V dílně malých sérií, ve kterých vznikal i samotný Racek. Podle sovětské klasifikace měl označení GAZ-24-24, v dokumentech KGB se mu říkalo doprovodné vozidlo, mezi lidmi se mu říkalo „doháňka“.
Volga Gaz 24 s motorem V8
Vyrábí se od roku 1968. V roce 1985, když se dostal na dopravník, začali na jeho základě vyrábět podobné auto GAZ-24-34.
Vozidla s motorem zvýšený výkon vyráběné v GAZ od 30. let XX století. Nejprve to byla „emka“ s importovaným výkonem jednotka FORD V8. Po válce se vyráběl s motorem GAZ-12 ZIM o objemu 90 litrů. S. Po vítězství - s motorem V8 z Čajky, který měl index GAZ-23.
Dvacátá třetí Volha byla nahrazena GAZ-24-24. Hlavním odběratelem vozů bylo deváté oddělení KGB, které potřebovalo výkonný vůz schopný doprovodu vládní ZIL a Čajka, aby byly na stejné úrovni s několika zahraničními vozy, které byly k dispozici v SSSR, a také byly navenek k nerozeznání od Volhy vyráběné v té době. 
Na základě tohoto úkolu bylo rozhodnuto nainstalovat motory a převodovky od Chaeka do mírně upravené Volhy. Kromě KGB zakoupili řadu vozidel členové politbyra a další vysoce postavení straničtí funkcionáři. Malý počet aut zamířil ke sportovcům. Vůz byl dodáván i speciálním službám spojeneckých socialistických zemí.
Designové vlastnosti
Overpower car GAZ 24 V8 (v překladu z angličtiny jako heavy duty) se od obvyklé Volhy lišil v malých detailech, které znají jen specialisté. Nejprve speciální komunikační antény. Za druhé řadicí páka. 8válcová Volha měla automatickou převodovku, páka podlahy byla v základu zalomená. Pedály byly také jiné. Některé vozy byly vybaveny dvěma pedály (plynový a brzdový), některé třemi, z toho dva spárované (pseudospojka a brzda). Výfukový systém měl také své odlišnosti.
Plynový motor 24 v8
Na výkonný stroj byla zde 2 výfuková potrubí, která byla v oblasti tlumiče propojena do 1 výfukového potrubí. Pátým rozdílem je o něco nižší přistání vozu spojené s vyšší hmotností vozu.
Výkonný 8válcový motor Čajka byl téměř dvakrát těžší než 4válcový z Volhy, takže standardní GAZ 24 vyžadoval určitá konstrukční vylepšení.
Zesílené přední podélníky, pružiny předního odpružení, stabilizátor stabilita rolování. Mimochodem, podle odborníků bylo tělo GAZ-24 podrobeno méně úpravám ve srovnání s tělem GAZ-21. Důvodem je skutečnost, že při navrhování Volhy 24 konstruktéři položili určitou míru bezpečnosti možné modely motory se 6 a 8 válci.
Proces instalace motoru COUPE CUSTOM V8 na GAZ 2410
Předimenzovaný motor se do něj sotva vešel motorový prostor Volha, takže jeho instalace byla provedena se sklonem 13 stupňů doleva. Kvůli velké velikosti Motor Chaika vyžadoval změny v převodce řízení a vzduchovém filtru. Posilovač řízení byl vyroben se samostatným pracovním válcem a na standardní Volze byl integrován (vestavěn).
Přečtěte si také
Alu kola pro "Volga" GAZ-24
Rám vzduchový filtr provedeno níže. Standard pro Volhu mechanická skříňka převodovka se spojkou nedokázala "strávit" obrovský točivý moment 8válcového motoru, tak do Volhy dali 24 automatická schránka ozubená kola. Převodový poměr hlavní ozubené kolo snížena na 3,38.
Příklad pětistupňová převodovka převody pro plyn Volha 24
Převodovka byla třístupňová, s měničem točivého momentu. Boxová páka měla 4 polohy: zvrátit, neutrál, jízda a nízký rozsah (při řazení zepředu dozadu). Jako mnoho z té doby není v boxu žádný parkovací režim. Na místě bylo auto s běžícím motorem drženo nožní nebo ruční brzdou.
Vzhledem k tomu, že tyto stroje byly montovány v malosériové dílně, byly veškeré přestavby prováděny výhradně ručně. Malování několika vrstvami smaltu a laku, antikorozní úprava tělo bylo stejné jako u Čajky, to znamená, že bylo výrazně lepší než verze s dopravníkem.
Vozy montované na objednávku stranických funkcionářů byly často vybaveny klimatizací, interiér byl čalouněn velurem nebo plyšem, instalována elektrická okna.
Provozní vlastnosti
V denní provoz mocná Volha byla složitější než obvykle. Vzhledem k tomu, že přední kola měla mnohem větší zatížení, zhoršila se ovladatelnost na silnici. Změnilo se i rozložení hmotnosti. Po instalaci silného motoru nyní většina hmotnosti připadla na přední kola, ta zadní byla neustále vyložena. I na asfaltu s ostrým otvorem škrticí klapka zadní kola dostal se do smyku. Na kluzké povrchy Tento problém pronásledoval řidiče neustále. Nebezpečné bylo zejména neprokluzování kol v zatáčce, auto okamžitě dostalo smyk.
Částečně tento problém vyřešil balast – betonové nebo kovové nosníky, které se vešly do kufru. V zavazadlový prostor dochované exempláře lze nalézt litinové nebo olověné desky o hmotnosti 90 kg, někdy doplněné o obrubníky nebo kryty z vodních šachet. 
Přídavná hmotnost mírně zhoršila dynamiku, ale umožnila větší či menší kontrolu nad vozem na silnici. Problém s ovladatelností umocnil posilovač řízení. Těsnění neustále prosakovala, což způsobilo, že již tak nízký zisk neustále klesal. Řidiči na mnoha autech nezávisle vypnuli hydraulický posilovač. Na rovné rovince Volha snadno zrychlila na 160 km / h. Standardní brzdy ale nezvládaly zátěž a bylo problematické auto zastavit.
Mimochodem, otázka maximální rychlosti takového vozu nebyla dosud spolehlivě objasněna. Výrobce garantoval nejvyšší rychlost 160 km/h, ale je známo, že Volha V8 mohla jet 170 a dokonce 180 km/h.
Neexistují také přesné údaje o počtu vypuštěných Volg-"catch-ups". V oficiálních statistikách GAZ nebyly zohledněny, ale mělo jich být vyrobeno přibližně 1000 až 2000 exemplářů.
Připraveno k instalaci na motor a převodovku GAZ 24
Značná nevýhoda výkonný motor byla také spotřeba paliva (až 30 litrů na 100 km). Při takové žravosti stačila nádrž na 100-200 km cesty. Motor byl napájen pouze benzínem AI-95 "Extra". Nebyl vyroben v Sovětském svazu, ale zakoupen ve Finsku. Byl rozdělován podle zvláštních kuponů mezi úředníky, kteří podle hodnosti dostávali ZIL nebo Čajky. Některé byly prodány sportovcům.
Sovětský svaz už neexistuje a tři písmena KGB dnes znějí jako „horor“ z dávných dob. Veteráni zpravodajských služeb a vzpomínka na jejich konfrontaci v poválečných letech jsou však stále živé. Spolu s nimi žije zájem sběratelů aut o vozy, na kterých byly prováděny skutečné špionážní operace. V SSSR se takovým strojům (ti, kdo o nich věděli) s láskou říkalo „doháněčky“.
1. Kolik speciálních vozidel bylo v SSSR?
Během celého sovětského období byly v GAZ vyrobeny stovky vozů na objednávku KBR. První byla Pobeda M20G v 6válcové úpravě, s manuální převodovkou. Celkem jich bylo vyrobeno 100 kusů. Druhým byla Volha-23, kterých bylo vyrobeno 603 pro KGB. Poté existovalo 24 a 25 modelů s motorem z "racka", stejně jako jejich modifikace.
2. Vypadalo to špionážní auto jako obyčejná Volha?
Sovětská špionážní auta (stejně jako špionážní auta z jiných zemí) byla navenek k nerozeznání od sériových civilní vozidla. Náplň takových vozů však vždy výrazně převyšovala nejen sériové modely, ale i některé prototypy. Takže například Pobeda M20G byla o 10 km/h rychlejší než nejrychlejší civilní auto své doby. Vozidla KGB navíc často dostávala automatickou převodovku. Mimochodem i v tomto případě páka automatické převodovky navenek vypadala jako ten nejobyčejnější „civil“.
3. Bylo možné poznat špióna "Volhu"?
To dokáže jen opravdový profesionál. Faktem je, že zvuk motoru vozů KGB byl stále jiný než zvuk motoru produkční modely z pochopitelného důvodu: zvuk 8 válců je jiný než 4 a 6. Také kvůli silnějším motorům potřebovaly takové stroje dva výfuky. Designéři je dokázali „ladně“ zamaskovat tím, že je na výstupu zkombinovali do jedné, ale při pohledu pod takovou „Volhu“ byla rychle rozpoznána jako zcela necivilní verze.
4. Skauti jeli černou „Volhou“?
Výraz „černý trychtýř“ se od nejtemnějších sovětských časů tak hluboce zapsal do povědomí veřejnosti, že s ním zakořenil mýtus, že všechna vozidla KGB byla černá. Samozřejmě, že není. Spy "Volga" byl namalován v různých barvách, dokonce i pod taxíkem. Vše proto, aby splynul v proudu aut. Sběratelé, kteří se dostali do rukou speciálních produktů GAZ, uvedli, že na Volze našli 5-10 vrstev barvy. To naznačuje, že by se auto dalo přelakovat, kdyby se „rozsvítilo“.
Stát, včetně speciálních "Volha" mohl být černý, ale zpravidla se jednalo o průvodčí vozy.
5. Proč byly potřeba speciální Volgy?
Od samého začátku se KGB umístila speciální vůz jako „sledovací vozidlo“. V první řadě byli potřeba ke špehování hostů z jiných zemí. Zahraniční auta v Sovětském svazu byla vzácná, zpravidla je řídili novináři a zaměstnanci zahraničních ambasád. K jejich pozorování byly takové stroje vytvořeny. Nejvíce ze všeho se důstojníci KGB zajímali o zahraniční vozy s indexem D004 – šlo o americké velvyslance. Mimochodem, na takových číslech to označovalo povolání majitele vozu a čísla označovala zemi.
6. Byla volžská KGB tajná?
Ne, ani jedno vozidlo uvedené do provozu u KGB nebylo klasifikováno. Veškerá technická dokumentace k vylepšeným vozům byla volně dostupná a nebyla státním tajemstvím. O tvorbě „nabitých“ modelů tedy věděl každý. Háček byl v tom, že absolutně veškerá další náplň takových strojů, například komunikační zařízení, byla klasifikována od a do.
Mimochodem, mnoho z těchto doplňků ani dnes KGB neodtajňuje, a proto je tato problematika jakousi oblastí mýtů, legend a spisovatelových fantazií. Těžko říct, zda měla KGB měnící se čísla, ale s jistotou se ví, že auto umělo rozsvítit světlomety samostatně.
7. A jak byla „pohřbena“ špionážní auta?
Dříve nebo později jakákoliv volžská KGB vyčerpala své zdroje nebo selhala. V tomto případě bylo z vozu odstraněno vše volitelná výbava a vylepšené mechanismy, například výkonnější motor se změnil na ten nainstalovaný sériové vozy. Takže veterán sovětské rozvědky se naposledy převlékl a odešel do důchodu a dostal se na sekundární trh.
Na Sovětský svaz Až do samého konce bylo mnoho tajemství a záhad. Některé z nich jsou velmi děsivé a děsivé. Chcete vědět, k čemu byl vytvořen?
Během studené války v SSSR byly automobily aktivními účastníky meziválečného období mezi KGB a CIA. Doslova každý nový model„Volga“ nebo „Vítězství“ se dočkaly vlastní verze, vytvořené speciálně pro potřeby KGB.
Speciální řada "Victory" - jedno ze speciálních vozidel pro KGB.
Vzhled těchto vozů se nelišil od produkční vozy, které řídili sovětští občané, ale zároveň měli na tehdejší dobu neuvěřitelné technické možnosti.
Speciální série "Vítězství".
Pobeda M 20GTakový stroj se nazýval M 20G a byl používán speciálními službami jako doháňka. Celkem bylo vyrobeno pouze 100 exemplářů. Vůz měl manuální převodovku a 6válcový motor, v zásadě podobný ZIM, o výkonu 90 koní. S. Maximum možná rychlost- 130 km/h. Pokud byly vozy vyřazeny z provozu, pak z nich bylo odstraněno veškeré doplňkové vybavení (včetně motoru). K dnešnímu dni byl oficiálně nalezen pouze jeden takový vůz, jehož obnova bude dokončena během 1-2 let.
Volha GAZ-23
Volga GAZ-23 - jeden z nejvíce populární auta speciální služby.KGB měla pro tento model opravdovou exkluzivitu. Za celou dobu (od roku 1962 do roku 1970) bylo vyrobeno 603 podobných vozů. Byli vybaveni těmi nejvýkonnějšími Sovětské motory V-8 s hliníkovým blokem z "Racek", o objemu 5,5 litru a výkonu 195 koní. Takový motor se pod kapotu téměř nevešel (musel se dokonce naklonit o 2ᵒ).
A motor z Čajky.
Pokud na standardním „Racek“ měl tento motor 2 výfukové potrubí, pak na „Volze“ takové potrubí mohlo na zvláštní objednávku vydat nestandardní konfiguraci. Aby to předtím skryl zadní náprava trubky byly spojeny v jedno, které vycházelo ve stejném místě jako na standardní vozy GAZ-21. Občas mohli agenti CIA rozpoznat speciální vozidlo podle zvuku motoru, ale navenek nijak nevyčnívalo. konvenční stroje. Při plném zatížení tento vůz zrychlil na stovky za 16 s a vykázal maximální rychlost 170 km/h.
Uvnitř Volhy GAZ-23.
Dalším znakem speciálních vozidel byla skříň: standardní mechanika Volhy byla příliš slabá. Kvůli tomu jsem musel nainstalovat automat. Světlomety vozu se daly zapínat jednotlivě (každý měl svůj pákový spínač), což pomáhalo ve tmě vizuálně měnit konfiguraci jedoucího vozu.
Special GAZ-24-24 (25) Tento vůz byl analogicky se svým předchůdcem vybaven stejným motorem V-8 s hliníkovým blokem z Čajky o objemu 5,5 litru a výkonu 195 k.
Doprovodný vůz GAZ-24-25 s motorem o výkonu 195 koní.
Můžeme říci, že auto před opuštěním silnice žilo dva životy, z nichž jeden byl v továrně, kde byl vytvořen, podle požadavků zvláštní objednávky, a druhý - přímo v tajných garážích KGB, kde bylo další vybavení nainstalovaný na autě. Samotné auto a jeho dokumentace přitom nebyly utajovány, ale vše, co se týkalo příplatkové výbavy, bylo přísným tajemstvím.
Přestože byl na voze instalován automat, stále byly tři pedály (jeden z nich byl zádrhel).
Zařízení pro vyhledávání směru a satelitní komunikace byly instalovány v zavazadlovém prostoru, zatímco bezdrátový komunikační systém Altai byl instalován v kabině.
Uvnitř GAZ-24-25.
Nyní už taková auta nejsou dopravním prostředkem. Jde spíše o sběratelský předmět, součást historie a památník sovětské éry.
Na modifikacích GAZ-2424 a GAZ-2434, populárně přezdívaných „dohony“, byly instalovány motory V8 „Čajkovskij“ (5,33 l, 195 k).
-ZMZ-24-24: nainstalováno na GAZ-24-24. Jeden čtyřválcový karburátor. 195 HP
-ZMZ-503.10: stejný, ale modernizovaný, nainstalovaný na GAZ-24-34 a 31013. 195 hp Podle mých pozorování je to běžnější než další možnost.
-ZMZ-505.10: "horká" verze ZMZ-503, vylepšená o výkon dvou karburátorů z GAZ-14. Výkon se zdá být 220 koní. jako GAZ-14 nebo o něco méně. Byl umístěn 24-34 a 31013.
Palivo - AI-98 nebo AI-95. Jedná se o údaje z roku 1979. Pro srovnání, palivo GAZ-13 bylo AI-93.
Přenos
Automatická převodovka se od „Raceka“ lišila spínacím mechanismem. Vlastní kliková skříň, s prodlužovací šňůrou. Je zvláštní, že najednou byl vyvinut na základě americké automatické převodovky Ford-O-Matic Drive pro instalaci na GAZ-21.
Řez hydromechanický převod GAZ-13 (bez transformátoru).
Z amerických kořenů kulometu GAZ nebylo žádné tajemství, setkal jsem se s tvrzením o tomto v literatuře Sovětské období. Mimochodem je tam také zmíněno, že prototypem pro automatickou převodovku ZIL se stala převodovka Chrysler z vozu Crown Imperial z roku 1953.
zadní náprava
Normální Carter. Hlavní dvojice - pokud vím, z "Racek" (přesněji z GAZ-23, na raných "Racek" byl další hlavní pár, pak začali klást přesně 23.). Převodový poměr 3,38:1.
Přední odpružení
Odpružení posuti na plný úvazek, zesílené pružiny. Vaše tlumiče.
Zadní odpružení
Pravidelný. Teleskopické tlumiče, podle všech přečtených materiálů prý pružiny byly převzaty z kombíku. Ovladatelnost tohoto vozu však byla špatná. Jenže v zatáčce při sešlápnutí plynového pedálu byste na tento nedostatek mohli zapomenout. Protože auto reagovalo prokluzem, kouřem a pískáním pneumatik.
První vůz byl vyroben na základě GAZ-24 a druhý - na základě GAZ-2410. Externě se takové modely vyznačovaly dvěma výfukovými trubkami.
Totéž pro šíření.
Talíř z olova (nebo litiny) v kufru, jak se říká, váží 90 kg jako zátěž pro rozložení hmotnosti - zřejmě je to pravda. Uprostřed kmene v hlubinách byl pro ni vyroben podstavec.
Téměř všechny osmiválcové „Volhy“ šly do garáže speciální účel(GON), byly použity jako doprovodná vozidla. Byl to vlk v rouše beránčím. Každý rok závod vyprodukoval asi 100 „doháněček“. Speciálně pro KGB se v malých sériích montovaly osmiválcové Volgy s jedním výfukovým potrubím a voličem automatického ovládání maskovaným jako páka manuální převodovky (aby to nikdo nehádal). Výkon motoru "Tchaikovsky" v tomto případě klesl na 160 koní. S. Na některých šaržích vozů pro speciální služby instalovány rotační motory. Je zajímavé, že i když informace o "Volze" pro speciální služby v Sovětský čas bylo zavřeno motory ZMZ, které na nich byly namontovány, byly otevřeně demonstrovány na několika výstavy automobilů. Pravda, neuváděly, pro jaké stroje byly určeny.
Samozřejmě ne všechny informace, ale nastínil vše, co věděl, co nejvíce ...
Přísně nesoudit)))
Volga 24 V8 je automobil Volga GAZ-24 vyráběný v SSSR v malých sériích s motorem a převodovkou z Čajky GAZ-13. Auto bylo vyrobeno u Gorkého automobilka, v dílně malých sérií, ve kterých vznikal i samotný Racek. Podle sovětské klasifikace měl označení GAZ-24-24, v dokumentech KGB se mu říkalo doprovodné vozidlo, mezi lidmi se mu říkalo „doháňka“.
Vyrábí se od roku 1968. V roce 1985, když se dostala na dopravník nová Volha GAZ-24-10, na jeho základě začali vyrábět podobný vůz GAZ-24-34. Motory Zřejmým konstruktivním základem je GAZ-13. Tedy „Racek“. Konstrukčně je však motor GAZ-23 stále blíže předchozí generaci vysokorychlostních motorů.
Technické vlastnosti motoru GAZ 24 v8
Technické vlastnosti motorů ZMZ 13. řady (průměr válce 100 mm, zdvih pístu 88 mm, zdvihový objem 5529 cm3, pístní čepy mají průměr 28 mm.) ZMZ-13 ➤ maximální výkon Výkon: 195 HP při 4400 ot./min ➤ maximální točivý moment: 412 Nm při 2000-2500 ot./min. ZMZ-14➤ maximální výkon: 220 hp při 4400 ot/min ➤ maximální točivý moment: 450 Nm při 2800 ot/min ➤ kompresní poměr 8,5 ➤ oktanové číslo benzín 95-98 Hliníkový blok a hlava (na tehdejší dobu high-tech, tak nějak). Pracovní objem je 5,53 litrů. Obecně jsou sjednoceny s GAZ-13, -14 a BRDM (obrněné terénní vozidlo). U nákladních V8 je jen velmi málo přímo sjednocených, i když návrhy spolu souvisí. Mimochodem, chronologicky byl motor Čajka první a nákladní V8 byly až podružné.
Historie vozu
Automobily s vysoce výkonným motorem v GAZ se vyrábějí od 30. let XX. Nejprve to byla emka GAZ M1 s dovezenou pohonnou jednotkou FORD V8. Po válce se Pobeda vyráběl s motorem GAZ-12 ZIM o objemu 90 litrů. S. Po vítězství - Volha GAZ-21 s motorem V8 z Čajky, který měl index GAZ-23. Dvacátá třetí Volha byla nahrazena GAZ-24-24. Hlavním zákazníkem vozů bylo deváté oddělení KGB, které potřebovalo výkonný vůz, který by mohl doprovázet vládní ZIL a Čajky, byl na stejné úrovni s několika zahraničními vozy, které byly k dispozici v SSSR, a také byl navenek nerozeznatelný od v té době vyráběná Volha.
Na základě tohoto úkolu bylo rozhodnuto nainstalovat motory a převodovky od Chaeka do mírně upravené Volhy. Kromě KGB zakoupili řadu vozidel členové politbyra a další vysoce postavení straničtí funkcionáři. Malý počet aut zamířil ke sportovcům. Vůz byl dodáván i speciálním službám spojeneckých socialistických zemí.
Vlastnosti a konstrukční vlastnosti
Overpower car GAZ 24 V8 (v překladu z angličtiny jako heavy duty) se od obvyklé Volhy lišil v malých detailech, které znají jen specialisté. Nejprve speciální komunikační antény. Za druhé řadicí páka. 8válcová Volha měla automatickou převodovku, páka podlahy byla v základu zalomená. Pedály byly také jiné. Některé vozy byly vybaveny dvěma pedály (plynový a brzdový), některé třemi, z toho dva spárované (pseudospojka a brzda). Výfukový systém byl také jiný.
Výkonný vůz měl 2 výfukové potrubí, které bylo v oblasti tlumiče propojeno do 1 výfukového potrubí. Pátým rozdílem je o něco nižší přistání vozu spojené s vyšší hmotností vozu.
Výkonný 8válcový motor Čajka byl téměř dvakrát těžší než 4válcový z Volhy, takže standardní GAZ 24 vyžadoval určitá konstrukční vylepšení.
Přední nosníky, přední pružiny zavěšení a stabilizátor byly zesíleny. Mimochodem, podle odborníků bylo tělo GAZ-24 podrobeno méně úpravám ve srovnání s tělem GAZ-21. To je způsobeno skutečností, že při navrhování Volhy 24 konstruktéři položili bezpečnostní rezervu pro možné modely motorů se 6 a 8 válci.
Velký motor se sotva vešel do motorového prostoru Volhy, takže jeho instalace byla provedena se sklonem 13 stupňů doleva. Vzhledem k velké velikosti motoru Chaika byly nutné změny na převodce řízení a vzduchovém filtru. Posilovač řízení byl vyroben se samostatným pracovním válcem a na standardní Volze byl integrován (vestavěn). Pouzdro vzduchového filtru bylo provedeno níže. Manuální převodovka se spojkou, standardní pro Volhu, nebyla schopna „strávit“ obrovský točivý moment 8válcového motoru, proto byla do Volhy 24 instalována automatická převodovka. Konečný převodový poměr byl snížen na 3,38.
Převodovka byla třístupňová, s měničem točivého momentu. Páka skříně měla 4 polohy: zpátečka, neutrál, pohyb a spodní řada (pokud se přepíná zepředu dozadu). Jako mnoho automatických převodovek té doby není v krabici žádný parkovací režim. Na místě bylo auto s běžícím motorem drženo nožní nebo ruční brzdou. Vzhledem k tomu, že tyto stroje byly montovány v malosériové dílně, byly veškeré přestavby prováděny výhradně ručně. Lakování několika vrstvami smaltu a laku, antikorozní úprava karoserie byla stejná jako u Seagull, tedy mnohem lepší než u verze s dopravníkem. Vozy montované na objednávku stranických funkcionářů byly často vybaveny klimatizací, interiér byl čalouněn velurem nebo plyšem, instalována elektrická okna.
Provozní vlastnosti
V každodenním provozu byly výkonné Volhy obtížnější než obvykle. Vzhledem k tomu, že přední kola měla mnohem větší zatížení, zhoršila se ovladatelnost na silnici. Změnilo se i rozložení hmotnosti. Po instalaci silného motoru nyní většina hmotnosti připadla na přední kola, ta zadní byla neustále vyložena. I na asfaltu se při prudkém otevření plynu dostala zadní kola do prokluzu. Na kluzkém povrchu tento problém pronásledoval řidiče neustále. Nebezpečné bylo zejména neprokluzování kol v zatáčce, auto okamžitě dostalo smyk. Částečně tento problém vyřešil balast – betonové nebo kovové nosníky, které se vešly do kufru. V zavazadlovém prostoru dochovaných exemplářů lze nalézt litinové nebo olověné desky o hmotnosti 90 kg, někdy doplněné o obrubníky nebo kryty z vodních šachet.
Přídavná hmotnost mírně zhoršila dynamiku, ale umožnila větší či menší kontrolu nad vozem na silnici. Problém s ovladatelností umocnil posilovač řízení. Těsnění neustále prosakovala, což způsobilo, že již tak nízký zisk neustále klesal. Řidiči na mnoha autech nezávisle vypnuli hydraulický posilovač. Na rovné rovince Volha snadno zrychlila na 160 km / h. Standardní brzdy ale nezvládaly zátěž a bylo problematické auto zastavit.
Mimochodem, otázka maximální rychlosti takového vozu nebyla dosud spolehlivě objasněna. Výrobce garantoval maximální rychlost 160 km/h, ale je známo, že Volha V8 mohla jet 170 a dokonce 180 km/h.
Neexistují také přesné údaje o počtu vypuštěných Volg-"catch-ups". V oficiálních statistikách GAZ nebyly zohledněny, ale mělo jich být vyrobeno přibližně 1000 až 2000 exemplářů.
Významnou nevýhodou výkonného motoru byla spotřeba paliva (až 30 litrů na 100 km). Při takové žravosti stačila nádrž na 100-200 km cesty. Motor byl napájen pouze benzínem AI-95 "Extra". Nebyl vyroben v Sovětském svazu, ale zakoupen ve Finsku. Byl rozdělován podle zvláštních kuponů mezi úředníky, kteří podle hodnosti dostávali ZIL nebo Čajky. Některé byly prodány sportovcům. Pro běžné sovětské občany bylo téměř nemožné získat takovou Volhu. A ti, kteří uspěli, čelili při jejím fungování řadě problémů. Za prvé s nemožností získat benzín správné kvality. A plyn je jen špička ledovce.
Nutná převodovka speciální olej, pro motor - Spotřební materiál a náhradní díly, které se také jen tak neprodávají v obchodech. V průběhu času GAZ-24-24 ukázal další nevýhodu. Těžký pohonná jednotka A špatná kvalita chodník předčasně se opotřebovalo přední zavěšení a nosníky, i když byly zesíleny. Mnozí proto auto předělali svépomocí pod vlastním motorem. V současné době existuje pouze několik původních Volhy s motorem „Čajkovskij“. Jejich malovýroba, tvrdé a bezohledné vykořisťování ve státních bezpečnostních složkách zasaženo. V 80. a 90. letech bylo mnoho aut přestavěno občany na obyčejnou Volhu.
GAZ 24 V8 4,3l ZMZ 53
Úpravy GAZ-24-24
Oficiálně GAZ kromě konvenční Volhy V8 vyráběl modifikaci se stíněnou elektrickou výzbrojí a modifikaci se speciálním komunikačním zařízením „Kavkaz“ a světelnou signalizací. Tato výbava se na žádném voze nedochovala, jelikož před vyřazením vozu z provozu KGB ano bez chyby rozebrán a zničen. Přímo v bezpečnostních složkách státu a ve speciálních garážích byla některá auta upravována. Přední část mohla být vyztužena pro případ berana, byly instalovány zařízení pro výměnu SPZ, speciální zámky kufru ovládané z prostoru pro cestující a mnoho dalšího.Instalace motoru V8 na Volga GAZ-24
Ať se vám to líbí nebo ne, nativní motor GAZ-24 se do něj téměř nevejde moderní standardy dynamika pohybu. Nízký litrový výkon a točivý moment s Volhou v prostoru téměř nepohne. Mysli zvídavých ruských motoristů klasická auta Volga GAZ-24 přitahuje možnost instalace domácího, nativního, výkonnějšího osmiválcového motoru ZMZ V8. Konkrétně jde o motory vozů GAZ-53, GAZ-66, autobusy PAZ a další výkonné motory z obrněných transportérů a GAZ-13, GAZ-14 Čajka. Motory GAZ-53 a GAZ-66 mají pracovní objem 4,3 litru, autobus PAZ má 4,7 litru, resp. Motor GAZ-13, GAZ-14 racek a motor BTR mají pracovní objem 5,5 litru. Takže, jak jsem již uvedl výše, máme možnosti V8 od GAZ-53, GAZ-66, GAZ-13, PAZ, obrněné transportéry a jejich modifikace. Takže mezi nimi pouze motor Chaika GAZ-13 - ZMZ-13 má kompresní poměr vhodný pro efektivní spalování vysokooktanového benzínu, všichni ostatní jsou spokojeni se 76. To je třeba vzít v úvahu při nákupu motoru. Motor "Tchaikovsky" bude přirozeně stát řádově dražší, jeho údržba bude o řád obtížnější. Ale ve výsledku se můžete co nejvíce přiblížit charakteristikám továrních vozů GAZ 24-24 a GAZ-24-34 z továrny vybavených tímto motorem. Kompresní poměr motoru V8 lze samozřejmě zvýšit, ale je tu jeden velmi důležitá nuance- to není v žádném případě tak snadné jako v případě motoru ZMZ-2401. Zde nastávají potíže s montáží sací potrubí mazaný design, protože při frézování hlavy na pár mm se po instalaci „rozptýlí“ do stran a budou problémy s kombinováním dílů. Logičtější a efektivnější způsob je v tomto případě instalace kompresoru, ovšem daný Celková velikost motoru a jeho uspořádání motorový prostor Není to tak snadné. Jednodušší instalace mechanický kompresor, turbodmychadlo je složitější kvůli problémům s uspořádáním výfukového systému. Dále byste měli vzít v úvahu nuance s instalací v motorovém prostoru - výložníky přirozeně zasahují do širšího motoru. Je třeba je odstranit a vyztužit nosníky, aby se kompenzovala ztráta tuhosti. Budete také muset oříznout štít motoru, aby motor zapadl na místo. Uchycení motoru bude nutné vyrobit na místě. Radiátor bude také vyžadovat zvýšený přenos tepla - starý a zanesený od ZMZ-24 nebude fungovat z hlediska schopnosti odvodu tepla. Samostatným tématem je převodovka, můžete použít Volgovskaya přes adaptérovou desku, proces je popsán dostatečně podrobně a nebudu se tím zabývat.
Motor tedy máme nainstalovaný, ale v původní verzi GAZ-53 stále nemá nijak zvlášť vysoký výkon, zde byste měli být chytří. Vzhledem k tomu, že motor byl původně nákladní motor, je na něm omezovač otáček, aby jej řidiči v dlouhých stoupáních dlouho nepoužívali vysoké otáčky a tím nepřetěžovat převodovku velkou moc. Omezovač rychlosti vakua by měl být odstraněn. Nyní se motor nebude točit o nic hůře než původní a bude poskytovat zvýšené výnosy. Tento článek byl napsán proto, aby odpověděl na některé z nejčastěji kladených otázek týkajících se instalace travnatého osmiválcového motoru. Není návodem k akci a nikoho nenabádá k výrobě tato modifikace. Osobně zastávám názor, že nejlepší je auto v původním továrním stavu.
