Motor: Ve tvaru V, 6 válců
Hlasitost: 3 311 cm3
Max. chladný moment:
Přední trakční motor: maximální výkon - 123 kW / 4500 ot./min
Max. chladný moment:
333 Nm/1500 ot./min
Zadní trakční motor: maximální výkon - 50 kW / 4610-5120 ot./min
Max. chladný moment:
130 Nm/0-610 ot.-1
Obecná síla: 272 l. S.
Doba zrychlení na 100 km/h 7,6 sec.
Max. rychlost - 200 km/h.
Přenos: automatické plynulé.
Pohonná jednotka- přední se zásuvným zadním s elektronickým ovládáním
Spotřeba paliva:
smíšené - 8,1 l / 100 km
Rozměry:
Délka - 4755 mm
Šířka - 1845 mm
Výška - 1680 mm
Povolená celková hmotnost - 2505 kg.
Úspěch sériové Toyoty Prius s hybridní pohonnou jednotkou (od roku 1997 se prodalo asi 360 tisíc kusů) inspiroval konstruktéry k dalšímu rozvoji v této oblasti. Výsledkem jednoho z nich je „Lexus RX400h“. Hlavním cílem tohoto vývoje je snížení spotřeby paliva a ohleduplnost k životnímu prostředí. Hybrid Synergy Drive (HSD) je název pohonné jednotky RX 400h. Jeho základem je 3,3litrový benzínový V6 o výkonu 211 koní. který je potřebný k rozpohybování celého hybridního systému – bez něj by se nic nestalo. Výkon se na kola přenáší přes planetové soukolí, převodový poměr se mění plynule jako u variátoru. Přídavný elektromotor na přední nápravě je poháněn baterií, kde se ukládá energie generovaná generátorem, který je zase poháněn motorem. Pomáhá další, zadní, elektromotor, který v případě potřeby dělá z auta pohon všech kol. Když RX 400h začne brzdit, odpovídající energie se uloží do akumulátoru, který je umístěn pod zadní řadou sedadel. Mimochodem, celkový výkon vozu, který je 272 koní, se sčítá z výkonu této baterie (45 kW) a motoru. Díky tomuto schématu auto nevyžaduje neustálé dobíjení, jediné, co potřebujete, je jen řídit. Pokud auto dlouho stojí, je potřeba ho čas od času nastartovat, aby elektrická baterie nabrala energii.
Ředitel autobazaru "AutoLife" Kharitonov Bulat.
Gumer Khairullin
Řidičské zkušenosti 5 let
- Lexus RX400h jsem potkal přímo na testovací jízdě. Dobře jsem však znal jeho předchůdce, Lexus RX350. U nového modelu mě zajímalo především to, jak se vzájemně ovlivňují benzínový motor a elektromotor.
Na začátku jsem jel 400h jako spolujezdec. Podle sluchu jsem těžko poznal, kdy běží benzínový motor a kdy elektromotor. To se dalo zjistit pouze z displeje palubního počítače. Teoreticky je podstata hybridní instalace jednoduchá: za účelem snížení spotřeby a škodlivých emisí benzínového motoru je značná část špičkového zatížení pohonné jednotky (jako je startování, zrychlení) „dána“ elektrickým trakce. Baterie funguje jako vyrovnávací paměť pro vyrovnání kolísání spotřeby energie. Benzinový motor kromě „aditiva“ s dynamickou akcelerací kompenzuje právě strávené ampérhodiny.
Přesvědčil jsem se o tom, když jsem sám usedl za volant Lexusu. Strčím klíček do zapalování, otočím a ... nic se neděje. Ale na indikátoru aktuálního výkonu se objeví slovo „Ready“ - po zablikání elektronických „mozků“ 400h již připravil elektromotory ke startu. Volič je v Drive, opatrně šlápnu na plynový pedál. A zase ticho. Auto se rozjede, ale motor není slyšet, protože nyní pracuje pouze přední elektromotor. Do pedálu jsem šlápl trochu odvážněji – ke skříni je připojen další trakční elektromotor, který uvádí zadní kola do pohybu. A teprve když jsem pořádně utopil pedál, přišla na pomoc elektromotorům benzínová „šestka“. Vydrž. Akcelerace vozu je vynikající! Líbilo se mi hlavně vrčení motoru: auto je jasně připraveno bojovat o vedení ve své třídě.
Na trati předvedl vůz dobrý výkon. Je hravá, okamžitě zrychluje. Na improvizovaném off-roadu Lexus ukázal další ukazatele. Na nerovnostech auto klouže hladce a pružně. Nic, nikdy nebolí, nehoupá se a rulitsya dokonale. Navíc je děsivě tichý. Pravda, 400h je lepší nepoužívat jako SUV. Důvody omezeného „terénního“ Lexusu spočívají v jeho důstojnosti – elektrickém pohonu zadní nápravy.
Elementem tohoto vozu jsou městské ulice. Například pro jakýkoli motor jsou nejbolestivějším režimem a nejvyšší spotřebou paliva dopravní zácpy. Ale ne na 400 hodin! Jakmile rychlost klesne a předvedou se ocasy vozů, benzínový motor se zastaví a tlačení ve frontách na semafory nastává pouze při elektrické trakci. Po chvíli se motor znovu rozběhne, doplní část spotřebované elektřiny a opět se zasekne. Takže pokud na improvizované off-roadové dráze a při vysoké rychlosti byla spotřeba paliva 13 litrů, pak ve městě to bylo pouze 9 litrů (!). Úspory na hranici fantazie!
Obrovské plus Lexus — pohodlí. Ve voze bylo uděláno vše tak, aby se řidič cítil chráněn před různými nepředvídanými situacemi. „Elektronické mozky“ aktivně pomáhají s drifty a akceleracemi, díky čemuž je řízení auta klidné a plynulé. Lidé vyšší než 180 cm se na zadních sedadlech cítí dobře, ale hluk od kol na zadním sedadle v naprostém tichu se mi nelíbil. Ale s fungujícím audio systémem tato nevýhoda není cítit. Mimochodem, běžná akustika v autě je dobrá. Pocit luxusu.
Lexus RX400h bude pohodlný pro muže i ženy. Publikum vozu jsou fanoušci dobré známé automobilové značky, technicky vyspělí lidé, kteří se zajímají o vše pokročilé a neznámé.
Alfréd
Řidičské zkušenosti 11 let
Vsadíme se, že když se na toto auto podíváte a zkusíte nastartovat motor, usoudíte, že nenastartuje. Tajemství zaměření je jednoduché – po otočení klíčku zapalování se spustí elektromotor, který běží velmi tiše. Benzínový motor se spustí, když je potřeba dobít baterii. Algoritmus pro provoz této dvojice, nebo spíše trojky (dva elektromotory na každém můstku) je jednoduchý, ale vyžaduje vysvětlení (více o tom níže). Ale neslyšet dunění motoru otočením klíčku je vskutku velmi neobvyklé. Stejně jako sledování manévrů vozu v naprosté tichosti. Někdy se zdá, že tohle auto je z nějakého paralelního světa, jiného života, dokonce z jiné dimenze, pro nic za nic, které se navenek liší od RX300 pouze jiným vzorem mřížky chladiče, nárazníkem a mlhovkami, mírně upravenými světly a jmenovkou vzadu .
Samotný název vozu nic neříká, slovo „Lexus“ je syntetické a zavání něčím fantastickým na způsob filmu o budoucnosti. Navenek se hybrid nezdá být obrovský, ale prostornost uvnitř kabiny je upřímně překvapivá. To platí stejně pro sedadlo řidiče, spolujezdce a cestující vzadu. Salon je velmi útulný a solidní, ale neříkám, že luxusní. Za volant tohoto vozu se sedí velmi příjemně. Auto je přátelské a pohodlné. Zkušené oko rozpozná z detailů interiéru (tvar některých tlačítek a ovládacích prvků) stopu „Toyota“. Přístrojová deska je "optitronic" s výbornou čitelností za každého světla, ať je ostré slunce nebo šero. Navíc je rychloměr navržen tak, že rychloměr je čistě intimní záležitost mezi řidičem a spolujezdcem (ptal jsem se sousedního spolujezdce, jestli vidí rychloměr). Takové řešení se nachází u některých vozů „nabroušených“ pro sportovnost. Navíc je tu indikátor stavu baterie s nápisem Ready (ready) a v pohybu před nosem animovaný obrázek znázorňující toky energie z baterie a benzínového motoru. A na velkém displeji za jízdy můžete sledovat vtipný film, který detailně ukazuje pohyb toků energie mezi elektromotory, baterií a benzinovým motorem. Chcete-li se dozvědět více o tom, jak to všechno funguje, obrátili jsme se na Bulata Kharitonova, ředitele autobazaru AvtoLife.
Za jízdy auto odpovídalo mé předpovědi, je předvídatelné, srozumitelné a velmi plynulé. Pokud potřebujete zrychlit, pak je zrychlení velmi asertivní a plynulé, jako na nejnovějších „automatech“. Přepínání není cítit, vše probíhá v klidu. Slovo „hladký“ je podle všeho nejpřesnějším popisem tohoto vozu.
Pro odvážlivce doporučuji otevřít návod k obsluze na straně 360, kde je černobíle napsáno, že tento vůz není určen pro jízdu v terénu. Je to jako zákon zachování energie: pokud někam dorazí, pak se určitě někde sníží. Úspora a lepší dynamika - ztraceno ve schopnostech běžeckého lyžování. A proč je vlastně v moderním asfaltovém ráji potřeba. V jádru se jedná o kombi s pohonem předních kol, ze kterého se občas stane pohon všech kol, a to díky zadnímu elektromotoru. Stále se jedná o ryze městské auto, ale ve městě je Lexus RX 400h jako ryba ve vodě. Na semaforech auto nevychrlí ani jediný gram kouře prošlého neutralizátory, dokud automatika nerozhodnoucí se dobít baterii, nastartuje šestiválcový motor. Při parkování byste měli být obzvláště opatrní - ostatní neslyší hluk motoru, protože nefunguje benzínová jednotka! Přesto není zvykem jezdit v naprostém tichu (zřejmě proto drahý audiosystém Mark Levinson Charakteristický tichý bzukot trolejbusu přerušuje ticho.
Brzdy fungují perfektně, velmi informativní, můžete perfektně dávkovat sílu a ovládat brzdění. Volant je dost ostrý, u vysoko stojícího auta je možné ztišit. No, zhruba řečeno, nároky - minimum. Pravda, nelíbilo se mi, že se ovládání klimatizace zobrazuje na obrazovce monitoru, bylo by jednodušší mít samostatné knoflíky. Celkově vzato, co získá kupující tohoto vozu? A dostane Lexus se všemi z toho vyplývajícími funkcemi. Vrcholem bude, že bude dynamičtější a extrémně hospodárný na úkor schopností v terénu. Ty vybíráš.
Vadim
Řidičské zkušenosti 9 let
Lexus! Toto jméno samo o sobě zní jako milost, spolehlivost a závazek k nejlepším klasickým tradicím. Několik mých přátel řídilo RX300 a recenze byly vždy velmi dobré. Ale tohle je auto minulého století, dnes by mělo být všechno lepší a, nebojím se tohoto slova, chladnější.
Takže Lexus RX400h, elegantní SUV s nejnovějším hybridním motorem. Auto je vynikající ve všech ohledech, dovolte mi ho proto před projevem obdivu trochu vytknout. 1) "Kapsy" v zadních dveřích. V jejich vytažení brání něčemu objemnému nebo dlouhému sedáky zadních sedadel. Samozřejmě ne fatální, protože „to“ můžete vytáhnout otevřenými dveřmi, ale nepříjemné. 2) Obrazovka Parktronic. Je docela možné, že jsem zkažený zhoubným vlivem Západu, ale vždy se mi zdálo, že ovládání parktronicu (s videokamerou i bez ní) by mělo být intuitivní. A zde na obrazovce vidíme náhodně se protínající (!!!) čáry, ale kam se posunout a co se v tomto případě stane, není jasné. Jsem připraven souhlasit s tím, že po podrobném prostudování návodu tuto funkci ve 400 poznáte jako nejlepší mezi všemi parktronics. Možná. Ale chtěl bych, aby to bylo snadno pochopitelné. 3) Zadní vzduchové kanály. Nejprve pár slov o zadním sedadle. Je široká a v kolenou je tolik místa, že se tam vejde „... jedenáct“ lidí plus harmonikář. Je to působivé. Pokud se ale společně posadíme na zadní sedadlo, okamžitě si všimneme, že dvě věci bolestně chybí. Ne, to není to, co jste si mysleli, všechno je mnohem jednodušší. Chtěl bych ovládat klimu na zadním sedadle a neuškodilo by dálkové ovládání audia. 4) Pedál parkovací brzdy, stále nepohodlný. Díval jsem se na obrázek auta s pravostranným řízením, tam je na svém místě.
Hotovo s „povinným programem“ a nyní mohu volně vyjádřit svůj obdiv k Lexusu RX400h. Bůh dej, ať si vy i já, milý čtenáři, vyděláme tolik peněz, aby to nebylo na úkor rodiny řídit tak luxusní auto. Hladkost jízdy je úžasná. Banky v zatáčkách jsou překvapivě minimální. Elektrický posilovač řízení (i když úspora paliva) je naladěn tak dobře, že je k nerozeznání od posilovače řízení s proměnlivou silou. Kvalitní dokončovací materiály, prostor na šířku a hlavně na výšku. I tyto maličkosti: držák na pohárek řidiče je umístěn vlevo, těsně pod vzduchovým kanálem. To je pohodlné, umožňuje vám vychladit nápoj a nemusíte se obávat rozlití kapaliny na centrální jednotku, jako je tomu u Toyoty Avensis. Stabilizační systém funguje dobře, při prudké zatáčce včas „zhasne“ motor. Nyní je velmi „okouzlující“ nadávat všem elektronickým systémům: říkají, že jim brání v zatáčce o 520 stupňů se současným kontrolovaným smykem a vertikálním vzletem, aby ukázali naši chladnou hlavu. Odpovídám: pokud jste profík, tak „osmička“ v zubech a – na kruhové dráze. A ve všech ostatních případech musíte myslet na bezpečnost. Když ne o svých, tak o bezpečnosti sousedů na veřejných komunikacích. Kontrola stability tedy opět funguje tvrdě, tedy bezpečně, což spolu se spoustou airbagů činí cestu v Lexusu RX400h příjemnou a klidnou.
Zvláště chci poznamenat přítomnost elektrického střešního okna. Navzdory dvouzónové kontrole klimatu není tento dar civilizace nadbytečný. Například stále vzpomínám se smutkem a závidím poklop na mém starém autě.
Rozčiloval mě ale audiosystém, i když milovník hudby z něj bude mít radost. Měnič na 6 disků, ale čte se pouze zvuk, zvláštní upozornění v návodu: CD-R, CD-RW, CD-ROM v žádném případě! I když jsem si jistý, že audio CD nahrané na počítači budou čitelné. MP3 ale rozhodně ne. Funkce klávesy „TEXT“, stejně jako na všech Toyotách, není bez nevýhod: neexistuje žádná „plíživá čára“, zobrazí se pouze prvních 12 znaků, pro zobrazení dalších 12 musíte stisknout klávesu „TEXT“. dlouhá doba. Mimochodem, každé rádio, bez ohledu na to, jak jsme se snažili upravit témbr, dává velmi průměrný zvuk. Kazetový magnetofon je vybaven redukcí šumu Dolby. Pravda, nerozuměl jsem - Dolby B nebo Dolby C, rozdíl je obrovský, protože ten druhý na filmu, jako je Metal, není v kvalitě zvuku prakticky horší než CD. Takový pohled na audiosystém běžného uživatele. Fajnšmekři ale budou potěšeni reprodukcí značkových disků na tomto systému Hi-End třídy.
Neobvyklý byl pohled na přístrojový štít: místo otáčkoměru tam byl přístroj ukazující výkon (od 0 do 200 kW). Jedu po dálnici, sundávám nohu z plynového pedálu a šipka se okamžitě přesune na 0! Jak se ti to líbí? Mimochodem, pokud šipka klesne pod nulu, znamená to dobití hybridní nikl-metal hydridové baterie. Kdysi dávno jsem četl články o různých typech telefonních baterií: nikl-kadmiové, nikl-metal hydridové, lithiové. První dva typy baterií vydrží déle, ale pod jednou podmínkou: pokud každé nabíjení začne až po úplném vybití baterie. Jinak, stejně jako můj přítel, jsou „zabiti“ za pár měsíců. Nedělal jsem exkurzi do historie proto, abych pochyboval o výdrži baterie Lexus, ale abych znovu konstatoval, že technologie jde dopředu, protože hybridní baterie se neustále vybíjí/nabíjí. Kromě motoru o objemu 3,3 litru jsou k dispozici dva trakční motory: zadní 50 kW a přední 123 kW. To vše zajišťuje výjimečně hladkou trakci v celém rozsahu. Je skutečným potěšením jemně a uvolněně s Lexusem přejíždět, s vědomím, že můžete okamžitě zrychlit, funguje perfektně při změně jízdního pruhu do prázdného „okna“. Na druhou stranu, pokud je lov „potopený“, pak jako omezovač poslouží pouze váš pocit bezpečí.
Někteří lidé se ptají: proč kupovat Lexus RX400h, když existuje levnější Lexus RX350 na čistý plyn? Za prvé, na čtyřstovce je docela možné splnit spotřebu ve městě 9 l / 100 km, a to s motorem 3,3 litru! Za druhé, ekologie, pro lidi je příjemné mít pocit, že nijak moc neškodí životnímu prostředí. Za třetí, vlastnictví věci utkané z nejvyšších technologií. Doufám, že vám to pomůže udělat správnou volbu.
Text: Noviny "Autoklub-Kazan"
Lexus LS 400 je vůz, který byl vyvinut Japonci v polovině 80. let. Je pravda, že byl propuštěn až v roce 1989. Předtím byl projekt po dobu čtyř let vylepšován a testován. Auto bylo úspěšné. Stála v řadě s prémiovými sedany, které vyráběly BMW a Mercedes-Benz. Jaké jsou tedy vlastnosti tohoto vozu?
idea
Lexus LS 400 se objevil ve stejné době, kdy vznikla samotná značka Lexus. Obecně má tato akce velmi zajímavou historii. Vše začalo tím, že v roce 1983 se specialisté koncernu Toyota rozhodli provést nějaký výzkum. Chtěli zjistit, která auta se nejvíce líbí, a podle toho je kupují Američané. Ukázalo se, že mnoho obyvatel USA bez ohledu na patriotismus by chtělo vlastnit sedan výkonné třídy. Právě tyto vozy tehdy vyráběly koncerny Mercedes-Benz a Cadillac. Proto se vedení Toyoty rozhodlo, že je čas vytvořit novou značku. A tak vznikl Lexus. Jméno bylo vybráno tak, aby bylo spojeno se slovem „luxus“.
V roce 1989 byl světu představen Lexus LS 400. Vůz byl představen na autosalonu v Detroitu. Dá se s jistotou říci, že úspěch byl ohromující. Během prvního roku se prodalo 64 000 exemplářů modelu. A v roce 1990 začaly dodávky aut do Evropy.
Designové vlastnosti
Nutno podotknout, že Lexus byl nabízen výhradně v sedanu. Po celou dobu výroby byl model dvakrát přepracován. Poprvé - v roce 1993. Podruhé to bylo v roce 1999. Nejnovější restyling zároveň přinesl více změn do vzhledu vozu. Vůz přišel o podlouhlé oranžové „blinkry“. Nahradily je mlhovky.
Mimochodem, navenek je Lexus LS 400, jehož fotografie je uvedena výše, v profilu podobný Mercedesu, vyrobenému v zadní části W140 a W126. A to není náhoda. Ostatně designéři udělali maximum pro to, aby vzhled japonské novinky byl co nejvíce „evropský“. A z koho by si mohli vzít příklad, když ne z nejúspěšnějšího výrobce business sedanů? Mimochodem, pokud se blíže podíváte na modely posledních let, můžete vidět 10
Interiér
Co nám můžete říci o interiéru Lexusu LS 400? První věc, kterou je třeba poznamenat, jsou široké dveře. Byly vyrobeny jako takové, aby usnadnily přistání. Při pohledu na židle můžeme s jistotou říci - tento model je zaměřen na americký trh. Sedadla nemají výraznou boční oporu. Ale na druhou stranu jsou vybaveny nastavením paměti, jako zrcátka a volant. Zajímavost: jakmile člověk vytáhne klíček ze zapalování, volant zajede trochu hlouběji a zvedne se, takže řidiči usnadní vystupování.
Za zmínku stojí, že model byl nabízen pouze s jednou úrovní výbavy. Má však vše, co může být užitečné. Kromě toho bylo možné objednat snad střešní okno a klimatizaci pro cestující vzadu. Dá se říci, samostatné ovládání klimatizace.
Další funkcí, kterou lze poznamenat, je, že se aktivuje nožní pákou, nikoli ruční. Vývojáři se rozhodli u této možnosti přestat, protože chtěli vytvořit model, který by se Američanům líbil.
V roce 1998 byla základní výbava doplněna o čtyři airbagy a hudební systém Pioner. I když, pokud měl potenciální kupec touhu, byl model doplněn jiným, lepším - Nakamichi.
Specifikace
Pro úplně první Lexus v historii byla nabízena pouze jedna varianta motoru. Ale byl hoden nejvyšší chvály. Vždyť to byl benzínový 8válcový motor ve tvaru V o objemu 4 litry! A produkoval 235 koní. Za připomenutí stojí, že výroba modelu začala koncem 80. let. Na mnoho lidí tehdy udělal dojem Lexus LS 400. Tehdejší technické vlastnosti byly opravdu působivé.
Díky tomuto motoru vůz zrychlil na „stovky“ za 7,9 sekundy. Jeho maximální rychlost byla 241 km/h. Je pravda, že v roce 1993 bylo rozhodnuto motor vylepšit. Výkon byl zvýšen na 265 koní. s. a zrychlete na snížení na 7,5 s.
V roce 1998 byl motor vylepšen potřetí a naposledy. Po této modernizaci začal motor produkovat 294 koní. S. A Lexus s tímto motorem pod kapotou dokázal zrychlit na 100 km/h za pouhých 6,9 sekundy. Zajímavostí je, že pohonné jednotky byly vybaveny i hydraulickými zdviháky.
Provoz a recenze motoristů
Co říkají lidé, kteří vlastní tak vzácný vůz, jako je Lexus LS 400? Recenze majitelů jsou většinou pozitivní. Hlavní je dodržovat určitá pravidla ohledně péče o auto a pak vydrží tak dlouho, jak už existuje.
Lidé říkají, že je lepší měnit zapalovací svíčky každých 20 000 kilometrů. Každých 100 000 km stačí nainstalovat nový rozvodový řemen spolu s válečky. Operace spolu s náhradními díly vyjde přibližně na 300 dolarů.
Zvláštní pozornost se doporučuje věnovat chladicí kapalině. Musíte se ujistit, že je vždy čistý. Jinak čerpadlo rychle selže. Výměna bude stát hodně peněz. Obecně platí, že téměř všechny detaily - ať už jde o snížené pružiny Lexus LS 400 nebo čerpadlo - stojí dost. Auto je vzácné, zejména v Rusku, proto je lepší sledovat jeho stav, než později hledat náhradní díly.
Kontrolní bod modelu je spolehlivý. Každých 40 000 kilometrů je v nich nutné vyměnit olej. A také v převodovce zadní nápravy. Mimochodem o pramenech to bylo řečeno výše. Je to o odpružení. Pokud má člověk auto s pružinovou strukturou - je to velmi spolehlivé, na rozdíl od pneumatického, kterým jsou modely vybaveny od roku 1997.
Ložiska kol, tlumiče, spojovací tyče a hřeben - to vše se postará o 200 000 kilometrů. Brzdové destičky je ale potřeba vyměnit za nové každých 40 000 km. A co disky? Nové je potřeba koupit po 120 tisících kilometrech.
Cena
Mnoho lidí by si přálo vlastnit takový legendární vůz. A je tu příležitost, protože se objevují inzeráty na prodej úplně prvního Lexusu. Hlavní věc je, že samotné auto je v dobře upraveném stavu. Je docela možné najít auto za asi 300 tisíc rublů. Za tuto cenu seženete model z poloviny 90. let se 4litrovým motorem o výkonu 196 koní a dokonce i s volitelným střešním oknem. Existují samozřejmě i dražší verze. A jsou i levnější. Obecně platí, že nejdůležitější je před nákupem zkontrolovat kvalitu a upravenost vozu. To lze provést na jakékoli čerpací stanici.
Na počátku roku 2000, kdy Toyota začala dodávat první Prius do Severní Ameriky, zažila Amerika skutečný „boom“ hybridních vozidel. Mnoho hollywoodských hvězd přešlo na Prius a každá považovala za svou povinnost vložit do každého rozhovoru větu, že jezdí v hybridním autě a šetří životní prostředí. Pak „boom“ pominul, ale i tak je Amerika spolu s Japonskem lídrem v hybridních autech na hlavu. Hybridními vozy teď na ruských silnicích nikoho nepřekvapíte. O jednom z nich bude dnes řeč. Lexus RX400h se vyráběl v letech 2004 až 2009 a s designovými prvky byl dodáván do Ameriky, do Evropy a Ruska.
Lexus RX400h má dynamický exteriér. Masku chladiče tvoří příčné plastové lišty orámované kovovým chromovaným rámečkem. Z rohů mřížky, vpravo a vlevo, přecházejí výztužná žebra ke kapotě, která spolu s mřížkou tvoří pyramidu, která vozu dodává spíše „dravý“, ale příjemný vzhled. Přední svítilny jsou poměrně velké a namontované svisle. Kombinují svícení a blinkry. Ve spodní části nárazníku jsou mlhovky a mezi nimi přívod vzduchu. Zadní nárazník je vybaven reflexními prvky a brzdová světla navazují na design světlometů. Střecha vozu má mírný sklon. Celkové rozměry vozu jsou délka, šířka a výška. 
Důležité! Při měření výšky se neberou v úvahu střešní lišty.
Pozornost!
Celkové rozměry vozů vyráběných pro evropský (ruský) trh a americký trh jsou odlišné.
- Celkové rozměry evropských vozů jsou 4760x1845x1735 mm.
- Celkové rozměry amerických vozů jsou 4755x1844x1686 mm.
- Světlá výška je 190 mm, rozchod vpředu/vzadu je 1575/1555 mm.
Kvalita povrchových materiálů v Lexusu je vynikající i ve srovnání s budoucími generacemi, koneckonců, vůz se staví jako crossover segmentu blízkého „Premium“: kožená sedadla, kožená konzola a trochu stříbrné ozdoby. Standardní autorádio MarkLevinson je zcela dostačující a vydává kvalitní zvuk, ovládá se tlačítky na volantu. Zbytek obvyklého pětimístného auta. Přejděme k technickým vlastnostem vozu. 
Specifikace Lexus RX400h
„Srdcem“ každého auta je motor, ale v našem případě není vše tak jednoduché. Odpovědi později.
- Plynový motor: výkon - 211 k, 6 válec ve tvaru V, 24 ventilů, zdvihový objem - 3311 cu. viz, maximální výkon 155 kW při 5600 ot/min, maximální točivý moment 288 Nm při 4400 ot/min, systém řízení motoru je VVT-i. Další důležitou jednotkou v hybridním Air X je přední elektromotor.
- přední elektromotor: celkový výkon - 167 k, výkon 123 kW při 4500 ot/min, točivý moment 333 Nm při 1500 ot/min, maximální otáčky - 12400 ot/min. a maximálním napětím 650 V. Plnohodnotný provoz hybridní instalace není možný bez zadního elektromotoru.
- Zadní elektromotor: celkový výkon - 68 k, výkon 50 kW při 4610-5120 ot./min., točivý moment 130 Nm při 0-610 ot./min., maximální otáčky - 10000 ot./min. a maximální napětí - 650 V. Generátor se po nastartování motoru stává hlavním zdrojem energie.
- Generátor: výkon 109 kW při 13000 ot./min. a maximální napětí - 650 V. Hlavní charakteristikou akumulátoru, která přímo závisí na určité zátěži, je určité množství proudu.
- Vysokonapěťová baterie: typ - nikl-metal hydrid, výkon - 45 kW a napětí 288 V. Základem hybridního systému vozu je synchronní chod spalovacího motoru a elektromotoru, ale tento vůz má i soustavu dvou el. motory.
- Duální motorový systém: maximální výkon - 200 kW a maximální napětí - 650 V.
- Přenos Lexus je v podstatě převodovka CVT s 3-cestným pevným planetovým převodem E-CVT, ale funguje na podobném principu jako automatická převodovka (tj. blokováním nebo změnou rychlosti otáčení planetových převodů), kromě toho, že převodové poměry nejsou měnit, stejně jako se nemění převodový poměr.
- Výkonové charakteristiky. Na crossover má RX400h celkem slušnou maximální rychlost 200 km/h. a pro hmotnost nad dvě tuny výborné zrychlení na stovky - 7,6 s. Při koupi takového vozu je pro kupujícího jedním z určujících faktorů spotřeba paliva.
Spotřeba paliva
Pozornost! Hmotností se liší i vozy z amerického a ruského trhu.
- Deklarovaná hmotnost evropských automobilů (maximum) je 2040 kg.
- Deklarovaná hmotnost amerických vozů je 1981 kg.
Při plném naložení se může hmotnost vozu zvýšit až na 2380 kg. Zavazadlový prostor je 439 litrů, kvůli zadním sedadlům jej lze zvětšit až na 2130 litrů.
Hmotnost
Hybridní instalace
Hybridní instalace je kombinací benzinové jednotky, dvou elektromotorů, jednotky pro řízení výkonu, děliče výkonu a také nikl-metal hydridové baterie a generátoru. Základem hybridní instalace je střídač.
Pozornost!
Invertor je elektrické zařízení, které převádí stejnosměrný proud z vysokonapěťové baterie na třífázový proud pro pohon předního a zadního motoru a naopak.
Důležité! Zpětná přeměna energie se nazývá rekuperace (z latinského Recuperatio) - zpětný příjem, vrácení části materiálu nebo energie spotřebované při provádění určitého technologického procesu k opětovnému použití ve stejném procesu.
Ve střídači je instalován měnič, který je zodpovědný za přeměnu mechanické energie na elektrickou energii.
S nabitou baterií se vůz může při nízkých rychlostech pohybovat pouze na elektrickou trakci. Když sešlápnete plynový pedál, připojí se benzínový motor, zvýší se rychlost, výkon a Lexus jede rychleji.
Pomocný benzínový motor
Proč se benzínový motor nazývá pomocný? Protože to není základ tohoto auta a nestartuje po otočení klíčku. Jezdit můžete i na elektromotory, jak již bylo zmíněno dříve, benzínový motor se připojí pouze v případě nedostatečného výkonu a také při vybité baterii ji dobije. Motor současně přenáší točivý moment na alternátor dobíjející baterii a na přední kola. Pomocí systému VDIM budou v případě potřeby poháněna zadní kola. V okamžiku prokluzu předních kol se zapne elektromotor s pohonem zadních kol.
Nevýhody hybridního vozu
I v takovém autě se ukazuje, že existují nevýhody. Co si poznamenávají všichni majitelé tohoto „fešáka“?
Oprava takového auta je dražší než benzínové "bratry".
Pozornost! Ve velkých městech nejsou problémy s opravou motoru, ale v malých městech a tím spíše na vesnici nebo na venkově mohou být problémy s opravami.
Těžké řízení, jak při vysokých rychlostech, tak při nízkých.
Zadní kamera, která je za deštivého počasí krátce po začátku pohybu silně znečištěná.
Klimatizace, jejíž provoz v režimu „Auto“ mate všechny majitele proudy studeného vzduchu a řešení je pouze při přepínání režimů.
Na zadní pohovku se vejdou pouze dva velcí pasažéři.
Ve zdrojích nic kritického pro tento vůz, více se nepodařilo najít. Všechny ostatní popsané poruchy jsou individuální a nejsou masivního charakteru.
Důležité! Neustálé sledování nabíjení baterie lze jen stěží přičítat nedostatkům tohoto vozu, ale pro nepřítomné motoristy nebo ty, kteří často cestují „někam na pár týdnů“ - to bude problém, protože pokud nebude fungovat 1,5-2 týdny, vybití je možné baterie a vyžadují odbornou pomoc.
náklady na auto
Lexus RX400h se vyráběl v letech 2004 až 2009, ačkoli oficiální prodeje v Rusku byly zaznamenány v roce 2005.
Náklady na toto auto v Rusku se podle různých zdrojů pohybují od 850 000 rublů do 1 400 000 rublů.
Závěr
Navíc jakékoli hybridní auto šetrné k životnímu prostředí. Samozřejmě nezapomeňte, že prezentované auto je také docela pohodlné a dynamické v pohybu. Nevýhody těchto vozů jsou také popsány v tomto článku. Pokud žijete ve velkém městě, kde můžete opravit hybridní auto, které se porouchá jako každé jiné, pak váš přínos pro životní prostředí pravděpodobně nebude patrný, ale když si z vás ostatní majitelé aut vezmou příklad, bude to docela patrné. Rozhodnutí vzít pouze motoristu, tedy vás.
