Recenze za rok fiat albea. Recenze majitele Fiat Albea

Který byl vytvořen, aby dobyl rozpočtový segment automobilového trhu ve východní Evropě, to je Fiat Albea - vůz dříve vyráběný společností.

Před existencí tohoto modelu již výrobce vyráběl vůz pro východní Evropu, po nějaké době však přestal vyhovovat ekologickým normám a výroba byla ukončena. Fiat se nezlobil a vydal nový model. Jeho sériové uvedení na trh bylo zahájeno v roce 2002, model byl původně vyráběn v Turecku, poté byla výroba organizována také v Rusku.

V roce 2004 byl vůz restylován, což mírně změnilo jeho vzhled a interiér. Vyráběli vozy ve třech typech karoserií, jedná se o sedan, hatchback a kombi, u nás se však do prodeje dodávala pouze karoserie sedan. V roce 2012 byla výroba ukončena.

Design

Předek vozu dostal malé halogenové světlomety napojené na obdélníkovou mřížku chladiče. Nárazník sedanu dostal, lakovaný v barvě karoserie, ve spodní části s mřížkami pro směr vzduchu a dvěma kulatými mlhovými světlomety.

Z boku je okamžitě patrná silná prohlubeň mezi naběhlými podběhy kol. Není zde nic víc, aby profil vynikl.

Vzadu jsou úzká světla, jejichž část je umístěna na víku kufru, které má tvar s prolisy. Ve spodní části masivního nárazníku evidentně nic nevyčnívá.

Model patří do třídy B, jedná se o levné malé rodinné auto, které lze bezpečně používat ve městě.

Rozměry Fiat Albea:

• délka - 4186 mm;
• šířka - 1703 mm;
• výška - 1490 mm;
• rozvor - 2439 mm;
• světlá výška - 180 mm.

Specifikace

Výrobce pro tento model nabízel 4 typy pohonných jednotek s jednoduchou charakteristikou, včetně jedné dieselové, do naší země však výrobce dodával modely pouze s jedním typem motoru. Jedná se o 1,4litrový benzínový 4válcový agregát, který produkoval 77 koní a byl spárován s 5-stupňovým, který se zase přenášel na přední kola. Výkonu je málo a o rychlosti proto nebyla řeč, ale tohle na město docela stačilo.

Dynamický výkon zůstal hodně požadovaný, je to 13,5 sekundy na 100 km/h a maximální rychlost 162 km/h. Spotřeba paliva ale nebyla tak vysoká, ve městě by brala jen 8 litrů a na dálnici 5 by to byl dobrý výsledek.

Zbytek motorů, které pravděpodobně nenajdete na sekundárním trhu, byl o něco horší, jedná se o 3 verze 1,2-litrové jednotky. A pouze 1,6litrový motor o objemu 103 sil se mohl pochlubit zrychlením za téměř 11 sekund, ale zároveň byl velmi naštvaný vysokou spotřebou paliva.

Odpružení Fiat Albea je obyčejné, je to vzpěra MacPherson vpředu, je nezávislé. Vzadu je instalováno polonezávislé zavěšení s torzním nosníkem. Tím je vůz přijatelný z hlediska komfortu a zároveň jeho oprava nebude příliš drahá. Vůz se zastaví pomocí předních ventilovaných kotoučových brzd a bubnových brzd vzadu. S řízením pomáhá i hřebenový mechanismus vybavený hydraulickým posilovačem. V drahé výbavě je ABS.

Interiér

V kabině cestující ani řidič příliš prostoru a pohodlí nedostanou a po funkční stránce dostane vše, co pro běžnou jízdu potřebujete. Za prvé, řidič, dostal elektricky ovládaná okna ze všech oken v bohaté konfiguraci. Do rukou mu padl 3ramenný volant s trochu nezvyklým designem, za kterým se skrývala úplně obyčejná palubní deska.

Středová konzola Fiatu Albea je nahoře vybavena hlavní jednotkou, dole pak voliči ovládání klimatizace a sporáku. Po celou dobu existence vozu měli majitelé různé dojmy, přesto se jim podařilo poskytnout informace o hlavních problémech vozu. Mezi problémy v interiéru patří to, že se čalounění dveří příliš snadno zašpiní a musí se neustále odstraňovat a čistit, v palubním počítači není ruština, některým vozům v silném mrazu tekla chladicí kapalina z pedálu, což je špatné na ruské poměry.

V interiéru není tolik místa, vepředu je víceméně dost, ale zadní řada způsobí trochu nepohodlí. Přední sedadla jsou nepohodlná, i když mají slušné množství mechanického nastavení. Kůže zanechává mnoho přání, stejně jako boční podpora, která zde v zásadě není potřeba.

V kufru je místa víc než dost, objem je něco málo přes 500 litrů a zároveň je pod ním plnohodnotné rezervní kolo. Pokud sklopíte zadní řadu sedadel, získáte téměř rovnou podlahu a zvětšíte zavazadlový prostor.

Cena

Vydání italského skončilo v roce 2012, takže si můžete koupit model pouze na sekundárním trhu. Nabídek s průměrnou cenou je dost 200 tisíc rublů, který je na takový sedan levný.

Ve výsledku můžeme říci, že to bylo dobré auto pro rozpočtový segment, ale je pro něj přijatelné s jakýmikoli nedostatky, můžete si koupit Fiat Albea pro sebe, ale v případě jakýchkoli problémů bude obtížné najít společnost obchod nebo servisní středisko, zejména v malém městě, protože značka není příliš populární.

Video

JAK VYBRAT

Vzhledem k tomu, že Albea se od roku 2012 nevyrábí, budete si muset vybrat výhradně na sekundárním trhu. Na nákup jsem se důkladně připravil, prozkoumal mnoho možností, minimálně deset kusů. Všiml jsem si, že mnoho aut, i relativně čerstvých, má flekatý interiér. Čalounění je zpravidla snadno znečištěné, nekvalitní. To však není hlavní nevýhoda, zejména proto, že je částečně odstraněna pomocí krytů. Mnoho vozů s conders má obtokové válce. Pokud tomu rozumím, je to slabé místo v Albea. Není to samozřejmě kritické, ale opravdu jsem se nechtěl obtěžovat s výměnou. Svého času jsem měl podobný problém Peugeot 206. Takže jsem nakonec bral bez klimatizace. Vyšlo to i levněji. V létě je to samozřejmě trochu stresující, ale horko snáším dobře, jsem teplomilný.

Jinak jsem na autech nenašel žádné zvláštní nedostatky, což mě samo o sobě potěšilo. Nakonec jsem si vykopal kopii 2011 s najetými pouhých 36 tisíc ve velmi dobrém stavu. Za rok a půl jsem uháněl o téměř 17 tisíc více a (Pah-pah!) Stroj si za tuto dobu vyžádal málo.

INTERIÉR A KOMFORT

Exteriér auta, myslím, nemá smysl popisovat. Kdo někdy viděl na ulici, ví, jak Albea vypadá.

Přejdu tedy rovnou k vnitřnostem.

Obecně platí, že pohodlí není úplně to slovo, které by se mělo vztahovat na Albey. Salon, i když mi svou velikostí docela vyhovuje, mnohým může připadat stísněný. Dveře jsou tenké, skoro jako u našich umyvadel VAZ 21-15, na kterém jsem také musel jezdit ... Kapsy ve dveřích jsou velmi malé, úzké a neschopné. Složený deštník se do takové kapsy sotva vejde a ... a nic víc. V takových případech často se smutkem vzpomínám na své staré Symbol Renault, kde byly kapsy ve dveřích jako šuplíky ve skříni, byla zajištěna i speciální oddělení na jeden a půl litrové lahve. A zdálo by se, že levné zahraniční auto stejné třídy ...

Vnitřní obložení je také velmi jednoduché. Všude látka. Dokonce i dvířka jsou zevnitř podšitá látkou. Ne koženka, ne plast, ale tenký hadřík! Takové stroje jsem ještě neviděl. O zašpiněném interiéru jsem již mluvil. U sedadel je tento problém vyřešen pomocí potahů, ale u dveří ne. To je samozřejmě mínus. Ne největší, ale mínus.

Z příjemných momentů mohu poznamenat třístupňovou svítivost vnitřního osvětlení a velmi komfortní měkkou převodovku. Pohybuji perem jedním malíčkem jako hračkou.

Kufr pro auto této třídy je velký, prostorný. Podle mého názoru je to plus a velmi významné.

Kamna topí správně. Ale všiml jsem si nedostatku. Opravdu teplo je jen tehdy, když proud vzduchu nasměrujete k sobě. Pokud jsou nahoře nebo smíšené polohy, pak znatelně chladněji. A pokud si to namíříte k nohám, pak v zimě obecně zmrznete. Tady na Peugeot 206 Víc se mi líbil sporák. Ať jdete kamkoli, stále je teplo.

Veškerá elektrika funguje správně. Ani v krutých mrazech nezklamala. Velmi chytré vyhřívání zadního okna. Překvapilo mě, že z nějakého důvodu jsou v mé konfiguraci mlhovky, nehledě na to, že tam nejsou mlhovky, ze kterých by byl mnohem větší užitek. Iracionální. Ale co je, je.

Obecně platí, že pro nenáročného majitele má toto auto vše, co potřebujete. Uvnitř ale nic zvláštního nečekejte. Z výhod mohu poznamenat také tělo s galvanizací. Někomu to asi vadí.

Pokud máte auto bez klimatizace, tak přihrádka pod kapotou vlevo vypadá, jako by se tam něco nehlásilo. Neboj se. Prostě takové zařízení. V jiných konfiguracích je tento prázdný prostor obsazen klimatizací, pásem a válečky.

Kapota se otevírá velmi zvláštním způsobem. Nestačí, jako obvykle, vytáhnout páku z prostoru pro cestující, takže musíte také najít a vytáhnout takovou věc pod kapotou. Ze začátku mi to vadilo, ale rychle jsem si zvykl.

Dveře se zamykají zatlačením kliky dovnitř. Ne moc pohodlné. Líbí se mi klasické zámky nahoře. Při rychlosti 20 km za hodinu se však dveře automaticky zamykají, takže tyto zámky téměř nepoužívám.

Je zřejmé, že první Fiat je zobrazen na původních kobercích ...

Poklop plynové nádrže se otevírá tlačítkem z prostoru pro cestující, což je velmi pohodlné.

Nativní krytky jsou sešroubovány s kolečky. Cestou se tedy neztratíte!

JÍZDNÍ VÝKON

Čím tišeji půjdete, tím dále se dostanete. Od samého začátku jsem říkal, že je to osel. Pořádat závody na Albea je prostě hloupost. Na své vlastnosti auto normálně zrychluje. Pokud porovnáme s tím, co jsem měl ve stejné třídě, tak je to určitě pomalejší než Symbol Renault, ale rychleji než Peugeot 206. Na trati předbíhají i některé kotliny. Ale na druhou stranu Albeyka dobře drží silnici, nevrže, cítíte se jistě. A hlavně víte, co je spolehlivé.

SPOTŘEBA

Jsem celkem spokojený. S 1,4litrovým motorem ve městě v létě mi reálná spotřeba vyšla od 5 do 6 litrů na 100 km. Hospodárný. Nyní v listopadové mimosezóně s přihlédnutím k zácpám a zahřátí je spotřeba cca 7 litrů. Minulou zimu to dosáhlo 9. Ale zase udělám rezervaci, mám velmi ekonomický styl jízdy. Přepínám ideálně, kde to jde, jedu na neutrál. Varné konvice, nebo naopak ventilátory dokážou spálit jedenapůlkrát více paliva. Majitel je gentleman, jak se říká.

Plynoměr Albea není příliš pohodlný v tom, že neukazuje počet utracených litrů na 100 km, ale počet kilometrů, které na litr najedete. To znamená, že čím vyšší číslo, tím ekonomičtější jízda. Pokud je to možné, zařízení může ukazovat 50 - a to znamená, že vaše spotřeba je v tuto chvíli 2 litry na 100 km. Není to moc pohodlné přepočítávat, ale přizpůsobil jsem se.

STAVTE KVALITU A PŘÍPADNÉ PORUCHY

Jedná se sice o Fiat, ale je cítit, že ho naši "řemeslníci" přece jen sbírali. Naštěstí je to cítit jen v maličkostech. Vzhledem k tomu, že jsem s Albeou jezdil rok a půl, mohu říci, že motor vozu je prostě výborný, hodovka je celkově normální. Je nepravděpodobné, že vám tento stroj způsobí nějaké vážné potíže. Jsou ale maličkosti, které dokážou zkazit náladu. Zde jsou některé z těch, se kterými jsem se setkal.

dveře. Dveře na Albea jsou jen jakési hemoroidy. V podstatě s nimi byly spojeny všechny drobné potíže.

1. Případ jedna. Začalo to tím, že po válení prvního podzimu jsem si začal všímat, že se mi na zadním sedadle neustále něco plácá, jako bych tam hodil láhev s vodou. Zpočátku jsem nemohl přijít na to, co se děje. Pak jsem uhodl, že zvuk vychází ze zadních dveří. Protřepejte je tam a zpět. Tak to je - ve vodě! Jak se tam dostala? Deště byly dobré, samozřejmě. Ale kudy voda prosakovala? Hledal, hledal a našel. Gumičky na oknech byly nekvalitní. V rohu a na obou zadních dveřích jsou malé dírky. Těmito otvory postupně při deštích prosakovala voda. Otvory jsem utěsnil tmelem. Už nebude lít. A jak vylít již nasbíranou vodu? Nejprve jsem šel, nevěděl jsem, co mám dělat. A tak zezadu cákal vodu. Jsem z toho velmi unavená. Už jsem uvažoval o vyvrtání děr do dveří někde zespodu, aby to bylo neznatelné. Začal jsem prohlížet dveře a náhodou jsem dole našel speciální tovární kingstones, uzavřené gumovými ventily. No, jako by speciálně pro tuto příležitost poskytnuto! Přes tyto královské kameny jsem vylil pět litrů vody z každých dveří. Od té doby nebyl vyzvednut.
2. Druhý případ. V první zimě, při prvních mrazech, jednoho „šťastného“ rána zamrzly všechny čtyři dveře. Žádný se nedal otevřít. Musel jsem nalít vařící vodu. Poté jsem řádně minul všechny klouby, ale přesto se párkrát stalo, že zamrzly, i když ne všechny najednou a mohl jsem nastoupit do auta.
3. Případ tři. Když jsem se válel asi rok, všiml jsem si, že přední dveře spolujezdce začaly volně zapadat. Zámek se zabouchl, ale s jakýmsi podivným zvukem, a dveře se při pohledu z boku zdají být nakřivo. Nejdřív jsem si myslel, že se prověsily panty. No, myslím, že budu muset jít do servisu, zkrachovat se. Pak vše znovu pečlivě prozkoumal a zjistil, že se uvolnil držák na stojanu, za který drží zámek dveří. Problém byl vyřešen během půl minuty pomocí šroubováku s hvězdičkou. A zázrak! Dveře byly na svém místě.
4. Případ čtvrtý. Přibližně ve stejnou dobu zaskřípaly jedny ze zadních dveří s uvolněným držákem. Problém byl vyřešen s pomocí Vedash.
5. Případ pátý. Stalo se to velmi nedávno. A to není spojeno ani tak se samotnými dveřmi, ale s klikou na nich. Pokud otevřete dveře řidiče, pak se klika na nich sama nevrátí do původní polohy, zůstane nahoře a nahoře. Vypadá to, že praskla pružina. V důsledku toho, abyste zabouchli dveře, musíte nejprve spustit kliku a pak ji zabouchnout. Tady je to, o čem přemýšlím. Opět se zdá, že je to drobnost, ale opět otravná. Zima je na cestě. Nechci za něco takového platit peníze. S největší pravděpodobností takto budu jezdit do jara a pak v teplém počasí kliku sám rozeberu a opravím.
6. Případ šestý. Tentokrát nejsou žádné dveře. Ukázalo se, že problém souvisí právě s převodovkou, kterou mám tak rád. Stalo se to v březnu. Jednoho rána jsem odešel z domu, předem jsem zahřál stroj… nalepím první… nevadí! Co to k sakru?! Začnu šťourat klikou sem a tam. Žádná z převodovek není zařazena. Rukojeť se pohybuje pouze v jedné poloze - horizontální. Strávil jsem asi dvacet minut, nadával a jel do práce autobusem. To byl jediný případ, kdy jsem se rozhodl, že stroj selhal. Nejzajímavější na tom je, že auto bylo vlastně v pořádku a kdybych věděl, v čem je problém, vyřešil bych to do tří sekund. Ale to jsem tehdy nevěděl. Večer, když jsem se vrátil z práce, jsem ještě dvě hodiny flákal a doufal, že krabička bude fungovat. Se nic nestalo. Uvědomil jsem si, že ten případ je svinstvo, zdá se, že se něco vážného zlomilo. Tato událost se stala v pátek. A druhý den jsem požádal svého bratra, aby mě odtáhl do služby. Zapojili jsme tedy kabel a vyjeli. Jdeme, jedeme, a není to daleko od servisu... Ale nechci se vyndavat pro novou krabici! Tak jsem se po tisící pokusil držet nějakou rychlost, i když jsem věděl, že je to zbytečné. A tady je zázrak! Stalo! Krabice je perfektní jako předtím. No, hned dávám bráchovi znamení, aby zpomalil. Do servisu jsme se tedy nedostali. Co se stalo? nevím. Pak jsme usoudili, že uvnitř něco zamrzlo. Počasí bylo takové, že buď roztaje, nebo mrzne. A jak se auto trochu rozjelo, všechno se rozpadlo a bylo zase v pořádku.
7. Případ sedmý. O pár dní později se v jedno nádherné ráno opakovaly stejné svinstvo s krabicí. Já, už poučen hořkou zkušeností, jsem zabručel, vystoupil z auta, hrdinským ramenem zatlačil na záda a z půl metru to převalil dopředu. To bylo dost. Krabice je opět funkční.

Obecně jsem popsal případy, kdy mi auto dělalo menší potíže. Nestály mě ani korunu peněz, ale trochu mi drásaly nervy. Nicméně teoreticky, pokud sama včas nepřijdete na to, co je co, každý z těchto případů by mohl posloužit jako důvod pro kontaktování služby, kde by si nenechali ujít příležitost se se mnou rozvést ... Mějte tedy na paměti, pokud uvažujete o koupi takového auta. Někdy musíte zapnout mozek a ruce. Zřídka a na maličkostech, ale je to nutné.

NÁKLADY A ŠKODY

Nyní, když si stroj vyžádal rok a půl provozu.

Celkem za rok a půl investováno do auta 10 780 rublů. Nepočítám výměny oleje a filtrů každých šest měsíců. Jde to bez řečí. Posuďte sami, zda je to hodně nebo málo. Každopádně nic jiného se nerozbilo a opravdu doufám, že se ještě dlouho nic nerozbije (Pah-pah!).

Celkově mám svého osla moc rád a plánuji na něm jezdit docela dlouho, zvlášť když jsem investoval do hodovky. Ano, stroj je malý. Ano, ne pro Schumacherse. Ano, ne pro ty, kteří milují pohodlí. Ano, drobné nedostatky jsou možné a upřímně jsem o nich mluvil. To vše ale považuji za nekritické. Obecně je auto spolehlivé, je cítit, že je odolné. A to je hlavní bod. Rozhodně doporučuji lidem, kteří nejsou vybíraví.

FIAT Albea 2019 je založen na známém Paliu, které se vyrábělo jako „cenově dostupné auto po celém světě“. V Rusku se implementuje upravená verze sedanu FIAT Albea, která je vybavena prostorným kufrem. Za zmínku stojí, že terénní vlastnosti umožňují vozu překonat i nezpevněné úseky vozovky bez rizika poškození karoserie.

Oficiální prodejci

• Kraj:
• Vyberte region

Magnitogorsk, sv. Marjani d.9

Moskva, Dukhovskoy per. d.17 str. 4

Murmansk, Kolský pr. 110

Všechny společnosti

Vzhled Fiat Albea 2019 je poměrně jednoduchý a stručný. V designu není žádná chytlavost, což je docela praktické. Přední světlomety dodávají vozu solidnost, objemný kufr je vizuálně skryt za neobvyklým tvarem kapoty, díky čemuž je zvláštní a rozpoznatelný.

Podívejte se také na a .

Na takovém modelu bude pohodlné pohybovat se i pro lidi „v těle“, protože tam jsou široké dveře, což je samozřejmě jasná výhoda. Boční zrcátka jsou poměrně rozsáhlá - to vytváří dobrý přehled a také zvyšuje bezpečnost při jízdě.

Relativně skromná velikost vozidla je velmi pohodlná při parkování, což je ideální v podmínkách omezených parkovacích míst.

Fiat albea bílá
k dispozici prostorný plast
v Rusku lehký volant
otestujte čtyři nové

Na fotografiích Fiat Albea 2019 2020 je patrné, že výrobce provedl na modelu nějaké změny. Aktualizovaný nárazník je vybaven velkými otvory pro přívod vzduchu, které vozu přidaly funkčnost. Nová kapota je elegantnější, vylepšené světlomety a blatníky dodaly tomuto modelu eleganci. Jednou z nejdůležitějších výhod kabiny je ticho při jízdě. Prvky karoserie lícují velmi přesně, hluk od motoru je slyšet až po 3 tisících otáčkách/min.

Je čas seznámit se s rozměry Fiat Albea 2019 2020:

• pohotovostní hmotnost je 1045 kg;
• objem zavazadlového prostoru - 515 litrů;
• rozvor - 2439 mm;
• délka je 4210 mm;
• šířka - 1703 mm;
• výška - 1489 mm;
• světlá výška je 180 mm.

Pojďme do salonu

Přístrojová deska je jednoduchá v provedení, ale všechny údaje potřebné pro řidiče na ní jsou dobře čitelné. Zařízení jsou obdařena tmavým pozadím zdobeným červenými šipkami. Díky této kombinaci jsou oči méně namáhané a unavené.

Středová konzola je vyrobena v moderním designu. Nastavení sedadla umožňuje poskytnout pohodlí řidiči jakékoli výšky a velikosti a také snadné ovládání vozidla. Neméně pohodlná jsou sedadla pro cestující. Vůz lze snadno přeměnit: pokud sklopíte zadní sedadla, bude jako pick-up. Kvalitní čalounění vydrží dlouhou životnost, takže nemusíte kupovat potahy.

Nový vůz mimo jiné poskytuje následující možnosti:

• příprava pro rádio (anténa, šest reproduktorů);
• počítač;
• bezpečnostní systémy;
• korektor světlometů;
• zařízení followmehome;
• centrální zamykání;
• posilovač řízení;
• elektricky nastavitelná zrcátka;
• elektrická přední okna;
• mlhovky.

Specifikace střední třídy

Specifikace Fiat Albea 2019 jsou působivé. Model byl vytvořen na základě motoru 1,4 litru (77 k) s 5stupňovou převodovkou, spotřeba benzínu 7 litrů. Světlá výška 18 cm jej činí funkčnějším. Velkou výhodou je možnost provozu na polní cestě bez poškození vozu.

Dobrá průchodnost terénem prostě pomáhá na moderních ruských silnicích. Technické parametry umožňují zrychlení na 100 km/h za 13,5 sekundy. Motor je docela ekonomický, protože v městských podmínkách spotřebuje 8,2-8,5 litru na 100 km.

Domácí spotřebitel je také potěšen polonezávislým zavěšením: je středně tuhý, dokonale prokázal svou spolehlivost na vážných výmolech. Podvozek je vyroben „na svědomí“: má působivé rozměry, je vyroben z odolného kovu. Plynový, brzdový a plynový pedál dobře reagují na požadavky řidiče. Kupující si mohou pro Fiat Albea vybrat ze tří úrovní výbavy.

Cena v Rusku za Fiat Albea 2019 2020 závisí na konfiguraci vozu. Cena prvního z nich - Base - je 375 000 rublů a poskytuje pouze centrální zamykání, posilovač řízení a airbag pro řidiče.

Dále přichází balíček Classic, jehož cena začíná na 430 000 rublech. Do výbavy přibyl počítač, klimatizace, elektricky nastavitelná zrcátka, elektrická přední okna, mlhovky.

Jak vidíte, náklady na tento model jsou pro spotřebitele se středními příjmy docela přijatelné, takže auto je na trhu konkurenceschopné.

Vše pro a proti

Analýzou všeho výše uvedeného můžeme dojít k závěru, že Albea má domácí spotřebitele velmi ráda. Za zmínku také stojí, že předchozí verze nebyly o nic méně populární a měly mnoho pozitivních recenzí. Kromě výhod má však toto auto i nevýhody. Pojďme se na ně podívat blíže. Mezi výhody nového modelu patří:

• pohodlí při jízdě;
• dobrá zvuková izolace;
• prostorný salon;
• objemový kufr;
• ekonomická spotřeba paliva;
• dobrá propustnost.

Mezi nedostatky lze identifikovat:

• zastaralý design;
• nedostatek palubního počítače v ruském jazyce;
• drahá služba.

Majitelé mluví o svých zkušenostech

Před nákupem tohoto stroje nebude zbytečné přečíst si recenze majitelů předchozích verzí. Ostatně kdo, když ne oni, by měl vědět o všech „úskalích“ a nuancích tohoto stroje.

Po prostudování recenzí na různých tematických stránkách lze poznamenat, že mezi hlavní výhody patří dobrá světlá výška, prostorný kufr, vysoce kvalitní odpružení, přijatelná cena, pohodlný interiér a hladká jízda. Pokud jde o hlavní stížnosti, týkají se slabé síly a skromnosti kabiny.

Alternativy automobilového trhu

Hlavními konkurenty jsou Hyundai Accent, Renault Logan. Vzhled levného auta není to hlavní, takže nebudeme porovnávat design. Řidič se často zajímá o pohodlí při přistání, ovládání, viditelnost. Fiat je v těchto parametrech lídrem. Nastavitelný úhel řízení, variabilní výška sezení umožňují řidiči pohodlně se vejít do kabiny. Židle s boční oporou potěší svým profilem a tuhostí.

Dostatečně pohodlné na řízení Hyundai Accent. Velký tenký volant, nízká poloha sedadla řidiče však vytváří nepohodlí pro lidi s malým vzrůstem. Řidič Logančástečně bez pohodlí, protože volant je velmi nakloněn dopředu a sedák je umístěn vysoko od podlahy. Převodovka a viditelnost jsou u všech tří vozů dobré. Škoda jen, že v Accentu se za řidičem téměř nemůže posadit nadprůměrný pasažér a na zadním sedadle se budou cítit pohodlně jen dva pasažéři, z toho tři už jsou stísnění.

Nyní se podívejte na a .

PŘEDNÍ ODPRUŽENÍ

Kinematické schéma předního zavěšení. 1- kuličkové ložisko; 2-náboj; 3-brzdový kotouč; 4-ochranný kryt; 5otáčková páka; 6-spodní opěrná miska; 7- pružina zavěšení; 8-ochranný kryt teleskopického stojanu; - kompresní vyrovnávací paměť; 10-horní opěrná miska; 11-uložení horní podpěry; 12- horní podpěra stojanu; 13-tyčová matice; 14- zásoba; 15- podpora kompresního bufferu; 16-teleskopický nosič; 17-matice; 18-excentrický šroub; 19-otočná pěst; 20hřídelový pohon předních kol; 21-ochranný kryt závěsu; 22-vnější hřídelový závěs; 23-spodní rameno.

Přední zavěšení je nezávislé, typu MacPherson, s teleskopickými vzpěrami tlumičů, vinutými pružinami, spodními příčnými rameny a stabilizátorem. Uspořádání prvků přední závěsné konzoly na voze je znázorněno na Obr. 1, 2, 3, 4.

Hlavním prvkem předního odpružení je teleskopická vzpěra tlumiče 1 (obr. 2), která kombinuje funkce teleskopického prvku mechanismu vedení a tlumícího prvku vertikálních kmitů kola vůči karoserii. Na tlumiči 1 je namontován zkroucený válcový kompresní nárazník 4, ​​ochranný kryt 5 vzpěry a horní podpěra 1 (obr. 1). Prostřednictvím axiálního ložiska instalovaného v horní podpěře je zatížení přenášeno na karoserii vozu. Vzpěra tlumiče je svou spodní částí spojena s čepem řízení 3 (obr. 4) předního závěsu. Přední rameno závěsu je zadní částí připevněno k příčnému nosníku 2 (obr. 3) závěsu pomocí silentbloku a pryžového pouzdra a přední část je připojena přes kulový kloub ke spodní části čepu řízení. předního zavěšení. Hrazda je zase připevněna k bočním prvkům těla.
Stabilizátor 1 s namontovanými pryžovými podložkami je připojen k příčnému nosníku 2 předního zavěšení a k pákám pomocí čtyř držáků.

Rýže. 1. 1-Horní podpora vzpěry zavěšení; 2-šroub; 3-pryžový kryt; 4-horní opěrná miska; 5, 7-podložka; 6-distanční pouzdro; 8-matic.

Rýže. 2. 1-vzpěrný tlumič; 2- pružina; 3-matice; 4-kompresní pufr (štěpkovač); 5-ochranný kryt (prašník); 6-šroub; 7-podložka.

Rýže. 3. 1-válcová tyč; 2-pomocný rám; 3-matice; 4-vnitřní polštář; 5-vnější polštář; 6-držák pro upevnění vnitřního polštáře; 7, 8, 10, 13, 14 - šrouby; 9-rukáv; 11-závorka; 12 pračka.

Rýže. 4. 1-Výkyvné rameno; 2, 5, 6, 7, 8 šroubů; 3- rotační pěst; 4-podložka; 12 kulový kloub.

Náboje předních kol jsou uloženy na dvouřadých kuličkových ložiskách s kosoúhlým stykem. Ložiska pro vozy s a bez ABC se od sebe liší přítomností magnetického proužku. Tito. na auto s ABC můžete nainstalovat ložisko bez magnetického proužku, ale pak systém ABC nebude fungovat.

Rýže. 5. 1-vnější kloub CV; 3- ořech; 7-ložisko; 8- náboj.

Při výměně předních vzpěr a pružin předního zavěšení měňte tyto díly pouze v páru (pravé a levé zároveň)!

Vůz FIAT Albea je vybaven plynoolejovými předními teleskopickými vzpěrami tlumičů. V prodeji za analogové náhražky se také prodávají vzpěry tlumičů na plynový olej.

Jen ropu a jak někteří říkají "plyn" na obzoru ještě neviděli!

OEM čísla dílů pro přední odpružení.

Přední sloupek: originál;: 51702390 (bez ABS), 51702389 (s ABS).
analogy od výrobce: 51708823 (bez ABS); 51708824 (s ABS).

Níže jsou uvedeny také analogy předních tlumičů od jiných výrobců, vhodné pro Albea 100%.

AM-4134 (bez ABS) - (Conson, Türkiye);
mají tuhé vlastnosti, příliš se neliší od originálu.

CRX21056 (bez ABS) - (Carex);

FT-1013 (bez ABS) - (Alco/Gober);

ASG8824 (s ABS) - (Automotor, Francie);
mají měkké vlastnosti. S nimi auto jede plynuleji, mizí tvrdé rány „do předního panelu“. Změny jsou patrné zejména při sjíždění příměstské dálnice.

FORCETECH PS 9710211 (s ABS) - (Maysan Mando, Türkiye);

G16356 (s ABS) - (Monroe).

podpěra tlumiče vlevo, odjet: Podpěra tlumiče že jo:
originál: 46760673. originál: 46760674.

V mnoha katalozích jsou úchyty tlumičů pobity naopak a na FIAT Doblo jsou instalovány naopak (674-levý, 673-pravý). V našem voze jsou horní úchyty tlumiče instalovány přesně ve stejném pořadí jako výše.

46466619 - botka tlumiče;

46464298 - nárazník tlumiče;
46777766 - pryžové těsnění pro pružinu;
7082812 - kuličkové ložisko;
46748579 - zadní pravý silentblok;
46748578 - zadní levý silentblok;
46421522 - přední silentblok;
51744226 - pouzdro vnějšího stabilizátoru;
51769073 - sestava závěsného ramene, pravá;
51769074 - levá sestava závěsného ramene;
46828588 - kloub otočný vpravo;
51759339 - kloub otočný vlevo;
46776762 - ložisko náboje (bez ABC);
46532573 - ložisko náboje (s ABC);
46738808 - vnitřní pouzdro stabilizátoru, pro stabilizátor 46738806 (průměr 22 mm);
46738807 - vnitřní pouzdro stabilizátoru, pro stabilizátor 46738805 (průměr 21 mm);


46833041 - přední pružina.

Ve stupních výbavy vozu „klasický“ a „komfortní“ mají přední pružiny na rozdíl od „základní“ konfigurace tužší charakteristiku. Navenek nejsou žádné rozdíly, rozdíl spočívá ve značení pružin. Na "základně" - to je jedna bílá a dvě zelené tečky; "klasika" a "komfort" jsou jedna žlutá a dvě hnědé tečky.

Výměna předních vzpěr a pružin.

Před výměnou starých (zabitých) regálů je nutné pečlivě diagnostikovat stav výše uvedených prvků. Aby později nebylo smutné, když vyjmete stojan a rozeberete jej na jeho součásti, pochopíte, že není dostatek nových prvků na opravu, protože nemá smysl dávat staré zpět.

Při poruše předních vzpěr se pracovní kapalina (olej) dostane na ochrannou gumovou manžetu, čímž ji zkoroduje a znehodnotí. Také poruchy uložení předních vzpěr nejsou neobvyklé. Obecně můžete k výměně předních vzpěr kromě samotných vzpěr potřebovat:
- Tlumiče (štěpkovače);
- Ochranný kryt (prašník);
- Horní držáky tlumičů;
- Pružiny.

Před výměnou předních vzpěr musíte provést jednoduchá měření, jak je znázorněno na fotografii níže.

A pokud se vámi naměřené rozměry shodují a velikost od okraje křídla ke středu osy kola u stojícího auta je 373 mm (foto 1) nebo méně, pak je třeba vyměnit i přední pružiny. Protože v tomto případě není hmotnost vozu odpružená, ale leží s polyuretanovým dorazem na nosiči a odpružení vozu nefunguje. Kdo má pochybnosti o správnosti výpočtu, může si provést výpočty sám. Na fotografii 2 je velikost úplného vysunutí tyče ze stojanu, na fotografii 3 je blatník nainstalovaný na jeho místě (výška našeho blatníku je 93 mm). 435 mm je velikost od okraje křídla do středu kola se zvednutým předním kolem.
Optimální velikost od okraje křídla do středu kola, instalovaného bez zatížení na zemi automobilem, pro vysoce kvalitní provoz předního odpružení je - 385-390 mm.

A tak k výměně předních vzpěr a pružin budete potřebovat následující nástroj: klíč na 13 (uchycení na horní stojan), klíč na 19, pružinové spojky, šestihran na 6 (odšroubujte horní matici pro 19 podpěr) , vidlicový klíč na 17 (stlačit pružiny)

A-sloupky AM-4134 (bez ABS) - (Conson Turkey).

Přední pružiny Kilen 12161

Porovnání starých (zásob) a nových pružin.
Výška pružiny 380 mm a tloušťka lišty 12 mm naprosto identické s pružinami instalovanými ve výrobě.
Jak ukázala praxe, přední pružiny Kilen 12161 se všemi vnějšími atributy se ukázaly jako nepříliš kvalitní. Uklouzl doslova v prvních měsících provozu. Proto tyto pružiny nedoporučuji k montáži na auto, výsledek bude stejný: zbytečně vynaložené peníze!

Přední pružiny Taksim FT-3034


Mají následující rozměry Výška 400 mm a průměr tyče 12 mm. Rozdíl v délce je 20 mm a ve skutečnosti fotografie ukazují více natažený způsob navíjení. Takové pružiny, soudě podle katalogů, jsou určeny pro instalaci na vozidla vybavená 1,9litrovým dieselovým motorem. Takové pružiny jsou tedy navrženy pro velké zatížení.

Univerzální prašníky se štěpkovači, kód japonské výroby 04-020, kde 020 značí průměr naší hřebenové tyče 20 mm a délku 98 mm. Délka blatníku se musela zkrátit o jeden kroužek, tzn. pod velikost 84 mm (velikost standardního štěpkovače je 93 mm). Instalací prašníků s nárazníky této značky současně řešíme další dětskou nemoc našeho auta - to je klepání plastového nárazníku na kovovou nosnou misku.

Níže je další možnost.

Regály ASG8824 (s ABS) - (Automotor France) + bota Birth 51560 (nová vlevo) vpravo, stará nabobtnalá od oleje. Nový je k nerozeznání od originálu.

Vzhled starých regálů, které dosloužily svému účelu a výsek použité podpěry.

Eliminace skřípání v předním zavěšení.

Pokud se v předním zavěšení objeví charakteristické skřípání (skřípání pryže) poté, co vůz překoná velké nerovnosti na silnici (příklad: zpomalovač), první věc, které je třeba věnovat pozornost, jsou dvě součásti předního zavěšení, které mohou vydávat tyto zvuky:

Externí pouzdra stabilizátoru;
- Přední silentbloky předních spodních ramen zavěšení.

V souladu s tím se snažíme vyřešit problém výskytu pískání s malým množstvím krve, proto nejprve vyměníme pouzdra stabilizátoru. Možná tady naše hledání končí.

Odstraňte všechna přední kola.

Odšroubovali jsme středové úchyty na obou stranách stabilizátoru a vnější úchyt stabilizátoru na opačné straně, kde bylo demontováno kolo.

Vyměňte pouzdro stabilizátoru.

Eliminace klepajících se prašníků předních vzpěr

1. Zvedneme přední část vozu tak, aby kolo viselo ven. Kolo není nutné sundávat - nepřekáží. Sklopíme prachovku dolů.

2. Z pryže libovolné tloušťky vystřihneme kroužek o průměru 80 mm. Vnitřní průměr pod tyčí cca 15 mm

3. Tuto ekonomiku nasadíme na pažbu a zvedneme botu na místo.

Za nárazníky je situace podobná jako vpředu, abychom se zbavili klepání, provádíme podobnou operaci na zadních tlumičích.

Oprava spodních ramen předního zavěšení svépomocí. Zkušenost jednoho z majitelů.

Nejprve si dáme příslušenství.

Pro vylisování vnějšího pouzdra předního s/b jsem zakoupil s/b stahovák 2108 a 8 podložek 30 x 16.

K lisování jsem použil pouzdro vhodného průměru a šroub s vahadlem z univerzálního stahováku ložisek.

Ukázalo se, že je složitější vyndat kuličková ložiska a stará s/b, která sama nevypadla, jsem musel řezat, vrtat, pilovat gumu, abych uvolnil vnější pouzdro čela a vnitřní zadní s / b. Pouzdro zadního s / b je odříznuto bruskou k ose, odtrženo plynovým klíčem, po kterém je snadno odstraněno. Pro odstranění kulového kloubu je nutné odříznout hlavy nýtů bruskou a tělo nýtů odvrtat, případně vylisovat lisem (pokud existuje).

Zařízení-vodič pro lisování zadních s/b jsem si musel vyrobit sám.

Postup stisku s / b je z fotografie jasný. Nainstalujeme vodič na páku, návnadu tři šrouby tak, aby malý otvor. v páce splývající s malými otvory v přípravku (pro centrování lze použít vrták o průměru 5 mm), dotáhněte šrouby, vyvrtejte otvor do páky na průměr 6,1-6,2 mm a vložte čep s průměr 6 mm z dobře kalené oceli (dřík vrtáku se při stlačení ohne). Pouzdra a nápravy nejprve umyjeme, poté vtlačíme c / b. Nuance je pouze ve správné orientaci zadního s / b, což se provádí vizuálně, kombinující rovinu držáku s / b s rovinou rohu vodiče.

Půldenní práce s přestávkami.