغزش این کلاچ شود. JASO برای موتورسیکلت های تولید شده قبل از سال 1994 یا نمونه های کپی شده آن زمان مناسب است. برای موپدها و اسکوترهای مدرن، JASO MA، JASO MA-1 را با ضریب اصطکاک بالا انتخاب کنید. استاندارد JASO MA-2 ضریب اصطکاک بالاتری دارد، اما برای موتور سیکلت و اسکوترهای ورزشی در نظر گرفته شده است. JASO MB ضریب اصطکاک پایینی دارد و برای کاربردهای کلاچ مرطوب مناسب نیست.

برای موتورهای دو زمانه، استاندارد JASO دارای عناوین کاملاً متفاوتی است. JASO FA - برای استفاده در کشورهای در حال توسعه طراحی شده است. JASO FB حداقل استاندارد کیفیت برای ژاپن است. JASO FC روغنی بدون دود برای طیف وسیعی از موتورهای دو زمانه ساخت ژاپن است. JASO FD - برای موتورهای دو زمانه با افزایش نیاز به کیفیت روغن موتور.

اغلب یک استاندارد اروپایی برای تعیین کیفیت روغن های ACEA وجود دارد. گریدهای ACEA A1 تا ACEA A5 برای موتورهای چهار زمانه بنزینی طراحی شده اند (موتورهای دو زمانه در اروپا تولید نمی شوند). علاوه بر این، دسته A2 نشان دهنده پایین ترین کیفیت روغن و A4 - بالاترین کیفیت است. برای موتورهای معمولی، دسته A2 توصیه می شود. رده A3 توصیه می شود در موتورهایی با کارایی بالا ریخته شود. رده A4 در ورزش موتوری استفاده می شود. دسته های جداگانه A1 (با ویسکوزیته فوق العاده کم) و A5 (جدیدترین روغن ها) برای همه موتورها مناسب نیستند و فقط زمانی استفاده می شوند که به صراحت توسط سازنده مشخص شده باشد.

سوالات زیادی از افرادی که برای اولین بار به طور مستقل یک موتور سیکلت را سرویس می کنند، ایجاد می شود.

دفترچه راهنمای مالک می گوید برای استفاده از روغن موتورهای چهار زمانه، API SE، SF، ویسکوزیته SAE 15W40.بیایید سعی کنیم بفهمیم این به چه معناست.

روغن گیربکس

دستورالعمل ها می گوید که چه نوع روغنی باید در موتور پر شود، اما هیچ کلمه ای در مورد گیربکس وجود ندارد. اگرچه همه ما به این واقعیت عادت کرده ایم که روغن گیربکس در جعبه ریخته می شود، معمولا ضخیم تر از موتور.

صاحبان موتور سیکلت آلفا (و مانند آن) باید این را بدانند گیربکس، موتور و کلاچ در یک میل لنگ (معمول) قرار دارند و با یک روغن روغن کاری می شوند.. بنابراین، لازم نیست به این فکر کنید که چه نوع روغنی و کجا آن را پر کنید. یکی است!

روغن موتورهای چهار زمانه

این عبارت به این معنی است که روغن دو زمانه نباید در موتور موتور موپد ریخته شود. موضوع این است که موتورهای دو زمانه اصول روانکاری موتور کاملاً متفاوتی دارند: آنها روغن را با نسبت های خاصی با بنزین مخلوط می کنند (یا در مخزن بنزین یا با استفاده از پمپ روغن مخصوص) و سپس همراه با بنزین ابتدا وارد می شود. میل لنگ موتور، روغن کاری میل لنگ یاتاقان و میله اتصال، و همچنین یک آینه سیلندر. سپس مخلوط وارد محفظه احتراق می شود، جایی که روغن همراه با بنزین می سوزد و از طریق لوله اگزوز از موتور خارج می شود. بدین ترتیب روغن دو زمانه برای کارکرد طولانی مدت طراحی نشده است، "یکبار مصرف" است.

در اکثر موتورهای چهار زمانه (و آلفا دارای موتور چهار زمانه است)، روغن به داخل میل لنگ ریخته می شود و قسمت های ساینده را یا با پاشیدن (به دلیل چرخش قطعات موتور) یا تحت فشار (که پمپ روغن ایجاد می کند) روان می کند. روغن همچنین به خنک شدن موتور کمک می کند. بنابراین روغن موتور چهار زمانه باید در دماهای بالا عمر طولانی داشته باشد.

برخی از مالکان می پرسند: "آیا باید روغن را به بنزین اضافه کنم؟". یاد آوردن: برای موتورهای آلفا (دلتا، سابور، ونتو و ...) نیازی به اضافه کردن روغن به بنزین نیست!

طبقه بندی API

API سیستمی برای طبقه بندی روغن های خودرو بر اساس کیفیت است. نام روغن در این سیستم از حروف لاتین تشکیل شده است.

قسمت اول می تواند هر دو باشد S (سرویس)- روغن برای موتورهای بنزینی، ج (تجاری)- روغن برای موتورهای دیزل، EC (صرفه جویی در انرژی)- روغن های کم مصرف

حرف بعدی نام تولید نفت است. تعیین به ترتیب حروف الفبا است، یعنی. هرچه حرف از ابتدای الفبای لاتین دورتر باشد، تولید روغن بیشتر می شود (عملکرد بهتر).

دسته های API SA، SB، SC، SD، SE، SF، SG اکنون باطل شده اند، دسته SH به صورت مشروط معتبر در نظر گرفته می شود. بنابراین در دستورالعمل های دسته بندی روغن موتور سیکلت توصیه می شود SEو SFدر حال حاضر برای فروش موجود نیست پس چه نوع روغنی بخریم؟ پاسخ این است که هر کدام را به ترتیب حروف الفبا (SJ، SL، SM، SN) خریداری کنید، در هر صورت بدتر از توصیه شده نخواهد بود.

طبقه بندی SAE

آخرین نسخه این طبقه بندی روغن های موتور را به 11 کلاس تقسیم می کند: 6 درجه ویسکوزیته زمستانی (0W، 5W، 10W، 15W، 20W، 25W) و 5 تابستانی (20، 30، 40، 50، 60). حرف دبلیو(زمستان - زمستان) جلوی عدد به این معنی است که روغن برای کار در دمای پایین سازگار است.

بیشتر روغن موتورهای موجود در بازار امروز در همه شرایط آب و هوایی هستند، یعنی آنها شرایط لازم برای ویسکوزیته را هم در دماهای پایین و هم در دمای بالا برآورده می کنند و دارای یک نام دوگانه هستند، به عنوان مثال، مانند مورد ما: SAE 15W-40. رقم اول قابلیت پمپاژ روغن در دماهای پایین را مشخص می کند. اگر 35 را از رقم اول کم کنید، حداقل دمایی را به دست می آورید که در آن راه اندازی سرد مطمئن موتور امکان پذیر است. عدد دوم ویسکوزیته روغن در 100 درجه سانتیگراد است. اگر عدد 5 را به رقم دوم اضافه کنید، حداکثر دمای مجاز هوا را به دست می آورید که در آن روغن می تواند کار کند.

آب مصنوعی، نیمه مصنوعی یا معدنی؟

به طور کلی پذیرفته شده است که روغن های مصنوعی از بالاترین کیفیت برخوردار هستند و تقریباً عمر موتور را افزایش می دهند. از طرف دیگر، همانطور که در بالا نوشتم، اکنون هر روغنی که طبق استاندارد API تأیید شده باشد، برای استفاده در موتور موتور آلفا مناسب است.

من میانگین طلایی را برای خودم انتخاب کردم: من مواد نیمه مصنوعی را از تولید کنندگان وارداتی در موتور سواری می ریزم، زیرا. قیمت یک لیتر روغن نیمه سنتتیک در حال حاضر تفاوت چندانی با قیمت روغن معدنی ندارد.

اما اکنون به ندرت می توان نیمه مصنوعی 15W-40 را در قفسه فروشگاه ها پیدا کرد. با این نام، عمدتا روغن های معدنی به فروش می رسد. بنابراین، من موتور را با روغن 10W-40 به عنوان نزدیکترین به توصیه های سازنده پر می کنم.

هر چند وقت یک بار نیاز به تعویض روغن موتور سیکلت دارید؟

در دستورالعمل های عملیاتی، اولین تعویض روغن (در یک موتور سیکلت جدید) پس از 500 کیلومتر (TO-1) است. جایگزینی دوم در 1500 کیلومتر (TO-2) است. جایگزینی سوم در 3000 کیلومتر است. (TO-3). سپس هر 2000 کیلومتر. اما نشانه ای وجود دارد که اگر موتور سیکلت تحت بارهای زیاد و در شرایط گرد و غبار کار می کند، باید روغن را بیشتر تعویض کنید (انجام تعمیر و نگهداری).

من شخصا هر 1500 کیلومتر روغن را عوض می کنم.

امروزه روغن موتور اسکوتر توسط شرکت های زیادی اعم از خارجی و روسی تولید می شود. از یک طرف، این بد نیست - با توجه به ویژگی های فنی "دوست دو چرخ"، سبک رانندگی و توانایی های مالی صاحب آن و همچنین ویژگی های آب و هوایی منطقه، گزینه های زیادی برای انتخاب وجود دارد. اما از طرف دیگر کدام برند را باید ترجیح دهید؟ برای کسانی که تعجب کردند: "چه روغن اسکوتر بخرم؟" بررسی ما از محصولات تولید کنندگان اصلی کمک خواهد کرد.

Motul

Motul یک شرکت فرانسوی محبوب است که از سال 1853 روان کننده تولید می کند. موتوشیمی این برند توسط بسیاری از تیم های شرکت کننده در مسابقات ورزشی F3، MotoGP Le و Mans Series انتخاب شده است. البته قیمت ها برای چنین کیفیتی مناسب است. اگر از پولی که برای نگهداری تجهیزات خود دارید متأسف نیستید، Motul را انتخاب کنید، فقط مراقب تقلبی ها باشید، زیرا هر چه برند گران تر باشد، مهاجمان فعال تر هستند. Motul Scooter Power 4T 5W-40 را می توان به دارندگان اسکوترهای 4t توصیه کرد که ترجیح می دهند "تضعیف" و "غلبه" کنند، Motul Scooter Power 2T برای دوستداران سرعت دو زمانه در دسترس است. این 100٪ مصنوعی است و برای وسایل نقلیه ورزشی و مسابقه ای طراحی شده است. برای استفاده روزمره، Motul Scooter Expert 4T 10W-40 "نیمه مصنوعی" و Motul Scooter Expert 2T به ترتیب بهینه خواهند بود.

لیکوی مولی

روغن موتور اسکوتر Liqui moly البته لذت ارزانی نیست، اما به لطف کیفیت بدنام آلمانی، دود اگزوز و همچنین صدای موتور به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و میزان خاکستر کم آن به طور چشمگیری مسافت بین تمیز کردن را افزایش می دهد. محفظه احتراق. روان کننده نشان داده شده در تصویر به موتورهای دو زمانه اختصاص دارد، برای بقیه Liqui moly Scooter Motoroil Synth 4T 10W-40 - HC ایده آل است.

آیپون

یک برند فرانسوی فانتزی که مواد آن به طور فعال توسط ورزشکارانی مانند Richard Sainct، R?gis Laconi، Cyril Despr?s استفاده می شد. کیفیت در سطح بالا، با قیمت ثابت سازگار است. روغن 100٪ مصنوعی iPone SCOOT 4T 10W40 مقاومت در برابر سایش بالا در حد 4 تن را برای موتور فراهم می کند. و برای رانندگان دو زمانه، "عطری" ساخته شده است که به شما امکان می دهد با توت فرنگی گاز دهید: City Oil 2، Scoot City، Scoot Run.

کاسترول

Evo X-tra Scooter 4T 5W40 (1) "height="150" width="120"> Castrol یک شرکت انگلیسی است که از سال 1899 روان کننده های با تکنولوژی بالا تولید می کند. این برند معتبر از عمر طولانی 2 دستگاه مراقبت کرده است. موتورهای سکته مغزی و منتشر شده "نیمه مصنوعی" Castrol Act>Evo Scooter 2T، به نظر ما، از نظر کیفیت نسبت به محصولات تولید کنندگان قبلی پایین نیست، اما برنده قیمت است. محصول با حفاظت موتور بالا Castrol Act>Evo X-tra Scooter 4T 5W40 for 4t scooter نیز به خوبی خود را نشان داد.

مانول

برند آلمانی با این نام به اندازه موارد بالا تبلیغ نمی شود و از نظر کیفیت محصول کمی از آنها پایین تر است. او مجموعه کوچکی برای اسکوترها دارد، اما، علاوه بر نیمه سنتتیک نسبتا خوب و مقرون به صرفه Mannol 4-Takt Plus و 2-Takt Plus، یک روغن موتور مصنوعی ویژه نیز برای اسکوتر با 2t Mannol 2-takt وجود دارد. موتور برفی، صرفه جویی در تجهیزات در شرایط سخت زمستانی.

والولین

Valvoline یک شرکت آمریکایی مستحکم است که سابقه درخشانی در حدود یک قرن و نیم دارد. Valvoline SynPower Scooter 4T یک روغن موتور اسکوتر 4T مناسب است که استارت های سرد را تسهیل می کند و از موتور در این فرآیند محافظت می کند. 100٪ مصنوعی، اما مقرون به صرفه تر از مارک های مشابه در بالای لیست.

راونول

برند آلمانی Ravenol در سال‌های اخیر جایگاه معتبر خود را در رتبه‌بندی روغن‌های موتور از دست داده است، با این حال، محصول نیمه مصنوعی اسکوترهای 4t Ravenol 4T Scooter هنوز در بین کاربران فهرست شده است. از موتور در شرایط رانندگی سخت و بارهای کوتاه مدت ناگهانی محافظت می کند.

ZIC

ZIC یک تولید کننده روغن کره ای است که از سال 1962 وجود داشته است. محصولات آن به دلیل نسبت قیمت به کیفیت متعادل محبوبیت جهانی پیدا کرده اند. روغن موتور اسکوتر Zic 4T 10W-40 به شرط تعویض به موقع نتایج کاملا قابل تحملی را نشان می دهد.

لوک اویل

برای موتورهای دو زمانه، یک گزینه اقتصادی داخلی نیز وجود دارد: روغن های معدنی با مواد افزودنی Lukoil MOTO 2T (MGD-14M). برای رانندگی روزمره در اطراف جاده های شهر و روستایی، چنین روغنی کاملا مناسب است، اما باید به خاطر داشت که باید بیشتر از مصنوعی و نیمه مصنوعی (برای موتورهای 4t) تعویض شود. مزیت بزرگ این محصول: حداقل خطر مواجه شدن با یک جعلی.

اینکه چه چیزی را انتخاب کنید به شما بستگی دارد، نکته اصلی این است که از توصیه های سازنده ماشین و تولید کنندگان روغن پیروی کنید.

به نظر می رسد، چه چیزی می تواند ساده تر باشد؟ روغن قدیمی را خالی کردم و آن را با روغن جدید پر کردم، اما نه... افرادی هستند که موفق می شوند اینجا را هم خراب کنند.

من برای مثال زیاد نمی روم: من فرصتی داشتم چندین اسکوتر را تعمیر کنم که در آنها فیلتر روغن به سادگی با زباله مسدود شده بود. در نتیجه روغن نمی توانست از طریق آن به قسمت های ساینده جریان یابد و موتور گوه می خورد. به سوال من از مالک: چرا وقتی روغن را عوض کردم فیلتر را تمیز نکردم؟ یک پاسخ معمولی دنبال شد، که صادقانه گفت: "چرا آن را تمیز کنید؟" "فیلتر آنجا چیست؟" (؟؟؟).

من گاهی اوقات این تصور را دارم که بسیاری از دارندگان اسکوتر بین خود رقابت می کنند که کدام یک از آنها سریعتر دستگاه آنها را می کشد. و سپس آنها در هر گوشه و کناری شکایت می کنند که "چینی ها" از قبل گنده هستند.

بنابراین، رایج ترین اشتباهی که هنگام تعویض روغن موتور انجام می شود، این است که از روی ناآگاهی یا عمدی، فیلتر روغن تمیز نمی شود.

ببینید مالک هیچ وقت فیلتر این اسکوتر را تمیز نکرد و در عین حال روغن آن را مرتباً عوض می کرد: هر 2000 کیلومتر. در نتیجه فیلتر مسدود شد و موتور مسدود شد.

دومین اشتباه رایجی که من با آن روبرو شده ام زمانی است که روغن از طریق دریچه تخلیه تخلیه نمی شود، بلکه از طریق پلاگین فیلتر تخلیه می شود. به طور کلی، این مهم نیست، اما اگر روغن را از طریق دوشاخه تخلیه کنید، روغن به طور کامل از موتور خارج نمی شود و هنگامی که روغن تازه را پر می کنید، با روغن قدیمی مخلوط می شود که عملکرد آن را بسیار بدتر می کند. .

با تعویض روغن گیربکس هم اوضاع بهتر نیست. بسیاری از صاحبان حتی مشکوک نیستند که اسکوتر دارای گیربکس است و روغن موجود در آن باید به همان اندازه که در موتور است تعویض شود. یعنی هر 2000 کیلومتر دویدن.

گاهی اوقات گیربکس یک اسکوتر قدیمی را باز می کنید و به جای روغن نوعی دوغاب وجود دارد. چه می توانم بگویم - خوب. در آنجا، مانند کارخانه، روغن ریخته شد، بنابراین هنوز کسی آن را تغییر نداده است.

من اخیراً گیربکس یک هوندای قدیمی را جدا کردم و به جای روغن معلوم شد که دوغاب بسیار شبیه به سرگین وجود دارد ... یاتاقان ها به طور طبیعی "برداشته شده اند" ، خوب است که به موقع آنجا را نگاه کردم وگرنه چرخ عقب همراه با محور جلوی اسکوتر غلت می خورد و صاحبش در گودال می افتاد ...

ببینید چه نوع دوغابی در این گیربکس وجود دارد ... اگر هنوز بومی باشد ، روغن کارخانه ای ... تعجب نمی کنم ...

در واقع، خود تعویض روغن، هم در موتور و هم در گیربکس، از دو مرحله اصلی تشکیل شده است: مقدماتی و در واقع خود تعویض.

آماده سازی

برای اینکه روغن مصرف شده از موتور بدون باقیمانده جدا شود، موتور باید قبل از تعویض روغن گرم شود. یا بهتر است بلافاصله پس از یک سفر 5-10 کیلومتری روغن را تعویض کنید.

مرحله دوم آماده سازی این است که باید از قبل یک منطقه صاف را آماده کنیم که اسکوتر در یکنواخت ترین حالت روی آن نصب شود و ظرف مناسبی برای روغن مصرف شده آماده کنیم.

ابزارهایی که استفاده خواهید کرد نیز نقش مهمی دارند. خسیس نباشید - یک سر جدید با یقه بخرید. شما فقط به دو مورد از آنها نیاز خواهید داشت: برای 17 و 10. کسانی که این لحظه را نادیده می گیرند، بعداً و از جیب خود هزینه گزافی خواهند داد.

تعویض روغن موتور در موتور

تخلیه روغن زباله

اسکوتر را روی پایه مرکزی قرار می دهیم، اگر کج بود آن را تراز می کنیم. در سمت چپ در جهت روروک مخصوص بچه ها، در پایین موتور - ما به دنبال یک پلاگین تخلیه هستیم، یک ظرف از قبل آماده شده را زیر پلاگین قرار می دهیم و پلاگین تخلیه را با سر 17 باز می کنیم.

در حالی که روغن در حال تخلیه است - به سمت راست اسکوتر بروید - میله کنترل و پلاگین فیلتر روغن را که در پایین موتور قرار دارد باز کنید.

یک سر خوب روی چوب پنبه در 17 می گذاریم، آن را خاموش می کنیم و با تمام محتویات از موتور بیرون می آوریم.

این فیلتر روغن است. بلافاصله پس از باز کردن پیچ آن، در حالی که نکته اصلی این است - همه این آشغال ها را در بنزین تمیز بریزید، آن را خوب صحبت کنید و سپس آن را باد کرده و خشک کنید.

پس از جدا شدن دوشاخه فیلتر روغن از موتور. برای اینکه روغن باقیمانده از موتور خارج شود، موتور را چندین بار با کیک استارتر پمپ کنید.

سپس پنج دقیقه صبر می کنیم - سوراخ های تخلیه را خشک می کنیم، برای اطمینان بیشتر، درزگیر را روی شاخه ها اعمال می کنیم و آنها را در مکان های خود می بندیم.

موتور را با روغن جدید پر کنید و سطح آن را بررسی کنید

بسته به طرح قوطی، روغن را مستقیماً از خود قوطی یا از طریق قیف داخل گردن بریزید. قیف باید تمیز باشه!

کنترل سطح روغن

سطح روغن به شرح زیر بررسی می شود: اولین قسمت روغن را در موتور بریزید، تقریباً 600-700 میلی لیتر، چند دقیقه صبر کنید تا روغن به طور یکنواخت روی میل لنگ بدون پیچش پخش شود، میله را تا انتها در گردن پرکننده قرار دهید. ، آن را بردارید و به سطح نگاه کنید.

سطح روغن باید در محدوده کنترل باشد.

• اگر سطح پایین تر است، کمی روغن اضافه کنید، چند دقیقه صبر کنید و اندازه گیری کنید.
• اگر سطح روغن بالاتر از حد معمول باشد، آن را تخلیه می کنیم یا بهتر است با استفاده از یک سرنگ با لوله از گردن آن را پمپاژ می کنیم.

منطقه کنترل با فلش های قرمز مشخص شده است. در مورد من، سطح روغن دقیقا در وسط منطقه کنترل است و با یک فلش آبی نشان داده شده است. در حالت ایده آل، سطح روغن باید در ناحیه مرز بالایی منطقه کنترل باشد. اما این ایده آل است، اما در عمل - سطح متوسط ​​کاملا قابل قبول است و بر قابلیت اطمینان و دوام موتور تأثیر نمی گذارد.

تعویض روغن در گیربکس

در پایین موتور در سمت چپ در جهت حرکت - ما به دنبال تخلیه و پرکننده گیربکس هستیم. دوشاخه پرکننده در کنار یا بالا قرار دارد و پلاگین تخلیه همیشه در پایین است.

ما یک ظرف را در زیر پلاگین تخلیه قرار می دهیم، هر دو شاخه را باز می کنیم.

ده دقیقه صبر می کنیم تا روغن قدیمی از گیربکس خارج شود.

سوراخ تخلیه و پلاگین را خشک می کنیم، درزگیر را به پلاگین می زنیم و آن را در جای خود می پیچیم.

نفت می گیریم. من یک قوطی لیتری می گیرم که سود بیشتری دارد و برای حدود 10 تعویض کافی است. اگر به ندرت روغن را تعویض می کنید، یک تیوپ مخصوص روغن مارک دار مخصوص گیربکس اسکوتر بخرید. برای یک بار تعویض بیش از حد کافی وجود دارد و بدون سردرد، آن را با استفاده از دهانه مخصوص به سوراخ پرکننده پمپ کنید.

مثل این

برای کسانی که ترجیح می دهند در هزینه خود صرفه جویی کنند، یک چیز باقی می ماند: با استفاده از یک سرنگ معمولی، روغن را در قسمت های کوچک به جعبه دنده پمپ کنید. در غیر این صورت، متأسفانه، نمی توانید گیربکس را با روغن پر کنید، زیرا سوراخ پرکننده بسیار کوچک است.

بررسی سطح روغن در گیربکس

ما آن را به سوراخ پرکننده پمپ می کنیم، آن نیز یک کنترل است - روغن دقیقا تا زمانی است که از آن خارج شود. به محض اینکه روغن شروع به جاری شدن کرد، پر کردن را متوقف کنید، چند دقیقه صبر کنید تا اضافی آن تخلیه شود و چوب پنبه را بپیچید.

در برخی از مدل‌های اسکوتر سوراخ کنترلی وجود ندارد که بتوانیم سطح روغن مورد نیاز را از طریق آن تعیین کنیم و به جای آن یک پرکننده در بالای گیربکس و یک تخلیه وجود دارد. در این حالت، سطح روغن توصیه شده باید روی میل لنگ موتور مشخص شود. که کار را ساده می کند: مقدار روغن مورد نیاز را اندازه گیری کنید و آن را از سوراخ پرکننده داخل گیربکس پر کنید.

از بین تمام روش های حمل و نقل ممکن در جاده های ما، امروز می توانیم با خیال راحت اسکوتر را به عنوان برنده در رده "اقتصادی ترین"، "مانورپذیرترین"، "به راحتی در دسترس ترین" ... انتخاب کنیم و پایانی برای آن وجود نخواهد داشت. این نامزدهای "بسیار"

به راستی، چه نوع حمل و نقلی این همه طرفدار، در تمام سنین، در سراسر جهان دارد؟ احتمالا هیچ کس دیگری. با درک نیاز به روشن کردن تعدادی از مسائل حیاتی در نگهداری اسکوترها، شروع کنیم.

چه نوع بنزینی باید پر شود؟

این اولین مشکلی است که کاملاً همه دارندگان اسکوتر با آن روبرو هستند. طبق گذرنامه، شما باید آن را با عدد اکتان بالای 90 پر کنید. در منطقه ما، اغلب می توانید آن را پیدا کنید - 92 یا 95. در اصل، 92 کافی خواهد بود (کمترین مواد افزودنی را دارد که "به خود برسد". ” عدد اکتان به عدد مورد نیاز). استثناء آن دسته از اسکوترهایی هستند که در آنها هر بنزین زیر 95 منع مصرف دارد، بنابراین ارزش آن را دارد که یک بار آن را برای مدل خاص خود مرتب کنید. از بنزین نادرست انتخاب شده، تعدادی از مشکلات می تواند ظاهر شود: از آلودگی کاربراتور و سنسور سطح سوخت و حتی تا خرابی کل سیستم سوخت.

چه روغنی برای اسکوتر؟

موتور 2 زمانه:

در یک موتور دو زمانه، روغن در بنزین ریخته شده حل می شود. وظیفه اصلی آن این است: دادن یک فیلم روغن برای مالش قطعات و سوختن - باقی گذاشتن حداقل مقدار محصولات احتراق.

در انتخاب خود زیاده روی نکنید. در میان روغن های نسبتاً ارزان، می توانید به راحتی نمونه های نسبتاً باکیفیتی را پیدا کنید که می توانند با خیال راحت ریخته شوند.

موتور 4زمانه:

هنگام انتخاب روغن برای موتورهای چهار زمانه، به موارد زیر توجه کنید:

1. مسافت پیموده شده اسکوتر
2. آب و هوایی که موتور در آن استفاده خواهد شد
3. سرعت موتور

در حالت اول، اگر منابع موتور تمام شده باشد و زمان تعمیرات اساسی نزدیک باشد، کارشناسان پایه معدنی و روغن های غلیظ تر را توصیه می کنند.

من گزینه های دوم و سوم را ترکیب می کنم و موازی زیر را ترسیم می کنم: اگر موتور دائماً از سرعت یا درجه حرارت بالا رنج می برد ، باید یک محصول روان کننده ضخیم تر ریخته شود که هنگام گرم شدن خواص خود را حفظ می کند. برعکس، روغن‌های «ویسکوزیته کم» در موتورهایی با آب و هوای معتدل و ویژگی‌های غیر ورزشی ریخته می‌شوند. مزیت غیر قابل انکار چنین روان کننده ای توانایی نفوذ بالای آن (نفوذ به فلز در سطح مولکولی) خواهد بود. این خاصیت عمر طولانی تری به اسکوتر شما می بخشد و با تعمیرات کمترین مشکل را خواهید داشت.

روغن های همه آب و هوا شامل روغن هایی هستند که در طبقه بندی SAE با دو رقم از طریق W نشان داده می شوند.

مواد افزودنی روغن:

در واقع، تنوع زیادی از مواد افزودنی در تولید روغن موتورهای 2 و 4 زمانه استفاده نمی شود. برخی را می توان فهرست کرد:

حفاظت در برابر خوردگی- توجه ویژه به حفاظت در زمان خرابی و البته در حین کار.

حفاظت در برابر اکسیداسیون- ما با خاصیت به دست آمده از روغن برای تسطیح اثرات روان کننده در دمای بالا و شیمیایی سروکار داریم. فرآیندهایی که در داخل موتور اتفاق می افتد، از "پیری" روغن جلوی زمان جلوگیری می کند.

کاهش پراکندگی- با کاهش غلظت رزین ها و در نتیجه عدم آلودگی شمع ها از چسبیدن حلقه ها جلوگیری می کند.

مبدل فشار بیش از حد و سایش- شامل یک افزودنی شوینده است که حاوی ذرات سوخته در حالت تعلیق است (از نشستن آنها بر روی دیوارها در تمام مدت کارکرد روغن جلوگیری می کند)، به لایه روغن استحکام می بخشد و در نتیجه اصطکاک را کاهش می دهد.

نتیجه:

با خروج از لیست فوق (ناقص) مواد افزودنی مورد استفاده در موتورهای اسکوتر دو زمانه و چهار زمانه، می توان نتیجه گرفت که افزودن مواد افزودنی به آن بسیار غیر منطقی است. تنها یک دلیل وجود دارد - همه چیزهایی که روغن برای عملکرد خوب مورد نیاز است در دستور العمل توسط سازنده گنجانده شده است.

طرفداران اسکوترهای 4 زمانه اغلب از مواد نیمه مصنوعی معمولی SAE 10W-40 استفاده می کنند. فرمول آنها تا حد زیادی یکسان است، مزیت این است که نیازی به خرید روغن های مختلف برای یک ماشین و جداگانه برای یک حیوان خانگی دو چرخ نیست.