Toyota Avensis T250 - business třída za málo peněz. Toyota Avensis T250 - business třída za málo peněz Avensis 250 karoserie

Rodina Toyota Avensis 2. generace (tovární index T250) se objevila před veřejností v roce 2003 a v roce 2006 prošel vůz plánovanou modernizací, která ovlivnila exteriér, interiér a technickou komponentu. Model vydržel na montážní lince do roku 2008, poté byla vydána nová generace.

Avensis 2. generace byla k dispozici ve třech karosářských provedeních, a to sedan, pětidveřový liftback a kombi.

Délka stroje třídy D je od 4630 do 4700 mm, výška - od 1480 do 1525 mm, šířka - 1760 mm. Parametry rozvoru a světlé výšky nejsou závislé na řešení karoserie – 2700 mm, respektive 150 mm. Pohotovostní hmotnost „Japonce“ se pohybuje od 1245 do 1305 kg.

Pro druhou generaci Toyoty Avensis byly nabízeny čtyři zážehové a stejný počet vznětových motorů. Benzinovou část tvoří atmosférické „čtyřky“ o pracovním objemu 1,6 až 2,4 litru, které produkují výkon od 110 do 163 koní a točivý moment od 150 do 230 Nm.
Řada turbodieselů zahrnuje čtyřválcové motory o objemu 2,0-2,2 litru a potenciálu 114-174 "koní", generující 250-400 Nm maximálního točivého momentu.
Jednotky šly v tandemu s 5-stupňovou „mechanikou“, 5- nebo 6-pásmovým „automatem“, ale pohon byl pouze přední.

„Druhý“ Avensis je založen na platformě pohonu předních kol Toyota MC, což znamená přítomnost vzpěr McPherson na přední nápravě a víceprvkové konstrukce s účinkem řízení na zadní nápravě. Mechanismus řízení vozu je vybaven elektrickým posilovačem a všechna kola jsou vybavena brzdami s kotouči (vpředu ventilovanými) a protiblokovacím brzdovým systémem.

Mezi přednosti Avensisu 2. generace patří solidní vzhled, prostorný a kvalitní interiér, komfortní odpružení, stabilní chování na silnici, dobrá výbava, nenáročná údržba a dostupnost náhradních dílů.

Nevýhodou vozu je slabé přední světlo (běžné), skromná světlá výška, průměrná dynamika a nedokonalá zvuková izolace.

(první generace);

Koncem roku 2002 proběhla premiéra druhé generace Toyoty Avensis. Prodej byl zahájen v březnu 2003. Stejně jako mnoho modelů Toyota té doby byl design vyvinut v evropském duchu studiem ED2, v důsledku čehož v exteriéru vozu nezůstalo nic japonského.
Zpočátku byly nabízeny 4 motory: 1,6 a 1,8 z rodiny ZZ, 2,0 litru z rodiny D4 (s přímým vstřikováním paliva), stejně jako nafta z rodiny D-4D o stejném objemu. Výroba byla založena v továrně v Anglii. Ve srovnání s modelem předchozí generace byl učiněn krok vpřed v oblasti bezpečnosti. V roce 2003 získal vůz v nárazovém testu Euroncap 34 z 36 válců, což bylo v té době považováno za jeden z nejlepších výsledků. Bezpečnostní stráže byly takové systémy jako ABS, EBD,, VSC, TRC. Avensis byl vybaven sedmi airbagy, včetně kolenního airbagu řidiče. Později byl seznam dostupných motorů doplněn o vznětové motory rodiny D-CAT a také benzinový motor rodiny D4 o objemu 2,4 litru. Hlavní myšlenkou dieselu D-CAT bylo snížit škodlivé emise na polovinu: výkon a točivý moment byly stejné jako u dieselů rodiny D-4D.
Tajemství takové šetrnosti k životnímu prostředí spočívalo v systému DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction), což byl filtr-katalyzátor, který snižuje emise pevných částic, oxidů dusíku a oxidu uhelnatého. Pozoruhodné je, že za celou dobu životnosti vozidla nebylo potřeba vyměnit jediný prvek systému DPNR. Avensis snadno vstoupil do ekologické třídy Euro-4. Ani dieselové motory generace D-4D se do Ruska nedodávaly, o D-CAT nemluvě.
Nabízely se dvě karoserie: sedan a kombi (v Evropě byl i hatchback). Na výběr byl nabídnut MKP-5 nebo AKP-4 a později byl seznam doplněn o AKP-5. V roce 2006 byl model přepracován: nárazník a mřížka chladiče se staly podobnými prvkům Camry, světlomety jiskřily módní „čočkovou“ optikou, světla byla skryta za běžným průhledným sklem a v případě větších zrcátek se objevily ukazatele směru LED. . Změněny drobné detaily v interiéru. V roce 2009 byla představena třetí generace Avensisu.

motory:
1,6 (110 HP)
1,8 (129 HP)
2,0 (147 HP)
2,4 (163 HP)
2.0 D-4D (116 HP)
2.2 D-4D (148–175 k)

Následující generace:
Toyota Avensis T270 (třetí generace)

Toyota se staví jako výrobce drahých, ale spolehlivých vozů. Toyota nechala VAG za sebou a zaujala vedoucí pozici na globálním automobilovém trhu. Ale Avensis byl výjimkou, která neospravedlňovala počet prodejů v SNS. Jaké jsou důvody? O tom budu mluvit později.

Příběh

V roce 2003 Toyota zahájila sériovou výrobu druhé generace Avensis T 250. Očekávané nadšení se nekonalo: kvůli nízké úrovni prodejů pro Evropu rozšířili výbavovou řadu, přidali dieselové agregáty do elektrické řady, dokonce snížili Zásoby Camry, ale nic nepomohlo. Je pozoruhodné, že Camry 30 byl levnější než Avensis, navzdory prestiži a třídě. Sekundární trh SNS byl doplněn vozy z Evropy díky vytvořenému obrazu spolehlivého, levného vozu s optimálním elektrickým vedením. Dnes se na Ukrajinu a jím nekontrolovaná území masivně dováží auto z Evropy, nejčastěji v karoserii kombi a liftback s dieselovými motory, kvůli atraktivní ceně „Evropana“.

Benzínové motory začínaly od 1,6 do 2,4 litru, pro Evropu přidali pár „dieselů“. Verze s pohonem předních kol a pohonem všech kol jsou extrémně vzácné. Pro CIS se stala populární karoserie sedan. Nespornou výhodou je vynikající práce inženýrů v oblasti podvozku a také dobré materiály obložení interiéru. Vůz konkuruje Opelu Vectra C, o kterém jsem již dříve hovořil v jednom z mých článků, a Mercedesu-Benz třídy C W203.

A co naše spolehlivost?

O těle

Pokud narazíte na zcela prohnilý Avensis, buďte si jisti, že auto mělo velkou nehodu. Ale také nelze označit odolnost proti korozi za ideální. Karoserie není plně pozinkovaná: na sloupcích a rámu čelního skla se objevují „kouzla“ tenkého laku. Třísky se nakonec promění v kapsy koroze. Majitelé zaznamenali, že voda vniká do kabiny spárou čelního skla v oblasti střechy.

Vnější část podběhů po čase koroduje. Vadné blatníky vyvolávají výskyt rzi na zadních obloucích. Korozní proces v této oblasti bohužel nelze zastavit, a tak se často najdou vozy se záplatovaným obloukem.

Úroveň ochrany dna je o něco lepší. Malé koroze v místě, kde jsou připevněny zadní sloupky, nevyvolávají obavy. Je důležité sledovat stav kovu v oblasti továrního tmelu na předních nosníkech. Oteklý lak na předních brýlích si naléhavě žádá pozornost, nemá totiž daleko k tvorbě průchozích otvorů. Při koupi vozu je potřeba provést komplexní antikorozní úpravu s použitím vysoce kvalitních materiálů.

Světelná optika je solidní mínus modelu. Světlomety se po pár dnech zakalí a najeté kilometry nejsou důležité. Při této příležitosti společnost vytvořila svolávací kampaň, ale zatemnění předních světlometů nezmizelo. Postupem času se ztrácí těsnost mezi sklem a karoserií a světlomet protéká. Spolu s objektivem budete muset vyměnit i světlomet. U přepracované verze byly problémy vyřešeny tak, že v těchto autech se světlomety zakalí ještě rychleji. Zadní světla jsou tak utěsněná, že se stávají domovem pro mouchy, nemluvě o přítomnosti vody uvnitř krytu.

Kvalita švu zadního okna se projeví v chladném počasí – přes šev stéká voda na hlavu cestujících vzadu. Musíte si to nalepit sami. Pokud prudce zabouchnete přední dveře, budete muset sklo dostat dovnitř dveří, protože se ulomí z kolejnic. Vyhřívaná boční zrcátka se slabě zahřívají. Vyhřívání stěračů ale plní jinou funkci – tvoří praskliny na čelním skle.

Těsnění dveří ztrácí svou těsnost po několika stovkách tisíc kilometrů. Zkušení majitelé nalepí trubku dovnitř těsnění, ale nezbaví se zvýšeného hluku, i když se model neliší ve speciální zvukové izolaci.

Co je v kabině

Vysoce kvalitní materiál má tendenci vydávat skřípání a cvrčky s věkem. Rám sedačky také vrže a pro vyřešení problému budete muset sedačky kompletně rozebrat. Motorový prostor je dobře odhlučněný, což se nedá říct o obloucích a spodku, odkud do kabiny přichází hlavní hluk. Někteří majitelé nezanedbali dodatečnou zvukovou izolaci a vyřešili problém továrny. Klimatizace může selhat v tu nejméně vhodnou chvíli: spojka kompresoru selže kvůli nedokonalé konstrukci. Jinak interiér i po 15 letech vypadá slušně, bez známek provozu.

Elektrická část

Elektrika vozu může také způsobit potíže, a to:

• zdroj generátoru sotva přesahuje 100 tisíc km, po kterém jsou zaznamenány závady elektronických systémů a tlumené světlomety;
• zadní žárovky je třeba často měnit (kvůli problémům s těsností);
• na přístrojové desce často z různých důvodů hoří celá „věnec“ kontrolek (špinavá škrticí klapka a svíčky, porucha lambda sondy);
• neustálá kontaminace DMRV.

Pro pochopení mnoha příčin poruch je zapotřebí komplexní diagnostika mechanické části, například: znečištěný sací modul, ucpané vstřikovače, nízký tlak palivového čerpadla atd. Majitelům Avensis T250 se doporučuje zakoupit skener OBD2, aby porozuměli a opravili chyby ECU sami.

Podvozek, řízení a brzdy

Brzdový systém je spolehlivý, pokud se při každé výměně destiček mění prašníky směrových brzd a jsou dobře promazány. Jednotka ABS často trpí poruchami až selháním provozu.

S podvozkem je vše v pořádku: tlumiče mají rezervu 150 000 km, což je na dnešní poměry solidní. Vozy s najetými 200 000 km „sedí“ na původním zavěšení, kromě pouzder a stabilizátorů. Samostatně se mění silentbloky a kuličková ložiska a ložiska předních podpěr. Jedinou výhradou jsou slabá ložiska kol, která je potřeba vyměnit každých 100 000 km.

Konstrukce zadního odpružení je složitá. Jedná se o „multi-link“ MacPherson, který poskytuje pohodlí za předpokladu, že odpružení je v perfektním stavu. Pokud nebudete věnovat pozornost vodítku stojanu, pak sebemenší vůle povede ke smyku na silnici.

Jednou za rok je potřeba provést souosost kol, ale i zde je překvapení - zakyslé ulomovací šrouby, které je třeba oříznout bruskou.

Elektrický posilovač řízení se neliší v pokročilé charakteristice. Často je na vině „garážová“ oprava kolejnice s předepnutou kolejnicí a místy přeřazení ozubených kol. Problém je charakteristický pro motory 1.8. Ve verzích s motory 2 a 2,4 je posilovač řízení. Předstylingové verze trpí neustálým prosakováním zpod čerpadla. Aktivní pojíždění, znečištěný olej a plnění čerpadla olejem typu Dexron povedou k jeho náhlé poruše. Pro posilovač řízení potřebujete individuální nízkoviskózní olej Pentosin.

O přenosu

Rozlomení pohonu poloosy na polovinu je typickým problémem Toyoty a na vině je koroze, ale klouby CV jsou velmi spolehlivé. Převodovka může „potěšit“ náhlou poruchou ložiska výstupního hřídele a únikem oleje zpod hřídelových ucpávek. Pokud včas nezaznamenáte vyprázdnění skříně převodovky, bude muset být vyhozeno, protože zcela „zabité“ ložisko se zlomí a se svými zbytky rozbije celý vnitřek mechanické převodovky. Příběh s automatickou převodovkou je opačný. Zdroj automatické převodovky převyšuje zdroje motorů. Automatická převodovka vydrží točivý moment nad továrními hodnotami, ale zlomit můžete všechno. Za spolehlivost budete muset zaplatit častou výměnou oleje. Pokud box pracuje v režimu vysokého zatížení, pak nejprve selže zadní kryt, což s sebou nese vymazání třecích spojek. Pokud se olej nevymění včas, olejové čerpadlo okamžitě nařídí dlouhou životnost.

Elektrické vedení

Motory Toyota jsou tradičně spolehlivé. O motoru řady 1ZZ koluje mnoho legend a některé z nich jsou pravdivé. I přes zajímavá moderní řešení je pověstná spolehlivost pryč. Chladicí systém, katalyzátory, kabeláž motoru a uložení motoru zkracují životnost motorů.

Dotknu se oblíbeného motoru 1ZZ-FE 1.8. Nároky na motor jsou více než oprávněné následujícími skutečnostmi:

• „surová“ skupina pístů do roku 2005;
• slabý rozvodový řetěz;
• konstrukce hlavy válců neznamená plnohodnotná sedla ventilů;
• neexistují žádné opravné velikosti pístů, kroužků a vložek;
• zvýšená spotřeba oleje.

Lehký blok válců je náchylný k přehřátí, a proto se při automatické demontáži s rachotem rozbil.

Existují také dobré body: manžety jsou vyměněny, náhradní díly pro motor jsou levné a běžné. Potenciál motoru je 300-400 tisíc km. Nákup Avensis s „mrtvým“ motorem bude vyžadovat vážné finanční náklady, takže musíte jednotku diagnostikovat nahoru a dolů.

Výsledek

Toyota Avensis T250 je vůz, který po 15 letech neztrácí na významu mezi fanoušky značky. Jako všechna auta miluje včasný servis a kvalitní díly. Bohužel ne všechny komponenty a sestavy jsou vybaveny stejnou kvalitou „Toyota“, jako všechna auta marketingové éry.

Tento "japonec" anglického původu je vhodný pro zdatné, rozumné a sebevědomé lidi, kteří se nehoní za novodobými nebo originálními věcmi.

Ani v době svého vzniku nepřekvapila druhá generace Toyoty Avensis zvláštní originalitou. Má zdrženlivý design, ne bez přitažlivosti. Přitom ani po sedmi letech nepůsobí tento model zastarale. Netřeba dodávat - soběstačný gentleman (Avensis se vyráběl v závodě Toyota v UK).

Stejně jako jeho předchůdce zahrnuje řada úprav Toyota Avensis II sedan, kombi a liftback. Na Ukrajině se oficiálně prodávaly pouze klasické sedany. Rok před koncem výroby (v roce 2007) byl model přepracován, ale změny byly tak malé, že jen znalci mohou určit, o jakou verzi se jedná: na předním nárazníku - jsou obdélníkové a na zadních světlech - jejich ochranný kryt je celá červená (všechny jsou to verze 2003-2007).

Lahodná "nádivka"

Tento „Japonec“ se vyznačuje dobrou pasivní bezpečností – podle výsledků nárazových testů EuroNCAP v roce 2003 získal maximálních 5 hvězdiček. I v základní verzi Technical - 9 (!) Airbagů. Mimochodem, Avensis se stal prvním modelem ve své třídě vybaveným kolenním airbagem pro řidiče.

Láká Avensis a dobrá úroveň výbavy. Takže i základní verze vypadají atraktivněji než řada konkurentů: nechybí dešťový a světelný senzor, systémy ABS, směrová stabilita (VSC), kontrola trakce (TRC), imobilizér, centrální zamykání, elektrické ovládání oken a zrcátek, multifunkční volant, autorádio, dvouzónová klimatizace, optitronny přístrojová deska, nastavitelný ve dvou směrech volant, posilovač řízení.

Karoserie jsou dobře chráněny proti korozi a v této disciplíně nejsou k Avensisu žádné připomínky. Salon je velmi dobře udělaný. Je navržena bez přehnané okázalosti a originality. Uvnitř je přitom velmi komfortní a ergonomie je taková, že po krátké době působí, jako byste toto auto znali dlouho. Izolace hluku odpovídající špičkovým modelům.

Vyměňte olej včas!

Navzdory poměrně pestré nabídce pohonných jednotek se na Ukrajině oficiálně prodávaly pouze benzínové verze 1,8 litru a 2,0 litru. První z motorů je vybaven systémem distribuovaného vstřikování paliva a druhý - přímý (přímo do válců). Motor o objemu 2,0 litru má kvůli tomu tvrdší a hlučnější volnoběh. Všechny ostatní úpravy dovezli „šedí“ dealeři a jsou u nás extrémně vzácné.

Pohonné jednotky ojetého Avensisu v našich provozních podmínkách dokážou „sežrat“ olej. Špatný benzín vede k sazím, zhoršení vlastností oleje a zrychlenému opotřebení skupiny válec-píst. Z tohoto důvodu museli pečovatelé značkové čerpací stanice často opravovat motory. Navíc není možné provést zásadní opravu - bloky válců jsou vyrobeny z hliníkových slitin a nelze je opracovat na opravné rozměry. Musíte si koupit nový blok nebo "použitý" motor. Jak ukázaly provozní zkušenosti, aby se předešlo problémům, je vhodné vyměnit olej po ujetí více než 10 000 km.
Jednotky Avensis jsou vybaveny proprietárním systémem variabilního časování ventilů VVT-i a systémem zapalování s individuálními cívkami pro každou ze svíček. Tyto systémy fungují spolehlivě a bez problémů. V motorech se používají drahé zapalovací svíčky s iridiovými hroty elektrod (originální náhradní díl - 240 UAH).

Během provozu potřebuje systém vstřikování paliva pravidelné čištění trysek, škrticí klapky a průtokoměru vzduchu. Navíc je lepší to nedělat sami, ale svěřit práci odborníkům. Signál bude nestabilní naprázdno. Při nájezdu 100 tisíc km může přední kryt motoru ztratit těsnost. Přibližně ve stejnou dobu je nutné vyměnit vícežebrový upevňovací pás.

Časování ale není příliš náročné na údržbu – použit je odolný kovový řetěz. Jednou za 90 000 km se doporučuje zkontrolovat tepelné vůle ventilů, i když se obvykle nemusí seřizovat častěji než po 180 000 km.

Slabiny vozu

Poslouchej pozorně!

Avensis je vůz s pohonem předních kol vybavený manuální převodovkou nebo automatickou převodovkou a oba typy agregátů se u nás vyskytují téměř ve stejném množství. Automatická převodovka "Japonce" není nejmodernější - 4stupňová, ale zároveň je vybavena možností manuálního řazení - Tiptronic.

Nejbezporuchovější byly „automatické“. Ale v "mechanice" se vyskytly případy selhání ložisek podpěry hřídele. Porucha se projevuje charakteristickým hučením za jízdy. Abyste nenarazili na kopii s „válcovanou“ manuální převodovkou, doporučuje se provést kvalifikovanou diagnostiku automobilu.

Ke spojce vybavené hydraulickým pohonem nejsou žádné připomínky. Údržba „stroje“ spočívá v pravidelné (každých 90 000 km) výměně oleje spolu s filtrem a „mechanika“ - výměna maziva každých 60 000 km.

Pro dokonalost neexistují žádné hranice…

Na rozdíl od svého předchůdce byl design druhé generace řízení Avensis vylepšen - spojovací tyče jsou zaměnitelné (dříve - společně s převodkou řízení). Obecně slouží dobře: mohou vydržet 80-100 tisíc km a hroty řízení - nejméně 150 tisíc km. Časem se však může objevit klepání ve volantu způsobené opotřebením příčníku nebo mechanismu hřídele řízení.

Podvozek Avensis je docela vhodný pro naše silnice - je obdařen dobrou spotřebou energie. Klouby a tvrdé hrboly jsou vypracovány tiše a pružně, poradí si i s většími jamkami a záplatami. Auto se ve vysokých rychlostech chová suverénně. Řízení je velmi „průhledné“ a umožňuje cítit dobré spojení s koly i v nouzových situacích.

Odpružení - nezávislé s stabilizátory. Vpředu je použit McPherson, vzadu dvoupákové provedení. Nejčastěji (každých 40-60 tisíc km) na našich silnicích budete muset měnit pouzdra stabilizátorů, vzpěry vydrží mnohem déle - asi 100 tisíc km. Zadní silentbloky předních páček vydrží neméně, ale přední a kuličková ložiska najedou téměř 200 tisíc km. V zadním zavěšení nejméně slouží tiché bloky horního ramene (60–80 tisíc km), „guma“ spodního ramene je odolnější - jedou nejméně 100 tisíc km.

Zvyšuje náklady na údržbu odpružení, že „guma“ přední a zadní páky v „originál“ jsou dodávány smontované a v „neoriginálních“ silentblocích předních pák lze zakoupit samostatně.

Brzdový systém vybavený kotoučovými mechanismy (přední - ventilovaný) je účinný. Jeho údržba spočívá v periodickém (při výměně destiček) mazání vodicích třmenů. Pokud nejaktivnější řidiči nemají deformaci brzdových kotoučů. Neexistují žádné nároky na spolehlivost bubnové parkovací brzdy.

Je to možné, ale pozor...

Toyota Avensis je výbornou volbou pro rozumné lidi středního a vyššího věku, pro roli rodinného vozu jako stvořená. Jeho budoucí majitel přitom musí mít trvale vysoký příjem – náhradní díly i údržba tohoto „japonce“ jsou drahé. Při nákupu ojetého Avensisu je v první řadě důležité zjistit stav potenciálně problematických agregátů: motoru („žere“ olej) a převodovky (zda jsou v pořádku ložiska v „mechanice“).

Ceny za nové neoriginální náhradní díly, UAH*
Přední/Zadní brzda Podložky
Vzduchový filtr
Palivový filtr
Olejový filtr
Tlumič vpředu/vzadu
Ložisko náboje vpředu/vzadu
Kulové ložisko
Silentblok předního ramene
Přední pouzdro/vzpěra stabilizátor
Spojovací tyč
Spojková sada
*Ceny se mohou mírně lišit v závislosti na výrobci a úpravě vozidla. Ceny poskytované obchodem "Track E99" ** S nábojem

od 13 tisíc do 22,5 tisíc dolarů	Podle katalogu "Autobazar"
Celková informace
typ postavy	sedan, liftback a kombi
dveře/sedadla
Rozměry, d/š/v, mm	4630/1760/1480 a 4700/1760/1520 (uni)
Obrubník / plná hmotnost, kg
Objem kufru, l	500/870 a 475/1500 (un.)
Objem nádrže, l
Motory
Benzín 4-válec:	1,6 L 16V (110 HP), 1,8 L 16V (129 HP), 2,0 L 16V (147 HP), 2,4 L 16V (163 HP) )
Diesel 4-válec:	2.0L 16V Turbo (126PS), 2.2L 16V Turbo (150PS), 2.2L 16V Turbo (177PS)
Přenos
typ pohonu
	5-st. kožešina, 4-st. vyd.
Podvozek
Brzdy přední/zadní	disk. ventil./disk
Odpružení přední/zadní	nezávislý/nezávislý
	205/55 R16, 215/55 R17

Příběh

1997-2003 Byla vyrobena první generace Toyoty Avensis.
03.03 Druhá generace Avensisu se představí na autosalonu v Ženevě.
08.04 Nový benzínový motor 2,4 litru.
03.05 Začala montáž dvou turbodieselových motorů o objemu 2,2 litru a objemu 150 a 177 litrů. S.
06.07 restylování
09.08 Příští, třetí generace Toyoty Avensis se představuje na autosalonu v Paříži.

Majitel o Toyotě Avensis

Dlouho jsem hledal rodinné auto. Jako alternativu jsem zvažoval Opel Vectra, VW Passat, Hondu Accord a Toyotu Avensis. V důsledku toho si vybral Avensis. Tento model mě zaujal bohatou výbavou, pohodlným a prostorným interiérem a také image výrobce známého mnoha motoristům, vyrábějícím jedny z nejspolehlivějších vozů. Při operaci mě tento „Japonec“ nezklamal – nebyly s ním žádné vážnější problémy. Zároveň potěší měkkým odpružením a vysokým komfortem. Z připomínek zaznamenávám značnou spotřebu paliva - 2,0litrový motor s "automatem" ve městě "žere" přibližně 13 litrů na 100 km. Náklady na náhradní díly a údržbu jsou poměrně vysoké. Abych ušetřil, jdu ke známému mechanikovi.

souhrn

Karoserie a interiér
Avensis se vyznačuje vysokou pasivní bezpečností a bohatou výbavou i v základních verzích. Salon potěší zpracováním, promyšlenou ergonomií a prostorností.	Zvláštnost našeho trhu je taková, že není možné najít jinou úpravu než sedan. A pro Avensis drahé díly a údržba. V průběhu času mohou mít použité kopie problémy s přední optikou. Salon je vyroben velmi kvalitně, jediným charakteristickým problémem je, že může selhat vyhřívání předních sedadel.
Motor a převodovka
Díky systému VVT-i se motory vyznačují dobrou elasticitou. Nenáročné na údržbu a mechanismus distribuce plynu. "Automatická" Tiptronic spolehlivá a bezproblémová.	Výběr motorů je malý. U jednotek je možná zvýšená spotřeba oleje v důsledku opotřebení skupiny válec-píst. V tomto případě není možné provést zásadní opravu. Nutnost používat drahé svíčky s iridiovými hroty a časté čištění systému vstřikování paliva. Do 100 tisíc km ztrácí přední kryt motoru těsnost. V "mechanice" je možné selhání podpěrných ložisek.
Odpružení, řízení, brzdy
Podvozek se vyznačuje dobrou energetickou náročností a řízení je informativní. Přední odpružení je odolné.	Na našich silnicích se postupem času láme řízení. V zadním zavěšení se „guma“ horních ramen liší v malém zdroji. Při aktivní jízdě je možná deformace brzdových kotoučů.

Alternativní

Tržní hodnota Accordu je poměrně vysoká. Podporuje ji však dobrá kvalita vozu a spolehlivost většiny komponentů a sestav. Perfektní pro milovníky aktivní jízdy - má dobrou stabilitu a dynamiku. Údržba Accordu je drahá. Výběr motorů je malý, na trhu jsou pouze benzínové verze.

Ve srovnání s Avensisem a Accordem prodejci po Mazdě6 žádají méně, přitom má větší výběr úprav. Navíc na našem trhu je opravdu možné potkat nejen sedan, ale i liftback a kombi. Spolehlivost tohoto modelu je však nižší než u zmíněného „japonského“. Jsou zde také připomínky k odolnosti proti korozi. Jízdní výkony ale nejsou horší než u konkurentů.

Julius Maksimčuk
Foto Andrey Yatsulyak

Dobré odpoledne. V dnešním příspěvku vám povím o slabých stránkách Toyoty Avensis 2003-2008. Článek bude užitečný pro každého, kdo hodnotí proveditelnost nákupu tohoto vozu. Domluvíme se na břehu - článek psal přeprodejce, takže v něm nenajdete layouty za cenu vlastnictví, ale co to stojí a na co si při koupi dávat pozor, je popsáno celkem objektivně.

Motoristé jsou zvyklí věřit, že na světě nic není. Na jedné straně auta od japonské společnosti opravdu převyšují mnohá hodnocení spolehlivosti a selhávají znatelně méně často než většina spolužáků, ale ve skutečnosti se ukazuje, že provoz „japonců“ nelze nazvat zcela bezproblémovým. Slabých míst nebo vlastností v designu vozidel Toyota je také dost. A jasným příkladem toho je druhá generace Toyoty Avensis, která debutovala v roce 2003 a na trhu ojetých vozů je stále stabilní.

Karoserie a interiér.

Na karoserii japonského vozu nejsou žádné stížnosti, ale existují nějaké stížnosti na jeho přední optiku. Nejen, že se světlomety Avensis často zamlžují, ale také se v nich po 2-3 letech provozu auta drolí odrazové zrcátko. V důsledku toho již světlomety správně neosvětlují vozovku. Navíc po 7-9 letech provozu na Toyota Avensis obvykle selže motor ostřikovače světlometů. Právě z tohoto důvodu je extrémně vzácné najít při demontáži živé světlomety a to, co Číňané nabízejí, se při prodeji hodí pouze na vzhled. svítí dost špatně.

Salon druhé generace Toyoty Avensis nezačne skřípat ani s věkem, ale i bez toho je proti němu dost nároků. Takže například již po 100 tisících kilometrech se sedadlo řidiče v japonském autě začíná protlačovat a na jeho čalounění se objevují jasně viditelné oděrky. Při stejném běhu si mnoho majitelů Avensis začíná stěžovat na problémy se správným rozložením proudění vzduchu při provozu klimatizace. K tomu dochází v důsledku poruchy pohonu klapky. Kromě toho byste měli být připraveni na to, že motor topení odmítne vůbec fungovat. Důvodem jsou opotřebované kartáče motoru.

O něco později začíná Avensis truchlit kvůli vážnějším problémům. Po 150-200 tisících kilometrech na japonském autě může selhat kompresor klimatizace. A to není vše. I když můžete selhání rezistorů v elektrických obvodech nazvat vážným problémem, stále musíte vynaložit čas a peníze na odstranění této poruchy.

Motory a jejich nevýhody.

Nejoblíbenějším motorem nainstalovaným v Toyotě Avensis druhé generace je 1,8-litrový benzínový „čtyři“ (129 koňských sil). A nazvat to spolehlivým a nenáročným nepůjde ani s protažením. Kvůli chybnému návrhu byly pohonné jednotky, které byly smontovány před rokem 2005,. U některých aut dosahovala spotřeba oleje jednoho litru na tisíc kilometrů, což přesahuje všechny rozumné limity.

Postupem času Japonci dokončili konstrukci stíracích kroužků oleje a pístů, což problém vyřešilo. Další problémy však přetrvávají. Hlavním z nich je zadření ojnicových ložisek, které se objevují po 80-90 tisících kilometrech. Majitelé Toyoty Avensis druhé generace by se navíc měli připravit na charakteristický vznětový motor, který se může objevit po nájezdu 70–100 tisíc kilometrů. Vyskytuje se u studeného motoru a indikuje nutnost výměny napínače hnacího řemene namontovaných jednotek.

Dvoulitrový benzínový agregát (147 koní), byť náročný na kvalitu paliva, z hlediska spolehlivosti vypadá o něco lépe než 1,8litrový motor. Největším problémem dvoulitrového motoru Avensis je tahání a stahování závitů šroubů hlavy válců. Poctivě je třeba říci, že tento problém nebyl masově rozšířen, ale faktem zůstává. Majitelé Avensisu s dvoulitrovým motorem si tedy mohou pořídit i ojetý vůz a po nějaké době se rozjet na velmi drahou opravu.

Motor o objemu 2,4 litru (163 koní) pod kapotou Toyoty Avensis není příliš obvyklý. A o to trapnější. Z hlediska spolehlivosti se totiž tato konkrétní pohonná jednotka jeví jako optimální. Teprve po 150-200 tisících kilometrech začne požírat olej. Jeho spotřeba ale málokdy překročí pár litrů na deset tisíc kilometrů.

Diesely.

Vznětové motory byly instalovány i do druhé generace Toyoty Avensis, ale vozy s nimi jsou na našem trhu extrémně vzácné. Ano, a nemá smysl je kupovat, protože moderní dieselové pohonné jednotky jsou extrémně citlivé na kvalitu paliva a po 150-200 tisících kilometrech je jistě rozruší problémy s ventilem EGR. Mezi nevýhody vznětových motorů Avensis patří fakt, že většina mechaniků mimo jádro je prakticky nezná.

Slabé stránky přenosu.

Převodovky nainstalované na japonském autě se také nemohou pochlubit vysokou spolehlivostí. například může začít bzučet po 60-100 tisících kilometrech. Důvodem jsou ložiska primárního a sekundárního hřídele. A nejhorší je, že opravu nemůžete odložit, protože v nejhorším případě může zpoždění způsobit zaseknutí krabice. Po 100–150 tisících kilometrech si majitelé Avensisu s manuální převodovkou začnou všimnout, že k řazení je zapotřebí zvýšené úsilí. Po dalších 50 tisících kilometrech je čas na výměnu spojky. Na tomto pozadí vypadá řazení mnohem lépe. Nezpůsobuje žádné zvláštní problémy.

Slabé závěsné body.

V zavěšení japonského vozu jako první odevzdávají vzpěry a pouzdra předního stabilizátoru. Vydrží ne více než 20-40 tisíc kilometrů. Tyče zadního stabilizátoru a pouzdra vydrží asi dvakrát déle. Zbytek "spotřebního materiálu" je ještě spolehlivější. Ložiska kol na „druhém“ Avensisu vydrží minimálně 150–200 tisíc kilometrů. Závěsná ramena s tlumiči mají přibližně stejný zdroj.

Řízení.

V řízení japonského automobilu je elektrický posilovač považován za slabý bod, který byl instalován na verzi s 1,8litrovým motorem. Již po 30–50 tisících kilometrech, při otáčení volantem, mohou majitelé této verze Avensis slyšet kliknutí nebo praskání plastu, což naznačuje vůli v páru červů. Pokud jde o hroty řízení, obvykle vydrží nejméně 100-120 tisíc kilometrů.

Závěr.

Zdá se, že druhou generaci Avensisu vůbec nenavrhli inženýři Toyoty, ale někdo jiný. V designu japonského sedanu je dokonce příliš mnoho slabých míst. Jedinou dobrou zprávou je, že Toyota stávající nedostatky postupně opravovala. Pokud si tedy koupíte druhou generaci Toyoty Avensis, pak je lepší se rozhodnout pro nejčerstvější auta. Většina „dětských“ problémů na nich je již vyřešena.

Na závěr vám doporučuji zhlédnout tuto video recenzi druhé generace Avensis:

To je vše, co dnes mám. Pokud chcete doplnit článek o slabých stránkách Toyota Avensis 2003-2008, zanechte komentáře a podělte se o své zkušenosti.