5 dveří kombi
4 dveře sedany
2 dveře kupé
Historie modelu Cadillac CTS / Cadillac CTS
V srpnu 2001 hostil jeden z nejprestižnějších amerických golfových klubů v Pebble Beach první show nového luxusní sedan Cadillac CTS, který nahradil zastaralý Cadillac Catera. Premiéra na Pebble Beach byla považována za „neoficiální“: Cadillac CTS zahájil své velké světové turné začátkem září na autosalonu ve Frankfurtu. Vůz byl uveden do prodeje na konci roku 2002.
CTS je ukázkovým příkladem automobilu vyrobeného v období totální globalizace a nového ekonomického řádu. To se odrazilo na jeho technickém „vycpání“, ale v žádném případě na vzhledu – malý Cadillac byl a zůstává stejným „Caddy“, na který jsou Američané zvyklí.
Vůz je postaven na zcela nové platformě GM Sigma s pohonem zadních kol, speciálně navržené pro Cadillac. Mezi designové prvky patří vysoce pevné, ale zároveň poměrně lehké tělo z pozinkované oceli a plně nezávislé zavěšení(vpředu na dvojitých příčných ramenech, vzadu - víceprvkové).
Vzhled sedanu je řešen v novém korporátním stylu umělecké a vědecké společnosti: ostré hrany karoserie, protáhlé vertikální světlomety, masivní nárazníky.
Karoserie CTS je extrémně „mnohostranná“, záměrně sekané formy vypadají trochu brutálně, dokonce i pouzdra vnějších zpětných zrcátek jsou hranatá. Přední část vozu zdobí velká vyčnívající mřížka s „rodinným“ hřebenem, svislé světlomety umístěné na koncích křídel a téměř pevný nárazník s kombinací směrových a mlhových světel.
O předním osvětlení CTS je třeba říci samostatně. Téměř pravidelné obdélníky ukrývají pod sebou dvě svisle uspořádané čočky, pod malým plastovým trojúhelníkem číhají ostřikovače světlometů. Obrysových světel si hned nevšimnete – ve spodním rohu světlometu skromně svítí malá žárovka obklopená víceohniskovým reflektorem. Krásné a dokonce i trochu pompézní.
Velká svislá světla na koncích křídel odděluje v poměru k relativně skromným rozměrům vozu gigantická platforma SPZ, jejíž neoddiskutovatelnou ozdobou je LED brzdové světlo.
Aby odpovídaly stylovému vzhledu a ovládání vozu. CTS je živý a ostrý při jízdě, k čemuž mu pomáhá nový 3,2litrový motor V6 vyrobený v závodě Vauxhallu v Cheshire ve Spojeném království. Maximální výkon motoru je 220 koní. při 6000 ot./min, maximální točivý moment - 295 Nm při 3400 ot./min. Tento motor je založen na motoru instalovaném na Cadillac Catera. Motor je spárován buď s manuální převodovkou, nebo s pětistupňovou automatickou převodovkou.
Navíc na zahraniční trhy je nabízena modifikace s motorem o objemu 2,6 litru.
V roce 2005 byla aktualizována nabídka motorů pro evropské zákazníky. Objevil se základní 2,8litrový motor V6 DOHC s VVT systém s výkonem 215 koní a 262 Nm, stejně jako volitelný upravený 3,6litrový V6 DOHC s výkonem 257 k. a 340 Nbm.
V standardní vybavení Cadillac CTS obsahuje 6 airbagů, ABS, brzdový asistent, 16-palcový litá kola, samostatná klimatizace, plnohodnotné příslušenství včetně sedadla řidiče s 8 možnostmi nastavení a „pamětí“, audiosystém s CD měničem a za příplatek dynamický stabilizační systém StabiliTrak, kožené obložení a dřevěné panely, xenonové světlomety, střešní okno s elektrickým pohonem, DVD navigační systém s TV tunerem a mnoho dalšího.
V roce 2005 byla v Evropě představena sportovní verze Cadillacu CTS-V připravená specialisty z nového oddělení General Motors výkonnostní divize. Navenek se vůz vyznačuje sníženou světlou výškou, aerodynamickým paketem (spoilery, prahy), originální mřížkou chladiče a 18palcovými hliníkovými koly. Hlavním rozdílem je nucený motor LS6 z Chevrolet Corvette objem 5,7 litru (V8 16V), vyvíjející 400 hp a 536 Nbm. Pro CTS-V byl speciálně vyvinut nový 6stupňový manuál Tremec E-56 se zadním samosvorným diferenciálem Getrag.
V roce 2007 na autosalonu v Detroitu představila společnost General Motors aktualizovaná verze sedan střední třídy Cadillac CTS 2008. Novinka se stala širší a delší než její předchůdce. Délka rozvoru přitom zůstala nezměněna – 2,87 metru. Nejvýraznější změny se dotkly interiéru.
Sedan a kombi Úpravy Cadillacu CTS není omezena. V roce 2010 se uskutečnila premiéra modelu CTS kupé. Ačkoli tento model postavený na základě sportovní sedan, zdědila po něm pouze ovládací panel, středovou konzolu, světlomety, přední blatníky a masku chladiče. NA jedinečné vlastnosti CTS Coupe má klasický design pevné střechy bez tradičního B-sloupku, čelní sklo pod mírnějším úhlem (62,3 stupně) a dlouhou, téměř vodorovnou zónou zadní okno. Kupé je o 50 mm kratší než sedan (4789 mm), o 51 mm nižší (1422 mm) a o 41 mm širší (1883 mm). Rozvor ale zůstal nezměněn – 2880 mm. Objem kufru (298 l) lze zvětšit sklopením zadní sedadla. Tento vůz nechá málokoho lhostejným a rozhodně nezůstane bez povšimnutí v městském proudu.
Interiér CTS Coupe téměř zcela kopíruje interiér sedanu. Vše je kvalitně zpracované a z kvalitních materiálů. Na přístrojová deska vše je známé, z málo používaných přístrojů je pouze ukazatel tlaku oleje (dole na pravém číselníku). Velký displej zobrazuje nejen navigační údaje, ale také obraz ze zadní kamery. Na paprscích volantu ovládací tlačítka pro tempomat, vyhřívání ráfku a „rádio“. Klíče na zadní straně ruční přepínání Kontrolní bod. Mimochodem, navzdory bezdotykový klíč, motor se spouští rukojetí, nikoli tlačítkem.
Přední sedadla jsou elektricky nastavitelná, vyhřívaná a ventilovaná. Volitelně můžete nainstalovat závodní sportovní sedačky Recaro. Vzadu je dostatek místa pro nohy, ale nízká linie střechy a výrazně zkosený C-sloupek mohou způsobit, že se vysocí lidé budou cítit nepohodlně.
Na rozdíl od sedanu CTS jsou kliky dveří kupé „elektronické“, nemají mechanické spojení se zámky. Vnější „tlačítka“ jsou navíc ukryta v prohlubni na zadní straně dveří. V případě poruchy nohou řidiče a přední spolujezdec nechybí ani mechanický „otvírák“. Tlačítko pro uvolnění kufru je ukryto v kapse levých dveří, ale kufr lze otevřít i tlačítkem na klíčence.
Benzinový V6 je vybaven přímým vstřikováním paliva a vyvine 304 koní při 6400 otáčkách za minutu a 369 Nm při 3400 otáčkách za minutu. Pravda, přepočteme-li v charakteristice udávaných 226,7 kW podle naší normy, dostaneme „koní“ 308. A v německé specifikaci už motor kupé produkuje 311 sil a 374 „Newtonů“. Motor lze spárovat s 6stupňovou manuální převodovkou nebo 6stupňovou automatickou.
Zvláštní pozornost je věnována skutečnosti, že verze CTS Coupe může mít pohon zadních nebo všech kol. Ten je znatelně těžší, pomalejší ve zrychlení (7,4 sekundy na „stovky“ oproti 6,5), maximální rychlost méně o celých 16 km/h - 225 místo 241 u kupé se dvěma hnacími koly.
Podvozek CTS Coupe je odlišný od odpružení sedanu. Kupé zadní dráha rozšířena o 14 mm. A aby se snížila nedotáčivost, inženýři si „pohráli“ s průměry stabilizátorů: přední se ztenčila a zadní naopak zesílila. Kromě toho se hlavní pár v převodovce kupé „zkrátil“ pro lepší akceleraci.
K dispozici jsou dvě možnosti nastavení Odpružení Cadillacu CTS Coupe: varianta „Performance Package“ určená pro rychlost a dynamické vlastnosti, s 18" koly a celoroční pneumatiky(k dispozici v provedení s pohonem zadních i všech kol) popř letní pneumatiky„Summer Tire Performance Package“ s 19palcovými koly s zvýšená přilnavost se silnicí. Systém řízení podvozku StabiliTrak je standardem.
V základní výbavě jsou xenonové světlomety, kožený interiér s elektropohony, vyhřívaná a odvětrávaná přední sedadla, dvouzónová klimatizace, sloupek posilovače řízení a vyhřívaný věnec volantu, komfortní přístupový systém, 19palcová kola pro verze s pohonem zadních kol a 18 -palcový pro verze s pohonem všech kol a mnoho dalších pěkných věcí.
Komfortní a zábavní výbava Cadillacu CTS Coupe zahrnuje audiosystém Bose 5.1 Cabin Surround s konektivitou iPod/MP, HDD kapacita 40 GB s úložištěm hudby a speciální funkcí pro rozhlasové stanice, která umožňuje pozastavit vysílání a spustit přehrávání ze stejného místa (pause-and-replay), navigační systém, který se vysouvá ze střední části ovládacího panelu, systém adaptivních světlometů, zadní kamera. Jediné dvě možnosti jsou elektricky ovládané střešní okno a prodloužené dřevěné obložení.
Kupé má také „nabitou“ verzi CTS-V Coupe. motor o výkonu 556 koní udělal z této úpravy jednu z nejsilnějších v Historie Cadillacu. Rychlost 100 km/h vůz dosáhne pouze 3,9 sekundy. V sadě pro tento výkonný agregát jsou nabízeny dva typy 6stupňových převodovek: manuální Tremec TR6060 s dvoulamelovou spojkou a Hydra-Matic 6L90 - automatická převodovka s manuálním ovládáním řazení.
Salon Cadillac CTS-V Coupe se od svého dárce sedanu příliš neliší. Vše je velmi pevné a stylové: kontrastní švy na palubní desce a dveřích, které jsou potaženy černou kůží; Sedadla nastavitelná ve 14 směrech poskytují vynikající podporu během vysokorychlostní jízda; mnoho multimediálních zařízení, jak pomocných pro řidiče, tak pro ostatní společníky.
Cadillac CTS-V Coupe využívá adaptivní proprietární magnetické zavěšení ovládání jízdy. Díky použití magnetické reologické technologie, spíše než mechanických ventilů jako v jiných podobných systémech, byl MRC schopen dosáhnout extrémně krátké doby odezvy systému na měnící se dopravní podmínky.
V rámci autosalonu v New Yorku 2013 představil Cadillac třetí generaci sedanu CTS. auto přijato nový vzhled a interiér. Je postaven na nové platformě GM Alpha (v roce 2013 Cadillac ATS jako první použil tuto platformu s pohonem zadních kol), což má za následek zvětšené vnější rozměry.
Třetí generace Cadillacu CTS je znatelně delší (+107 mm), ale zároveň o něco užší (-7 mm) a nižší (-20 mm) než jeho předchůdce, díky čemuž je jeho silueta rychlejší a sportovnější. Délka Cadillacu CTS 2014 je 4966 mm, délka rozvoru je prodloužena na 2910 mm, šířka je 1833 mm a výška je 1454 mm. Rozchod kol vpředu a zadní kola rovna 1560 a 1568 mm.
Pohotovostní hmotnost výchozí verze sedanu s 2,0litrovým motorem je pouze 1640 kg, t.j. auto 2014 modelový rok oproti předchozí generaci klesl o 110 kg. Ke snížení hmotnosti a zároveň zvětšení vozu pomohla nová platforma z vysokopevnostní, ale lehké oceli, dveře a prvky předního zavěšení z hliníku. Konstruktérům se podařilo dosáhnout téměř dokonalého rozložení hmotnosti podél os. Sedan s motorem 2.0L Turbo s nájezdem do zadní kola se může pochlubit poměrem 50,3 % k přední nápravě a 49,7 % k zadní nápravě. Pro vozidla s více výkonné motory(vzhledem k větší hmotnosti motoru) tvoří přední kola 51-51,5 %.
Navenek se Cadillac CTS III globálně nezměnil. Designéři mírně vyhladili rohy, čímž sedan učinil elegantnějším, přepracovali design přední a zadní části karoserie a také změnili sklon čelního skla, čímž výrazně zlepšili aerodynamický výkon. punc design lze nazvat masivní přední částí, velký gril chladič, velmi široká kapota a nové světlomety (zadní i přední). Karoserie vozu je psána jednoduchými rovnými čarami. Obrovský štít falešné masky chladiče zdobí znak Cadillacu, přidává se plastika nárazníku originální řešení ve formě stojanů LED lampy, stylově přecházející do rafinovaných světlometů. Přední kapotáž s jasnými aerodynamickými prvky a přídavnými vzduchovými kanály naznačuje sportovní charakter sedanu. Povrch kapuce je rýhovaný, plný žebrování a prolisů.
Záď vozu je navržena v korporátním stylu americké společnosti se svislými sekcemi obrysových světel s LED výplní, jasným svislým žebrem procházejícím středem víka zavazadlového prostoru a nárazníkem, stylovými lichoběžníkovými tryskami výfukový systém integrované do letadla zadní nárazník. Nový zadní spoiler vytváří další přítlak pro hnací kola, což vám umožní lépe využít schopnosti motoru. Jedním slovem, třetí generace sedanu Cadillac CTS vypadá přísně, harmonicky, draho a dokonce aristokraticky.
Stylový a ušlechtilý vzhled nové generace sedanu Cadillac CTS je navržen tak, aby zdůraznil stylové barvy smaltu: White Diamond (bílá), Radiant Silver (světle stříbrná), Silver Coast (tmavě stříbrná), Vanilla Latte (světle béžová ), Summer Gold (zlatá), Glacier Blue (modrá), Opulent Blue (modrá), Toskánská bronzová (bronzová), Thunder Grey Chromaflair (tmavě šedá), Crystal Red (červená), Black Raven (černá) a Black Diamond (černá diamant).
V Rusku je Cadillac CTS 2014 nabízen pouze s jednou možností elektrárna. Pod kapotou sedanu řadový 4válec Plynový motor se zdvihovým objemem 2,0 litru, rotačním turbodmychadlem TwinSpin, 16ventilovým rozvodovým řemenem DOHC, přímým vstřikováním paliva a systémem variabilního časování ventilů. Tento motor je schopen produkovat až 276 koní. maximální výkon při 5500 ot./min a také poskytují až 400 Nm točivého momentu v rozsahu od 1700 do 5500 ot./min.
Američané nenabízejí výběr převodovek, agregují motor pouze s 6-pásmovým „automatickým“, což prokazuje slušnou úroveň spotřeby paliva: v městských dopravních zácpách bude sedan potřebovat asi 11,7 litru benzínu na dálnici novinka se vejde do 7,8 litru a v kombinovaný cyklus"Sníst" asi 9,4 litru. Ve verzi s pohonem všech kol se spotřeba paliva odpovídajícím způsobem zvýší na následující hodnoty: 12,3 litru, 8,4 litru a 10,2 litru.
Na trzích ostatních zemí byla nabídka motorů rozšířena o nový motor 3,6 litru s výkonem 425 koní. Pracuje s 8 stupňová automatická převodovka. Zrychlení vozu s motorem o výkonu 425 koní. zrychlení na 100 km/h je 4,8 sekundy. Kromě těchto dvou motorů zůstal v řadě starý 3,6litrový (atmosférický) motor o výkonu 311 koní.
Salon se stal ještě prostornějším a pohodlnějším. Nová sedadla a ergonomický panel inspirovaný Cadillac ATS vytvářejí útulnou atmosféru a zároveň poskytují nejvyšší úroveň pohodlí při cestování na jakoukoli vzdálenost. Při výzdobě interiéru se používají pouze vysoce kvalitní materiály, včetně kůže, hliníku, vzácných dřevin a uhlíkových vláken. Pro řidiče a spolujezdce jsou nabízena pohodlná sedadla s výraznou oporou pro záda a kyčle a s funkcí vyhřívání a ventilace. Elektrický pohon seřízení ve 20 směrech pomůže najít optimální polohu. Na výběr je osm osobitých možností designu interiéru.
Kabina má nový multimediální systém s 8palcovou obrazovkou a nová vlastnost podpora gest. Jak doplňková možnost Objednat lze také 12,4palcový displej, nejnovější 12reproduktorový audiosystém Bose a mnoho dalších atributů. Řidič sedanu dostal multifunkční volant s elektrickým nastavením ve čtyřech směrech a vyhříváním ráfku, projekční (na čelní sklo) obrazovkou s možností výběru zobrazovaných informací, elektronickou parkovací brzdou a elektronickým zámkem odkládací schránky.
Zbývá jen dodat, že kufr Cadillacu CTS 2014 zdaleka není nejprostornější (pouze 388 litrů).
Již v základu je nový sedan vybaven systémem Magnetic Ride Control, který v reálném čase řídí tuhost tlumičů, a také systémem pro automatické vyrovnávání polohy karoserie a změnu tuhosti řízení v závislosti na rychlosti jízdy. Vozidlo. Američané navíc do seznamu standardní výbavy zařadili dynamický stabilizační systém StabiliTrak, kontrolu trakce TRC a 4kanálové ABS. Cadillac CTS má v počáteční konfiguraci pouze pohon zadních kol, ale v dražších verzích je vybaven systémem pohon všech kol připojení přední nápravy přes elektronicky řízenou spojku. Cadillac CTS také dostal 10 airbagů, systém, který udrží řidiče v bdělém stavu za volantem, a také nejnovější systém možností, jak zabránit čelním a zadním kolizím.
Cadillac CTS sedan 3. generace využívá ventilované kotoučové brzdy na všech kolech. Současně jsou na kolech přední nápravy instalovány mechanismy Brembo, které obdržely vysoce účinné obložení s nitroferitovým nauhličením (použito poprvé) a nový systém chlazení. Doplněno brzdový systém elektronická parkovací brzda.
Hlavní konkurenti pro tento vůz jsou například BMW řady 5, Mercedes-Benz třídy E a Audi A6.
Cadillac CTS-V / Cadillac CTS-V
Nový generace Cadillacu CTS-V nově definuje třídu prémiových sportovních vozů. Nejvíc výkonný model po celou historii značky kombinuje Cadillac CTS-V originální design a bezvadné výkonové charakteristiky a úroveň nabízeného komfortu vám bude mnoho lidí v business třídě závidět. Verzi s předponou V vizuálně odlišuje od standardní verze CTS agresivnější bodykit, elegantní maska chladiče s velkými „voštinami“, kapota z uhlíkových vláken s obepínajícími vzduchovými kanály pro efektivní chlazení, zadní difuzor s výfukovým potrubím a 19palcovými koly s různou šířkou. Použití takového prvku, jako je uhlíková vlákna, v energetické struktuře karoserie umožnilo správně rozložit hmotnost pro vyvážené ovládání. Za stabilitu Cadillacu CTS-V jsou zodpovědná komplexní aerodynamická řešení: přední splitter, přívody vzduchu a spoiler, které účinně snižují vztlak na vysokorychlostních trasách.
Sportovní sedan je vybaven nejsilnější turboosmičkou o objemu 6,2 litru pro 649 sil (to je jen o 10 sil méně než vrcholná modifikace Corvette Stingray Z06). Tento motor je agregován s 8stupňovým automatem. K dispozici je naprogramovaná funkce „launch control“, která vám umožní efektivněji „vytáhnout“ z místa. Mimochodem, sportovní sedan stráví zrychlením na stovku pouze 3,7 sekundy, zatímco „Američan“ se zatím nemůže pochlubit efektivitou, o kterou evropské automobilky usilují - podle uvedených údajů spotřebuje Cadillac CTS-V asi 13 litrů. při jízdě po dálnici. , ve městě toto číslo dosahuje 20 litrů na sto kilometrů. K dispozici řidiči adaptivní odpružení Magnetická jízda se 4 přednastavenými jízdními režimy. do standardního seznamu Vybavení Cadillac CTS-V obsahuje 6pístkové brzdy Brembo a zadní diferenciál s elektronickou uzávěrkou. Volitelně může být sedan vybaven originálními sportovními sedadly Recaro s anatomickým profilem a řadou nastavení.
Jediná existující konfigurace sportovního super sedanu Cadillac CTS-V obsahuje multimediální systém CUE (8palcový displej, navigátor, BOSE Premium s 11 reproduktory, aktivní redukce hluku, Bluetooth, hlasové ovládání), 12,3palcový elektronický přístrojový štít, zadní -pohledová kamera, head-up displej, tempomat, klimatický systém pro 3 zóny proudění vzduchu, sedadla s přednastavenou pamětí a ventilací, atermální zasklení snižující hluk, panoramatické střešní okno. Balíček vnější výbavy standardní verze sedanu využívá 19palcová kola s různou šířkou náprav, adaptivní bi-xenonové světlomety, LED světla denní světlo, podsvícení kliky dveří, automatické ovládání dálkové světlo. Interiér Cadillacu CTS-V je čalouněna kůží Nappa s poutavými semišovými vložkami a také funkčními sedadly s mnoha elektricky nastavitelnými jednotlivými sekcemi. Mezi dostupné bezpečnostní prvky patří integrované airbagy (přední, boční, záclonové, kolenní), ochranná kapota pro chodce, varování před vibracemi sedadla řidiče, dynamická stabilizace.
Cadillac CTS-V 2018-2019 je vůz s větším výkonem a je sportovnější než běžný CTS. Na trh byl uveden v roce 2004, je to čtyřdveřový sedan s motorem V8 OHV a sportovním podvozkem.
Model byl vyroben, aby byl konkurenceschopný s některými prémiovými sportovními vozy.
Zpočátku byl do tohoto vozu namontován podvozek Sigma se zadním náhonem, stejně jako v běžném modelu CTS byl v tomto voze použit nový V8, byl řádově lepší než běžná V6, vůz měl i příčné stabilizátory pro odolnost a zvýšené tlumiče. Přídavek udělali v letech 2006-2007, jednalo se o zesílený diferenciál a nápravové hřídele. Sestava přišla s 18palcovými koly s nainstalovanou pneumatikou P245 / 45R18 Goodyear Eagle F1 Supercar.
Ve standardním modelu CTS bylo provedeno zesílení výkonovými uzly GM, těmito uzly se staly: šestistupňová manuální převodovka Tremec, motor z páté generace Corvette Z06 "V8 LS", tato jednotka je potomkem motor Chevrolet V8. Vytvořil ji Ed Cole, premiéra této jednotky byla v roce 1954.
Nová verze této jednotky měla objem 5,7 litru a dosahovala výkonu 400 Koňská síla při 6000 ot./min.. Pomocí šesti litrový motor OHV stejného výkonu byl v letech 2006-2007, jen jeho snímač byl svižnější, stalo se to kvůli tomu, že rozsah je širší na vysoké otáčky. Vůz se vyráběl ve čtyřdveřové karoserii, kupé se dvěma dveřmi a kombi.
Druhá modifikace vznikla na jiné platformě, Sigma 2. Pro změnu odpružení byla použita technologie MagneRide, její podstatou jsou tlumiče naplněné magnetoreologickou kapalinou a seřizují se podle údajů snímačů, mají interval 1 ms.
Nyní brzdové kotouče přední byly zvětšeny na 380 mm a vyráběly se s šestipístkovými třmeny Brembo, zatímco zadní brzdy byly zvětšeny na 373 mm a měly čtyři třmeny. Hřebeny a převody byly hydraulicky napomáhané rychlosti řízení, také upravené pneumatiky, přední 255/40ZR19 a zadní 285/35ZR19, kola 19*9,0" a 19*9,5". Převodovka byla ponechána stejná šestistupňová Tremec TR-6060, která má dvojitá spojka, stále poskytoval možnost vybrat si krabici 6L90.
Specifikace Cadillac CTS-V 2018-2019
V roce 2009 byl motor na voze V8 OHV 6,2 L LSA a byl přeplňovaný, tato jednotka vznikla na základě V8 LS9 z. S novým agregátem se výkon zlepšil, bylo dosaženo výkonu 556 koní. a točivý moment byl 747 NM.
Motor byl smontován v Mexiku v Silao GM. Blok motoru je vyroben ze směsi 319-T5, litý hliník, klikový hřídel je vyroben z velmi pevné oceli s přídavkem práškového kovu v ojnicích, válce jsou litinové, výfukové potrubí je rovněž litinové.
Od verze Eaton (TVS) je instalováno dmychadlo, které má vestavěný mezichladič, který přidává maximálně 9,0 stop na čtvereční palec (62,1 kPa) přetlaku.
Cadillac STS Interiér 2018-2019
Poté, co znalci schválili vzhled první generace CTS, při vývoji další modelová řada dále zdůraznil hrany a rohy stylu Cadillac, díky čemuž vůz ještě více vyčníval z nepopsatelného vzhledu konkurentů.
Stejně poutavý a moderní vzhled jako předchozí jednodušší model. Designérský tým říká, že vzhled CTS Coupe je jednoduchý, ale doplňují ho složité vyřezávané detaily. Charakteristické rysy společnosti jsou kombinovány s tvary soch, dobře zdůrazňují spolehlivost podvozku. Například zadní blatníky vyrobené speciálně pro tuto modifikaci Cadillacu, vizuálně kladou důraz na sestavu pohonu zadních kol, obrys vozu je dynamický, linie uprostřed zádě je výrazně zvýrazněna, byla vytvořen, aby Cadillac vypadal ještě sebevědoměji.
Změnil se aerodynamický výřez v předním nárazníku, žábry, výřezy, obrysová světla pod světlomety, vzhled prvků karoserie začal ještě více naznačovat vzhled linií drahého kamene. Vzhled v tomto stylu činí charakter vozu nikoli sportovním, ale stylovým a zdůrazňuje volbu a postavení jeho majitele. Cadillac vstoupil do první desítky vozů roku 2009.
Suspenze
Vlastnosti odpružení vozu jsou takové, že na silnici je model lehký, ovladatelný a dobře se kombinuje s plynulou jízdou a pohodlnou jízdou. Zákazník má na výběr ze tří možností odpružení (FE1, FE2 a FE3), liší se tuhostí pružiny, rozdílem průměru boční stability a možnostmi tlumičů. Velmi silně upravený brzdový systém. Montáž předních brzd závisí na typu odpružení, kotouče jsou umístěny v různých průměrech od 298 do 303 mm. Trakční kontrola a systém dynamické stabilizace pohybu jsou součástí základní výbavy všech modelů.
Tento Cadillac CTS-V 2017 byl vytvořen pro ty lidi, kteří chtějí vyčnívat z šedé masy běžných automobilů a řídit skutečně důstojné auto.
Video
Vozy Cadillac jsou velmi speciální vozy: někdo je povyšuje, považuje je za standard amerického luxusu, úspěchu a bohatství, ale pro někoho je to všechno jen „průměrná“ třída E, „kterou můžete řídit, ale s elitářstvím evropských značek (např. Audi, Mercedes -Benz ) je to nesrovnatelné“.
Ale říkají nový Cadillac už to není tak „jednoduché“, říkají, že se zlepšilo ve všem (běh, kvalita a samozřejmě výbava) - pojďme si to ověřit na příkladu sedanu Cadillac třídy E CTS 2nd generace.
Seznámení s novým Cadillacem, začněme samozřejmě jeho vzhledem. Vzhled vozu není jednoznačný – jedná se jednak o velké formy manažerský sedan, naopak velmi agresivní linie, zejména „sekaný“ design přídě. Vzhled Cadillacu CTS se ukázal být „hrozivý“, ale je jasné, že v této „hrozbě“ je něco předstíraného.
Kromě toho se přední převis nového Cadillacu CTS ukázal být příliš působivý, což může způsobit skutečnou „hrozbu“ (a především pro sebe) při parkování.
Design zadní části sedanu stylově koresponduje s přídí, ale její vyhlazené linie jsou příjemnější pro oko. Zdá se nám, že byl nalezen úspěšný kompromis mezi „středně hladkou linií“ vzadu a „ostrémi tahy“ (prostě vytvářejícími „efekt agrese“) vpředu, při zachování celkové harmonie designu vozu jako Celý.
No, pokud exteriér nový Cadillac CTS je dobrý, ale musím přiznat, že „pro amatéra“. Pak interiér v CTS potěší snad každého - interiér nového CTS je skutečný průlom ve srovnání s tím, jak byly interiéry (i luxusní) „Američanů“ koncipovány dříve (raný interiér „standardního amerického “ lze popsat „dvěma slovy“: místo panelové desky s držáky nápojů, místo židlí „baculatá“ pohovka a samozřejmě „rádio s obrovskými tlačítky“ jako audiosystém).
V novém Cadillacu CTS je vše mnohem vkusnější ... nedá se hned říct, že je to „evropské“, ale rozhodně to není horší než „japonské“. Ano, objevilo se zde mnoho podobností s interiérovým designem. Japonská auta: oddělené jamky pro každou přístrojovou stupnici, pevně sražená středová konzola a sedadla se speciálně vyvinutou boční podporou.
Testovací jízda nového Cadillacu CTS také ukázala spoustu nového a zajímavého. Takže vzhledem k tomu, že každý pravděpodobně již zná zvláštnosti jízdy „Američanů“ - klidná jízda s houpáním na hrbolech a při přetaktování se doporučuje pouze v přímém směru. Americkým inženýrům okamžitě někdo zjevně pomohl - nový CTSřídí se velmi dobře (a „Američané“ dříve neměli problémy s akcelerací). Brzdy na sedanu CTS jsou celkem dostačující. Sportovní odpružení však vedlo k tomu, že za volantem Cadillacu CTS může mít radost pouze ten, kdo jej řídí, ale cestující... jakákoliv nerovnost na silnici je stresem pro „pátý bod“ cestujících.
Ale tyto nepříjemnosti snad nějak vyhladí dobrá zvuková izolace kabiny a vynikající vybavení vůz: velmi kvalitní akustika, TV a DVD přehrávač - to vše jsou nesporné výhody pro pohodlí cestujících.
Souhrnně lze říci, že tento vůz bude dobrou volbou ve třídě „E“, zejména s ohledem na jeho cenu (která je téměř dvakrát (a více, vezmeme-li analogy s pohonem všech kol) nižší než u podobných „Evropané“).
Hlavní vlastnosti Cadillacu CTS V6 AWD 4×4:
- Motor:
- Objem motoru, cm 3 - 3564
- Druh paliva - benzín AI95
- Počet válců - 6
- Uspořádání válců - ve tvaru V
- Pohonný systém - přímé vstřikování do spalovací komory
- Umístění - přední, podélné
- Počet ventilů na válec - 4
- Kompresní poměr - 11,4
- Průměr válce a zdvih pístu, mm - 94,0 × 85,6
- Maximální výkon, hp / kW při ot / min - 311 / 229 / 6400
- Maximální točivý moment, N * m při ot / min - 374 / 5200
- Přenos:
- Typ převodovky - automatická, hydromechanická
- Počet převodových stupňů - 6
- Typ pohonu - plný
- Rozměry:
- Délka x šířka x výška, mm - 4866 x 1841 x 1472
- Světlost, mm - 150
- Rozměr kol - 235/50/R18
- Rozchod kol vpředu/vzadu, mm - 1569/1575
- Rozvor, mm - 2880
- Objem kufru min/max, l - 385
- Objem plynové nádrže l - 66
- Hmotnost plného / vybaveného, kg 2425/1882
- Suspenze:
- Přední a zadní odpružení- nezávislý, pružinový
- Brzdy přední / zadní - ventilované kotoučové / kotoučové
- Výkonnostní ukazatele:
- Maximální rychlost, km / h - 225
- Zrychlení na 100 km/h, s - 6,7
- Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšená), l - 16,8 / 8,0 / 11,2
Možnosti a ceny. Začátkem roku 2013 byla vydána 2. generace Cadillacu CTS pro ruský trh nabízeny ve dvou stupních výbavy: RWD a AWD (jak vyplývá z jejich pojmenování - pohon zadních, respektive všech kol). A náklady se pohybují od 1 milionu 895 tisíc rublů a 1 milionu 995 tisíc rublů.
