Motor Chevrolet 1.6 F16D3 byl instalován na Chevrolet Cruze, Chevrolet Lacetti, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lanos a Daewoo Nexia. Motor se objevil v roce 2004 a stále se vyrábí.
Zvláštnosti. Chevrolet 1.6 F16D3 je postaven na základě motoru, který je zase kopií motoru Opel X14XE. Mnoho částí těchto motorů lze nainstalovat na oba motory. Motor 1.6 se designově neliší od motoru 1.4: je instalován rozvodový řemen, dvouhřídelová hlava, hydraulické kompenzátory a systém recirkulace výfukových plynů EGR. Závady jsou stejné jako u motoru F14D3: visící ventily, škodlivé vstřikovače paliva, nespolehlivý termostat, únik oleje zpod vík ventilů. Mnoho majitelů automobilů vypíná ventil USR, protože kvůli nekvalitnímu benzínu tento systém selže a motor odmítá pracovat, jak má.
V roce 2008 byl motor vylepšen, jeho jméno je. Pro ty, kteří potřebují silnější motor, je tu motor o výkonu 121 koní.
Zdroj motoru Chevrolet 1.6 F16D3 je asi 250 tisíc km.
Charakteristika motoru Chevrolet 1.6 F16D3 Cruz, Lacetti, Aveo
| Parametr | Význam |
|---|---|
| Konfigurace | L |
| Počet válců | 4 |
| Objem, l | 1,598 |
| Průměr válce, mm | 79,0 |
| Zdvih pístu, mm | 81,5 |
| Kompresní poměr | 9,5 |
| Počet ventilů na válec | 4 (2-vstup; 2-výstup) |
| Mechanismus distribuce plynu | DOHC |
| Pořadí činnosti válců | 1-3-4-2 |
| Jmenovitý výkon motoru / při otáčkách motoru | 78 kW - (106 k) / 6000 ot./min |
| Maximální točivý moment / při ot | 142 Nm / 4000 ot./min |
| Zásobovací systém | Elektronicky řízené vícebodové vstřikování (Siemens nebo Kemsco) |
| Doporučené minimální oktanové číslo benzínu | 95 |
| Ekologické předpisy | Euro 4, Euro 5 |
| Váha (kg | 114 |
Design
Benzinový čtyřtaktní čtyřválec s elektronickým vstřikováním paliva a řízením zapalování, řadové uspořádání válců a pístů otáčejících se jedním společným klikovým hřídelem, se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě. Motor má uzavřený systém kapalinového chlazení s nuceným oběhem. Mazací systém - kombinovaný.
Blok válců
Blok válců je vyroben z tvárné litiny. Válce jsou vyvrtány přímo do těla bloku.
Klikový hřídel
Klikový hřídel kovaný ze speciální oceli.
| Parametr | Význam |
|---|---|
| Průměr hlavních čepů, mm | 55,00 |
| Průměr čepů ojnice, mm | 43,00 |
Píst
Průměr pístu 78,97 mm. Pístní čepy ocelové, trubkový profil. Prsty jsou zatlačeny do hlav ojnice, v nálicích pístu - s mezerou. Vnější průměr prstu je 18,0 mm a jeho délka je 50 mm.
hlava válce
Hlava válců je odlita z hliníkové slitiny podle příčného vyplachovacího vzoru válců.
Vstupní a výstupní ventily
Sací a výfukové ventily mají každý jednu pružinu. Průměr talíře sacího ventilu je 28,5 mm, výfukového ventilu 27,3 mm. Průměr dříku vstupního a výstupního ventilu je 6,0 mm. Délka sacího ventilu je 101,6 mm a výfukového ventilu 101,3 mm. Ventily jsou stejné jako u motoru 1.4 F14D3, takže jsou zaměnitelné.
Servis
Výměna oleje v motoru Chevrolet 1.6 F16D3. Výměna oleje u vozů Chevrolet Lacetti, Aveo, Cruz, Lanos a Daewoo Nexia s 1,6litrovým motorem F16D3 se provádí každých 15 tisíc km nebo 12 měsíců (podle toho, co nastane dříve). Nalijte olej do motoru, abyste nalili 3,75 litru s výměnou filtru, bez výměny filtru - 3,4 litru. GM doporučuje 5W-30 (nízké teploty) a 10W-30 třídy GM-LL-A-025 (motorový olej Dexos2).
Výměna rozvodového řemene Chevrolet 1.6 F16D3 spolu s válečky je to nutné každých 60 000 km (pokud se rozbije rozvodový řemen, ventil se ohne).
Podle předpisů musí být svíčky vyměněny každých 45-60 tisíc kilometrů. Katalogové číslo je 96130723.
Vzduchový filtr Chevrolet 1.6. Filtr se vyměňuje každých 25-30 tisíc km. Při každé pravidelné údržbě je třeba zkontrolovat stav (stupeň znečištění) filtru.
Vyměňte chladicí kapalinu v 1.6 F14D3 vyžadováno každé 2 roky. Chladicí systém obsahuje 7,2 litru chladicí kapaliny (směs nemrznoucího koncentrátu Dex-cool s destilovanou vodou).
Jednou z hlavních jednotek vozu je motor. Na Chevrolet Lacetti byly nainstalovány 3 odrůdy. Bez výjimky všechny benzínové motory, objem: 1,4 1,6 1,8 litru.
Tovární specifikace motoru 1.6 index F16D3:
Tovární vlastnosti motoru 1.8 index F18D3:
Jak motory žijí
Všechny motory jsou obecně v pořádku spolehlivý, nebyly zaznamenány žádné kritické poznámky k návrhům. Je velmi problematické „rozložit“ motor na Lacetti. Na fórech lze najít informace, že motory bez větších oprav najezdily minimálně 300 000 km. Při takovém chodu mají mnozí již výraznou spotřebu oleje, která je ve většině případů eliminována výměnou těsnění dříku ventilu. To vše samozřejmě za předpokladu včasné výměny motorového oleje, jednou za 15 000 km. Stejné informace platí pro motory vybavené LPG. Nejsou v žádném případě horší než „běžný“ benzínový motor. Také v „červené knize“ Lachetky je číslo 500 000 km pro celé auto ...
Zdá se, že nejoblíbenější motor 1,6 litru není marný. přešel na Chevrolet Cruze.
Základní benzínový motor
Objem 1,4 litru má kapacitu 94 koní. Motor je upřímně slabý a nikam nejde ne "řídit", navíc k ní v zásadě nepřipojovala automatická převodovka. I když si myslíme, že chápete proč, ale mezi jeho výhody patří skutečnost, že daň z dopravy bude skromná.
nejoblíbenější motor
1.6 má kapacitu 109 koní. No, nejúspěšnějším a nejžádanějším pro řidiče Lacetta je 1,8litrový motor o výkonu 122 koní, který velmi vzácné. V dobách své někdejší popularity za auta s tímto motorem, a dokonce i do kombi, vyšlo na sekundárním trhu hodně peněz! Ještě víc než na nové auto, na které se muselo dlouho čekat.
Pro motory 1,6 litru a 1,8 litru byl nabízen 4stupňový automat. aisin pro motor 1,6 litru. ZF pro motor 1,8l.
Motory 1.4 a 1.6 jsou konstrukčně shodné. Proto jsou opravy a údržba těchto motorů podobné. Obecně platí, že tyto motory postrádají jakékoli konstrukční inovace a jsou poměrně snadné na údržbu a jsou dostupné pro většinu majitelů automobilů. Ve skutečnosti veškerá práce spočívá v tom, že musíte vyměnit olej včas - jednou za 10 000 km. Sledujte stav zapalovacích svíček a každou výměnu rozvodového řemene 60 000 km.
Motory mají interní označení 1.4 - F14D3, 1.6 - F16D3, 1.8 - F18D3 / 18SED
Nejčastější nevýhody:
Také u všech motorů je častým problémem při nájezdu cca 50 000 km únik oleje přes těsnění víka hlavy válců. Je třeba poznamenat, že olej prosakuje jak z vnější strany motoru, tak do jímek svíčky. Existuje jen jedna cesta ven - výměna těsnění.
Také k nevýhodám motoru 1,6 litru. zahrnují tvorbu sazí na ventilech. Předzvěstí tohoto problému je „trojka“ motoru a zhoršení dynamických vlastností.
> Motor Chevrolet Lacetti
Motor Chevrolet Lacetti
Motor (přední pohled podél vozidla): 1 - katalyzátor výfukových plynů; 2 - kompresor klimatizace; 3 - držák pro namontované jednotky; 4 - napínák pomocného hnacího řemene; 5 - hnací řemen pro pomocné jednotky; 6 - čerpadlo posilovače řízení; 7 - zadní kryt pohonu rozvodu; 8 - držák pro pravou podpěru pohonné jednotky; 9 - horní přední kryt pohonu rozvodu; 10 - kryt termostatu; 11 — kryt hlavy bloku válců; 12 - hlava válců; 13 - víčko plnicího hrdla oleje; 14 - ukazatel hladiny oleje (olejová měrka); 15 - zapalovací cívka; 16 - oko; 17 - výfukové potrubí; 18 - vstupní potrubí čerpadla chladicí kapaliny; 19 - tepelně stínící plášť výfukového potrubí; 20 - kontrolní senzor koncentrace kyslíku; 21 - olejový filtr; 22 - setrvačník; 23 - snímač polohy klikového hřídele; 24 - blok válců; 25 - olejová vana.
Motor (pohled zleva podél vozu): 1 - setrvačník; 2 - olejová vana; 3 - blok válců; 4 - katalyzátor výfukových plynů; 5 - výfukové potrubí; 6 - ukazatel hladiny oleje; 7 - víčko plnicího hrdla oleje; 8 - zapalovací cívka; 9 - hlava válců; 10 - ventil recirkulace výfukových plynů; 11 - tryska; 12 - palivová lišta; 13 - ovladač systému pro změnu délky sacího traktu; 14 - vstupní potrubí; 15 - snímač teploty nasávaného vzduchu; 16 - trubka pro přívod palivových par z proplachovacího ventilu adsorbéru do vstupního potrubí; 17 - generátor; 18 - ventil pro čištění adsorbéru; 19 - držák sacího potrubí; 20 - startér; 21 - vstupní potrubí čerpadla chladicí kapaliny.
Motor (pohled vpravo v průběhu vozu): 1 - olejová vana; 2 - řemenice pomocného pohonu; 3 - snímač tlaku oleje; 4 - držák generátoru; 5 - generátor; 6 - proplachovací ventil adsorbéru; 7 - blokový snímač polohy škrticí klapky a regulátor volnoběžných otáček; 8 - sestava škrticí klapky; 9 - hadice pro přívod chladicí kapaliny do sestavy škrticí klapky; 10 - horní přední kryt pohonu rozvodu; 11 - držák pro blok válců pro upevnění pravé podpěry pohonné jednotky; 12 - kryt termostatu; 13 - spodní přední kryt pohonu rozvodu; 14 - řemenice čerpadla posilovače řízení; 15 - hnací řemen pro pomocné jednotky; 16 - váleček automatického napínače pomocného hnacího řemene; 17 - řemenice kompresoru klimatizace; 18 — rameno pomocných jednotek; 19 - olejové čerpadlo.
Motor (pohled zezadu podél vozidla): 1 - vypouštěcí šroub oleje; 2 - olejová vana; 3 - setrvačník; 4 - blok válců; 5 - startér; 6 - vstupní potrubí čerpadla chladicí kapaliny; 7 - hlava válců; 8 - ventil recirkulace výfukových plynů; 9 - palivová lišta; 10 - aktuátor pro změnu délky sacího traktu; 11 - odbočná trubka pro přívod chladicí kapaliny do radiátoru kamen; 12 - vstupní potrubí; 13 - snímač teploty chladicí kapaliny; 14 - trubka pro přívod výfukových plynů do sacího potrubí; 15 - blokový snímač polohy škrticí klapky a regulátor volnoběžných otáček; 16 - sestava škrticí klapky; 17 - generátor; 18 - hnací řemen pro pomocné jednotky; 19 - držák generátoru; 20 - snímač nízkého tlaku oleje; 21 - proplachovací ventil adsorbéru; 22 - držák sacího potrubí; 23 - snímač klepání.
Motor je benzinový, čtyřdobý, čtyřválcový, řadový, šestnáctiventilový, s horním uspořádáním dvou vačkových hřídelů. Umístění v motorovém prostoru je příčné. Pořadí činnosti válců: 1-3-4-2, počítání - od pomocné hnací řemenice. Energetický systém je fázové distribuované vstřikování paliva.
Motor s převodovkou a spojkou tvoří pohonnou jednotku - jeden celek uložený v motorovém prostoru na třech pružných pryžokovových podpěrách. Pravá podpěra skrz držák je připevněna k bloku válců a levá a zadní - ke skříni převodovky.
Na pravé straně motoru (ve směru jízdy vozidla) jsou umístěny: pohon mechanismu rozvodu plynu a čerpadlo chladicí kapaliny (ozubený řemen); pohon pomocných jednotek - generátor, kompresor klimatizace a čerpadlo posilovače řízení (poly klínový řemen s automatickým napínákem); olejové čerpadlo.
Vlevo jsou: zapalovací cívky a ventil recirkulace výfukových plynů.
Přední: výfukové potrubí; katalyzátor výfukových plynů; olejový filtr; ukazatel hladiny oleje; Snímač polohy klikového hřídele; čerpadlo posilovače řízení (vpravo nahoře); Kompresor klimatizace (vpravo dole).
Vzadu: sací potrubí se sestavou škrticí klapky, snímače absolutního tlaku a teploty nasávaného vzduchu, mechanismus pro změnu délky sacího traktu, palivová lišta se vstřikovači; generátor (vpravo nahoře); startér (vlevo dole), snímač nízkého tlaku oleje; proplachovací ventil adsorbéru; snímač klepání; vstupní potrubí čerpadla chladicí kapaliny; snímač teploty chladicí kapaliny.
Nahoře: zapalovací svíčky, fázový senzor.
Blok válců je litinový, válce jsou vyvrtány přímo v bloku. Chladicí plášť motoru a olejové kanály jsou vyrobeny v těle bloku válců.
Ve spodní části bloku válců je pět opěr hlavních ložisek klikového hřídele s odnímatelnými kryty, které jsou k bloku připevněny speciálními šrouby. Otvory v bloku válců pro ložiska jsou obrobeny s nainstalovanými kryty, takže kryty nejsou zaměnitelné a jsou na vnějším povrchu označeny čísly (účet z rozvodové řemenice).
Klikový hřídel je vyroben z tvárné litiny s pěti hlavními a čtyřmi ojničními čepy.
Hřídel je vybavena osmi protizávažími odlitými integrálně s ní. Vložky hlavních a ojnicových ložisek klikového hřídele jsou ocelové, tenkostěnné, s antifrikčním povlakem.
Hlavní a ojniční čepy klikového hřídele spojují kanály umístěné v tělese hřídele. Axiální pohyb klikového hřídele je omezen dvěma vložkami s přítlačnými kroužky třetího hlavního ložiska.
Na předním konci (špičce) klikového hřídele jsou instalovány: hnací řemenice rozvodového kola (časování) a pomocná hnací řemenice.
K přírubě klikového hřídele je pomocí šesti šroubů připevněn setrvačník. Je litinový a má lisovaný ocelový věnec pro startování motoru pomocí startéru.
Ojnice - kovaná ocel, I-profil. Ojnice jsou svými spodními (dělenými) hlavami spojeny vložkami s ojničními čepy klikového hřídele a horní hlavy jsou pomocí pístních čepů spojeny s písty.
Písty jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Otvor pro pístní čep je vzhledem k ose symetrie pístu přesazen o malý kousek k zadní stěně bloku válců. V horní části pístu jsou obrobeny tři drážky pro pístní kroužky. Dva horní pístní kroužky jsou kompresní a spodní je kompozitní škrabka oleje (dva kotouče a expandér). Pístní čepy ocelové, trubkový profil.
V otvorech pístů jsou prsty instalovány s mezerou a v horních hlavách spojovacích tyčí - s přesahem (lisované).
Hlavové složení válců: 1 - vačkový hřídel sání; 2 - vačkový hřídel výfuku.
Hlava válců je odlita z hliníkové slitiny, společná pro všechny čtyři válce.
Hlava je vystředěna na bloku dvěma pouzdry a upevněna deseti šrouby. Mezi blok a hlavu válců je instalováno těsnění. Na opačných stranách hlavy válců jsou sací a výfukové kanály. Zapalovací svíčky jsou instalovány ve středu každé spalovací komory.
Vačkový hřídel: 1 - drážka a otvor pro přívod oleje uvnitř hřídele; 2 - otvory pro přívod oleje do ložisek.
V horní části hlavy válců jsou dva vačkové hřídele vyrobené z litiny. Jeden hřídel pohání sací ventily mechanismu distribuce plynu a druhý pohání výfukové ventily. Na hřídeli je vyrobeno osm vaček - sousední dvojice vaček současně ovládá dva ventily (sací nebo výfukové) každého válce. Podpěry (ložiska) vačkových hřídelů (pět podpěr pro každý hřídel) jsou odnímatelné. Otvory v podpěrách jsou obrobeny kompletně s kryty.
Pohon rozvodu: 1 - značka na zadním krytu pohonu rozvodu; 2 - značka na ozubené řemenici klikového hřídele; 3 — řemenice čerpadla chladicí kapaliny; 4 - napínací kladka řemene; 5 — řemenice vačkového hřídele sacích ventilů; 6 - značky na řemenicích vačkových hřídelů; 7 — řemenice vačkového hřídele koncových ventilů; 8 - opěrný válec pásu; 9 - pásek.
Pohon vačkového hřídele - ozubený řemen od řemenice klikového hřídele. Poloautomatický napínač zajišťuje potřebné napnutí řemene během provozu.
Ventily v hlavě válců jsou uspořádány ve dvou řadách, ve tvaru V, se dvěma sacími a dvěma výfukovými ventily pro každý válec. Ocelové ventily, výstupní ventily s žáruvzdorným ocelovým plechem a navařeným zkosením.
Sací ventil má větší průměr než výfukový ventil. Sedla a vodítka ventilů jsou zalisována do hlavy válců. Na horní části vodicích pouzder ventilu jsou nasazeny čepičky odstřikovačů oleje z pryže odolné proti oleji.
Ventil se zavírá působením jedné pružiny. Jeho spodní konec spočívá na podložce a jeho horní konec spočívá na desce držené dvěma sušenkami. Složené krekry mají tvar komolého kužele a na jejich vnitřním povrchu jsou korálky, které vstupují do drážek na dříku ventilu.
Ventily jsou ovládány vačkami vačkových hřídelů prostřednictvím hydraulických tlačných zařízení.
Hydraulický tlačník: 1 - drážka pro přívod oleje; 2 - pár pístů.
Pro provoz hydraulických tlačných zařízení jsou v hlavě válců vytvořeny kanály, které do nich přivádějí motorový olej. Když motor běží, olej pod tlakem plní vnitřní dutinu hydraulického tlačného zařízení a pohybuje jeho dvojicí plunžrů, čímž kompenzuje tepelnou mezeru v pohonu ventilu. Tím je zajištěn stálý kontakt mezi tlačným prvkem a vačkou vačkového hřídele.
Mazání motoru - kombinované. Pod tlakem je olej přiváděn do hlavního a ojničního ložiska klikového hřídele, párů ložisko-krk vačkového hřídele a hydraulických tlačníků.
Tlak v systému vytváří olejové čerpadlo s vnitřními převody a redukčním ventilem. Olejové čerpadlo je připevněno k bloku válců vpravo.
Hnací kolo čerpadla je namontováno na patě klikového hřídele. Čerpadlo odebírá olej z olejové vany přes olejovou nádrž a dodává jej přes olejový filtr do hlavního olejového potrubí bloku válců, ze kterého odcházejí olejové kanály k hlavním ložiskům klikového hřídele a kanálu přívodu oleje k hlavě válců.
Pro mazání ložisek vačkového hřídele je olej přiváděn kanály v hlavě válců do prvního (ze strany pohonu rozvodu) ložiska hřídele.
Drážkou a vrtáním provedeným na prvním krčku se olej dostává do hřídele a poté otvory v krcích do dalších ložisek hřídele.
Olejový filtr je plnoprůtokový, neoddělitelný, vybavený obtokovými a protiodtokovými ventily. Rozstřikováním je olej přiváděn k pístům, stěnám válců a lalokům vačkových hřídelů. Přebytečný olej proudí kanály hlavy válců do olejové vany.
Hydraulická tlačná zařízení jsou velmi citlivá na kvalitu oleje a jeho čistotu. V přítomnosti mechanických nečistot v oleji je možné rychlé selhání páru plunžrů hydraulického tlačníku, což je doprovázeno zvýšeným hlukem v mechanismu distribuce plynu a intenzivním opotřebením vaček hřídele. Vadný hydraulický tlačný válec nelze opravit - měl by být vyměněn.
Systém větrání klikové skříně je nucený, uzavřený typ.
Prostřednictvím kanálů v hlavě válců vstupují plyny z klikové skříně pod kryt hlavy válců. Po průchodu odlučovačem oleje (umístěným v krytu hlavy válců) jsou plyny očištěny od olejových částic a působením podtlaku se dostávají do sacího traktu motoru hadicemi dvou okruhů: hlavního a volnoběhu a následně do válců. Hadicí hlavního okruhu jsou plyny z klikové skříně přiváděny do sestavy škrticí klapky při částečném a plném zatížení motoru.
Hadicí volnoběhu jsou do prostoru za škrticí klapkou vypouštěny plyny jak v režimu částečné a plné zátěže, tak v režimu volnoběhu. Řízení motoru, napájení, chlazení a výfukové systémy jsou popsány v příslušných kapitolách.
Motor Chevrolet Lacetti 1.6 litrů o výkonu 109 koní se ukázalo jako nejžádanější na ruském trhu. Atmosférický benzínový motor má tovární označení F16D3 a patří do rodiny E-TEC II. Strukturálně je motor ve skutečnosti dvojčetem motoru Opel Z16XE. Stejný motor lze nalézt u Opelu Astra. Dnes budeme podrobně hovořit o zařízení a technických vlastnostech této pohonné jednotky. 
- Pohled na motor Chevrolet Lacetti s příslušenstvím
1 - olejová vana;
2 - řemenice pomocného pohonu;
3 - snímač tlaku oleje;
4 - držák generátoru;
5 - generátor;
6 - proplachovací ventil adsorbéru;
7 - blokový snímač polohy škrticí klapky a regulátor volnoběžných otáček;
8 - sestava škrticí klapky;
9 - hadice pro přívod chladicí kapaliny do sestavy škrticí klapky;
10 - horní přední kryt pohonu rozvodu;
11 - držák pro blok válců pro upevnění pravé podpěry pohonné jednotky;
12 - kryt termostatu;
13 - spodní přední kryt pohonu rozvodu;
14 - řemenice čerpadla posilovače řízení;
15 - pomocný hnací řemen;
16 - váleček automatického napínače pomocného hnacího řemene;
17 - řemenice kompresoru klimatizace;
18 - držák pro pomocné jednotky;
19 - olejové čerpadlo.
Zařízení motoru Chevrolet Lacetti 1.6
Motor Chevrolet Lacetti 1,6 litru je řadový 4válcový 16ventilový benzínový motor s litinovým blokem válců a rozvodovým řemenem. Pohonný systém - distribuované vstřikování s elektronickým ovládáním.
Technické problémy motoru a jeho konstrukční nedostatky jsou dobře známy. Jelikož modelů s tímto motorem je u nás poměrně dost. Typickým problémem je zamrzání EGR ventilu, které vyžaduje okamžité propláchnutí. Ale ještě vážnější problém je spojen se zavěšením ventilů (často výfukových), kvůli špatnému výpočtu v konstrukci (mezera mezi dříkem ventilu a vedením je malá). Ruský benzín je nasycený pryskyřicemi, které ucpávají mezery mezi ventily a jejich vodítky. Chytají ventily ve vedeních, někdy tak pevně, že se zničí vačky vačkových hřídelů! Současně řídicí systém motoru nezaznamenává první známky vynechání zapalování a neupozorňuje na to signálem Check Engine! Pokud je však motor po nastartování a po zahřátí jasně „troit“, sotva táhne. Takže problém je s ventily. Pokud se problém nevyřeší, pak se drahý katalyzátor docela rychle ucpe. Na motorech po roce 2008 však byla tato závada odstraněna. Inženýři výrobce zmenšili průměr dříku a mírně změnili úhel čela ventilu.
Hlava válců motoru Chevrolet Lacetti 1.6
Hlava válců Chevroletu Lacetti 1.6 je vyrobena z hliníkové slitiny. Na válec jsou 4 ventily, to je typický DOHC se dvěma vačkovými hřídeli. Konstrukce nezpůsobuje žádné zvláštní problémy, protože výrobce počítá s montáží hydraulických kompenzátorů, takže není třeba upravovat tepelnou vůli ventilů. Lze zaznamenat poměrně častý problém s neustále netěsným těsněním víka ventilu. Bohužel tomu nahrává dost nešťastné provedení samotného krytu ventilu.
Rozvodový pohon motoru Chevrolet Lacetti 1.6
- Časové schéma Lacetti 1.6
1 - značka na zadním krytu pohonu rozvodu
2 - značka na ozubené řemenici klikového hřídele
3 - řemenice čerpadla chladicí kapaliny
4 - napínací kladka řemenu
5 - řemenice vačkového hřídele sání
6 - značky na řemenicích vačkových hřídelů
7 - řemenice vačkového hřídele výfuku
8 - opěrný válec pásu
9 - rozvodový řemen
Pohon rozvodovým řemenem. Diagram je na obrázku o něco výše. Řemen se vyměňuje každých 60 tisíc kilometrů. Vzhledem k tomu, že se čerpadlo otáčí díky řemenu, mění se spolu s pohonem rozvodu, ale jednou za 120 tisíc kilometrů, tedy pokaždé. A teď je hlavní otázka, co se stane, když se u Chevroletu Lacetti rozbije rozvodový řemen? Odpověď je jednoznačná u motoru Lacetti 1.6 se ohýbají ventily! Následuje nákladná oprava s výměnou ventilů, vodítek, celého rozvodového pohonu a dalších dílů.
Technické vlastnosti motoru Chevrolet Lacetti 1.6
- Pracovní objem - 1598 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 16
- Průměr válce - 79 mm
- Zdvih - 81,5 mm
- Pohon rozvodu - řemen
- Výkon HP (kW) - 109 (80) při 5800 ot./min v min.
- Točivý moment - 150 Nm při 4000 ot./min. v min.
- Maximální rychlost - 187 km / h
- Zrychlení na první stovku - 10,7 sekundy
- Druh paliva - benzín AI-95
- Spotřeba paliva ve městě - 9,1 litru
- Kombinovaná spotřeba paliva - 7,5 litru
- Spotřeba paliva na dálnici - 6 litrů
Spolu s motorem Lacetti 1.6 byla instalována nejen 5stupňová manuální, ale také 4pásmová automatická převodovka. Přirozeně s kulometem má auto vyšší spotřebu paliva a trochu hůře akceleruje.
Motor se dokončuje ne pro závodění, ale pro každodenní ježdění.
Zvýšení objemu motoru na 1900 cm3, revize hlavy válců, nové vačkové hřídele, dělené řemenice, plný výfuk na potrubí 63, leden montáž 5.1.
A tak máme: Chevrolet L auto acetti s objemem motoru 1600 cm3.
Blok válců je vyvrtán na 81,5 mm. Uvažujeme objem motoru.
81,5 x 81,5 x 3,14:4 x 88,2 x 4 \u003d 1839557,853 cm3, zaokrouhleno na 1850 cm3.
Trochu odlehčil klikový hřídel. O tom je spousta kontroverzí a otázek, ale stojí to za to?
Z praxe řeknu, že to stojí za to. Výhody Trochu lehká váha klikový hřídel:
Snižují se setrvačné hmoty, které negativně ovlivňují hlavní
čepy klikového hřídele, čímž se zvyšuje jejich opotřebení, motor se snáze a rychleji roztáčí.
Nevýhody úlevy: Nesprávné nebo nadměrné odlehčení kolena může mít za následek špatný výkon při volnoběhu a při velkém zatížení může klikový hřídel prasknout.
Instalujeme setrvačník z Daewoo Nexia. Je lehčí než setrvačník Lacetti o 5 kilogramů.
Na motoru bude instalována spojka Sachs.
Vyráběli lehké kované písty ve tvaru T. Fotka hmotnosti ShPG bude o něco později, po žádném velkém upřesnění. Připomínám, že hmotnost standardního ShPG byla 878 gramů.
Lehké pístní čepy.
Pístní kroužky od audi.
Vstupní kanály hlavy válců byly mírně upraveny a rovina hlavy byla opravena. odstraněno
0,05 mm. Nebrousili kanály na čistotu 4-5 tříd a nemusí to dělat.
Při pohybu v kanálech se část paliva usadí na jejich stěnách ve formě tenkého filmu a
pokud je drsnost velmi nízká (leštění), pak se palivo dále pohybuje
do válce. V tomto případě již bude nadbytečný a poruší optimální poměr
"benzín-vzduch" v náplni směsi mířící do spalovací komory.
V souladu s tím se zvýší spotřeba paliva a zhorší se toxicita výfukových plynů.
V důsledku toho se ukazuje, že spousta úsilí bylo zmařeno a všechny ty řeči
že "vyleštěte kolektor - dostanete výsledek" vedou k výsledku
pravý opak.
Sedla byla opravena, vnitřní průřez byl zvětšen o 2 mm. Celá věc se zvrtla.
Dle katalogu jsme zvolili zvýšené sací ventily o 2 mm.
Byly instalovány vačkové hřídele, vstup 9,8 mm-265 gr, výstup 9,5 mm-262 gr.
Instalace ECU Leden 5.1. Jak to vše správně nainstalovat je popsáno zde.
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm Budeme muset přenést referenční disk z
blok válců.
Bereme referenční disk z držáku snímače polohy Daewoo Nexia nebo Daewoo Lanos
klikový hřídel od Daewoo Lanos.
Zapalovací modul nebo umyvadlo Daewoo Nexia.
Nainstalovali jsme škrticí klapku sání z Nexia 1.5, můžete ji dát také z Nexie 1.6 16V.
Udělal přechodový cop.
Dnes již není nutná instalace ledna, což výrazně snižuje
náklady na projekt. Vyrobeno Je navržen hardwarový a softwarový komplex GMToolsRT
pro diagnostické práce na různých typech ECU a
přeprogramování různých řídicích jednotek. S inženýrstvím
bloku umožňuje komplex konfigurovat kalibraci řídicích systémů v
reálný čas.
1. Vytvoření individuálního firmwaru na míru pro konkrétní vůz.
2. Nastavení nestandardního hardwaru na motorech s
Sirius ECU D3-D52, IEFI, MR-140/HV240, Lacetti, Nexia, Lanos, Rezzo, Matiz, Spark atd. (rozdělení hřídele, přijímače s upravenou délkou a objemem difuzoru,
hodně plynu přívod systémy, přizpůsobené výfukové systémy na
atmosférické motory. V projektu turbo nastavení.
Vlastně to, co máme po všech vylepšeních.
Rozpočet tohoto motoru je 150 000 rublů. První byl motor, proto ta cena.
K dnešnímu dni byla snížena o 70 000-100 000 rublů. v závislosti na konfiguraci.
fáze 296 gr. Předpokládaný výkon 180l \ s.
