Slabé stránky a nedostatky motorů Subaru Forester. Kdy je nutná oprava motoru Subaru Forester Jaký motor je na Subaru Forester

Vůz Subaru si díky pohonu všech kol získal velkou oblibu mezi milovníky outdoorových aktivit, rybářských výprav a lovu. Legendy a pověsti hovoří o životnosti motoru 1 000 000 km.

Pojďme zničit mýtus o zdroji motoru boxeru

Životnost pohonné jednotky závisí na:

• Designové vlastnosti;
• včasná údržba;
• kvalita maziv a paliv;
• dodržování provozního řádu.

1) Konstrukčním znakem je horizontální uspořádání válců. Motory s tímto uspořádáním jsou nejvíce náchylné na spotřebu oleje.

Nezapomeňme říci, že motory jsou vysokootáčkové a dobře se točí. Mezi nevýhody konstrukce patří nedostatečné chlazení čtvrtého válce, což nakonec vede k charakteristickému klepání za studena, které při zahřívání mizí. Nová generace motorů s rozvodovým řetězem - 20B, je náchylná na zvýšenou spotřebu oleje.

2) Výměnu motorového oleje doporučuje výrobce 1x ročně nebo při najetí 15 000 km, podle toho, co nastane dříve. Nikdo však neuvádí motohodiny, které se nikde neevidují a nejsou zohledněny v plánu údržby. Pokud vezmeme v úvahu skutečnost mnoha hodin dopravních zácp, pak za rok můžete ujet 15 tisíc km a motor bude pracovat 500 hodin, což při průměrné rychlosti ve městě 50 km / h bude 50 tisíc km. běh. V této situaci olej stárne a ztrácí své výkonnostní vlastnosti.

3) Pokud vezmeme v úvahu, že používáte pouze originální olej nebo nejlepší kvalitu, pak včasná výměna sníží životnost motoru Subaru. Tomu napomáhá i nekvalitní palivo obsahující velké množství dehtu a síry. Oxid sírový, který vzniká při spalování paliva, reaguje s vodou (kondenzát). Výsledkem této reakce je vznik kyseliny sírové, která způsobuje korozi. Současně oxid železa, který se dostává do oleje, působí jako abrazivní materiál a zanechává na stěnách válců stopy oděru. Přispívá k tomu i znečištěný vzduchový filtr.

​

Nekvalitní benzín úplně neshoří. Do oleje se dostávají nespálené frakce, které způsobují jeho stárnutí včetně voskování oleje.

4) ​Vyplatí se věnovat pozornost přečtení návodu k obsluze Subaru. Čerpat můžete z následujících znalostí: přípustná rychlost auta (koneckonců je to jízda); kontrola hladiny oleje před každým tankováním (takové varování hodně napoví).

Výše uvedené skutečnosti naznačují, že zdroj motoru Subaru je omezen na 80–120 tisíc km. u modelů s turbodmychadlem a 140-200 tisíc km. - pro konvenční motory.

Jak zvýšit zdroj a snížit opotřebení motoru Subaru

• Výměna oleje častěji: u verzí turbo 5-7 tisíc km, u ostatních 8-10 tisíc km.
• Dodržujte a dodržujte pokyny výrobce
• Tankujte vysoce kvalitní palivo

A existuje další způsob, testovaný časem a předními výzkumnými ústavy, ruskými i zahraničními, je použití opravné a restaurátorské směsi, která vám umožní kompenzovat opotřebení, snížit hluk a vibrace, obnovit geometrii stěn válce a snížit spotřebu oleje. Na rozdíl od běžných olejových přísad nevytváří přísada RVS dočasný film, ale keramicko-kovovou ochrannou vrstvu, která umožňuje zvýšit zdroj pohonné jednotky až na 120 tisíc km. běh.

Historie Vydání Subaru Forester 2009, motor - EJ204, najeto 45tis km. V zimě se rozsvítila kontrolka tlaku oleje. Klient telefonicky kontaktoval servisní středisko S-Auto. Bylo doporučeno zkontrolovat hladinu a doplnit olej. Majitel to udělal. Po příchodu do práce jsem se rozhodl zkontrolovat hladinu. Byla dvakrát vyšší než nejvyšší známka. Poté znovu zavolal na čerpací stanici. A večer téhož dne jsem šel do služby. Ve službě bylo rozhodnuto odstranit paletu a zde jsou výsledky:

Po kompresně-vakuové diagnostice bylo rozhodnuto o léčbě. Zpracování probíhalo ve dvou fázích. V tuto chvíli má Forester najeto 143 000 km. Včasné použití opravné a restaurátorské kompozice dokázalo kompenzovat opotřebení a zvýšit zdroj bez zasahování do práce a výměny dílů.

vodorovně protilehlé Motor Subaru Forester, to je poměrně zajímavá pohonná jednotka a zároveň unikát všech modelů Subaru. Mimochodem, japonští inženýři nejsou jediní, kdo vyrábí motory tohoto typu, podobné boxery najdeme i u některých sportovních značek, jako je Porsche.

Jaká je tedy vlastnost motoru Subaru Forester? Všichni jsme zvyklí vídat pod kapotou svisle stojící blok válců, kde se písty pohybují nahoru a dolů. Existují také motory ve tvaru V, kde písty jdou nahoru a dolů, ale již pod určitým úhlem. U vodorovně protilehlého motoru Subaru se písty pohybují doleva a doprava a samotný blok válců leží. Chcete-li jasně demonstrovat tuto vlastnost, podívejte se na schematický obrázek 4válcového boxerového motoru Subaru.

Tato konstrukce pohonné jednotky Forester činí motor kompaktnějším a protilehlé uspořádání válců umožňuje odebírat mnohem více točivého momentu ze 4válcového motoru. Ve srovnání s motorem stejného objemu, ale s vertikálně umístěným řadovým blokem válců. Druhou důležitou výhodou této konstrukce je, že těžiště celého vozu je mnohem níže než u ostatních vozů této třídy. Motor pod kapotou totiž jen leží mezi předními koly, díky čemuž je ovládání vozu nezapomenutelné.

Údržba takového motoru má řadu funkcí. Například chladič je umístěn nahoře, nad ležícím motorem. Generátor, nástavce, olejový filtr jsou také umístěny na horní straně motoru. Při koupi Subaru se tedy zeptejte prodejce, kolik bude stát údržba takové pohonné jednotky.

Automatická převodovka Subaru Forester, jedná se o bezstupňový variátor Lineartronic. Princip činnosti CVT se výrazně liší od mechaniky, robotických převodovek a běžných měničů momentu (klasické automaty).

Pokud mají mechanici a robot jasné převodové poměry. Pak má variátor rozsahy, od jednoho čísla k druhému. To znamená, že jde o pružnější přepínání z nízké rychlosti na vysokou rychlost. Upozorňujeme na krátké video o tom, jak je uspořádána jakákoli bezestupňová převodovka. Přesně takhle to funguje automatická převodovka Subaru Forester Lineartronic CVT. Pojďme se podívat na video.

Tato převodovka je řízena elektronicky. Počítačový program sám určí, jaký rychlostní stupeň zařadit na základě otáček a otáček motoru. CVT mají ještě jedno plus, tím je možnost manuálního řazení. Hlavní výhodou variátoru CVT oproti konvenčnímu stroji je snížená spotřeba paliva.

Mimochodem, elektronické systémy mohou pomoci zlepšit dynamiku, ale v důsledku toho se zvýší spotřeba plynu. V Subaru Forester se tento systém nazývá SI pohon. Můžete si vybrat ze tří režimů; Inteligentní (ekonomický), Sport (sportovní), Sport Sharp (velmi sportovní). To znamená, že pouhým stisknutím tlačítka vás motor a převodovka Foresteru začnou brát daleko, ale se zvýšenou spotřebou paliva.

Nyní je čas mluvit o dynamice a Spotřeba paliva Subaru Forester. V Rusku jsou kupujícím japonského crossoveru k dispozici tři typy motorů. Jedná se o základní 2litrový 4válec, další 2,5litrový motor a nejvýkonnější 2litrový turbomotor. Dále podrobnější charakteristiky těchto motorů Forester s různými převodovkami.

Motor Subaru Forester 2.0, spotřeba paliva, dynamika

• Pracovní objem - 1995 cm3
• Průměr válce - 84,0 mm
• Zdvih - 90,0 mm
• Výkon hp / kW - 150/110 při 6200 ot./min
• Točivý moment - 198 Nm při 4200 ot./min
• Maximální rychlost - 190 km/h (6MKPP), 192 km/h (CVT)
• Zrychlení na prvních sto - 10,6 sekund (6MKPP), 11,8 sekund (CVT)
• Spotřeba paliva ve městě - 10,4 litrů (6MKPP), 10,6 litrů (CVT)
• Kombinovaná spotřeba paliva - 8,0 litrů (6MKPP), 7,9 litrů (CVT)
• Spotřeba paliva na dálnici - 6,7 litru (6MKPP), 6,3 litru (CVT)

Motor Subaru Forester 2.5, spotřeba paliva, dynamika

• Typ motoru - ležatý protilehlý, čtyřdobý, benzínový
• Palivový systém - vícebodové sekvenční vstřikování
• Pracovní objem - 2498 cm3
• Počet válců / ventilů - 4/16
• Průměr válce - 94,0 mm
• Zdvih - 90,0 mm
• Výkon hp / kW - 171/126 při 5800 ot./min
• Točivý moment - 235 Nm při 4100 ot./min
• Maximální rychlost - 196 km/h (CVT)
• Zrychlení na prvních sto - 9,9 sekundy (CVT)
• Spotřeba paliva ve městě - 10,9 litru (CVT)
• Kombinovaná spotřeba paliva - 8,2 litru (CVT)
• Spotřeba paliva na dálnici - 6,7 litru (CVT)

Motor Subaru Forester 2.0 turbo, spotřeba paliva, dynamika

• Typ motoru - vodorovně protilehlý, čtyřdobý, přeplňovaný benzínový
• Palivový systém - přímé vstřikování paliva
• Pracovní objem - 1998 cm3
• Počet válců / ventilů - 4/16
• Průměr válce - 86,0 mm
• Zdvih - 86,0 mm
• Výkon hp/kW - 241/177 při 5600 ot./min
• Točivý moment - 350 Nm při 2400-3600 ot./min
• Maximální rychlost - 221 km/h (CVT)
• Zrychlení na prvních sto - 7,5 sekundy (CVT)
• Spotřeba paliva ve městě - 11,2 litru (CVT)
• Kombinovaná spotřeba paliva - 8,5 litru (CVT)
• Spotřeba paliva na dálnici - 7 litrů (CVT)

Nejvýkonnější 2litrový turbomotor točí 1,5 tuny Subaru Forester do docela dynamického auta se zrychlením 7,5 sekundy na stovky! Přitom díky turbíně je točivý moment k dispozici již v nízkých otáčkách. Právě tento motor dělá z obyčejného rodinného auta nudný crossover.

Nejběžnější a nejoblíbenější mezi obyvateli Ruska a SNS vozů Subaru je SUV Forester. Jeho motor má konstruktivní „chuť“, má opačné uspořádání válců, to znamená, že válce, stejně jako samotný blok válců, jsou vyrobeny ve vodorovné rovině (úhel 180), díky čemuž je svým způsobem jedinečný.

Vlastnosti pohonné jednotky Forester

Inovace v konstrukci motoru a ve spojení s převodovkou - elektrárnou, to je inovace myšlenek konstruktérů a rozvoj sériové výroby s nadějí, že bude na trhu žádaná. Výpočet byl správný, vůz Forester se stal nejkupovanějším ze všech modelů od Subaru, polovinu tohoto úspěchu si zaslouží motor. Pozitivní vlastnosti této konstrukce jsou v zajištění podřepu elektrárny jako celku díky posunu těžiště směrem dolů. Díky tomu je vůz lépe ovladatelný a dynamicky stabilnější. Konstrukce boxeru navíc umožňovala větší točivý moment. Rozdíl uvidíte, když porovnáte jednořadý ICE stejného objemu, a je významný. Navíc, jako všechny motory boxer, je dokonale vyvážený, má vysokou míru pevnosti a tuhosti, což dokazuje minimální úroveň vibrací při provozu. Pro referenci. V roce 1963 zahájilo Subaru výrobu prvních modelů motorů boxer se čtyřmi a šesti válci (Boxer). Navíc počet generací prvního za celou dobu výroby dosáhl čtyř. Více podrobností o příslušnosti motorů k odpovídajícím generacím si můžete prohlédnout v tabulce níže.

Modely čtyřválcových motorů boxer Subaru Forester všech generací

Značka motoru	Objem (l) / výkon (hp)	Typ převodovky (převodovka)		Zdroj, km

Použitelnost motorů Subaru pro automobily

Model Forester	model motoru		Síla, l. S.	Zvláštnost	Roky vydání
První generace
	EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (USA)			atmosférický
				přeplňovaný turbodmychadlem
	EJ205 (v Japonsku)
Druhá generace
				atmosférický
				přeplňovaný turbodmychadlem
				atmosférický
				přeplňovaný turbodmychadlem
				atmosférický
třetí generace
				atmosférický
2.0 (Japonsko) SH5
2.0 Boxer Diesel SH				diesel přeplňovaný
				atmosférický
2.5 Turbo (Evropa) SH9L				přeplňovaný turbodmychadlem
2,5 Turbo S SH9LV
čtvrté generace
				atmosférický
				přeplňovaný turbodmychadlem
				diesel přeplňovaný

Specifikace

V současné době na prodej v Rusku, SubaruCorporation vybavuje Foresters následujícími čtyřmi modely boxerů čtvrté generace:

atmosférický

2 litry 150 l. S. V kombinaci s manuální převodovkou za 10,6 s. nastaví ručičku rychloměru na 100 km. v jednu hodinu. Poskytuje maximální rychlost - 192 km. v jednu hodinu.

Druhá verze elektrárny si poradí s variátorem za 11,8 s.

2,5 l. 171 l. S. se zrychlením na „stovky“ za 9,9 s. Rychlostní limit pro auto s CVT není vyšší než 196 km. v jednu hodinu. Chuť na palivo se od výše popsaného modelu liší jen málo. Elektrárny jsou sestaveny se dvěma možnostmi převodovky: CVT a manuální převodovka. Údaje o spotřebě paliva v tabulce níže.

Turbodmychadlo

2 l. 241 l. S. Až sto zrychlí za 7,5 sekundy a maximální rychlost je 221 km. v jednu hodinu. Při výrazném zvýšení výkonu se průtok příliš nezvýší (viz tab.).

Turbodiesel

2 l. 147 l. S. S rozvojem max. rychlost 190 km/h, ručička rychloměru dosáhne značky 100 km za 10,4 s.

Srovnávací tabulka charakteristik motorů Forester

Název parametru		2.0 CVT (110 kW)	2.0 CVT (126 kW)	2,5 CVT (177 kW)
Počet ventilů
Počet válců
Pracovní objem
Výkon (max)	hp/ot./min
Točivý moment (max.)	Hm/ot./min		350/2 400 – 3600
Typ napájecího systému		Distribuované vstřikování		Vstřikování do spalovací komory
Kompresní poměr
Mrtvice
Průměr válce

Nevýhody motorů Subaru Forester

Se všemi výše uvedenými výhodami nebylo možné se zbavit slabin a nedostatků. Podívejme se, jaké to jsou z hlediska kritičnosti:

Nepřístupnost uzlů ztěžuje provádění údržby;

Nevhodně umístěný generátor, radiátor, nástavce nahoře;

Zvýšená spotřeba oleje;

Mzdové náklady (čas) a normy materiálů potřebných pro údržbu a opravy jsou vyšší než u analogů spalovacích motorů stejného objemu jiných konstrukcí.

Náklady na opravy.

Slabiny motorů Subaru Forester

"SubaruCorporation" je velmi uctivá a sebekritická ke kvalitě svých výrobků a řídicí systém pokrývá celý technologický cyklus a snižuje poruchovost na nulu. Použití kvalitních materiálů, přísné dodržování technologických operací s požadavky technologických postupů a výkresů, vyhýbání se odchylkám od projektové dokumentace, údržba výrobního zařízení a nářadí v dobrém stavu a vysoká proškolenost personálu, jakož i vysoké požadavky na kultura výroby ve společnosti Subaru Corporation, to jsou hlavní kritéria kvality a spolehlivosti jejich vozidel. Navzdory značnému zdroji opozice motory typ "Boxer", nevýhody a slabá místa oni mají. Kromě toho, čím delší je doba provozu a čím menší zbývající zdroj, tím větší je pravděpodobnost závad a selhání. Často je porucha způsobena nedodržováním provozních pravidel, včetně požadavků na údržbu. Nejčastěji se vyskytují následující slabiny a problémy:

Veškerá pryž má svou vlastní trvanlivost a provoz, proto časem dochází k deformaci, praskání, poryvům, v důsledku čehož vytlačuje olej přes těsnění hlavy BC;

Filtr pevných částic se rychle ucpe;

Vstřikovače a klikový hřídel se předčasně opotřebovávají do poruchového stavu, spojkové kotouče (diesely 2008 - 2010) - ukazuje na nedostatečné zdroje těchto montážních jednotek;

Turbodmychadlo je náchylné k poruchám (u přeplňovaných);

Vyhoří výfukové ventily (generace I a II);

Vstupní senzor "zakrytý měděnou vanou" pro změnu fází rozvodu plynu;

Recirkulační ventil je ucpaný (generace IV).

Byl vyvinut s důrazem na takový provoz a statisíce lidí po celém světě potvrdily, že Forester odůvodnil potenciál, který do něj inženýři a jeho jméno vložili. Nepříliš hladké polní cesty, zasněžené polní cesty, lesní cesty, ale i další „dálnice“ s měkkým povrchem jsou jeho živlem.

Toto jméno je již několik desetiletí silně spojeno s pojmem „pohon všech kol“, i když mluvíme o sedanech a poklopech tohoto japonského výrobce. Ostatní, spolehlivost, pohodlí.

V jednom modelu se spojilo tolik pozitivních vlastností dohromady, je to úžasné.

Co je nového v roce 2016 Subaru Forester:

Čtvrtá generace Foresteru se začala vyrábět v roce 2012 s novou převodovkou CVT, přepracovaným odpružením, zvětšeným vnitřním objemem, řadou nových bezpečnostních prvků a v neposlední řadě novým a vylepšeným designem přední části SUV.

Čas uplynul, model 2016 je na cestě. Od té doby nebyly na Foresteru provedeny žádné zásadní změny, kromě toho, že některé standardní prvky se trochu zlepšily a ve voze byl zaveden nový informační a zábavní systém STARLINK, ve všech ostatních aspektech je model vážně podobný 14. stará verze.

Co se skrývá pod kapotou Subaru Forester IV generace?

V Rusku a po celém světě je Subaru zastoupeno dvěma možnostmi motoru, z nichž oba jsou boxer. Jedná se buď o 2,0 litrový motor, nebo o 2,5 litrový sání. Kupodivu, ale 2,0litrový turbomotor snadno obchází svého většího protějšku, pokud jde o náboj, s výkonem až 80 koní. více než 2,5litrový motor a o 113 Nm vyšší točivý moment do otáčení.

Ekonomický lesník

Řekněme, že efektivita není Foresterovou silnou stránkou. , což Subaru snadno zajistí náskok. Dokonce dostane ohromných 6,1 litru v hospodárnosti na dálnici a 7,3 v kombinovaném cyklu, a to ve verzi s motorem 2,5 litru, pohonem všech kol a automatickou převodovkou.

Námi zvažované auto utratí podle oficiálních údajů na dálnici 6,7 litru, v maximální prodávané konfiguraci GR a 8,2 l / 100 km v kombinovaném cyklu. Rozdíl se zdá malý, ale při dlouhodobém provozu se to "dobře" trefí do peněženky.

Nejhospodárnější z Foresterů je jednoduchá konfigurace s atmosférickým 2.0i, automatickou převodovkou CVT, jeho výkon je ve městě 10,6 l / 100 km, v mimoměstském cyklu 6,3. Nejplýtvavější je 2,0 XT, s v. turbína, spotřebuje 11,2 l / 100 km ve městě a 7 l / 100 km na dálnici.

Hodnocení spotřeby paliva Subaru Forester pro rok 2016(Město / Dálnice / Kombinovaná)
	2,0i-L	2,5i-L	2,5i-S	2.0XT
	CVT	CVT	CVT	CVT
Spotřeba paliva v městském cyklu, l./100 km	10.6	10.9	10.9	11.2
Spotřeba paliva v mimoměstském cyklu, l/100 km	6.3	6.7	6.7	7
Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu, l / 100 km	7.9	8.2	8.2	8.5

Vybavení a vybavení

V Rusku je Forester k dispozici s pohonem všech kol, předními vzpěrami McPherson, zadními dvojitými příčnými rameny a elektrickým posilovačem řízení.

Subaru Forester je v Rusku k dispozici v pěti úrovních výbavy: VF, BM, CB, CS, GR.

Cenovka začíná od 1.499.900 před 2 019 900 rublů.

Popis některých stavebnic:

VF: Hlavní základní vybavení v současnosti (09.07.2015) začíná od 1 599 900 rublů, se slevami se náklady sníží o 100 000 rublů. Motor v této konfiguraci je 2,0 litru, 150 k, převodovka-variátor. Balíček obsahuje:

-Barva metalická nebo perleťová

-17" ocelová (nebo hliníková) kola

- Halogenové světlomety

-Mlhovky

- Světla pro denní svícení

- Výsuvné ostřikovače světlometů

-Zadní mlhové světlo

- Stěrač čelního skla s nastavitelným intervalem přerušování a speciálním designem lišty

- Přerušovaný stěrač zadního okna

- Brýle s UV ochranou: čelní sklo a přední boční okna

-Střešní spoiler

INTERIÉR

-Sloupek řízení nastavitelný pro sklon a dosah

- Sedadla s látkovým čalouněním

- Vyhřívaná přední sedadla

- Kapsy v zadní části předních sedadel

- Zrcátka ve slunečních clonách

- Světla pro čtení map

- Přihrádka na brýle ve stropní konzole

- Zásobník ve středové konzole

-Box v loketní opěrce

- Kapsy v bočních dveřích s integrovanými držáky na láhve

-Držáky nápojů ve středové konzole

- Druhá řada sedadel, sklopná v poměru 40/60

- Osvětlení zavazadlového prostoru

- Sada háčků pro uchycení a zavěšení zavazadel

-Stahovací kryt na zavazadla

POHODLÍ

-Palubní počítač

-Elektricky ovládaná okna

- Systém dálkového ovládání zámku dveří

-Tři 12V zásuvky pro připojení přídavné elektrické výbavy (ve středové konzole, v loketní opěrce a v zavazadlovém prostoru)

-Dálkové otevírání poklopu plynové nádrže z prostoru pro cestující

MULTIMÉDIA

-Multifunkční volant

- AUX a USB konektory pro připojení externích zařízení (v loketní opěrce)

OVLÁDÁNÍ VZDUCHU

- Klimatizace s prachovým filtrem

- Vzduchové kanály pro přívod teplého vzduchu k nohám cestujících vzadu

- Vyhřívaná oblast lišt stěračů čelního skla

- Vyhřívaná boční zrcátka

-Elektricky vyhřívané zadní okno s časovačem

MANIPULACE A AKTIVNÍ BEZPEČNOSTNÍ SYSTÉMY

-4kanálový protiblokovací brzdový systém (ABS) s elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD)

- asistent nouzového brzdění (BA)

- Systém pro zajištění přednosti brzdění

- Dynamický stabilizační systém (VDC), přepínatelný

- Pomocný systém při rozjezdu z místa na svahu

PASIVNÍ BEZPEČNOSTNÍ SYSTÉMY

-Přední airbagy

- Boční airbagy pro přední řadu sedadel

- Zabezpečení závěsů

- Kolenní airbag pro řidiče

- Přední bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači zatížení

- Výškově nastavitelné ukotvení bezpečnostních pásů (pro řidiče a spolujezdce)

- Indikátor nezapnutého bezpečnostního pásu (pro řidiče)

- Tříbodové bezpečnostní pásy pro tři cestující na zadním sedadle

- Konstrukce předních sedadel pro snížení rizika poranění krku

-Opěrky hlavy pro tři cestující na zadním sedadle

- Bezpečnostní brzdový pedál

- Nosník sloupku řízení

- Výztužné nosníky bočních dveří

- Zamykání zadních dveří proti otevření zevnitř ("dětský zámek")

-ISO-FIX systém pro instalaci dětských sedaček (s upevňovacími popruhy)

- Rezervní kolo ("dokatka")

- Imobilizér motoru

BM: Další vybavení začíná od 1 684 900 rublů. Pro dodatečné platba na autě se objeví:

Xenonové světlomety s automatickým vyrovnáváním světla

Sedadla s koženým čalouněním

-LED opakovač směrových světel v bočních zrcátkách

-Elektricky ovládané zadní dveře

- Tempomat

- Světelný senzor a dešťový senzor

- Dva USB porty

- Inteligentní systém pohonu SI-Drive (duální režim)

CS: Cena je 1 824 900 rublů. Doplněno:

- Sedadla s koženým čalouněním

- Bezklíčový vstup a tlačítko startování motoru

GR: A nakonec nejdražší výbava: GR. Ta si hýčká majitele nejpokročilejších modifikací, 2.5i-S a 2.0XT. První z nich stojí 2 019 900 rublů, druhý 2 199 900 rublů.

-18" kola z hliníkové slitiny

- Elektrické střešní okno

- Hliníkové pedály

- Informační a zábavní systém SUBARU STARLINK se 7,0 barevným LCD displejem

palce, s audio systémem "Harman/Kardon" s 8 reproduktory

-Navigační systém

Jakou verzi Subaru Forester 2016 koupit?

Po stručném nastínění všech výhod a nevýhod Subaru Forester prodávaného v Rusku na tuto řečnickou otázku „Kterou verzi Subaru Forester 2016 bych si měl koupit?“ nemůžeme dát odpověď. Bude to hrát věc vkusu a kvality bankovního účtu.

Řekněme, že Subaru dobře promyslelo své konfigurace, s každým dalším krokem kupující dostává několik užitečných a nezbytných bonusů ve svém vlastním, což je samozřejmě velmi dobré.

Důležitá fakta a specifikace 2016 Subaru Forester:

Cena: od 1 499 900 do 2 019 900 rub

Objem kufru: 1548 litrů

Typ paliva: AI-95

Objem nádrže: 60 litrů

Přenos: 6-rychlostní variátor

motory: 2,0 litrový boxer (atmosférický / turbo); 2,5 litru atmosférický

Pohonná jednotka: Plný AWD

Pohotovostní hmotnost: 1,497 kg - 1,655 kg

Světlá výška: 220 mm

Druhá generace Subaru Forester se objevila v roce 2002 a dostala modelový kód S11 (karosérie SG5). V roce 2005 prošel Forester faceliftem, jehož výsledkem byly mírně upravené světlomety, nárazníky, interiér a sestava motorů. Ve stejném roce se objevila sportovní verze Lesnik STI (SG9), určená výhradně pro japonský trh. Vydání modelu pokračovalo až do roku 2008, dokud jej nenahradila třetí generace. Auto se ukázalo jako velmi úspěšné, což potvrzuje první místa v hodnocení spolehlivosti a tituly „Auto roku“.

Motory

Motory používané v Subaru Forester, 4válcový boxer - sací 2,0 l (EJ20, 125, 140 a 158 HP) a 2,5 l (EJ25, 156 a 167 HP; pouze pro trhy v USA a Kanadě) přeplňovaný - 2,0 l (EJ20, 220 a 240 k) a 2,5 l (EJ25, 210, 230 a 265). Všechny motory mají rozvodový řemen s intervalem výměny 100 000 km. Při jeho výměně nebude zbytečné měnit čerpadlo kapalinového chladicího systému, které selže při ujetí více než 120 - 150 tisíc km.

Charakteristickým rysem takových motorů je klepání, když motor ještě není zahřátý. Klepání nastává v důsledku opotřebení krátkého pláště pístu a objevuje se při nájezdu více než 100 - 150 tisíc km. Do 200 - 250 tisíc km již klepání provází celý cyklus motoru, v takovém případě se nelze vyhnout kapitálu a válec nabývá tvaru elipsoidu. Zvýšené opotřebení je způsobeno nedostatečným mazáním, silným zahříváním bloku a horizontálními písty. Obnova motoru není levná - asi 80 - 100 tisíc rublů.

Hladinu oleje v motorech Subaru musíte pravidelně sledovat, „olejový hořák“ s nájezdem více než 100 tisíc km není neobvyklý, zejména u verzí s turbodmychadlem. Doplnění až 2 litrů oleje na 10 tisíc km se považuje za normu.

Dlouhá jízda vysokou rychlostí může vést k přehřátí motoru a v důsledku toho k vyhoření hlavy válců. Nemoc se vyskytuje při nájezdu více než 150 - 180 tisíc km, častěji u verzí s turbodmychadlem. Výměna těsnění bude vyžadovat asi 20 - 30 tisíc rublů. Horší je, když přehřátí způsobí deformaci hlavy. Přehřátí může být způsobeno i termostatem, který se časem přilepí. Při dlouhém zatížení motoru s turbodmychadlem může dojít i ke zlomení pístu.

Subaru Forester (2005-2008)

Pokud se po zapnutí sporáku v kabině objeví zápach spáleniny, pak s největší pravděpodobností došlo k úniku oleje pod krytem ventilu.

Vzhledem ke konstrukčním vlastnostem motoru se výměna zapalovacích svíček stává obtížným postupem, takže má smysl používat houževnatější iridiové zapalovací svíčky namísto konvenčních, které jsou účinné po dobu ne více než 15 - 20 tisíc km.

V zimě ve dvacetistupňových mrazech jsou problémy se startováním kvůli zvláštnostem programu ECU.

Při nájezdu více než 100 tisíc km nebude zbytečné vyměnit palivový filtr v nádrži (700 - 3 tisíc rublů). Použitý filtr výrazně snižuje propustnost, což způsobuje poklesy trakce. Radiátory s vysokým počtem najetých kilometrů praskly v horní části plechovky, výměna bude vyžadovat asi 12 - 20 tisíc rublů.

Subaru Forester (2003-2005)

Přenos

Motory jsou spárovány s pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou. "Mechanika" je mnohem spolehlivější než "stroj". Spojka manuální skříně na atmosférickém Subaru Forester běží asi 150 - 180 tisíc km, přeplňovaný motor výrazně snižuje jeho zdroje na 80 - 120 tisíc km. Výměna spojky bude vyžadovat asi 12 - 15 tisíc rublů.

"Automat" se sebevědomě stará minimálně o 130 - 180 tisíc km, pak se mohou objevit kopance a tuposti. Důvodem tohoto chování je opotřebení spojek nebo selhání elektromagnetů. Opotřebení spojek je také usnadněno poklesem hladiny kapaliny v krabici kvůli starým gumovým hadicím spojujícím "mašinu" s chladičem, které časem začnou unikat. Automatické převodovky na autech v roce 2002 jsou považovány za méně spolehlivé, později, po zdokonalení, se boxy staly houževnatějšími.

Všechna Subaru Foresters mají pohon všech kol. Na Foresteru s manuální převodovkou dochází k rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu v poměru 50 ku 50. Automatické převodovky 2.: TZ a TV. První je spolehlivější a rozděluje moment v poměru od 90 do 10 v normálním stavu k 60 až 40, když dojde k prokluzu. Televizní převodovka rozděluje točivý moment v poměru 45 ku 55. Převodovka přechází do nouzového režimu často kvůli vypálení lamp v brzdových světlech.

Převodovka zadní nápravy může bzučet s nájezdem více než 140 - 180 000 km, o něco později začnou olejová těsnění „smrkat“. Přepážková převodovka bude stát 20 - 25 tisíc rublů.

Subaru Forester (2005-2008)

Podvozek

Pouzdra tyče stabilizátoru najedou asi 60 - 80 tisíc km, vzpěry stabilizátoru - 90 - 120 tisíc km (600 - 1500 rublů). Ložiska zadních kol zřídka žijí více než 60 - 80 tisíc km.

Zadní samonivelační tlumiče končí po 60 - 90 tisíc km. Levnější než analog je náhrada za obyčejné se zesílenou pružinou. Výměna pružin je v tomto případě povinná, jinak se zadní část vozu prověsí, protože samonivelační stojany převzaly část hmotnosti.

Přední destičky najeto cca 40 - 60 tisíc km, brzdové kotouče - cca 50 - 80 tisíc km. Zadní bubnové brzdy pravděpodobně nevyžadují výměnu před 120 - 150 000 km. V mrazech na vychladlém autě mohou nastat problémy s brzdami v důsledku zamrznutí uzavíracího (zpětného) ventilu v podtlakové hadici od sacího potrubí. Ošetření ventilu silikonovým mazivem (nebo WD-40) situaci napraví.

V chladném počasí čerpadlo posilovače řízení často začne vyt, často po výměně kapaliny ztichne.

Jiné problémy a poruchy

Mlžné brýle nemají rády „studenou sprchu“, po umytí mohou snadno prasknout.

Lak karoserie nezpůsobuje žádné stížnosti majitelů, stejně jako železo karoserie není náchylné ke korozi. Pouze na klikách dveří se barva časem opotřebovává.

Subaru Forester STI (2005-2008)

Na autech z let 2002 až 2004 střešní okno selhává kvůli prasklému lanku nebo opotřebení vodítek. Příčinou poruchy může být i motor elektrického pohonu. Regulátor okna dveří řidiče může selhat v důsledku opotřebení převodovky. Okna po zavření samovolně trochu klesnou kvůli poruše elektromotoru a korozi jeho prvků.

Netěsnosti na obložení střechy kolem sloupků jsou způsobeny kondenzací na vnitřní straně střechy. Po nalepení střechy zvukově izolačními materiály není problém.

Pokud se při sešlápnutí plynu zpod kapoty ozve pískání, pak je čas vyměnit válec klimatizace. Píšťalka ožije s nájezdem více než 140 - 180 tisíc km, za video bude třeba zaplatit asi 700 - 800 rublů.

Závěr

Při nákupu Subaru Forester se připravte na poměrně vysokou spotřebu benzínu, v kombinovaném cyklu nasávaný spolkne cca 13 - 15 litrů a přeplňovaný cca 16 - 17 litrů.