Možnosti specifikací Mercedes benz gla 250. Útulné hnízdečko materialisty

Po různých maďarských silnicích, kvalitativně podobných té naší, zdejší off-road samozřejmě není úplně ruský. A vůbec, off-road – tedy místo bez silnice – přísně vzato nebylo. Jsme stále ve východní Evropě, a tak jsme se pod rouškou jízdy v terénu projeli po speciálně postavené silnici. Prostě hodně klikatá, nejen horizontálně, ale i vertikálně. Naši lidé obvykle na takové horské dráhy do země nejezdí. Alespoň ti, kteří žijí na středoruské pláni. Naši testovací dráhu si ale dobře dovedete představit, když kolem vaší „haciendy“ a velmi zřídka grejdru velmi často projedou náklaďáky na dřevo, a na podzim to poskytne roklím takovou hloubku, že se v nich protijedoucí LuAZ schová až po střechu.

Ale ne nadarmo jsme jezdili s aktualizovanou GLA na všech těchto umělých kopcích. Také by vás zajímalo, jestli rádi šplháte po vysokých obrubnících v Moskvě, opíráte se o závěje nebo jen chcete jezdit na dívce po kopcích a ukazovat jí Měsíc přes čelní sklo. Protože Mercedes GLA vyniká mezi svými vlastními crossovery. I když je z kmene „Compact“, větev evoluce vozů Mercedes, která vyrostla na základně původně s pohonem předních kol.

Je jasné, že na „terénu“ jsme měli GLA 4MATIC (v Rusku se také prezentuje GLA 200 1.6T s pohonem předních kol o výkonu 150 k za cenu 2 170 000). Zajímavější je, že stejně jako u větších crossoverů je GLA 250 s pohonem všech kol také plně „mercedesovský“. Tedy o něco „plnší“ než ostatní. A podvozek s geometrií vozu je také o něco méně „parketový“ a více off-roadový: alespoň s komfortním odpružením, standardním pro náš trh, které je o 30 mm vyšší, než je pro Evropu obvyklé (k dispozici je i adaptivní odpružení ve spojení s parametrickým řízením a sportovním podvozkem z paketu AMG Line).

Nové kamery poskytují 360stupňový pohled s „pohledem shora“

Analogová zařízení, deflektory jsou drahé jak ve vzhledu, tak ve skutečnosti

motor 211 hp spolu s 7G-DCT funguje úžasně hladce

Jaký je rozdíl oproti konkurentům? V tom, že tam, kde projdou všichni zapřísáhlí přátelé včetně platformy Infiniti, třesoucí se systémem kontroly trakce a cukáním spojek, projde i GLA. Udělá to ale, jako by provozoval obyčejný automat a atmosférický motor. Mercedes se na svůj „kompaktní“ původ z vozu s předním náhonem překvapivě hladce plazí do strmých svahů, hned nevyvěšuje kola a s prokluzem se potýká čistokrevně: bez zbytečného hluku a prachu. Překvapivě zde ve spojení s 2litrovým přeplňovaným motorem funguje 7rychlostní robot, ale napětí GLA je zcela bez námahy. V prudkém kopci můžete dokonce zastavit a jeho střed sjet zase plynule jako na starším SUV s třícípou hvězdou a klasickým automatem.

Infiniti QX30
Pouze 211 sil, pouze pohon všech čtyř kol, pouze sportovní tuhost

Aktualizovaná GLA vám umožňuje nahlédnout za kopec s periskopem nových kamer s 3600 pohledy zpoza volantu a kapoty. Jen tak: teprve když jsme procházeli trny off-roadu, dostali jsme se k důvodům setkání s tento vůz. Kamery, mírně aktualizované nárazníky, nové LED světlomety místo xenonových, mírné změny v úrovních výbavy a možnost otevřít kufr pohybem nohy pod zadním prahem, to vše tvořilo nové lahůdky GLA po letošním faceliftu. A z novinek, které jsou opravdu patrné pouhým okem, je hlavní věc „canyon beige“.

Na normální silnici jede aktualizované auto úplně stejně jako předtím, ale stále byly nové dojmy. Stále tiché, stále řízení připomínající mercedesy z dob, kdy se považovalo za vítězství lépe izolovat řidiče od pocitu z vozovky, stále světlo / pádla stěračů a tempomatu vyžadují specifický zvyk. Ale nyní, na pozadí tvrdě sportovní a horlivé platformy Infiniti, je Mercedes vnímán jako mnohem pohodlnější a všestrannější, pokud jde o kvalitu vozovky, než tomu bylo během našeho debutového setkání s GLA. O tři roky později je schopnost auta, dokonce i crossoveru, pokojně se rozptýlit od zpomalovacích hrbolů a vznést se nad trhliny na silnicích, již něco, co není samozřejmé. Mercedes to ale stále umí.

TEXT: DMITRY SOKOLOV

Mercedes Gla-Klasse 250 4matic

Silnice postsovětského prostoru nejsou kvalitní, takže klasická zahraniční auta s nízkou světlou výškou mohou mít problémy s průchodností na primerech. Proto je pro malá města žádoucí koupit auto, které se může snadno pohybovat po silnicích, které jsou podle evropských standardů extrémní.

Dobrou volbou je crossover s motorem vpředu od německého giganta Mercedes GLA 250. Je součástí stejné série jako s upraveným továrním uspořádáním motoru a GLA200.

Vnější

Mercedes GLA-Class 250 Exteriér

Vzhled MB GLA-Class 250 4matic se vyznačuje přísnými liniemi typickými pro německá SUV. Vynikne zejména na kapotě a kolem dveří. Hladké linie bočních oken a světlometů zdůrazňují moderní design celé konstrukce.

Mezi typické světelné prvky modelu patří zadní mlhová světla. Poskytují dostatečný jas za všech povětrnostních podmínek a varují ostatní účastníky silničního provozu na prováděné manévry. Zadní světla jsou založena na LED diodách.

V základní konfiguraci představují přední světlo bi-xenonové světlomety se zabudovanými ostřikovači, které chrání povrch před hromaděním nečistot. Volitelně můžete nainstalovat osvětlovací zařízení na bázi LED lamp.

Vůz má světelný senzor, který automaticky upravuje činnost zařízení uvnitř karoserie. Běhací světla na autě jsou také LED.

Zrcadla GLA 250 jsou chráněna před chladem instalací automatického topného systému. Díky tomu nebude mráz zakrývat výhled. Pohyb zrcátek je realizován elektromechanickým systémem, který je ovládán samostatným ovládacím panelem uvnitř kabiny. Na zrcátkách jsou dodatečně instalovány opakovače směrových světel.

Kliky dveří jsou při výrobě lakovány v barvě karoserie. Navíc je k dispozici volitelný elektrický zavazadlový prostor. Lakování karoserie se provádí metalickým lakem.

Zasklení Mercedesu GLA 250 4Matic je zastoupeno tepelně stínícím sklem. Tónování není v základní konfiguraci k dispozici. Pokud si však budete chtít připlatit, může výrobce na sklo železného koně aplikovat tovární tónování. Zadní skleněné tabule jsou vyhřívány samostatně.

Střecha vozu je modulární. Na přání kupujícího je vybaven nastavitelným nebo panoramatickým střešním oknem.

Jako další příslušenství je každá speciální řada GLA 250 4matic vybavena zadním spoilerem a stěračem. Přední spoiler nedodává německý koncern. Boční lišty jsou volitelné.

Interiér

Salon Mercedes benz gla 250

Do tohoto modelu se přenesl i interiér typický pro kompakty německé automobilky. Volant je potažen kůží. Nastavení se provádí teleskopickým systémem. Je možné měnit polohu volantu ve svislé ose. Ze senzorů na volantu a palubní desce je měřič okolní teploty, barevný displej a ovládání zvukového systému.

Salon v základní konfiguraci je potažen vysoce kvalitní látkou. Volitelné čalounění kůže nebo kombinace látky a kůže. Běžné sedačky lze vyměnit za sportovní. Všechny typy sedaček však obsahují opěrky hlavy v počtu pěti kusů.

Mezi předními sedadly je oddělovací loketní opěrka, se zvedacím víkem, která umožňuje uložení drobností v kontejneru. Jako u všech vozů této třídy od MB se zadní sedadla sklopí, aby se zvětšil prostor kufru. Schéma skládání - 60/40.

Přední sedadla jsou vyhřívaná pomocí vestavěného elektrického příslušenství. Je možné instalovat elektromechanický pohon a mechanismus pro uložení polohy pevných sedadel.

V základní konfiguraci se vůz startuje pomocí klíče s dálkovým ovládáním, ale na přání je nainstalován bezklíčový vstup.

Zadní a přední okna jsou zvedána elektromechanickými zvedáky. V kabině se nachází řídicí jednotka světlometů a řídicí jednotka systému ostřikování čelního skla.

Jako další prvky interiéru je k dispozici popelník a několik konektorů včetně napájení a výstupu AUX.

Motory

Motor Mercedes-Benz GLA-Klasse 250

Blok motoru GLA 250 4matic je standardem pro řadu. Označení motoru -M70 DE 20 AL. Jde o čtyřválcový šestnáctiventilový motor o výkonu 211 koní. Maximálního výkonu je dosaženo při 5500 otáčkách za minutu, činí 155 kW. Objem motoru je 1991 ccm.

Točivý moment dosahuje hodnoty 350 Nm při 4000 ot./min. Srdce německého vozu patří do ekologické třídy. Podle klasifikace jsou klasifikovány jako Euro-6 s emisí oxidu uhličitého 154 gramů na kilometr. Bylo instalováno základní turbodmychadlo turbínového typu. Pro práci je vyžadován benzín AI-95.

Zařízení

Pro instalaci na 250 d 4matic je k dispozici následující vybavení:

1. Airbagy zadních dveří
2. Zadní video sledovací systém
3. Klimatizační systém
4. Značka osvětlení
5. mlhové osvětlení
6. Inteligentní snímač tlaku v pneumatikách
7. systém vidění slepé oblasti
8. Elektromechanické nastavení předních sedadel s pamětí polohy
9. panoramatické střešní okno
10. Vylepšený zvukový systém
11. Běžná GPS
12. Elektrické zadní dveře
13. Hands-free systém
14. Automatické topení/ohřívač před spuštěním motoru

Soutěžící

Počet vozů podobné třídy s přibližně stejnými cenovými řešeními pro MB GLA Klasse 250 je poměrně vysoký. Tyto zahrnují:

• AUDI Q3 aktualizovaná verze s výkonnějším motorem, více možnostmi a novými technologiemi. K dispozici jsou dvě verze - s pohonem předních kol, -150 k. a pohonem všech kol o výkonu 180-220 koní. K dispozici je dieselová modifikace se 150 a 184 k, pouze s pohonem všech kol. Auto od AUDI je o něco dražší než Mercedes GLA třídy 250 4matic
• BMW X1 je kompakt od bavorských automobilek, s motorem napříč a FWD. Úpravy benzínu se provádějí s několika značkami motorů s různým výkonem od 140 do 231 koní. Dieselové ventilátory jsou prezentovány ve verzích s motory 1,5 litru a 2 litry o výkonu 116 a 131 koní. respektive
• MINI Countryman dostalo ve druhé revizi výkonnější motor. Zdvihový objem motoru 1,5 a 2,0 litru. Minimální výkon je 102 koní, maximální 231 koní. Existují hybridní a dieselové modifikace.
• Infiniti QX30 je založen na a. Motor, ovládání a převodovka jsou zděděny z těchto vozidel

Výhody a nevýhody

Podle recenzí majitelů má Mercedes GLA-Class 250 následující výhody:

• Vlastnosti přetaktování
• Dynamika
• ekonomika
• Světlá výška
• ovladatelnost
• Design

Hlavní nevýhody Mercedes GLA-Class 250 4Matic

1. Hlučný salon
2. Plastové části dveří drnčí
3. Pevné odpružení
4. Nedostatek ergonomie - není určen pro osoby s výškou 190 cm
5. Drahá služba

Specifikace

Technické vlastnosti GLA-Class 250 4Matic jsou na obvyklé úrovni pro kompaktní crossovery tohoto výrobce. Motor pětimístného SUV vám umožňuje zrychlit vůz na 100 km / h za 7,1 sekundy. Maximální rychlost je 230 km/h. Převodovka je robotická, sedmistupňová. Světlá výška MB GLA-Class 250 4Matic je 154 mm.

Rozměry těla

• Délka-4417
• Šířka-1804
• Výška-1494
• Vzdálenost mezi koly - 270 0mm
• Vzdálenost mezi předními koly - 1569 mm vzadu −1560 mm

Hmotnost prázdného vozu je 1500 kg. Povolená hmotnost v kompletní sadě −1990 kg. Palivová nádrž pojme 56 litrů benzínu. Kufr s rozloženými sedadly u Mercedesu GLA 250 4matic má objem 1235 litrů. Se složeným objemem 412 litrů.

Preambule. Tuto recenzi píšu pro lidi, kteří pochybují o své volbě, a ne proto, abych se chlubil mým autem.

Hlavní. O tomto autě bylo napsáno tolik nesmyslů, že musím zasáhnout. Hlavní je, co od auta očekáváte, jaké požadavky na něj kladete.

Hledal jsem něco neslučitelného: tři věci v jednom – samozřejmě pohodlné odpružení, výkon v terénu a dynamiku zrychlení. V žádném z vozů, které jsem recenzoval, dokonce dva ze tří výše uvedených požadavků plně neseděly. A najednou...

Jako další nákup jsem si vybral mezi Land Cruiserem Prado (kouzelné odpružení, flotace a žádná dynamika) a Lexus NX 200t (dobrá dynamika, průměrný komfort odpružení a spousta inovací).

Důležitou roli hraje samozřejmě cena. Můj vytoužený Land Cruiser Prado umí být dynamický i ve zrychlení s motorem 4.0 a náklady, které letí přes 3,5 milionu. Ale není to moje peněženka. V ideálním případě bylo zapotřebí auto v hodnotě až 2,5 milionu rublů.

Manželka přispěla a požadovala, aby zvážila Mercedes GLA 250. Byl jsem k tomuto návrhu více než skeptický. A paradoxem situace bylo, že jsem na první schůzce praštil hlavou do dveří.

Každý normální řidič nastupuje do auta ne očima, ale zadkem. Zaměříte svůj pohled na sedadlo a posadíte na něj své měkké místo. aniž by se podíval na oblouk. Někdo (možná dítě) nastavil sedadlo předváděcího vozu v kabině do jeho maximální výšky. Hlavou jsem se lehce dotkl dveří a okamžitě vynesl verdikt – pojďme odsud, nemám v tom autě co dělat.

Jsem rád, že jsem to nestihl. Manželka řekla (no, obecně, ne bezdůvodně), že když přijeli na okraj města, nebylo by špatné absolvovat zkušební jízdu.

Zkušební jízda mě právě šokovala dvěma věcmi: ticho a pohodlí mě na místě prostě „zabilo“ a pak jsem zíral a minul zpomalovač. Obvyklý instinkt člověka, který řadu let řídí sedan, se krčil v očekávání nevyhnutelné „odplaty“, ale nic se nestalo – Merce překážku spolkla jako malý hrbol.

Ukázalo se, že energetická náročnost odpružení odpovídá slušnému džípu. Obecně, když jsem se později podíval na historii vzniku GLA na internetu, byl jsem překvapen, kolik požadavků bylo na dítě v procesu tvorby kladeno.

A nabyl jsem silného dojmu, že ani samotní tvůrci moc nechápali, proč to dělají. Sledoval jsem, jak se nejmenší crossover od Mercedesu prohání sněhem, pískem, jámami, testuje se v soli, aerodynamice a mrazících boxech. SAKRA, PROČ?!!! Ale to se stalo!

S docela slušnou vůlí a 18palcovými koly má dítě jedinečné vlastnosti v zadních a předních převisech. Off-roadový paket Off-road a stálý pohon všech kol doplňuje obrázek (u vrcholné verze vůz při jízdě v terénu automaticky mění světlou výšku). Tohle samo o sobě by mohlo stačit.

Víte, jaké to je zrychlit na stovku za 7 sekund na crossoveru (i když na malém)? Ne na SEDANU, ale na CROSSOVERU, polykání zpomalovačů a velkých výmolů na plátně s línou lehkostí. Není to AMG, jen GLA 250.

Nemůžete číst dále, podrobnosti budou uvedeny. Řečeno je to hlavní – stálý pohon všech čtyř kol, 211 koní, terénní potenciál, energeticky náročné a komfortní odpružení, 7 sekund až stovky. Voila! Toto auto spojovalo neslučitelné. Kdo to hledal - našel. Pokud nepotřebujete předvádění v podobě obrovského trolejbusu, pak je toto auto vaše...

Dojem

Testovací jízda v televizi. Překvapivě se obecný leitmotiv recenzí tohoto modelu v televizi a na internetu scvrkl na následující: ano, zvýšila se světlá výška, ano, zvýšil se výkon, ale jedná se o stejnou třídu A s jiným omáčka.

Tvůrci tohoto vozu v Německu by byli velmi naštvaní, kdyby to slyšeli. Kolik úsilí bylo vynaloženo na jeho vytvoření. K dispozici byla hodina a půl verze videa v ruštině, která podrobně popisovala historii vzniku GLA. Díval jsem se na to před koupí auta (před více než rokem) a teď jsem to nemohl najít.

Starám se o tebe, lásko. Zpočátku jsem všechna ta malá kouzla brala s ironií. Kdo potřebuje ruční brzdu, aktivovanou na křižovatce lehkým dotykem brzdového pedálu? Rozmazlování! A po měsíci zjistíte, že bez toho nemůžete žít.

A takový nesmysl jako automatická aktivace ruční brzdy při otevření dveří řidiče? Nezáleží na tom, zda jste na to mysleli, nebo naopak vzteky vyskočili z auta – NIKDY, NIKDY bez vás neodjede.

Samozřejmě je příliš, když vám auto oznámí, že tlak v pneumatikách klesl nebo hladina kapaliny v ostřikovači končí, nebo se vzdálenost od vpředu jedoucího auta začne náhle prudce zmenšovat ...

Kompaktní crossover nebo terénní hatchback? To je jedno! Za prvé, tohle je Mercedes. Dnes ve speciální testovací sekci budeme hovořit o Mercedes-Benz GLA 250 4Matic.

Miluji vrtulníky. Pro mě je to jeden z nejgeniálnějších vynálezů naší civilizace. Možná v některých ohledech ještě chladnější než letadla, jejichž princip letu je založen na stopách samotné přírody.

Zrození vrtulníků prošlo v agónii. Ještě v roce 400 našeho letopočtu byl princip vertikálního vzletu implementován do čínské hračky v podobě tyče, na jejímž konci byla šroubem upevněna peříčka. Hračka se musela roztočit v dlaních, načež ji zvedací síla vynesla nahoru.

Trvalo více než tisíc let, než se jednoduché modely proměnily v něco vážnějšího. Vědci se pokusili vytvořit jejich prototypy. Da Vinci, Lomonosov, d "Amekur... Ale o vyzdvižení člověka a nákladu do vzduchu se až do samého počátku 20. století nemluvilo. Faktem je, že do té doby existující parní stroje byly příliš těžké a nedostatečný výkon, aby sloužil jako elektrárna pro letadla.

Vše se změnilo s nástupem benzínových motorů. Talentovaní inženýři a vědci začali jeden po druhém stavět rotorová letadla. A tak 29. září 1907 vzlétlo první bezpilotní vozidlo navržené bratry Breguetovými jeden a půl metru od země. Podobného výsledku dosáhl u svých prototypů i ruský inženýr Igor Sikorsky. První řízený let s pilotem za pákami se uskutečnil 13. listopadu téhož roku. Průkopníkem byl francouzský mechanik jízdních kol Paul Cornu. V roce 1911 představil ruský inženýr Jurjev schéma jednorotorového vrtulníku s ocasním rotorem a cyklickou deskou listu, o rok později sestrojil funkční model. Bohužel, Boris Nikolajevič neměl dost peněz na patentování systému... A Jurjevovo schéma se na většině vrtulníků používá dodnes.

V následujících desetiletích vytvořily pilotované stroje s vertikálním vzletem nové rekordy pro dolet a výšku letu. Kilometrovou vzdálenost překonal již v roce 1930 inženýr d'Ascanio. V roce 1932 se první sovětský vrtulník TsAGI 1-EA pod vedením svého konstruktéra Alexeje Michajloviče Cheryomukhina zvedl do výšky 605 metrů. Do konce druhé světové války byly na světě desítky dobře řízených vrtulníků. Opravdový rozkvět obliby vrtulníků však nastal v šedesátých letech. S růstem technologických schopností se vrtulníky stávají výkonnějšími a efektivnějšími a nacházejí uplatnění v civilních, dopravních a vojenských účelech.

V devadesátých letech udělaly vrtulníky velký krok do soukromého sektoru. Ovládání nových letadel již nevyžadovalo nadpřirozené dovednosti a dlouhou dobu výcviku. Pohodlí v nich se blížilo pohodlí osobního auta. Snížily se i náklady na takové stroje - některé firmy dokonce začaly dodávat malé vrtulníky ve formě stavebnic pro vlastní montáž za několik desítek tisíc dolarů. Movitější lidé však do takových extrémů nezacházejí - za několik set tisíc dolarů, tzn. cena velmi dobré auto, mají čtyřmístný Robinson R44, který není o moc náročnější na ovládání než auto a let je tak pohodlný, že se zdá, že se pohybujete prostorem tak přirozeně jako ptáci.

Toto srovnání nás přivádí zpět na zem. Ostatně stejně volně, pohodlně a sebevědomě jako „Robinson“ po obloze se hrdina příštího vydání „speciálního testu“ – Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic – pohybuje na jakýchkoli cestách.

Lehkost, s jakou Mercedes-Benz proměnil městský hatchback třídy A na kompaktní crossover, je předstíraná - navzdory určité vnější podobnosti se ukázalo, že vůz je zcela jiný, harmoničtější jak ve vzhledu, tak v obsahu.

Nízká, protáhlá karoserie s pro značku tradičním řešením přídě je nasazena na obrovských 18palcových kolech. Zadní strana GLA s krásnou oválnou LED optikou připomíná příčku jachty. Sedm stop pod kýlem! Světlá výška je zde impozantních 188 milimetrů.

Zvenčí GLA opravdu nevypadá jako crossover v typickém slova smyslu – spíše ho chci nazvat zdviženým hatchbackem, ale neměli byste padnout do pasti marketingových předsudků a být tak kategoričtí, protože termín „crossover“ sám o sobě je velmi rozšířená konvence, která je součástí automobilové hry.

Dvoubarevný interiér GLA, potažený vysoce kvalitní, hrubou umělou kůží, nepřináší žádné překvapení pro ty, kdo znají vozy Mercedes-Benz posledních let.

Nová firemní identita byla zdokonalena do nejmenších detailů a replikována pro širokou škálu modelů značek, od minibusu třídy V po Maybach.

Téměř svislá konzola s kulatými průduchy krytými obřími vrtulemi připomíná luxusní Mercedes sedmdesátých let. V tomto případě proběhl návrat ke kořenům a jejich přehodnocení velmi dobře.

Jako poctu tradici je ve středu konzoly umístěna klávesnice. Celkově to není potřeba, ale spousta obdélníků dodává solidnost již tak přesvědčivému interiéru.

Uvnitř GLA není cítit, že sedíte v nějakém novém autě – ale hlavní věc, které rozumíte, je, že sedíte v Mercedesu. Nedostatek odkazu na konkrétní časové období vytváří pocit sounáležitosti s něčím víc než jen momentální módou. V hlavě mi přicházejí filozofické myšlenky, chci mluvit o opravdu významných věcech.

Audiosystém Harman Kardon také naznačuje věčnost. Žádné kompromisy – zesilovač a subwoofer systému zabírají téměř celý výklenek pro náhradní pneumatiky, uvolněný díky použití pneumatik Run Flat. Výsledkem je čistý a poutavý zvuk, který vám umožní vychutnat si oblíbené skladby jako ve vašem obývacím pokoji.

Snadné přistání a nízká převislá střecha, sloupky s velkým sklonem – to vše není příliš dobré pro viditelnost, ale v tomto případě to skvěle kompenzují elektronickí asistenti.

Parkovací radary na přídi a zádi v kombinaci s monitorováním mrtvých úhlů a systémy předcházení kolizím vám umožní prosekat hustý městský provoz s naprostou přesností.

I přes tuto plynulost vůz okamžitě reaguje na všechny povely řidiče. Náklony při změně jízdního pruhu jsou minimální, což v kombinaci s 211koňovým dvoulitrovým benzinovým turbomotorem pod kapotou umožňuje pohybovat se velmi dynamicky - a přitom pohodlně a plynule, jak se na auto zrozené pod kapotou sluší. třípaprsková hvězda Mercedesu.

Ve sportovním režimu se robotická 7stupňová převodovka kompletně přetransformuje – převody se „zajedou“ prudkými škubnutími, interiér naplní zvuk motoru podobný hučení miliardy rozzuřených včel. Auto se stává agresivnějším, tohoto slova se nebojím – sportovní a jeho „crossover“ není vůbec pociťován jako negativní aspekt... V takových chvílích začínáte chápat ty, kteří si koupí 360koňovou verzi z GLA 45 AMG. Protože tento podvozek si žádá větší výkon!

Na příměstských dálnicích GLA skvěle drží přímý směr. Odpružení účinně narovnává zauzlované ruské silnice - jediné, co to může vyvést z rovnováhy, jsou hluboké jámy s ostrými hranami. V takových případech dostává podvozek nepěknou ránu do jater. V jiných situacích GLA předvádí příkladné chování, perfektně vypracovává nerovnosti různých ráží. Na grejdrech v malém Mercedesu můžete předjet mnoho crossoverů, jejichž řidiči jsou nuceni jet mnohem pomaleji kvůli silnému nánosu.

Silný motor, dobrá (i když ne sériová) izolace hluku a dobře fungující zavěšení zavěšení dokážou s majitelem GLA zahrát krutou srandu, zvláště pokud se nepovažuje za příznivce koukání na tachometr (také jako hodnoty optického systému rozpoznávání dopravních značek zobrazené na centrálním displeji a přístrojové desce). Jinými slovy, na GLA je snadné se nechat unést absolutním pohybem – a reklamou neznatelně překročit povolenou rychlost o 120 kilometrů... Naposledy se mi něco podobného stalo na Subaru WRX STI!

Spotřeba paliva i při velmi dynamické jízdě nepřesáhne 12 litrů v režimu město-dálnice. V režimu dálnice, při jízdě s střední rychlost více než 100 km.h., spotřebuje vůz 8,7 litru na 100 km, což je velmi dobrý ukazatel.

Když je hladina paliva v nádrži nízká, auto samostatně nabídne položení trasy k nejbližší čerpací stanici.

Po stisknutí tlačítka Off-Road se převodovka přepne do režimu off-road. Na obrazovce ON&OFF Road multimediálního systému se obrázek na pozadí změní na odpovídající - písek, kaktusy... Dále se na displeji zobrazují úhly natočení kol, příčný a podélný sklon.

Nechybí ani asistenční systém pro jízdu z kopce. V kombinaci s celoročními pneumatikami, plochým spodkem, krátkými převisy, solidní světlou výškou a nelakovanými destičkami všude kolem mi to vše umožňovalo cítit se jistě na rozbitých polních cestách, překonávat kaluže a bouřkové strže.

GLA nechalo úhlopříčku viset tak snadno, jako by vůbec neexistovalo - elektronika ovládající systém pohonu všech kol připojený pomocí elektrohydraulické spojky je zde nastavena velmi dobře, dalo by se říci - příkladně.

Má GLA nevýhody? Jsou, ale je jich málo. V první řadě jde o objem kufru, který není o moc větší než kosmetická taštička motorkáře (421 litrů).

Nacpat sem velký dětský kočárek je prostě nemožné. I když podvozek rozeberete do posledního šroubku, stejně musíte kolébku nasadit na přední sedadlo.

Ale vážně, potřebuje to majitel GLA? Jedná se o rychlý, pohodlný a kvalitní kompaktní vůz pro řidiče a cestující (včetně těch v zadní řadě), nikoli rodinný autobus.

Jeho kufr navíc stačí na cestu do supermarketu, zadní sedadla lze rozložit na rovnou podlahu pro převoz dlouhých předmětů a výrazně odlišnou úrovní kapacity se konkurence - Audi A3 a BMW X1 pochlubit nemůže.

Druhou a poslední nevýhodou silně nadupaného testovacího vozu je cena. 2,6 milionu rublů je na kompaktní crossover značná částka. Ale za prvé, dobrou polovinu možností můžete odmítnout. Ani v jednodušší konfiguraci neztrácí GLA své kouzlo a provozní data (hlavní je nezanedbat balíček Off-Road). A za druhé, Mercedes není jen auto, ale znak postavení, nedílná součást životního stylu. A s touto funkcí si GLA poradí se všemi penězi.

VýhodyMercedes-BenzGLA 250 4Speciální série Matic

(+) Pohodlí a ovládání
(+) Dynamika
(+) Mobilita v terénu

NedostatkyMercedes-BenzGLA 250 4Speciální série Matic

(-) Objem kufru
(-) Vysoká cena

Podle zákonů evoluce odumírají u biologického druhu ty orgány, které nepoužívá několik generací za sebou, ale mohou se vyvinout ty nejneočekávanější dovednosti, které jsou pro něj zcela neobvyklé. Nikdo už není překvapen bílými bezzubými jeskynními krokodýly nebo tučňáky, kteří používají svá křídla pouze jako nominální ptáky. Zatímco oni sami nesměle skrývají tlusté tělo v útesech, místo aby se hrdě vznášeli nad šedou plání moře. Jako černý blesk. Nebo nějak jinak, ale něco podobného se píše ve školních učebnicích.

Nepíšou nic o kompaktních městských crossoverech, které byly také koncipovány jako druh off-roadového nástroje s pohonem všech kol a zvýšenou světlou výškou. Ve skutečnosti většina z nich zkorodovala a ukrývá těla oteklá z bezstarostného života na městských parkovištích a pod baldachýny obchodních center. I když existují příjemné výjimky. Bohatá rodina jako Mercedes-Benz má nečekaně energické dítě třídy A. Přesněji třídy GLA. Jmenuje se GLA 250 4MATIC. První písmeno značí, že Gelendvagen je jeho přímý příbuzný, druhé, že se jedná o model s nárokem na luxus, písmeno A značí, že patří do nejkompaktnější třídy a Firmatik zdůrazňuje, že tento stroj má značkové vše- pohon kol. Navíc je toto hlasité jméno plně pravdivé a podle recenzí o tom bylo přesvědčeno mnoho majitelů kompaktního prémiového crossoveru ze Stuttgartu.

Proč si koupit GLA250 4MATIC a ne jednoduchou třídu A

Fotografie nového Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic klame. Nikdy ani nenaznačuje, čeho je toto dítě schopné. Vzhledově - téměř obyčejný hatchback, mírně vyvýšený nad šedou plání. „Nepatrně“ je 187 mm, a to nestačí na to, aby bylo považováno za SUV ani nominálně. Verze se silnějším motorem a trochu jiným odpružením, GLA 45 AMG, má navíc světlou výšku ještě o celých 42 mm menší. Ve skutečnosti se jedná o stejnou třídu A, pouze s pohonem všech kol a prostornějším interiérem, ale ve Stuttgartu si to nemyslí. Mají také dva téměř identické sedany - jedná se o vozy třídy CLS a E, ale rozdíl mezi nimi není jen v ceně, ale ve spoustě nuancí. A každý z vozů má svého kupce.

V Rusku je crossover hodnocen co nejvíce, aby se vypořádal se špatnými silnicemi, a to vyžaduje dobrou světlou výšku, pohon všech kol a energeticky náročné, nezničitelné odpružení. Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic má hlavní procento prodejů ve Státech, kde třídy A a B nejsou zastoupeny vůbec. V tomto případě je pochopitelné, proč pan Smith kupuje dámský crossover za 41 000 dolarů pro paní Smithovou – možnosti prostě nejsou. Pokud chcete cool drahé kompaktní SUV, jděte k oficiálnímu prodejci Mercedes. V Rusku je situace poněkud odlišná, ale přesto v mnoha disciplínách vypadá GLA 250 4Matic mnohem ziskověji než jeho konkurenti. A je jich dost. Toto je Audi Q3, BMW X1 a Volvo V40, ale naše dítě je v této společnosti nejdražší. Úředníci v Moskvě požadují za základní verzi 2 400 000 rublů. Zatímco jednoduché áčko s pohonem všech kol Firmatic se dá pořídit o půl milionu levněji. Je pravda, že crossover bude mít výkonnější motor. Podle technických specifikací má obvyklá 250. třída A motor o výkonu 190 koní, zatímco Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic ukáže 211 koní. A jen rozdíl? Ne všechno je tak jasné.

V kabině nadměrný počet ovládacích tlačítek

Tento vůz, pokud je to žádoucí, lze považovat za Mercedes třídy A, speciálně upravený pro podmínky naší země. Do sportovního auta má daleko světlou výšku, kufr 425 litrů místo 320, jako jednoduchý hatch, má prostornější karoserii a auto jezdí skoro jako běžný hatchback. Těchto 211 sil stačí k tomu, aby SUV střílelo na dobré silnici daleko za 200 km/h a přitom vykazovalo vynikající stabilitu na trati. Firmatik navíc není jen pro jízdu na kluzkých a špatných silnicích, může vám umožnit cítit se volněji v terénu, ale pro jistotu je lepší pořídit si paket on&off road.

Podobně jako černý blesk. Nový Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic 2016-2017

Crossover pochází z třídy A

Přes veškerou svou vnější podobnost s konvenčním poklopem má crossover dokonce i vizuální znaky, a to nejsou pouze štítky na zadních dveřích. Krásná LED optika v základu, 18palcová designová kola, elegantní proporce a působivé vyboulení na kapotě a na bocích. Luxusní karoserie má přitom nějaké průrazy. První z nich je obrovská mrtvá zóna, kterou diktují široké A-sloupky. Přestože je zde sedadlo řidiče o 38 mm vyšší než v běžné třídě A, úhel sklonu a šířka sloupků jsou takové, že se výhled jen málo liší od pohledu z tanku T34.

Malé zadní okno a plastový spoiler na pátých dveřích také nezlepšují výhled dozadu, ale místa v kabině je dost. Není známo, jak moc vnitřní objem kompenzuje mrtvé zóny, ale kabina je docela pohodlná a i vysocí cestující na zadní kožené pohovce budou pohodlní. Tři se sem vejdou těžko, ale dá se to, i když středovému jezdci bude překážet tunel převodovky a tvrdé sedadlo, které se při společném sezení vzadu promění v loketní opěrku s držáky nápojů.

V kabině je co vytknout: pokud jste ještě za crossover zaplatili dva a půl milionu, pak poněkud archaický systém s milionem tlačítek vypadá divně, z nějakého důvodu je jednotka dvouzónové klimatizace ukryta v výklenek pod středovou konzolou, ale hlavní požadavek, který může mít řidič, je volič stroje. Není na svém obvyklém místě a je instalován pod volantem. Proto přenastavení automatické převodovky na neutrál místo zapnutí stěračů je hračka, zvlášť bez zvyku řídit Mercedes. Jinak interiér zcela opakuje vrcholný model třídy A se všemi z toho vyplývajícími důsledky - vynikající kůže, vynikající povrchové úpravy, nejvyšší úroveň pozornosti k detailu. Tady a nádherná šťavnatá akustika pro 12 reproduktorů od Harman-Kardon, pevný disk pro informace nebo hudbu, navigátor, jedním slovem - vše za všechny peníze.

Kromě toho jsou v autě již nainstalovány obvyklé věci, což bude volitelná v jakékoli jiné konfiguraci:

• elektricky ovládaná okna všude kolem;
• elektrický pohon a vyhřívaná zrcátka;
• centrální zamykání s dálkovým ovládáním;
• světelné a dešťové senzory;
• startování motoru tlačítkem;
• asistenční systémy při rozjezdu do kopce a z kopce;
• automatická ruční brzda;
• automatický parkovací systém;
• zapamatování nastavení předních sedadel;
• snímač tlaku v pneumatikách;
• příprava telefonu.

A za příplatek vám nainstalují prosklenou střechu s poklopem. Existuje několik dalších volitelných balíčků, které mohou zvýšit cenu vozu o 3-5 tisíc eur.

... pak se křídlo vlny dotkne. Zkušební jízda Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic

Třetí cestující v zadní řadě bude nepohodlný

V suché a čisté Evropě je pojetí off-roadu poněkud jiné než u nás, a tak mohou s klidem říci, že 250. Firmatic je plnohodnotný crossover i bez off-roadového paketu. Tady světlá výška nestačí k hrdému stoupání. Budete se muset dotknout sněhu nebo bláta krásnými křídly nebo body kitem, pokud se přesto někdo rozhodne vyjet s tímto autem mimo asfalt. Jedinou výhodou SUV oproti třídě A je v tomto smyslu geometrická průchodnost terénem. Pravda, je tak bezvýznamný, že nemá smysl o rozdílu vážně mluvit. Ale v chování na chodníku je pohon všech kol v kombinaci se slušným výkonem motoru docela odvážný a svižný. Zrychlí auto na stovky za sedm sekund při slušném větru za bzučení zlého přeplňovaného motoru.

Ve sportovním režimu převodovka rychle reaguje a crossoverová charakteristika vozu již není vnímána jako negativní bod. Samozřejmě chcete více dynamiky a více výkonu, ale na to už existuje úplně jiná výbava, vlastně jiné auto - GLA 45 AMG. K dispozici bude motor o výkonu 360 koní a zcela jiné, sportovnější odpružení a 20palcová kola a další nastavení stroje. Ano, a jednoduchý Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic může snadno vyvolat porušení rychlostního limitu, zejména pro ty, kteří neradi zírají na tachometr. Rychlost v tomto voze je trochu jiná než v obvyklé třídě A.

Spotřeba paliva SUV je na úrovni slušnosti - při aktivní rychlé jízdě vám palubní počítač hlásí 12 litrů průměrné spotřeby a při klidnější jízdě se můžete dostat na stabilních 7-8 litrů na sto, což je u motoru o výkonu 211 koní zcela běžné.

Pokud je z přehlédnutí řidiče kritická zásoba paliva v nádrži, začne navigační systém automaticky vyhledávat nejbližší čerpací stanici, pokud je tato čerpací stanice samozřejmě do systému zadána.

Fotka zavazadlového prostoru

Pohon všech čtyř kol funguje skvěle jak v terénu, tak na asfaltu. Stejně jako u ostatních mercedesů s pohonem všech kol zde není stálý, ale připojený podle potřeby. Tuto potřebu určuje elektronika. Například ve sjezdu nebo při prudkém brzdění pomůže kromě ABS i pohon všech kol - ten přenese 100 % trakce na přední kola, motor bude pracovat ve speciálním režimu sjíždění z hory . V rychlých zatáčkách je trakce rovnoměrně rozdělena mezi nápravy a při akceleraci s plným zatížením se na přední nápravu rozdělí pouze 40 % točivého momentu. Vše ostatní posílá zpět elektronicky řízená lamelová spojka.

Video: zkušební jízda Mercedes GLA250 4Matic

Nyní je jasné, proč kupují Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic a proč je lepší než jednoduchá třída A. Má jen pár nevýhod, z nichž hlavní je vysoká cena. Přesto se jedná o Mercedes, image diktuje rozpočet. Ani ojeté GLA v jakékoli konfiguraci s nájezdem pod 150 tisíc nebude levnější než nová základní třída A s předním náhonem s naftovým nebo juniorským benzinovým motorem. To je pravda, pokud chcete létat - zaplaťte ...

• Zprávy
• Dílna

Generální prokuratura začala prověřovat autoprávníky

Podle úřadu generálního prokurátora se v Rusku prudce zvýšil počet soudních sporů vedených „bezohlednými autoprávníky“, kteří pracují „ne na ochraně práv občanů, ale na získávání superzisků“. Podle Vedomosti o tom ministerstvo zaslalo informace orgánům činným v trestním řízení, centrální bance a Ruskému svazu pojistitelů motorových vozidel. Generální prokuratura vysvětluje, že zprostředkovatelé využívají nedostatku náležité péče...

Majitelé crossoverů Tesla si stěžují na kvalitu provedení

Podle motoristů vznikají problémy s otevíráním dveří a elektricky ovládaných oken. Informuje o tom ve svém materiálu list The Wall Street Journal. Tesla Model X má cenu kolem 138 000 dolarů, ale podle původních majitelů ponechává kvalita crossoveru mnoho přání. Například několik majitelů najednou uvízlo při otevírání ...

Za parkování v Moskvě bude možné platit kartou Troika

Plastové karty Troika, kterými se platí za MHD, dostanou letos v létě užitečnou funkci pro motoristy. S jejich pomocí bude možné platit za parkování v zóně placeného stání. K tomu jsou parkovací automaty vybaveny speciálním modulem pro komunikaci s centrem zpracování dopravních transakcí moskevského metra. Systém bude schopen zkontrolovat, zda je na zůstatku dostatek prostředků...

Na dopravní zácpy v Moskvě budou upozorněni týden předem

Specialisté centra přijali takové opatření kvůli práci v centru Moskvy v rámci programu Moje ulice, informuje Oficiální portál primátora a vláda hlavního města. TsODD již analyzuje toky automobilů v centrálním správním obvodu. V současnosti jsou potíže na silnicích v centru, včetně Tverské ulice, Boulevard and Garden Ring a Nového Arbatu. Tiskové oddělení odboru...

Recenze Volkswagen Touareg dorazila do Ruska

Jak je uvedeno v oficiálním prohlášení Rosstandartu, důvodem ke stažení byla možnost oslabení fixace přídržného kroužku na nosné konzole pedálového mechanismu. Již dříve Volkswagen ze stejného důvodu oznámil stažení 391 000 vozů Tuareg po celém světě. Jak vysvětluje Rosstandart, v rámci svolávací kampaně v Rusku budou mít všechna auta...

Majitelé Mercedesů zapomenou, jaké jsou problémy s parkováním

Podle Zetsche, citovaného Autocarem, se auta v blízké budoucnosti stanou nejen vozidly, ale osobními asistenty, kteří lidem výrazně zjednoduší život tím, že přestanou vyvolávat stres. Zejména generální ředitel společnosti Daimler uvedl, že na vozech Mercedes se brzy objeví speciální senzory, které „budou sledovat parametry těla cestujících a napravovat situaci ...

Jmenuje se průměrná cena nového auta v Rusku

Pokud v roce 2006 byla vážená průměrná cena automobilu asi 450 tisíc rublů, pak v roce 2016 to bylo již 1,36 milionu rublů. Takové údaje poskytuje analytická agentura Avtostat, která zkoumala situaci na trhu. Stejně jako před 10 lety zůstávají zahraniční vozy nejdražšími na ruském trhu. Nyní průměrná cena nového auta...

Mercedes vydá mini-Gelendevagen: nové detaily

Nový model, navržený tak, aby se stal alternativou k elegantnímu Mercedesu-Benz GLA, získá brutální vzhled ve stylu Gelendevagenu – Mercedes-Benz třídy G. Německé edici Auto Bildu se podařilo zjistit nové podrobnosti o tomto modelu. Mercedes-Benz GLB tedy bude mít podle zasvěcených informací hranatý design. Na druhou stranu kompletní...

Fotografie dne: Giant Duck vs Drivers

Cestu motoristům na jedné z místních dálnic zatarasila ... obrovská gumová kachnička! Fotky kachny okamžitě obletěly sociální sítě, kde si našly spoustu fanoušků. Obří gumová kachnička podle listu The Daily Mail patřila jednomu z místních prodejců aut. Zřejmě zdemoloval nafukovací postavu na silnici ...

SUV GMC se proměnilo ve sportovní vůz

Hennessey Performance se vždy proslavila schopností velkoryse přidat do „napumpovaného“ vozu další koně, tentokrát se ale Američané zjevně uskromnili. GMC Yukon Denali se naštěstí mohl proměnit ve skutečné monstrum, že vám to 6,2-litrová „osmička“ umožňuje, ale mechanika Hennessey se omezila na poměrně skromný „bonus“, který zvyšuje výkon motoru ...

Rychlá auta jsou příkladem toho, že automobilky neustále vylepšují systémy svých vozů a pravidelně se vyvíjejí, aby vytvořily dokonalé a nejrychlejší vozidlo pro pohyb. Mnoho technologií, které jsou vyvinuty k vytvoření superrychlého auta, se později dostane do sériové výroby...

Hodnocení spolehlivých vozů 2018-2019

Spolehlivost je samozřejmě nejdůležitější požadavek na auto. Design, tuning, jakékoli „zvonky a píšťalky“ – všechny tyto trendy triky nevyhnutelně ztrácí na důležitosti, pokud jde o spolehlivost vozidla. Auto by mělo sloužit svému majiteli a ne mu způsobovat problémy s jeho vlastním ...

Nejlepší auta 2018-2019 v různých třídách: Hatchback, SUV, Sportovní vůz, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Podívejme se na nejnovější inovace na ruském automobilovém trhu, abychom určili nejlepší auto roku 2017. K tomu zvažte čtyřicet devět modelů, které jsou rozděleny mezi třináct tříd. Nabízíme tedy jen ty nejlepší vozy, takže je nemožné, aby kupující při výběru nového vozu udělal chybu. Nejlepší...

KTERÉ auto ruské výroby je nejlepší, nejlepší ruská auta.

Jaké je nejlepší auto ruské výroby V historii domácího automobilového průmyslu bylo mnoho dobrých aut. A je těžké vybrat tu nejlepší. Navíc kritéria, podle kterých je ten či onen model hodnocen, mohou být velmi odlišná. ...

Hodnocení nejdražších aut

V celé historii automobilového průmyslu designéři vždy rádi vybírali několik jedinečných, pokud jde o vlastnosti a schopnosti z obecné masy vyráběných modelů. V současné době je tento přístup k designu automobilů zachován. Dodnes se mnoho globálních automobilových gigantů a malých společností snaží...

Ústřední postavy Místní dopravní policisté nevykazují žádnou reakci na nový „Golf“. Podle pozorování se jim mnohem více líbí chytlavá Honda (na Ukrajině zřejmě vzácná). Tradiční proporce Volkswagenu navíc skrývají aktualizovanou platformu karoserie tak dobře, že je pro laika obtížné ...

Hodnocení TOP-5: nejdražší auto na světě

Můžete s nimi zacházet, jak chcete - obdivovat, nenávidět, obdivovat, cítit znechucení, ale nikoho nenechají lhostejným. Některé z nich jsou jen pomníkem lidské průměrnosti, vyrobené ze zlata a rubínů v plné velikosti, některé jsou tak exkluzivní, že když...

Co řídily hvězdy ve 20. století a dnes?

Všichni už dávno pochopili, že auto není jen dopravní prostředek, ale ukazatel postavení ve společnosti. Autem snadno určíte, do jaké třídy jeho majitel patří. To platí jak pro obyčejného člověka, tak pro popové hvězdy. ...

• Diskuse
• V kontaktu s