Panamera-"stodola" se vyrábí hlavně s okem na evropský trh, kde prémiové vozy tohoto typu za příplatek, ale v Rusku bude tato modifikace naštěstí k dispozici. Ve formě kombi se Panamera poprvé ukázala již v roce 2012, ale produkční verze Musel jsem čekat pět let. Komoditní „bouda“ sice není tak elegantní jako koncept, ale svého kupce si určitě najde.
praktičnost v tento případ není tak principiální, Panamera Sport Turismo není konkurent a bude vybrána především pro svůj styl a vynikající dynamické vlastnosti, i když do jeho hlubin nacpete pořádnou porci kufrů: objem kufru po pás je 520 litrů , se sklopenými sedadly druhé řady - 1390 l. Svá zavazadla můžete uspořádat a zajistit pomocí sady háčků a sítí.
Zadní pohovka u kombíku může být na rozdíl od jiných Panamera trojitá, ale středový pasažér bude muset sedět hlavou dolů a nohama objímat velký středový tunel, který nezmizel, takže výrobce sám označuje přistávací vzorec jako 4 + 1. Kupující si však může objednat standardní dvoumístnou pohovku pro kombi, ale „boudy“ se zvýšeným prostorem pro nohy zadní cestující Společnost nebude nabízet.
V zadních výklopných dveřích osobní a nákladní Panamery je zabudován aktivní spoiler, jehož úhel náběhu je nastavitelný v závislosti na rychlosti a poskytuje až 50 kg. užitečné zatížení do zad zvýšit přítlak.
Kombi budou k dispozici pouze s pohonem všech kol, pro základní verze vezmou Panameru 4 Sport Turismo s benzínovou „turbo-šestkou“ o výkonu 330 koní. - jeho majitelem se můžete stát „pouze“ za 6 667 000 rublů. Hybridní Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo (462 k) bude stát 7 823 000 rublů, Panamera 4S Sport Turismo s motorem V6 o výkonu 440 k. stojí nejméně 8 079 000 rublů. Za nejvyšší verzi Panamera Turbo Sport Turismo (V8, 550 k) budete muset zaplatit 10 308 000 rublů. Evropským zákazníkům bude nabídnuta další Panamera 4S Diesel Sport Turismo o výkonu 422 koní v naftě, ta k nám ale zatím dodána nebude. Na Ruští prodejci kombi se objeví v listopadu 2017.
- Je zvláštní, že Panamera Sport Turismo není prvním pětidveřovým kombi od Porsche: v roce 1987, v jediná kopie byla vyrobena „stodola“ na bázi kupé 928 s pohonem předních kol a představena šéfovi společnosti Ferry Porsche k 75. výročí.
- Na Autosalon v Ženevě proběhne i premiéra vrcholné verze liftbacku Panamera, která dostala jméno. Jeho celková síla plug-in hybrid elektrárna je 680 koní
Porsche představilo sériovou verzi 2017 na autosalonu v Ženevě vůz Panamera Sport Turismo, postavené na základě druhé generace hatchbacku. Je pozoruhodné, že koncept se stejným názvem byl poprvé představen již v roce 2012 na výstavě v Paříži.
Jaké jsou tedy hlavní rozdíly mezi Porsche Panamera Sport Turismo a původním modelem? A rozdílů je ve skutečnosti velmi málo. Vozy mají stejnou délku (5 049 mm) a šířku (1 937), přičemž výška (1 428) kombi se ukázala být jen o 5 milimetrů větší než u hatchbacku.
Možnosti a ceny Porsche Panamera Sport Turismo 2019
PDK - 8rychlostní robot, AWD - pohon čtyř kol, h je hybrid
Střecha na Sport Turismo nemá silný sklon a sahá do velké délky. Otvory byly také zvětšeny. zadní dveře a okno dovnitř zadní sloupky vyšel trochu větší. plus přes zadní okno je vidět aktivní spoiler, zatímco víko kufru je vyrobeno tak, aby snížilo nakládací výšku.
Ve všech ostatních ohledech s ohledem na vnější design nového Porsche Panamera Sport Turismo vůz zcela kopíruje. Totéž lze říci o interiéru – vpředu je to u obou verzí úplně stejné. Vzadu ale přibylo trochu více místa jak pro kolena, tak v oblasti hlavy.
Nárůst se samozřejmě ukázal jako nevýznamný, ale společnost spěchá s oznámením, že Panamera Sport Turismo 2019 pojme až pět lidí, i když kvůli masivnímu středovému tunelu se do ní jen těžko někdo posadí. záda uprostřed. V důsledku toho přišli Němci s originálním tahem a označili přistávací formule kombi jako „4 + 1“.
Nakládání / vykládání zde může být o něco snazší, zvláště pokud za příplatek nainstalujete speciální organizér, který se může pohybovat po saních, ale samotný kufr se nezvětšil. Objem pod policí vzrostl ze 495 na 520 litrů a se sklopenými opěradly zadní pohovky z 1304 na 1390 litrů. hybridní verze kvůli přítomnosti baterií jsou hodnoty o něco skromnější - 425 a 1 295 litrů.
Hodné zvláštní zmínky zadní spoiler, který má na kombíku Porsche Panamera Sport Turismo 2019 tři pozice. Ale při rychlostech nad 170 km/h mění úhel náběhu z -7 na +1 stupeň, aby zvýšil přítlak. V režimech Sport a Sport + stoupá již při 90 km/h, a pokud otevřete střešní okno v skleněná střecha, poté po 90 se úhel náběhu zvýší na 26 stupňů, aby se snížil aerodynamický hluk.
Co se týče hatchbacku, je zde k dispozici tříkomorové vzduchové odpružení, aktivní stabilizátory pro potlačení náklonů v zatáčkách a také mechanismus řízení kol. zadní náprava. Pro model nejsou k dispozici žádné verze s pohonem zadních kol a prodloužené verze, stejně jako vrcholná modifikace - ale vše ostatní je stejné jako na poklopu.
Mluvíme o Panameře 4 s třílitrovou „šestkou“ pro 330 sil, verzi 4S, která již produkuje 440 koní, hybridním E-Hybrid s instalací pro 462 „koní“, vznětovým motorem s výkonem 422 koní. Objem 4,0 litru u verze 4S Diesel a také Panamera Turbo Sport Turismo se čtyřlitrovým motorem pro 550 „koní“. Box pro všechny 8pásmové roboty PDK se dvěma spojkami.
Evropský prodej kombíku Panamera začal 17. října, ceny v Německu začínají na 97 600 €. V závislosti na verzi vůz vyjde na 2 900 - 7 000 eur dražší než hatchback. Cena modelu v Rusku se pohybuje od 7 121 000 do 13 061 000 rublů, dieselová verze není v dosahu.
Rychlý skok do sekcí
Hlavní postavy charakterizující nové Porsche Panamera 4S druhé generace jsou následující. Zrychlí z nuly na stovky za 4,2 sekundy. Motor má dvě turbíny a produkuje 440 koní. výkon a točivý moment 550 Nm. Na Porsche Panamera 4S tedy v tomto díle nejsou žádné otázky.
Otázky mohou vyvstat pouze ohledně vzhledu vozu, který až příliš připomíná jiný model stejné značky, konkrétně sportovní 911. Z některých úhlů je totiž nové Porsche Panamera plivajícím obrazem 911. Pětidveřový hatchback něco vypůjčeného z ikonického spor-kupé společnosti bočních zasklení a architektury přední části. Němci však tvrdí, že nová Panamera působí pouze dojmem, že je okopírovaná z 911, ale ve skutečnosti tomu tak není. Pro fanoušky značky nová silueta však není ani tak překvapením, jako spíše obdivem.
Délka Porsche Panamera 2017 narostla o 34 mm, přičemž 30 z nich se chystá zvýšit rozvor. Šířka se zvětšila o 6 a výška - o 5 mm. Poslednímu údaji nelze přikládat vůbec žádný význam, nebýt jedné okolnosti. Ve druhé řadě je nyní střecha o 20 mm nižší. Jak tvůrci ujišťují, bylo to možné udělat bez újmy na vnitřním prostoru.
Nad hlavou opravdu není více místa než v některých rodinné hatchbacky, ale sedněte si za řidiče, pokud si můžete na něco stěžovat, pak pouze na určitou těsnost v oblasti nohou.
Interiér salonu
Tvůrci nové Panamery ale vymysleli spoustu věcí, jak pobavit ty, kterým se místo za volantem nedostalo. Mezi sedadly je tedy multimediální obrazovka, pomocí které můžete ovládat vše, co se děje v zábavním centru, například měnit skladby nebo spouštět video. Mnohem zajímavější ale bude zabývat se řízením klimatizace. Na deflektorech totiž nejsou žádné praporky ani páčky, kterými by bylo možné měnit směr proudění vzduchu. To se provádí pouze pomocí dotykové obrazovky.
Další zábava spočívá v mezisedadlovém boxu. K dispozici jsou také dvě nabíječky pro gadgety. Zajímavý je také mechanismus držáků nápojů, které lze vyjmout, otevřít další zarážky a poté je zase zavřít.
Další kuriózní skutečnost. Za druhou řadou 495 l objem zavazadel a pomocí transformace kabiny lze tento prostor zvětšit na 1300 litrů. Obecně platí, že ti, kdo vyrobili nové Porsche Panamera, se nám jasně snažili říct, že milují ty, kdo sedí vzadu a zavazadla, neméně než člověka za volantem.
Sedadlo řidiče
Zbývají jen dva analogové přístroje: stopky pod čelním sklem a otáčkoměr. Vlevo a vpravo od otáčkoměru jsou dva sedmipalcové displeje, které nahrazují každý dva přístroje, celkem tedy pět ciferníků klasických pro Porsche. Obsah je však možné libovolně měnit. Můžete například zobrazit obrazovku navigátoru místo dvou z nich. Uprostřed je displej s úhlopříčkou 12,3 palce. Je citlivý na dotyk, což znamená, že s ním můžete ovládat téměř cokoliv.
Multimediální systém Porsche Communication Management byl již velmi dobře promyšlený a intuitivní, ale nyní se stal ještě chytřejším. Například s jeho pomocí můžete nejen nakonfigurovat všechny parametry Porsche Panamera 2017, ale také zjistit například počasí ve vaší destinaci, podívat se na letištní výsledkovou tabuli a to vše funguje rychlostí, která je není horší než moderní smartphone.
Zdá se, že tvůrci se do vlastní tvorby zamilovali natolik, že do ní přenesli téměř všechny funkce. Například změnu vůle a nucené zvedání křídla je nyní potřeba také hledat v nabídce. Na to nejsou žádná skutečná tlačítka.
Pro milovníky ovladačů je tu kulatá věc, kterou můžete stisknout a se kterou se dá vlastně něco ovládat. I když je to možná jen rudiment, naznačující, že éra jednotlivých tlačítek je konečně minulostí. Mizí ze salonů drahá auta plast, odpor, vše, co vám bránilo užít si utracené peníze. A tady, v nové Panameře, je tento pocit dobře vyrobených věcí neuvěřitelně silný.
Doplňuje ho „skleněná“ konzole, která zobrazuje ikony, na které lze klikat. Obzvlášť příjemné jsou ty dva segmenty, které na počítačích Apple fungují jako touchpady. Jsou zcela vylisované, ale vy chápete, co přesně jste stiskli.
Obecně je interiér nového Porsche Panamera výstřední kombinací dvaceti let starých sci-fi snů a děl moderních sochařů. Studiem této dekorace můžete strávit více než jednu hodinu.
pohonná jednotka
Díky zvětšení rozvoru se podařilo posunout interiér trochu dozadu. Motor je nyní umístěn přísně nad přední nápravou a převodovka končí přibližně v úrovni kolena řidiče. Všechny tři motory, dva zážehové a jeden vznětový, jsou zcela nové a všechny jsou přeplňované turbodmychadlem. Je pravda, že to poněkud devalvuje model Turbo.
Na testovací jízdě bylo Porsche Panamera 4S 2017 s třílitrovým motorem a dvěma turbínami. Je zajímavé, že vany jsou umístěny v kolapsu bloku válců a rotují dovnitř různé strany ke snížení vibrací. Točivý moment z motoru je přenášen skrz nová krabice PDK, osmistupňová a čtyřhřídelová. Dá se říci, že se jedná o dvě dvouhřídelové skříně spojené do jedné karoserie.
V těch modifikacích, které jsou k dispozici na ruský trh, disk je přísně plný. Právě tento pohon všech kol eliminuje hlavní novinky spojené s druhou generací Panamery. Pointa je, že tohle auto je postaveno nová platforma s názvem MSB. Pokud tento název rozluštíte a přeložíte z němčiny, získáte modulární platformu pro vozy s klasickým nebo standardním uspořádáním. Tedy s motorem vpředu a pohonem zadní nápravy. To je překvapivé, protože Porsche takové vozy už dávno nevyrábí, ale koncern Volkswagen před dávnými časy. Z toho podle všeho v příštích letech vyplynou zajímavé novinky.
Odpružení a pohodlí
A přední "dvojité lichoběžník" ( lichoběžník) a zadní víceprvkové, fungují ve spojení s tříkomorovými pneumatickými prvky, které dávají velmi těžkému vozu velmi slušnou jízdu. Je čas položit si otázku: o kolik je nové Porsche Panamera lehčí než jeho předchůdce? Odpověď zní: ne kolik. Panamera 4S, první i druhá generace, má pohotovostní hmotnost 1870 kg, což je docela hodně.
Ukazuje se, že s takovou hmotností můžete jít, a to dostatečně rychle. K tomu stačí otočit otočným voličem režimů. Ten samý, který se původně objevil na 918 a poté se odtamtud přestěhoval do Carrery. Každá čtvrt otáčka, každé cvaknutí, které označuje přechod z režimu Normal do režimu Sport a odtud do režimu Sport Plus, snižuje počet aktivních komor ve vzduchových vzpěrách, díky čemuž je tlumení tužší.
Všech 440 „koní“ ukrytých pod kapotou začíná pracovat plná síla a doba směny se blíží nule. Je možné uvést motor do zběsilého stavu a další jednoduchým způsobem stisknutím tlačítka Sportovní odezva. Poté se na 20 sekund zmobilizují všechny systémy vozu, aby někoho předjely nebo jen překvapily. Teprve v tomto režimu „zvýšené zlomyslnosti“ chápete, že V6 nové Panamery je velmi podobný opaku aktualizované Carrery. A v číslech jsou si motory velmi podobné a i maximálního točivého momentu je dosahováno přibližně na stejné úrovni.
Dynamika a ovladatelnost
Ukazuje se, že nejen designéři, ale i mechanici byli nuceni se inspirovat nejlepším produktem značky. Znamená to, že Panamera nejezdí hůř než 911? Nic takového. Rozdíl ve váze jsou tři centy a jsou to znát. Za volantem tohoto vozu nezanechává pocit tíhy.
Sevřené odpružení a téměř chybějící válečky nemohou situaci napravit. Zatáčky jsou tam, kde je příjemný pocit těžké vozidlo delaminovat. Na jednu stranu má tohle auto velmi slušné svezení. Na druhou stranu je tam setrvačnost a je to cítit.
Přesto pitvat na Porsche Panamera podél horské serpentiny nebo podél závodní dráha Není to ani tak zábava jako dřina. Porsche Panamera 4S je navrženo pro zásadně odlišný zážitek z jízdy. Také rychlé, ale ne vybíravé, ale odměřenější. V zásadě se jedná o ztělesnění myšlenky „Grand Turismo“.
To je přesně to, z čeho se skládá zásadní rozdíl mezi dvěma vozy s různým počtem dveří a téměř stejnou cenou. Jestliže byla 911 vytvořena s cílem maximalizovat koncentraci řidičů na řízení, pak Porsche Panamera 2017 bylo vytvořeno proto, aby ji co nejvíce uvolnilo, co nejvíce ji odstranilo od okamžiku, od potřeby okamžitých reakcí. a umožnit řidiči jednoduše si užívat svět kolem sebe. Cena Porsche Panamera 8 362 000 rublů.
Specifikace nového Porsche Panamera 4S 2017
- Délka: 5049 mm;
- Šířka: 1937 mm;
- Výška: 1423 mm;
- Rozvor: 2950 mm;
- Pohotovostní hmotnost 1870 kg;
- Motor: V6 90° odklon, dvojité turbo;
- Zdvihový objem motoru: 2999 cm3;
- Výkon motoru: 440 hp;
- Točivý moment 550 Nm;
- Doba zrychlení na stovky 4,2 sekundy.
Video nové Porsche Panamera 2017
Celé focení Na mnoha trzích světa, především v Evropě, je poptávka po kombících obrovská. Včetně prémiového segmentu. Výrobci luxusních vozů ale ještě nejsou připraveni takové modely nabízet. Nyní lze tuto mezeru vyplnit Porsche Panamera Sport Turismo
Sedíme na terase útulného hotelu s výhledem na staleté borovice a Tichý oceán táhnoucí se až k obzoru. Za – téměř 24hodinová cesta z Moskvy na krajní západ Kanady, vpřed, zítra, první Test Porsche Panamera Sportovní turistika. Auto, které nikdy v této řadě nebylo legendární značka. Navíc ji nemají ani ostatní hráči v luxusním segmentu – mluvíme o modelu kombi. Člověk si klade otázku, proč tento průnik do „území praktičnosti“, blízké méně ambiciózním značkám.
„Je to jednoduché,“ vysvětluje Stefan Utsch, ředitel prodeje a marketingu modelová řada Panamera. - Například máte s manželkou tři děti a vaše rodina ráda cestuje v pohodlí. To ale sedan Panamera neumožňuje – zaprvé má jen čtyři místa a zadruhé prostě nemusí být dost místa pro zavazadla. Novinka oba problémy řeší: do jejího zavazadlového prostoru se vejde minimálně jeden kufr navíc a v kabině je u modelu poprvé použit vzorec k sezení 4 + 1. No není to argument ve prospěch takového auta? Navíc ve všem ostatním zůstává skutečný. Porsche- sportovní, pohodlné, prostorné. Říkám však, že už za pár hodin usednete za volant a budete vše hodnotit sami.
Opravdu nebude dlouho čekat, brzy pochopím, zda má pan Utsh pravdu, nebo je kombi, jak se často stává, v jízdních vlastnostech stále horší než jeho bratr v modelové řadě. A obecně by bylo fajn přijít na to, jak může Panamera Sport Turismo Rusy zaujmout.
Bohaté a…praktické
Sami Němci z Porsche se při řeči o Panamera Sport Turismo snaží slovu „kombi“ vyhýbat – nechtějí, aby byl model spojován s takovými definicemi, jako je řekněme „kombík“ nebo nedej bože „stodola“. ". Takové srovnání jim ale v případě aktuální novinky rozhodně nehrozí. Abyste to pochopili, stačí se podívat na auto. A naživo je to lepší – fotka podle mě nedokáže přenést jeho charisma, eleganci, neobyčejnou lehkost ve všem, tak nějak spojenou se svalnatostí a energií. Při pohledu na tento model ani nenapadne myslet na jiné kombíky – v takové míře Nový výrobek se ukázalo být originální a elegantní. Tady je mimochodem první argument pro jeho koupi: v takovém autě se rozhodně prosadíte dopravní tok!
Podívám se do salonu. Přední část je znát do poslední čárky – vše je zde jako u druhé generace sedanu Panamera. No, nehledají dobro od dobrého: ověřená ergonomie, vynikající židle s mnoha možnostmi nastavení, bezvadná kvalita povrchové úpravy. Pochybnosti, snad kromě viditelnosti - stejně, jiná forma „zádi“ karoserie s poměrně úzkým zadním oknem. Jsem však přesvědčen, že s tím nejsou žádné problémy. No dobře!
Druhá řada sedadel se ale radikálně změnila – v standardní vybavení poprvé byl na model aplikován přistávací vzorec 2 + 1. To znamená, že už není vhodné mluvit o „křeslech“ - nyní je to pohovka, uprostřed které může cestovat třetí cestující. Ale je lepší, když se ukáže, že je to dítě, protože tři dospělí zde nejsou příliš prostorní. Na bočních sedadlech se pohodlně ubytují i hodně mohutní muži a místa je pro ně dost jak nad hlavou, tak v oblasti kolen, alespoň kolena dávám dozadu přední sedadlo nedal pokoj. Na přání však společnost nabízí dvě samostatná křesla s elektrickým nastavením.
Konečně se dostávám k tomu, co ve skutečnosti stvořilo Sport Turismo – ke kufru. Podjíždím nohu zadní nárazník a dveře se automaticky posunou nahoru. Uvnitř... Ano, kvůli takovým linkerům stálo za to tvrdě pracovat! Pohled prostě spadne hluboko do kupé, jako do studny. V technických specifikacích rychle nacházím čísla: délka podlahy kufru je 108,8 cm, šířka otvoru mezi podběhy kol- 92 cm, ložná výška - pouze 63 cm, objem - 520 l. Snadno sem zabalíte několik i velmi velkých kufrů.
Ale to není limit! Po sklopení zadní pohovky elektrickým pohonem získáte rovnou plochu ve dvou třetinách kabiny a tedy téměř lodní prostor o objemu 1390 litrů. Kolo, lyže, snowboard? Žádný problém, to vše se do auta bez problémů vejde. Interiér lze navíc různě proměňovat. Například by se neměla sklápět všechna opěradla sedadel, ale po částech (v poměru 40:20:40), a pak i při přepravě dlouhých předmětů se ve druhé řadě dobře posadí jeden nebo dva cestující. No, Sport Turismo uznávám za funkčnost, a to je druhý důvod, proč věnovat pozornost nové auto.
Oh, budu jezdit!
Další položkou testovacího programu jsou jízdní schopnosti vozu. Bylo by potřeba prověřit, zda si sportovní návyky svého „bratříčka sedanu“ skutečně zachoval, nebo je to spravedlivé marketingový tah, lákavé. Nejprve se ale musím rozhodnout, kterou verzi budu testovat. Je jich pět – od 330koňové Panamera 4 Sport Turismo až po vlajkovou loď Panamera Turbo Sport Turismo, schopnou vyvinout 550 „koní“. Mezi nimi jsou umístěny také benzínový 440koňový 4S, hybridní 4 E-Hybrid o výkonu 462 koní. a diesel 4S Diesel, nesoucí pod kapotou 422 „koní“.
Rozhoduji se působit jako maximalista a sedám do vrcholné modifikace - Turbo. Klíč už není potřeba zasouvat do zámku, ale co bez tradic: vlevo od volantu (u Porsche to jinak nejde) je potřeba otočit páčkou zapalování. A hned solidní řev 4litrového twin-turbo V8! Volič 8stupňové předselektivní skříně PDK se dvěma spojkami přesouvám do jízdní režim Sešlápnu plynový pedál a auto jen vystřelí z místa a přitlačí mě do křesla. Parkoviště u hotelu je naštěstí široké a místa pro začínajícího trhače je dost.
Nyní chci otestovat další funkci tohoto motoru – schopnost vypnout čtyři z osmi válců tam, kde není vyžadováno špičkové zatížení. Bohužel, existuje pouze jeden způsob, jak pochopit, že se motor „snížil na polovinu“ - zobrazením okamžité spotřeby paliva na obrazovce „palubní desky“ (před očima se sníží o čtvrtinu nebo dokonce téměř o třetinu), jinak chování auto se nemění. A jen když je potřeba předjíždět nebo se naskytne příležitost „zaprskat“ s vánkem, kombi, opět jako Usain Bolt, během chvilky zrychlí jako raketa.
A jak je to s ovladatelností, s jízdním komfortem? Liší se novinka znatelně od sedanu? Na tyto otázky by měly odpovědět stopy ostrova Vancouver, položené v horách uprostřed lesů. Silnice jsou klikaté a úzké, takže s protijedoucím náklaďákem dřeva je možné se rozejít, jen když někdo zastaví a dá přednost. Ale nemusíte to dělat často - plátno je většinou zdarma a můžete si ho řídit pro vlastní potěšení. Tady hromada klikatých zatáček, tady táhlé stoupání a pak prudký sjezd k jezeru, pak úsek dost rozbitého asfaltu a pak jednoproudový most, před kterým by se mělo skoro akutně brzdit a zase rovný úsek o délce několika set metrů, kde radary měří rychlost jen stěží...
Co mohu říci, závěr je jednoznačný: získat nové tělo, Porsche Panamera neztratilo svou dynamiku, agilitu a přilnavost. Více než dvoutunové auto s délkou přes 5 m a šířkou téměř 2 m je naprosto předvídatelné a poslušné. Kombi stojí jasně v přímé linii, snadno vjíždí do zatáček jakékoli složitosti (a bez házení „zádí“), sebevědomě drží trajektorii nastavenou pilotem (ano, to je přesně to, co téměř cítíte sportovní interiér"Němec"). Ukázalo se, že Stefan Utsch nebyl falešný ...
Za to vše je třeba poděkovat i zkušenostem inženýrů Porsche, kteří na svých sporťákech sežrali nejednu smečku psů, a všemožných elektronických asistentů. Nebudu se zdržovat takovými zařízeními, jako je adaptivní vzduchové odpružení s tříkomorovou technologií, systémy řízení tlumení PASM a potlačení naklánění karoserie PDCC Sport, elektromechanické řízení a integrovaný systém řízení podvozku Porsche 4D-Chassis Control. To vše je známé z jiných modelů značky a prokázalo svou účinnost. Novinkou je ale adaptivní výsuvný spoiler v zadní části střechy. Stala se hlavní součástí systému aktivní aerodynamiky Porsche Active Aerodynamics (PAA).
Jde o to, že úhel náběhu spoileru se v závislosti na rychlosti a režimu zvoleném řidičem automaticky nastavuje a tím vzniká až 50 kg přítlaku na zadní nápravu. Například při rychlostech do 170 km/h je tento prvek nastaven na úhel náběhu -7°, čímž se snižuje aerodynamický odpor a úspora paliva. Naopak s více vysoká rychlost spoiler se rozšíří do polohy Performance - "Race" a po obdržení úhlu náběhu +1° se zvětší stabilita směnného kurzu a příčnou dynamiku. S takovými technologiemi je jízda v autě jak příjemná, tak ne děsivá.
Pohodlí na knoflíky
Porsche Panamera Sport Turismo je obecně prakticky vychytávka na kolech. Takže po přesazení do verze 4 E-Hybrid, kde je 330koňový V6 biturbo kombinován s elektromotorem o výkonu 136 koňských sil, jsem ujel více než 40kilometrový úsek čistě na elektřinu, včetně zrychlení přes "stovky" - benzínová jednotka nikdy zapnuto! A inženýři značky ujišťují, že výkonová rezerva bez spalovacího motoru měla vystačit na dalších deset kilometrů, a to při rychlostech do 140 km/h. Mimochodem, ve všech ostatních disciplínách – dynamice, ovladatelnosti, jízdním komfortu – je takové auto téměř srovnatelné s úpravou vlajkové lodi.
Všechny Panamera Sport Turisma jsou navíc doslova napěchované různou elektronikou, která přispívá ke komfortu a bezpečnosti. Tady ty a adaptivní tempomat vlastní design a systém nočního vidění, který rozpoznává zvířata a lidi, a funkce čtení dopravních značek a asistenční systém pro změnu jízdního pruhu. Nemluvě o takových věcech, jako jsou dotykové monitory, vyhřívaná a ventilovaná sedadla s masáží, vyhřívání volantu, prostorový zvukový systém Burmester, dveře s automatickým dovíráním, „multimédia“ pro cestující vzadu, parkovací asistent s výhled do všech stran… Některé z výše uvedených funkcí jsou k dispozici pouze jako volitelná výbava, ale mnoho funkcí nový model standardně vybavena. Uvádíme tedy ještě jeden argument ve prospěch kombíku Porsche.
Zbývá jen říci, že vůz se na ruském trhu objeví v listopadu 2017. Ceny různé modifikace začínají od 6 667 000 do 10 000 rublů.
| Technický Specifikace Porsche Panamera Turbo Sport Turismo |
|
|---|---|
| Celkově mm | |
| Rozvor kol, mm | |
| Objem kufru, l | |
| Pohotovostní hmotnost, kg | |
| typ motoru | V8 biturbo |
| Pracovní objem, cu. cm | |
| Max. výkon, hp/r/min | |
| Max. moment, Nm/r/min | |
| Přenos | robotická 8-rychlostní |
| Max. rychlost, km/h | |
| Doba zrychlení 0-100 km/h, s | |
| Spotřeba paliva (průměrná), l/100 km | |
| Objem nádrže, l | |
