Z historie stavby domácích traktorů.

21.06.2019

Aby se neřeklo, že bych byl opravdovým fanouškem traktoru. Ale mám velký respekt k jakékoli těžké technice a zvlášť vřelé city k traktorům. Je krásný, příjemně drnčí a má mnoho výhod: můžete za ním například jezdit na kole a jezdit čtyřicet kilometrů v hodině bez stresu. Obecně mám traktor rád. Zvláštní vzrušení mi proto způsobila neplánovaná návštěva Muzea historie traktorů v Čeboksarech. Tady jsem měl štěstí hned dvakrát: za prvé jsme se nechystali zastavit v hlavním městě Čuvašska, ale museli jsme ho navštívit cestou z Nižnij Novgorod na jednu malichernou pracovní záležitost a zadruhé jsme skončili v muzeu, které ještě nebylo oficiálně otevřené, a pustili nás dovnitř se slovy „dobře, pojďte dál, když jste dorazili“. Šli jsme dovnitř a byli jsme příjemně překvapeni. Oproti nižním Novgorodským technickým muzeím, která byla spíše založená na nadšení, kolem kterých jsme za ten výlet houfně chodili, se tady k nadšení jednoznačně přidaly i dobré finanční injekce: do interiéru evidentně investovali docela dost. O chudobě muzea vlastně hovořil poměrně velký nápis na fasádě muzea. A interiér je zpracován vcelku moderně, ve vestibulu visí reprodukce starých sovětských plakátů s traktory, vše je zařízeno střídmě a příjemně.

Vhodné expozice: štíhlé, úhledné, dobře osvětlené police s exponáty - od nářadí dávných farmářů po futuristické skici, světelné boxy, police s modely, knihami, alby a spoustou historického materiálu, fotografií a plakátů. Škoda, že naše spontánní návštěva nezahrnovala exkurze; podrobný příběh průvodce by tomuto kulturnímu výletu přidal kognitivní hodnotu.

Zvláštní zmínku si zaslouží muzejní dioramata. Pěkně zpracované, kvalitní. Pokrývá časy od vzdálené minulosti až po současnost a dokonce i budoucnost. Zde například „Vývoj pluhu a tažné síly“:

Fragment vnitřku kovárny:

Blíže k naší době. Zámečnická dílna:

„V diamantovém lomu“

„Ve starověkých lesích“. patetický název :)

(Ne)pravděpodobná budoucnost. „Cetra Tractor na Marsu“

Samostatná píseň - modely a rozložení. Je jich tu neskutečné množství! V prvních halách zasvěcených historii jich sice není tolik, ale ke konci expozice čekají řady regálů hustě napěchované nejrůznějšími modely - nejen traktory, ale i bagry, buldozery, jeřáby, sklápěče, kombajny. Skutečná hojnost v měřítku 1:43! „Model“ je tolik, že jsem je nestačil všechny vyfotografovat, a reptající na do očí bijící nedostatek duchovna ve vztahu k návštěvníkům jsem se omezil na panorama, do kterého se stejně všechny regály nevešly.

Ale to "nejchutnější" se nachází na konci. V poslední hale by bylo přesnější nazvat to hangár - velký, prostorný, světlý hangár, je tam sbírka skutečných traktorů, od starověkých rarit až po moderní designy. Dva tucty kolových a pásových vozidel, krásně zrestaurovaných a lakovaných v elegantních barvách. Pastva pro oči!

Nejstarším exponátem je Fordson-Putilovets, prvorozený sovětský traktorový průmysl, okopírovaný z amerického Fordson F, vyráběného v USA od roku 1917. Fordson byl v té době jedním z nejpopulárnějších, jednoduchých a levných lehkých traktorů na světě. "FP" se vyráběl v závodě Putilov v Leningradu v letech 1924 až 1932. Byl to první traktor na světě, který měl bezrámovou konstrukci a jako první byl sériově vyráběn.

Jednoduchost designu, snadná obsluha, nízká cena a nízká spotřeba kovu udělaly z Putilovets nejoblíbenější sovětský traktor své doby a jeho produkce se neustále zvyšovala a dosahovala desítek tisíc kusů ročně. Ale jednoduchost a lacinost designu měla zadní strana. K dokonalosti měl daleko systém zapalování, který dělníkům továrny dělal spoustu problémů. Oprava některých součástí konstrukce byla náročná. Motor o výkonu 20 koní postrádal výkon a v těžkých pracovních podmínkách se kvůli konstrukčním prvkům mazacího systému přehříval. Fordova konstrukce byla navržena pro mnohem šetrnější provoz na středně velkých farmách a ne pro nárazové práce na polích JZD. Absence blatníků na zadních kolech se nakonec pro řidiče změnila v nepříjemnost: nejenže na něj mohly snadno házet bláto, ale otevřené ostruhy kol by mu mohly způsobit zranění (tento nedostatek byl zřejmě následně odstraněn. muzejní exponát jsou křídla, najdeme je i na některých historických fotografiích).

Na počátku 30. let 20. století byl Putilovets nahrazen technicky vyspělejším STZ (SKhTZ) -15/30. Historie jeho vzhledu je zajímavá. Již v roce 1925, kdy výroba „FP“ v Leningradu teprve začala, úřady začaly mluvit o nutnosti vybudovat specializovaný závod na výrobu traktorů. Vzhledem k tomu, že v SSSR nebyly prakticky žádné zkušenosti s vlastní výrobou traktorů, rozhodli se opět vzít za základ zahraniční konstrukci, tentokrát však na konkurenčním základě. Pět mladých inženýrů dostalo za úkol dle vlastního uvážení vzít za základ projekt jakéhokoli zahraničního traktoru a předložit jej komisi k ochraně. V létě 1926 komise vybrala mezinárodní projekt 10/20 americké firmy McCormick Deering. O rok později bylo schváleno průmyslové zadání na stavbu závodu ve Stalingradu s roční produkcí 10 000 traktorů tohoto typu a o rok později bylo rozhodnuto o zdvojnásobení projektované kapacity závodu.

Traktor McCormick Deering International 10/20:

Mezitím však traktor McCormick Deering International 15/30 získal první místo na mezinárodní testovací soutěži a tovární projekt byl znovu přepracován: nyní se mělo vyrábět 40 000 mezinárodních traktorů 15/30 ročně! První STZ-15/30 opustil brány největšího traktorového závodu v roce 1930 a STZ dosáhl své konstrukční kapacity až v roce 1932, když s velkými obtížemi překonal „dětské nemoci“. Do této doby byla také zavedena výroba traktoru stejné konstrukce v závodě Charkov, kde získal označení SHTZ-15/30.

Konstrukce STZ-15/30 byla pokročilejší než Putilovets. Výkonnější motor (30 hp), mazací systém s olejové čerpadlo a filtr, olejový čistič vzduchu. Motor se startoval ručně, „křivým startérem“ a kolchozníci po svém rozluštili zkratku KhTZ: „pekla nastartuj traktor“. Na montážní lince vydržel 15/30 až do roku 1937, kdy byly oba závody, které jej vyráběly, přepracovány na výrobu pásového traktoru STZ-NATI. V letech 1948-50 vyráběl traktor Druhý automobilový opravárenský závod v Moskvě. Celkem bylo vyrobeno téměř 400 000 kusů těchto traktorů.

"Fordson-Putilovets" a STZ-15/30 byly vhodné pro orné práce, ale nebyly vhodné pro obdělávání. U řádkového traktoru musí uspořádání kol přesně odpovídat vzdálenosti mezi řádky, která se u různých plodin liší o jeden a půl metru. Řádkový traktor musí být navíc spolehlivý v ovládání a nesmí se „drhnout“ při pohybu ze strany na stranu a výška světlé výšky musí zohledňovat výšku pěstovaných rostlin – a to je jen málo. součástí základních požadavků na takové stroje. Na počátku třicátých let se konstruktéři pokusili vytvořit řádkový traktor založený na Putilovets a STZ-15/30, ale testy ukázaly, že taková opatření jsou nezbytná, a specialisté z Vědeckého institutu pro automobilový traktor (NATI) dostali pokyn, aby vyvinuli řádkové oříznutí.

Za základ byl opět vzat americký McCormick Farmall, jako nejúspěšnější design té doby. Při přizpůsobování univers americké auto k sovětské realitě, inženýři čelili řadě problémů. Například se ukázalo, že není možné vytvořit univerzální traktor vhodný pro zpracování všech plodin pěstovaných v Unii. Proto byly poprvé ve světové praxi současně vyvinuty dvě modifikace traktoru - tří- a čtyřkolové (U-1 a U-2). Ve čtyřicátých letech se zdálo, že U-3 a U-4 pracují s bavlnou.

Muzeum U-2:

Traktor, do značné míry sjednocený s STZ-15/30, byl pojmenován „Univerzální“ a byl sériově vyráběn v letech 1934 až 1940 v závodě Krasnyj Putilovets Leningrad. V letech 1944 až 1955 se průkopník mezi domácími řádkovými traktory vyráběl v novém závodě na výrobu traktorů ve Vladimiru. Mimochodem, "Universal" se stal prvním sovětským traktorem, který byl vyvážen do zahraničí.

Tříkolový U-4, určený pro instalaci sběračů bavlny, dostal pneumatiky poprvé v SSSR:

Koncem 30. let vyvstala otázka výroby středního traktoru, který by zaujal mezipolohu mezi nízkovýkonným STZ-15/30 a těžkým STHZ-NATI o výkonu 52 koní. Historie vzhledu takového modelu se protáhla na desetiletí a půl - první prototypy stroje této třídy byly vyvinuty již v letech 1932-33. v Charkovském traktorovém závodě, ale brzy převzali výrobu již výše zmíněného STHZ-NATI a pokračovali ve vývoji středně výkonného traktoru v závodě Kirov, kde v letech 1936 až 1939 vytvořili osm modifikací založených na Caterpillaru. R-2. Ale brzy vypuknutí druhé světové války přerušilo konstrukční výzkum až do roku 1943, kdy byli specialisté odvoláni z fronty a pověřeni vývojem středního pásového traktoru, který by mohl být použit jak jako orný a řádkový traktor, tak pro výrobu traktoru byl rekonstruován závod v Lipetsku. V prosinci 1944 byla na Krym a severní Kavkaz odeslána první várka K-35 s benzínovým motorem ZIS-5T. Upravené podle výsledků zkoušek v druhé polovině roku 1946 byly testovány v Armaviru, poté byly schváleny pro sériovou výrobu a tvůrci K-35 byli oceněni dvěma státními vyznamenáními - za traktor a zvlášť za jeho diesel motor. V roce 1950 se objevila modifikace KDP-35 - "Kirov Diesel Row".

KD-35 se vyráběl, kromě Lipecku, v Minsku MTZ a v Brasově (Rumunsko). Ukázalo se, že je to dlouhotrvající: vyráběl se až do roku 1960 a mnoho z jeho jednotek bylo použito na T-38 / T-38M, které jej do roku 1973 nahradilo na dopravníku.

T-38 odstranil všechny nedostatky KDP-35. Konstruktéři zvýšili spolehlivost a životnost podvozku, použili centralizované mazání válců, což několikanásobně zkrátilo dobu jejich údržby, zvýšilo plynulost jízdy a zlepšilo stabilitu. Pro provádění univerzálních prací byl k traktoru připojen druhý široký pár housenek.

První sovětský malotraktor KhTZ-7 se vyráběl v letech 1950 až 1956 v Charkově. Určeno pro lehké zemědělské práce v pěstování zeleniny a zahradnictví s taženým a neseným zemědělským nářadím. Měl benzínový motor o výkonu 12 koní. Design umožňuje nastavení světlá výška, rozchod kol, práce v režimu zpětného chodu, u kterého se změnila poloha ovladačů a sedadla řidiče. Přes vývodový hřídel mohly být stacionární stroje poháněny k hnací řemenici. Zadní kola bylo možné naplnit vodou pro zvýšení trakce.

KhTZ-7 je dle mého názoru jeden z nejkrásnějších exponátů muzea.

KhTZ-7 se vyvinul v dieselový DT-14 a ten zase v DT-20. Vyrábí se v letech 1958 až 1969. DT-20 byl velmi všestranný – měl také nastavitelnou světlou výšku a rozchod kol, pracoviště řidiče bylo přeměněno na práci s předními zemědělskými stroji při zpětném chodu a dokonce se mohl měnit i rozvor.

Snad nejvíce šmrncovním zbarvením se může pochlubit jeden ze dvou prezentovaných v muzeu "Vladimir" T-28. Pokud první, nenápadné modrá šedá, skromně uhnízděný v rohu za jedním z Universalů, druhý pak stojí v samém středu haly a přitahuje pozornost jasnou a kontrastní fialovo-žlutou barvou. Stilyaga, jinak ne! Doba jeho vydání se právě shodovala s dobou rozkvětu této subkultury mládeže v Unii: 1958-1964. Návrh T-28, který se stal dalším vývojem T-24, byl tak úspěšný, že Vladimirets získal první cenu a Velkou zlatou medaili na světové výstavě v Bruselu.

V roce 1946 byl v Minsku na základě 453. leteckého závodu vytvořen nový podnik na výrobu traktorů - Minsk Tractor Plant, MTZ. Počínaje nejprve montáží pluhů a poté spouštěním motorů závod brzy zahájil výrobu traktorů KD-35. A od roku 1953 šly do série MTZ-1 a MTZ-2 vlastní konstrukce. O několik let později se v důsledku důkladné modernizace objevil traktor MTZ-50, jeden z nejúspěšnějších a nejrozšířenějších návrhů traktorů v SSSR. Není to vtip – neustále se měnící „padesát dolarů“ sjíždělo z montážní linky 23 let – od roku 1962 do roku 1985, poté se nějakou dobu vyrábělo v omezeném množství na export a v 90. letech se po další reinkarnaci vrátilo na trh pod značkou "Bělorusko-500". Celkový počet vyrobených MTZ-50 je více než 1 250 000 kusů.

Traktor byl vybaven naftovým motorem o výkonu 55 k, převodovka měla 9 rychlostí vpřed a 2 zadní.

Bylo vyrobeno několik modifikací. Například pohon všech kol MTZ-52, jehož přední přední náprava se automaticky aktivuje v závislosti na stavu vozovky.

A toto je verze MTZ-50X pro pěstování bavlny s dvojitým předním kolem. Vyrábí se společně s Taškentským traktorovým závodem.

Experimentální traktor Traktorového závodu Lipetsk se všemi poháněnými řízenými koly, centrální kabinou, motorem umístěným nad přední nápravou. Stálý pohon byl přední, zadní náprava se připojovala automaticky při prokluzu předních kol. Traktor do série nešel.

Vysokovýkonný traktor Caterpillar DT-74, určený pro zemědělské, meliorační a silniční stavební práce. Vyrábí se v závodě v Charkově od roku 1960 do roku 1984.

Nejmasivnějším housenkovým traktorem v SSSR je DT-75, který si získal slávu pro svůj dobrý výkon a nízkou cenu ve srovnání se svými protějšky. V různých modifikacích se vyrábí od roku 1962 dodnes - samozřejmě neustále modernizován - ve Volgogradu, v letech 1968 až 1992 se vyráběl i v Pavlodaru pod značkou "Kazachstán". Ty z úprav, které se zvýšily palivová nádrž umístěná vlevo od kabiny řidiče a ona sama byla posunuta vpravo od podélné osy traktoru, dostala přezdívku „pošťák“. Tato kabina se objevila v roce 1978. Muzeum DT-75, natřené autentickou červenou barvou, má „pošťáckou“ kabinu. Traktor byl oceněn zlatou cenou na mezinárodním veletrhu v Lipsku v roce 1965.

DT-75M předčasné vydání se starou kabinou:

A to je podle mého názoru hlavní stopka celého muzea: orná pásová "Altaj" T-4, vyráběná v Altai Tractor Plant v letech 1964 až 1970 a do roku 1998 jako T-4A. V muzeu je zjevně přechodný model - s novou kabinou z T-4A, ale starou kapotou motoru. T-4(A), běžné v panenských zemích Sibiře a Kazachstánu, byly výkonné a přizpůsobené pro tvrdou práci na zavlažovaných půdách. Nebyly příliš příjemné v provozu - konstrukce housenky byla nespolehlivá, traktor byl náročný na údržbu a v létě a na podzim kvůli nízké rychlosti (pouze 9 km / h) byly T-4 nečinné, protože byly nevhodné pro práci tohoto období.

To vše ale není tak důležité. Nejdůležitější je, co přesně toto muzeum "Altaj" je. Ve skutečnosti je to seříznuté. Jako na názorné pomůcce, na kresbě v učebnici nebo na plakátu je v řezu znázorněn interiér traktoru, jeho součásti a části; můžete se podívat dovnitř a získat představu o jejich zařízení. No, jak nemůžete obdivovat?!

Z Kurganu pocházejí dvě moderní „miminka“. Obyvateli města je docela známý „víceúčelový užitkový stavební stroj“ MKSM-800 ...

A minitraktor KMZ-12. Oba stroje jsou navrženy pro práci s nejrůznějším příslušenstvím – od nákladních vidlí až po míchačky betonu.

Ale na otevřené ploše muzea jsou největší exponáty. Zde je další veterán sovětských stavebních projektů, čeljabinský „tkalcovský“ T-100. Na palubě je napsáno S-100, i když kokpit se zkoseným „čelem“ je jednoznačně z „teshki“; Wikipedia nám říká, že "traktor T-100 byl často tradičně nazýván S-100." Vyrábí se od poloviny 60. do konce 70. let. V roce 1968 obdržel zlatou medaili na mezinárodní výstavě.

ChTZ T-170, potomek „stovky“, která šla do série v roce 1988. Do této doby byl jeho design již značně zastaralý ve srovnání s zahraniční analogy. Například třecí spojky byly zděděny od stalinského S-80 z roku 1946. Mezi výhody T-170 patří jednoduchost designu a nízká cena ve srovnání s analogy.

Nejvýznamnějším gigantem expozice je těžký průmyslový traktor Chetra T-330, "Cheboksary". Prvorozenec Traktorového závodu Čeboksary se objevil v polovině 70. let a byl tehdy zcela moderním agregátem. Vzácným řešením pro buldozery na něm použité je kabina posunutá dopředu, což zlepšuje výhled. Rozměry traktoru jsou opravdu působivé: délka - 10,4 metru, výška - více než 4! A vypadá to efektně: vepředu - radlice buldozeru s lidskou výškou, za dravým žihadlem visí trhač. Brutální krasavec!

Skvělé muzeum. Příjemná kombinace lásky ke své práci a finanční podpory. Ne každé technické muzeum má takové štěstí. Kromě tradiční expozice je prý připravena i interaktivní část - virtuální prohlídky továren v zemi a 3D modelování designu pro každého. S tím vším jsou ceny vstupenek docela demokratické: vstupenka pro dospělé stojí 25 rublů, fotografování, zdá se, dalších 50. Pouze situace s webem není zcela jasná: vypadá jasně nedokončená. Ale to možná není příliš výrazná "moucha". Vzhledem k tomu, že toto muzeum je jediné svého druhu, rozhodně se stává nutností.

Potřebovala rychlou mechanizaci a v zemi nebyly žádné vlastní továrny. Uvědomujíc si nutnost zvýšení produktivity práce na venkově, podepsal V. I. Lenin v roce 1920 odpovídající dekret „O jedné traktorové farmě“. Již v roce 1922 byla zahájena malovýroba domácí modely"Kolomenets" a "Záporoží". První traktory SSSR byly technicky nedokonalé a málo výkonné, ale po dvou pětiletých plánech nastal průlom ve výstavbě specializovaných podniků.

"Ruská" prvorodička

Rusko bylo vždy známé svými vynálezci, ale ne všechny nápady byly uvedeny do praxe. Ještě v 18. století nastolil agronom I. M. Komov téma mechanizace zemědělství. V polovině 19. století V.P. Guryev a poté D.A. Zagryazhsky vyvinuli parní traktory pro orbu. V roce 1888 F. A. Blinov vyrobil a vyzkoušel první pásový parní traktor. Zařízení se však ukázalo jako zbytečně objemné. Oficiálně však rok narození Ruský traktorový průmysl Rok 1896 je považován za rok, kdy byl na veletrhu v Nižním Novgorodu veřejně předveden první parní pásový traktor na světě.

Na prahu 20. století vynalezl konstruktér Ya. V. Mamin (student Blinova) bezkompresorový motor vysoká komprese provoz na těžké palivo. Byl vhodnější než kterýkoli jiný pro použití v kolových pásových vozidlech. V roce 1911 také sestavil první domácí traktor s 18kilowattovým motorem. s vnitřním spalováním, který dostal vlastenecký název „ruský“. Po modernizaci se na něm objevil silnější motor - o 33 kW. Jejich malosériová výroba byla založena v závodě Balakovo - do roku 1914 bylo vyrobeno asi sto kusů.

Kromě Balakova se kusové traktory vyráběly v Brjansku, Kolomně, Rostově, Charkově, Barvenkově, Kichkasu a řadě dalších osad. Celková výroba všech traktorů v tuzemských podnicích však byla tak malá, že na situaci v zemědělství neměla prakticky žádný vliv. V roce 1913 se celkový počet tohoto vybavení odhaduje na 165 exemplářů. Na druhé straně byla aktivně nakupována zahraniční zemědělská technika: do roku 1917 bylo do Ruské říše dovezeno 1 500 traktorů.

Historie traktorů v SSSR

Z iniciativy Lenina byl dán vývoj a výroba mechanizovaných zemědělských strojů Speciální pozornost. Princip ekonomiky jednoho traktoru předpokládal nejen výrobu „železných koní“, jak se traktoru říkalo, ale také soubor opatření k organizaci výzkumné a testovací základny, organizaci dodávek náhradních dílů a oprav, otevření kurzů pro mistrů, instruktorů a traktoristů.

První traktor v SSSR byl vyroben v roce 1922. Projektovým manažerem se stal zakladatel národní traktoristické školy E. D. Lvov. Kolové vozidlo bylo pojmenováno „Kolomenets-1“ a symbolizovalo začátek nová éra na vesnici. Lenin, navzdory vážné nemoci, osobně poblahopřál konstruktérům k úspěchu.

Ve stejném roce vyrobil podnik Krasny Progress v Kichkass traktor Zaporožec. Model nebyl dokonalý. Byl tam jen jeden vůdce zadní kolo. Zrychlený dvoudobý motor s nízkým výkonem 8,8 kW Železný kůň» až 3,4 km/h. Byl tam jen jeden rychlostní stupeň, vpřed. Výkon na háku - 4,4 kW. Toto vozidlo ale také značně usnadňovalo práci vesničanů.

Legendární vynálezce Mamin nezahálel. Zdokonalil svůj předrevoluční design. V roce 1924 byly traktory SSSR doplněny modely rodiny Karlik:

Tříkolový "Karlik-1" s jedním rychlostním stupněm a rychlostí 3-4 km / h.
Čtyřkolový "Karlik-2" se zpátečkou.

Převzetí zahraničních zkušeností

Zatímco traktory SSSR „budovaly svaly“ a sovětští konstruktéři pro sebe zvládali nový směr, vláda se rozhodla začít vyrábět zahraniční zařízení na základě licence. V roce 1923 v Charkově závodě housenka Kommunar, která byla dědicem německý model"Ganomag Z-50". Do roku 1945 (a později) byly používány především v armádě pro přepravu děl.

V roce 1924 ovládl leningradský závod „Krasny Putilovets“ (budoucí Kirovskij) výrobu levného a konstrukčně jednoduchého „američana“ firmy Fordson. Staré traktory SSSR této značky se docela osvědčily. Byli hlavami a rameny nad Záporožcem a Kolomencem. Karburátorový petrolejový motor (14,7 kW) vyvíjel rychlost až 10,8 km/h, výkon na háku byl 6,6 kW. Převodovka - třístupňová. Model se vyráběl do roku 1932. Ve skutečnosti se jednalo o první velkosériovou výrobu této techniky.

Výstavba továren na traktory

Ukázalo se, že aby bylo možné poskytnout JZD produktivní traktory, bylo nutné vybudovat specializované továrny, které by spojovaly vědu, projekční kanceláře a výrobní zařízení. Iniciátorem projektu byl F. E. Dzeržinskij. Podle konceptu bylo plánováno vybavit nové podniky moderní vybavení a hromadně vyrábět levné a spolehlivé kolové a pásové modely.

První velkosériová výroba traktorů v SSSR byla založena ve Stalingradu. Následně byly výrazně rozšířeny kapacity charkovských a leningradských závodů. Velké podniky se objevily v Čeljabinsku, Minsku, Barnaulu a dalších městech SSSR.

Stalingradský traktorový závod

Stalingrad se stal městem, kde byla od nuly postavena první velká továrna na výrobu traktorů. Vzhledem ke strategické poloze (v průsečíku dodávek ropy z Baku, uralského kovu a donbaského uhlí) a dostupnosti kvalifikované armády pracovní síla vyhrál soutěž z Charkova, Rostova, Záporoží, Voroněže, Taganrogu. V roce 1925 bylo přijato usnesení o výstavbě moderního podniku a v roce 1930 opustily montážní linku legendární kolové traktory SSSR značky STZ-1. V budoucnu se zde vyráběla široká škála kolových a pásových modelů.

NA Sovětské období vztahovat se:

STZ-1 (kolový, 1930).
SKhTZ 15/30 (kolo, 1930).
STZ-3 (housenka, 1937).
SHTZ-NATI (housenka, 1937).
DT-54 (sledovaný, 1949).
DT-75 (sledovaný, 1963).
DT-175 (sledovaný, 1986).

V roce 2005 Volgogradský traktor ny (bývalý STZ) byl prohlášen konkurz. Jeho nástupcem se stal VgTZ.

DT-54

Traktory Caterpillar SSSR v polovině 20. století se rozšířily, v počtu modelů předčily kolové. Vynikajícím příkladem univerzální zemědělské techniky je traktor DT-54, vyráběný v letech 1949-1979. Bylo vyrobeno v závodech Stalingrad, Charkov a Altai v celkovém počtu 957 900 kusů. „Hrál“ v mnoha filmech („Ivan Brovkin v panenských zemích“, „Bylo to v Penkovo“, „Kalina Krasnaya“ a další), instalovaných jako památník v desítkách osad.

Motor značky D-54 je řadový, čtyřválcový, čtyřdobý, kapalinou chlazený, napevno uložený na rámu. Počet otáček (výkon) motoru je 1300 ot/min (54 k). Pětistupňová třícestná převodovka s hlavní spojkou je spojena kardanovým pohonem. Pracovní rychlost: 3,59-7,9 km/h, tažná síla: 1000-2850 kg.

Charkovský traktorový závod

Výstavba KhTZ nich. Sergo Ordzhonikidze začal v roce 1930, 15 kilometrů východně od Charkova. Celkově stavba obra trvala 15 měsíců. První traktor opustil dopravník 1. října 1931 - byl to zapůjčený model stalingradského závodu SHTZ 15/30. Hlavním úkolem však bylo vytvořit domácí traktor typu Caterpillar o výkonu 50 koní. Zde tým konstruktéra P.I.Andrusenka vyvinul slibnou dieselovou jednotku, kterou bylo možné instalovat na všechny pásové traktory SSSR. V roce 1937 závod uvedl do série modernizovaný pásový model založený na SKhTZ-NATI. Hlavní inovace byla ekonomičtější a zároveň produktivnější dieselový motor.

S vypuknutím války byl podnik evakuován do Barnaulu, kde na jeho základě vznikl Altai Tractor Plant. Po osvobození Charkova v roce 1944 byla výroba na stejném místě obnovena - legendární SSSR traktory modelu SHTZ-NATI opět šly do série. Hlavní modely HZT sovětského období:

SKhTZ 15/30 (kolo, 1930).
SHZT-NATI ITA (housenka, 1937).
KhTZ-7 (kolový, 1949).
KhTZ-DT-54 (sledovaný, 1949).
DT-14 (sledovaný, 1955).
T-75 (sledovaný, 1960).
T-74 (sledovaný, 1962).
T-125 (sledovaný, 1962).
V 70. letech byla v KhTZ provedena radikální rekonstrukce, ale výroba se nezastavila. Důraz byl kladen na výrobu „třítunových“ T-150K (kolových) a T-150 (pásových). Energeticky nasycený T-150K při testech v USA (1979) ukázal nejlepší výkon mezi světovými analogy, což dokazuje, že traktory dob SSSR nebyly horší než ty zahraniční. Na konci 80. let byly vyvinuty modely KhTZ-180 a KhTZ-200: jsou o 20 % hospodárnější než řada 150 a o 50 % produktivnější.
T-150
Traktory SSSR byly známé svou spolehlivostí. Univerzální vysokorychlostní systém si tedy získal dobrou pověst. Má širokou škálu aplikací: doprava, stavba silnic a zemědělství. Dodnes se používá k přepravě zboží v náročném terénu, při polních pracích (orba, loupání, kultivace atd.), při zemních pracích. Schopný přepravovat přívěsy o nosnosti 10-20 tun. Pro T-150 (K) byl speciálně vyvinut přeplňovaný 6válcový kapalinou chlazený vznětový motor v konfiguraci do V.
Specifikace T-150K:
- Šířka / délka / výška, m. - 2,4 / 5,6 / 3,2.
- Měřidlo, m. - 1,7 / 1,8.
- Hmotnost, t. - 7,5 / 8,1.
- Výkon, hp - 150.
- Maximální rychlost, km/h - 31.
Traktorový závod v Minsku
MTZ byla založena 29. května 1946 a je považována za možná nejúspěšnější tento moment podnik, který si udržel své kapacity z dob SSSR. Na konci roku 2013 zde pracovalo přes 21 000 lidí. Závod má 8–10 % světového trhu s traktory a je strategický pro Bělorusko. Vyrábí širokou škálu vozidel pod značkou "Bělorusko". Do doby rozpadu Sovětského svazu bylo vyrobeno téměř 3 miliony kusů zařízení.
- KD-35 (sledovaný, 1950).
- KT-12 (sledovaný, 1951).
- MTZ-1, MTZ-2 (kolové, 1954).
- TDT-40 (sledovaný, 1956).
- MTZ-5 (kolový, 1956).
- MTZ-7 (kolový, 1957).
V roce 1960 začala rozsáhlá rekonstrukce závodu v Minsku. Souběžně s instalací nového zařízení konstruktéři pracovali na představení slibných modelů traktorů: MTZ-50 a výkonnějšího MTZ-52 s pohonem všech kol. Šli do série, respektive v roce 1961 a 1964. Od roku 1967 se pásová modifikace T-54V vyráběla v různých verzích. Pokud mluvíme o neobvyklých traktorech SSSR, lze je považovat za úpravy bavlněného MTZ-50X s dvojitými předními koly a zvýšenou světlou výškou, které se vyrábějí od roku 1969, stejně jako strmý MTZ-82K.
Dalším krokem byla řada MTZ-80 (od roku 1974) - nejmasivnější na světě a speciální úpravy MTZ-82R, MTZ-82N. Od poloviny 80. let MTZ ovládá techniku přes sto koňských sil: MTZ-102 (100 k), MTZ-142 (150 k) a minitraktory s nízkým výkonem: 5, 6, 8, 12, 22 l. S.
KD-35
Pásový řádkový traktor má kompaktní rozměry, snadno se ovládá a opravuje. Byl široce používán v zemědělství SSSR a v zemích Varšavské smlouvy. Jmenování - práce s pluhem a dalším závěsným zařízením. Od roku 1950 se vyráběla modifikace KDP-35, která se vyznačovala menší šířkou rozchodu, širším rozchodem a zvýšenou světlou výškou.
Dost výkonný motor D-35 vydal 37 litrů. s., převodovka měla 5 stupňů (jeden vzad, pět vpřed). Motor byl ekonomický: průměrná spotřeba motorové nafty na 1 ha bylo 13 litrů. Nádrž paliva vystačila na 10 hodin práce – to stačilo na orání 6 hektarů půdy. Od roku 1959 byl model vybaven modernizovanou pohonnou jednotkou D-40 (45 k) a zvýšenou rychlostí (1600 ot / min). Zvýšila se také spolehlivost podvozku.
Čeljabinský traktorový závod před válkou
Když mluvíme o traktoru SSSR, je nemožné obejít příběh Čeljabinská rostlina, která významně přispěla k výrobě mírové techniky a za druhé světové války se z ní stala kovárna tanků a samohybných děl. Slavný ChTZ byl postaven na volném prostranství mimo dálnice za pomoci krumpáčů, páčidel a lopat. Rozhodnutí o výstavbě padlo v květnu 1929 na 14. sjezdu sovětů SSSR. V červnu 1929 začal Leningradsky GIPROMEZ pracovat na návrhu závodu. ChTZ byl navržen s ohledem na zkušenosti amerických automobilových a traktorových podniků, zejména Caterpillar.
Od února do listopadu 1930 byl postaven a uveden do provozu poloprovoz. Stalo se tak 7. listopadu 1930. Za datum založení ChTZ se považuje 10. srpen 1930, kdy byly položeny první základy slévárny. 1. června 1933 odjel na pohotovostní linku první pásový traktor čeljabinských dělníků, Stalinets-60. V roce 1936 bylo vyrobeno více než 61 000 traktorů. Nyní je to retro-traktor SSSR a ve 30. letech byl model S-60 výkonově téměř dvakrát lepší než jeho protějšky ze závodů Stalingrad a Charkov.
V roce 1937, po současném zvládnutí výroby dieselových motorů S-60, závod přešel na výrobu ekonomičtějších traktorů S-65. O rok později byl tento traktor oceněn na výstavě v Paříži nejvyšším oceněním Grand Prix a byl na něm natočen i kultovní sovětský film Traktoristé. V roce 1940 bylo v Čeljabinském traktorovém závodě nařízeno přejít na výrobu vojenských produktů - tanky, samohybná děla, motory, náhradní díly.
Poválečná historie
Navzdory obtížím válečných časů stavitelé traktorů nezapomněli na svůj oblíbený podnik. Vyvstala myšlenka: proč nevyužít zkušeností Američanů? Ostatně ve Spojených státech za války se výroba traktorů nezastavila. Analýza ukázala, že nejlepší z modelů Americké traktory je D-7. V roce 1944 začal vývoj dokumentace a designu.
Po 2 letech, současně s rekonstrukcí závodu, byl 5. ledna 1946 vyroben první traktor S-80. V roce 1948 byla dokončena restrukturalizace podniku, bylo vyrobeno 20-25 kusů denně pásová vozidla. V roce 1955 začaly konstrukční kanceláře pracovat na vytvoření nového, výkonnějšího traktoru S-100 a pokračovaly v práci na zvýšení odolnosti traktoru S-80.
- S-60 (sledovaný, 1933).
- S-65 (sledovaný, 1937).
- S-80 (sledovaný, 1946).
- S-100 (sledovaný, 1956).
- DET-250 (housenka, 1957).
- T-100M (sledovaný, 1963).
- T-130 (sledovaný, 1969).
- T-800 (sledovaný, 1983).
- T-170 (sledovaný, 1988).
- DET-250M2 (housenka, 1989);
- T-10 (sledovaný, 1990).
DET-250
Na konci 50. let byl stanoven úkol: navrhnout a vyrobit prototypy traktoru o výkonu 250 koní pro testování. Již od prvních krůčků autoři nového modelu opustili tradiční a známé cesty. Poprvé v praxi sovětské konstrukce traktorů vytvořili hermetickou a pohodlnou kabinu s klimatizací. Řidič mohl řídit těžké auto jednou rukou. Výsledkem byl vynikající traktor DET-250. Výbor Rady VDNKh SSSR ocenil závod za tento model Zlatou medailí a Diplomem 1. stupně.
Ostatní výrobci
V seznamu samozřejmě nejsou zastoupeny všechny továrny na výrobu traktorů. Traktory SSSR a Ruska se také vyráběly a vyrábějí na Altaji (Barnaul), Kirov (Petrohrad), Onega (Petrozavodsk), Uzbek (Taškent) TZ, v Brjansku, Vladimiru, Kolomně, Lipetsku, Moskvě, Čeboksary, Dněpropetrovsku (Ukrajina), Tokmak (Ukrajina), Pavlodar (Kazachstán) a další města.

Array ( => Vybavení, Traktory [~TAGS] => Vybavení, Traktory => 59307 [~ID] => 59307 => Pásové traktory SSSR. Historie traktorů v SSSR [~NAME] => Pásové traktory SSSR SSSR. Historie traktorů v SSSR => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Historie traktorů v SSSR

Převzetí zahraničních zkušeností

STZ-1 (kolový, 1930).

SKhTZ 15/30 (kolo, 1930).

STZ-3 (housenka, 1937).

SHTZ-NATI (housenka, 1937).

DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-75 (sledovaný, 1963).

DT-175 (sledovaný, 1986).

Charkovský traktorový závod

SKhTZ 15/30 (kolo, 1930).

KhTZ-7 (kolový, 1949).

KhTZ-DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-14 (sledovaný, 1955).

T-75 (sledovaný, 1960).

T-74 (sledovaný, 1962).

T-125 (sledovaný, 1962).

Měřidlo, m. - 1,7 / 1,8.

Hmotnost, t. - 7,5 / 8,1.

Výkon, hp - 150.

Traktorový závod v Minsku

KD-35 (sledovaný, 1950).

KT-12 (sledovaný, 1951).

TDT-40 (sledovaný, 1956).

MTZ-5 (kolový, 1956).

MTZ-7 (kolový, 1957).

Poválečná historie

S-60 (sledovaný, 1933).

S-65 (sledovaný, 1937).

S-80 (sledovaný, 1946).

S-100 (sledovaný, 1956).

DET-250 (housenka, 1957).

T-100M (sledovaný, 1963).

T-130 (sledovaný, 1969).

T-800 (sledovaný, 1983).

T-170 (sledovaný, 1988).

T-10 (sledovaný, 1990).

DET-250

Ostatní výrobci

[~DETAIL_TEXT] =>

V SSSR byla věnována velká pozornost konstrukci traktorů. Zemědělství potřebovalo rychlou mechanizaci a v zemi nebyly žádné vlastní továrny. Uvědomujíc si nutnost zvýšení produktivity práce na venkově, podepsal V. I. Lenin v roce 1920 odpovídající dekret „O jedné traktorové farmě“. Již v roce 1922 byla zahájena malosériová výroba domácích modelů "Kolomenets" a "Zaporozhets". První traktory SSSR byly technicky nedokonalé a málo výkonné, ale po dvou pětiletých plánech nastal průlom ve výstavbě specializovaných podniků. Legrační, ale skutečná fakta o záchodě 5 základů pevného vztahu Co říká tvar vašeho nosu o vaší osobnosti?

„Ruské“ prvorozené Rusko bylo vždy známé svými vynálezci, ale ne všechny nápady bylo možné uvést do praxe. Ještě v 18. století nastolil agronom I. M. Komov téma mechanizace zemědělství. V polovině 19. století V.P. Guryev a poté D.A. Zagryazhsky vyvinuli parní traktory pro orbu. V roce 1888 F. A. Blinov vyrobil a vyzkoušel první pásový parní traktor. Zařízení se však ukázalo jako zbytečně objemné. Oficiálně je však za rok zrodu ruského traktorového průmyslu považován rok 1896, kdy byl na veletrhu v Nižním Novgorodu veřejně předveden první pásový parní traktor na světě.

Na prahu 20. století vynalezl konstruktér Ya.V. Mamin (student Blinova) vysokokompresní nekompresorový motor na těžké palivo. Byl vhodnější než kterýkoli jiný pro použití v kolových pásových vozidlech. V roce 1911 také sestavil první domácí traktor s 18kilowattovým spalovacím motorem, který dostal vlastenecký název „ruský“. Po modernizaci se na něm objevil silnější motor - o 33 kW. Jejich malosériová výroba byla založena v závodě Balakovo - do roku 1914 bylo vyrobeno asi sto kusů.

Historie traktorů v SSSR

Z iniciativy Lenina byla zvláštní pozornost věnována vývoji a výrobě mechanizovaných zemědělských strojů. Princip ekonomiky jednoho traktoru předpokládal nejen výrobu „železných koní“, jak se traktoru říkalo, ale také soubor opatření k organizaci výzkumné a testovací základny, organizaci dodávek náhradních dílů a oprav, otevření kurzů pro mistrů, instruktorů a traktoristů.

První traktor v SSSR vyrobil závod Kolomna v roce 1922. Projektovým manažerem se stal zakladatel národní traktoristické školy E. D. Lvov. Kolové vozidlo se nazývalo „Kolomenets-1“ a symbolizovalo začátek nové éry na venkově. Lenin, navzdory vážné nemoci, osobně poblahopřál konstruktérům k úspěchu. 35 nejmoudřejších židovských výroků Proč byste měli mít sex co nejčastěji? Tento stav vědomí děsí lidi nejvíce

Ve stejném roce vyrobil podnik Krasny Progress v Kichkass traktor Zaporožec. Model nebyl dokonalý. Jelo pouze jedno zadní kolo. Nízkovýkonný dvoutaktní motor 8,8 kW zrychlil „železného koně“ na 3,4 km / h. Byl tam jen jeden rychlostní stupeň, vpřed. Výkon na háku - 4,4 kW. Toto vozidlo ale také značně usnadňovalo práci vesničanů.

Legendární vynálezce Mamin nezahálel. Zdokonalil svůj předrevoluční design. V roce 1924 byly traktory SSSR doplněny modely rodiny Karlik:

Tříkolový "Karlik-1" s jedním rychlostním stupněm a rychlostí 3-4 km / h.

Čtyřkolový "Karlik-2" se zpátečkou.

Převzetí zahraničních zkušeností

Zatímco traktory SSSR „budovaly svaly“ a sovětští konstruktéři pro sebe zvládali nový směr, vláda se rozhodla začít vyrábět zahraniční zařízení na základě licence. V roce 1923 byla v Charkovském závodě uvedena do výroby housenka Kommunar, která byla dědicem německého modelu Ganomag Z-50. Do roku 1945 (a později) byly používány především v armádě pro přepravu děl.

V roce 1924 ovládl leningradský závod „Krasny Putilovets“ (budoucí Kirovskij) výrobu levného a konstrukčně jednoduchého „američana“ firmy Fordson. Staré traktory SSSR této značky se docela osvědčily. Byli hlavami a rameny nad Záporožcem a Kolomencem. Karburátorový petrolejový motor (14,7 kW) vyvinul rychlost až 10,8 km / h, výkon na háku - 6,6 kW. Převodovka - třístupňová. Model se vyráběl do roku 1932. Ve skutečnosti se jednalo o první velkosériovou výrobu této techniky.

Výstavba továren na traktory

Ukázalo se, že aby bylo možné poskytnout JZD produktivní traktory, bylo nutné vybudovat specializované továrny, které by spojovaly vědu, projekční kanceláře a výrobní zařízení. Iniciátorem projektu byl F. E. Dzeržinskij. Podle konceptu bylo plánováno vybavit nové podniky moderním vybavením a hromadně vyrábět levné a spolehlivé modely na kolové a housenkové trakci. Dokážeš stočit jazyk do tuby? Zjistěte proč Jednoduchý test: budou vám slušet krátké vlasy? Okouzlující focení maminky pětičat

Stalingradský traktorový závod

Stalingrad se stal městem, kde byla od nuly postavena první velká továrna na výrobu traktorů. Díky své strategické poloze (na křižovatce dodávek ropy z Baku, uralského kovu a donbaského uhlí) a přítomnosti armády kvalifikované pracovní síly zvítězila v konkurenci Charkova, Rostova, Záporoží, Voroněže, Taganrogu. V roce 1925 bylo přijato usnesení o výstavbě moderního podniku a v roce 1930 opustily montážní linku legendární kolové traktory SSSR značky STZ-1. V budoucnu se zde vyráběla široká škála kolových a pásových modelů.

Sovětské období zahrnuje:

STZ-1 (kolový, 1930).

SKhTZ 15/30 (kolo, 1930).

STZ-3 (housenka, 1937).

SHTZ-NATI (housenka, 1937).

DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-75 (sledovaný, 1963).

DT-175 (sledovaný, 1986).

V roce 2005 byl na Volgogradský traktorový závod (bývalý STZ) prohlášen konkurz. Jeho nástupcem se stal VgTZ.

Charkovský traktorový závod

Výstavba KhTZ nich. Sergo Ordzhonikidze začal v roce 1930, 15 kilometrů východně od Charkova. Celkově stavba obra trvala 15 měsíců. První traktor opustil dopravník 1. října 1931 - byl to zapůjčený model stalingradského závodu SHTZ 15/30. Hlavním úkolem však bylo vytvořit domácí traktor typu Caterpillar o výkonu 50 koní. Zde tým konstruktéra P.I.Andrusenka vyvinul slibnou dieselovou jednotku, kterou bylo možné instalovat na všechny pásové traktory SSSR. V roce 1937 závod uvedl do série modernizovaný pásový model založený na SKhTZ-NATI. Hlavní novinkou byl hospodárnější a zároveň účinnější naftový motor.

SKhTZ 15/30 (kolo, 1930).

SHZT-NATI ITA (housenka, 1937).

KhTZ-7 (kolový, 1949).

KhTZ-DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-14 (sledovaný, 1955).

T-75 (sledovaný, 1960).

T-74 (sledovaný, 1962).

T-125 (sledovaný, 1962).

V 70. letech byla v KhTZ provedena radikální rekonstrukce, ale výroba se nezastavila. Důraz byl kladen na výrobu „třítunových“ T-150K (kolových) a T-150 (pásových). Energeticky nasycený T-150K při testech v USA (1979) ukázal nejlepší výkon mezi světovými analogy, což dokazuje, že traktory dob SSSR nebyly horší než ty zahraniční. Na konci 80. let byly vyvinuty modely KhTZ-180 a KhTZ-200: jsou o 20 % hospodárnější než řada 150 a o 50 % produktivnější.

Traktory SSSR byly známé svou spolehlivostí. Univerzální vysokorychlostní traktor T-150 (T-150K) si tedy získal dobrou pověst. Má širokou škálu aplikací: doprava, stavba silnic a zemědělství. Dodnes se používá k přepravě zboží v náročném terénu, při polních pracích (orba, loupání, kultivace atd.), při zemních pracích. Schopný přepravovat přívěsy o nosnosti 10-20 tun. Pro T-150 (K) byl speciálně vyvinut přeplňovaný 6válcový kapalinou chlazený vznětový motor v konfiguraci do V.

Specifikace T-150K:

Šířka / délka / výška, m. - 2,4 / 5,6 / 3,2.

Měřidlo, m. - 1,7 / 1,8.

Hmotnost, t. - 7,5 / 8,1.

Výkon, hp - 150.

Maximální rychlost, km/h - 31.

Traktorový závod v Minsku

MTZ byla založena 29. května 1946 a je považována za možná nejúspěšnější podnik současnosti, který si udržel své kapacity ještě z dob SSSR. Na konci roku 2013 zde pracovalo přes 21 000 lidí. Závod má 8–10 % světového trhu s traktory a je strategický pro Bělorusko. Vyrábí širokou škálu vozidel pod značkou "Bělorusko". Do doby rozpadu Sovětského svazu bylo vyrobeno téměř 3 miliony kusů zařízení.

KD-35 (sledovaný, 1950).

KT-12 (sledovaný, 1951).

MTZ-1, MTZ-2 (kolové, 1954).

TDT-40 (sledovaný, 1956).

MTZ-5 (kolový, 1956).

MTZ-7 (kolový, 1957).

V roce 1960 začala rozsáhlá rekonstrukce závodu v Minsku. Souběžně s instalací nového zařízení konstruktéři pracovali na představení slibných modelů traktorů: MTZ-50 a výkonnějšího MTZ-52 s pohonem všech kol. Šli do série, respektive v roce 1961 a 1964. Od roku 1967 se pásová modifikace T-54V vyráběla v různých verzích. Pokud mluvíme o neobvyklých traktorech SSSR, lze je považovat za úpravy bavlněného MTZ-50X s dvojitými předními koly a zvýšenou světlou výškou, které se vyrábějí od roku 1969, stejně jako strmý MTZ-82K.

Dalším krokem byla řada MTZ-80 (od roku 1974) - nejmasivnější na světě, a speciální modifikace MTZ-82R, MTZ-82N. Od poloviny 80. let ovládá MTZ techniku přes sto koňských sil: MTZ-102 (100 k), MTZ-142 (150 k) a minitraktory s nízkým výkonem: 5, 6, 8, 12, 22 l. S.

Pásový řádkový traktor má kompaktní rozměry, snadno se ovládá a opravuje. Byl široce používán v zemědělství SSSR a v zemích Varšavské smlouvy. Účel - práce s pluhem a dalším příslušenstvím. Od roku 1950 se vyráběla modifikace KDP-35, která se vyznačovala menší šířkou rozchodu, širším rozchodem a zvýšenou světlou výškou.

Dostatečně výkonný motor D-35 vydal 37 koní. s., převodovka měla 5 stupňů (jeden vzad, pět vpřed). Motor byl hospodárný: průměrná spotřeba nafty na 1 ha byla 13 litrů. Nádrž paliva vystačila na 10 hodin práce – to stačilo na orání 6 hektarů půdy. Od roku 1959 byl model vybaven modernizovanou pohonnou jednotkou D-40 (45 k) a zvýšenou rychlostí (1600 ot / min). Zvýšila se také spolehlivost podvozku.

Čeljabinský traktorový závod před válkou

Když mluvíme o traktoru SSSR, je nemožné obejít historii čeljabinského závodu, který významně přispěl k výrobě mírového vybavení a během druhé světové války se stal kovárnou tanků a samohybných děl. . Slavný ChTZ byl postaven na volném prostranství mimo dálnice za pomoci krumpáčů, páčidel a lopat. Rozhodnutí o výstavbě padlo v květnu 1929 na 14. sjezdu sovětů SSSR. V červnu 1929 začal Leningradsky GIPROMEZ pracovat na návrhu závodu. ChTZ byl navržen s ohledem na zkušenosti amerických automobilových a traktorových podniků, zejména Caterpillar.

Od února do listopadu 1930 byl postaven a uveden do provozu poloprovoz. Stalo se tak 7. listopadu 1930. Za datum založení ChTZ se považuje 10. srpen 1930, kdy byly položeny první základy slévárny. 1. června 1933 odjel na pohotovostní linku první pásový traktor čeljabinských dělníků, Stalinets-60. V roce 1936 bylo vyrobeno více než 61 000 traktorů. Nyní je to retro-traktor SSSR a ve 30. letech byl model S-60 výkonově téměř dvakrát lepší než jeho protějšky ze závodů Stalingrad a Charkov.

V roce 1937, po současném zvládnutí výroby dieselových motorů S-60, závod přešel na výrobu ekonomičtějších traktorů S-65. O rok později byl tento traktor oceněn na výstavě v Paříži nejvyšším oceněním Grand Prix a byl na něm natočen i kultovní sovětský film Traktoristé. V roce 1940 bylo v Čeljabinském traktorovém závodě nařízeno přejít na výrobu vojenských produktů - tanky, samohybná děla, motory, náhradní díly.

Poválečná historie

Navzdory obtížím válečných časů stavitelé traktorů nezapomněli na svůj oblíbený podnik. Vyvstala myšlenka: proč nevyužít zkušeností Američanů? Ostatně ve Spojených státech za války se výroba traktorů nezastavila. Analýza ukázala, že nejlepším z modelů amerických traktorů je D-7. V roce 1944 začal vývoj dokumentace a designu.

Po 2 letech, současně s rekonstrukcí závodu, byl 5. ledna 1946 vyroben první traktor S-80. Do roku 1948 byla dokončena restrukturalizace podniku, denně se vyrábělo 20-25 kusů pásových vozidel. V roce 1955 začaly konstrukční kanceláře pracovat na vytvoření nového, výkonnějšího traktoru S-100 a pokračovaly v práci na zvýšení odolnosti traktoru S-80.

S-60 (sledovaný, 1933).

S-65 (sledovaný, 1937).

S-80 (sledovaný, 1946).

S-100 (sledovaný, 1956).

DET-250 (housenka, 1957).

T-100M (sledovaný, 1963).

T-130 (sledovaný, 1969).

T-800 (sledovaný, 1983).

T-170 (sledovaný, 1988).

DET-250M2 (housenka, 1989);

T-10 (sledovaný, 1990).

DET-250

Na konci 50. let byl stanoven úkol: navrhnout a vyrobit prototypy traktoru o výkonu 250 koní pro testování. Již od prvních krůčků autoři nového modelu opustili tradiční a známé cesty. Poprvé v praxi sovětské konstrukce traktorů vytvořili hermetickou a pohodlnou kabinu s klimatizací. Řidič mohl řídit těžké auto jednou rukou. Výsledkem byl vynikající traktor DET-250. Výbor Rady VDNKh SSSR ocenil závod za tento model Zlatou medailí a Diplomem 1. stupně.

Ostatní výrobci

V seznamu samozřejmě nejsou zastoupeny všechny továrny na výrobu traktorů. Traktory SSSR a Ruska se také vyráběly a vyrábějí na Altaji (Barnaul), Kirov (Petrohrad), Onega (Petrozavodsk), Uzbek (Taškent) TZ, v Brjansku, Vladimiru, Kolomně, Lipetsku, Moskvě, Čeboksary, Dněpropetrovsku (Ukrajina), Tokmak (Ukrajina), Pavlodar (Kazachstán) a další města.

Traktory Caterpillar SSSR. Historie traktorů v SSSR

Historie traktorů v SSSR

Legendární vynálezce Mamin nezahálel. Zdokonalil svůj předrevoluční design. V roce 1924 byly traktory SSSR doplněny modely rodiny Karlik:

Tříkolový "Karlik-1" s jedním rychlostním stupněm a rychlostí 3-4 km / h.

Čtyřkolový "Karlik-2" se zpátečkou.

Převzetí zahraničních zkušeností

Zatímco traktory SSSR „budovaly svaly“ a sovětští konstruktéři pro sebe zvládali nový směr, vláda se rozhodla začít vyrábět zahraniční zařízení na základě licence. V roce 1923 byla v Charkovském závodě uvedena do výroby housenka Kommunar, která byla dědicem německého modelu Ganomag Z-50. Do roku 1945 (a později) byly používány především v armádě pro přepravu děl.

V roce 1924 ovládl leningradský závod „Krasny Putilovets“ (budoucí Kirovskij) výrobu levného a konstrukčně jednoduchého „američana“ firmy Fordson. Staré traktory SSSR této značky se docela osvědčily. Byli hlavami a rameny nad Záporožcem a Kolomencem. Karburátorový petrolejový motor (14,7 kW) vyvinul rychlost až 10,8 km / h, výkon na háku - 6,6 kW. Převodovka - třístupňová. Model se vyráběl do roku 1932. Ve skutečnosti se jednalo o první velkosériovou výrobu této techniky.

Výstavba továren na traktory

Ukázalo se, že aby bylo možné poskytnout JZD produktivní traktory, bylo nutné vybudovat specializované továrny, které by spojovaly vědu, projekční kanceláře a výrobní zařízení. Iniciátorem projektu byl F. E. Dzeržinskij. Podle konceptu bylo plánováno vybavit nové podniky moderním vybavením a hromadně vyrábět levné a spolehlivé modely na kolové a housenkové trakci. Dokážeš stočit jazyk do tuby? Zjistěte proč Jednoduchý test: budou vám slušet krátké vlasy? Okouzlující focení maminky pětičat

Stalingradský traktorový závod

Sovětské období zahrnuje:

STZ-1 (kolový, 1930).

SKhTZ 15/30 (kolo, 1930).

STZ-3 (housenka, 1937).

SHTZ-NATI (housenka, 1937).

DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-75 (sledovaný, 1963).

DT-175 (sledovaný, 1986).

V roce 2005 byl na Volgogradský traktorový závod (bývalý STZ) prohlášen konkurz. Jeho nástupcem se stal VgTZ.

Charkovský traktorový závod

Výstavba KhTZ nich. Sergo Ordzhonikidze začal v roce 1930, 15 kilometrů východně od Charkova. Celkově stavba obra trvala 15 měsíců. První traktor opustil dopravník 1. října 1931 - byl to zapůjčený model stalingradského závodu SHTZ 15/30. Hlavním úkolem však bylo vytvořit domácí traktor typu Caterpillar o výkonu 50 koní. Zde tým konstruktéra P.I.Andrusenka vyvinul slibnou dieselovou jednotku, kterou bylo možné instalovat na všechny pásové traktory SSSR. V roce 1937 závod uvedl do série modernizovaný pásový model založený na SKhTZ-NATI. Hlavní novinkou byl hospodárnější a zároveň účinnější naftový motor.

SKhTZ 15/30 (kolo, 1930).

SHZT-NATI ITA (housenka, 1937).

KhTZ-7 (kolový, 1949).

KhTZ-DT-54 (sledovaný, 1949).

DT-14 (sledovaný, 1955).

T-75 (sledovaný, 1960).

T-74 (sledovaný, 1962).

T-125 (sledovaný, 1962).

Specifikace T-150K:

Šířka / délka / výška, m. - 2,4 / 5,6 / 3,2.

Měřidlo, m. - 1,7 / 1,8.

Hmotnost, t. - 7,5 / 8,1.

Výkon, hp - 150.

Maximální rychlost, km/h - 31.

Traktorový závod v Minsku

KD-35 (sledovaný, 1950).

KT-12 (sledovaný, 1951).

MTZ-1, MTZ-2 (kolové, 1954).

TDT-40 (sledovaný, 1956).

MTZ-5 (kolový, 1956).

MTZ-7 (kolový, 1957).

Čeljabinský traktorový závod před válkou

Poválečná historie

S-60 (sledovaný, 1933).

S-65 (sledovaný, 1937).

S-80 (sledovaný, 1946).

S-100 (sledovaný, 1956).

DET-250 (housenka, 1957).

T-100M (sledovaný, 1963).

T-130 (sledovaný, 1969).

T-800 (sledovaný, 1983).

T-170 (sledovaný, 1988).

DET-250M2 (housenka, 1989);

T-10 (sledovaný, 1990).

DET-250

Ostatní výrobci

Traktor!

Traktory a traktorová technika!

Traktor je samojízdný (pásový nebo kolový) stroj určený k provádění zemědělských, silničních stavebních, zemních, dopravních a jiných prací v agregátu s taženými, nesenými nebo stacionárními stroji, mechanismy a zařízeními.

Slovo „traktor“ pochází z anglického slova „track“. Dráha je hlavním prvkem, ze kterého je housenka sestavena.

Historie vzhledu traktoru.

vynálezci traktorů.

První stroje podobné traktoru se začaly objevovat v 19. století a byly poháněny parou.

Vynález Angličana Johna Gitkota lze považovat za první parní housenkový traktor na světě.

V roce 1832 získal John Gitkot patent a v roce 1837 sestrojil parní stroj na orání a odvodňování anglických bažin.

V roce 1850 začal anglický vynálezce William Howard používat k orání zemědělské půdy lokomotivu.

V roce 1858 Američan W. P. Miller vynalezl a sestrojil housenkový traktor, se kterým se v roce 1858 zúčastnil zemědělské výstavy města Marysville v Kalifornii v USA a získal ocenění za originální vynález (patent z roku 1859 US N23853 Warren P. Miller).

V roce 1892 John Froelich z Clayton County, Iowa, USA, vynalezl, patentoval a postavil první traktor na ropu.

Ale všechny tyto vynálezy nedoznaly velkého dalšího rozvoje.

Prvním uznávaným praktickým pásovým vozidlem, navzdory své velikosti, byl Lombard Steam Log Hauler od vynálezce Alvina Orlanda Lombarda v roce 1901.

Na fotografii je pásový traktor - Lombard Steam Log Hauler. 1901.

Vynálezci traktoru v Rusku.

V Rusku první žádost o „vozík s pohyblivými kolejemi“, tedy o housenkovou dráhu, podal v roce 1837 ruský rolník, pozdější štábní kapitán ruské armády Dmitrij Zagrjažskij. Zde je návod, jak Dmitrij Zagryazhsky popsal svůj vynález:

„U každého obyčejného kola, po kterém se kočár válí, krouží železný řetěz natažený šestihrannými koly umístěnými před tím obyčejným. Strany šestihranných kol jsou stejné jako články řetězu; tyto řetězy do jisté míry nahrazují železnici a poskytují kolu vždy hladký a tvrdý povrch“ (z privilegia vydaného v březnu 1837).

První ruský parní pásový traktor postavil rodák z vesnice Nikolskoye, okres Volsky, provincie Saratov, rolník Fjodor Abramovič Blinov.

V roce 1879 získal Fjodor Blinov patent („privilegium“) na „vůz s nekonečnými kolejemi pro přepravu zboží po dálnicích a venkovských cestách“. Stavbu prototypu dokončil Blinov v roce 1888.

Hotový parní stroj malých rozměrů ještě neexistoval a Fjodor Blinov ho sám sestavil z plechu a trubek parníku, který shořel u Balakova. Pak vyrobil stejný druhý stroj. Oba dělali čtyřicet otáček za minutu. Každý z nich byl ovládán samostatně. Rychlost traktoru odpovídala rychlosti býků – tři míle za hodinu. Zařízení tedy poháněly dva parní stroje (jeden pro každou „housenku“) o výkonu 10-12 koňských sil každý.

Fedor Blinov předvedl svůj vůz s nekonečnými kolejemi v roce 1889 v Saratově a v roce 1897 na veletrhu v Nižním Novgorodu.

Traktor Blinov, stejně jako další traktory na parní pohon, se však také nestal poptávkou ani v průmyslu, ani v zemědělství a věci nepřesáhly prototyp traktorů v Ruské říši.

Traktor se spalovacím motorem.

V roce 1896 vyvinuli Charles W. Hart a Charles Parr dvouválcový benzínový motor. Do roku 1903 jejich firma postavila 15 benzinových traktorů.

Tříkolový traktor Dan Alborn z roku 1902 IVEL byl prvním praktickým. Traktor IVEL byl lehký a výkonný stroj, který se dal využít pro zemědělské i jiné práce. Těchto traktorů bylo smontováno asi 500 kusů.

Na fotografii kolový traktor IVEL.

Traktor! Neúnavný dělník!

Od počátku 20. století začala traktorová technika hrát velkou roli v zemědělství mnoha zemí. Traktory se začaly vyrábět sériově, vyráběly se nové pokročilejší modely.

Během 10-15 let v USA a západní Evropě traktor převzal přibližně 80-90 % veškeré orné práce na farmách.

Kromě toho byl traktorový motor používán k pohonu různých zemědělských strojů (k tomu byl vybaven speciální kladkou). Daly se k němu připojit mlátičky, sekačky, mlýny, pily, máselnice, řezačky slámy a další pomocné mechanismy.

Traktor také převzal více než polovinu sklizňových prací. Později, díky vytvoření různých tažených strojů, se rozsah traktoru několikrát rozšířil.

Vývoj konstrukce traktorů v Rusku.

V Rusku význam traktorů pro zemi a její ekonomiku ocenila až sovětská vláda, téměř bezprostředně po revoluci v roce 1917.

Přes těžké roky zahraniční intervence pro Zemi Sovětů se od roku 1918 na pokyn V. I. Lenina začaly provádět přípravy na výrobu traktorů.

V roce 1919 vytvořil vynálezce Ya. V. Mamin traktor Gnome s olejový motor o výkonu 11,8 kW.

Na fotografii je traktor "Gnome". 1919.

Výroba traktorů byla uznána tak důležitá, že v této otázce byl vydán výnos Rady lidových komisařů z 1. dubna 1921 o uznání zemědělské techniky jako záležitosti mimořádného celostátního významu.

V roce 1922 se začaly vyrábět traktory "Kolomenets-1" navržené E. D. Lvovem.

Na fotografii je traktor "Kolomenets-1". 1922.

V letech 1922-1923 vznikl Záporožský traktor pod vedením inženýra L. A. Ungera.

Na fotografii je traktor Záporoží. 1923.

V roce 1924 se v Charkovském lokomotivním závodě začal vyrábět pásový traktor Kommunar (kopie německého traktoru Hanomag WD Z 50).

Na fotografii je traktor Kommunar.

V roce 1924 byla zahájena výroba traktorů "Karlik" navržených Ya. pohybem 3-4 km/h) a "Karlik-2" (čtyřkolový, s jedním rychlostním stupněm a zpátečkou).

Na fotografii je traktor "Karlik-1". 1924.

Od roku 1924 do roku 1932 závod Krasny Putilovets Leningrad zvládl a vyrobil asi 50 tisíc traktorů Fordson-Putilovets a od roku 1934 se začal vyrábět traktor Universal (kopie traktoru Farmall F-20 americké společnosti International Harvester). tento závod s petrolejovým motorem a kovovými koly. "Universal" byl prvním domácím traktorem exportovaným do zahraničí.

Na fotografii je traktor Fordson-Putilovets. 1924.

Na fotografii je traktor "Universal". 1934.

První sovětské traktory"Gnome", "Kolomenets-1", "Karlik", "Zaporozhets", "Kommunar" se vyráběly v relativně malých sériích, ale hodně naučily, vychovaly první kádry stavitelů traktorů a právem vstoupily do historie domácího traktoru. budova.

Další rozvoj země si vyžádal velké množství traktorové techniky, v souvislosti s tím bylo rozhodnuto o výstavbě velkých specializovaných traktorových továren.

Pomocí měny získané z prodeje obilí, s pomocí amerických a evropských inženýrů a dodávky několika stovek zařízení zahraniční společnosti, byly postaveny: v roce 1930 Stalingradský traktorový závod (vyráběl traktory STZ-15/30 (McCormick Deering 15-30, International Harvester), v roce 1931 Charkovský traktorový závod v roce (vyráběl traktory KhTZ podobné traktorům STZ), v roce 1933 Čeljabinsk Tractor Plant (vyráběl pásové traktory S-60 (Caterpillar Sixty).

Na fotografii je traktor STZ-15/30. 1930.

Na fotografii je traktor KhTZ. 1931.

Na fotografii je traktor S-60. 1933.

Během deseti předválečných let vyrobil sovětský domácí průmysl asi 700 000 traktorů pro zemědělství. Všeobecné vydání domácí traktory tvořily 40 % jejich světové produkce.

Během let Velké Vlastenecká válka Byl postaven závod na výrobu traktorů Altai.

V poválečných letech byly v SSSR vybudovány továrny na traktory v Minsku, Vladimiru, Lipetsku, Kišiněvě, Taškentu, Pavlodaru.

První nový poválečný model kolového traktoru - KhTZ-7 - se objevil v roce 1950.

Tento malotraktor byl přijat do výroby současně v Charkovském traktorovém závodě a Charkovském závodě na montáž traktorů. Stroj s provozní hmotností 1,4 tuny byl vybaven benzinovým motorem o výkonu 12 k.

Maximální rychlost dosáhla 12,7 km/h. Tento traktor se od předválečných modelů lišil pohodlnějšími pracovními podmínkami pro traktoristu - měl mít měkké sedadlo s opěradlem. Kola měla pneumatiky. Kabina byla otevřená. Traktor používal hydraulický nesený systém.

Na fotografii je traktor KhTZ-7.

Konstrukce traktoru KhTZ-7 byla dále rozvíjena v modelech DT-14 a DT-20, vyráběných Charkovským traktorovým závodem v letech 1956-1958, respektive 1958-1969. Traktor DT-14 se od svého předchůdce lišil především jednoválcovým vodou chlazeným dieselovým motorem o výkonu 14 koní. Na DT-20 o hmotnosti 1,5 tuny byl již naftový jednoválcový motor o výkonu 20 koní. DT-14 byla přechodná verze a vyráběla se krátce. Ale DT-20 během své výroby byl replikován v množství asi 250 tisíc kusů. Mezi stavební a silniční „profese“ DT-14 zařadil také buldozer „zezadu dopředu“ a zametací kartáč.

Na počátku 50. let začal SSSR masová produkce kolové traktory Bělorusko.

Práce na prvorozeném - univerzálním řádkovém traktoru MTZ-2 - zahájili konstruktéři Minského traktorového závodu v roce 1948 podle zadání ministerstva zemědělství SSSR a již v roce 1949 byl vyroben první prototyp připraven.

Po komplexním testování prototypů v roce 1953 začala sériová výroba traktorů MTZ-2. První Běloruské auto vážil 3,25 tuny, vybavený 4válcovým dieselovým motorem D-36 o výkonu 37 koní. a 5stupňovou převodovkou dosahovala maximální rychlost 13 km/h. MTZ-2 byl vybaven vzduchovými pneumatikami. Kabina chyběla.

Na fotografii běloruský traktor MTZ-2.

V Minském traktorovém závodě od samého počátku probíhaly nepřetržité práce na zdokonalování konstrukce vyráběných traktorů.

V roce 1956 se objevil traktor MTZ-5, na kterém byl použit motor D-40K o výkonu 40 koní.

V roce 1958 bylo vyrobeno několik prototypů nového běloruského traktoru MTZ-50, podle jehož výsledků testů byl doporučen pro sériovou výrobu.

Traktor MTZ-50 byl vybaven motorem o výkonu 50 koní, provozní hmotnost stroje byla snížena o více než 100 kg. V převodovce byla instalována 9stupňová převodovka poskytující rozsah rychlostí od 1,65 do 25 km/h. Traktor dostal kovovou kabinu a změnil se i jeho design.

Na fotografii je traktor Belarus MTZ-50.

Výroba běloruských traktorů se od roku 1953 provádí současně ve dvou závodech - Minsk Tractor a Yuzhny Machine-Building. Výroba v YuMZ se rok od roku zvyšovala, do roku 1961 přesáhla roční produkce 35 tisíc traktorů. V roce 1959 sjel z montážní linky UMZ 100 000. traktor. Výrobní objemy v MTZ byly ještě působivější: v roce 1961 byl smontován 200 000. traktor a o 2 roky později 300 000. traktor.

S příchodem prvních traktorů v Bělorusku začaly továrny - výrobci stavebních a silničních zařízení vyrábět různá speciální vozidla na jejich základě. Navíc rok od roku, model od modelu, nomenklatura konstrukce a silniční auta stal se širší a širší. Takže na základě MTZ-2 bylo vytvořeno první hydraulické rypadlo v SSSR s pevným zavěšením výložníku. Na jeho podvozcích se vyráběly také buldozery, příkopová rypadla, vrtačky, plánovače, vertikutátory, sněhové pluhy, zametače. Traktory řady MTZ-5 byly doplněny o nové typy zařízení: vrtání a jeřáb, odklízení sněhu - rotační frézování a pluh-kartáč, nakládání. Celý tento vlak vybavení byl převeden na další model MTZ-50 / MTZ-52. Nejběžnějším typem zařízení na běloruských traktorech však bylo rypadlo.

V období let 1950-1960 se objevila nová generace traktorů Vladimir.

V roce 1956 místo traktoru Universal nainstaloval VTZ na dopravník model DT-24. Tento stroj byl vybaven kapalinou chlazeným naftovým 2válcovým motorem o výkonu 24 k, jeho hmotnost byla 2,59 t. Maximální rychlost dosahovala 19 km/h.

V roce 1958 se na dopravník dostal další traktor, DT-28 Vladimirets. DT-28 se stal méně náročný na kov a dostal výkonnější motor - 2-válcový dieselový motor o výkonu 28 koní. Rychlost traktoru zvýšena na 25 km/h.

Od roku 1961, více než 10 let, závod Vladimirsky vyrábí výhradně traktory na pěstování bavlny. Za celou dobu výroby bylo na VTZ smontováno cca 50 tisíc traktorů DT-24 a 82,5 tisíce traktorů DT-28.

Na fotografii je traktor DT-24.

Ve druhé polovině 50. let se v Charkovském závodě na montáž traktorů (později - Charkovský závod traktorových samohybných podvozků, KhZTSSH) začaly vyrábět malorozměrové traktorové podvozky původního uspořádání - přední část stroje tvořil trubkový rám , za ním byla umístěna kabina, motor byl vzadu. První model - DSSH-14 - byl uveden na trh v roce 1956. Používal dieselový motor o výkonu 14 koní, sjednocený s motorem traktoru DT-14. Provozní hmotnost traktoru byla 1,67 t. 6stupňová převodovka poskytovala maximální rychlost 13,7 km/h. Na traktor by mohla být instalována vyklápěcí plošina. Kabina byla otevřená.

Na fotografii je traktor DSSH-14.

O dva roky později závod přechází na výrobu vylepšeného traktoru DVSSH-16. Hmotnost traktoru byla snížena o 200 kg, rychlost vzrostla na 17,2 km/h. Další konstrukční změny vedly ke vzhledu v roce 1961 modelu T-16. Tento traktor používal 2-válcový dieselový motor D-16 o výkonu 16 koní. Maximální rychlost dosáhla 19,6 km/h. Nosnost plošiny byla 750 kg. Provozní hmotnost klesla na 1,43 tuny.

Na fotografii je traktor DVSSH-16.

Na počátku šedesátých let se traktory nové generace objevily ve třech podnicích najednou - v závodech na výrobu traktorů Lipetsk a Charkov a také v závodě Leningrad Kirov.

Traktorový závod Lipetsk, který v té době vyráběl pásové traktory, dostal za úkol zvládnout výrobu kolových vozidel. V roce 1958 vytvořili konstruktéři traktor T-25, který po doladění dostal označení T-30 a v roce 1960 byl přijat do sériové výroby. Na základě tohoto traktoru více než výkonný model T-35. Traktor T-40, který byl dalším vývojem konstrukce traktorů T-30 a T-35, se však v roce 1961 dostal do sériové výroby. Spolu s běloruskými traktory se Lipetsk T-40 stal dalším bestsellerem v domácím traktorovém průmyslu: za celou dobu výroby - od roku 1961 do roku 1995 - bylo vyrobeno asi 1,2 milionu traktorů T-40 různých modifikací. Traktor T-40 s provozní hmotností 2,75 tuny byl vybaven 4válcovým vzduchem chlazeným vznětovým motorem D-37M, který vyvinul výkon 40 koní. Sedmistupňová převodovka umožňovala pracovat v rozsahu rychlostí od 1,62 do 26,7 km/h. T-40 měl uzavřený kovový kokpit.

Na fotografii je tahač T-40.

V 60. letech 20. století vytvořil Charkovský traktorový závod zásadně nový model traktoru T-125. Jeho konstrukce byla na tehdejší dobu netradiční - stejně velká kola, kloubový rám, což umožnilo obejít se bez tradičního mechanismu řízení (kola se otáčela díky „skládání“ rámu). T-125 používal dieselový motor AM-03 o výkonu 130 koní, převodovka měla 16 stupňů vpřed a 4 stupně vzad, pohon přední nápravy byl přepínatelný. V letech 1962 až 1967 traktor byl vyráběn v malých sériích. Asi 200 exemplářů T-125, které spatřily světlo světa, prošlo komplexními testy v reálných podmínkách.

Na fotografii je tahač T-125.

Souběžně s Charkov TZ probíhaly v závodě Leningrad Kirov také práce na energeticky nasyceném traktoru s pohonem všech kol s kloubovým rámem.

V roce 1961, v co nejkratším čase, konstruktéři vyvinuli v té době nejvýkonnější kolový traktor K-700 Kirovets v SSSR a v roce 1962 závod vyrobil první várku traktorů K-700.

Traktor K-700 byl vybaven 8válcovým přeplňovaným V-motorem YaMZ-238NB o výkonu 200 k, provozní hmotnost byla 12 t. Manuální převodovka poskytovala 16 stupňů vpřed a 8 vzad. Maximální rychlost traktoru dosáhla 30,8 km/h při pohybu vpřed a 27,8 km/h při pohybu vzad. Traktor byl vybaven prostornou celokovovou kabinou s efektivní systém vytápění a větrání. V roce 1964 bylo vyrobeno 1200 traktorů, do roku 1971 přesáhla roční produkce hranici 11 000 kusů. Celkem až do roku 1975, kdy byl ukončen první model Kirovets, sjelo z montážní linky závodu 105 tisíc traktorů.

Na fotografii je traktor K-700.

V roce 1966 připravil Charkov TK do výroby malotraktor T-25, který nahradil předchozí model DT-20. Novinka se vyznačovala: 2válcovým vzduchem chlazeným vznětovým motorem o výkonu 20 koní, zvýšeným počtem převodových stupňů v převodovce (8 vpřed a 6 vzad místo předchozích 6 a 5), tedy rozsah rychlosti rozšířen z 5-17,7 km/h na 1,8-21,6 km/h. Přední část traktoru dostala kvůli novému chladicímu systému opláštění bez žaluzií.

T-25 se vyráběl v Charkově do roku 1972, poté byla jeho výroba převedena do závodu Vladimir Tractor Plant.

Na fotografii je tahač T-25.

V Charkovském traktorovém závodě v roce 1972 byla zahájena sériová výroba vysokorychlostního energeticky syceného traktoru T-150K, který byl dalším vývojem konstrukce T-125. Na novém modelu byl použit dieselový motor SMD-62 o výkonu 165 koní.

Na fotografii je traktor T-150K.

Druhá polovina 70. a 80. léta 20. století je pro sovětský traktorový průmysl charakterizována jako období pokračující modernizace dříve vyráběných modelů.

V důsledku obrovské práce mnoha konstrukčních týmů se na konci 20. století traktorové vybavení v Rusku i v zahraničí stalo technologicky vyspělejším, výkonným, spolehlivým a rozmanitým účelem.

Traktor rozdílné země a různé firmy se mohou lišit v designu, ale jejich podstata se nemění - toto spolehlivý pomocník a neúnavný pracovník!

Moderní traktory.

Traktory a různé traktorové vybavení pro různé účely změnily svět kolem nás a samy se staly důležitou součástí tohoto světa.

Téma traktor: kolový traktor, pásový traktor, univerzální traktor, silný traktor, kupte si traktor, sledujte traktor, jede traktor, kupte si traktory, kupte ojetý traktor, traktory všechny v řadě, traktory na poli, kupte si traktor, jezdí traktor.

Tuzemští výrobci traktorů přežívali krizová léta ruské ekonomiky mírně řečeno velmi těžce: v roce 2004 činil objem výroby traktorů v Rusku pouze 3,9 % jejich objemu výroby v roce 1990. A v posledních letech se situace bohužel nemění k lepšímu. Ano, poptávka po traktorech v roce 2010 mnohokrát vzrostla, ale již ji nepokrývá ruský výrobce, ale Minsk Tractor Plant a podniky „dalekého zahraničí“. Modernímu zemědělství v Rusku navíc zcela dominují spíše kolové než pásové traktory. Ukončit historii výroby ruských pásových traktorů je však příliš brzy!

V 60. / 70. letech dvacátého století dospěli přední specialisté Sovětského svazu v oblasti zemědělství po mnoha letech podrobného výzkumu k závěru, že pásové traktory jsou v provozu mnohem efektivnější a nákladově efektivnější než kolové traktory. podobné síly.

Se všemi nedostatky sledované základny (v každém podnikání existují klady a zápory) bylo zaznamenáno následující. Při měření hustoty půdy podél dráhy housenek nebylo zaznamenáno žádné výrazné zhutnění úrodné vrstvy. Zatímco na stopě kol (zejména výkonných traktorů, jako je nebo), tvrdost půdy výrazně vzrostla. Zejména v hloubce 12-15 cm Pokusy ukázaly, že takové zhutnění půdy za traktorem následně snižuje výnosy až o 25 %. To jsou poměrně významná čísla, která se stanou ještě významnějšími, převedeme-li procenta na centy zrna.

Další výhodou pásových traktorů bylo zjištění, že mají mnohonásobně nižší „skluzové“ parametry. Kolo klouže mnohem více než housenka a obrousí cennou úrodnou vrstvu půdy na prach, který je pak unášen větrem.

Současně poskytuje housenková základna lepší úchop se zemí a vyšší schopností běhu na lyžích. To umožňuje dřívější vstup na pole, možnost pracovat na výrazně navlhčených půdách. A včasné uzavření vláhy bylo vždy považováno za příznivé pro získání dobré sklizně, zejména v našich klimatických podmínkách a také za přísných agrotechnických podmínek.

To vše, stejně jako skutečnost, že traktory s housenkovým základem mají při použití motorů stejného výkonu vyšší trakční vlastnosti než kolové, vedlo k tomu, že největší traktorové závody - Volgograd, Charkov, Altaj - byly zaměřeny na výroba pásových traktorů. A až 90 % traktorů vyrobených v SSSR bylo housenkových. Absolutním lídrem je, kterých bylo vyrobeno více než tři miliony.

Nyní se situace dramaticky změnila: 87 % pracovních traktorů v Rusku je kolových a pouze 13 % je housenkových (a každý rok je jich ještě méně). Důvodů je několik. Tři výše zmíněné mocné továrny jsou zničené a doslova leží v troskách. Kolové traktory jsou mnohem univerzálnější než pásové. Jsou jednodušší na výrobu, levnější, ekonomičtější na údržbu a provoz. „Kola“ mají mnohem vyšší rychlost a mohou se pohybovat po veřejných komunikacích.

A samotné kolové traktory už nejsou stejné jako v polovině dvacátého století. Konstruktéři se naučili, jak se vypořádat s jejich negativním dopadem na úrodnou vrstvu půdy a nedostatečnou průchodností na mokřadech (včetně instalace dvojitých nebo rozšířených kol).

Ale možnosti domácích designových nápadů a jejich konkrétní realizace se zdaleka neomezují pouze na DT-75. Existuje řada slibných modelů, na kterých je silnější a rozvíjející se Zemědělství Rusko možná ještě obrátí svůj pohled. Zvažte současně současné modely průmyslových a vyvážecích pásových traktorů ruské výroby.

Traktory Altajského traktorového závodu

Nejmasivnější z altajských pásových traktorů sovětské éry - - byl nahrazen novým, mnohem modernějším traktorem "Altai-130". Stejně jako jeho slavný předchůdce je to 4. zemědělský traktor pro všeobecné použití.

Určeno jak pro obdělávání půdy v agregátu s různou zemědělskou technikou, tak pro výkopové práce, plánování, meliorační práce (při vybavení buldozerovou radlicí).

Tento traktor je vybaven mnohem výkonnějším, spolehlivějším a hospodárnějším motorem, měkkým běžící systém a moderní komfortní kabina. Místo obvyklých ovládacích pák je zde instalován automobilový „volant“, sedadlo řidiče má ergonomickou anatomickou strukturu a sklopné loketní opěrky. Poskytuje celý systém pro zajištění komfortních pracovních podmínek: klimatizace, ohřívač, ventilátor, audio systém, monitor se třemi videokamerami.

Specifikace "Altai-130" v číslech:

Celkové rozměry (se zadním závěsem, bez radlice), délka x šířka x výška: 4.840 m x 1.850 m x 2.700 m.
Hmotnost 8,365 t.
Kolejová základna: 2,665 m; trať: 1.450 m.
Světlá výška 330 mm.
Specifický tlak na zem: ne více než 50 MPa.
Šířka stopy: 39 cm.

Altai-130 je vybaven šestiválcovým čtyřdobým přeplňovaným vznětovým motorem vyvinutým společností německá společnost"Deutz" - "Deutz WP6G140E22". Jeho výrobcem je Weichai Power, Čína. Pracovní objem tento motor je 16,75 litru; výkon - 140 koňských sil nebo 103 kW. Jmenovité otáčky - 2200 ot./min. Maximální točivý moment - 640 N * m, při 1400-1600 ot./min. Bezpečnostní faktor točivého momentu - 46%. Specifická spotřeba palivo - 245 g / kWh.

Suchá spojka, dvojitý kotouč. Převodovka je mechanická, dvourozsahová, s konstantními převody. K dispozici je 8 rychlostních stupňů vpřed a 4 zadní rychlosti.

Výrobcem modelu Altaj-130 je Altai Tractor Plant LLC, jeden z nástupců sovětského Altajského traktorového závodu ve městě Rubcovsk. Společnost působí od roku 2012 ve výrobních provozech Pilotní výroby bývalého Altai Tractor Plant.

Náklady na nový traktor Altai-130 jsou 3,5 milionu rublů.

Pásový traktor "T-402.01" je určen k provádění takových druhů zemědělských prací, jako je orba těžkých a středních půd, stejně jako orba plantáží; hluboké kypření a diskování půdy; brány a jiné předseťové zpracování půdy; pěstování; strniště peeling.

Tento traktor je dále vybaven kabinou s komfortem nevídaným na pásových traktorech SSSR - rámová, odhlučněná, s centrálním ovládacím stanovištěm, výbornou viditelností a vysoce výkonnou klimatizační jednotkou.

Traktor "T-402.01" je vybaven výkonnějším motorem modelu "D-461-10" přeplňovaným turbodmychadlem; velký faktor rezervy točivého momentu; se zesíleným převodem zvýšený zdroj a optimalizovaný rozsah otáček. Tyto moderní technologie zajišťují vysokou produktivitu hlavních energeticky náročných zemědělských prací o 40 % oproti staré dobré T-4. A s mnohem nižší spotřebou paliva!

Technické vlastnosti "T-402.01" v číslech:

Rozměry - Délka: 4,780 m (5,545 m - s sklopné zařízení a automatickým závěsem v přepravní poloze); Šířka - 1,952 m; Výška - 2 840 m.
Provozní hmotnost traktoru je 8 760 tun.
Světlá výška - 371 mm.
Průměrný měrný tlak na zemi není větší než 0,05 MPa.
Typ kolejnice - ocelový prst, šířka - 41, 53 nebo 65 cm (lze nainstalovat kteroukoli z těchto možností).
Nosnost - zadní tříbodový závěs: 3 tuny, přední závěs - 2,5 tuny.

Diesel "D-461-10" Altai motorárna má jmenovitý výkon 150 koní. Převodovka poskytuje 8 rychlostí vpřed a 4 vzad, s rozsahem rychlosti vpřed 2,67 až 11,94 km/h; couvání od 4,07 do 7,82 km/h. Měrná spotřeba motorové nafty při provozním výkonu je 175 g/l s/h.

Nový traktor "T-402.01" stojí 2 250 000 rublů.

Jedná se o pásový traktor 4...5 trakčních tříd, který je určen k provádění celé řady prací s nesenými, polonesenými a taženými zemědělskými stroji a nářadím. Znatelně se vyznačuje schopností provádět celou škálu energeticky náročných zemědělských prací při obdělávání půdy dynamickým tempem. Včetně produkce hluboké orby (o 40 cm) pro průmyslové plodiny; rychle a efektivně obdělávejte půdu s vysokým odporem na polích působivých oblastí.

Jako pohonná jednotka byl použit také šestiválcový přeplňovaný vznětový motor D-461. Motor se spouští elektrickým startérem z pracoviště operátora. Výkon této pohonné jednotky je 168 koní. Rezerva točivého momentu - 40%. Měrná spotřeba paliva - 170 g / hp.h.

Pojezdový systém s individuálním torzním tyčovým zavěšením silničních kol a housenkou s gumo-kovovým kloubem zaručuje hladkou jízdu traktoru. Pro vykonávání hlavní práce při vyšších rychlostech, s optimálními ukazateli zatížení motoru a účinnosti, je T-404 vybaven převodovkou s mechanickou osmistupňovou převodovkou.

Rám kabiny tepelně, prachově a hlukově izolovaný, s výkonným ventilačním a topným systémem. Sedák strojníka je odpružený, s područkami, vybavený nastavením výšky a hmotnosti strojníka a také sklonu zádové opěrky. Srovnávací testy odhalily, že v hlavních typech zemědělských prací je produktivita a rychlost práce s T-404 mnohem vyšší než u traktoru T-4A.

Specifikace "T-404" v číslech

Celkové rozměry, délka x šířka x výška: 6.200 m x 2.250 m x 3.200 m.
Hmotnost 10.950 tun.
Základna trati: 2 100 m; trať: 1.720 m.
Světlá výška 450 mm.
Šířka stopy: 41 cm.

Jako další možnosti může být "T-404" vybaven klimatizací, startovací předehřívač, monitor se třemi videokamerami, radlice buldozeru.

Cena nového housenkového traktoru T-404 je od 4 300 000 rublů.

Zemědělský traktor Caterpillar 5. trakce, agregovaný s libovolným neseným, poloneseným a přívěsy pro následující práci. Orba středních a těžkých půd, včetně půd s otočnými pluhy, hluboké kypření bez pluhu, orba plantáží, sekání, předseťové zpracování a setí obilí v jednom přejezdu (v souhrnu s moderními secími komplexy pro zpracování půdy), kultivace, podmítání, půda diskování a také všechny druhy pomocných prací.

Vysoké trakční vlastnosti umožňují T-501 volně pracovat na podmáčených půdách, poskytují včasný přístup na pole, s prováděním nezbytných zemědělských prací v nejoptimálnějších agrotechnických termínech. Co je klíčem k nejlepšímu výnosu.

Pohonnou jednotkou traktoru „T-501“ je šestiválcový přeplňovaný vznětový motor „D-461-19“ o výkonu 280 koňských sil a faktorem rezervy točivého momentu 40 procent.

Specifikace "T-501" v číslech

Celkové rozměry - délka: 6,2 m; šířka: 2,25 m; výška - 3,2m.
Základna Caterpillar - 2,1 m; trať - 1,72m.
Světlá výška - 450 mm.
Provozní hmotnost - 11,4 tuny.
Specifický tlak na půdu je 0,45 kgf/cm.

Traktor "T-501", stejně jako výše popsané traktory Altai, je vybaven převodovkou s 8 rychlostními stupni vpřed a 4 zpětnými rychlostmi. Měrná spotřeba motorové nafty je dle výrobce 164 g/l.s*h.

K dispozici je nový traktor "T-501" od 4 600 000 rublů.

Výrobcem traktorů "T-402", "T-404", "T-501" je závod "Altai Tractor" (ochranná známka "Alttrak"). V roce 2009 se tento podnik po dlouhém konkurzním řízení rozpadl velký počet malovýrobci, kterým vlastník závodu - RATM-Holding - prodal nebo pronajal různé výrobní objekty sovětského obřího závodu Sibir-Tekhnika, Lespozhmash, Lesmash, Altayagromash ... atd. Všechny vyrábějí vyvážecí stroje založené na TT-4.

Z traktorů pro zemědělské účely se v tuto chvíli skutečně vyrábí pouze T-402.1, a to ve velmi omezeném množství. Zbytek modelů je „v pohotovostním režimu“ – není po nich poptávka.

Několik nástupnických společností Altai Tractor Plant se zabývá výrobou pásových traktorů pro lesnický průmysl (vyvážečky). Toto a jeho modernizované protějšky - "MSN-10". Jednou z nich je AZSM Progress LLC, která funguje od konce 90. let.

Charakteristickým rysem výroby vyvážecích strojů závodu Altai samohybných strojů "Progress" je to, že téměř všechny součásti, části mechanismů a systémů traktoru jsou vyráběny v rámci jednoho podniku, jednoho uzavřeného cyklu. To nám umožňuje doufat v rychlý a kvalifikovaný servis, rychlé a úspěšné řešení všech technických a organizačních problémů souvisejících se záručním a pozáručním servisem.

Hlavním rozdílem mezi současnými analogy vyvážecího vozu TT-4 je samozřejmě pohodlnější kabina s bezpečnostní klecí, zlepšená tepelná, vibrační a hluková izolace. Vyšší osvětlení zajišťují moderní osvětlovací zařízení.

Traktor "TT-4M" ("MSN-10") patří do čtvrté trakční třídy. Je k dispozici se dvěma možnostmi převodovky: mechanickou a hydraulickou. Jako základ je použit traktor Caterpillar "TT-4M" ("MSN-10"). pásový podvozek pro instalaci různých technologických zařízení. Má všechny vlastnosti potřebné pro práci v dřevařském průmyslu.Vysoká běžkařská schopnost v náročném terénu na svazích do 30 stupňů, s výškou překonávání překážek do 0,6m a hloubkou brodu do 0,8m.

Nosnost traktoru je 12 t. Délka a šířka montážní základny se může lišit v závislosti na úkolech a provozních podmínkách, což z TT-4M (MSN-10) dělá univerzální platformu pro širokou škálu aplikací.

V případě potřeby se na vyvážečku instaluje kromě navijáku i radlice buldozeru, klínové zakořeňovací zařízení, hasičské, jeřábové a vrtací zařízení. K dispozici je jednorychlostní vývodový hřídel - vývodový hřídel. V standardní vybavení tento traktor je vybaven šestiválcovým dieselovým motorem "A-01 MRSI" Altajského motorového závodu o výkonu 130 hp.

Technické vlastnosti traktoru "TT-4M" ("MSN-10") v číslech:

Celkové rozměry v přepravní poloze - délka: 6.070 m, šířka - 2.7 m, výška - 2.957 m.
Základna - 2,88 m, rozchod - 2050 m, světlá výška - 537 mm.
Provozní hmotnost s pracovním zařízením - 14,4 tuny.
Maximální tažná síla je 132,2 kN (13480 kgf).
Největší hmotnost smykového balíku - pažby: 12 tun, vrcholy - 15 tun.

Cena nového lesnického traktoru "TT-4M" / "MSN-10" začíná od 4 milionů rublů a více, v závislosti na vybavení.

Traktory Volgogradských a Čeboksarských traktorových závodů

Volgogradský traktorový závod, který nařídil žít dlouho, to zanechal jako dědictví nadějné modely pásové traktory, jejichž výroba byla v roce 2009 převedena v rámci koncernu Traktorové závody do Cheboksary. Jedná se o traktory "VT-90" a ("VT" - "Volgograd Tractor"). Nyní se nazývají "Agromash-90TG" a "Agromash-150TG".

Tyto dva modely, stejně jako Agromash Ruslan vyvinutý na počátku roku 2000, tvoří celou řadu pásových traktorů koncernu Tractor Plants. Všechny jsou vyráběny v podniku Cheboksary.

Housenkový traktor "Agromash-90TG" patří do třetí trakční třídy a je ve skutečnosti, upgradovaná verze traktor "DT-75". Modernizace spočívá ve výměně kabiny řidiče za modernější, zavedení polymerních materiálů do obložení kapoty a seriózním propracování pneumatického systému.

Kromě přímého použití při zemědělských pracích vývojáři a výrobci poukazují na efektivitu použití traktoru Agromash-90TG, vybaveného buldozerovým zařízením, na staveništích.

Traktor Agromash-90TG je vybaven čtyřválcovým dieselovým motorem A-41 vyráběným v Barnaulu. (Dříve byly na tento model traktoru instalovány i diesely Minsk D-245.5S2 a finské diesely SISU 44DTA). Převodovka - sedmistupňová s pohyblivými převody. Spojka - suchá dvoukotoučová.

Hydraulický kloubový systém je samostatně-agregátní. Zadní sklopné zařízení pákové kloubové "NU-3", s možností 2-bodového a 3-bodového nastavení Nosnost sklopného systému podle GOST 30746 - ne méně než 1,8 tuny.

Technické vlastnosti traktoru "Agromash-90TG" v číslech:

Celkové rozměry: délka (s upevněním v přepravní poloze) - 4,7 m; šířka - 1,85 m bez b / o, 2,6 m - s b / o; výška - 3,1m.
Provozní hmotnost - 7,1 tuny.
Základna - 1,612 m, trať - 1,33 m.
Světlá výška - 370 mm.
Šířka stopy - 39 cm (jednoduché), 67 cm (rašelina).
Průměrný tlak na půdu není větší než 51 kPa.
Pracovní objem motoru je 7,43 litru. Provozní výkon - 94 hp
Otáčky klikového hřídele při provozním výkonu jsou 1750 ot./min.
Faktor rezervy točivého momentu - ne méně než 20%.

Nový Agromash-90TG stojí od 1 800 000 rublů.

Zemědělský traktor Caterpillar pro všeobecné použití, 3.…4. trakční třída. Vyznačuje se jistou tažnou silou a rozšířenou nosností. Snadno agregovatelné s celá škála moderní nesená a polonesená technika, tažené stroje pro orbu a předseťové zpracování půdy, vč nástroje se širokým řezem, kombinované víceoperační jednotky. Vzhledem k nízkému tlaku na půdu má traktor běžecké schopnosti, při absenci skluzu.

Je vybaven dieselovým motorem D-442, jehož pracovní objem je 7,3 litru a výkon je 150 koňských sil (nebo 110 kilowattů). Měrná spotřeba paliva při provozním výkonu je 230 G/kWh (169 g/l.s.h.).

Technické vlastnosti "Agromash-150TG" v číslech

Celkové rozměry, délka x šířka x výška: 5.400 m x 1.850 m x 3.120 m.
Hmotnost 7,180 t.
Kolejová základna: 1 800 m; trať: 1.330 m.
Světlá výška 380 mm.
Specifický tlak na zem: ne více než 42 MPa.

Počet převodových stupňů je 5 vpřed, 1 vzad. Mechanická převodovka využívající systém nuceného mazání minimalizuje ztráty výkonu a zajišťuje vysoká spolehlivost technika. Díky nízkému tlaku housenky na půdu má traktor Agromash-150TG zvýšenou průchodnost terénem.

Moderní komfortní kabina strojníka platí i o charakteristické vlastnosti této techniky. Traktor Agromash-150TG se od svých protějšků liší nízkou spotřebou nafty na hektar obdělávané plochy.

Cena nového traktoru Agromash-150TG je od 3 200 000 rublů.

Mnohem novějším modelem je housenkový traktor Agromash Ruslan (první prototypy tohoto stroje byly vyrobeny v roce 2008). Jedná se o výkonný a vysoce výkonný traktor šesté trakční třídy, určený k provádění celé řady zemědělských prací na všech typech půd, včetně středních a těžkých, v jakýchkoli půdních a klimatických pásmech.

Mnoho moderních progresivních inženýrských a technických řešení bylo ztělesněno v traktoru Agromash Ruslan. Zejména originální uspořádání s trojúhelníkovým tvarem housenkového bypassu vám umožňuje pracovat bez zátěže, poskytuje trvale vysokou tažnou sílu, značnou nosnost a rovnoměrně nízký tlak na půdu.

Housenky jsou nového typu - vyztužené pryží, s ocelovým kordem. Lze použít i na zpevněné cesty. Rychlost je také vyšší než u všech Caterpillar traktorů – až 30 km/h. originální a silný bod traktor "Agromash Ruslan" je odpružení torzní tyčí, který zajišťuje neuvěřitelně měkkou jízdu pro housenkovou základnu Housenka traktoru Ruslan má pozitivní záběr: pohyb se přenáší díky záběru housenky s hnacím kolem (kovové řetězové kolo), nikoli kvůli tahu a tření.

Traktor je vybaven dieselovým motorem Cummins QSM11 o výkonu 340 koní (250 kW). Jedná se o čtyřdobý šestiválcový kapalinou chlazený motor s přeplňováním turbodmychadlem a chlazením plnicího vzduchu. Měrná spotřeba paliva - 227 g / (kWh). Motor splňuje evropské normy StageIII-Tier-3.

Nová je také hydromechanická 16stupňová (+3 zpět) převodovka, kterou vyvinuli vědci z Výzkumného ústavu oceli, který je součástí koncernu Traktorové závody. Umožňuje vám přepínat pod zatížením (na cestách) a bez přerušení toku energie. Traktor Agromash Ruslan má také elektronický hydraulický mechanismus řazení.

Testy traktoru "Agromash Ruslan" ukázaly, že použití trojúhelníkový bypass Caterpillar mover umožňuje traktoru vjet na pole o 2-3 týdny dříve na jaře (v podmínkách vysoké vlhkosti půdy) a také o 2-3 týdny později na podzim ve srovnání s kolovými traktory.

Celkové rozměry - délka: 5,767 m, šířka: 2,645 m, výška: 3,275 m.
Hrubá hmotnost - 14,7 tuny.

"Agromash Ruslan" se vyznačuje vynikajícími odpisy a tichým chodem. Pro vytvoření pohodlných pracovních podmínek pro obsluhu stroje je kabina traktoru vybavena klimatizací a odhlučněním, má maximální plochu prosklení a je vybavena moderním, speciálně navrženým sedadlem se vzduchovým odpružením.

Náklady na nový traktor Agromash Ruslan jsou více než 11 milionů rublů.

Kromě uvedených pásových traktorů, in výrobního programu Závod Cheboksary "Promtractor" je celá řada buldozerů pro průmyslové použití, vyráběných pod značkou "Chetra":

- s hmotností 61,47 tuny a motory o objemu 490 ... 520 l.s. ("YaMZ-850.10" nebo "Cummins QSK19-C525").

"T40"- s hmotností 65,14 tuny a motory o výkonu 590 k. ("Cummins QSK19-C650").

Buldozer "Chetra T40"

Liší se velikostí, výkonem, výkonem a velikostí radlice buldozeru.

Onega Tractor Plant LLC v Petrozavodsku pokračuje ve výrobě pásových těžebních, lesnických a lesních požárních traktorů. Výrobní program podniku zahrnuje více než 10 modelů speciálních vozidel pro lesnictví.

Univerzální lesnické stroje (Onezhets-300BS, Onezhets-380) jsou vyráběny na základním podvozku Onezhets-300; smykové traktory (); housenkové nákladní vozy ("Onezhets-350"); lesní hasičské vozy ("Onezhets-310"); mulčovače s křovinořezy ("Onezhets-390"); housenkové stroje pro bezdušové smykování lesů („Onezhets-330“); pásové traktory se sklápěcími nástavbami ("Onezhets-392"); vrtací a jeřábové instalace ("Onezhets-395"); hydraulické manipulátory ("Onezhets-335").

"Onezhets-390".

Traktory Caterpillar této rodiny patří do třetí trakční třídy. V současnosti jsou vybaveny čtyřválcovými vznětovými motory o výkonu 120 koní „D-245.2S2“ a šestiválcovými motory o výkonu 180 koní „D-260.9S2“ Minského motorového závodu. Náklady na nový vyvážecí vůz Onezhets jsou od 4,15 milionu rublů.

Pokud situace s výrobou průmyslových buldozerů a traktorů pro lesnictví není úplně beznadějná, pak vyhlídky na výrobu zemědělských pásových traktorů v Rusku zůstávají chmurné. Tato výroba je již mnoho let nerentabilní a vykazuje extrémně negativní ziskovost. Po tomto zařízení není na trhu poptávka a každý z popsaných modelů se vyrábí v zanedbatelném množství (maximálně 20-30 kusů zařízení ročně).

Po „šokovém přechodu ke kapitalismu“ si zemědělští výrobci nemohli po mnoho let kupovat nové pásové traktory: nebyly prostředky na nákup nového vybavení. Dnes se mnoho z nich vzpamatovalo z krize, vytvořilo ziskové a rozvíjející se farmy. Nyní jsou finanční prostředky, ale není touha kupovat pásová vozidla.

Dokonce i prosperující závod na výrobu traktorů v Minsku, který uvedl na trh několik modelů pásových traktorů (MTZ-1502, MTZ-2103), je prodává v mizivém množství. Nezbývá než doufat, že se ekonomická situace a situace v průmyslu ještě změní. Koneckonců, v Rusku existují slibné, produktivní, konkurenceschopné modely pásových traktorů.