Passa b5. Volkswagen Passat B5 - dokumentace a fotoreportáže o opravách

Volkswagen Passat je jedním z nejoblíbenějších vozů mezi našimi motoristy zahraniční produkce. Jestliže první čtyři generace přitahovaly budoucí majitele svou jednoduchostí a nízkými náklady na údržbu a také dostupností náhradních dílů, pak se pátá generace Passatu, která získala index B5, vyznačovala vynikající ovladatelností, pohodlím a odolností v ostrém zatáčky – za to vše musí majitel zaplatit nemalé peníze, srovnatelné s obsahem Honda Accord, nebo Mitsubishi Galant.

Recenze Volkswagen Passat B5

Volkswagen Passat B5 vznikl na platformě Audi A4 v roce 1996. Vývojáři se vrátili k podélnému uspořádání motoru, jako na počátku B1 a B2. Kromě samotného Německa se Passat montoval na Slovensku, v Británii a dokonce i v Číně. Zde stojí za to upřesnit, že čínská auta byla určena pouze pro automobilový trhČína.

Vzhled a tělo

Pátá generace Volkswagenu Passat má dobrou aerodynamiku, součinitel odporu vzduchu je pouze 0,29. Pro srovnání, Volvo S60 a Saab 9-3 mají koeficient aerodynamického odporu 0,28.

Z hlediska ochrany proti korozi si Passat zaslouží dobré hodnocení, výrobce na jeho karoserii poskytl záruku 12 let. Volkswagen dokonce uvedl, že majitel skrz otvory na karoserii jejich auta, které nebylo při nehodě, minimálně 12 let neuvidí.

V roce 1999 byla v Číně představena verze s dlouhým rozvorem, která se stala alternativou k první generaci Škody Superb. Prodloužený Passat je o 100 mm delší než jeho běžná verze, stejný nárůst o 100 mm dělá běžnou verzi Mercedes třídy S– Dlouhá třída S. Sami Volkswagen říkají, že po restylingu dostal Passat B5 více než 2 000 nových dílů.

Od roku 2OO1 prošel model změnami, které se týkaly především pouze vnější design. Dražší vzhled mu dodaly nové nárazníky, přední a zadní maska ​​chladiče a použití chromu pro povrchovou úpravu.
Důležitou novinkou byl motor W-concept, později použitý ve slavnějších Volkswagenech Phaeton a Bugatti Veyron. Po restylingu přišlo nové jméno - Volkswagen Passat B5.5.

Velmi důležitá nuance je také fakt, že právě B5 se stal prvním Passatem s pozinkovanou karoserií. Nejvýkonnější modifikace Volkswagenu Passat B5 je obutá do pneumatik o rozměru 225/45 R17, zatímco Passaty se základními motory jsou obuté do pneumatik o rozměru 195/65 R16, šestiválcové verze jsou obuté do pneumatik o rozměru 205/55 R16.

Salon a vybavení

Měkký plast a dobrá kvalita provedení přibližují Volkswagen velmi blízko úrovni AUDI. Loketní opěrku umístěnou mezi předními sedadly lze podélně nastavit. Za zmínku také stojí, že interiér Passatu B5 je jedním z nejprostornějších ve třídě.

Minimální výbava - ZÁKLAD zahrnuje posilovač řízení, elektrický pohon zrcátek a všech oken, centrální zamykání a dva airbagy již od roku 1996 základní vybavení Passat obsahoval klimatizaci. Passat mohl být na přání prvního majitele vybaven šesti airbagy, tempomatem a klimatizací, navigačním systémem a dokonce elektrickými sedadly a interiér mohl být čalouněn kůží.

Jak je vidět, výbavou je Passat B5 vcelku srovnatelný s business třídou konce 90. let. Kufr B5 se oproti předchozímu Passatu zmenšil o 20 litrů, objem kufru sedanu B5 je 470 litrů, kombi pojme 495 litrů v běžném stavu kufru a 1600 litrů se složenou zadní pohovkou.

Technická součást a vlastnosti

• Rozvor: 27OO mm
• Délka: 4675 mm
• Šířka: 174 mm
• Výška: 146 mm
• Objem kufru: od 745 l do 15OO l

Nejméně výkonný benzinový motor z nabízených pro Volkswagen Passat B5 přenáší na kola 101 koní, což na osmiventilovou 1.6 není špatné.

Atmosférický benzín 1.8 přenáší na kola 125 sil, pozoruhodný je tím, že v každém spalovacím prostoru je pět ventilů.

Turbodmychadlem přeplňovaná modifikace výše zmíněné 1.8 vyvine 150 koní.

Dvoulitrový atmosférický benzínový motor se čtyřmi ventily na válec dává výkon 115 koní, dvoulitrový motor s pěti ventily na válec vyvine 130 koní.

Občas na silnicích velkých měst najdete modifikaci VR5 s atmosférickým 2.3 o výkonu 150 Koňská síla, běžnější nejsou úpravy VR6 s šestiválcem 2.8 o výkonu 193 koní. V roce 2003 se objevila slavná W8 se 4,0 litrovým motorem o výkonu 280 koní. Navenek lze vůz s W8 poznat podle čtyř výfuků.

Benzínové motory:

• 1,6 L4
• 1,8 L4
• 2,0 l4
• 2.3V5
• 2,8 V6
• 4,0 W8

Dieselové motory:

• 1,9 LTDI4
• 2.0 LTDI4
• 2,5VTDI6

Výhody a nevýhody Volkswagen Passat B5

Volkswagen Passat B5

Samozřejmě, že po uvedení trojky nebylo divu, že se B5 dostalo takové zvláštní pozornosti z evropského trhu. Optimálně kombinuje dva ukazatele „cena“ a „kvalita“ jako nikdy předtím. „Trojka“ B3 byla přeměněna na „čtyřku“, která přitahovala pozornost svou relativní levností, prostorným interiérem a snadným získáváním potřebných dílů. A konečně, v roce 1996, Volkswagen vydal úplně nový typ- V 5. Po 5 letech se vyvinul v B5+, který si spotřebitelé raději kupovali jako kombi.

Volkswagen Passat B5

V současné podobě Volkswagen Passat B5 snadno konkuruje podobným spolužákům Audi a Saab. Letmý pohled stačí k tomu, abyste zjistili, že všechny změny se týkají vnějšího pláště, především pohodlného interiéru. Nutno podotknout, že vůz je dobře vybaven. Nejnižší konfigurace již obsahuje napájecí příslušenství, ABS a airbagy. Obrovským plusem je dvojitá galvanizace karoserie.

Mezi uvedené nevýhody zkušení automobiloví nadšenci, snížená bezpečnost je zahrnuta kvůli nespolehlivému hliníkovému odpružení, které se často láme a je obtížné jej opravit.

klady

• dvojitě pozinkované tělo,
• sražené odpružení umožňuje pohodlné přejíždění zpomalovacích nerovností,
• 6 airbagů,
• pohodlný interiér, dobrá zvuková izolace,
• automatická přední okna,
• kabinový filtr,
• klimatizace.

Mínusy

• dynamika zrychlení u základního motoru je poměrně slabá,
• sedadla, i když jsou nastavitelná ve všech rovinách, jsou ručně,
• Kufr je malý, i když s uložením dětského kočárku nejsou žádné problémy,
• Na volantu není přepínač USB / FM, můžete pouze měnit hlasitost a přepínat skladbu,
• skřípe to o nezapnutí bezpečnostního pásu, jakmile nastartujete motor (znervózňuje vás to),
• nespolehlivé hliníkové víceprvkové zavěšení (ramena jsou zaměnitelná s Audi A-4, nelze opravit, na našich silnicích vyžadují údržbu 2-3x ročně, lze vyměnit pouze silentblok, ale samotný kulový čep je odvalovaný v hliníku),
• nevýrazný vzhled (auto je jako mnoho jiných).

Neutrální vlastnosti

• Tiptronic (bude to potřebovat jen málo lidí),
• police na odpadky v kufru,
• zapalovač cigaret v kufru (možná do lednice?),
• Baterie je skrytá, ale alespoň ne v křídle,)
• Jsou tam tažné smyčky.

Při nákupu Volkswagen Passat B5 je vhodné usilovat nejlepší konfigurace— Highline, různé, kromě vynikající vlastnosti, krásné vnitřní obložení s vložkami ve vzhledu dřeva. Musíme však počítat s tím, že většina aut, která dostáváme, je poškozená. Po nehodě mají kromě poškozené geometrie karoserie sníženou antikorozní odolnost, takže nepomůže ani dvojitá galvanizace.

Video

Domácí silnice VW Passat B5

2001 Volkswagen Passat B5. Posouzení. Testovací jízda. AvtoMan

Passat B5 zajímavý, protože byl postaven podle příkazů svých předků - Passat B1 model 1973 a Passat B2 1981, s podélně uloženým motorem a silnou unifikací s Audi. Další generace B3 a B4 , měly příčně uložený motor a byly postaveny na vlastní platformě, ale na B5 vrátili se k myšlence „audiopodobnosti“: auto spolu úzce souvisí Audi A4 se stejným indexem B5.

A Passat B 5 dopadl velmi zajímavé auto: nejprostornější ve třídě, s vynikající ovladatelností a komfortem, ale zároveň trochu ztratil „národnost“, kterou tak milovaly dvě generace jeho předků, protože příbuznost s prémiovou značkou nemine beze stopy.

Na fotografii: Volkswagen Passat (B5) "1996-2000

Takže podivné řešení ve formuláři víceprvkové zavěšení vpředu a zkrouceným nosníkem vzadu si pomalu vydobyl pověst příkladného-neúspěšného z hlediska spolehlivosti provozu a nákladů na opravy. Ale vynikající ergonomie a velmi prostorný salon, a dokonce s vynikajícími dokončovacími materiály migroval do vozu a spojil tradiční kvality vozu v podobě široké škály úrovní výbavy, možností motoru, pohonů a převodovek.

Na fotografii: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 a Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

A musím říct, že kvalita provedení byla také prémiová, a to v tom smyslu, jak byla do tohoto konceptu dána po celá šedesátá a devadesátá léta 20. století, a ne nyní. Auto je opravdu kvalitně zpracované a je to cítit i v těch nejmenších detailech. Vše bylo provedeno perfektně, nejen interiérové ​​a exteriérové ​​materiály, opravdu se snažili, aby to vydrželo věčně. Jediné, co tomu bránilo, byla touha po technické dokonalosti a touha být na špici pokroku. Co to znamená? moderní auta, Vy, pravděpodobně, . Níže si přečtěte, jak to se starým Passatem chodí.

Karoserie a interiér

Hned řeknu, že tělo je zde opravdu pozinkované. Na rozdíl od šesté a sedmé generace je zinkový povlak přítomen téměř na všech prvcích a umožňuje, i když je lak poškozen, další rok nebo dva vidět stopy rzi, pokud ovšem prvek karoserie již někde uvnitř nerezaví. .

S přihlédnutím ke stáří vozů to již nezaručuje výborný stav karoserie, ale průchozí otvory jsou vzácné a nejčastěji naznačují přítomnost starých poškození, nekvalitní malby a naprosté ignorování antikorozní ochranu vůbec. Počet kopií ve slušném stavu je ale poměrně velký a určitě se dá najít kopie v dobrém stavu, pokud se neomezujete na minimální cenovou hladinu.

Jen pozor na stav vnitřních švů karoserie – nebezpečí pozinkování je v tom, že švy jsou chráněny mnohem hůře než vnější panely a za slavnostním vzhledem mohou být karoserie, které se objeví v dalších letech. Nemusíte se však příliš obávat přítomnosti vnějších bodových vad - mohou se zkazit vzhled, ale nejsou spojeny s vážnými konstrukčními problémy, spíše ukazují na neopatrný provoz v zimě nebo časté výlety po polních cestách;

Problémové oblasti karoserie jsou docela očekávané: jedná se o zadní oblouky, přední část prahů, upevňovací body pro horní ramena předního zavěšení, upevňovací body pro zadní nosník a tlumiče, „akvárium“ motorový prostor, přední hrana kapoty, spodky dveří a zadní dveře u vozů s karoserií kombi. Korozi se líbí i podélníky v blízkosti úchytů nárazníku. Funkce B5 – časté poškození dna a prahy kvůli nízkému přistání. Věnujte zvýšenou pozornost všem oblastem, které by mohly být tímto způsobem poškozeny, často jsou na dně problémová místa a dokonce i záplaty. Zvláště pečlivě zkontrolujte přední pomocný rám a výklenek zadní kolo, měly by být zkontrolovány z hlediska koroze a porušení geometrie. Poškození jinde je s největší pravděpodobností způsobeno špatnou opravou karoserie.

S karoserií je však kromě koroze dost problémů. Odtoky motorového prostoru se někdy nazývají „zeleninové zahrady“ – ve skutečnosti tam může růst mech. Neustálá vlhkost a potíže s čištěním vytvářejí podmínky pro rozvoj koroze a také provokují elektrické problémy a voda vstupující do kabiny. Voda se do kabiny může dostat i jinak – nejčastěji odvodem kondenzátu u vozů s klimatizací nebo předními vývody poklopu.

Na fotografii: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Náklady na světlomety

cena za neoriginál

od 2 002 rublů

Méně často jsou na vině těsnění dveří, nejsou v příliš dobrém stavu a při poškození se do interiéru dostane voda. S lepením čelního skla mohou být také triviální problémy, ale nikdo proti tomu není imunní. Čelní sklo se u B5 rychle opotřebovává, i ty „původní“, o těch čínských nemluvě, může za to aerodynamika. Mimochodem, čínské části těla pro to jsou velmi dobrá kvalita, auta na jeho základně se tam naštěstí stále montují. Světlomety, nárazník a přední panel jsou ohroženy tím, že jsou pravidelně demontovány při servisu motoru a chladicího systému. Husté uspořádání radiátorů je navíc nutí k velmi častému mytí. Pečlivě zkontrolujte upevnění a pokud existují nadměrné mezery, budete muset zjistit, co je na vině - oprava karoserie nebo neopatrnou prací mechaniků.

Salon je jedním z silné stránky auta. Dobré materiály, výborná ergonomie, široký výběr možností. A dobrý výkon. Největšími výtkami je špatná volba barvy podsvícení, krátká životnost podsvícení na vypínačích a deflektorech vzduchovodu a rozbitý zámek odkládací schránky.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A to není nejspolehlivější klimatický systém - kromě čistě elektronických poruch systému klimatizace existují problémy se spolehlivostí radiátoru topení a výparníku klimatizace, při sebemenším přehřátí dochází k únikům nemrznoucí kapaliny a k úniku chladiva z klimatizační systém na B5 se neustále vyskytuje. Nejčastěji se to děje kvůli poškození radiátorů nebo jejich hadic - netolerují neustálé odstraňování přední části kvůli údržbě. Pravidelně však dochází i k průrazům v kondenzátoru. Jedním slovem, nefunkční „con“ na B5 je spíše normou a důvodem pro to není vůbec věk.

Na obrázku: Interiér Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Kabelový pohon pro elektricky ovládaná okna také způsobuje problémy, protože výměna kabelů je relativně levná. Jinak se nekoná žádná zvláštní překvapení, auto je staré, je třeba se připravit na odsedlé sedačky a opotřebovaný volant, mnoho aut má skutečně najeto přes půl milionu, ne-li milion. Jen pozor, správná oprava interiéru B5 není levná záležitost.

Elektrotechnika a elektronika

Obecně má spolehlivý elektrický systém stroje několik vážných nedostatků. O vodě v „akváriu“ a také o vniknutí vody do kabiny jsem již psal výše. Tyto problémy s karoserií rychle vedou k četným poruchám elektronických jednotek, zejména proto, že jich je hodně v nohách řidiče, spolujezdce a pod sedadly a těsnost není vůbec vynikající.

Navíc špatná volba jmenovité hodnoty pojistky klimatický systém výrobce vede k tomu, že roztaví spínací jednotku v kabině a v důsledku toho mohou opravy stát pěkný cent. Požáry jsou naštěstí vzácné, plast není hořlavý, ale auto může zůstat nehybné po dlouhou dobu – často oblast tání zakrývá čtyři nebo pět blízkých kontaktních ploch a kouř a zápach vás nepotěší.

Na fotografii: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

Podle celkově, vážné problémy nic víc, ale i tak to může elektrikářovi pokazit nervy, naštěstí jsou zde elektronické součástky složité a může selhat klimatizační jednotka, komfortní jednotka, multimediální systém a imobilizér, což je obzvláště nepříjemné. Tyto problémy může levně opravit pouze velmi drahý specialista, ale garážový elektrikář s největší pravděpodobností vytvoří spoustu nových a je dobré, když se auto nepromění v nemovitost.

V elektrice jsou také problémy čistě související se zdroji, které se již objevují se vší silou. Pozornost vyžaduje zejména kabeláž dveří a svazek motorového prostoru. Rezistory, vnitřní ventilátor a relé ventilátoru klimatizace selžou, plus aktivní anténa, topení, tlačítka a tisíc dalších „chytrých maličkostí“ zemře. Pokud bylo auto dobře udržované, elektronika nyní nezpůsobuje velké problémy, ale většina kopií se dokázala dostat do rukou „kolektivních farmářů“ s nevyhnutelným zmatkem a vrstvou problémů a chyb.

Odpružení, brzdy a řízení

Náklady na předek Brzdové destičky

cena za originál

2 696 rublů

Odpružení Passatu B5 je tradičním bugbearem tohoto modelu, ale popravdě řečeno, není to tak hrozné. Poněkud složitý multi-link na B5 je v podstatě první verzí tohoto typu zavěšení pro Volkswagen. A i přes vážnou modernizaci designu oproti původní verzi Audi A4 z roku 1994 a vážné změny v roce 2001 s příchodem B5+ se neobejde bez „dětských nemocí“. Po celou dobu uvedení modelu se téměř neustále měnil design a vylepšovaly se vlastnosti jeho jednotlivých komponent. Při restylingu byly modernizovány montážní body závěsného kyvného ramene, přešlo se na tzv. „tenké prsty“ pák, samotné páky, provedení jejich kulových kloubů, materiál prstů a provedení. stabilizátoru byly vyměněny.

Na fotografii: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) "2000-05

V 90. letech a na počátku 21. století, vyžadující investice a kvalitní opravy odpružení způsobilo šok mezi evropskými kupci ojetin, kteří byli zvyklí na „věčné“ designy. Podle dnešních měřítek se náklady již nezdají astronomické.

Přemýšlejte o tom: plný set z osmi pák pro kompletní výměnu kvalitního předního odpružení stojí od 18 do 30 tisíc rublů. Horní cenová lišta je sada od Lemforder, nižší - například od HDE, ale existují i ​​​​jiné hodné možnosti. Bohužel stav strojů je takový, že je potřeba vyměnit všechny prvky a všechny dílčí možnosti povedou v blízké budoucnosti jen k novým výdajům.

Pokud opravíte celé odpružení, pak i na špatných silnicích vás bude moci po dlouhou dobu potěšit svou životností, existují recenze o životnosti většiny pák přes 150 tisíc kilometrů; výměna jedné nebo dvou pák, které v procesu náhodně selhaly.

Obzvláště ekonomickí milovníci B5 mají přelisování kulových čepů již dávno zvládnuté, naštěstí existuje spousta možností s vhodným průměrem čepu, například od moskevských a Opelů. Trochu instalatérské práce a nyní můžete místo přestavby vyměnit levné díly za 300–600 rublů. S „kolektivní farmou“ musíte být opatrní: ne všechny výtvory Kulibinů jsou spolehlivé a promyšlené, i když existují také skutečná mistrovská díla s aretovanými maticemi a dokonce zesílenými ocelovými horními rameny.

Stojí za zmínku, že existuje velké množství možností odpružení: různé motory a typy pohonu mají své vlastní komponenty, což značně komplikuje výběr komponent a často vyžaduje okamžité provedení práce vpravo a vlevo, jinak úhly seřízení kol bude porušeno. Je jasné, že to vše zvyšuje náklady na údržbu a přispívá k legendě o zbytečných potížích se zavěšením. Ve zvlášť pokročilých případech najdete v odpružení sadu prvků z pozdějších Audi A4 nebo dokonce A6 - těch Kulibinů je dost a novější varianty odpružení jsou opravdu spolehlivější.

Zadní zavěšení u vozů s předním náhonem je zcela nezničitelné, protože je zde jednoduchý torzní nosník. Mimochodem, ovladatelnost vozu je stále příkladná, takže z tohoto pohledu je vše vynikající. Vozidla s pohonem všech kol jsou vybavena dvojitým lichoběžníkovým zavěšením s přídavným táhlem řízení, v podstatě víceprvkovým zavěšením. Je velmi pevný, každopádně je na něj mnohem méně stížností než na přední víceprvek a silentbloky jsou zde téměř vždy měněny jako obvykle. Pokud jsou však páky poškozené, cena výměny bude vysoká - asi 10 tisíc rublů za každou.

Na fotografii: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04

Životnost tlumičů není příliš dlouhá, zejména s ohledem na nízkou polohu sedu a sklon k houpání. Originální komponenty ztrácejí účinnost po 40-50 tisících najetých kilometrech a s neoriginálními se ztrácí část kouzla složitého podvozku. Pružiny, hlavně ty zadní, také nemají dlouhou životnost a cena je strmá. Ano a ložiska kol ty přední jsou také přetížené a často mají zdroj v řádu stovek tisíc kilometrů. Obecně platí, že musíte sledovat nejen víceprvek v zavěšení.

NA brzdový systém Neexistují prakticky žádné stížnosti, kromě toho, že množství možností provedení „potěší“. Často ani není možné najít destičky napoprvé, natož sady na opravu třmenů, protože možností je minimálně šest. Obecně ráj pro prodejce náhradních dílů a peklo pro kupující. Jednotky ABS mohou mít kvůli pájení problémy s elektrikou, ale stav brzdového potrubí a hadic u nejstarších vozů je někdy již v havarijním stavu;

Řízení se příliš neliší velký zdroj stojany - při jízdách nad 200 často začíná postupně ztrácet tekutinu a čerpadlo posilovače řízení má zcela omezené zdroje, ale obecně neexistují žádné zvláštní stížnosti. Vůle často není spojena s hřebenem, ale se zlomenými závěsy sloupku řízení.

Vysokotlaké potrubí posilovače řízení je náchylné ke korozi a rizikovou oblastí je místo, kde se hadice ohýbají v blízkosti držáku chladiče. Pokud jsou stopy po naolejování, je lepší jej okamžitě vyměnit, jinak budete muset vyměnit i čerpadlo a je dobré, když se nestane nehoda, bez pomoci posilovače řízení je volant na Passatu velmi těžký . Relativně krátká životnost řídicích tyčí a konců je nevyhnutelným znakem uspořádání vozidla s velmi přetěžovanou přední částí.

Přenos

Passat B 5 je zde také dobrý. Naštěstí jsou podélné motory kombinovány s velmi silnými manuálními i automatickými převodovkami a žádné zvláštní potíže nemají ani verze s pohonem všech kol. Většina převodových jednotek nyní trpí především čistě problémy se zdroji, opotřebením bot, vysycháním maziva, poškozením ložisek a kloubů CV.

Stroje s manuální boxy mají často problém s opotřebením dvouhmotových setrvačníků, součást je trochu drahá staré auto, a často se používají přebroušené setrvačníky ze starších motorů bez jakékoliv dvouhmoty a spojky s klasickým tlumičem. Samotné kontrolní body jsou obvykle připraveny pracovat a fungovat.

Vozy s automatickou převodovkou také nejsou neobvyklé, existují především dva typy převodovek.

Čtyřstupňové automatické převodovky, které byly instalovány především před restylováním s osmiventilovými benzínovými motory a dieselovými motory, jsou z řady 01N, kterou vyrábí samotný VW. Jedná se o velmi úctyhodný design a musím říci, že velmi povedený. Má samostatnou skříň hlavního převodu a dobrou mechaniku a elektroniku samotné skříně. Hlavní problémy souvisí s životností blokovacích obložení motoru s plynovou turbínou a pomalým znečištěním samotné skříně produkty opotřebení. Navíc s věkem pogumované kroužky přestávají držet tlak a těsnění začnou prosakovat a krabice ztrácí olej.

Navíc toho krabička obsahuje docela dost plastové díly včetně ložiskových klecí a podložek pro nastavení vůle. Postupem času se drolí, a pokud se z krabice objeví abnormální zvuky, měli byste okamžitě zkontrolovat, zda v pánvi nejsou nějaké kousky plastu. Zdroj elektromagnetů skříně je také omezený. Průměrná životnost této automatické převodovky za předpokladu, že se olej mění každých 40-60 tisíc kilometrů, není menší než 200-250 tisíc, ale v průběhu může být nutné vyměnit obložení plynové turbíny a vyčistit těleso ventilu.

Oprava je levná, pokud není konstrukce zcela zničena. Potíže může způsobit i elektronika boxu, snímače rychlosti a kabel. Jako všechny automatické převodovky ani tato nemá ráda přehřívání a nízkou hladinu oleje, ale při dobré péči vám zajistí dlouhou životnost.

Většina aut má z jízdního hlediska mnohem zajímavější „pětirychlostní“ ZF 5HP 19FL. Takové automatické převodovky lze nalézt na mnoha autech, jedná se v zásadě o jeden z nejúspěšnějších „automatických strojů“. Kombinuje vysokou efektivitu, dynamiku a dobrý zdroj pro tuto dobu. I zde se při prudkých akceleracích intenzivně opotřebovávají obložení plynových turbín a objevují se i problémy s postupným znečištěním tělesa ventilu, ale obecně tyto skříně úspěšně udržují svých 200-300 tisíc kilometrů před seriózní opravou; motor s plynovou turbínou po ujetí 150 až 180 tisíc kilometrů a pravidelně jej vyměňujte solenoid základního tlaku, aniž byste čekali na poškození bubnů.

Jak ukázala praxe, tyto boxy hravě snesou aktivní jízdu i s nejsilnějšími motory Passat. Bohužel u B5 jim velmi chybí chlazení, což je běžná příčina předčasného selhání. A olej je potřeba často měnit – mnohem častěji než u čtyřstupňových převodovek.

Náhradní díly jsou rozšířené, levné a opravy jsou zvládnuté i ve vnitrozemí, protože tyto automatické převodovky byly instalovány na Audi i BMW. Existují i ​​příklady s najetými kilometry nad 500 tisíc, které byly ve stejných rukou a vyžadovaly pouze výměnu oleje.

Motory

Motory Passatu B5 byly také docela dobré. A přestože konstrukce pozdějších sérií motorů EA827/EA113 již není tak jednoduchá jako u jejich předků na Passatu B 3/B 4, po mechanické stránce je vše provedeno velmi dobře. Samozřejmě, že uspořádání způsobuje spoustu problémů - motor silně vyčnívá dopředu, proto jsou chladiče umístěny velmi těsně vedle ventilátoru a dokonce i kliková skříň motoru je příliš nízká a často trpí chybami řidiče - to zlomí se nebo se pomačkají. Kompaktní chladiče se nejen rychle zašpiní, ale také spousta operací na motoru včetně výměny servisní pásy a senzory, vyžadují demontáž celé přední části - nárazníku, světlometů a chladičů s panelem.

Jakékoli porušení geometrie - a nyní ventilátor poškozuje chladiče a navíc jsou poškozeny hadice a rozvody v přední části a vzhled se zhoršuje nedbalou montáží. Obecně je uspořádání motorového prostoru velmi těsné, neboť je úzký díky použití víceprvkového zavěšení přední nápravy.

Benzínové motory před restylingem jsou především osmiventilové motory 1,6 a 2,0 staré řady EA827 a motory 1,8 příbuzné řady EA113, již s novou hlavou válců s 20 ventily. Ano, tyto motory měly pět ventilů na válec. Jednotky jsou již poměrně staré, často se kromě běžného opotřebení objevují problémy s elektroinstalací, hadicemi chladicího a napájecího systému.

Na obrázku: motor Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) "2000-05

Osmiventilové motory jsou jedny z nejpovedenějších od VW, jednoduché a s dobrým tahem. Agregát 1,6 se navíc dlouho montoval do VW Golf a Škody Octavie jako téměř ideální motor, jednoduchý, spolehlivý a levný. Dvoulitrovou verzi odlišuje jen ještě lepší trakce dole, ale jinak je design stejně aerodynamický a pohodlný. Výkon je ale malý, 100 a 120 koní. s., ale s dvoulitrovým motorem už je tahu dostatek a mladší motor v kombinaci s manuální převodovkou poskytuje ve městě celkem rozumnou dynamiku.

Rozvodový řemen je jednoduchý a spolehlivý, opravy nejsou drahé, i když se mění po doporučených 60 tisících kilometrech, a ne po „běžných“ 90. Životnost před generální opravou je obvykle tři sta tisíc kilometrů, ale mnoho motorů nebude schopen to realizovat kvůli vznikajícím problémům se sacím a mazacím systémem.

S mazáním je vše jednoduché: úder do klikové skříně obvykle způsobí buď deformaci klikové skříně nebo ropné hladovění nebo prostě ztráta oleje a vážné opravy. A tvar klikové skříně motoru není příliš dobrý, v zatáčkách i když plná úroveň Při vysokých otáčkách může nádobka s olejem blikat a při nižších otáčkách se může motor skutečně zničit. Klikový hřídel je mimochodem velmi spolehlivý, často snáší takové potíže bez následků, vyžaduje pouze výměnu vložek a broušení. Jenže řídicí systém a sání dokážou v lhostejných rukou motor pomalu, ale jistě zabít. Netěsnosti v sání, poruchy snímačů a zapalovacích modulů způsobují zrychlené opotřebení skupiny pístů.

Na fotografii: Motor Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) "2000–05

Motory 1.8 se vyznačují složitější konstrukcí rozvodů s hydraulickým napínačem, použitím druhého hnacího řetězu vačkového hřídele, na jehož výměnu se někdy zapomíná, a u nejvýkonnějších možností motoru po restylingu má také spojku fázového řazení.

Verze s turbodmychadlem má samozřejmě mnohem složitější systém řízení a je znatelně náročnější na údržbu, ale celkově nemá o nic menší životnost. Velké zatížení ojnice klikového hřídele a hlavních ložisek motoru 1.8T již zde působí určité potíže - s olejem SAE 30 je lze protočit i při mírné ztrátě tlaku, např. krátkodobou ztrátou oleje během zatáčky. Přidává potíže a nový systém ventilace klikové skříně s ventilem PCV, vyžaduje pravidelnou výměnu. Při poruše se obvykle zvýší spotřeba oleje, zašpiní se mezichladič a dojde k detonaci. Celkový zdroj nakonec není menší než u osmiventilových motorů, ale náklady na údržbu takového motoru jsou o něco vyšší.

Turbíny na různých variantách motoru se také liší, ale většinou se jedná o BorgWarner K 03 a na B5+ a „Američanech“ najdete jak K04, tak MHI TD 040-13. Jedno mají společné, že mezi nimi nejsou žádní špatní, všechny jsou velmi spolehlivé. Při správném systému mazání a chlazení po žíhání je životnost turbín 200 tisíc kilometrů.

Existují ale nuance, které zničily mnoho přeplňovaných 1,8. Za prvé se jedná o koksování trubky přívodu oleje - byla položena velmi špatně, stejně jako pokles tlaku oleje při bočním zrychlení. První problém lze vyřešit buď pravidelným čištěním trubky, jejím převedením a instalací tepelného štítu, a druhý zvýšením hladiny oleje v klikové skříni nad maximum o centimetr nebo dva, což je asi litr a poloviční objem.

Na fotografii: Motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002–04

Náklady na turbínu 1,8T

cena za neoriginál

66 512 rublů

Kromě toho nesmíme zapomínat, že přeplňovaný motor umírá na jakékoli problémy v napájecím systému. Nízký tlak benzinu v důsledku „unaveného“ palivového čerpadla, špinavý mezichladič (je malý a je umístěn v prohlubni levého kola, rychle se špiní), netěsné sání, poruchy snímačů, vnikání oleje do sání... milion důvodů a všechny vyžadují vysokou úroveň údržby motoru a problém s mezichladičem lze vyřešit instalací vpředu namontovaného s větším objemem. Je pravda, že v tomto případě se reakce motoru na plynový pedál zhoršuje.

Pro ty, kteří chtějí víc energie a bojí se turbomotorů, jsou navrženy motory V 6 a VR 5 Před restylingem v roce 2001 měly motory VR 5 2.3 10 ventilů a výkon 150 koní. s. se po ventilech dvakrát zvětšil a výkon vzrostl na 170 koní. Problémy jsou zde stejné jako u novějších motorů VR 6 v Touaregu a Superbu – složitý rozvodový řetěz s plovoucím zdrojem, složitá konstrukce hlavy válců, vysoká hmotnost bloku válců a tendence k přehřívání při chlazení. systém je špinavý. Ale celkově jsou to dobré motory pro ty, kteří jsou připraveni udržovat starý a složitý motor.

Na fotografii: motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04

Pro milovníky velkých atmosférických motorů je ale lepší varianta, motor V 6 2,8. Mimochodem, nejedná se o VR 6, jsou zde dvě samostatné hlavy válců, designově podobné 1,8litrovému motoru - pohon rozvodovým řemenem a řetěz vzadu. Ale problémy a vlastnosti jsou úplně stejné jako u motorů 1,8, upravené podle velikosti a hmotnosti. Mimochodem, místo tohoto motoru se často při opravách montují třílitrové motory Audi stejné řady.

Mezi nejlepší jsou považovány i naftové osmiventilové motory 1.9 a 2.0. Kromě standardních problémů s naftou lze zaznamenat pouze vysoké náklady na vstřikovače čerpadel, ztrátu tlaku oleje na vačkovém hřídeli, v důsledku čehož se hřídele a vahadla opotřebovávají, a tendenci zvyšovat spotřebu oleje v většina nucených verzí s kapacitou 120+ koní s dojezdem.

V dnešní době většina problémů všech motorů na B5 a B5+ souvisí s jejich stářím, vlastnosti konkrétních konstrukcí jsou při stáří nad 10 let a průměrném nájezdu více než dvě stě tisíc kilometrů málo důležité. Ale bezpečnostní rezerva zabudovaná v těchto řadách motorů je stále patrná a i po generální opravě mohou své majitele potěšit na dlouhou dobu.

Co si vybrat?

Kdysi toto auto suverénně zvítězilo ve srovnání s kterýmkoli ze svých spolužáků a i nyní vypadá velmi dobře. Dokonce i ve srovnání s moderními analogy a ještě více - s vozy o třídu nižšími. Karoserie i interiér jsou zachovalé, elektrika se cítí hůře, ale také nejsou žádné globální potíže s udržením normálního stavu. Motory a převodovky mají obecně dobrou životnost, i když většina cestovní motor 1,8T je třeba považovat za docela drahé na údržbu.

No, odpružení, kterého se mnozí tak bojí, pokud nebudete šetřit, jsou velmi spolehlivé a poskytují vysokou úroveň pohodlí. Jako poslední možnost existují možnosti oprav „kolektivní farmy“, takže při současných nákladech na náhradní díly a kompetentní opravy by majitelé B5 neměli zkrachovat.

Auto má jen jednu vážnou nevýhodu - je to VW Passat a často si ho kupují lidé, kteří doufají, že seženou velmi spolehlivé a levné na údržbu auto, které nevyžaduje antikorozní prostředky, s levnými náhradními díly atd. Výsledkem je, že „kolektivní zemědělství“ začíná nevhodnými náhradními díly z demontáže, řezání v myčkách aut a údržby, utrácení tisíců dolarů za náhradní díly po vážné poškození a nakonec – pokusy prodat auto za vyšší cenu dalšímu „fajnšmekrovi“.

Na fotografii: Volkswagen Passat Sedan (B5+) "2000-05

Říká se, že prodejci dílů VW na tomto modelu vydělali jmění, a to je blízko pravdě. Jedná se o jeden z prvních vozů VW, který se stal velmi náročným na údržbu, s velkou nabídkou náhradních dílů a nesnesl tvrdý provoz. Za komfort a vysoký výkon podvozku si ale musíte alespoň trochu připlatit.

Pokud nejste připraveni, pak se poohlédněte po levnějším a jednodušším voze, například Passat B 4, nebo Vectra B. A pokud jste připraveni, pak se riziko může vyplatit, zejména při pečlivém výběru vozidla a správné údržbě.

majitel Volkswagenu Passat B5 z roku 2004

Jedinou poruchou je otočená vložka. S výjimkou motoru se od slova „vůbec“ nic nezlomilo (dvě prasklá čelní skla se nepočítají, nikdo proti tomu není imunní). Auto bylo přijato v dobré konfiguraci: Alcantara s kožený volant uvnitř, blinkry, mlhovky a chromovaný lem zvenku, což je fajn. Navíc jsem nainstaloval tempomat. Potěší mě přístup ostatních řidičů v Rusku: když jedu rychleji než proud (řekněme 130-140 a průtok je 100-120), pak mě klidně nechají projet úplně všechna auta, včetně dražších . Klidný a respektující přístup, navzdory věku. Dopravní policie téměř nikdy nezpomaluje (počet je jednou za 2-3 roky). Jsem také velmi rád, že ve Skandinávii a Pobaltí, kam jezdím poměrně často, se v tomto Passatu cítím „jako doma“. Nechci nic měnit - co se týče komfortu, auto je stále před stejnou Jetta a Octavia. Passat B8 a nový Superb v zásadě nejsou špatné, ale s cenou 2 miliony už nějak nespadají do kategorie „vozů střední třídy“. Také jsem přišel s nápadem: pokud nakreslíme analogii s hrami, pak je Passat B5 pravděpodobnější pro ty, kteří potřebují všechny druhy pro rychlost a GTA preferuje Civilizaci. Není to tak, že by jim Big Car Theft nepřipadala zajímavá – jde jen o to, že už toho hráli dost předtím.

Pátý generace Volkswagen Passat s továrním označením B5 vyšel v roce 1996 svým vzhledem vůz otevřel nový milník v historii modelu – stal se mnohem technologicky vyspělejším a svým stavem se přiblížil vozům vyšších tříd. V roce 1997 se objevily Passaty se všemi hnacími koly a v roce 2000 prošel vůz plánovanou modernizací, v jejímž důsledku získal index B5,5 (nebo B5+).

„Pátý Volkswagen Passat“ znamenal přechod k novému designovému stylu značky, který byl předveden na konceptuální model Koncepce jedna. Vůz lze popsat takto: velký zástupce třídy D, s poněkud rozporuplným vzhledem. Passat má nízkou a aerodynamickou siluetu, jejíž přední a zadní část je zakončena optikou skromných rozměrů, a proto působí poněkud netypicky.

Tento „Němec“ byl nabízen ve dvou karosářských modifikacích – sedan a kombi (Varianta). Délka vozu je 4669-4704 mm, jeho šířka nepřesahuje 1740 mm a jeho výška je 1460-1499 mm. Vzdálenost mezi nápravami je ve všech případech nezměněna – 2703 mm, ale světlá výška kolísá od 110 do 124 mm.

Interiér vozu Volkswagen Passat B5 je monumentální a na pohled „čistokrevný“. Přístrojová deska je zastoupena dvěma velkými ciferníky, mezi nimiž je umístěna informační displej palubní počítač. Volant má 3ramenný design s velkým logem značky a na masivní středové konzole je umístěna jednotka klimatizace, rádio a přídavná tlačítka.

Vnitřní dekorace Německý D-model zdobené kvalitními materiály, jmenovitě příjemnými a měkkými plasty, ozdobnými vložkami ve vzhledu dřeva a kvalitní kůží, ve které jsou potažena sedadla.

Vpředu má „pátý“ VW Passat široká sedadla s optimálním profilem a slušnými rozsahy nastavení, které budou pohodlné pro jezdce jakékoli postavy. Zadní pohovka s měkkou výplní poskytuje dostatečný prostor pro tři cestující na všech frontách.

Zavazadlový prostor tříobjemového Passatu B5 je navržen pro přepravu 475 litrů zavazadel, se sklopeným opěradlem druhé řady sedadel - 745 litrů. Objem „nákladního“ modelu pro cestující je 495 litrů a jeho maximální kapacita je pevně stanovena na 1200 litrů.

Specifikace. Pod kapotou páté generace Volkswagenu Passat najdete jeden ze šesti benzinových motorů.
Řadu „čtyřek“ tvoří atmosférické a přeplňované motory o objemu 1,6–2,0 litru, které generují výkon od 101 do 150 koní a točivý moment od 140 do 220 Nm. Pro vůz byl nabízen i 2,3litrový pětiválcový agregát ve tvaru V s potenciálem 150 „koní“ a 205 Nm maximálního točivého momentu. Role „vrcholu“ je přiřazena 2,8litrové verzi V6, která vyvíjí vrchol výkonu 193 a točivého momentu 290 Nm.
1,9litrový čtyřválcový vznětový přeplňovaný motor produkuje 90-115 koňských sil a 210-285 Newtonmetrů, v závislosti na úrovni plnění. Nechyběla ani 2,5litrová šestka ve tvaru V s výkonem 150 koní a točivým momentem 310 Nm.
Motory byly kombinovány s 5- nebo 6-stupňovou manuální převodovkou a 5-stupňovou automatickou převodovkou, volitelně byl vůz vybaven převodovkou pohonu předních kol 4Motion; V závislosti na úpravě se Passat páté generace řítí na prvních 100 km/h za 7,6–15 sekund a možná rychlost zaznamenaná při 177-238 km/h.

Volkswagen Passat B5 je založen na podélně založeném „vozíku“ PL45 pohonná jednotka. Přední zavěšení má dvojitou lichoběžníkovou konstrukci, zadní má polonezávislou konstrukci s torzní nosník u vozů s pohonem předních kol a nezávislým „multi-link“ s pohon všech kol. V systém řízení byl instalován hydraulický posilovač a brzdový balíček se skládá z celokotoučových brzd (vpředu s odvětráváním).

Majitelé to popisují jako pěkné auto s prostorný interiér A spolehlivý design, jehož údržba stojí adekvátní částku. Kromě toho má VW Passat B5 obrovský „náklad“ pro zavazadla, přijatelnou spotřebu paliva, vysoce kvalitní zvukovou izolaci a dobré materiály dokončovací práce.
Celkový obraz kazí odpružení, které je na ruské silnice tuhé, vrtošivá elektronika a skromná vůle k povrchu vozovky.

Ceny. Na sekundárním trhu V Rusku lze Passat páté generace v roce 2015 nalézt za ceny od 180 000 do 300 000 rublů.

Už dlouho jsem chtěl napsat recenzi, ale jak se zdá, kvalitu auta můžete adekvátně zhodnotit až po prodeji... takže Passat koupen v listopadu 2007, prodán v únoru 2009. Motor 1.8 turbo (AWT), 5-tiptronic, výbava highline. Rok výroby 2001, model 2002. Najeto při koupi 56 000 km (reálné, předchozí majitel jezdil na víkendy na daču a občas do práce, auto bylo na očích), v době prodeje - 84 500 km . Auto bylo zakoupeno od oficiální prodejce a byl tam servisován, než mi byl prodán. Servisoval jsem to od neoficiálních, ale ne specialistů na zařízení VAG.

Klady:

• Dostatečná dynamika i s automatickou převodovkou (sám nejsem závodník, zrychloval jsem maximálně na 180, na max. 215), ale při velkém zatížení znatelně klesá; prostorný interiér, kvalitní kožené čalounění (přiznám se, že na mé nové B6 je to horší), 2/3 sklopné zadní sedadlo.
• Ergonomie - bez komentáře (německy).
• Je to dobrý automat, který má adaptivní program – při klidném stylu jízdy se chová stejně – promyšleně a hospodárně, ale jakmile ho několikrát stisknete do kickdownu – automat drží zvýšená rychlost motor a řadí rychlostní stupně mnohem rychleji, manuální režimŘazení tam je, ale většinou na rozmazlování, pokud nezpomalíte motor a i v režimu auto je to celkem logické.
• Vynikající přední světlo (tovární xenon). Až 70 % vaší doby řízení zahrnuje jízdu temný čas dny - ten blízký funguje jak má, ten vzdálený - "je vidět celý les přes palubu"))).
• Elastické odpružení, které dobře zvládá drobné nerovnosti. Velká světlá výška (asi 16 cm). Auto s balíčkem „špatné cesty“ vám umožní vjet do všech sovětských dvorů a cítit se v tomto prvku jako doma. Pokud někdo říká, že Passat má nízkou světlou výšku, je to určitě majitel americké nebo evropské verze!
• Pánské auto.
• Ovládání: po dálnici jede „jako železo“ – rovně, účelně a předvídatelně! V ostrých zatáčkách neexistuje žádný standard ovládání (zde je B6 rozhodně lepší) - odpružení „pro špatné silnice“ si vybírá svou daň.
• Vynikající kvalita laku a galvanizace!!! Mám pár třísek - kov nerezaví! Od dob předchozího majitele je na prahu škrábanec 10-12 m dlouhý a 1,5-2 cm široký - kov nezrezivěl více než 2 roky!
• Design se mi pořád líbí.

mínusy:

• „Elastické odpružení“ na středních a velkých nepravidelnostech se stává vyloženě drsným, zvláště pokud se jeho prvky blíží výměně... se záměrem „prorazit“.
• Motor je hlučný při 3000 ot./min a výše...
• Turbomotor vyžaduje větší citlivost a pozornost. Na doporučení servisních techniků jsem přešel z doporučeného Castrolu s homologací vw 503.01 na modernější motul specific vw 504/507 - jsou méně vibrace, motor je o něco tišší a dochází k menšímu plýtvání olejem! Po intenzivní jízdě (více než 3000-4000) před vypnutím zapalování jej nechte několik minut běžet, aby se turbína ochladila. Jinak zbytky chladicího oleje v turbíně, které vlivem teplotních změn koksují, ji dříve nebo později zabijí...
• Má se za to, že B5 Passat má jemné odpružení... ale zdá se, že B5+ má své nedostatky opravené. Na mojí B5+ šly páčky 83tkm a klidně mohly být dalších 5-7 tisíc... ale, bezpečnost na prvním místě! Na bohoslužbě odsoudili 4, ale změnili to sadou.
• Relativně drahé náhradní díly.
• Předpokládá se, že jednou z nemocí je selhání zapalovacích cívek. V kufru jsem pro jistotu vždy vozil pár nových - tak jsem je prodával i s nimi... V kufru samozřejmě))) Po výměně cívek předchozím majitelem v záruce mi nic jiného nevadilo... očividně v té době byly vadné instalovány z továrny...
• Vysoká míra krádeže - RGS si za mé pepeláty účtovalo 20 % z ročního pojistného ze svých nákladů))) Nepojistil jsem. Auto stálo na hlídaném parkovišti.

Spotřeba paliva přímo závisí na stylu jízdy. Minimu jsem dosáhl v létě cestou domů z Domodědova. 7,3 l/100 při rychlosti 90-100 z Domodědova a po Moskevském okruhu, po městě bez dopravních zácp (neděle). Ve městě je to běžně 12-13 litrů, v zácpách až 15-16. Jednou jsem jel z práce domů v divokých zácpách 4 hodiny!!! - 25 km. Pak průměrná spotřeba dosáhl 20l/100...

* výdaje: celkem provedeny 3 věci:

Při 64 000 najeto - výměna chladiče topení (velmi se potila okna - teče chladič) + výměna oleje + spotřební filtry + úpravy atd. na maličkostech. Samotný radiátor topení je jediná věc, která selhala během doby provozu.

Při 77 000 najetých km - výměna rozvodového řemene + válečky + napínák + čerpadlo + výměna oleje automatické převodovky + výměna motorového oleje + spotřební filtry atd. malé věci.

Při 83 000 km - výměna přední sady páček (8 kusů) + výměna stabilizátorů + výměna kotoučů a destiček.

Celkem jsem za údržbu (náhradní díly a práce) za 1 rok a 4 neúplné měsíce vlastnictví vozu utratil asi 85 tisíc rublů...

Dokoupeno: letní pneu + kola = 35k, xcarlink mp3 modul = 4,5k, gumové rohože= 1,5 tis.

Rychle - během týdne - jsem to prodal přátelům, kteří věděli, jaké auto používám a kteří už měli Volkswagen... lidé dávali dárek svému 18letému synovi... když mi bylo 18 , o takovém autě jsem jen snil))) !! Ale kluk je šikovný, a Nákladní automobil Volvo fh12 ovládá bez otázek..! Pasát je tedy in dobré ruce!!! Což je dobrá zpráva!

Rok 1996 se stal významným pro milovníky automobilů Volkswagen - byl uveden na trh nový sedan Passat B5. A další rok 1997 nás Volkswagen potěšil kombi Passat B5 Variant. Po zahájení výroby nové rodiny německý holding vážně načrtl kurz výroby luxusních vozů. Aby bylo možné ospravedlnit důvěru kupujících, musela auta splňovat takové základní požadavky, jako jsou: výkonný motor, dobrá manipulace, solidní provedení karoserie, pohodlný interiér, a hlavně spolehlivost vozu.

Základ pro nová série Passat sloužil, v té době již osvědčená platforma z Audi A4. Nové Passaty si od Audi vypůjčily i hliníkové přední zavěšení a podélné uložení motoru. Aktualizovaná karoserie prokázala vysokou úroveň bezpečnosti a nízký odpor přicházející proud vzduchu.

V roce 2000 prošla rodina Passatů první modernizací. Přední a zadní nárazníky, hlavní světlomety, koncová světla, barva osvětlení přístrojové desky (zelená nahrazena modrou), stejně jako zavěšení předních kol.

Naše esej může pomoci těm, kteří se chtějí stát majitelem ojetého Passatu B5 při výběru auta. Pokusíme se vám také pomoci porozumět optimální údržbě vozu, načasování výměny pracovních kapalin, spotřebního materiálu, dílů a komponentů, které dosloužily.

Vzhledem k poměrně působivému věku páté řady si Passat zachovává solidní armádu fanoušků a nadále se těší na trhu úspěchů. Existuje velké množství lidí, kteří si chtějí koupit sedan i kombi od roku 1997 do roku 2001, ale touha a dostupnost finančních prostředků na nákup nebude stačit pro další použití. Před příchodem Volkswagenu 2014 modelový rok skutečně dostál svému jménu a byl to opravdový lidový vůz, který byl levný, spolehlivý a snadno se udržoval.

Karoserie vozu je celá vyrobena z pozinkované oceli, záruka na karoserii tohoto modelu je 12 let. Odolnost proti korozi je tedy poměrně vysoká charakteristický rys Německá auta. Na závěr: pokud na těle najdete známky rzi, znamená to tento vůz S největší pravděpodobností došlo k nehodě a nebylo řádně restaurováno, a proto stojí za to přemýšlet o koupi.

Dokončení všech prvků interiéru je na špičkové úrovni. Můžete mít dojem, že auto je o třídu výš, než ve skutečnosti je. Povrchová úprava dřeva (se širokou škálou variací) zanechává pocit drahé a šik, panely jsou osazeny minimálními mezerami, možnost výběru další možnosti do základní konfigurace. Obecně v „souboji“ s konkurenty jednoho cenová kategorie V kategorii interiér jednoznačně vítězí Passat.

Doplňková výbava základní vybavení nijak zvlášť působivé. Sada se skládá ze dvou airbagů, protiblokovací brzdový systém, nastavitelný sloupek volantu s hydraulickým posilovačem, centrální zamykání (ovládání klíčem) a elektrická zpětná zrcátka a přední boční okna. Škála možností ale odzbrojí každého skeptika.

Můžeš dostat xenonové světlomety, automatické dešťové a světelné senzory, různé multimediální systémy, klimatizace nebo klimatizace, elektrické vyhřívání nejen sedadel, ale i volantu, čalounění přírodní kůží v různých barvách, sada střešních oken a další „zvonky a píšťalky“ zn. drahá auta.

Specifikace

Tradičně u modelů Volkswagen je nabídka motorů poměrně široká. Pátá generace Passatu je ale jako nikdo jiný šťastným majitelem sady patnácti motorů (osm benzinových a sedmi dieselových) s výkonovým rozsahem od 90 do 193 koní a také vlajková loď - čtyřlitrový V-8 s výkonem celých 275 koní!

Benzínové jednotky jsou vybaveny systémem distribuovaná injekce a diesel charakteristický rys Němci - systém TDi (turbo-dieselový vstřikovač) s čerpacími vstřikovači.

Největší uznání si zaslouží 1,8litrový přeplňovaný motor o výkonu 150 koní a také 2,8litrový motor (nepřeplňovaný). Nabídka našich motorů Passat dnes zůstává na slušné úrovni, je praktická a spolehlivá. Většinou se musíte dostat pod kapotu kvůli nesprávné obsluze.

Výrobce doporučuje výměnu motorového oleje po 15 tisících najetých kilometrech, ale zkušení řidiči, v zájmu prodloužení životnosti motoru vám po 10 tisících ujeté vzdálenosti poradí výměnu filtru a oleje. Všimněte si, že stačí použít syntetický olej, což prodlouží životnost částí motoru a turbíny (pokud je k dispozici). Krmit benzinové motory budete muset užívat AI-95 a vyloučit ze stravy všechny druhy přísad. Motory nejsou nijak zvlášť ekonomické, průměrná spotřeba je smíšený cyklus bude cca 10-12 litrů (pro motor 1,8 T), a pokud jste amatér jeď rychle, poté se připravte na doplnění 15-16 litrů paliva. Vzhledem k možné nepravdivosti prodejce nemusí údaje počítadla ujetých kilometrů odpovídat skutečnosti, proto vám doporučujeme vyměnit rozvodový řemen po zakoupení (výroba doporučuje výměnu po 120 tisících kilometrech).

Slabá místa

Někdy může při volnoběhu motor trochu přiškrtit, pomoc kvalifikovaného technika pravděpodobně není potřeba, protože důvodem je ucpaný škrticí ventil. Poměrně často dochází k výpadku čerpadla (čerpadla) chladicí kapaliny z důvodu použití nekvalitní nemrznoucí kapaliny, která postupně koroduje těsnění čerpadla.

Pro přeplňovaný motor zranitelné místo je samotná turbína, aby se prodloužila její životnost, před vypnutím motoru ji nechte cca minutu běžet na volnoběh.

Poruchy benzinových motorů jsou nejčastěji necharakteristické pro vznětové motory, ale ty mají své vlastní malé vtípky. Řidiči často chybují při vytáčení do vysokých otáček. turbodieselový motor, což je přísně kontraindikováno, protože snižuje bezpečnostní rezervu válců a pístů. Při včasné údržbě ale najedou až čtyři sta tisíc kilometrů. Pokud dojde k poruše snímače teploty nebo nedostatečnému mazání, může dojít k selhání turbíny. Doporučujeme sledovat hladinu chladicí kapaliny, pokud je příliš málo, může dojít k selhání plnicího ventilu a poklesu komprese v důsledku vyhoření ventilů.

Zvláštní potíže a investice může způsobit porucha takové části, jako je napínací válec rozvodového řemene, pokud dojde k jeho prasknutí, dojde ke kolizi ventilů s písty a nelze se vyhnout vážným problémům. Kvůli Nízká kvalita nafta mohou se zhoršit vstřikovače čerpadel, jejichž výměna je velmi nákladná. Na kvalitě motorové nafty byste tedy neměli šetřit.

K převodovkám (pětka a šestka kroková mechanika) nejsou prakticky žádné reklamace, ale s výhradou údržby a výměny oleje v souladu s předpisy. Spojková lamela bude muset být vyměněna po dvou stech tisících kilometrech. V řadicí páce může být mírná vůle, ale to nezpůsobí problémy. Automatické boxyŘazení (do roku 1999 čtyřstupňové a poté pětistupňové s funkcí tiptronic) i mechanika jsou spolehlivé v německém stylu. Olej se bude muset vyměnit po 60 tisících ujetých kilometrech.

Přestože je auto „lidové“, ceny náhradních dílů vám skousnou peněženku. Ale neměli byste být překvapeni, protože auto obsahuje mnoho složitých technická řešení a samozřejmě kvalita. Utěší vás absence problémů se sháněním originálních náhradních dílů, jelikož (opakujeme) Passat páté řady má velkou armádu fanoušků. Pozitivním bodem je dlouholeté seznámení a „první komunikace“ s Passatem B5 ze strany mistrů čerpacích stanic, kteří budou schopni váš vůz rychle a efektivně opravit.

Volkswagen Passat B5 má vysokou německou kvalitu, spolehlivost, komfort, přičemž jeho cena zůstává poměrně atraktivní. Řada obdivovatelů označuje Passat B5 za nejlepší v historii výroby Volkswagenu.