Svenska Aeroplan Aktiebolaget -- Swedish Airplane Company (SAAB) byla založena v roce 1937. Hlavním úkolem firmy byla výroba bombardérů a stíhaček pro švédské letectvo. Poměrně mladá společnost je dnes jedním z největších výrobců proudových letadel v Evropě.
Všechny své úspěchy v leteckém stavitelství se Saab snaží využít při výrobě automobilů.
Po válce bylo rozhodnuto přeorientovat výrobu na tvorbu automobilů. K tomu měly pomoci unikátní zkušenosti leteckého průmyslu a také kvalifikovaní specialisté. Na vzniku prvního prototypu vozu se podílelo 50 leteckých inženýrů pod vedením Gunnara Langstroma.
S využitím vlastních zkušeností a vývoje v leteckém průmyslu, který nebyl vázán konvencemi a tradicemi obecně uznávanými v automobilový průmysl Specialistům Saabu se podařilo vytvořit prototyp, který není jako ostatní vozy. Nově vyrobený vůz měl tvar křídla letadla, měl pohon předních kol, příčný dvoutaktní motor a výjimečně pevný rám prostoru pro cestující. Koncept, vytvořený úsilím výrobců letadel, se vyznačoval nejen svým svižným vzhledem, ale také vynikající aerodynamikou. Očištění těla dovnitř větrný tunel dal fantastický výsledek Cx = 0,33. Prototyp byl pojmenován 92001.
Vůz získal svůj konečný design díky úsilí stylisty společnosti Sixten Sason. První sériový vůz byl vyroben v prosinci 1949 a získal index 92 (index posledního letadla byl 91). Saab 92 se vyráběl do roku 1956 a během této doby bylo vyrobeno více než 20 000 vozů. V roce 1955 Saab aktualizoval řadu a představil model 93. Nové auto měl radikálně vylepšený tříválcový motor, nová převodovka, a bezdušové pneumatiky. Saab 93 vydržel na montážní lince až do roku 1960.
Pokus firmy stavět sportovní model byla uskutečněna v roce 1956. Saab Sonett vyvinul výkon 57,5 hp, nejvyšší rychlost 160 km/h a vážil 500 kg. V roce 1956 bylo vyrobeno pouze 6 Saab Sonettů.
Saab neopouští myšlenku sériové výroby sportovního vozu. V roce 1958 se Saab 93 750 Gran Turismo stává prvním sériově vyráběným sportovním vozem společnosti. V podstatě šlo o výrazně upravený Model 93.
Mladá a dynamicky se rozvíjející společnost se snaží oslovit co největší spotřebitelské publikum a v roce 1959 uvádí na trh model 95 – první osobní a nákladní Saab. Saab 95 byl vybaven sedadly pro dva, pět nebo sedm cestujících a měl nový 4válec Motor ve tvaru V německá pobočka motor Ford spol.
Rok 1960 byl ve znamení vydání legendární model Saab 96, který je již 20 let lídrem prodeje. Saab 96 byl také vybaven motor Ford motorová spol. Krátká „čtyřka“ ve tvaru V se úspěšně vešla do limitky motorový prostor, ale příď vozu se ještě musela mírně prodloužit. Do roku 1980 bylo vyrobeno více než 547 000 exemplářů tohoto modelu.
Vítězství v motoristickém sportu dala impuls ke vzniku dvoumístného sportovního vozu – Saab Sonett II (Saab 97). Vývojem tohoto modelu byly pověřeny firmy MFI z Malmö a ASJ z Arlova. Karoserie vozu byla vyrobena z plastu vyztuženého skelnými vlákny a měla střechu targa. Debut Saabu Sonett II se uskutečnil na jaře 1966 na autosalonech v Ženevě a New Yorku a do konce roku se již prodalo 60 exemplářů tohoto modelu.
Nový Saab 99 byl veřejnosti představen 22. listopadu 1967. S příchodem tohoto modelu se firmě podařilo vstoupit na trh související s vyšším segmentem vozů střední třídy. Auto mělo vynikající mechaniku: řadový čtyřválcový motor, kotoučové brzdy na všech kolech, bezpečnost sloupku řízení, zadní odpružení s panhardskou tyčí, 3-bodovým pásem, opěrkou hlavy (pouze první USA). Směrodatný anglický časopis „Car“ napsal, že Saab 99 je nejen příkladně pevné auto (koncept „business class“ ještě neexistoval), ale také nejbezpečnější v Evropě.
V roce 1969 se Saab AB spojil s výrobcem nákladní automobily SCANIA VABIS AB. Nová společnost se jmenovala Saab-SCANIA AB a měla 12 poboček ve Švédsku; velitelství se nacházelo v Södertelje.
Rok 1970 byl ve znamení dvou velkých událostí v historii společnosti. 500 000. Saab letos sjel z montážní linky.
Objevil se Saab Sonett III - silně upravený model Sonett; nové tělo navrhl v Itálii designér Sergio Coggiolo. Je třeba také poznamenat, že Saab Sonett III byl prvním automobilem společnosti, jehož řadicí páka byla umístěna na podlaze. Nejznámější sportovní modifikace"Švéd" se vyráběl do roku 1974, celkem bylo smontováno 10 219 vozů.
Neustálé zlepšování a inovace společnosti vedly v roce 1973 k vytvoření Saab 99 Combi Coupe. Praktický hatchback měl sklopná zadní sedadla a široké otevírání dveří. zavazadlový prostor Díky tomu bylo auto mimořádně funkční.
S týmem profesionálně vyškolených inženýrů a aplikací letecké technologie byl Saab v roce 1976 prvním na světě, který použil turbodmychadlo v sériovém automobilová výroba. Spolehlivost přeplňovaných motorů je dostatečná pro použití v produkční vozy. Na frankfurtském autosalonu v roce 1977 se Saab 99 Turbo rozjel. A další po celou dobu dlouhá doba Saab zůstává jediným trendem v oblasti turbomotorů.
Saab 900 debutoval v roce 1978 ve dvou karosářských provedeních najednou – 3-dveřový hatchback, který si policie mimořádně oblíbila pro svou sílu a spolehlivost, na níž je zvyklá nešetřit. úřední doprava, a 5dveřový hatchback, velmi efektní díky přídavným zadním oknům. Saab nikdy nepřestal inovovat a model 900 se stal prvním vozem na světě s filtrem, který čistí vzduch vstupující do kabiny.
V roce 1980 vyvinul Saab systém APC, který umožňoval úpravu dodávky paliva zvýšením nebo snížením plnicího tlaku turba. Řada 900 se rozšiřuje nová úprava s karoserií sedan. Ve stejném roce se Saab 96 vydává na zasloužený odpočinek.
První 16ventilový přeplňovaný motor v historii automobilového průmyslu je zásluhou inženýrů Saabu. V roce 1983 se zrodil Saab 900 Turbo 16S vybavený takovým motorem. Saab 900 Turbo 16S je také známý jako Aero.
Pokus z roku 1984 zařadit se mezi vozy business třídy byl více než úspěšný. Saab 9000 Turbo si v tomto segmentu pevně upevnil svou pozici prestižní vozy a v Americe byl uznán jako „nejlepší velké auto“.
V roce 1984 sjel z montážní linky poslední Saab 99 – nabízeli se jeho následovníci Model Saab 90. "Devadesátá" nebyla předurčena k dosažení velké slávy, protože se prodávala pouze na domácím švédském trhu.
Se zahájením výroby v roce 1986 otevřel Saab 900 Cabrio další významnou stránku v historii společnosti.
V roce 1988 se objevuje modelová řada 9000 nová verze karoserie - sedan. Tento model měl označení Saab 9000 CD a byl vybaven kontrolou trakce. systém TCS(Systém kontroly trakce).
Restrukturalizace pobočky Saab Car v roce 1990 činí ze Saab Automobile AB nezávislou společnost. Kapela General Motors získat 50 % akcií.
Od roku 1991 Saab aktualizuje model 9000 a nyní má index CS. Během restylingu dostává Saab 9000 CS nejen nový vzhled, ale také poprvé na světě je vybaveno klimatizací, která nepoužívá chladivo s obsahem freonů, a také systémem ochrany proti bočnímu nárazu.
V roce 1993 spatřil světlo prvního společného projektu Saab AB a GM. Saab 900 (New Generation) měl nejvyšší úroveň bezpečnostní. Vůz byl vybaven zadním sedadlem, jehož design zahrnoval napnuté pásy, tři diagonální břišní bezpečnostní pásy pro cestující zadní sedadlo, systém ochrany proti bočnímu nárazu zezadu. Tyto inovace umožnily upevnit slávu Saabu jako jednoho z nejvíce bezpečná auta mobily na světě.
Saab 900 Cabrio z roku 1994 byla nová generace kabrioletů. Podle vývojářů nový kabriolet byla provedena celosezónně. Saab 900 Cabrio bylo možné provozovat celoročně, protože byl vybaven dvojitou markýzou, topením zadní okno a výkonný sporák – přeci severní kořeny.
V roce 1997 byla vlajková loď Saab 9000 nahrazena novým Saabem 9-5. Návrat k indexovacím modelům se dvěma číslicemi na způsob prvních vozů značky se někdy nazývá označení. Při vytváření modelu
9-5, designéři a inženýři u Saabu ustoupili od tradiční karoserie hatchback a představili čtyřdveřový sedan. Vůz měl prostorný, luxusní interiér a ventilovaná sedadla. V oblasti bezpečnosti Saab opět představil novinku – aktivní hlavové opěrky SAHR.
Saab 900 byl v roce 1998 nahrazen vozem s indexem 9-3. Pasivní bezpečnost se stal jedním z hlavních rysů nového 9-3. Také v 9-3 bylo odpružení vylepšeno a byly zahrnuty dvoudílné okenní záclonové airbagy standardní vybavení. Celkem bylo provedeno 1100 změn. Rozdíl mezi Saabem 9-3 a fakt, že to byl první model v historii firmy s turbodieselovým motorem.
V roce 1999 Saab expanduje modelová řada a představuje Saab 9-5 Wagon. Lišty pro zajištění nákladu, výsuvná podlaha zavazadlového prostoru a podélné tyče horní kmen poskytují neomezené možnosti přepravy nákladu v tomto voze.
Koncepční vůz Saab 9X byl představen v roce 2001. 9X kombinuje vlastnosti, které jsou společné čtyřem typům vozidel najednou: kupé, roadster, kombi a pickup. Jak uvádí výrobce, Saab 9X je sportovní, dynamický, funkční auto, která zakomponovala vše nejatraktivnější, co vozy značky Saab mají.
Neustálé vylepšování a hledání vedly k dalšímu restylingu modelu 9-5 v roce 2002. Objeví se originální falešná mřížka chladiče v kombinaci s nárazníkem, která vozu dodává neobvyklý „letadlový“ vzhled. Na rozdíl od vzhled Saab 9-5 M-2002 dostal víc výkonný motor, vylepšené odpružení a pětirychlostní automatická schránka ozubená kola. Celkem bylo provedeno 1265 změn.
V roce 2002 se objevuje úplně nový model 9-3. Výrazná vlastnost Nová 9-3 je karoserie sedan. Model se jmenuje Saab 9-3 Sport Sedan.
pokračování modelová řada Nová generace Saabu 9-3 je kabriolet. V roce 2003 se objevuje Saab 9-3 Cabrio. Nový Saab 9-3 Cabrio je skutečný čtyřmístný kabriolet pro celou sezónu, který kombinuje skandinávský styl s jedinečnými inovativními funkcemi.
V roce 2005 Saab představuje další nový model hatchbacku z rodiny 9-3, Saab 9-3 Sport Combi.
Rok 2006 je významný pro tyto události:
· Saab uvádí na trh aktualizovaný Saab 9-5 New. Model je prezentován v karoseriích sedan a kombi;
· Na autosalonu v Ženevě 2006 Saab ukazuje koncept Aero-X;
přijímá rodina 9-3 nový motor V6 o objemu 2,8 litru a výkonu 250 koní.
Jako výchozí bod posloužil prototyp Saab 92001 další vývoj legendární značka. Od velkolepého vystavení prvního prototypu uplynulo více než půl století a Saab má silnou pověst inovátora. Inženýři stojící za návrhem a konstrukcí vozidel Saab neustále udivují automobilový svět s netradičními řešeními. Ve většině případů je jejich vývoj následně široce využíván v automobilovém průmyslu.
Po válce bylo rozhodnuto přeorientovat výrobu na tvorbu automobilů. K tomu měly pomoci unikátní zkušenosti leteckého průmyslu a také kvalifikovaní specialisté. Na vzniku prvního prototypu vozu se podílelo 50 leteckých inženýrů pod vedením Gunnara Langstroma.
S využitím vlastních zkušeností a vývoje v leteckém průmyslu, které nebyly svázány konvencemi a tradicemi obecně uznávanými v automobilovém průmyslu, se specialistům Saabu podařilo vytvořit prototyp, který není jako ostatní automobily. Nový vůz měl tvar křídla letadla, měl pohon předních kol, příčný dvoudobý motor a výjimečně pevný rám prostoru pro cestující. Koncept, vytvořený úsilím výrobců letadel, se vyznačoval nejen svým svižným vzhledem, ale také vynikající aerodynamikou. Foukání těla v aerodynamickém tunelu dalo fantastický výsledek Cx=0,33. Prototyp byl pojmenován 92001.
Vůz získal svůj konečný design díky úsilí stylisty společnosti Sixten Sason. První sériový vůz byl vyroben v prosinci 1949 a získal index 92 (index posledního letadla byl 91). Saab 92 se vyráběl do roku 1956 a během této doby bylo vyrobeno více než 20 000 vozů.
V roce 1955 Saab aktualizoval svou řadu představením 93. Nový vůz se vyznačoval radikálně vylepšeným tříválcovým motorem, novou převodovkou a bezdušovými pneumatikami. Saab 93 vydržel na montážní lince až do roku 1960.
Společnost se pokusila postavit sportovní model v roce 1956. Saab Sonett vyvinul výkon 57,5 k, maximální rychlost 160 km/h a vážil 500 kg. V roce 1956 bylo vyrobeno pouze 6 Saab Sonettů.
Saab neopouští myšlenku sériové výroby sportovního vozu. V roce 1958 se Saab 93 750 Gran Turismo stává prvním sériově vyráběným sportovním vozem společnosti. V podstatě šlo o výrazně upravený Model 93.
Mladá a dynamicky se rozvíjející společnost se snaží oslovit co největší spotřebitelské publikum a v roce 1959 uvádí na trh model 95, první užitkový vůz Saab. Saab 95 byl vybaven sedadly pro dva, pět nebo sedm cestujících a měl nový 4válcový V-motor německé pobočky Ford Motor Co.
Rok 1960 byl ve znamení uvedení legendárního Saabu 96, který byl 20 let lídrem v prodeji. Saab 96 byl také poháněn Ford Motor Co. Krátká „čtyřka“ ve tvaru V se úspěšně vešla do omezeného motorového prostoru, nicméně příď vozu se ještě musela mírně prodloužit. Do roku 1980 bylo vyrobeno více než 547 000 exemplářů tohoto modelu.
Vítězství v motorsportu dala impuls ke vzniku dvoumístného sportovního vozu – Saab Sonett II (Saab 97). Vývojem tohoto modelu byly pověřeny firmy MFI z Malmö a ASJ z Arlova. Karoserie vozu byla vyrobena z plastu vyztuženého skelnými vlákny a měla střechu targa. Debut Saabu Sonett II se uskutečnil na jaře 1966 na autosalonech v Ženevě a New Yorku a do konce roku se již prodalo 60 exemplářů tohoto modelu.
Nový Saab 99 byl veřejnosti představen 22. listopadu 1967. S příchodem tohoto modelu se firmě podařilo vstoupit na trh související s vyšším segmentem vozů střední třídy. Auto mělo vynikající mechaniku: řadový 4válcový motor, kotoučové brzdy na všech kolech, bezpečnostní sloupek řízení, zadní odpružení s Panhardskou tyčí, 3-bodové bezpečnostní pásy, opěrky hlavy (nejprve jen pro USA). Směrodatný anglický časopis „Car“ napsal, že Saab 99 je nejen příkladně pevné auto (koncept „business class“ ještě neexistoval), ale také nejbezpečnější v Evropě.
V roce 1969 se Saab AB spojil s výrobcem nákladních vozidel SCANIA-VABIS AB. Nová společnost se jmenovala Saab-SCANIA AB a měla 12 poboček ve Švédsku; velitelství se nacházelo v Södertelje.
Rok 1970 byl ve znamení dvou velkých událostí v historii společnosti. 500 000. Saab letos sjel z montážní linky.
Objevil se Saab Sonett III - vážně upravený model Sonett; novou karoserii navrhl v Itálii designér Sergio Cogiolo. Je třeba také poznamenat, že Saab Sonett III byl prvním automobilem společnosti, jehož řadicí páka byla umístěna na podlaze. Nejslavnější sportovní modifikace „Švéda“ se vyráběla do roku 1974, celkem bylo smontováno 10 219 vozů.
Neustálé zlepšování a inovace společnosti vedly v roce 1973 k vytvoření Saab 99 Combi Coupe. Praktický hatchback měl sklopná zadní sedadla a široký otvor ve dveřích zavazadlového prostoru – díky tomu byl vůz mimořádně funkční.
S týmem profesionálně vyškolených inženýrů a leteckých technologií byl Saab v roce 1976 prvním na světě, který použil turbodmychadlo v sériově vyráběném automobilu. Spolehlivost přeplňovaných motorů je dostatečná pro použití v sériových automobilech. Na frankfurtském autosalonu v roce 1977 se Saab 99 Turbo rozjel. A po dlouhou dobu zůstává Saab jediným tvůrcem trendů v oblasti turboengineeringu.
Saab 900 debutoval v roce 1978 ve dvou karosářských provedeních najednou – 3-dveřový hatchback, který si policie mimořádně oblíbila pro svou sílu a spolehlivost, na kterou se nešetří oficiální vozy, a 5-dveřový hatchback, velmi efektivní. díky přídavným zadním oknům. Saab nikdy nepřestal inovovat a model 900 se stal prvním vozem na světě s filtrem, který čistí vzduch vstupující do kabiny.
V roce 1980 vyvinul Saab systém APC, který umožňoval úpravu dodávky paliva zvýšením nebo snížením plnicího tlaku turba. Modelová řada 900 je doplněna o novou modifikaci s karoserií sedan. Ve stejném roce se Saab 96 vydává na zasloužený odpočinek.
První 16ventilový přeplňovaný motor v historii automobilového průmyslu je zásluhou inženýrů Saabu. V roce 1983 se zrodil Saab 900 Turbo 16S vybavený takovým motorem. Saab 900 Turbo 16S je také známý jako Aero.
Pokus z roku 1984 zařadit se mezi vozy business třídy byl více než úspěšný. Saab 9000 Turbo si pevně upevnil svou pozici v tomto segmentu prestižních vozů a byl zvolen „Nejlepším velkým autem“ v Americe.
V roce 1984 sjel z montážní linky poslední Saab 99 - jeho přívržencům byl nabídnut model Saab 90. „devadesátka“ nebyla předurčena k dosažení velké slávy, protože se prodávala pouze na domácím švédském trhu.
Se zahájením výroby v roce 1986 otevřel Saab 900 Cabrio další významnou stránku v historii společnosti.
V roce 1988 se v modelové řadě 9000 objevila nová karosářská varianta - sedan. Tento model měl označení Saab 9000 CD a byl vybaven systémem kontroly trakce TCS (Traction Control System).
Restrukturalizace pobočky Saab Car v roce 1990 činí ze Saab Automobile AB nezávislou společnost. AB a General Motors obdrží každý 50 % akcií.
Od roku 1991 Saab aktualizuje model 9000 a nyní má index CS. Během restylingu dostává Saab 9000 CS nejen nový vzhled, ale je také poprvé na světě vybaven klimatizací, která nepoužívá chladivo s obsahem freonů, a také systémem ochrany proti bočnímu nárazu.
V roce 1993 spatřil světlo prvního společného projektu Saab AB a GM. Saab 900 (New Generation) měl nejvyšší úroveň bezpečnosti. Vůz byl vybaven zadním sedadlem, jehož konstrukce zahrnovala napínané pásy, tři diagonální břišní bezpečnostní pásy pro cestující na zadních sedadlech a systém ochrany zadní části kabiny před bočními nárazy. Tyto inovace umožnily upevnit slávu Saabu jako jednoho z nejvíce bezpečná auta ve světě.
Saab 900 Cabrio z roku 1994 byla nová generace kabrioletů. Podle vývojářů byl nový kabriolet vyroben do každého počasí. Saab 900 Cabrio se dal používat celoročně, byl totiž vybaven dvojitou markýzou, vyhříváním zadního okna a výkonným sporákem – přeci severními kořeny.
V roce 1997 byla vlajková loď Saab 9000 nahrazena novým Saabem 9-5. Návrat k indexovacím modelům se dvěma číslicemi na způsob prvních vozů značky se někdy nazývá označení. Při vytváření modelu 9-5 se designéři a inženýři odklonili od tradiční karoserie hatchback pro Saab a představili čtyřdveřový sedan. Vůz měl prostorný, luxusní interiér a ventilovaná sedadla. V oblasti bezpečnosti Saab opět představil novinku – aktivní hlavové opěrky SAHR.
Saab 900 byl v roce 1998 nahrazen vozem s indexem 9-3. Pasivní bezpečnost se stala jedním z hlavních rysů nového 9-3. Také v 9-3 bylo odpružení vylepšeno a dvoudílné okenní záclonové airbagy byly standardem. Celkem bylo provedeno 1100 změn. Rozdíl mezi Saabem 9-3 a fakt, že to byl první model v historii firmy s turbodieselovým motorem.
V roce 1999 Saab rozšiřuje svou modelovou řadu a představuje Saab 9-5 Wagon. Lišty pro zajištění nákladu, výsuvná podlaha zavazadlového prostoru a střešní ližiny poskytují neomezené možnosti přepravy nákladu v tomto voze.
Koncepční vůz Saab 9X byl představen v roce 2001. 9X spojuje funkce, které jsou společné čtyřem typům vozidel najednou: kupé, roadster, kombi a pickup. Podle výrobce je Saab 9X sportovní, dynamický, funkční vůz, který v sobě zahrnuje vše nejatraktivnější, co vozy značky Saab mají.
Neustálé vylepšování a hledání vedly k dalšímu restylingu modelu 9-5 v roce 2002. Objeví se originální falešná mřížka chladiče v kombinaci s nárazníkem, která vozu dodává neobvyklý „letadlový“ vzhled. Kromě vzhledu dostal Saab 9-5 M-2002 výkonnější motor, vylepšené odpružení a pětistupňovou automatickou převodovku. Celkem bylo provedeno 1265 změn.
V roce 2002 se objevuje zcela nový model 9-3. Charakteristickým rysem nového 9-3 je karoserie sedan. Model se jmenuje Saab 9-3 Sport Sedan.
Pokračováním modelové řady nové generace Saab 9-3 je kabriolet. V roce 2003 se objevuje Saab 9-3 Cabrio. Nový Saab 9-3 Cabrio je skutečný čtyřmístný kabriolet pro celou sezónu, který kombinuje skandinávský styl s jedinečnými inovativními funkcemi.
Prototyp Saab 92001 posloužil jako výchozí bod pro další rozvoj legendární značky. Od velkolepého vystavení prvního prototypu uplynulo více než půl století a Saab má silnou pověst inovátora. Inženýři stojící za designem a konstrukcí vozidel Saab překvapují automobilový svět znovu a znovu svými nekonvenčními řešeními. Ve většině případů je jejich vývoj následně široce využíván v automobilovém průmyslu.
Historie tohoto Švéda výrobce automobilů začala v roce 1937. Poté byla založena společnost Svenska Aeroplan Aktiebolaget zabývající se výrobou vojenských letadel. A nutno podotknout, že produkty SAAB dobře se etablovala na obloze nad Evropou, ponořená do chaosu druhé světové války.
Ale s koncem války, dobrý čas pro výrobce. Bylo nutné naléhavě hledat, co by se dalo dělat v době míru. Bylo logickým krokem začít s výrobou automobilů (takových výrobců letadel jako např bmw A Mitsubishi). V důsledku toho se v roce 1947 objevil velmi neobvyklý navenek malý vůz Saab 92.001, známý také jako „Ursaab“. Zajímavostí je, že číslo 92 v názvu bylo zděděno od letadel – poslední model měl číslo 91.
Technicky se Ursaab od stejného příliš nelišil Německé modely. Jeho jedinečnost spočívala v aerodynamickém provedení trupu – koeficient táhnout auto bylo 0,3, což byl skutečný rekord té doby. V roce 1949 se společnost přestěhovala z Linköpingu, kde byla založena, do Trollhättanu, kde měla až do roku 2011 sídlo. Začíná sériová výroba modelu Saab 92, který byl postaven na základě Ursaabu. Celkem se prodalo až 155, asi 20 000 kusů 92. modelu.
V roce 1957 se objevuje 94 a poté v roce 1960 96. poslední model byla první, kterou firma vyvezla. Celkem se prodalo 550 000 Saabů 96.
Ale skutečným krokem vpřed byl 99, představený v roce 1968. Bylo to zásadní nový vývoj, a nejen remix 92. platformy. Saab 99 se stal klíčovým modelem z hlediska budoucího designu společnosti. Auto bylo implementováno mnoho technické inovace. Tyto modely se účastnily a několikrát zvítězily ve sportovních soutěžích (závodům se však společnost nikdy příliš nevěnovala). Je třeba poznamenat, že na evropských silnicích stále existují modifikace Saabu 99, které byly vyrobeny až do roku 1984.
 |
Týž rok 1968 byl poznamenán tím, že Saab AB se spojil s výrobcem nákladních vozidel Scania-Vabis. Následně to vedlo ke změně loga. Od roku 1984 místo letadel kapoty aut Saab začal zdobit hlavu švédského heraldického lva dvěma prsteny, symbolizujícími spojené společnosti.
Později, v roce 1990, však došlo k vážné restrukturalizaci, která vyústila ve vznik samostatné Saab Automobile AB. O něco později bylo 50 % akcií společnosti prodáno Američanovi General Motors. Začátkem roku 2008 GM plně získané Saab do rukou, odkoupí 100 % akcií a bezpečně přivede švédskou automobilku do roku 2008 k bankrotu. Konec 20. a počátek 21. století se ale stal dobou, kdy se objevily opravdu velmi zajímavé modely zvenčí i zevnitř.
 |
února 2010 Saabšel k Nizozemcům Spyker Cars NV. Předpokládalo se, že v budoucnu vznikne společnost Automobily Saab Spyker. Nizozemcům se však nepodařilo situaci napravit a začali se pokoušet prosadit značku na asijský trh nabídkou části akcií Saabčínština motorová skupina hawtai. Obchod se neuskutečnil a jednání začala Pang Da Automobile Trade Co. a později s Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co A Great Wall Motor Company Limited. S posledně jmenovaným bylo téměř možné se dohodnout, když se obchod propadl vinou téhož GM, která nechtěla, aby se její technologie stala dostupnou Číňanům. V důsledku toho v prosinci 2011 Saab Automobile AB byl prohlášen konkurz a zanikla. Další legendární značka auta se stal součástí historie.
Před dvěma lety svět automobilový trh opustil významný hráč - výrobce automobilů ze Švédska, Saab. V minulé roky společnost zažila řadu problémů, zejména finančních, vše skončilo prohlášením bankrotu, který si nedokázali představit ani skeptici z řad tržních analytiků.
V paměti motoristů se Saab vtiskl do image výrobce rychlého, pohodlného a kvalitního řízených aut. V zákulisí se této značce rovnalo mnoho slavných značek. Tato pozoruhodná automobilka je zajímavá i svou historií.
Svět se o Saabu poprvé dozvěděl před více než 70 lety, v roce 1937. Název společnosti je zkratka celé jméno — Svenska Aeroplan Aktiebolaget, což v překladu znamená „Švédská letecká společnost“.
Již z názvu je zřejmé, že se společnost v té době zabývala konstrukcí vojenských letadel. Letečtí specialisté a historici se domnívají, že bombardéry Saab si ve druhé světové válce vedly nejen dobře, ale patřily také k nejrychlejším ve své třídě.
Po skončení druhé světové války čelil Saab, stejně jako mnoho podniků pracujících na zbraních, problému přeměny. Trvalo několik let, než Saab vydal své první dítě, již v roce 1949 sjel z montážní linky první vůz s neobvyklým názvem „92“. Zároveň společnost pokračovala ve výrobě letadel - vojenských i civilních letadel.
První úspěchy
Zkušenosti s výrobou letadel našly uplatnění při výrobě automobilů. Prvorozený Saab měl velmi originální design tělo, protože technologie použité při návrhu letadlo. Saab „92“ si rychle získal oblibu v celé Evropě a vyráběl se až do roku 1956.
Během následujících dvaceti let společnost vyvinula a vyrobila několik dalších modelů automobilů, přičemž každý model poskytuje nejvyšší komfort, eleganci a vysoká třída technické provedení.
Mezi nové produkty společnosti patřil sportovní vůz jménem Sonett, který zrychlil na rychlost 160 km/h. Jeho nízká hmotnost (o něco více než půl tuny) mu umožnila překonat soupeře bez velkého úsilí.
12 let po uvedení prvního sportovního vozu se Saab spojil s nákladní společností Scania-Vabis. Společné aktivity pokračovaly až do roku 1989 a za toto období se toho podařilo hodně. Vydáním vozů s pokročilým plněním Švédové předstihují mnoho konkurentů. Specialisté zaznamenali první turbodmychadlo v historii automobilového průmyslu, nainstalované v roce 1977 na motoru automobilu rodinné třídy.
O dva roky později Saab potěšil prvním filtračním systémem na světě, který čistí vzduch vstupující do kabiny.
V roce 1989 byla ze společnosti vyčleněna divize Saab Automobile AB, která získala status nezávislého automobilka. Ostatní divize Saabu pokračovaly ve výrobě letadel.
Krátce poté společnost Saab Automobile AB skončila společná práce se Scania-Vabis a zahájila spolupráci s koncernem GM z USA, který odkoupil kontrolní podíl. Výměnou za tyto 50% podíly získali Švédové široký vstup na evropský automobilový trh.
Výsledek švédsko-americké spolupráce byl vydán v roce 1993 luxusní sedan Saab 900, který zaujal čestné místo mezi nejbezpečnějšími vozy na světě.
Západ švédského automobilového průmyslu
Později GM vykoupil všech 100 % akcií a to vedlo mnoho odborníků k obvinění, že se chce stát monopolem na evropském automobilovém trhu. V roce 2008 zažívá obrovské finanční problémy GM oznámil prodej Saabu. Mezi uchazeči o koupi bylo 27 velkých automobilek z Německo, Korea, Indie.
Stranou nezůstaly ani automobilky z Číny, které dlouho hledaly vstup na evropský trh. Geely také vyjednáno.
Novým vlastníkem Saabu se stala výrobní společnost sportovní vozy Spyker.
Řada řízení měla špatný dopad jak na image, tak na výsledky společnosti.
Následovaly pokusy o spolupráci s automobilkami z Číny. Tyto obchody ale zakázala společnost General Motors, která vlastnila mnoho patentů a licencí. Na konci roku 2011 byl na společnost prohlášen konkurz, poté zcela zrušen.
Historie často přináší překvapení, a tak je možné, že silná automobilka získá majetek a technologie kdysi slavné firmy a na silnicích uvidíme nová auta s logem Saab.
Historie Saabu jako automobilky se začala psát v roce 1947, předtím se švédská společnost zabývala vývojem a výrobou letadel a leteckých motorů.
První Saab 92, připomínající letadlo uvnitř s oploceným sedadlem řidiče a četnými přístroji, přepínači a tlačítky, byl uveden na trh v roce 1949. Vůz měl navíc velmi slušnou aerodynamiku, která i na moderní úroveň vypadá dobře. Karoserie 92. Saabu byla vyrobena z jednoho plechu, otvory pro dveře a okna, ve kterých byly vyříznuty. Pod kapotou je dvouválcový motor o objemu 794 ccm, který by mohl vyvinout až 25 Koňská síla. První generace byla lakována výhradně v tmavě zelená barva, a to až v roce 1953, kdy vyšla druhé generace, vozy značky Saab obdržel také zelené, černé, šedé nebo šedomodré zbarvení dle výběru kupujícího. Saab 92 ukázalo se, že je to velmi důstojné auto - od začátku výroby se model pravidelně účastnil závodních závodů a získával ceny (často první) místa.
V roce 1978 společnost vydala Saab 900, která se stala nejvíce úspěšný model razítka. První generace se vyráběla do roku 1993 a stala se klasikou značky a od roku 1994 se v prodeji objevila druhá generace. Vůz získal mnoho titulů a ocenění a vyráběl se v mnoha variantách – sedan, 3 a 5-dveřový hatchback, kabriolet a další. Tento model se také používal celá řada původní vývoj společnosti, který dal vozům neobvyklý charakter v řízení a stal se jakýmsi čipem " saaba". Jedním z nich bylo použití přeplňování turbodmychadlem v motoru v masová produkce, jiní výrobci jej začali používat mnohem později. Vynikající výhled řidiči poskytoval konkáv Čelní sklo- toto zdědil model po letadlech stejné značky. A od roku 1987 bylo možné koupit Saab 900 ve sportovní konfiguraci s tuhým odpružením a tlumiči, kůží čalouněnými sedadly, audio systémem a klimatizací byly instalovány v kabině.
V roce 1990" obecný motor» odkoupil 50 % akcií « Saab". To bylo fanoušky vnímáno jako konec jedinečnosti vozů značky, nicméně tato očekávání se týkají „ GM” neospravedlňoval, zachoval původní styl značky.
V roce 1994 společnost Saab" řízeno " General Motors» propuštěn nová verze jeho nejlepší model na základně Opel Vectra . Navzdory novému podvozku si vůz zachoval svou osobitost a prodeje firmy rostly, což jí umožnilo po 7 letech ztrát konečně dosáhnout zisku. Zlepšila se také bezpečnost stroje nový systém chránit cestující před bočními nárazy.
V roce 1997 byl vydán nový model Saab - 9-3, určený k 50. výročí společnosti. Dostala turbodmychadlo dieselový motor a zlepšil se vzduchové odpružení. A nejvíc úspěšné auto značka byla přejmenována z 900 na 9-5 a získala karoserii typu sedan.
V roce 2000" Saab»zcela se stává majetkem « General Motors". Následující rok byl pro značku mezníkem, na frankfurtském autosalonu společnost předvedla nový koncepční vůz, v jehož designu byly prvky kupé, pikapu, roadsteru i kombi zároveň. Technická náplň Vůz sestával z podvozku s pohonem všech kol s hliníkovým 3litrovým turbomotorem schopným dodat 300 koní. Věci však nešly dále než ke konceptu a projekt byl před dosažením výroby omezen.
S nástupem hospodářské krize se obavy GM"rozhodl se prodat společnost" Saab“, jelikož z toho nebyl prakticky žádný zisk. Navzdory zahájení výroby docela perspektivní model křížení 9-4X, poprvé představen v roce 2010 v Los Angeles. V roce 2011 firma zkrachovala a zastavila výrobu aut. A o rok později značka Saab» byl odkoupen konsorciem « National Electric Vehicle Sweden“, který se již rozhodl použít známá značka pro výrobu elektromobilů pod tímto názvem.
