Přesouvač kolejových housenek. Kolové pásové tanky

13.04.2019

Přenos

Bylo nutné odstranit, zatímco zadní silniční kola se stala předními.

Příběh [ | ]

Zřejmě Rakušan hybridní tank se mohl po dobré silnici pohybovat na kolech jako auto (přiměřenou rychlostí) a při jízdě v terénu se kola zvedla a tank vyjel na koleje. V roce 1911 přišel důstojník Günter Burshtyn jako první s nápadem vybavit obrněné vozidlo jak kolovým, tak housenkovým stěhovákem. Takový hybridní tank se mohl pohybovat na kolech jako auto po dobré silnici (přiměřenou rychlostí) a při jízdě v terénu se kola zvedla a tank vyjel na koleje. Burshtynův nápad nebyl realizován, ale nebyl zapomenut.

Experimenty s T-37A[ | ]

T-37 B[ | ]

Nedostatečný zdroj housenky, který se projevil na vojenských cvičeních počátkem 30. let (výpadky kolejí a kolíků při dlouhodobé jízdě v terénu), stejně jako jeho destruktivní působení na vozovku, vzbudily velký zájem o vedení UMM RKKA kolové pásové tanky. Tato auta jsou na pochodu po dobře udržovaných silnicích. běžné použití museli se pohybovat na kolech a v terénních podmínkách a v bitvě - na kolejích. Byl tak ušetřen jak zdroj housenky, tak vozovka. V budoucnu se plánovalo přesunout všechny tanky Rudé armády na kolové a housenkové pásy. Pokud jde o malé průzkumné tanky, jednou z realizací této myšlenky byl prototyp T-37B, navržený konstruktérem P. Shitikovem. Z původního modelu však byla zapůjčena pouze řada součástí a sestav a obecně byl prototyp nové auto s pancéřovaným trupem zmenšeným a odlišným uspořádáním (zejména řidič a velitel byli umístěni jeden po druhém „vzadu na hlavě“). Hmotnost T-37B byla asi 2,7 tuny, což umožnilo jeho přepravu na značné vzdálenosti v zadní části třítunového nákladního automobilu. V roce 1935 byl postaven prototyp (do té doby pro malé tanky kolový stěhovák housenky již nebyl považován za povinný prvek), jehož testy odhalily velké množství neřešitelných nedostatků. Ve službě u Rudé armády a v masová produkce T-37B nebyl přijat, stejný osud potkal i další projekt P. Shitikova - T-37V. V druhém případě nebyl vyroben ani prototyp.

Řešení „problému se stopami kol“[ | ]

Konstruktéři mnoha zemí soutěžili ve vynalézavosti a snažili se najít nejúspěšnější řešení „problému s pásovými koly“. Jejich potomstvo však v podstatě zůstalo jen u odvážných experimentů: vývoj techniky nestojí a tanky (obyčejné) se postupně zbavovaly „dětských nemocí“. Rychlost po dálnici pro lehké tanky dosahovala 40-50 km/h. Zdroj housenek se zvýšil. A kolové hybridy se vyznačovaly svou složitostí a nespolehlivostí. Možnost pohybu na válcích existuje pouze při relativně malé hmotnosti tanku (méně než 20 tun) a pouze na zpevněných cestách. S nárůstem bojové hmotnosti (nádrž je naplněna palivem, vodou a naložena municí) se tlak na zemi ukazuje jako nepřijatelně vysoký. Jak připomněl generálporučík Vetrov A.A. „Při pohybu po dálnici kolony tanků s vyjetými kolejemi, jejich kola zanechávají na asfaltu hluboké vyjeté koleje. Asfaltové silnice jsou vystaveny obzvláště velkému ničení během horkého období, kdy je asfalt změkčený ... “

Srovnávací charakteristiky kolových pásových tanků[ | ]

Charakteristický	M.1928 "Christie"	M.1931 (T.3) "Christie"	BT-2	BT-5	BT-7 (vydání 1937)	BT-7A	PT-1	T-29
Kolové pásové tanky TTX
Osádka
3						4	5	5
Rozměry
Bojová hmotnost, t	7,8	10,5	11,3	11,5	13,8	14,65	14,2	28,8
Délka pouzdra, mm	5180	5500			5660		7100	7370
Šířka trupu, mm	2130	2230			2290		2990	3220
Výška, mm	1830	2280	2200	2250	2420	2450	2690	2820
Světlost, mm	450	360	350		400	390	425	500
Vyzbrojení
Kalibr zbraně, mm		37		45		76,2
Délka hlavně, ráže		45		46		16,5
Střelivo, střely		126	92	72 (115 – žádné rádio)	132 (172 – žádné rádio)	188	88	67
Kulomety, množství	2	1			1 + 1 protiletadlový		4	5
Kulomety, ráže mm	7,62
Munice		3000	2709		2394		3402	6930
Rezervace, mm
Čelo trupu	12,7	13			22	20	10	30
Trupová deska		16	13		10	13	10	20
Záď		16	10		20	13	10	30
Věž		16	13			15	10	30
Dno			10				6
Střecha			6				5	8
Mobilita a propustnost
Motor	"Svoboda" 338 l. S.		M-5 400 l. S.		M-17T 450 l. S.	AT 2 500 l. S.	M-17F 500 l. S.
Objem palivové nádrže, l	132	337	360		650	580	400	660
Maximální rychlost na dálnici na kolech, km/h	112	75	72			86	90	57
Maximální rychlost na dálnici na housenkách, km/h	68	44	52			62		55
Dojezd na dálnici na kolech, km	185	240	300	200	500	900	230	328
Dojezd na dálnici na housenkách, km	120	240	200	120	230	400	183	230

Ahoj všichni! Právě probíhá test, po jehož absolvování můžete získat zcela zdarma čínská prémie Typ 62 tank úrovně 7. Soutěž pořádá Wargaming Magazine. Máte jen pár dní na to, abyste se zapojili do testování svých znalostí ze hry World of Tanks.

Z těch, kteří správně odpověděli na všechny otázky, se bude losovat. Cena bude udělena těm účastníkům, kteří nemají ve svém hangáru čínský střední tank Type 62. Uzávěrka soutěže je velmi krátká: pouhé 2 týdny, od 16.02. Distribuce 200 tanků typu 62 bude probíhat náhodně.

Abyste se mohli zúčastnit testu, odpovězte správně na všechny otázky a staňte se kandidátem na tank typ-62 v losování je potřeba otevřít adresu v prohlížeči surveys.wargaming.net/s3/WoT-TYPE62 a postupujte podle dalších pokynů.

Přečtěte si úvodní informace o testu a cenách;
Potvrďte, že nejste robot;
Souhlas s pravidly pro provedení testu a losování 200 nádrží;
Zadejte svůj a region ve hře World of Tanks, který chcete získat;

Na vyplnění testu máte 10 minut. Zúčastnit se můžete pouze jednou. V otázkách jsou obrázky.

Test nádrže typu 62

Níže je uveden seznam 10 otázek, které se v testu objevují. Otázky jsou uvedeny jako příklad (mé účasti v zkouška nádrže typ 62). Můžete mít další otázky.

1. Který tank nepatří do tohoto seznamu?

T34 Těžký
Tygr I

2. Bez koho se tank nepohne?

Motor
mechanik
Zbraň
Nabíjení

3. Kdo vynalezl kolový pohyb housenek?

Kniepkamp
Porsche
Jack Churchill
Kegress

4. Na jakých vozidlech bojují moderní milice?

Toyota
Cadillac
Tesla
Alfa romeo

5. Jaký tank řídil Brad Pitt ve filmu Fury?

Sherman M4A4
Т34 Těžký
M26 Pershing

6. Kdo byl tvůrcem prvního bojového tanku (MARK I)?

Louis Renault
William Tritton
Michail Koškin

Top klan
hraní her

8. Co má společného auto (Porsche 911) a samohybná děla ()?

Již jsme diskutovali o tom, jak vypadala historie vzhledu tanků, a nyní nějaká součást tohoto tématu.

Prototyp moderního tahače housenek poprvé navrhl francouzský inženýr d'Herman, který v roce 1713 zaslal projekt „růžec z válečků“ Francouzské akademii věd – nákladní plošina byla umístěna na rámu se zdáním monodráhy v podobě sady širokých dřevěných válečků spojených řetězem a odvalujících se kolem rámu ze spodní části plošiny. D'Hermanův nápad byl schválen, ale nenašel praktické uplatnění.

Za rok vzniku housenkového stěhováka lze považovat rok 1818, kdy Francouz Dubochet získal privilegium upravovat vozy s pohyblivými kolejnicemi.

Ale kdo je považován za vynálezce housenky v Rusku ...

Caterpillar mover poskytuje běžecké schopnosti. Velký čtverec...

0 0

Caterpillar stěhovák sněhového a bažinového vozidla Ukhtysh Kruhový diagram stěhovák housenky

Caterpillar mover – stěhovák samojízdné stroje, ve kterém tažná síla vzniká převíjením kolejí.

0 0

[0001] Vynález se týká dopravního inženýrství, zejména kolových housenek. Kolo-housenka stěhovák obsahuje housenkový řetěz s pásy ve formě pneumatických polštářů, zakrývajících hnací a hnaná řetězová kola, nosníky a opěrné válečky. Housenkový řetěz je vyroben ve formě pružného nekonečného neroztažitelného pásu, na kterém jsou upevněny osy otáčení párových pneumatických kol, podepřených ve spodní větvi řetězu chodník z vnějšku a na hnacích nosných válečcích umístěných v malé vzdálenosti od sebe na dně nosníku, s uvnitř. EFEKT: zvýšená schopnost průchodu terénem na sypkých půdách a zlepšené trakční vlastnosti. 1 nemocný.

[0001] Vynález se týká dopravního inženýrství, zejména kolových housenek.

Známý kolový tahač housenek /viz. Pat. č. 2119438 (třída B62D 55/08) ze dne 06.03.1994/, obsahující housenkový řetěz s pásy ve formě pneumatických polštářů, zakrývající ...

0 0

z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Caterpillar mover - stěhovák samojízdných strojů, u kterých tažná síla vzniká převíjením housenkových pásů.

V literatuře existuje název - platforma Caterpillar.

Caterpillar mover poskytuje zvýšenou schopnost cross-country. Velká oblast kontaktu mezi pásy a půdou umožňuje nízký průměrný tlak na zem - 11,8-118...

0 0

stěhovák housenky

Schematické schéma stěhovače housenek

Caterpillar mover - stěhovák samojízdných strojů, u kterých tažná síla vzniká převíjením housenkových pásů. Caterpillar mover poskytuje zvýšenou schopnost cross-country. Velká oblast kontaktu mezi pásy a půdou umožňuje nízký průměrný tlak na zem - 11,8-118...

0 0

Obecná informace o autech

Stroje Caterpillar se vyvíjely pomaleji. Ale vzhledem k tomu, že pásy mají velkou plochu kontaktu se zemí a jsou schopny vyvinout vysokou tažnou sílu, byly traktory s takovým motorem dlouho používány jako základ pro trakci resp. nakládací stroje pro práci na sněhu, na vlhkých půdách, zejména s nízkou únosností. Tradičně se na území prvně jmenovaného obvykle používají housenkové vrtule Sovětský svaz, v USA a poté - v Kanadě, Novém Zélandu, Austrálii a Velké Británii. Byly to lesnické traktory popř speciální stroje založená rypadla.

Caterpillar mover - stěhovák samojízdných strojů, ve kterém tažná síla vzniká převíjením housenkových pásů skládajících se ze samostatných článků - pásů. Caterpillar mover poskytuje zvýšenou schopnost cross-country. Velká plocha kontaktu mezi housenkami a půdou umožňuje nízký tlak - 31-122...

0 0

27. března 1878 požádal ruský rolník F. A. Blinov o patent na jím vynalezený „vůz s nekonečnými kolejemi“ (první na světě crawler).

CATERPILLAR JE STEJNĚ SKVĚLÝ A ZÁKLADNÍ JAKO KOLO. POKUD SE ALE JMÉNO TVŮRCE KOLA ZTRATÍ V HLUBOKÉ STOLETÍ, TAK JE ZNÁM VYNÁLEZCE HOUZENKY, Z KTERÉ BYLY VYROBENY TRAKTORY A CISTERNY. TOTO JE RUSKÝ ZEMĚL FEDOR ABRAMOVIČ BLINOV.

Blinov se narodil v roce 1827 v obci Nikolsky, okres Volsky. provincie Saratov. Rodiče byli nevolníci. Obvyklým selským dětstvím té doby byla práce odmala, robota pro statkáře. Nejprve jsem se seznámil s technikou při práci s otcem v kovárně. Jakmile se stal gramotným, začal hodně číst. Nechyběly ani knihy o "mechanice". Tehdy se objevil jeho zájem o techniku, touha ji poznat v praxi. Kde v té době mohl selský chlapec z povolžské vesnice nejsnáze realizovat tuto touhu? Samozřejmě na Volze, tím...

0 0

Věřím, že tento článek zaujme vážné zájemce vojenské vybavení:

Vojenské oddělení: kdo vymyslel tankové pásy a jak se liší pásy našich tanků od západních

Často jsme obklopeni věcmi, o jejichž původu si nemyslíme, ale bereme je jako samozřejmost. To platí i pro vojenskou techniku. Proč jsou určité typy zbraní vyráběny v podobě, v jaké jsme je zvyklí vídat, a které koncepty se neujaly a proč. Právě tomu je věnována podkapitola nadpisu „Obrana a bezpečnost“ – „Vojenské oddělení“, ve které přední specialisté ruského obranného průmyslu odpovídají na tyto otázky Vestyam.Ru.

V této poznámce chceme odpovědět na otázku: kdo vynalezl tankové pásy a jak se liší pásy našich tanků od západních? Pomůže to zjistit výkonný ředitel AO" Závod v Omsku dopravní inženýrství“ (součást „Uralvagonzavod“) Igor Lobov.

Kdo a kdy byly vynalezeny housenky?

Příklad moderního...

0 0

bojová vozidla s kolovým pohybem housenky

Práce na zvýšení mobility bojových vozidel na počátku 20. století. konstruktéři aktivně vytvářeli nové typy vrtulí, zejména kombinované (kolopásové). Stroje byly vybaveny koly a pásy, které v závislosti na silniční podmínky byly použity samostatně. V této verzi měl každý typ pohonu svůj vlastní převodové pohony a řídicích systémů, což komplikovalo konstrukci. Bylo také navrženo schéma podvozku, kde kolové a pásové vrtule pracovaly paralelně. To umožnilo přerozdělit zatížení, a tím zlepšit průchodnost stroje a jeho trakční výkon. Zpočátku byly široce používány vrtule, ve kterých housenková část přenášela trakci a kolová část byla používána jako přídavná podpora a zajišťovala zatáčení.

V Rusku vznikl první stroj s kombinovanou pohonnou jednotkou v roce 1909 talentovaným mechanikem v dílnách císařského dvora...

0 0

Agrovíkend: Historie housenkového traktoru

Začátkem května 1935 padlo rozhodnutí o přestavbě charkovského závodu na výrobu pásových traktorů. K dalšímu výročí této události jsme se rozhodli krátce připomenout historii traktorové housenky.

Zdálo by se, že housenkový traktor a starověký velitel Hannibal mohli mít společného... Během římského tažení se Kartaginci často ocitli za nepřátelskými liniemi a překonávali bažiny, které se zdály neprůchodné. Hannibalovi se připisuje vynález „mobilního gati“. Válečníci kráčeli na vlastních štítech položených pod jejich nohama. Štíty, které splnily svou funkci, byly postupně přenášeny vpřed. Ve skutečnosti byl implementován housenkový princip, kdy se podpěry vzadu postupně posouvají dopředu a opět zapadají pod kola.

Ale první "housenku", připomínající tu moderní, vymyslel, jak se říká, Francouz d'Herman. Byl to nekonečný pás rotujících válečků, pohybujících se...

0 0

Je těžké si představit moderní tank bez spolehlivého housenkového pohonu, který mu poskytuje schopnost pohybovat se bez silnic v obtížném terénu.
Prototyp moderního tahače housenek poprvé vytvořil v roce 1713 d "Erman. Projekt, který obdržel Pozitivní zpětná vazba Francouzská akademie, byl vozík pro těžké náklady, odvalující se na nekonečných pásech dřevěných válečků, jejichž konce byly otočně spojeny prkny.

V následujících letech postupoval vývoj Dubochetovy myšlenky a využití vrtule jeho konstrukce pro vojenské i civilní účely extrémně rychle. V roce 1821 získal Angličan John Richard Barry patent na vynález nekonečných řetězů vinutých kolem dvou zadní kola vagóny, jeden na každé straně pásové vozidlo Anglický vynálezce John Gitkot získal patent v roce 1832 a byl používán dva roky při vývoji bažinatých území v Lancashire.

Při řešení problémů...

0 0

8. listopadu 2018

Už jsme diskutovali jak , a teď nějaká součást tohoto tématu.

Prototyp moderního tahače housenek poprvé navrhl francouzský inženýr d'Herman, který v roce 1713 zaslal Francouzské akademii věd projekt "růžec válečků" - nakládací plošina byla umístěna na rámu se zdáním mono -dráha v podobě sady širokých dřevěných válečků spojených řetězem a kutálejících se kolem rámů ze spodní části plošiny. D'Hermanův nápad byl schválen, ale nenašel praktické uplatnění.

Za rok vzniku housenkového stěhováka lze považovat rok 1818, kdy Francouz Dubochet získal privilegium upravovat vozy s pohyblivými kolejnicemi.

Ale kdo je považován za vynálezce housenky v Rusku ...

stěhovák housenky- přemísťovač samojízdných strojů, u nichž tažná síla vzniká převíjením housenkových pásů. Caterpillar mover poskytuje zvýšenou schopnost cross-country. Velká oblast kontaktu mezi housenkami a půdou umožňuje poskytnout nízký průměrný tlak na zem - 11,8-118 kN / m² (0,12-1,2 kgf / cm²), což znamená menší tlak z nohy člověka . Tím je stěhovač housenek chráněn před hlubokým ponořením do země.

První návrhy housenkového stěhováka měly usnadnit pohyb vozů po měkkých půdách, které by stále táhli koně nebo lidé. Později byly aplikovány na parní stroje. V roce 1832 Angličan J. Gitkot pro rozvoj bažinatého terénu v Lancashiru nasazuje parní lokomotivu na mono housenku - jeho vůz s velkými průměry kol je zcela zakrytý širokou plátěnou housenkou s nalepenými příčnými dřevěnými lištami.

Podle jedné verze podal štábní kapitán ruské armády Dmitrij Andrejevič Zagrjažskij 12. března 1837 na ministerstvo financí žádost o patent na posádku s kovovou housenkou s plochým článkem. Protokol komise, která se zabývala návrhem vynálezce, uvádí: „z popisu a nákresů jeho vynálezu předložené Zagrjažským je vidět, že u každého obyčejného kola, po kterém se kočár kutálí, krouží železný řetěz, natažený šestihrannými koly. umístěný před obyčejným. Strany šestihranných kol se rovnají článkům řetězu, tyto řetězy do jisté míry nahrazují železnice, který poskytuje kolu vždy hladký a tvrdý povrch." V říjnu 1837 byl vydán patent. Průmyslníci neměli zájem a neocenili výhody housenky a D. A. Zagryazhsky, který neměl finanční prostředky, nemohl svůj vynález realizovat a v roce 1839 byl patent zrušen.

Podle jiné verze je Fjodor Abramovič Blinov považován za prvního tvůrce housenky, z níž šly traktory a tanky. V roce 1877 vynalezl „speciální vůz s nekonečnými kolejemi pro přepravu zboží po dálnicích a Venkovské silnice". Nekonečné kolejnice vozu byly uzavřené železné pásy, sestávající ze samostatných článků. O rok později tester úspěšně otestoval housenkový stroj pro tento stroj.

Auto inženýra Blinova

Kde byly původně použity?

V letech 1884-1887 postavil Fjodor Abramovič Blinov pásový traktor se dvěma parní stroje, který uvedl do pohybu housenkové dráhy, což bylo v roce 1888 vyzkoušeno. V roce 1896 si Blinov na průmyslové výstavě v Nižním Novgorodu vysloužil chvályhodné hodnocení „za parní lokomotivu ... pro přepravu zboží po dálnicích a venkovských cestách a za pečlivost při její výrobě“. Traktor měl tentokrát pásy s oky na pásech.

traktor inženýra Blinova

Ve spodní části rámu byly na pružinách upevněny dva vozíky, které se mohly otáčet ve vodorovné rovině spolu s nápravami nosných kol. Nekonečné kolejnice vozu byly uzavřené železné pásy, sestávající ze samostatných článků. Vůz měl čtyři opěrná kola a čtyři hnací řetězová kola. V roce 1878 vstoupil obchodník Kanunnikov, počítající se zisky ze zavádění housenkových drah, na ministerstvo obchodu a manufaktur s žádostí o udělení privilegia Blinovu, které č. 2245 obdržel o rok později. Úvodní část zněla: „Privilegium udělené ministerstvem obchodu a manufaktur v roce 1879 rolníkovi Fjodoru Blinovovi na zvláštní úpravu vozu s nekonečnými kolejemi pro přepravu zboží po dálnicích a venkovských cestách...“

V USA vytvořili vynálezci Best a Holt (kteří založili společnost Caterpillar, což se překládá jako „housenka“) v roce 1890 pásový traktor s buldozerovým vybavením zavěšeným na něm - stal se prototypem moderního buldozeru.

Proč byly při tvorbě nádrže vybrány jako pohonné ústrojí housenky a proč toto schéma zůstalo dodnes?

Housenkový stěhovák má ve srovnání s kolovým více vysoký provoz, zejména při jízdě na bažinatém terénu a na sněhu, stejně jako při překonávání různých terénních překážek, umožňuje zajistit minimální poloměr otáčení. Je navržen tak, aby poskytoval tanku nezranitelnost na bojišti, snadnou údržbu a výměnu jednotlivých částí pohonné jednotky, proto se stále používá při konstrukci vojenských, dopravních a ženijních vozidel.

Je housenka stále nejzranitelnějším místem nádrže?

Ano, dráha je v přímém kontaktu se zemí a jako první absorbuje rázové zatížení. Přílišné zpevnění jeho částí vede ke zvýšení hmotnosti, což negativně ovlivňuje stabilitu trati v obchvatu a snižuje rychlost tanku. Neustále se ale přijímají opatření k posílení odolnosti housenky proti minám.

Co jsou to housenky a jaké jsou hlavní rozdíly mezi jedním a druhým?

Existuje mnoho takových rozdílů a toto je čistě technická část, ale zkrátka se koleje liší typem kolejí (lité, ražené, svařované); podle materiálu výroby - (kov, pryž-kov, pryž); podle typu použitého závěsu a typu jeho mazání. V závislosti na typu housenek mají různou výrobní složitost, zdroje a udržovatelnost.

Z čeho se vyrábí housenka?

Housenkový řetěz je článková struktura, což je uzavřená (nepřetržitá) souvislá páska nebo řetěz z kloubových článků (drážek) používaný v housenkovém stroji.

Moderní lité housenky se skládají z pásů s pogumovanými kovovými pouzdry zalisovanými do výstupků. Dráhy jsou vzájemně propojeny pomocí prstů a matic.

Lisované housenky se skládají z kolejnicových článků, do kterých jsou zalisovány pogumované kolíky. Ve střední části jsou koleje propojeny hřebeny a podhřebenovými botami a na koncích konzolami. Konzoly jsou k čepům připevněny pomocí šroubů a podložek (s kleštinovým spojem) nebo pomocí šroubů a klínů.

tanky různé modely použití různé housenky- Proč?

Zpočátku se na tanky používaly lité dráhy, které jsou technologicky vyspělejší a snadno se vyrábí. Ale s nárůstem hmotnosti tanku a jeho rychlosti přešli na lisované kvůli více spolehlivý provoz závěs. Pásy tanku T-90 mají kovový běžecký pás, který umožňuje snížit ztrátu výkonu motoru v důsledku odvalování silničních kol podél něj. Housenky tanku T-80, který má vyšší poměr tahu k hmotnosti, jsou vyrobeny s pogumovaným běžeckým pásem, který umožňuje kompenzovat velké zatížení pneumatiky pásových válců.

Housenka tanku T-80

Housenky různé tanky různé "kresby" jako pneumatiky. Proč?

Pokud mluvíte o obrázku, máte na mysli otisk na povrchu, pak je tvořen výstupky - výstupky na článcích kolejí, které zajišťují trakci. Na kolejích odlišné typy tyto výstupky mají různé tvary a různá umístění. Na litých drahách jsou umístěny podél obvodu desky a na výstupcích, na vyražených drahách - podél osy prstů.

Jak moc samotná housenka ovlivňuje rychlost a ovladatelnost tanku?

Používání housenek se snižuje nejvyšší rychlost tank na dálnici kvůli ztrátám při jejich převíjení, ale díky zvýšené nosné ploše se zvyšuje průchodnost tanku při jízdě po nerovném terénu a půdách se špatnou únosností (sníh, bažinatý terén, písek atd.).

Jak se od sebe liší ruské, německé, francouzské a další housenky? Existují v různých zemích nějaké speciální přístupy?

Razené pásy pro tanky T-80 a T-90 mají rozteč 164mm, šířku 580mm a garantovaný nájezd 6000 km. Běžné housenky jsou vyrobeny s kovovými oky. Asfaltové boty se do nich instalují pouze v případě potřeby.

Gumové podložky pro tank T-80

Na „Západě“ hmotnost tanků výrazně převyšuje hmotnost ruských tanků, takže velikost kolejí je větší než u nás.

V USA se používají kloubové dráhy guma-kov s gumovými botami. Šířka stopy - 635mm. Nájezd originálních tratí pro Abrams model T156 s nesnímatelnými gumovými botami je 1100-1300 km. Nové tratě modelu T158 s odnímatelnými gumovými botami a pogumovaným běžeckým pásem mají garantovaný nájezd 3360 km

Americký hlavní bitevní tank M1A1 "Abrams"

V Německu jsou housenky tanku Leopard 2 vyráběny s gumo-kovovými panty a pogumovaným běhounem, rozteč housenek je 184mm. Pro snížení tlaku na půdu vyvinul Diehl nové pásy o šířce 635 mm; v drážkách dráhy jsou dvě asfaltové podložky upevněny pružinovými západkami. Pro zvýšení přilnavosti při jízdě na sněhu, ledu nebo kluzkém povrchu lze část polštářů (až 10 na stopu) nahradit odnímatelným ocelovým žlabem ve tvaru X.

Hlavní bitevní tank Německa "Leopard-2"

Ve Francii je housenka Leclerc lucernové soukolí o šířce 635 mm s gumo-kovovým závěsem, pogumovaným běžeckým pásem a odnímatelnými gumovými botami pro pohyb na zpevněných cestách.

Francouzský hlavní bitevní tank "Lecrlerc"

Jak probíhá vývoj tratí pro nové stroje: kde se vyvíjejí, s čím se počítá, používají se nové materiály?

Vývoj kolejí pro nové stroje provádí současně s projektováním strojů v konstrukční kanceláři oddělení podvozků se zapojením účtárny. Při vývoji se bere v úvahu hmotnost stroje, požadavky na jízdu po asfaltu, průchodnost stroje, zdroj housenky, rozměry stroje a housenky. Housenka by měla být technologicky co nejpokročilejší a umožňovat sériovou výrobu.

Vývoj samozřejmě zohledňuje možnosti průmyslu a výroby. Použití termomechanického zpracování výztuže prstů tedy umožnilo řádově zvýšit jejich cyklickou odolnost, použití moderních přísad kaučukové směsi- zvýšit kilometrový výkon asfaltových bot a trvanlivost pryžového spoje při vysoké teploty životní prostředí, použití moderních strojů - pro zvýšení přesnosti rozměrů a povrchové úpravy při obrábění lisované díly kolejí, což také zvyšuje jejich životnost.

Musel jsi pro Almaty vymyslet něco nového, nebo je to na kolejích z T-90?

V souvislosti s ruská armáda zaměřte se na zaměnitelnost, na tanku Armata lze použít housenky jako housenky tanku T-90, ale delší. Pro standardní housenku Armatov bylo navrženo několik nových řešení. Ale protože testy tanku s vývojem jednotlivých jednotek pokračují, je příliš brzy o nich mluvit.

Zdroje

http://www.vesti.ru/doc.html?id=2699826

http://btvt.narod.ru/istoria_t64/2.htm

http://xn-80aaxgqbdi.xn-p1ai/publ/1-1-0-434

Zde jsou některé další zajímavé technické vlastnosti: podívejte se například na nebo například . A tady a tady

Toto je kopie článku umístěného na

PÁSOVÝ MOTOR, crawler, - nosný a vodicí mechanismus samojízdných vozidel (obr. 1), nahrazující pojezd kola získat lepší kříž posádka v jakémkoli terénu, tedy v terénu.

Caterpillar stěhovák tažených vozidel, která se nevyvíjejí samostatně tažné úsilí, na rozdíl od housenkového stěhováka samohybných vozidel, je tzv housenka podvozek . Myšlenkou housenkového posouvače je automaticky umístit pod ložisková kola úseky tvrdé a hladké dráhy, na kterých je odpor vůči pohybu zanedbatelný ve srovnání s odporem měkké půdy; výrazná styčná plocha položené cesty k půdě chrání housenku před hlubokým zanořením do země. Používají se vrtule Caterpillar samohybné povozy, které vyžadují pokud možno úplnou průchodnost tam, kde je pojezd kola hluboce ponořen do půdy. Za těchto podmínek se housenka, která vytváří specifický tlak na zem, obvykle v rozmezí od 0,3 do 0,5 kg / cm 2, tedy méně než lidská noha, zanoří do půdy do nepatrné hloubky a na rovném povrchu. mění relativně malý odpor k pohybu, dosah nejlepší návrhy asi 40 kg na tunu celkové hmotnosti posádky.

Jak moc lze zvýšit tažnou sílu na háku traktoru dané hmotnosti, bez obav ze ztráty trakce s půdou, při použití housenkového stroje, je vidět z grafu na Obr. 2, který je postaven podle testovacích dat Americké traktory: 74 kolových, 14 pásových a 1 pásové kol.

Poměr tažné síly k hmotnosti osádky na většině půd, na kterých se běžně provádí přeprava nebo orba, se u housenkového stroje pohybuje v rozmezí 45-80 % (a na příznivých půdách a při racionální konstrukci stroje s housenkami ještě vyšší). ) a u některých provedení klesá na 25 % na mokrém písku. Používají se stěhováky Caterpillar Ch. arr. vojenské oddělení pro tanky, traktory, samohybné dělostřelectvo, ale i speciální vozíky určené pro pohyb v jakémkoli terénu. V zemědělství a průmyslu se housenky používají v traktorech pro zpracování těžkých půd, v lesnictví pro přepravu lesních materiálů, v rašelinových dolech a obecně pro terénní dopravu.

Hlavní detaily stěhovače housenek (obr. 1) jsou následující: volant 1 přijímání rotace z motoru; přední, volně sedící na nápravách, housenková kola ( lenochody) 2, kterou pásový řetěz obejde a poté se vrátí zpět k hnacímu kolu; pásový řetěz ( stuha) 3 - dráha, po které se vozík odvaluje; spodní nosné válečky, s jejichž pomocí se posádka odvaluje po housenkovém řetězu (pásce); část spodních válečků je vybavena přírubami, které vedou válečky po kolejnicích; horní opěrné válečky, které usměrňují pohyb nečinné části housenkového řetězu, eliminují jeho výkyv a snižují otřesy při najetí řetězových článků do lenochodů; housenkové rámy, ke kterým jsou připevněny vozíky s válečky nebo přímo nesoucí válečky, stejně jako lenochody (u některých provedení chybí housenkové rámy); protahovací zařízení 4, seřízení vzdálenosti mezi nápravami hnacího kola a přední napínací kladkou ( pásová základna ), pro odstraňování, oblékání a napínání řetězu nataženého z práce.

hnací kolo mohou být vyrobeny ve formě ozubeného kola, obvykle litého z oceli nebo kotouče, s litým ozubeným věncem. Zuby jsou v záběru s kloubovými články housenkového řetězu, dále jsou zde hnací kola pracující na principu tichých řetězových převodů nebo ve formě bubnu, v jehož drážce je hřeben vnitřního povrchu pryžové dráhy je zaklíněný. Konečně, hnací kolo může prostě mít nákladní auto a zapojte se do dráhy zaseknutím závaží do pružinových úchytů pásky.

Lenochody vedou řetěz, vnikají svým ráfkem nebo výstupky mezi kolejnice, nebo zakrývají hřebeny řetězu zářezem na svém ráfku, nebo svírají výčnělky pásky v drážce nebo se valí do pružinových sevření jako hnací kola. Vzhledem k tomu, že hnací kolo je v záběru s ozubeným kolem, které jej otáčí, a nemůže změnit svou polohu vůči druhému protahovací zařízení , šroubové nebo excentrické, jsou umístěny u štěrbiny, jejíž poloha osy je nastavitelná.

dráhový řetěz ve většině provedení se používá kloubový s ocelovými články. V konstrukcích lehkého typu (posouvače housenek pro automobily, motocykly, ruční vozíky, u některých vojenských samohybných děl) se také používá bezkloubový pružný ocelový nebo gumový pás.

V experimentálních návrzích jsou navíc kabelový řetěz a tkaná páska a také gumová páska s ocelovou podložkou. Články housenkového řetězu se obvykle skládají z dvojice kolejnic 3 (obr. 3 a 4), po kterých se válejí nosné válečky 4, a z botek, pliz 1, se kterým článek leží na zemi.

Články mají kloubová ouška 2, vnitřní, obvykle s lisovanými ocelovými pouzdry 5. Pomocí posledních článků se spojují do řetězu s prsty 6, s tarzálové které 7 (obr. 5) jsou v záběru se zuby hnacího kola.

Články jsou buď masivní odlité, nebo sestavené na nýtech nebo šroubech, které připevňují lisovanou botku k litým nebo lisovaným kolejnicím. Pro zvýšení přilnavosti k půdě jsou boty opatřeny příčnými hřebeny 8 (obr. 3), případně jsou k nim přišroubovány ostruhy 9 (obr. 5). Pro omezení otřesů z příčných hřebenů při jízdě po tvrdých cestách jsou boty někdy dodávány s přílivy 10 (obr. 3). Články řetězu jsou převážně odlévány z oceli a tepelně zpracovány; prsty, pouzdra a čepy jsou vyrobeny ze speciální oceli, rovněž s tepelným zpracováním.

Spodní nosné válečky - obvykle lité, ocelové nebo litinové, v lehkých housenkách - hliníkové, s kluznou ocelí nebo bronzem, dále kuličkové popř. válečková ložiska těžký typ, hlavně s tlustým nebo semi tekuté mazivo nacpaný do náboje kola. Existují také válečky s centrálním tekutým mazivem dodávaným ruční pumpou z místa řidiče. Spodní válečky jsou po několika připojeny k pásovým podvozkům 11 (obr. 6), často vzájemně spojeným vyvažovači 14, a k pásovému rámu 12 pomocí 13 lamelových nebo vinutých pružin.

Často jsou nápravy válečků upevněny přímo v rámu housenky. V některých housenkových strojích nejsou žádné podvozky a funkce válců jsou neseny hnacím kolem a lenochody. Míra pružnosti upevnění podvozků k rámu nebo ke korbě do značné míry určuje schopnost housenky sledovat nerovnosti dráhy a tím dosáhnout. rovnoměrné rozložení zátěže pracovní plocha housenkový řetěz. Nejlepší v tomto ohledu je zavěšení lanka (obr. 7), obvykle spojené s podvozky, u nichž kromě odvalování válečků na nápravách dochází k translačním pohybům podvozku rovnoběžně s osou jeho spirálové pružiny a následně k vyvažování zatížení na podvozcích pomocí lanka. , jejichž jeden konec je připevněn přímo k rámu housenky, a druhý prostřednictvím vinuté pružiny.

Osy horních kladek jsou upevněny napevno nebo pomocí pružin na konzolách k tělu osádky nebo k rámu pásového stroje. Na krátká základna housenkový stěhovák, horní válečky mohou dokonce zcela chybět. Nápravy válečků jsou běžně vyráběny ze speciální oceli.

Podle způsobu zavěšení housenkových vrtulí k trupu se rozlišují: 1) tuhá housenka, jejíž rám je pevně spojen s trupem posádky, tvořící součást jejího rámu (zejména běžné u tanků); v tomto případě posádka není odpružená. 2) Housenky kloubově spojené s tělem posádky, nejčastěji výkyvné kolem osy hnacího kola nebo kolem speciálních čepů na těle posádky. V obou posledně jmenovaných verzích jsou lenochody namontovány na housenkových rámech, jejichž přední konce jsou spojeny s karoserií jednotlivými vinutými nebo listovými pružinami pro každý rám, nebo jednou příčnou pružinou nebo vyvažovačem s pružinovými tlumiči. Posledně jmenovaná konstrukce umožňuje otáčení housenky vzhledem k tělu traktoru (Bear "B" 1923 a 1924) o 11° a poskytuje vysoký koeficient tření (obr. 2). 3) Bezrámové housenky, dvě možnosti: a) podvozky nebo samostatné válečky jsou spojeny pružinami přímo s korbou posádky; b) kromě rámu zde nejsou žádné podvozky a spodní kladky.

Rámy kolejí vyrábí se odlévané, lisované a nýtované - masivní i kompozitní - zavěšené na zadním podvozku. K jejich výrobě se někdy používají také speciální oceli (například chrom-vanad). Vrtule Caterpillar s ocelovými články jsou vyrobeny: tuhé pro rychlosti do 13 km/h; s výkyvným housenkovým rámem (dokonce i s válečky pevně upevněnými v něm) - až 20 km / h; s odpruženými podvozky - do 30 km/h; s gumičkou - do 25 km/h. Pro větší flexibilitu a tichý chod při pohybu vysoké rychlosti aplikovat: gumové pneumatiky na lenochách, spodních a horních válečcích nebo pogumování jejich nábojů; dodávka ocelových řetězových bot s pryžovými podložkami pro jízdu po silnicích s tvrdou kůrou.

Při pohybu vysokou rychlostí jsou značné ztráty nárazy válců na spojích housenkových kolejnic při přechodu z článku na článek, zejména v důsledku vytváření nájezdových úhlů na řetězu při dosednutí na sjízdné nerovnosti koleje. Pro snížení těchto ztrát se používají housenkové vrtule s řetězem, jehož průhyb dovnitř je zanedbatelný, zatímco přes klouby při vychýlení řetězu směrem ven projede vozík setrvačností bez nárazu. Ke stejnému účelu se používají orbitální housenkové pohony, jejichž dráha obíhá kolem rámu housenky. uzavřená smyčka jako u housenkového řetězu jsou válečky (obr. 8) se svými osami umístěny v ocích botek housenkového řetězu a nahrazují čepy závěsů článků. Traktor se při pohybu odvaluje spodní částí dráhy obíhající po válečcích, které se pohybují společně s housenkovým řetězem.

Určitého snížení valivého odporu podél řetězu je dosaženo za cenu zvýšení jeho hmotnosti. U zemědělských traktorů je celková hmotnost pásového stroje s ocelovým kloubovým řetězem obvykle od 40 do 45 % a řetězů od 7 do 13 % pracovní hmotnosti traktoru. Maximální počet kilometrů provozu stěhováka s ocelový řetěz- do 3000 km; Pro gumička- přes 2500 km. Hlavní nevýhodou obsluhy posledně jmenovaného je obtížnost udržet na něm odvalující se části posádky během zatáček a tím časté odskakování pásky, zejména po jejím natažení během provozu.