Líbila se vám rubrika Bláznivé ruce v televizním pořadu Zatímco jsou všichni doma? Je to tak skvělé užitečné zařízení z ničeho. Možná víte, jak se pletou lana ze starých časů plastové lahve nebo mistrovsky vyrobit koše na prádlo z novinových dutinek? A co takhle použít šrouby, trubky nalezené na skládce a sadu mladého chemika na stavbu ... auta? Ano, nejen rozložení, ale aby řídil? U nás takový koníček existoval poměrně nedávno. Navíc v nějaký v okamžiku, kdy nabylo téměř průmyslového rozsahu. Žádný z ručně vytvořených modelů se přitom příliš nepodobal ani domácím, resp zahraniční auta. "Around the World" připomíná sovětské Kulibiny a jejich železné "mazlíčky".
Jak Švédové, tak i Reapeři
Hnutí pro domácí kutily mělo některá z nejznámějších jmen. Především jsou to bratři-dvojčata Alexander a Vladimir Shcherbinin. Musím říct, že opravdu nepřipomínali lidi posedlé technikou: pracovali jako grafici a svůj volný čas trávili v bohémském prostředí, sedávali v Ermitážní zahradě a diskutovali se svými kamarády o malbě. To jim však nezabránilo v tom, aby se nejen nezapojili automobilový design, ale také vynikající porozumění uzlům a sestavám. Ještě koncem 60. let se bratři pustili do stavby sportovní auto založené na Volze.
Shcherbininskaya GTShch
Rám pro první vzorek byl svařen přímo na dvoře, poté byl vůz vyzdvižen do sedmého patra, kde byla nalepena sklolaminátová karoserie. Poté byla konstrukce na lanech spuštěna zpět přes balkon a tam, pod širým nebem, pokračovali v práci na zavěšení, motoru a interiéru. Auto dostalo dvojitý typ karoserie „Grand Turismo“, odtud nevyslovitelný název modelu - GTShch (poslední písmeno znamenalo jméno designérů - Shcherbinina).
Brzy bratři navrhli další model - kupé, které dostalo pobuřující jméno "Satan" (později sestavené do obrazu a podoby tohoto vozu jinými nadšenými algebraistickými bratry, model se jmenoval "Yuna"). Shcherbininovi měli matrice na výrobu části těla, stejně jako veškerou technickou dokumentaci, takže vývoj mohl používat každý. A pár lidí to dokázalo. Proto bylo v Sovětském svazu nejméně tucet takových vozů. Některé z nich se dochovaly dodnes a občas se mihnou na výstavách vzácností.
Šel bych k návrhářům
Rozkvět automobilového „amatéra“ nastal v poválečných letech. V tuzemsku vznikly kruhy automobilových a motocyklových nadšenců, kde se zabývali nejen opravami komponentů, ale učili se i navrhovat. O úspěšné modely vyprávěný na stránkách novin a časopisů, např. „Technologie – mládež“. Z velké části díky této publikaci se v roce 1957 rozvinula dopravní policie technické požadavky pro auta vlastní výroby a pravidla pro jejich registraci, která umožňovala jízdu takových aut na silnicích běžné použití. Poslední verze těchto požadavků byla zveřejněna v roce 1987.
Prostě stejný "Satan" Shcherbinins na dlouhou dobu jezdilo bez státních registračních značek. Důvodů bylo několik, jedním z nich bylo, že „domácí“ hnutí v 70. letech bylo tak populární, že toto auto stejně každý poznal. Specifikace auta nesplňovala normy povolené dopravní policií, ale udělali výjimku pro Ščerbininy, protože byli umělci a ilustrovali nová edice Pravidla provoz SSSR. Výměnou jim bylo umožněno přihlásit svá auta.
Sny se stávají skutečností
Jeden z nejznámějších sovětských automobilových domácích produktů se jmenoval „Yuna“. Jeho konstruktér Jurij Ivanovič Algebraistov snil o tom, že se stane pilotem, ale kvůli zdraví nešel do letecké školy a stal se prvotřídním řidičem. Budoucí konstruktér od mládí opravoval otcovo „Vítězství“, které rodina dostala netopýra a zanedbala a postupem času znal každý detail, každý šroub auta. Poté, co se Jurij se svým bratrem dozvěděl o domácích produktech bratrů Ščerbininových, se také pustil do pokusů sbírat vlastní auto. Algebraisté se připojili k Shcherbininům, aby pracovali na „Satanovi“, a na základě této zkušenosti pak sestavili „Yunu“.
Yuna od bratrů algebraistů
Od nápadu k realizaci kdy hotové auto na čísla začala cestovat po silnicích, uplynulo šest let - od roku 1970 do roku 1976. První auto série šlo jeho bratrovi a pak Yuri začal sestavovat auto pro sebe. Dokončil ho v roce 1982, tři dny před závodem podomácku vyrobených vozů Moskva-Baku. Hned z garáže se druhá „Yuna“ vydala na test a na první cestě „udělala“ 14 tisíc kilometrů.
Algebraistovův stroj si zahrál ve filmu Testeři, který byl uveden na filmová plátna v druhé polovině 80. let. Později publikum poznalo „Yoonu“ na ulicích a tleskalo. Mimochodem, samotný název modelu je zkratkou pro "Yuri a Natalya Algebraistov". V četných rozhovorech designér zmínil, že výroba vozu a všechna následná vylepšení byla možná jen díky jeho ženě Nataše, která ho v tomto oboru podporovala.
Ukažte se, podívejte se na ostatní
Do nezávislých projektantů stát nejen nezasahoval, ale také jim nějakým způsobem pomáhal. Jak jsme již řekli, vlastnoručně vyrobená auta by mohla být registrována u dopravní policie. Navíc se pravidelně pořádaly běhy, kde jste mohli ukázat sebe i své auto. Pokaždé to byla událost celounijního rozsahu. Designér Jurij Algebraistov ve svých pamětech řekl: „... tehdejší jízdy podomácku vyrobených aut byly prostě úžasné. Na silnici mezi vesnicemi stáli pionýři s květinami, dopravní policie nás vedla od začátku do konce, střídala se na hranicích krajů. A museli jste vidět tváře a oči lidí, kteří se s námi setkali, těch, kteří byli uvedeni v televizi ... “
Další sovětské auto domácí výroby - "Pangolina" - a jeho konstruktér Alexander Kulygin
Byly natočeny televizní pořady o domácích výrobcích automobilů. Zvláště často bylo toto téma šlapáno v počítačovém programu - „You Can Do It“: jak „Yuna“, tak „Pangolina“ a obojživelník „Triton“ a mnoho dalších jedinečných modelů bylo tak či onak zmíněno ve vydáních. . Psali o „kusových“ autech a autoritativních časopisech, jako jsou „Za volantem“, „Modelový designér“ nebo „Technologie – mládež“. Každý sovětský chlapec znal názvy domácích výrobků. Navíc koncem 80. let vyšla kniha „Stavím auto“, kterou napsali Vasilij Zacharčenko a Ilja Turenskij. Objevily se i speciální sekce, například moskevská sekce amatérského automobilového designu, kterou v určitých momentech navštěvovalo až čtyři sta lidí.
* * *
Jména Sovětský domácí byly velmi odlišné: různé roky Našimi ulicemi projížděli „Gnome“ a „Ant“, „Trud“ a „Hvězdička“, „Gepard“ a „Proton“. Nepochybně, dobré auto, navržený ručně, byl záchranou a vynikající náhradou za těžko dostupné skladový vůz. A přesto bychom neměli zapomínat, že většina domácích výrobků byla postavena na součástech a sestavách stejných Zaporozhets, Zhiguli a Moskviče a někdy i Volhy. Ukazuje se, že to nebyl jen nedostatek, ale touha vyniknout, realizovat své designové nápady a dostat se za volant něčeho neobvyklého, ne jako všichni ostatní.
Bohužel v 90. letech hnutí samavto postupně odeznělo. Auto pro mnohé přestalo být nedosažitelným snem, existuje možnost volby a na vlastní vynálezy se většina nedostala do rukou a nebyl čas. Navíc móda „domácích“ pominula a ustoupila prestiži a pohodlí zahraničních vozů.
Foto: ru.autopedia.wikia.com (x3)
Hledá se materiál pro komunitu kak_eto_sdelano Náhodou jsem narazil na blog, ve kterém autor popisoval, jak auto vytvořil. Nebylo to jen nějaké auto, ale legendární auto s zajímavá historie- Mercedes 300SL Gullwing. Začal jsem se zajímat o historii obnovy automobilové rarity a ponořil jsem se do fascinujícího čtení o tom, jak vyrobili od nuly kopii legendárního auta, a ne jen kopii, ale auto sestavené z originálních dílů.
Později jsem se mohl setkat se Sergejem, který si splnil svůj sen, a dozvědět se nějaké podrobnosti o vytvoření auta. Dal mi svolení vzít text a fotografie z jeho blogu a vytvořit příspěvek pro čtenáře komunity.
(Celkem 90 fotek + 5 videí)
1. Probíhá vznik Mercedesu 300SL „Gullwing“ používal zavěšení z Mercedesu W202 a W107. Pamatujme na to, že nejlepší je nepřítelem dobrého, a proto jsme dali nastavitelné tlumiče. Speciální pozornost stojí za to se podívat na převodovku zadní náprava, většinou právě s ním vznikají největší problémy, a proto customizátoři tak milují pevné mosty. U Mercedesu je tato jednotka spolu s pohony namontována na pomocném rámu, což značně zjednodušuje práci s ní.
5. výfukový systém vyrobeno z nerezové oceli odpovídá normě Euro-3, a palivová nádrž- skutečné umělecké dílo: aby palivo nestříkalo, jsou v něm instalovány přepážky a přepadové potrubí. Na jedné z fotek je zámek volantu.
10. V projektu Gullwing bylo rozhodnuto použít další generaci motorů M104 o objemu 3,2 litru a výkonu 220 koní. ve spojení s automatickou 5-stupňovou převodovkou. Volba motoru nebyla náhodná – je výkonnější, lehčí a tišší. Převodovka je primitivní, s měničem točivého momentu, mnohé z těchto jednotek známe z Mercedesu W124, W140, W129, W210. Byl také nainstalován hydraulický posilovač, všechny jednotky jsou nové, takže by neměly být žádné problémy.
12. Tvorba těla.
13. Ještě v roce 1955 vyrobil Daimler-Benz 20 vozů s hliníkové tělo a jeden s kompozitem. Rozhodli jsme se zkusit kompozit.
15. Po výrobě karoserie a montáži podvozku začíná křížení karoserie s rámem. Tento proces je tak pečlivý a nudný, že ho žádné fotografie ani slova nevyjádří. Montáž a demontáž, seřízení – to vše trvá déle než jeden den. Mnoho dílů se dokončuje na místě a karoserie je na 30 místech přišroubována k rámu pomocí speciálních tlumičů.
16. Všechny díly karoserie jsou namontovány a seřízeny - dveře, kapota, víko kufru. Hodně problémů s brýlemi - jsou připojeny k gumová těsnění, a jelikož jsou všechna těsnění originální a určená pro ocel, je nutné důsledně dodržet tloušťku rámečků otvorů. Každá část je odstraněna, ručně upravena a teprve poté instalována na místo.
24. Mnoho dílů pro nejoblíbenější vzácné modely se stále vyrábí v malých sériích v některých dílnách, což aktivně využívají všichni restaurátoři. Co se ale skrývat: své rarity falšují samy továrny, zejména Audi a Mercedes to dokázaly.
25. Mnoho muzeí má otevřené kopie. Takže v poslední době se mnoho "Horkhov" rozmnožilo. To je zvláště zajímavé vzhledem k tomu, že veškerá tovární dokumentace se během války ztratila. Desítky dílen na zařízení těch let chrlí padělky a vydávají je za pečlivě restaurované výrobky. Ďábel je v detailech.
26. Tak jsme jen koupili a shromáždili všechny detaily, které by mohly zdobit jakoukoli vzácnost za 500 tisíc eur. Ujišťuji vás, že každá matice a šroub (nemluvím o gumičkách) má správné označení 1955. Vše původní, i sedačky.
27. Tělo je již natřeno a to je nejdůležitější moment, protože kompozit je speciální materiál v lakování, protože tady jsou potřeba změkčovadla a všelijaké další složité věci. Tajemství základního nátěru jsou zachována a nikdo vám je nikdy neřekne. Ale vypadá to pěkně.
Krátké video z procesu malování
31. Mezitím se lakuje karoserie, připravíme si součástky na montáž. Jak jsem řekl - ďábel se skrývá v detailech a v autě jich je více než 2 tisíce! Přístrojová deska, hledala velmi dlouho.
32. Najdeme i zařízení a relé, ne vše se samozřejmě získá hned.
33. Ale se záviděníhodnou trpělivostí a vytrvalostí budete mít možnost získat zcela autentickou přístrojovou desku, skládající se z 80 (!) dílů.
34. Hlavní je, že to funguje i později: všechny spotřebiče jsou drahé. Levné není dobré.
36. Tělo je pokryto 6 vrstvami laku, je velmi krásné a nebude nutné jej přelepovat chromovou fólií. Ano, shagreen je nutností a zrno by mělo být v pořádku. Teď už se tak nemalují, všechno ředí vodou, mají ekologii, chrání přírodu. Mimochodem, barva 744 (stříbrná) je nejnáročnější na malování, to vám potvrdí každý malíř.
41. Nakonec vzali podvozek s karoserií.
45. Instaloval dveře. Zdálo by se, že věc je jednoduchá, ale chci vám vyprávět jeden příběh. Mercedes 300SL „Gullwing“ měl mnoho konstrukčních chyb. Jedním z nich byly samotné dveře: byly ocelové, těžké a zavěšené na střeše karoserie a upevněné pružinou uzavřenou mezi dutinou. ocelové trubky s panty na konci.
V extrému nejvyšší pozice pružina byla stlačena, a když se dveře spustily, natáhly se, s rachotem zabouchly dveře. Při otevírání bylo nutné překonat odpor pružiny, která jednoduše vytáhla dveře spolu s držáky (900 eur za kus).
Zkušení majitelé Gullwing vědí, že při nesprávném používání to nevyhnutelně povede k deformaci střechy a kromě toho se samotné držáky jednoduše zlomí. Sestava představce a pružiny se postupem času stala šíleně vzácnou a její cena se vyšplhala do astronomických výšin. Každý majitel takové vzácnosti opravuje tyto jednotky jednou za sezónu. Rozhodli jsme se jít jinou cestou a dát plynové tlumiče.
46. Zdálo by se, že je něco jednoduššího, ale nebylo to tam. Musel jsem vyvinout celou sestavu, zabralo to 4 měsíce dřiny. Naštěstí se našla dílna, která oživila nápady a kresby. S plnou vnější autenticitou se dnes dveře otevírají jako zadní páté dveře německého SUV. Uzel se ukázal být tak úspěšný, že se okamžitě stal předmětem touhy všech majitelů rarit, myslím, že brzy budou mít všichni „racci“ dveře, které se otevírají velmi efektivně a hladce, bez klepání. Nyní se tento proces skutečně stal podobným mávání racčím křídlem – ladně a hladce.
Toto je jen jeden a nejjednodušší příklad úkolů, které bylo třeba vyřešit při stavbě tohoto vozu.
47. Mimochodem, změn doznal i mechanismus zámku dveří. I přes cenu 1500 eur se to velmi často lepilo a neopravilo dveře, ale to je jiný příběh.
49. Na samém začátku projektu se zdálo, že obložení interiéru je nejmenší problém, protože na každém kroku byly dílny na úpravy interiérů, takže něco, ale teď už si s kůží poradí každý mistr. Oblékat spoustu detailů kůží je věc, ale jak se ukázalo, je to VELKÝ PROBLÉM! Po čtyřech pokusech vytvořit detaily interiéru v tuningová studia Uvědomil jsem si, že vše je mnohem složitější.
Vytvořené produkty v žádném případě nechtěly vypadat jako originál. Všechno vypadalo jako laciný padělek: kůže se zježila, byly vidět stopy po tepelném zpracování, textura neodpovídala a nikdo nemohl sebrat materiál. Zkrátka jsem začal pronikat do jemností a zjistil jsem, že moderní mistři naprosto neumějí pracovat s plstí, vlnou a dalšími tehdy používanými materiály. Hloupě zahřívali a natahovali kůži, používali pěnovou gumu, kde se dalo, aktivně pracovali se žehličkou, zkrátka nemilosrdně ničili materiály, připravovali je o jejich přirozenost a noblesu. Nemluvím o výdrži.
Po půl roce trápení jsme došli k závěru, že takové práce jsou schopni jen restaurátoři. Mají speciální pěnovou gumu a plsť. Obecně našli firmu, chlapi - vlci, chlapi do 60 let, kteří již 40 let restaurují pouze Mercedes. To, co nám ukázali a řekli, je jen román o kůži a svá tajemství střeží v podstatě stejným způsobem jako tajemství výroby papíru za dolar.
Video ukazuje příklad postupu.
50. Podrobnosti o interiéru mého dítěte byly 4 měsíce. Kůže je prostě živá.
51. Ještě dodám, že kůže, kterou dnes výrobci nabízejí, jsou chemické hovadiny s impregnacemi. Ne nadarmo všichni majitelé Mercedesů a BMW po roce provozu šílí – interiéry vypadají jako ze starých redvanů: ne čerstvé, kůže se natahuje, loupe. Jak jsem řekl dříve, ďábel je v detailech.
52. Nemluvím o vinylu, hojně využívaném Japonci a v zásadě všemi výrobci. Nyní v Mercedesu není dost kůže ani na bundu, jedna kravina, proto se objevují možnosti - „designo“, „individuální“, „exkluzivní“. Přední výrobci vám nabídnou pravou kůži minimálně za 10-15 tisíc dolarů, ale to, co pro vás ušijí za 50 tisíc rublů, se kůží ani nazvat nedá.
54. Kola - jedno z důležité detaily auto. Pro našeho krasavce tedy existovaly dva druhy kol. První byly umístěny na civilní verzi.
55. Posledně jmenované byly nabídnuty jako možnost. Pocházely ze sportovních – opravdových, s centrální maticí. Samozřejmě je fajn mít chromovaná kola, ale cena 5 tisíc eur za kolo je poněkud otravná.
56. Jak tedy udeřit kladivem do ořechu, když víme, že je to zlato? originální disk za klasiku také není levná - 3 tisíce eur. Takže si myslím, že opravdu chci ušetřit 8 tisíc eur.
57. Jedním z hlavních faktorů při provozu motoru je odvádění výfukových plynů (zplodin hoření). Nechci zde připomínat termodynamické zákony, řeknu jen, že posledních 150 let výfukové potrubí je symbolem pokroku. Vzpomeňte si na roury lokomotiv, parníky, vysoké pece. Vzpomínám na svou lásku k detailům a chci vás ujistit, že to byla dýmka, které byla věnována největší pozornost. Toto je mistrovské dílo inženýrství.
Výfukový systém je vyroben z nerezové oceli, kterou si žádný výrobce nemůže dovolit, a jedná se o komplexní systém silnostěnných a tenkostěnných trubek namontovaných do sebe, což umožnilo naprostou autentičnost vzhled potrubí k vyřešení problému "gulvingu" - hluku a vytápění kabiny. No hlavní je zvuk výfuku, to je prostě písnička. Problém byl vyřešen pomocí rezonátorů instalovaných uvnitř systému.
Pokud chcete pochopit, jaké auto máte - podívejte se na výfuk!
Datum na fotce si nevšímejte, jen si koupil slušnou fotiku. Odtrhli to, ale nerozuměli pokynům, ukázalo se, že to bylo špatné datum. No, k čertu, všichni zájemci - užijte si to.
58. Udělali jsme mnoho změn v designu, vše se snažíme dělat co nejautentičtěji. Velmi šikovná ruka.
59. S tankem, samostatná píseň, vyrobili si vlastní z nerezové oceli, mírně změnili umístění krku, ale to je samostatný příběh.
63. Jedno dobré přísloví říká – je lepší jednou vidět, než o tom stokrát číst. Každý, kdo čte a sleduje můj blog, zná můj oblíbený výraz – ĎÁBEL JE V DETAILech. To jsou detaily, které vám dnes ukážu. Nemá cenu se dlouze rozepisovat, vše pochopíte sami.
64. Pletené postroje a dráty, no, myslím, že tohle jste ještě neviděli, dvoutónový klakson, zkrátka jen se podívejte, tomu všemu se říká TECHNOLOGIE.
67. Hlavním úkolem realizace tohoto projektu bylo vytvořit úplnou autenticitu všech detailů interiéru. Zdálo by se, že by to mohlo být jednodušší než kopírování existujícího vzorku, ale jak se říká, všechno není tak jednoduché a mnohem obtížnější než dokonce obnovení.
Museli jsme tedy zajistit, aby všechna analogová zařízení fungovala a fungovala správně elektronické bloky moderní jednotky; dát do stísněného malého auta partu doplňkové vybavení jako je klimatizace, hydraulický posilovač, posilovač brzd. To vše by mělo fungovat ze standardních přepínačů a přepínačů. Klapky kamen mívaly mechanické pohony, jako na Volze GAZ-21, takže kamna musela být důkladně předělána. Ale nejvíce velký problém byla výroba voliče převodovky.
68. Celá potíž spočívala v tom, že vůz byl původně stavěn pro sport, byl malý a velmi nízký, dokonce motor musel být umístěn ve sklonu 30 stupňů, aby nenarušoval siluetu vozu. Skříň byla umístěna v tunelu a měla přímý kloubový pohon.
69. Mezi krabicí a krabicí samotnou nebylo více než 2 cm volného prostoru. Již jsem řekl, že auto samotné bylo stísněné a velmi hlučné a tento problém bylo nutné vyřešit. Vzhledem k tomu, že byl vzat standardní pár motor-skříň, byl úkol ještě obtížnější, protože automatická převodovka mnohem větších rozměrů a má úplně jiný princip ovládání.
71. Po velkém trápení byl navržen pant a soustava táhel, které umožnily zcela napodobit tuto montáž, což lze snadno ověřit pohledem na originál.
72. No, to nejzajímavější: když si pečlivě prostudujete fotky, uvidíte, že sedadla jsou mnohem nižší než originál, to je také trik. Faktem je, že auto bylo tak stísněné, že člověk s výškou 180 cm si opřel hlavu o střechu a byl nucen sedět shrbený za volantem, ale já rád řídím s rovnýma rukama, takže jsem musel přestoupit úhel sloupku řízení pro zajištění pohodlí a neporušování obecná forma. Jak toho bylo dosaženo, je román, od výroby unikátních saní až po úpravu podlahy a sedadel.
73. Nejsem první, kdo se rozhodl znovu vytvořit legendární auto. Koncem 70. let byly podobné pokusy provedeny v Americe, přičemž nejdále pokročil Tony Ostermeier, bývalý strojní inženýr z Gardeny. Podařilo se mu za 10 let postavit asi 15 vozů s použitím jednotek z tehdejších Mercedesů. Dnes jsou tyto stroje samy o sobě raritou.
Viděl jsem je, samozřejmě, nejsou to tak kvalitní produkty, jak bychom si přáli, ale tohle je to nejlepší, co bylo uděláno. V 90. letech došlo k pokusům americké společnosti Speedster pomocí matice Tony implantovat ji do uzlů. Chevrolet Corvette C03. Vyrobena byla pouze dvě auta. Jeden z nich je nyní na Ukrajině a druhý v Moskvě. Vozy se prodaly za 150 tisíc dolarů.
74. Vlastně to je vše. Pravda, byly pokusy nasadit na SL skořápku a mnoho dalších okázalých prohlášení, ale to všechno je šmrnc, lidé předběhli lokomotivu, jako u našeho yomobilu: zatím nic, ale 40 tisíc žádostí již byla předložena.
Mimochodem, práce s kompozitem je velmi obtížná. Jen jeho kvalitní výmalba stojí asi 10 tisíc eur. No a hlavně: PADĚNÍ A KOPÍROVÁNÍ JSOU DVA VELKÉ ROZDÍLY.
75. Říká se, že v autě by mělo být všechno dokonalé – jak motor, tak kufr. U prvního vozu se rozhodli použít plynové tlumiče k otevření a upevnění víka kufru.
76. Mírně jsme přepracovali plnicí hrdlo, přiměřeně s ohledem na to, že pokud bude hermeticky utěsněno k víku kufru, sníží se tím riziko šíření zápachu benzínu uvnitř kabiny v případě rozlití.
Ta myšlenka se mi nelíbila. Na tomto stroji se přiblížili originálu, změnili pouze tvar plnicí hrdlo(ocelový trychtýř kolem krytu by měl zabránit vylití paliva na koberec).
77. Samozřejmě se to neobešlo bez JZD: na výplňový krk nasadili kožený kondom. Vypadá to pěkně a opustili tlumiče a dali nativní mechanismus (hůl) pro upevnění víka kufru. Bylo možné se samozřejmě splést s pružinami, jako na moderní stroje, ale zdá se mi, že to zabije samotného ducha stroje. Otevřený kufr vypadá skvěle.
90. Projděte se kolem auta.
Mohu dodat jen jedno: než začnete něco dělat, dobře si rozmyslete, zda máte dost sil dokončit to, co jste začali.
Po příjezdu do Ruska.
Video zevnitř předělaného auta.
V tomto videu můžete vidět, jak Němci restaurují hrdinu reportáže, stejného „racka“.
Pokud si myslíte, že domácí výrobky jsou pro děti a znuděné hospodyňky, velmi rychle vaše mylné představy rozptýlíme. Tato sekce je kompletně věnována výrobě domácích produktů z Autodíly a gumové pneumatiky. Z automobilových pneumatik lze vyrobit téměř cokoliv. Od zahradní obuvi až po plnohodnotné hřiště s houpačkami, pohádkovými postavičkami a prvky pro relaxaci. Konečně budou mít věčně vytížení tatínkové příležitost ukázat svůj tvůrčí talent a vytvořit něco užitečného a krásného na svém vlastním dvorku nebo dvorku.
Pneumatiky pro automobily mají tendenci stát se nepoužitelnými, zejména s ohledem na domácí kvalitu silnic a ostré kapky teplota. Namísto odeslání staré pneumatiky na skládku ji lze mírně přeměnit a darovat nový život na hřišti, na zahradě nebo zahradě.
Shromáždili jsme obrovské množství příkladů, jak vyrobit auto domácí výroby používání pneumatik pro různé domácí a estetické účely. Snad jedním z nejoblíbenějších způsobů, jak využít vaše použité pneumatiky, je uspořádání hřišť. Nejjednodušší možností je vykopat polovinu řady pneumatik a ozdobit jejich horní část světlé barvy. Takto vytvořený architektonický prvek využijí děti jako zařízení pro chůzi a běh s překážkami i místo „nábytku“, protože pískové výrobky mohou být položeny na povrch pneumatiky nebo dokonce sedět sami, relaxaci v klidném letním večeru.
Exteriér místa můžete esteticky zpestřit vytvořením pohádkových draků, legračních medvědů, kteří se setkají s vašimi hosty u vstupu na nádvoří, krokodýly a další zvířata číhající na zahradě pomocí pneumatik. Pro milovníky květin pneumatika může nahradit plnohodnotný květináč a rostliny v něm zasazené dodají dvorku upravený vzhled.
Děti můžete potěšit vytvořením pohodlné houpačky z nejzachovalejších pneumatik. Tvar pneumatiky můžete nechat v původní podobě a poté, co strávíte trochu více času a úsilí, vytvoříte neobvyklou houpačku v podobě koní.
Ať už se rozhodnete pro vytvoření automobilového řemesla, vaše děti budou potěšeny, když uvidí na dvoře domácí řemesla. Vynalézavé děti budou moci hrát nové hry a určitě budou pyšné na své leporelo, které bude váš výtvor předvádět svým přátelům. A směs štěstí a hrdosti ve vás v dětských očích je snad to jediné, kvůli čemu si můžete ve společnosti sedačky, televize a piva šlápnout na hrdlo vytouženého dne volna.
Mnoho obyvatel Čeljabinsku vidělo tento vůz ale ne každý ví, že to nejsou výtvory japonského nebo německého automobilového průmyslu, ale vývoj našeho spolubydlícího.
Jeho auto se jmenuje ISV jsou iniciály autora v latině.
Pod sestřihem rozhovoru s majitelem vozu. 
- Jak vás napadlo postavit auto vlastníma rukama?
Pravděpodobně to vzniklo mým narozením. Když jsem byl malý, zabýval jsem se nekonečnými přestavbami různých autíček, ve čtvrté třídě jsem chtěl mít auto s opravdovým motorem z motorky. Jediné, co jsem v té době mohl dělat, byly kompletní detaily, kresby. Můj táta mi s tím nepomohl. Nápad zůstal myšlenkou, kresby se ztratily v Paláci pionýrů, kde je nyní varhanní sál. Pak se nápad nějak uklidnil, začal se zajímat o magnetofony. A pak přišly jízdy autem. Čeljabinskou oblastí projela jedna automobilová rally a já jsem ji mohl nejen sledovat, ale jako doporučený funkcionář se jí zúčastnit. Od té doby, co odešli, jsem se svým nápadem znovu rozhořel. Rok na přípravu a odjezd...
Co k sestavení auta potřebujete?
K tomuto podnikání potřebujete talent, nějakou fanatickou touhu, lásku. Mistrovství. Musíte být jackem všech profesí. Je to prostě dáno Bohem.
- Jak dlouho tento proces trvá?
Počítal jsem se třemi roky, a dopadlo to 20 let. Ale nechci říct, jaké auto jsem vymyslel, tak to dopadlo. Myslel jsem to jinak. Hotovo - nefungovalo, předěláno - zastaralé, znovu předěláno. Vše, co nyní vidíte, bylo třikrát předěláno. Tedy ztrojnásobit množství odvedené práce. Učil jsem se na vlastních chybách, vždyť tříd vzdělávání je deset.
- Jak dlouho trvá montáž nebo výroba nejjednoduššího nebo nejsložitějšího dílu?
Vidíte, každý detail je titánské dílo. Část dílu jsem týden leštil v nějakém bočním světle (pás 20 centimetrů). Seděl jsem a leštil od rána do večera, taková je moje práce. Ohledně zadních bočních světel, které jsem vyrobil, se ptají: "Kde jsi to sehnal?" Ano, nikam jsem to nevzal, udělal jsem to. Trvalo to čtyři měsíce, možná víc. A tak každý detail. Pokud teď vezmou hotové auto a předělají ho, pak jsem obecně začínal od obrovské nuly. V té době existovaly pouze sovětská auta a všechno jsem musel dělat sám. Vše, co se děje uvnitř, vše, co se tam skrývá, nikdo nikdy neuvidí.
- S opravou automobilu sestaveného vlastníma rukama, více problémů než u továrních strojů?
Oprava je samozřejmě přítomna, ale prostě znám každý kout svého auta a všechny nedostatky odstraním sám. A tovární auta, to je jednodušší, banální - autoservis.
- Kolik stojí sestavení auta?
Jak bezpečné je auto pro kutily?
Auto jsem samozřejmě netestoval, jen jsem zohlednil některé směry v tomto duchu. Rozhodně, domácí auto může být v tomto ohledu na škodu. Moje auto je ozvěna sovětská éra když nikde nic nebylo a občas dovážené časopisy sahaly. A tak si při pohledu na nějaké Ferrari pomyslíte: „Moje milá maminko, jak chceš, já si takové auto opravdu nikdy nekoupím?! Nekoupím. Udělám to!" A já to udělal, potřeboval jsem kvalitu, tak jsem to udělal právě teď.
Co říkají lidé, když vidí vaše auto?
Každý si myslí, že cizí auto. A jaké zahraniční auto? Domácí sovětský. Dal jsem kulku do domácího automobilového průmyslu.
- Kde a jak mohu získat materiály pro sestavení vozu?
Nyní s tím nejsou žádné problémy, pokud by byly peníze. Pro mě to bylo na hranici faulu. Abyste něco získali, museli jste vylézt do takových výšek, do takových zásobovacích žraloků (někteří z nich jsou legendární). Kadannikov osobně podepsal papír, aby mi prodal banální motor Zhiguli, nyní není ani více, ani méně než ředitel AvtoVAZ. Vše ve velkém stylu. Naštěstí můj bratr pracoval jako dodavatel, jeho přátelé jsou moji dobří přátelé. Pomohli mi. Sklo ... Teď si kup, co chceš, ale pak nebylo nic. Ani továrny, které je vyráběly, ani brýle samotné. Všechny moje brýle jsou čelní skla Ikar. Vytáhl jsem je tahem, rozřízl a ty je rozřízl - zlomí se. Než je vyřízl, zahodil dvacet sklenic. Všechno bylo dáno skrz takové trny, že by nikoho ani nenapadlo, že člověk může tolik trpět.
- Bylo tam mnoho obtíží?
Ano, obtíží bylo tolik, že už byla vytvořena filozofie práce a života. To určilo můj postoj k autu a auto ke mně. Tak moc se znám – nejsem žádný talentovaný designér, ale obyčejný mistr. Loni tu byl podobný příběh. Auto s motorem Zhiguli nejede, to je vše, protože motor je slabý. Potřebuji koupit motor, ale mám motorový prostor malý, nezbývá místo. Potřebuji vyzvednout motor a dokonce i s pohonem zadních kol. Jsou dva nebo tři modely, kde je sehnat a jak je změřit?
A jdu na takové dobrodružství: pro štěstí si koupím motor, koupím bednu, zkusím to protlačit. Měl jsem obavy, ale vnitřně jsem byl klidný. Myslel jsem, že to stejně dám. Od dříku skříně po čumák motoru a na šířku a zespodu mám tři až pět milimetrů vůli, tlačil jsem na motor a stál tam, jako by tam byl. Jediné, co zbývalo, bylo rozhodit rukama. Dokonce i zakřivení tunelu pod krabicí se nějakým neznámým způsobem shodovalo s velikostí krabice.
Řekl jsem to kamarádovi v Moskvě, on mi odpověděl: "Blázni mají štěstí." Není možné si představit, že se to dá takhle tlačit. Toto je poslední zázrak, který se stal, ale tento zázrak zatím nechce normálně fungovat. Poslední dobou se snažím věci napravit.
Jaké autodíly jsi použil?
Od té doby, co jsem začal v Sovětském svazu, jsou díly nejbanálnější. Měl jsem motor Zhiguli, přestavěl Nivovského mosty, zadní pohon. Věci jsou nejbanálnější a ukázalo se, že se z nich vyrábějí bonbóny. Lidé říkají: "Ach kožený interiér“, Kdyby byly peníze, byl by kožený interiér a jen kožený volant. A ke konci stavby už spadly trosky z Audi - posilovač řízení, japonská klimatizace mě dostaly přes parádní zátah. A letos se mi podařilo koupit a namontovat motor od BMW.
- Vylepšujete své auto neustále?
Ano jistě. Je to nekonečný proces. I když se tomu teď snažím věnovat méně času, potřebuji si vydělat na živobytí, a ne se jen unášet svým nápadem, který nepřináší příjem.
- Design vozu jste vymýšleli sami?
Ano, přišel jsem na to sám. Chtěl jsem být designérem, ale neudělal jsem to. Jedna věc je kreslit auta a být fajnšmekr a druhá je vytvářet. Vyřezal jsem si auto z plastelíny, vyrábí se formy podle technologie a pak se podle forem lepí tunely - a tady je auto. Auto vylisované z plastelíny se zdá být příjemné a já si neuvědomuji, co to je skutečné auto. Časové rozpětí mezi tím, kdy bylo auto z plastelíny a kdy jsem lepil a montoval plastové panely, - šest měsíců. Když jsem viděl to tělo, pomyslel jsem si: „Moje milá maminko, co jsem to za návrhářku, já jsem koza-los. Hrůza je tichá." Trpěl jsem asi dva měsíce a zase plastelína ... Druhé tělo dopadlo docela slušně, už se dalo lidem ukázat. Jedna věc je vyrobit karoserii a druhá věc je vyrobit auto a třetí věc je udělat to sám. A taky když nejsou peníze a děláte to v obyčejné garáži... Děláte to, děláte to a pak se podíváte a všechno, co jste udělali, je trochu zastaralé. Začnete před předěláním a pak zadní konec Nemám rád. Je to nekonečný proces. Několik let se přátelé smáli: "No, co to zase děláš?"
- A jaký byl tvůj příběh s plastelínou?
Touha postavit auto hořela. V obecně řečeno představoval si, jak to udělat, ale neudělal nic, ale slyšel, že se k tomu používá sochařská hlína. Kde ho mohu získat v Sovětském svazu? Potřebuje skoro tunu, ne-li dvě, nemám peníze, nic, jednu touhu. Viděl jsem v obchodě tmel na okna a říkám si: "To bude stačit." Ve všech obchodech si s mým bratrem koupili tmel na okna a nějaká stařenka propadla panice: „Páni! Nedostatek! Musíme si to vzít taky “- bere pět balení. A já si říkám: „Kam jdeš? Nech to na mně." Všechno jsem koupil, lidé asi trpěli průvanem v oknech.
Začal vyřezávat, udělal rám a pak se na povrch dostaly dřevěné cihly (řezané, sekané sekerou), pak tenká vrstva plastelíny. Začal jsem na podzim a v zimě jsem už vyřezával celé auto. Začalo předjaří, několik dní bylo jen horko a koukám, moje auto začalo kysnout, usazovat se, první palačinka se ukázala jako hrudkovitá - odlitky nebyly moc dobré a tak dále. Byl tu další problém - nevěděl jsem, jak udělat plastelínu hladkou, nefunguje mi to s dlaní - hrbolky. Šel jsem do helikoptéry, pracoval ve výrobě, požádal o žehličku, dali mi to bez rozmýšlení. Zažehlíme plastelínu, něco nehraje. Otřel jsem žehličku a přinesl: "Něco se mi nepovedlo, děkuji." Za dva dny za mnou přijdou a říkají: "Co jsi udělal s žehličkou, co žehlíme, všechno je mastné." Jen jsem to zatloukl plastelínou, ale musel jsem vzít banální kovové pravítko a hotovo. S tímto pravítkem je celý stroj uvnitř zrcadlový lesk výstup. Celé auto bylo vylisováno z plastelíny, poté byly vyrobeny odlitky ze sádry, následně bylo celé auto slepeno.
- V životě jezdíš autem, které jsi sám vyrobil?
Loni jsem auto zaregistroval, jezdil s ním celé léto, pak předělal motor - opět globální úpravy a teprve druhý den jsem začal jezdit. Jsou tam samozřejmě ještě nějaké nedostatky, ale proces probíhá a auto jede.
- Proč sis vybral tak jasný- žlutá pro vaše auto?
Stalo se to téměř spontánně. Žlutou jsem nikdy nechtěl. Chtěl jsem jednolitou barvu. Pak jsem si koupil červený lak, chtěl jsem ho natřít touto barvou a pak mě sny na 20 let tak omrzely, že jsem se rozhodl nalakovat auto nějakou zářivou, chytlavou barvou. A tak jsem zvolila tuto barvu. Sám se mi to moc líbí.
-Jak na vaše auto reagují obyčejní kolemjdoucí?
Myslel jsem, že se na mě holky podívají, koukají, ale víc ne. (usmívá se) A koukají sedmdesátileté babičky, které si auta vůbec nevšímají, zřejmě zašly příliš daleko. Řidiči na semaforech se ptají, jaké auto, ale kdo jen předjíždí, tak ukazují - výborné. Obvykle lidé nepřemýšlejí o tom, jak se to dává, jen říkají, že je to velmi krásné, ale nikdo neví, jaká muka se to dává. Jakýkoli ohyb, jakákoli čára - to všechno tolik utrpělo, bylo to dáno s takovými mukami. Den a noc strávená s žárovkami v garáži. Každý centimetr je titánské dílo. Na každý obrázek si zvyknete, přemýšlíte o něm.
-Na jaké palivo jezdí vaše auto?
Mám motor od BMW, respektive 92, 95 benzín. Výkon motoru mám dost, protože už nejsem ani trochu mladý, a proto nepotřebuji produkovat adrenalin. Kluci říkají, že potřebujete silnější motor, zatmavená skla. Ale já to nepotřebuji, udělal jsem to pro sebe a to mi stačí.
-Jak říkáš svému autu?
V jednu chvíli se mi v hlavě vznášelo nějaké jméno a pak jsem si uvědomil - pojmenujete auto a každý se zeptá, proč volal „Ray“ a ne „Vlaštovka“. A aby se autor neztratil, dal jsem své iniciály ISV (Ivantsov Sergey Vladimirovich). To je vše. 
- Jak moc si teď vážíte svého auta?
Nehodnotím a nehodlám prodávat. Lidé mě neustále trápí touto otázkou, faktem je, že cena jakékoli věci je objektivně určena dražbou za předpokladu, že vlastník souhlasí s rozdělením této věci. Nikomu ho neprodám, protože moje auto je mi drahé jako dítě matky, je to moje dítě, 20 let života je dáno. Bylo investováno tolik úsilí a duše, že to nejeden člověk ocení a pochopí. Cena mého auta je 20 let životnosti.
- Řekni mi, je ve městě mnoho lidí jako ty, kteří něco dělají vlastníma rukama? Možná máte nějaký klub, kde komunikujete?
Ne, s nikým ve městě nekomunikuji, nekamarádím se. Je tu jeden klub, ale mají zaujatost vůči starým autům a i tak na nich víc jezdí, než restaurují. Domácí přátelé, no, také nemají stejnou úroveň, vůbec se o ně nezajímám. A nikdo jiný není, takových lidí je málo. A po celé zemi, když byl domácí automobilový průmysl v módě, když neexistovala žádná zahraniční auta, byli titáni - někteří v Rusku, někteří v New Yorku. Znal jsem všechny, znal jsem organizátory rally, Vasilije Zacharčenka, šéfredaktora časopisu Technika mládeže Vladimira Solovjova, moderátora pořadu To můžeš, ale ti starší, kteří tento případ sledují , jejich jména jsou známá, to je Alexander Kulygin, Dmitrij Parfenov. Všechny je znám. To jsou opravdoví mistři, to jsou osobnosti.
- Je pro vás auto způsobem sebevyjádření?
No vlastně ano. Takových lidí je v Moskvě mnoho, na penězích pro ně nezáleží, ale pomocí auta se snaží vyjádřit, objednávají si něco neobvyklého od těch chlapů, kteří jako já dokážou udělat bonbóny ze všeho. A tady, když je člověk bohatý, koupí si na sebe drahé auto, zatmaví skla, aby kamarádi a manželka neviděli, kam šel a proč, a já jsem tady bez práce, takže nemáme ještě něco jako v Moskvě.
- Říkal jsi, že máš rád magnetofony, vyráběl jsi si ten radiomagnetofon v autě sám?
Ne, samozřejmě, vyráběl jsem i radiomagnetofony v autech, ale čas plynul a já se zbláznil. Všechny tyto subwoofery hlasitý zvuk se stal zbytečným, obyčejná hudba mi vyhovuje. Tohle je z rádia od Mercedesu, jen jsem to předepsal, aby to nebylo jasně vidět, i když to zvládnu sám. Řekněme pouzdro na hodinky, jsem na něj hrdý. Firma "Bugatti", slavná firma, která je nyní znovu oživena. Nyní je považováno za zvláštní šik v každém autě mít své vlastní značkové hodinky. Každý má svůj vlastní obrys. A tak firma Bugatti nějak neviděla tvar svých hodinek, ale viděl jsem, no, to jim nedám, vzal jsem je a vyrobil si je pro sebe. Toto je obrys chladiče starého "Bugatti" a je stylizován do takového eliptického monogramu. Přišel jsem na to a vyrobil jsem si to sám.
Ještě pár faktů...
V roce 2003 získalo ISV cenu jako nejexotičtější vůz roku na výstavě Autoexotica.
"Nativní" motor - od VAZ, 1,8 litru ("Naděje"), nyní - BMW.
Řízení- s hydraulickým posilovačem.
Palubní deska je od Audi.
Auto má klimatizaci.
Každé dveře udržují otevřené dva "Nivovského" tlumiče ze zadních výklopných dveří.
Formule je striktně dvojitá, sedadla jsou upravena z roku 2108.
Sklo - vše triplex. Byly vyříznuty z Ikarusovského a RAFovského (zde Sergej dodává: "kolik z nich bylo zabito při řezání - je děsivé si pamatovat ...").
Ráfky jsou od BMW.
A registrací tohoto vozu je město Čeljabinsk.
Souhlas, je hezké být majitelem auta. O to zábavnější je ale sbírat cool auto vlastníma rukama.
Dnes budeme sdílet informace o tom, co potřebujete sbírat cool auto v mé garáži.
Kit Car neboli „komponentní vůz“ je sada dílů, ze kterých si kupující může sestavit automobil sám nebo svěřit montáž třetí osobě. Sady se mohou výrazně lišit, pokud jde o konfiguraci, od těch, ve kterých je kompletní sada + návod, až po ty, ve kterých sada dílů není kompletní (tj. například budete muset objednat motor a převodovku zvlášť).
Na vlastní montáž takové auto ti neublíží:
- prostorná garáž;
- kompletní sadu potřebných nástrojů;
- dobrá znalost automechaniky;
- podpůrný tým v podobě přátel, kteří vždy pomohou.
Důležitost týmu je těžké přeceňovat. Například kluci ve videu níže sestavili auto za pouhých 7 dní!
Historie Kit Cars
Základní definice stavebnice- jedná se o vůz sestavený z náhradních dílů na prodej. díly od konkrétního výrobce. Většina výrobců má tendenci prodávat kompletní sadu náhradních dílů potřebných k úplnému sestavení vozu. Tyto sady jsou obvykle doprovázeny podrobné pokyny a model lze sestavit v garáži svépomocí.
Kit Car je v podstatě stejně dobrý jako automobil vyrobený v továrně, ale v žádném případě nemůžeme vyloučit faktory, jako je účinnost a bezpečnost, které do značné míry závisí na osobě provádějící montáž.
První Kit Car navrhl Angličan Thomas Hyler White v roce 1896. Jak můžete vidět tento druh trvalo dlouho, než si získal popularitu.
Do 50. let Kit Cars přeřadily na druhý rychlostní stupeň a jejich produkce výrazně vzrostla. A v sedmdesátých letech začal ve Spojeném království skutečný Kit Car - revoluce spojená s tím, že se o takových autech nepočítalo. vozidlo a nebyly odpovídajícím způsobem zdaněny. Na trhu se objevily modely jako Lotus Elan, které bylo možné sestavit „doma“ bez placení daně z nákupu.
Většina moderních „modelů na stavbu“ jsou kopie slavných aut poloviny 20. století. S karoseriemi vyrobenými převážně ze skleněných vláken a polyesterových panelů byly takové modely lehčí a snadněji se s nimi manipulovalo než s typickým továrním autem.
Co je v krabici?
Pokud si myslíte: "Je to šílené?" - zamyslete se znovu!
Každý rok se po celém světě prodají tisíce montážních sad. to znamená, že když čtete tento článek, někteří kluci sedí ve své garáži a po práci dělají vlastní auto. Kit Cars jsou relativně levné a obvykle stojí méně než 3 000 $.
Většina společností, které tyto sady prodávají, očekává, že si vybranou sadu přijdete koupit ve stanovené dny. V závislosti na společnosti, od které si sadu kupujete, se tato mezera může lišit od 1 do 10 dnů v roce.
Bez ohledu na model, který si koupíte pro sebe, základní sada bude obsahovat: podvozek, díly karoserie, motor, chladič, převodovka, spojka, brzdy a tlumiče. Sada je dodávána s obrovskou taškou matic a šroubů a dalšími díly v závislosti na typu auta, které chcete postavit. Pokud nemáte návod na sestavení, pak bude docela těžké na to přijít.
V další fázi je nejdůležitější vše správně sestavit, protože v smontované auto lidé budou jezdit a je důležité, aby se auto pod nimi nerozpadlo a bylo bezpečné. Většina stavebnic také obsahuje instruktážní video, kde můžete sledovat, jak někdo staví auto.
Pokud vám nestačí návod od výrobce, můžete se vždy poradit s dalšími zkušenými amatéry. stavebnicová auta na speciální fóra a zdroje na internetu, ale je lepší se s nimi setkat osobně (pokud jsou ve vašem městě takoví kluci). Pokud sbíráte auto poprvé v životě, pak využijte této možnosti.
