Pickupy u nás zatím nejsou oblíbené - měšťané dávají přednost crossoverům, ale venkované většinou na drahá auta nestačí. Ačkoli ve stejné Americe jsou pickupy hlavním dopravním prostředkem. Vozí tam nejen pickupy, ale také vyrábí, rodí a vychovávají děti. Proč pickupy? Protože je krásný, pohodlný, průchozí a levný.
Všechny tyto argumenty pro nás mohou fungovat. Zvlášť ten poslední - teď je situace, kdy jsou velká SUV drahá a crossovery umí jen přeskakovat přes obrubník. Abychom pochopili, zda se moderní pickup může stát alternativou k SUV, vydali jsme se na Sachalin, kde jsme si vyzkoušeli novou generaci Toyoty Hilux.
Domácí hrdost
Před námi je zcela nový Hilux, který nemá nic společného s předchozím modelem. O designu se teď dlouho bavit nebudeme, ale Hilux se nám líbil. Auto vypadá odvážně a stylově, zvláště pokud jde o maximální konfiguraci s 18palcovými koly. Ale hlavní věc je jiná - ukázalo se, že nový model má interiér „cestujícího“ a téměř „pasažérskou“ zvukovou izolaci. Měkčený plast zde nenajdete, ale jak v designu, tak v počtu „zvonků a píšťalek“ udělal Hilux oproti svému předchůdci velký krok kupředu. Kožený interiér, klimatizace, systém bezklíčového vstupu, USB konektor, multimediální systém s krásnou 7palcovou obrazovkou, zadní kamera, pohodlná sedadla – to vše je. Samozřejmě v bohaté verzi (k radosti mnoha zákazníků nabízí Toyota na našem trhu jednoduchý Hilux na „hadru“ a s mechanikou).
Vlevo je Hilux ve své nejjednodušší konfiguraci. Vpravo - v nejbohatších. Pohybem myši po obrazovce uvidíte rozdílJaponci jsou ale na motory mnohem hrdější, protože vytvořili zcela novou generaci naftových motorů. Starou řadu KD, kterou zná mnoho fanoušků SUV značky Toyota, nahradily jednotky řady GD, což je zkratka pro globální diesel (globální, protože bude nasazen na nejširší škálu modelů na všech trzích). Pro Hilux jsou nabízeny dva motory GD: 2,4 litru a 2,8 litru (u staré generace pickupu byly motory 2,5 litru a 3,0 litru). Může se zdát, že povaha nových jednotek se od těch starých příliš neliší: jmenovitý výkon se zvýšil pouze o 6 koní. v obou případech a nyní je 150 koní. a 177 koní respektive. Nicméně stojí za to jezdit na nových autech, protože všechny výhody GD jsou jasné. Například maximální točivý moment 2,8litrového motoru vzrostl okamžitě o 90 N∙m oproti starému 3,0litrovému motoru a motor produkuje svých 450 N∙m v největším rozsahu otáček 1600-2400 ot./min. Kromě motoru jsou nové i převodovky: 150koňová 2.4 má 6stupňový manuál a 2.8litrový motor dostal automat, rovněž 6stupňový.
A při jízdě je to vše perfektně cítit - 2,8litrový GD živě reaguje na plyn, pohodlně se ovládá trakcí (navíc je toho hodně), předjíždění je nyní snazší. A hlavně buď zticha. O zlepšené zvukové izolaci kabiny již bylo řečeno, ale motor je také dobrý. Pokud stará jednotka duněla jako náklaďák, pak nová vydává docela „lehkodieselové“ zvuky. To znamená, že je to slyšet, ale není to otravné.
Pracovní kůň
V terénu pomáhá vysoký točivý moment od samého dna. Navíc je třeba zdůraznit, že na jízdu v terénu je Hilux dobře připraven. Mnohem lepší než nové crossovery. Za prvé, toto je rámové auto (navíc rám je silnější než dříve). Za druhé, světlá výška je zde 227 mm, což je o 5 mm více než u starého Hiluxu. Zatřetí, systém pohonu všech kol, spouštěcí řada v krabici a pozor, uzávěrka zadního diferenciálu jsou již v základní konfiguraci. Navíc jsou na vozech nainstalovány terénní pneumatiky třídy A / T, aktivní systém kontroly trakce s imitací uzávěrek mezikolových diferenciálů (hodně pomáhá na kluzkém povrchu nebo při diagonálním zavěšení), asistenční systém při sjíždění hory popř. zdvihání. Navíc na rozdíl od modelu staré generace zde elektronickí asistenti fungují velmi hladce a správně. No, pár čísel pro chápavé: úhel nájezdu 31 stupňů, úhel výjezdu 26, nájezdy 26, kloubový spoj kol 520 mm (u staré generace to bylo 433 pro levá kola a 474 za ty správné).
Během stahování došlo k chybě.
Během stahování došlo k chybě.
A všechna tato čísla fungují i mimo silnice! Najel jsem do těžkého úseku, zapnul čtyřkolku nebo podřadil, zablokoval diferenciál a pomalu, ale jistě se plazil vpřed. Pamatovat přitom na úsloví „čím odvážnější řidič, tím déle bude následovat traktor“. Celkově vzato, jediné, co řidiče drží zpátky, jsou velké přední a zadní převisy. Nyní je navíc klín zadního kola integrován do nárazníku (dříve visel samostatně). A v těžkém terénu riskujete, že nepoškodíte hardware, ale nárazník.
ovladatelnost? Pohodlí? Všechno je zde také docela hodné, zvláště pokud si pamatujete, že stále řídíte užitková vozidla (v Hilux PTS to bude napsáno takto: „cargo-on-board“ a o něco později pochopíte, proč je to důležité). A podle jednoho a podle dalšího ukazatele pickup se zadním závislým odpružením listovými pružinami ztrácí na „džípy“ a crossovery, ale překvapivě ne příliš mnoho. Hilux je na rovince stabilní, zatáčí sebevědomě, na volantu je i náznak zpětné vazby. Hlavní věc není létat do ostrých zatáček vysokou rychlostí - ačkoliv zde je stabilizační systém již v základní konfiguraci, fyzikální zákony neoklamete.
fotky
fotky
fotky
Dá se Hilux nazvat alternativou k SUV? Nový model se ukázal být znatelně pohodlnější než ten starý, dostal slušný interiér a moderní dieselové motory, má dobrou zvukovou izolaci a odpružení na špatné silnici příliš nevytřese duši. "Kruzak" je lepší? Samozřejmě a ve všem. Ale i Prado se stejným 2,8litrovým dieselovým motorem stojí od 2,5 milionu rublů. Hilux na „paličce“ lze koupit za 1,5 milionu a auto v maximální konfiguraci bude stát 2 077 000 rublů. A s takovým rozdílem v ceně mají pickupy šanci na úspěch.
Vstup do Moskvy
Deklarovaná nosnost Toyoty Hilux je 880 kg. A to znamená, že nespadá pod moskevská omezení pro kamiony. Tento model však stále není „osobním“ modelem – „náklad-vzdušný“ bude zaznamenán v TCP. A to znamená, že řidiči Hiluxu v Moskvě mohou mít stále určité problémy. Například formálně nemůže takové auto opustit takzvaný „nákladní rám“ - například ve východní části hlavního města se mohou kamiony pohybovat pouze po určitých ulicích a za porušení je stanovena pokuta 5 000 rublů.
Řidiči svozů však jdou na trik - protože nemají nákladní list (a nemohou mít - auto patří fyzické osobě), pak bude stačit, aby dopravní policista řekl, že jedete s pickupem "přes tam do domu toho přítele." Koneckonců, podle pravidel mohou řidiči řídit pod dopravní značkou 3.2, aby jeli do místa bydliště nebo práce, stejně jako sloužit podnikům a / nebo občanům nacházejícím se v zóně označené značkou.
Majitelé pickupů se přesto obávají. Je možné, že se „nákladní rám“ objeví i v jiných oblastech Moskvy. A jak budou úřady na svozy v budoucnu reagovat, zatím není jasné.
Most do Japonska, tunel na pevninu
Dlouho se věřilo, že Sachalin je poloostrov. A teprve v roce 1849 objevila expedice pod velením G. I. Nevelského průliv mezi Sachalinem a pevninou (nyní nese jeho jméno). A v současnosti status ostrova přináší obyvatelům Sachalinu poměrně hodně problémů. Téměř veškerý náklad se sem musí doručovat po moři – proto ty vysoké ceny v obchodech. Ano, a jen opustit ostrov nebude fungovat. Pokud se občan Sachalin rozhodne jet autem na „pevninu“, musí si předem (asi měsíc předem) zarezervovat místo na trajektu, který jede ze sachalinského přístavu Kholmsk do Vanina. Stojí to asi 20 tisíc rublů, s přihlédnutím k místu v jednoduché kabině.
Odborníci dlouhodobě mluví o nutnosti postavit železniční most na Sachalin, který dá obrovský impuls rozvoji celého regionu. Navíc již existuje projekt takového přechodu, který dokonce zahrnuje spojení Sachalinu s ... japonským ostrovem Hokkaidó. Nyní by však obyvatelé Sachalinu neměli počítat s financováním projektu ...
fotky
fotky
fotky
Při zkušební jízdě na Sachalinu se nám podařilo spatřit unikátní „Ďáblův most“ – postavili ho Japonci v roce 1928 (v letech 1905 až 1945 patřila jižní část Sachalinu Japonsku a jmenovala se „Karafuto“). "Ďáblův most" je velmi složitá technická stavba. Jen tak se nedala železnice odbočit doleva a Japonci postavili v kopcích dva tunely, které vlak dovedly ve smyčce k mostu. Do roku 1994 byla tato budova v provozu a nevyžadovala žádné větší opravy. V roce 1994 však byla železniční trať opuštěna. Od té doby se "Čertův most" stal pouze vyhlídkovou atrakcí.Mezitím se před 65 lety v SSSR pokusili vybudovat přechod na Sachalin. Navíc plánovali udělat... tunel. Tato stavba byla tak tajná, že o ní dodnes nejsou prakticky žádné informace. Sachalinský tunel se měl stát součástí železniční trati Komsomolsk-on-Amur - Pobedino a jeho délka (od mysu Pogibi na Sachalinu k mysu Lazarev na pevnině) by měla být asi 13 km.
Tunel samozřejmě museli postavit vězni – v roce 1950 začali přijíždět do prostoru stavby. Úmrtnost na staveništi byla zjevně obrovská i na poměry Gulagu, ale nikdo tomu nevěnoval pozornost. Nikdo však nešetřil penězi a lidmi... V roce 1953 zemřel Stalin a práce byly zastaveny. Stavba nebyla ani zmrazena, ale jednoduše opuštěna. Na některých místech se můžete dočíst, že tunel byl prakticky postaven, ale není tomu tak. Ve skutečnosti byly na mysech Lazarev a Pogibi položeny pouze dvě důlní šachty. Říká se, že když bylo v roce 1953 oznámeno dokončení stavby, mnoho vězňů zůstalo na místě a pokračovalo v práci. Jednoduše nemohli uvěřit, že tolik lidských obětí bylo promarněno...
Během stahování došlo k chybě.
Oves je nyní drahý
Nový Hilux 2.4 stojí od 1,5 milionu za verzi s mechanikou a látkovým interiérem, který lze snadno umýt (klimatizace, elektrické příslušenství a seřízení volantu ve dvou směrech bude). Verze s automatem (a motorem o objemu 2,8 litru), kůží obšitým volantem, vyhříváním sedadel, multimédii se 7palcovým tabletem atd. je nejméně 1 920 000 rublů. Maximální konfigurace s koženým interiérem a všemi "zvonky a píšťalkami" - 2 077 000 rublů.
Ještě před rokem by každý rozumný člověk řekl, že je to velmi drahé. Ale časy jsou teď jiné. A konkurenti si na nízké ceny nepotrpí. Takže nová generace Mitsubishi L200 s 2,4litrovým dieselovým motorem (154 k), který se objevil v prodeji teprve před několika dny, stojí v nejjednodušší verzi 1 349 000 rublů a model s automatickým strojem stojí od 1 749 990 rublů. Vůz je v maximální konfiguraci s motorem o výkonu 181 koní. - 1 939 990 rublů. O něco levnější než Hilux, ale rozdíl není tak velký.
Vzpomenout si můžete i na Nissan Navara. Model je starý, ale ceny za něj jsou značné: od 1 433 000 rublů. pro verzi s mechanikou a naftou 2,5 (190 k) až 2 013 000 rublů. A to platí pro vozy 2014. Je pravda, že špičková Navara je vybavena 3,0litrovým dieselovým motorem, který produkuje 231 koní. - takovou sílu nemůže nabídnout žádný konkurent. Volkswagen Amarok je ještě dražší - od 1 677 821 rublů. pro vůz s naftovým motorem o výkonu 140 koní a pohonem pouze zadní nápravy. A auto v maximální konfiguraci stojí ... 2 863 698 rublů.
Existují levnější (a jednodušší) modely. Například SsangYong Actyon Sports (z 1 239 000 rublů na 1 629 990 rublů) nebo ruský UAZ Pickup (od 729 do 970 tisíc). Ale buďme upřímní - pokud jde o kvalitu sestavení a spolehlivost, UAZ a Toyota se od sebe poněkud liší.
Sedmá generace pickupu Toyota Hilux se vyrábí od roku 2005. Během výroby prošel model dvěma restylingy v letech 2008 a 2011. Vydání aktualizovaného modelu Toyota Hilux začalo v lednu 2012 v závodě japonské společnosti v Thajsku. V naší recenzi se blíže podíváme na aktualizovaný japonský pick-up Toyota Hilux z let 2012-2013, dostupný v Rusku s dvojitou kabinou, dieselovými motory různých kapacit, převodovkou pohonu všech kol a pěti možnostmi konfigurace. Našimi tradičními pomocníky budou fotografické a video materiály, recenze majitelů, komentáře automobilových novinářů a technických specialistů.
Trocha historie: Toyota Hilux pickup je skutečně legendární vůz, jako důkaz nabízíme několik faktů ze slavné biografie vozu:
- první generace pick-upu Toyota Hilux debutovala v roce 1968;
- za více než 45 let bylo vyrobeno více než 13 milionů snímačů;
- auto se vyrábí v podnicích japonské společnosti Toyota v Argentině, Venezuele, Pákistánu, Thajsku, Jižní Africe, Číně a na Filipínách;
- vozy se prodávají ve 135 zemích na čtyřech kontinentech;
- Toyota Hilux je prvním sériově vyráběným vozem na světě, který jezdí na automobilovém veletrhu Top Gear k severnímu magnetickému pólu Země.
S takovými zavazadly za námi, doslova i obrazně, se před námi objevuje pick-up Hilux. Zpočátku byl pickup vytvořen jako pracovní automobil s jednoduchým vzhledem a odpovídajícím interiérem, ale podmínky automobilového trhu diktují jiné, modernější požadavky na užitkové vozy. Když se tedy poprvé podíváte na nový pickup Toyota Hilux, ani vás nenapadne, že byste vůz používali k těžké práci. Pohledný muž a nic víc, není ostuda řídit takové auto a zajet do nočního klubu.
Velké světlomety s mohutnou maskou falešného chladiče bohatě zdobenou chromovanými lištami a rámováním. Tvarovaný a atletický přední nárazník s nižším přívodem vzduchu a stylovými mlhovými světlomety. Plošinu monumentální kapoty organicky doplňuje výlisek ve tvaru V a kopec horního sání vzduchu, který zajišťuje proudění vzduchu pro vznětový motor.
Profil tříobjemové karoserie pick-upu s velkou kapotou, kabinou pro cestující Double Cab určenou pro pět osob a otevřenou korbou. Tento typ karoserie je obtížné udělat stylovým a atraktivním, ale japonským návrhářům se podařilo vytvořit harmonický a krásný pick-up. Hladké linie, velké oblouky kol vyshtampovki, elegantní dveře jsou v souladu s nákladovým prostorem vozu.
Dokonce i zadní část vozu vypadá stylově a atraktivně s vysokým obdélníkovým zadním víkem, zdobeným třetím brzdovým světlem, rozměrnými sloupky osvětlení a silným nárazníkem (v drahých úrovních výbavy v chromu). Vzadu je instalován výkonný kovový nosník, který chrání tělo.
- Doplňte náš slovní portrét postav o vnějších rozměrech karoserie Toyota Hilux 2012: délka 5260 mm, šířka 1835 mm (1760 mm Standardní verze bez prodloužení podběhů), výška 1860 mm, rozvor 3085 mm, 1540 mm (1510 mm u verze Standard) rozměry rozchodu vpředu a vzadu.
- Pickup je vybaven převodovkou pohonu všech kol a geometrické charakteristiky karoserie samozřejmě znamenají jízdu v terénu: světlá výška (světlá výška) - 212 mm, nájezdový úhel - 30 stupňů, výstupní úhel -20 stupňů.
- Nezapomeňme na rozměry ložné plošiny: délka 1545 mm, šířka 1515 mm, výška k okraji boku 450 mm. Nosnost kamionu dosahuje 700-830 kg, ale podle majitelů je vůz schopen přepravit více než 1 tunu nákladu.
Pro ochranu kovového povrchu ložné plošiny před poškozením je možné volitelně objednat koberec (koberec), plastovou ochrannou vložku nebo hliníkovou vložku. Pro Toyota Hilux je také velký výběr různých možností příslušenství: plastová střecha (kung), hliník, kov, plast a víka kufru markýzy. Pro karoserii Toyota Hilux poskytuje výrobce spoustu možností tuningu: ochrana motorového prostoru, boční nášlapy, ochranné oblouky vpředu i vzadu, v kufru. Pro tažení přívěsu, velký výběr tažných zařízení, pro přepravu zboží, střešní nosiče a nosiče kol. Dokonce i velmi náročný kupující je schopen najít jakoukoli část externí sady karoserie, která ho zajímá.
- Pro lakování karoserie se používá osm barev smaltu: bílá (bílá), červená chilli (červená) a platinová metalíza (stříbrná), Stone Grey (tmavě šedá), Silky Gold (zlatá), Island Blue (modrá), Dark Steel (ocel ) a Night Sky Black (černá).
- Počáteční verze Toyota Hilux Standard je vybavena skromnými ocelovými 16palcovými ocelovými koly s pneumatikami 205/70 R16, kola z lehkých slitin o velikosti 15 nebo 17 s pneumatikami 255/70 R15 a 265/65 R17 jsou instalována na více nasycených konfiguracích. .
Pro ruské motoristy je Toyota Hilux 2013 nabízena v pěti úrovních výbavy: standardní, komfortní, elegance, prestiž a prestiž plus. Počáteční verze není u domácích kupujících příliš oblíbená, takže se zaměřme na nasycenější konfigurace pickupů.
Přistání v kabině je pohodlné díky širokým dveřím a bočním schůdkům. Přední část kabiny s výkonným panelem, harmonicky doplněná moderní výbavou. K dispozici je 6,1palcový dotykový displej Toyota Touch, který umožňuje ovládat audio systém (reproduktory CD MP3 USB AUX iPod 6), měnit nastavení systémů automobilu, zobrazovat obraz ze zadní kamery, ovládat telefon (Bluetooth funkce). Hned pod řídicí jednotkou klimatizace nebo klimatizace.
Přední sedadla jsou vyhřívaná, ale s nedostatečným rozsahem nastavení a velmi nepohodlná, zvláště na dlouhých cestách. Stylový multifunkční volant potažený kůží s kovovými vložkami skvěle padne do rukou, ale sloupek řízení je nastavitelný pouze výškově. Přístrojová deska Optitronu se třemi poloměry hlubokých studní je informativní a jednoduše krásná.
Tři cestující ve druhé řadě budou ubytováni s neméně komfortem než řidič a spolujezdec. Místa ve všech směrech s rezervou, strop netlačí na korunku, mezi koleny a opěradly předních sedadel hodně místa.
Materiály obložení interiéru byly jasně vytvořeny s ohledem na drsné provozní podmínky vozu. Tvrdé plasty, husté látkové čalounění sedadel, hrubá kůže nejsou schopny poskytnout pohodlí, zatímco kvalita montáže prvků interiéru není uspokojivá, detaily perfektně sedí.
Specifikace pick-up Toyota Hilux 2012-2013: díky silné karoserii na rámu, vznětovým motorům, pevně zapojenému pohonu všech kol, nezávislému přednímu zavěšení na dvou příčných ramenech, závislému zadnímu odpružení s nápravou je vůz skutečným a plnohodnotné SUV.
Verze standardní, komfortní, elegans pro Toyota Hilux jsou vybaveny vznětovým čtyřválcovým 2,5litrovým motorem 2KD-FTV (144 k) s 5MKPP. Systém pohonu všech kol s odpojitelným předním diferenciálem (ADD) a zadním diferenciálem s nucenou uzávěrkou. Diesel ve spojení s mechaniky zrychlí pickup s pohotovostní hmotností z 1885 kg na 1995 kg na 100 km/h za 12,5 s, maximální rychlost je 170 km/h. Deklarovaná spotřeba paliva od 7,2 litasu na dálnici po 10,1 litru ve městě.
Na verzi Prestige a Prestige plus pro Toyota Hilux je nainstalován vznětový čtyřválcový 3,0litrový motor (171 k) spárovaný s 5 automatickými převodovkami. Zásuvný pohon všech kol s přepínatelným předním diferenciálem (ADD). Dynamika zrychlení na 100 km/h za 11,6 s při maximální rychlosti 175 km/h, pasová spotřeba paliva od 7,3 litru při jízdě po dálnici až po 11,7 litru v městských podmínkách.
Soudě podle recenzí majitelů dieselových motorů Toyota Hilux se skutečně vyznačují vysokou účinností paliva a ve smíšeném režimu se spokojí s 11–13 litry nafty.
Testovací jízda Toyota Hilux. Na zpevněných cestách předvádí pickup Toyota Hilux jízdní návyky těžkého SUV: opožděné reakce na volant, velké naklánění karoserie v zatáčkách a tuhé zadní odpružení. Zároveň existují pozitivní aspekty, podvozek je prakticky lhostejný ke kvalitě povrchu vozovky. U odpružení nezáleží na velikosti jam a výmolů na silnici.
V terénu předvádí pick-up zázraky terénních schopností a je schopen dojet velmi daleko. Odpružení tažené koňmi, rámová konstrukce, fenomenální pohon všech kol, vznětový motor s vysokým točivým momentem, co ještě potřebuje skutečné SUV, kterým je pikap Toyota Hilux.
Existují legendy o spolehlivosti a přežití japonských vozů a Toyota Hilux je názorným příkladem spolehlivého legendárního vozu, který odolá nejtěžším provozním podmínkám.
Na začátku recenze jsme mluvili o novinářích Top Gearu, kteří se na Server Pole probojovali za volant sériové a byť připravované verze Toyoty Hilux, ale existuje i jiný příklad. Během několika vysílání se britští novináři vysmívali japonskému pickupu, jak nejlépe uměli. V důsledku toho bylo auto umístěno na střeše budovy připravené k demolici a nyní byl pickup, který po výbuchu spadl z výšky devítipatrové budovy, vážně poškozen, ale mechanici mohli začít motor a auto bylo dokonce schopné pohybu.
Kolik stojí prodej legendy japonského automobilového průmyslu Toyota Hilux 2012-2013 v Rusku: Toyota Hilux si můžete koupit za cenu 1,126 milionu rublů za počáteční vybavení Hilux Standard. Bohatě vybavená verze Hilux Prestige Plus s koženým interiérem stojí od 1,561 milionu rublů. Vyvolávací cenu výrazně navýší náklady na doplňkovou výbavu a doplňky pro tuning, v jejichž počtu zaujímá Toyota Hilux jedno z prvních míst na světě.
V Uglegorsku není tři dny voda a na celém Sachalinu nejsou ryby, normální káva a až na vzácné výjimky asfalt. Ale toyot je tady dost a byli bychom velmi organickí, kdyby v nás levostranné řízení neprozrazovalo cizí lidi. U místních obyvatel vyvolala zkušební jízda pickupů Toyota Hilux osmé generace, pro kterou byl v Tikhaya Bay postaven celý stanový tábor, rozruch srovnatelný s příjezdem Aerosmith do Moskvy. Pokud se ale nikdo v hlavním městě nepokusil koupit Steva Tylera za rozumnou cenu, pak byli ostrované připraveni vyzvednout stany a nové japonské „dvojkabiny“ za hotovost. Přesto – první Hilux se nevzdal svých pravomocí dlouhých devět let.
Stany i pickupy vypadaly elegantně a moderně – mimozemské koncepty pro ostrov, kde jsou silnice pokryté štěrkovou směsí, explodující s oblaky matného neprostupného prachu, když se dostane do kontaktu s koly auta. Zde obvyklá situace, kdy se ze závoje vynoří protijedoucí vozidlo letící v čelním útoku, umožnila zjistit, že Hiluxu zoufale chybí bystrost řízení – jeden z mála příznaků, že zůstal sám sebou, pevný a neřešitelný rám nákladní auto. Užitkové vozy s 30% firemním prodejem.
Jak jsem si vždy myslel, vesmír mohl mít jen dva důvody, proč mě posadil za volant pickupu, zvláště po pěti letech s Pickupem UAZ, na který mi soucitní Moskvané ukázali nejbližší vchod do metra. První je, když se náhle probudím jako texaský vidlák, hodím pistoli do zad a půjdu propagovat Bushe mladšího. Druhým je, jestli opravdu chci SUV s velkým rámem, ale nemám na něj peníze. Jak se ukázalo, existuje ještě třetí, nejbanálnější - moje práce. Služební cesta na Sachalin byla zřejmě analogicky s místními silnicemi zahalena rouškou tajemství. Nevěděli jsme s jistotou ani účel cesty, ani cíl – jen to, že z Moskvy to bylo více než osm hodin letu. A tady jsem se ocitl vesměs náhodou, protože nejsem ani „jeeper“, ani zkušený pick-up artist. Možná je to tak nejlepší, protože Japonci byli tak dychtiví udělat z Hiluxu nejen atraktivní variantu pro své věrné zákazníky, ale také „normální auto“ v chápání nového publika, které si dříve neumělo ani představit koupi pickupu. . Tady je nové publikum, dorazilo. Zapůsobit.
Hilux vypadá přesvědčivě. Jak víte, pick-up vypadá dobře, pouze pokud Matthew McConaughey souhlasí s tím, že v něm bude jezdit, a zde Toyota zafungovala efektivně: agresivní přední část odpovídající americké Tacomě, LED světlomety (potkávací světla – v drahých výbavách, LED světlomety – v jednoduchých), chromovaný povrch na exteriéru. Pokud v minulé generaci triumfovalo přímé ražení a plastové expandéry byly vyfouknuty pro vizuální objem, nyní je vše skutečné - konvexní podběhy kol, reliéfní dveře, masivní přední nárazník. Vylepšené a takové drobnosti jako umístění zadní kamery. Dříve bylo „kukátko“ zapuštěno někde mimo kliku zadních výklopných dveří a působilo dojmem „garážového ladění“, ale nyní je integrováno přímo do něj. Samozřejmě nejen pro krásu – design vozu by měl být výrazem jeho funkčnosti. V tomto případě centrování prvku pomohlo dosáhnout pohodlnějšího pozorovacího úhlu.
Uvnitř je snímač také moderní a v některých ohledech dokonce přesahuje svou třídu. Například obrazovka na palubní desce, mezi rychloměrem a otáčkoměrem, barva - to nikdo jiný v segmentu nemá. Místo štěrbiny pro klíček zapalování je napravo od volantu tlačítko start/stop a samotný klíč, těžký a impozantní, nevypadá zahanbeně. Řadicí páku nahradil kulatý spínač, umístěný přímo tam, pod tlačítkem spouštění motoru. Kožená sedadla, kožené čalounění volantu - jinak vládne míči plast, ale vše je provedeno slušně a úhledně, interiér je vykreslen a proveden kvalitně. Změnil se také tvar předních sedadel a jejich funkčnost - o centimetr se zvýšila povolená výška sezení, zvětšil se i rozsah jeho nastavení a prodloužil se sedák. Poněkud chybí boční podpora, ale to je spíše cena segmentu. V zadní řadě se stala prostornější, což je důležité pro „dvojitou kabinu“, a sedadla se zde nesklápí, ale nahoru - ke stěně kabiny a drží se tam na pantech. Hilux se zvětšil na šířku (+20 mm na 1855 mm) a na délku (+70 mm na 5330 mm), přičemž oproti předchozí generaci je nižší (-35 mm na 1815 mm), ale rozvor se nezměnil - 3085 milimetrů. Kvůli nárůstu rozměrů má nyní pickup Toyota nejdelší nakládací plošinu ve své třídě – 1569 milimetrů.
Role dotykových obrazovek v globálním automobilovém průmyslu a v pickupech by měla být zmíněna odděleně, protože móda pro ně přišla i do nákladních vozidel – ze středové konzoly Hilux nyní vyčnívá jasná 7palcová dotyková obrazovka, vlevo a vpravo. které jsou seřazeny v dotykové nabídce navigačních kláves. To je samozřejmě lákavý obal pro potenciální kupce a nepochybně výhodná možnost přepínání rádiové stanice na semaforu v Maryinu, ale na celém Sachalinu bylo asi jedno místo, kde se vám podařilo dostat do správné jedno z nakreslených tlačítek poprvé - to je ve skutečnosti Južno-Sachalinsk, kde jsou hladké silnice s asfaltem. Zároveň lze Japoncům porozumět - opět touha přilákat nové publikum a udělat z Hilaxu zcela „pasažérský“ interiér, jako neuvěřitelně populární crossovery tohoto desetiletí. A všechny potřebné funkce jsou duplikovány na volantu.
Interiér je důležitým rozdílem mezi osmou generací Hiluxu a jeho předchůdcem, který svého času také vypadal zvenčí docela jasně, ale uvnitř depresivně a možná je to nejlepší interiér v segmentu. Ale nejsilnější výhodou Hiluxu pro ty, kteří se s ním ještě nesetkali, je odpružení. Letět po sachalinské štěrkové cestě rychlostí přes 100 km/h, nevnímat výmoly, jámy a schody, které značí přechod na vzácný kus asfaltu a zpět, je dětská rozkoš podpořená vynikající zvukovou izolací. A to i přesto, že test probíhal na terénních pneumatikách A/T, které se nyní standardně montují do verzí Standard a Comfort. Balíček Prestige se pravděpodobně nebude kupovat výhradně pro lov a rybaření, Toyota rozumně navrhla a nainstalovala na něj civilní gumu.
Tvůrci nového Hiluxu posílili rám, který se díky silnějším příčníkům, přepracovaným držákům a použití nových materiálů stal o 20 % tužším. Změnily se také upevňovací body pružin a tlumičů a samotné pružiny se prodloužily o 100 milimetrů. Přední, stejně jako dříve, nezávislé zavěšení na dvojitých příčných ramenech. Před Japonci stál nelehký úkol - učinit Hilux konkurenceschopným v porovnání se sousedními segmenty jak z hlediska ovladatelnosti, tak komfortu, aniž by přitom ztratil své hlavní přednosti - nosnost, průchodnost terénem a hlavně nezničitelnost. Na první pohled se jim to povedlo. Standardně je zde pohon zadních kol, na suché vozovce jej můžete použít pouze, protože přední je připojena napevno, ale pickup houževnatě drží trajektorii a nikdy nás nelitovalo, že se test nekonal v zimě - na kluzká vozovka, díky novému senzoru přehřívání předního diferenciálu je přijatelný i režim 4H. Pružiny nevydávají zbytečné zvuky ani s prázdnou karoserií, Hilux přehnaně „nekozí“ a naprostá absence poruch navozuje pocit naprosté nebojácnosti. I když tenhle Hilux Jeremy Clarkson ještě nevyhodil do povětří.
Spolu s novým Hiluxem přišly na ruský trh také nové vznětové motory. Namísto rodiny KD bude nyní na SUV Toyota montována řada GD (Global Diesel). V případě Hiluxu jsou k dispozici dvě možnosti – 2,4 litru a 2,8 litru. První možnost je k dispozici pouze s „mechanikou“ a my jsme ji v testu neměli a druhá s 6stupňovou automatickou převodovkou, také novinkou pro Toyotu. Motor o objemu 2,8 litru na první pohled nedošel výkonově daleko od svého třílitrového předchůdce (+ 6 koní na 177 koní), ale maximální točivý moment vzrostl na 450 Nm při 1600-2400 ot./min, což je o 90 Nm více než Řada KD. Počet stupňů vstřikování paliva se zvýšil ze tří na pět, takže práce není tak náročná, a změnila se i konstrukce turbíny. Opět ke spolehlivosti - zde je použit rozvodový řetěz. Kromě větší účinnosti je nový motor také mnohem tišší – zní jako město, a ne jako při zastávce kamionu, naftových vibrací je mnohem méně. Ale zázraky se nedějí. Předjíždění, typické pro trať ve vysoké rychlosti, je pro těžký Hilux s motorem o výkonu 177 koní obtížné. Ano, a není to jeho práce – mnohem zábavnější je neobcházet nudnou řadu náklaďáků, ale zkrátit cestu. Skrz les.
Je důležité, že Hilux ve snaze vstoupit do jiných sektorů společnosti nezapomněl na své kořeny. Dříve nebo později přijde den, kdy někdo důležitý řekne: „Hele, všechny brody už dávno vyschly a bobři utekli. Tady je skříňový pick-up s elektromotorem a osmi nosiči na kola,“ ale svět se ještě úplně nezbláznil. Toto je stále stejné rámové SUV a jeho terénní vlastnosti se také vyvíjely. Za prvé, již tak vysoká světlá výška se ještě zvýšila - z 222 na 227 milimetrů. Za druhé, Hilux má nyní standardně k dispozici zadní diferenciál s pevným uzávěrem. Podjezdová lišta je nyní umístěna výše, hned za nárazníkem, a kloubová spojka kol se zvětšila – vlevo o 20 %, vpravo – o 10 % – a nyní je stejná, 520 mm, na obou strany. Konečně byla zesílena ochrana spodku. Kromě systému aktivní kontroly trakce A-TRC, který v případě potřeby rozděluje točivý moment mezi kola, jsou k dispozici také asistenční systémy pro jízdu z kopce a z kopce.
Úzká pěšina, po deštích rozbahněná a proměněná v bahnitou kaši s stezkou po kolena, s několika brody na cestě, je pro místní známá cesta k dači, a když jsme projížděli kolem další zahrady, byli jsme překvapeni vidět tam zaparkované auto Toyota. Jeho majitel tam s největší pravděpodobností jezdil po suchu, a protože se počasí na Sachalinu mění téměř každý den, byl držen jako rukojmí sesuvu bahna. U Hiluxu však byla v této oblasti jediným problémem volitelné tažné zařízení, které v prudkém stoupání nabralo trochu sachalinské země, ale když jsme projížděli další bahenní lázní, myšlenky na cvičení s navijákem a na to, jak být s hmatem obrazovka nepustila.
Pro hardcore offroadisty, rybáře a lovce je mnoho z toho, co nový Hilux nabízí, stále k ničemu. Toyota jim nabízí nejdostupnější vybavení s 2,4litrovým dieselovým motorem a manuální převodovkou, jejíž cena začíná na 1,5 milionu rublů. Maximální verze, "Prestige" s 2,8litrovým dieselovým motorem a automatickou převodovkou, již stojí 2 miliony rublů, ale stále je levnější než běžné SUV. Ale nezapomeňte, že každý pickup je především konstruktér. Kungy, úchyty, vložky v těle, ochranné trubky - 90% snímačů Hilux se kupuje s příslušenstvím.
V osvědčení o registraci Hilux je stále vše napsáno jako „cargo-on-board“. Nosnost až 1 tuna umožňuje Hilaxu překročit třetí dopravní okruh, ale vstup do „nákladního rámu“, který je nyní testován ve východním správním obvodu Moskvy, hrozí jeho majiteli pokutou 5 tisíc rublů. Na rozdíl od kanceláře moskevského starosty se ukázalo, že je mnohem jednodušší mě přesvědčit, že Hilux je docela osobní auto. Nebo náklaďák, ale „normální“ podle těch, kteří dříve odmítali vnímat pickupy jako vozidla pro život a rodinu. Normální náklad.
A ryby se vrátí na Sachalin. Je to všechno o špatném počasí, říkají místní.
Aktualizovaná Toyota Land Cruiser Prado
„Tak to je dobrý... Pozor, za brodem je krok, dejte se doleva... Projeli... Gaza! Gaza! Gaza! - vtrhne vůdce kolony do vysílačky. Vtrhneme na starou japonskou silnici, která místy vypadá jako opravdová džungle, na aktualizované Toyotě Land Cruiser Prado – druhý důvod, proč jsme byli pozváni na Sachalin.
Navenek se Prado nezměnilo - aktualizace spočívá v novém, stejném jako u Hiluxu, dieselovém motoru o výkonu 2,8 koní a 6stupňové automatické převodovce. Prado také dostane parkovacího asistenta RCTA, který řidiče varuje před auty v mrtvých úhlech, a novou variantu interiéru v tmavě hnědé kůži.
Nestačí upgradovat? Také jsme si to mysleli a pak jsme se podívali na reakci sachalinského lidu a byli jsme nuceni vzít naše slova zpět. Aktualizované Prado přilákalo téměř větší pozornost místních než Hilux a zájem byl poměrně značný - kdy se dostane do prodeje, kolik stojí, kde ho koupit. To je o to překvapivější, že mnoho lidí si sem stále raději vozí auta z Japonska. Mimochodem, Prado se nyní bude přepravovat ze stejného místa – jeho výroba ve Vladivostoku byla omezena.
Alexej Butenko
Foto: Toyota
Hlavní technické vlastnosti pickupu Toyota Hilux 7. generace vyráběného od roku 2005 do současnosti.
Pickup Toyota Hilux Double Cab 2015
Vůz se vyráběl ve třech verzích: 4-dveřová, 2-dveřová, 2-dveřová Extended Cab.
Toyota Hilux byla vybavena jednou ze čtyř pohonných jednotek, celkem bylo vyvinuto 8 modifikací:
- 2,5TD MT AWD;
- 2,5TD AT AWD;
- 2,5 TD MT AWD (přeplňovaný);
- 2,7AT AWD;
- 2,7 MT AWD;
- 3,0TDMT;
- 4,0 MT AWD.
Nyní si můžete koupit dvě verze: s 2,5 a 3litrovým dieselovým motorem s Double Cab.
Pro recenzi vezmeme nejlepší možnost - 2,5litrový motor s manuální převodovkou 2,5 TD MT AWD, po restylingu v roce 2014.
Hlavní vlastnosti Toyota Hilux 2.5 MT (144 k)
Výkon vozidla
Objem palivové nádrže je 80 litrů. Tankováno naftou.
Motor je schopen zrychlit pickup na 100 kilometrů za 13,3 sekundy (s motorem 2,5 MT). Maximální povolená rychlost je 170 km/h.
To jsou údaje deklarované výrobcem, reálně je spotřeba na kombinovaný cyklus 11-13 litrů.
Motor a převodovka
Jedná se o 4válcový benzínový motor o objemu 2494 cm3. Průměr každého válce je 92 milimetrů. Umístění je řádek. Distribuční vstřikování je instalováno na motoru, není zde žádný mezichladič. Zdvih pístu je 93,8 milimetrů. Motor má následující vlastnosti:
- Výkon - 144 koňských sil;
- Špičkový točivý moment - 343 N * m;
- Obraty při maximálním výkonu - od 3400 ot / min;
- Otáčky při maximálním točivém momentu - od 1600 do 2800 ot./min.
Motor je k dispozici v 5stupňovém manuálním a 5stupňovém automatu. Výše uvedená dynamika se vztahuje k úpravě s manuální převodovkou. Bez ohledu na typ převodovky má pick-up plný pohon, nebo spíše plug-in plný pohon s vypnutým předním diferenciálem.
Rozměry Toyota Hilux
Rozměry pickupu: výška, šířka, rozvor a délka Hilux. | Hlavní nastavení | |
| Délka | 5260 mm |
| Šířka | 1760 mm |
| Výška | 1860 mm |
| zadní dráha | 1510 mm |
| přední stopa | 1510 mm |
| Světlá výška (světlá výška) | 212 mm |
| Rozvor | 3085 mm |
| Zavazadlový prostor (DxŠxV) | 1545x1515x450 mm |
| výstupní úhel | 22° |
| Vstupní úhel | 30° |
| Přední pneumatiky | |
| Průměr pneumatiky | 15 mm |
| Výška profilu | 70 mm |
| Šířka profilu | 255 mm |
| Zadní pneumatiky | |
| Průměr pneumatiky | 15 mm |
| Výška profilu | 70 mm |
| Šířka profilu | 255 mm |
| Disky | |
| Průměr ráfku | R15 |
| Šířka ráfku | 10 |
Objem a hmotnost
- Užitečné zatížení na přívěsu (nosnost) - 695 kg;
- Pohotovostní hmotnost 1885 kg;
- Celková hmotnost 2690 kg.
Objem kufru 1053 litrů. Maximální hmotnost taženého přívěsu vybaveného brzdami je 2500 kg, bez brzd 750 kg.
Odpružení a brzdy
Přední část Toyoty Hilux VII generace má nezávislé zavěšení torzní tyče. Konstrukce má stabilizační tyč a je namontována na dvojitých příčných ramenech. Za ním je pružinově závislé zavěšení typu "most". Poloměr otáčení 9,6 metru.
Pokud jde o brzdy, pro zadní kola jsou k dispozici bubnové brzdy. Přední kola jsou standardně vybavena ventilovanými kotoučovými brzdami.
Pickupy jsou velmi oblíbené mezi motoristy, kteří oceňují praktičnost a cenovou dostupnost tohoto vozidla. Ve skutečnosti takový stroj je úprava osobních a nákladních automobilů, a v tomto ohledu je řada motoristů zmatená a neví, jak správně počítat s pickupy.
V tomto aktuálním článku zjistíte, jaké daňové sazby existují pro nejoblíbenější modely pickupů v různých regionech země.
Proč jsou pickupy považovány za nákladní vozy?
Většina majitelů těchto SUV má tedy ze zákona za to, že řídí osobní automobil. Takto je kategorie „B“ popsána v odstavci 1 Čl. 25 federálního zákona č. 196 ze dne 10. prosince 1995 „o bezpečnosti silničního provozu:
- V Ruské federaci jsou stanoveny následující kategorie a podkategorie vozidel v nich zahrnutých, k jejichž řízení je uděleno zvláštní právo (dále jen právo řídit vozidla):
- kategorie "B" - automobily (s výjimkou vozidel kategorie "A"), jejichž maximální přípustná hmotnost nepřesahuje 3500 kilogramů a jejichž počet sedadel kromě sedadla řidiče nepřesahuje osm; motorová vozidla kategorie "B" spojená s přívěsem, jehož maximální přípustná hmotnost nepřesahuje 750 kilogramů; motorová vozidla kategorie "B" připojená k přívěsu, jehož maximální přípustná hmotnost přesahuje 750 kilogramů, avšak nepřesahuje pohotovostní hmotnost vozidla, pokud celková povolená hmotnost takové jízdní soupravy nepřesahuje 3 500 kilogramů.
Správně se ale typ auta neurčuje podle řidičského průkazu, ale podle pasu vozidla (PTS). Většina snímačů má PTS, což se vysvětluje zadejte "náklad, ve vzduchu", což znamená, že je to legální považovat to za náklaďák. Značka a model vozu jsou zašifrovány číselným a abecedním kódem, který lze zobrazit na druhém řádku pasu. Pokud je druhá číslice v kódu 3, znamená to typ nákladního automobilu nebo pick-upu.
Pokud správce daně zařadí pickup s určitým výkonem motoru jako nákladní automobil, pak daň z dopravy na něj bude uvažována v jiných sazbách než u osobních automobilů se stejnou koňskou silou. Někdy mohou být tyto sazby vyšší, což je spravedlivé, protože kamiony způsobují větší škody na vozovce než osobní automobily. Ale v některých regionech se naopak kvůli nižším sazbám vyplatí mít těžký nákladní automobil než osobní automobil.
Jak vypočítat daň z pickupu
Jako u všech aut, základem daně pro výpočet přepravní daně je výkon motoru ve speciálních měrných jednotkách - koňských silách, podle Ustanovení 1 článku 359 daňového řádu. Se znalostí této hodnoty bude každý daňový poplatník schopen samostatně vypočítat výši daně, protože výpočetní vzorec je velmi jednoduchý. Vypadá to jako součin základu daně a sazby v souladu s Ustanovení 2 Čl. 362 NK.
Někdy se při výpočtu používá koeficient, za předpokladu odst. 3 Čl. 362 NK. Zohledňuje neúplnou dobu vlastnictví vozu. To se stane, pokud majitel auto koupil v průběhu roku nebo jej prodal.
Sazby daně pro pickupy v různých regionech
Nejprodávanějšími modely pickupů na ruském trhu v roce 2016 byly:
- Toyota Hilux;
- Mitsubishi L200;
- Volkswagen Amarok;
- Vyzvednutí UAZ.
Pro srovnání uvádíme technické vlastnosti těchto vozů a typů vozidel:
| značka auta | Výkon motoru, h.p. | Typ vozidla |
|---|---|---|
| Toyota Hilux 2011 | 144 | Náklad na palubě |
| Mitsubishi L200 | 168 | Náklad na palubě |
| Volkswagen Amarok 2011 | 180 | Náklad na palubě |
| Vyzvednutí UAZ | 135 | Náklad na palubě |
Pojďme si vybrat ze tří regionů země a uvidíme, jak se budou lišit sazby daně z dopravy v rublech pro osobní a nákladní automobily se stejným výkonem motoru.
| Moskva (v souladu s moskevským zákonem č. 33 „o přepravní dani“ ze dne 09.07.2008) | Krasnodar („o dani z dopravy na území Krasnodarského území“ č. 639-KZ ze dne 26. listopadu 2003) | Chabarovsk (v souladu s vyhláškou č. 308 „O regionálních daních a daňových pobídkách na území Chabarovska“ ze dne 10. listopadu 2005) | |
|---|---|---|---|
| UAZ pickup, 135 HP náklad | 26 | 30 | 40 |
| Opel Mokka, 140 HP osobní automobil | 35 | 25 | 16 |
| Volkswagen Amarok, 180 HP náklad | 38 | 50 | 50 |
| Škoda Octavia, 180 koní osobní automobil | 50 | 50 | 30 |
Je tedy vidět, že v Moskvě jsou auta dražší než pickupy. Roční daň pro Škodu Octavia bude 180 koní. × 50 = 9 000 rublů a pro náklad Volkswagen Amarok - 180 hp × 38 = 6840 rublů.
V Krasnodaru je situace opačná. Nákladní automobily jsou silně zdaněny: UAZ Pickup bude stát 4 050 rublů a Opel Mokka - 3 500 rublů. V Chabarovsku se sazby daně pro oba typy aut liší ještě více. Daň pro Volkswagen Amarok bude 9000 rublů a pro Škoda Octavia - 5400 rublů.
Auta, jako jsou pickupy, milují především rybáři, myslivci a majitelé venkovských chalup. Pokud se pickup používá k určenému účelu, to znamená nejen k přepravě osob, ale také k přepravě zboží, pak se plně ospravedlňuje jako praktické vozidlo.
Kalkulačka poskytuje calcus.ru
