Model Hyundai Terracan je prvním vlastním SUV korejské automobilky. Auto založené na pevném rámová struktura, debutoval v roce 2001 Autosalon v Ženevě. Před premiérou sériová verze Vůz byl ukázán jako koncepční vůz pod názvem Hyundai Highlander. V některých zemích je vůz nabízen ve dvou verzích: Terracan a pokročilejší Terracan Highlander. Nejnovější verze vybavený systémem pohon všech kol, zatímco základní model vybavený pohon zadních kol s pevně spojenou přední nápravou. Přepnutí na pohon všech kol lze provést do rychlosti 80 km/h. Zpočátku bylo SUV vybaveno jedním ze tří motorů, z nichž dva byly naftové a jeden benzínový. Ale později byl 2,5-litrový diesel z řady odstraněn. Místo toho dostal Hyundai Terracan 2,9litrový turbodiesel s výkonem 150 Koňská síla. Benzínový motor má výkon 200 koní. V roce 2004 byly vozy modernizovány. Mnoho změn se dotklo exteriéru vozu. Dieselová jednotka 2.9 CRDI byl posílen na 163 koní, a benzínový motor zůstal stejný.
Technické vlastnosti Hyundai Terracan
kombi
SUV
- šířka 1.859 mm
- délka 4.699 mm
- výška 1.839 mm
- světlá výška 210 mm
- sedadla 5
| Motor | Cena | Palivo | Pohonná jednotka | Spotřeba | Až do stovky |
|---|---|---|---|---|---|
| 2,5 TD 5MT (101 hp) | ≈ 500 000 rublů. | DT | Plný | ||
| 2,5 TD 4AT (101 hp) | ≈ 500 000 rublů. | DT | Plný | ||
| 2.9 CRDi 5MT (163 koní) | ≈ 650 000 rub. | DT | Plný | 13,4 s | |
| 2,9 CRDi 4AT (163 koní) | ≈ 650 000 rub. | DT | Plný | 13,4 s | |
| 3,5 5 MT (194 koní) | ≈ 690 000 rub. | AI-95 | Plný | ||
| 3,5 4AT (194 koní) | ≈ 690 000 rub. | AI-95 | Plný |
Vlastně první tradiční SUV ve všech technických i designových parametrech lze nazvat Hyundai Terracan. Galloper vydaný dříve, než byl extrémně úzce spjat s Pajerem, jak vizuálně, tak technicky. Pozdější protějšek Santa Fe je klasický crossover.
Rám Hyundai Terracan má originální název. Tvoří se z dvojice cizích pojmů: terra (lat.) - země, chán (turecky) - vládce. Než se dostaneme do série, jako je tomu u běžných SUV, například Hyundai Creta, konceptuální model byl křestní jméno- Hyundai Highland. Tak se jmenoval až do prezentace v Ženevě na světovém autosalonu, kde se objevil jako hotový výrobek. výrobní model. Hyundai Terracan už byl na montážní lince, fotografie v časopisech byly podepsány novým jménem.
Aktualizovaný Hyundai Terracan
Korejské město Ulsan, kde se nacházel jeden z dopravníků automobilový gigant, se v roce 2001 stala hlavním místem pro vydání Švába. Nový pětidveřový měl mnoho podobností v designu se svým předchůdcem: přítomnost rámu, průběžná zadní náprava atd.
Podobnost s Galoperem je velmi zřejmá, ale většina charakteristik byla stále předělána a vylepšena
Vůz měl dva typy převodovek s pohonem všech kol: přední náprava měla tuhé spojení nebo spojku elektronicky řízená automaticky zapnuta přední náprava. Každá verze měla převodovou skříň, která zahrnovala redukční stupně. Karoserie měla sice jen pět dveří, ale jako Nissan Terrano nebo jiné moderní velkých SUV, Hyundai Terracan by mohl být pětimístný nebo sedmimístný.
Terracan má poměrně jednoduchý, ale zároveň nezapomenutelný vzhled, stejně jako Hyundai Greta. Klasický korejský rám má následující vlastnosti:
- na kapotě je silný přívod vzduchu;
- velké světlomety poskytují dostatek světla;
- masivní body kity jsou kombinovány s velkými nárazníky;
- vyniká zadní spoiler.
Auto má docela působivé rozměry:
- výška - 179 cm;
- délka - 471 cm;
- šířka - 186 cm.
Silueta je docela harmonická a proporcionální. Nainstalovaná originální optika. V „hromadách“ můžete vidět reflektory neobvyklého tvaru a také lampy s krytkami difuzoru.
Jeho kupec, který respektoval nejen Specifikace, ale i charisma, si asijský model Hyundai vždy našel. Vůz nebyl do Ruska dodán oficiálních prodejců. Koupit si ho mohli pouze řidiči v Evropě, Africe a Americe.
.jpg)
Pozitivní vlastnosti vozu jsou následující:
- agresivní dynamika;
- na svou dobu slušná spotřeba paliva;
- cenově dostupné, ve srovnání s jinými modely, náklady na náhradní díly;
- auto udělá stejně vhodné pro městský provoz i cestování v terénu.
Kromě přítomnosti třetí řady je výhodou vozu prostorný kufr. Auto má kvalitní montáž, příjemný vzhled a optimální výbavu.
VIDEO: Co všechno umí Hyundai Terracan 2.9 diesel
Salon
Designéři se snažili vytvořit interiér v evropském stylu. Palubní deska je docela lakonická a téměř rovná. Nejsou na něm žádné ozdoby přístrojová deska. Všechny stupnice (rychloměr, otáčkoměr atd.) jsou dobře čitelné za jakýchkoliv podmínek.
.jpg)
Interiér je jednoduchý, uklizený skromný - vše je provedeno v minimalistickém stylu
Na volantu a konzole je dekor připomínající dřevo. Dobrý výhled usnadňuje vysoká pozice řidiče a výrazné prosklení kolem s malými sloupky.
Na středové konzole je rádio, pod kterým je schránka na drobnosti. Dále je nainstalován ovládací panel klimatizace. Lehkým dotykem se otevře níže zabudovaný popelník.
Středový tunel obsahuje hlavici řadicí páky automatická převodovka přenos Nedaleko je ovládání převodovky a aktivace ostřikovače čelního skla.
Se sklopenou zadní loketní opěrkou se na pohovku snadno vejdou tři dospělí cestující. Musíte však vědět, že na naformátované ploše je lepší sedět ve dvou, protože uprostřed pohovky je vyvýšená plocha.
Zadní sedadla lze sklopit dopředu. Tím se zvětší prostor zavazadlového prostoru. Zároveň výrobce udělal poměrně vysoký práh, což mírně komplikuje přístup do kabiny.
V polovině roku 2004 sestava byl podroben restylingu. Srovnání bude ve prospěch nového produktu. V přísných rysech se objevily poznámky modernosti. Některé oblasti byly upraveny:
- přední a zadní nárazníky;
- podšívka těla na bocích;
- krok;
- falešná mřížka chladiče.
Vůz má nyní kola z lehkých slitin. Optika byla mírně upravena. V interiéru se mírně změnil středový panel.
Specifikace
V Standard Kromě rádia a klimatizace to byly prvky jako posilovač řízení, mlhovky, elektrické stahování oken, přední airbagy nebo centrální zamykání. V základní verze ty přední jsou na autě kotoučové brzdy a zadní bubny.
Napájení dieselová jednotka objem 2,9 l CRDI motorový prostor poskytl 163 koní. K dispozici byl také 3,5litrový benzínový motor s „šestkou“ ve tvaru V, která byla schopna vyvinout 200 koní. Pohon všech kol bylo možné zapojit do rychlosti maximálně 80 km/h, pak fungovala pouze zadní náprava.
Co si vybrat: Terrano nebo Terracan?
Ve většině případů není volba učiněna ve prospěch Nissanu, protože existuje mnoho důvodů, proč upřednostňovat Terracan kvůli jeho výhodám:
- vysoký výkon 163 hp oproti 120 hp;
- zvýšený točivý moment 343 Nm, zatímco konkurenti mají pouze 278 Nm, což bude vyžadovat delší akceleraci
- střelec dosáhne stovky za 13 s, ne za 15,7 s;
- maximální rychlost o 13 km/h vyšší a je 167 km/h;
- spotřeba paliva ve smíšeném režimu snížena o 13 % (7,3 l);
- větší objem kufru i v minimální poloze - 1170 litrů versus 335 litrů;
- palivová nádrž 3 litry navíc -73 litrů, což zvyšuje cestu k čerpací stanici;
- vyšší povolená hmotnost o 110 kg - 2620 kg.
Auto bylo zakoupeno v listopadu 2004. Najeto je aktuálně 150 000 km. Velmi spolehlivý, nenáročný, startuje v mrazech nad 30 stupňů (diesel 2, 9). Pro závodníky ne, ale jde to lehce, přes 180 km/h (a pod nohama je ještě dost místa na zvýšení rychlosti). Jenom škoda jezdit! Opouští místo - pohádka! Interiér po 7 letech provozu nechrastí. Prostě všechno dělám včas, pak jezdím sám. Původní baterie byla měněna v září 2011 (na zimu byla příliš slabá). Průběžně jsem měnil olej a další spotřební materiál. Přední kotouče jsem měnil při 120 000 km.
Hyundai Terracan, 2004
Vůz byl zakoupen v Rolfe v dubnu 2004. Najeto za dva roky bylo 82 000 km. Dvakrát jsem využil služeb odtahovky. V červnu 2005 jistý drát pod ochranou práva přední kolo Auto nastartovalo, až když vidělo odtahovku. Odstraňování problémů po dobu jednoho měsíce. Začátkem dubna jsem se nedostal do Tveru, viskózní spojka čerpadla se rozpadla a oběžné kolo prorazilo chladič. Dodání radiátorů společností Cornet od 20 dnů. Malá poznámka - vzpěry stabilizátoru se po 5000 km opotřebení uvolní. brzdové kotouče Po 50 000 km baterie nevydrží déle než rok.
„Ať jachtu pojmenujete jakkoli, bude plavat“ – tato slova z dětské knížky se dokonale hodí k vozu Hyundai Terracan. V překladu Terracan zní hrdě – Khan of the Earth, ale i jeho majitelé mu říkají „šváb“.
Korejci jsou pracovitý a rozvážný národ, a aby nepřišel nazmar, udělali rytířský tah. Vzali jsme osvědčený podvozek a agregát základna Hyundai Galloper a nasadil jí to nové tělo. Tak se v roce 2000 zrodil Terracan. Z ekonomického hlediska je přístup jistě správný, ale z praktického hlediska se ukázalo, že není příliš dobrý. Úprava pro znatelně zvýšenou hmotnost korejští inženýři nebylo provedeno. A to je důvod, proč má „šváb“ několik proprietárních boláků, které se na Galloperu téměř nikdy nenacházejí. Jak nám řekli ve specializovaném servisu, tři z deseti lidí, kteří přicházejí na údržbu Terracanu, mají ohnutý předek čepy řízení. Pravda, není snadné pochopit, že ztratili geometrii. Ovladatelností se totiž neleskne ani zcela provozuschopné auto. Je náchylný k přetáčení, je velmi měkký a valivý v zatáčkách a odezva na volant ponechává mnoho přání. Druhý problém kvůli zvýšené hmotnosti se projevil v pružinách zadního zavěšení. Poměrně rychle klesají a to je bez provozu v režimech plné zátěže.
Na konci roku 2004 dostal Terracan drobné změny vzhledu, ale všechny technická nádivka zůstal stejný.
NUTNÁ POZORNOST
Pojďme si projít komponenty a sestavy žijící pod dnem. V zadní odpružení Kromě zmíněných pružin tlumiče moc dlouho nevydrží. Tlumiče jsou jednoduché plyno-olejové tlumiče a pokud netěsní, tak je lepší koupit ne originální Hyundai, ale Kayaba. Vepředu odpružení torzní tyčí malý zdroj horní ovládací ramena, Kulové klouby. V systému řízení jsou dvounožka řízení a páka kyvadla krátkodobé. Dochází k netěsnostem převodovky řízení, které nelze radikálně vyléčit, lze pouze dolít olej.
V brzdovém systému jsou stížnosti způsobeny třmeny, kde často dochází k zakysání vodítek. No, rezavý brzdové písty- to je obvykle důsledek dlouhé jízdy se silným opotřebované disky a podložky.
Všechny kardanové klouby a spline spojení jsou vybaveny mazacími armaturami, ale vůle v drážkování se nachází u každého třetího vozu. Hučení je pozorováno přibližně ve stejném poměru zadní převodovka, ale s tímto zvukem můžete jezdit velmi dlouho.
PLNÉ A NE VELMI
Pro Terracan byly nabídnuty dvě možnosti pohonu všech kol: stálý ATT (analogický k TOD) a klasický částečný 4WD s manuálním připojením přední náprava EST. Přenosové pouzdra Oba systémy jsou téměř stejné a rozdíl je pouze v ovládání. Oba tyto systémy nejsou bezproblémové. V rozdělovací převodovce je elektrický pohon pro připojení přední nápravy a mechanická část kterou ovládá. Problémy mohou být také ve vakuové části. A bez komplexní diagnostika Je s největší pravděpodobností nemožné pochopit, co se přesně stalo s přenosem. A u modelů se systémem ATT souvisí jedna funkce modul ABS. Je zaznamenán následující vzorec: pokud se baterie automobilu vybije „na nulu“ 3-4krát, mozek ABS se může „zbláznit“. A pak nebude fungovat pohon všech kol, protože počítač ATT analyzuje signály z ABS senzory. Mimochodem, existovaly i levné verze s pohonem zadních kol.
Pokud jde o převodovky, jsou docela spolehlivé: to platí jak pro automatické převodovky jednoduché konstrukce, tak pro manuální převodovky.
MATERIÁLOVÁ ČÁST: HYUNDAI TERRACAN
STRACH CRDI
A nakonec o motorech. Pro model byly nabízeny tři motory. S 3,5litrovým benzínem (195-200 k) problémy nejsou, spotřebuje neskromné množství paliva a to je vše. Je pravda, že je nutné sledovat četné chladiče, včetně olejového chladiče (naftové mají také jeden), který s věkem začíná unikat.
2,9litrový turbodiesel (150–163 k) se systémem vstřikování paliva Common Rail je tikající bomba. Upravte a opravte palivové zařízení i v hlavním městě je to nemožné. Pokud můžete problém vyřešit výměnou vstřikovačů čerpadla (10 000 RUB za kus), považujte za šťastného.
Druhý turbodiesel je 2,5 l (100 k), kde systém s vyvažovací hřídele, vyrobený v licenci Mitsubishi. Oprava vstřikovacího čerpadla paliva pro tento motor je docela možná a bude stát 8 000-20 000 rublů.
Oba dieselové motory mají turbíny, pokud je nezapomenete vychladit Volnoběh, vytrvalý. Všechny motory s rozvodovým řemenem, běžná výměna která se provádí po 60 tisících kilometrech. V případě přetržení řemene si v lepším případě vystačíte s výměnou vahadel, v horším případě můžete vyměnit hlavové složení.
Co se týče karoserie a rámu, i vozy z prvních let výroby jsou stále hodné. Je pravda, že okraje podběhů kol, skryté pod obložením, začínají s věkem rezavět. Navzdory rámu a nízkorozsahovému řazení Terracan čistá voda„parketové“ SUV. Má malého světlá výška a velké převisy, takže utržené nárazníky jsou krutá realita.
Někdo samozřejmě řekne, že Terracan není špatný přinejmenším proto, že je levný, ale z nějakého důvodu mě napadá aforismus, že nejsme tak bohatí, abychom si kupovali levné věci.
|
NÁZOR ODBORNÍKA Peter, specialista na diagnostiku automobilů (Hyundai Terracan, 2,5 l diesel, manuální převodovka, 2002):
|
Hyundai Terracan nikdy nebyl zvlášť populární. Chyběla mu prestiž, která ve třídě byla velkých SUV ne méně důležité než výkonný motor a dobré vybavení.
Na sekundárním trhu Hyundai Terracan také není příliš populární, přestože má atraktivnější cenovku než Japonští konkurenti. Nicméně rám korejské SUV uveze až 7 osob a utáhne přívěs o hmotnosti až 2,8 tuny. Navíc i základní Terracan dostal dobrou výbavu: klimatizaci, ABS se systémem rozdělování brzdné síly EBD, airbagy pro řidiče a spolujezdce.
Terracan kombinuje pohodlí luxusní sedan s vlastnostmi SUV. Hodí se spíše ani ne tak do terénu, ale hodně na silnice Špatná kvalita. Nízká světlá výška a velké převisy omezují schopnosti v těžkém a nerovném terénu.
Model vychází z designu Mitsubishi Pajero druhá generace. Terracan byl smontován v Jižní Korea do podzimu 2006. Vůz byl v roce 2004 přepracován. Aktualizovaná verze lze poznat podle jiné masky chladiče, mlhových a koncových světel.
Motory
Terracan má dva dieselové motory a jeden benzínový motor. Všechny jsou licencované kopie Jednotky Mitsubishi a mají pohon rozvodovým řemenem.
Sekundárnímu trhu dominují modely s 2,5litrovým turbodieselem (D4BH) o výkonu 103 koní. Tento motor V Evropě a Rusku nebyl oficiálně nabízen. Na Západě byl poptávaný čtyřválec 2,9 CRDi (J3 CR), vyvíjející 150 koní, a po restylingu - 163 koní. Špičkový 3,5litrový benzínový V6 (G6CU) s distribuovaná injekce vyrobil 194 hp paliva. a byl dostupný téměř na všech trzích.
2,5 TD používá systém vstřikování s vířivou komorou. Motor je považován za spolehlivý a všežravý, ale je na to příliš slabý velké auto. Zrychlení na 100 km/h trvá 20 sekund! Proto se musí často kroutit. To má v konečném důsledku neblahý vliv na životnost turbodieselu.
Ano kdy dlouhé běhy Motor často začne spotřebovávat olej. Bude nutná výměna kroužků a vložek. Kromě toho dochází k epizodám rotace vložek, zničení klikového hřídele a dokonce i prasklin ve válcích. Náklady na plnou generální oprava- asi 100-150 tisíc rublů, smluvní motor- více než 150 000 rublů a nový - asi 300 000 rublů!
Časté je také přehřívání - v důsledku poruchy viskózní spojky ventilátoru, termostatu nebo prasklé trubky chladicího systému. V důsledku toho se v hlavě bloku objeví trhlina. Náklady na novou hlavu jsou asi 37 000 rublů.
Po 200-300 tisíc km může selhat těsnění hlavy. Za nové těsnění budete muset zaplatit 2 000 rublů a za práci na jeho nahrazení - dalších 6 000 rublů.
Palivový systém modernějšího J3 CR se vstřikovacím systémem Vstřikovací systém velmi citlivý na kvalitu motorové nafty. Nízká kvalita paliva rychle dokončuje vstřikovače (15 000 rublů) a vstřikovací čerpadlo paliva (35 000 rublů). Při tankování u ověřeno Palivo na čerpací stanici systém je schopen ujet 200-250 tisíc km.
Hlava válců zde také může vyžadovat výměnu z důvodu přehřátí v důsledku nekontrolovaného úniku chladicí kapaliny. Kromě toho se vyskytují případy otáčení ložisek a prasknutí ojnic.
Turbodmychadlo obou naftových motorů vydrží více než 150-200 tisíc km. Náklady na novou jednotku jsou od 40 000 rublů.
Benzín V6 je nejvíc velký motor z rodiny Sigma, který byl instalován i do první generace Kia Sorento. Jeho přednosti: atraktivní výkon, jednoduchý design (litinový blok a kované ocelové spojovací tyče), snadnost instalace plynového zařízení. Existuje pouze jedno vážné mínus - velmi vysoká spotřeba palivo. Vlajkový motor zpravidla nevyvolává otázky.
Přenos
Motor byl spárován buď s 5-stupňovým manuálem, nebo 4-stupňovým automatem. Benzínové verze byly vybaveny výhradně automatickou převodovkou.
Manuální převodovka je velmi spolehlivá. Dvouhmotový setrvačník Terrakana s manuální převodovkou a 2.9 CRDI ale občas vyžaduje výměnu po 100-150 tisíc km. Nový uzel originál bude stát 50 000 rublů. Mnoho lidí dává přednost instalaci levnějšího jednohmotového analogu - za 8 000 rublů. Spojka vydrží více než 150 000 km. Náklady na novou sadu jsou 6-8 tisíc rublů.
Automatická převodovka je jednoduchá a spolehlivá Japonský Aisin 30-40 LE. Problémy nastávají až po 200-250 tisíc km. Solenoidy, měnič točivého momentu, olejové čerpadlo nebo spojky mohou vyžadovat pozornost. Za opravy budete muset zaplatit 40-60 tisíc rublů.
Systém pohonu všech kol
Pohon předních kol je u většiny Terracanů nucený - převodovka EST. K dispozici byla také automatická převodovka TOD. Zde byla přední kola připojena při prokluzu zadních kol pomocí elektronicky řízené lamelové spojky. Na přední nápravu dokáže přenést až 50 % trakce a v případě potřeby lze zablokovat spojku.
Typ převodovky lze snadno určit přepínačem provozního režimu. U modelů s EST najdete třípolohový přepínač - 4L-4H-2H a u TOD dvoupolohový přepínač - AUTO a LOW.
Některé modely jsou vybaveny volitelným samosvorným diferenciálem zadní náprava(LSD).
Nabízely se i verze s pohonem zadních kol – pouze s dieselové motory. V těchto úpravách rám nemá příčník s držáky uchycení přední nápravy.
Poruchy systému pohonu všech kol po 150-200 tisíc km jsou zcela běžné, zvláště pokud pravidelně hnětete nečistoty. Selže například připojovací ventil přední nápravy, nebo začne stávkovat elektrický pohon převodovky. Navíc se protahuje hnací řetěz(13 000 rublů) a v automatická převodovka TOD navíc může vyžadovat výměnu elektromagnetická vazba a spojky. Náklady na opravy budou asi 40 000 rublů.
Po 200-250 tisíc km bude s největší pravděpodobností vyžadována přepážka kardanové hřídele. Opotřebují se příčníky (1 000 RUB) hřídelí a kloub CV předního kardanu (3 000 RUB). Stojí za zmínku, že k prodloužení životnosti kardanové hřídele Pomůže pravidelná obnova lubrikantu – injekce. K tomuto účelu jsou zde k dispozici maznice.
Ve stáří zaujmou i hlučné mosty. Nejčastěji si vystačíte s výměnou ložisek.
Podvozek
Konstrukce odpružení Hyundai Terracan je podobná jako u druhého Pajera. Přední náprava je dvojitá příčná ramena s torzními tyčemi a na zadní straně - průběžná náprava s pružinami.
Prvky podvozku jsou poměrně pevné a mají dobrou životnost. Pravidelně je vyžadováno nastavení torzních tyčí a po 150–200 000 km se „propadnou“ (15 000 rublů za pár). Po chvíli to vzdají a zadní pružiny(od 3 000 rublů).
Řízení využívá převodovku. Kyvadlové rameno převodky řízení se často musí vyměnit po 20 000 km. Pouzdra se zlomí a objeví se klepání. Cena pouzdra je asi 300 rublů a páka - 3 000 rublů. Po 200-250 tisíc km je někdy zjištěna netěsnost v horním těsnění převodovky nebo kritická vůle v mechanismu. Za novou převodovku budete muset zaplatit téměř 30 000 rublů.
Po 150-200 tisíc km mohou ložiska čerpadla posilovače řízení bzučet nebo se na volantu mohou objevit cizí síly. Náklady na nové čerpadlo jsou asi 7 000 rublů.
Po 7-10 letech se musí změnit i dálnice brzdový systém. Trubky rez a hadice prasknou. Cena kompletní set trubky - asi 5 000 rublů.
Typické problémy a poruchy
V mnoha příkladech lze již na rámu a karoserii nalézt stopy koroze. Speciální pozornost vyžaduje VIN číslo, které je vyraženo na rámu za pravým zadním kolem. Pokud jej koroze zničí, nebude možné SUV znovu zaregistrovat.
Oblíbená místa pro rez na karoserii: dveře kufru, spodek dveří a kapoty, rám čelní sklo, prahy, podběhy kol a upevňovací body nárazníku. Červené skvrny mohou být skryty pod různými ozdobami a lištami. Lakování Tělo je velmi citlivé na poškrábání.
Stojí za zmínku, že stupeň ochrany proti korozi závisel na cílovém trhu. Maximální úroveň je poskytován pro země severní Evropy a pro Rusko a Koreu - průměr. Hloubku továrního zpracování určíte rozluštěním VIN.
Materiály obložení interiéru také nejsou odolné. Navíc vyhoří osvětlení přístrojové desky a její kontrolky.
S věkem jsou poruchy nevyhnutelné Provoz ABS. Nejčastěji jsou na vině čidla a elektroinstalace. Ve verzích před restylingem kvůli chybě v software Jednotka ABS často selhala (42 000 rublů). Mnozí majitelé, kteří nechtěli kupovat drahou novou jednotku, ji raději vypnuli. K tomu byla odstraněna pojistka a signalizační zařízení Závady ABS buď byl napájen ze sousedních indikátorů, nebo byl jednoduše bez napětí.
Problémy s chlazením interiéru vznikají v důsledku netěsností v systému klimatizace, selhání elektromagnetické spojky nebo zablokování kompresoru (14 000 rublů).
Generátor (od 14 000 rublů) v Terracanu s 2,5litrovým turbodieselem, na rozdíl od jiných verzí SUV, je umístěn dole. V důsledku toho je jednotka neustále vystavena vodě a nečistotám, což přispívá k jejímu rychlému zániku.
Závěr
Bohužel ne všechny díly mají náhražky a některé originály jsou příliš drahé. Mnoho majitelů je však s jejich nákupem spokojeno. Hyundai Terracan je volbou těch, kteří oceňují praktičnost více než image a dynamiku.
