Je těžké najít na světě rozumného člověka, který by nemohl mluvit o Jeepu. Tohle není jen auto. Tohle je celá éra. Značka existuje již desítky let a výrobce pravidelně doplňuje svou nabídku o nové modely, které své majitele nepřestávají těšit.
O společnosti
Jeep je tedy společnost, která je považována za pobočku jedné z největších automobilek v Americe - Chrysler. Jeho hlavním směrem je výroba SUV. Hlavní montážní dílny se nacházejí v Michiganu, přesněji v Detroitu.
Pokud jde o historii této společnosti, sahá až do vzdálených 40. let minulého století. Všechno to začalo tím, že John Willis založil společnost s názvem Overland Automotive Division. Postupem času se však název změnil na Willys-Overland Motor Company.
Zpočátku společnost vyráběla armádní SUV schopná překonávat všechny druhy překážek na silnicích i v terénu. První vůz byl vyroben v roce 1939. Po nějaké době začalo vojenské vozidlo tohoto typu nést jméno „Jeep“. Ve své době to bylo mistrovské dílo automobilového inženýrství.
Po válce inženýři společnosti vytvořili vozidlo terénní pro civilisty na základě již existujících armádní SUV. Již v roce 1970 se společnost stala součástí automobilového koncernu American Motors a o dalších 17 let později - do Chrysleru.
Sestava
Pokusem a omylem vytvořil Jeep mnoho SUV. Obecně se rozlišují následující řady:
Jak můžete vidět, Jeep je společnost, která se neustále vyvíjí a do své nabídky přidává nová, vylepšená, výkonná auta. Abyste lépe pochopili, o čem Jeep je, stojí za to se blíže podívat na modelovou řadu.
Jeep Cherokee
Aktualizovaný model tato řada debutovala na začátku roku 2018. Tato významná událost se odehrála v Detroitu mezinárodní autosalon. Tohle není jen SUV. Toto je první restyling 5. generace, který byl plánován. Index vnitropodnikového modelu je KL.
co se změnilo? Inženýři společnosti se zaměřili na vylepšení technického obsahu. Zároveň se výrazně rozšířily možnosti a zlepšil se design. Tato modifikace vozu Jeep získala obvyklé a klidnější uspořádání prvků hlavního osvětlení, prezentovaných ve formě několika úzkých bloků, mírně protáhlých a vybavených čočkovou optikou a LED světlomety. denní světla, připomínající originální řasy.
Ale maska chladiče byla vyrobena v klasické verzi. Skládá se z mnoha pravoúhlých vertikálních výřezů orámovaných chromovaným lemem. Pokud jde o přední nárazník, tak je to jinak jednoduché formy. Ve spodní části tohoto prvku je lichoběžníkový sběrač vzduchu, prozíravě krytý plastovou mřížkou.
Je těžké si nevšimnout černého bodykitu na obloucích a prazích nárazníků. Je také vyrobena z plastu. Ale díky tomuto prvku Jeep Cherokee vizuálně mírně zvětšil objem, což jen umocnilo dojem z uvažování o takovém SUV.
Rozměry Jeep Cherokee
- Délka - 4,624m.
- Šířka - 1.858m.
- Výška - 1.683 m.
- Rozvor- 2,705 m.
- Světlá výška - 0,222m.
- Objem kufru (se sedadly nahoře) - 412 litrů.
- Objem kufru se sklopenými sedadly je 1267 litrů.
Specifikace
Jeep Cherokee byl po modernizaci vybaven třemi zcela odlišnými pohonnými jednotkami, 9stupňovou převodovkou, pohonem všech nebo předních kol. Díky této kombinaci lze Jeep Cherokee zařadit mezi univerzální. Jsou schopny uspokojit potřeby mnoha automobilových nadšenců.
Základní verze jsou vybaveny 4válcovým motorem o objemu 2360 cm3. Vyrábí 180 koní. S. při 6400 ot./min. a točivý moment 234 Nm. Po něm přichází 2litrový 4válcový agregát vybavený systémem přeplňování. Vyrábí 270 koní. S. při 5250 ot./min. a točivým momentem 400 Nm.
A nejnovější verzí je šestiválcový motor ve tvaru V o objemu 3239 cm3. Motor je schopen vyvinout 271 koní. S. při 6500 ot./min. a točivý moment 316 Nm.
Aktualizovaná verze tohoto zástupce značky Jeep byla představena veřejnosti v roce 2017 v New Yorku. Podle odborníků jde o jednu z nejvýkonnějších a nejextrémnějších modifikací. K zásadním změnám vzhledu však nedošlo. Je těžké si toho nevšimnout brzdové třmeny sportovního typu. Byly zvětšeny a také natřeny kyselinou světlé barvy. Obecně se vzhled vozu ukázal jako agresivní a dynamický, stejně jako technický obsah.
Rozměry Jeep Grand Cherokee
- Délka - 4,822 m.
- Šířka - 1,943m.
- Výška - 1.724 m.
- Rozvor - 2,914 m.
- Světlá výška - 0,205m.
- Objem kufru se zvednutými sedadly je 457 litrů.
Specifikace stroje
Tento zástupce autobazaru Jeep je vybaven 8válcovým motorem ve tvaru V, jehož objem je 6166 cm3. Vůz je schopen produkovat 717 koní. s., díky šroubovému kompresoru IHI, při 6000 ot./min. a točivý moment 875 Nm. Veškerý točivý moment přebírá 8-pásmová automatická převodovka. Jedná se o model s pohonem všech kol, který s hmotností 2,5 tuny dokáže zrychlit na 100 km/h za pouhých 3,7 sekundy.
Tento Americký džíp debutoval v roce 2016 v Los Angeles. Jedná se o SUV, které lze zařadit do druhé generace. Svého času se nacházel ve stejné sestavě jako Cherokee a Renegade. Není těžké odlišit Compass od ostatních modelů. Vyznačuje se stylovými podlouhlými osvětlovacími prvky na hlavě, elegantní oční linky běžící světla. Pokud jde o masku chladiče, je vyrobena v klasickém stylu Jeep - skládá se z obdélníkových štěrbin pokrytých síťovinou. Charakter úpravy zdůrazňují obklady nainstalované na prazích, nárazníku a podbězích kol.
Rozměry Jeep Compass
- Délka - 4,394 m.
- Šířka - 1.874m.
- Výška - 1.641 m.
- Rozvor - 2,636 m.
- Světlá výška - od 0,198 do 0,208 m.
- Objem kufru se zvednutými opěradly je 770 litrů.
- Objem kufru se sklopenými sedadly je 1693 litrů.
Technická výplň Jeep Compass
Jeep Compass může být vybaven manuálním popř automatická převodovka, pohon všech kol nebo pohon předních kol. Co se týče motoru, ten je vždy stejný. Jedná se o benzínový 4 válec pohonná jednotka, jehož objem je 2360 cm 3. Tento motor umožňuje z SUV vymáčknout 180 koní. S. při 6400 ot./min. a točivý moment 237 Nm.
Navzdory síle vozidlo, neměli byste očekávat velké úspory. Tento motor spotřebovává velké množství paliva. V městských podmínkách při častém brzdění a zrychlování se spotřebuje přibližně 10,7 litru benzínu na 100 km.
Jeep Wrangler
Země původu Jeepu této řady je Amerika. Nové SUV bylo na podzim roku 2017 představeno široké veřejnosti v Los Angeles. Tento model patří do čtvrté generace. Nejedná se o plánovaný restyling. Jeep Wrangler výrazně odlišný od svých předchůdců. Jeho neoklasicistní styl, který má všechny předpoklady úplně prvního vojenského SUV Willys, okamžitě upoutá.
Toto a kulaté světlomety, vybavený optikou čoček a elegantními LED světly a maskou chladiče vyrobenou ve formě velkého počtu slotů. Pod maskou chladiče je vidět elektrický nárazník s kulatými mlhovými světly umístěnými ve speciálních prolisech. Ve slově, vzhled Model má mnoho vizuálních změn. Nicméně podobnosti s ostatními Jeep SUV stále chytá.
Rozměry Jeep Wrangler
- Délka - 4,237 m.
- Šířka - 1.875m.
- Výška - 1.868m.
- Rozvor - 2,46 nebo 3,008 m.
- Světlá výška - 0,246 nebo 0,274 m.
- Objem kufru se zvednutými opěradly je 897 litrů.
Technické vybavení Jeep Wrangler
Jeep Wrangler může být vybaven jedním ze dvou typů pohonných jednotek, manuální nebo automatickou převodovkou, ale výhradně s pohonem všech kol. Díky této kombinaci lze vozidlo tohoto modelu považovat za univerzální možnost, která si dokáže podmanit mnoho automobilových nadšenců.
Základní výbavu Jeepu Wrangler představuje zážehový přeplňovaný 4válcový motor o objemu 1995 cm3. Díky turbodmychadlu lze z SUV této řady vymáčknout 270 koní. S. při 5250 ot./min. a točivým momentem 400 Nm. Za zmínku stojí, že tento motor jde dobře s 8stupňovou automatickou převodovkou.
Pokud jde o vrcholnou verzi Jeep Wrangler, je vybavena atmosférickým benzinovým 6válcem ve tvaru V, jehož objem je 3604 cm 3 . Díky posunutí, stejně jako moderní systém přívod paliva, z SUV se dá vymáčknout 285 litrů. S. při 6400 ot./min. a točivý moment 353 Nm. Spotřeba paliva je v tomto případě poměrně vysoká. Na 100 km spotřebuje Jeep Wrangler v městských podmínkách při častém brzdění a zrychlování 13,8 litru. Při měřené cestě po dálnici za hranice města je tento údaj 10,2 litru.
V roce 2014 k veřejnému zhlédnutí na Autosalon v Ženevě byl představen Jeep Renegade. Tohle byl jeho debut. Jeho rozdíl spočívá v tom, že byl postaven na základě Fiatu 500X. Kromě toho byly z modelu vypůjčeny také modely pohonných jednotek. Z tohoto důvodu byla první výroba Jeepu Renegade zahájena mimo území Spojených států.
Stojí za zmínku, že tento nový produkt získal moderní a stylový vzhled. Přední část vozu je vyrobena v klasickém stylu: dva kulaté světlomety, působivá maska chladiče se štěrbinami umístěnými svisle, kulatá mlhová světla umístěná ve zvláštních prolisech.
Rozměry Jeep Renegade
- Délka - 4,236 m.
- Šířka - 1 805 m.
- Výška - 1.667m.
- Rozvor - 2 570 m.
- Světlá výška - od 0,175 do 0,21 m.
- Objem kufru se sklopenými opěradly je 351 litrů.
Specifikace Jeep Renegade
Základní výbavou SUV je atmosférický benzínový 4válec o zdvihovém objemu 1598 cm 3 . Z takové pohonné jednotky vymáčknete až 110 koní. S. při 5500 ot./min. a točivý moment 152 Nm. Toto SUV dokáže zrychlit na 100 km/h za 11,8 sekundy. Co se týče spotřeby paliva, vůz spotřebuje ve městě při častém brzdění a zrychlování až 7,8 litru paliva na 100 km, při ustálené jízdě po polní silnici asi 5,9 litru. Tento motor pracuje v kombinaci s 5stupňovou manuální převodovkou.
Vrcholná modifikace je vybavena atmosféricky plněným benzínovým 4válcem o objemu 2360 cm 3 . Tento vůz je schopen produkovat 184 koní. S. při 6400 ot./min. a točivý moment 232 Nm. SUV dokáže zrychlit na 100 km/h za 9,8 sekundy. Pokud jde o spotřebu paliva, je tato hodnota vyšší než u základní modifikace. Ve městě se vyplýtvá na 100 km až 10,7 litru, při pomalé jízdě po dálnici mimo město 7,6 litru.
Jeep je značka terénních vozidel vlastněná korporací. Fiat Chrysler Automobil. Centrála se nachází ve městě Toledo.
Historie značky začíná na počátku 40. let, kdy bylo jasné, že se Spojené státy zúčastní druhé světové války. Armáda pozvala 135 automobilek, aby vyvinuly prototyp pohonu všech kol průzkumné vozidlo. Podmínky byly přísné: auto musí být vyvinuto do 49 dnů. Odpověděly American Bantam, Willys-Overland a Ford.
American Bantam měl potíže finanční situace a nemohl podporovat inženýrský a technický personál. Obrátila se tedy na talentovaného designéra na volné noze z Detroitu Karla Probsta. Práci zahájil 17. července 1940. Za pouhé dva dny připravil Probst plán prototypu, známého jako BRC nebo Bantam Reconnaissance Car. Inženýr vsadil, že všechny prvky vozu lze sestavit z hotových dílů. Vůz byl sestaven ručně a odvezen do Camp Holabird v Marylandu k testování armádou. Prototyp splnil všechny požadavky kromě točivého momentu motoru.
Ozbrojené síly schválily předložený prototyp, ale domnívaly se, že Bantam je příliš malý na výrobu tolika jednotek, kolik je potřeba. Výkresy Bantamu byly zaslány Willysovi a Fordovi, kteří mohli vyrobit modifikace vozu, jak uzná za vhodné. Ford Pygmy a Willys Quad byly velmi podobné vozy BRC. Spicer dodal všem třem výrobcům stejné komponenty pohonu všech kol.
Od každého ze tří modelů bylo vyrobeno patnáct tisíc (Bantam BRC-40, Ford GP a Willys MA). Poté byly všechny tyto vozy testovány v terénu. Potřebovali přepracovat, aby optimalizovali hmotnost, a Willys to udělal. Získala tak přednostní právo vyrábět SUV pro armádu.
Vzhledem k tomu, že armáda potřebovala vyrobit velké množství vozidel v krátké době, byla Willys udělena nevýhradní licence. Ford Motor se stal druhým dodavatelem. Před koncem druhé světové války bylo vyrobeno 361 400 a 277 900 kusů. V rámci programu Lend-Lease byly dodávky realizovány také do SSSR, kam bylo vyexpedováno více než 51 000 Willys.
Na popud americké novinářky Kathariny Hillier dostaly vozy na jaře 1941 přezdívku Jeep, která se v roce 1945 stala ochrannou známkou společnosti Willys-Overland.
Když válka skončila, Willys Overland se rozhodl vyrábět Jeepy pro civilisty pod zkratkou CJ (Civilian Jeep). První prototypy byly vydány v malé dávce. Od vojenských verzí se lišily výklopnou zádí, rezervním kolem, velkými světlomety, uzávěrem plynové nádrže na zadním blatníku, stěrači a vylepšenou převodovkou.
Zpočátku společnost nemohla používat znak Jeep kvůli soudnímu řízení s American Bantam. V roce 1950 se jí podařilo obhájit své právo na značku a oficiálně ji zaregistrovat.
V roce 1946 se objevilo první kombi vyrobené výhradně z oceli. Tento model mohl pojmout sedm cestujících a dosáhnout maximální rychlosti 105 km/h. Zpočátku byl vybaven pohonem dvou kol, poté všemi čtyřmi.
Jeep CJ-2A (1945-1949)
V roce 1949 se objevuje Willys Jeepster - sportovní otevřené auto se závěsy místo bočních oken. Vzhledem k tomu, že model byl určen pro rekreaci, nebyl v něm instalován pohon všech kol. Sběrateli je stále velmi ceněn.
Ve stejném roce se začal prodávat první pickup vyrobený pod značkou Jeep. Byl univerzálním pomocníkem v celé řadě oblastí, ale byl obzvláště oblíbený u farmářů.
V roce 1953 koupila společnost Willys Kaiser-Fraizer a v roce 1963 dostala nové jméno - Kaiser Jeep. Od roku 1969 je značka součástí koncernu American Motors Co., který se v roce 1987 stal majetkem Chrysleru.
V roce 1953 se objevil model CJ-3B. Vynikal tím, že karoserie poprvé nepřipomínala vojenské úpravy. Vůz navíc dostal velkou masku chladiče a čtyřválcový motor Hurricane F-Head. Objemem se nelišil od původní pohonné jednotky Go Devil, ale byl pohodlnější na řízení. Model se vyráběl do roku 1968, za tu dobu bylo vyrobeno 155 494 kusů. Tento vůz byl sestaven na základě licence v Japonsku ( Motory Mitsubishi) a Indie (Mahindra). Mitsubishi Jeep J55 se přestal vyrábět až v roce 1998.
V roce 1954 debutoval Jeep CJ-5, který vytvořil nový majitel – společnost Kaiser. Navzdory tomu, že jeho vydání mělo znamenat konec montáže CJ-3B, oba tyto modely se nějakou dobu vyráběly paralelně. CJ-5 se od svého předchůdce lišil klidnějším designem a oblými liniemi. Vzdálenost mezi nápravami se zvětšila, zmenšila Celková délka a šířka vozidla. CJ-5 byl považován za ideální do těžkého terénu.
Jeep CJ-5 (1954-1983)
V 60. letech se formoval trh SUV, takže tato éra byla pro Jeep obzvláště důležitá. Wagoneer, představený v roce 1962, zůstává jedním z nejrevolučnějších vozů všech dob. Na jeho základě jsou postaveny všechny moderní sporty. univerzální stroje. Navíc šlo o první sériově vyráběný vůz vybavený šestiválcovým motorem a nahoře uloženou vačkou. Mezi další novinky patří první automatická převodovka převody na vozidle s pohonem všech čtyř kol s nezávislé zavěšení na předních kolech. V roce 1963 dostal model novou pohonnou jednotku V6 „Vigiliante“ o výkonu 250 koní. V roce 1965 se začal vyrábět Super Wagoneer.
Na konci 60. let byl vyvinut nový motor"Dontles" s osmi válci. Byl vybaven řadou J, která zahrnovala Wagoneer a Super Wagoneer.
Již na počátku 70 nový majitel- American Motor Corporation - nabízí obrovský motor V6 s jedním vačkovým hřídelem pro Jeep Wagoneer. Pohonné jednotky V8 byly k dispozici jako volitelná výbava.
V roce 1973 byl navržen pro Wagoneer nová převodovka Quadro Track s automatickým systémem trvalého pohonu a diferenciálem s omezenou svorností.
V roce 1974 se objevil legendární Cherokee se dvěma dveřmi. V roce 1977 se k modelové řadě přidala čtyřdveřová verze. Tento vůz měl stylový, sportovní vzhled. Byl to on, kdo se později stal nejoblíbenějším zástupcem značky po celém světě.
Jeep Cherokee (1974-1983)
V roce 1976 oslavily Spojené státy 200. výročí a značka Jeep oslavila 35. výročí. Letos vychází sedmá generace CJ. CJ-7 dostal plastovou střechu a ocelové dveře. Rozvor byl 2,37 metru.
Představeno v roce 1978 limitovaná edice Wagoneer Limited, který dostal kožený interiér, rádio a chromované ozdobné prvky.
V roce 1984 vstoupily na trh Jeep Cherokee XJ a Wagoneer Sport Wagon s pohonem všech kol. Byly kompaktní a silná auta se dvěma nebo čtyřmi dveřmi a karoserií unibody namísto tradičních konstrukcí rámu a podvozku. Tyto vozy se staly velmi populárními a získaly ocenění „Car of the Year“.
V roce 1984 se objevil Wrangler, který se stal nástupcem rodiny CJ. Vyznačoval se novým designem s delším rozvorem, díky čemuž byl pohodlnější. Model byl vybaven in-line benzinové motory AMC: čtyřválec 150 2,5 L a šestiválec 242 4,0 L.
Ve stejném roce bude debutovat CJ-8, malý pickup založený na podvozku CJ. Díky dlouhému zadnímu převisu byla nakládací plošina vozidla nezvykle velká.
V roce 1988 začal prodej pick-upu Comanche, podobného tradičnímu Gladiatoru a Honcho. Dostal legendární pohon všech kol Jeep a úpravy Comanche Sport Truck s malou nákladní platformou a také Comanche Chief s velkou platformou.
Představeno v roce 1992 na autosalonu v Detroitu Grand Cherokee, legendární auto, který dobyl celý svět. K jeho montáži byl postaven nový high-tech závod. Auto dostalo úplně nové systém pohonu všech kol Quadra-Trac, pětirychlostní manuální krabice ozubená kola, elektrická okna, protiblokovací brzdový systém na všech čtyřech kolech, centrální zamykání, tempomat a kožený volant.
Jeep Grand Cherokee (1992)
V roce 1998 byl uveden na trh prémiový Grand Cherokee Limited, podle automobilky „nejrychlejší SUV na světě“. Byl vybaven 5,9litrovým motorem V8 o výkonu 245 koní a dostal také unikátní masku chladiče.
V roce 2006 se objevil Jeep Commander, první sedmimístné SUV postavené na platformě Grand Cherokee. Dostal novou převodovku Quadra-Drive II, která umožňuje přenést až 100 % točivého momentu na jakékoli kolo. Ve stejném roce debutoval Compass, první vůz značky s platformou pohonu předních kol a nezávislým zavěšením předních a zadních kol. Grand Cherokee SRT8 vyjede a zrychlí z 0 na 100 km/h za méně než 5 sekund.
Jeep Grand Cherokee SRT8 (2006-2010)
Oficiální vzhled značky v Rusku nastal v roce 2007, kdy byla založena společnost Chrysler RUS CJSC. Jeep si okamžitě získal sympatie Rusů díky své praktičnosti a spolehlivosti. Každým rokem prodeje značky rostly a populární model zůstává Grand Cherokee.
Jeep má nyní čtyři závody na výrobu automobilů ve Spojených státech a prodává se na všech kontinentech. Značka dnes, stejně jako na samém začátku své cesty, zůstává populární díky inovativnímu přístupu svých vývojářů a také léty prověřené spolehlivosti.
Jeep je značka amerických aut a dceřiná společnost Fiat Chrysler. Chrysler Corporation získala značku Jeep v roce 1987. Současnou produktovou řadu Jeepu tvoří výhradně vozy SUV a název „Jeep“ se stal pojmem všech kvalitních SUV. Celá modelová řada Jeep.
Pozadí
První džípy Willys MB se začaly vyrábět v roce 1941 a staly se tak nejstarším terénním vozidlem, které kdy bylo vyrobeno. První civilní modely byly vyrobeny v roce 1945. Původní Jeep se během druhé světové války a poté stal primárním lehkým vozidlem s pohonem všech čtyř kol Spojených států a spojeneckých armád.
Vůz sloužil jako vzor pro vývoj podobných vojenských a civilních vozidel v jiných zemích. Když se ukázalo, že se Spojené státy nakonec zapojí do války zuřící v Evropě, ministerstvo obrany oslovilo řadu soukromých společností, aby vyrobily pohon všech čtyř kol. armádní vozidlo. Dva z nich na žádost odpověděli: Bantam Car Company a Willys-Overland.
Willys-Overland má více než vhodný motor, protože firma vyhrála výběrové řízení na dodávku. Aby se zvýšil počet vyrobených vozů, byla kromě Willys zahájena výroba také v továrnách Ford. Uvolnění civilní verze začal v roce 1945 modelem CJ-2A, po kterém následoval přechod na model CJ-3B v roce 1953.
Značka
Značka Jeep, která přežila své vlastníky, jako jsou Willys a Chrysler, vyrábí na základě licence auta po celém světě, včetně Mahindry v Indii, EBRO ve Španělsku a několika v Jižní Americe. A Mitsubishi vyrobilo v Japonsku v letech 1953 až 1998 více než 30 různých modelů Jeep.
1946 – Willys přichází s myšlenkou vytvořit něco jako minibus pro civilní použití, s kapacitou 7 lidí a rychlostí 100 km za hodinu. Verze tohoto modelu s pohonem všech kol se objevila o něco později.
1954 - Vychází CJ5, pátá a nejúspěšnější verze civilního džípu s pohonem všech kol s některými konstrukčními změnami, která se vyráběla do roku 1983.
Zrození legendy
Název „univerzální“, přidělovaný celé řadě civilních džípů CJ od roku 1949, byl plně oprávněný: 2- a 4dveřový Wagoneer s automatickou převodovkou v sobě spojoval kvality osobního vozu a charakteristické vlastnosti SUV.
V roce 1974 se objevil nový model, která se později proslavila neméně než samotná značka Jeep - Cherokee (Cherokee).
1976 – U příležitosti amerického dvoustého výročí vyrobil Jeep CJ7 – 7. generaci civilní řady Jeepu. V následujícím roce již společnost představila čtyřdveřovou verzi se standardním motorem V6. Navzdory vnější podobnosti Jeepu Cherokee s Wagonerem se stal nejoblíbenějším vozem v celé historii značky.
1984 – Jeep doplňuje automobilový trh nejnovějšími verzemi Cherokee – dvou a čtyřdveřovým a čtyřdveřovým Wagonerem. Wrangler, představený o dva roky později, je konstrukčně více Cherokee než CJ7. Srpen 1987 - z důvodu bankrotu American Motor Corporation a prodeje majetku přechází značka na nového vlastníka - Chrysler Corporation.
Březen 1990 – Vyrábí se miliontý vůz řady XJ, Cherokee Limited. Práce designérů na Grand Cherokee byla více než úspěšná, takže nalezená řešení byla aplikována na Wrangler, vytvořený na základě Willys, prvního duchovního dítěte společnosti. Výroba druhé generace Jeepu Wrangler začala v roce 1996.
Moderní modely
Odpadlík
kovboj, honák
Brute Double Cab
Oficiální stránky: www.jeep.com
Sídlo: USA
"Jeep" (Jeep), pobočka amerického koncernu Chrysler, specializující se na výrobu terénních vozů značky "Jeep". Centrála se nachází v Detroitu (Michigan).
Americký inženýr a průmyslník Arthur Herrington je považován za tvůrce džípů.
Po první světové válce působil ve Francii, kde pracoval na problému tvorby terénních vozidel. Prováděl experimenty na čtyřkolových a šestikolových nákladních automobilech ve spolupráci s Marmon Motor Company z Indianapolis, Indiana. Auto, které vytvořil, se jmenovalo „džíp“ (fonetické ztvárnění anglické zkratky GP – jeep, což znamená všeobecný účel – obecný účel).
1940 – americká společnost Willys dala džípu skutečnou slávu. Právě válečný model – armádní džíp – umožňuje Willysovi být považován za jednoho z velikánů automobilové společnosti. Mezi dalšími 135 americkými firmami se společnost zúčastnila soutěže na vytvoření průzkumného terénního vozu pro americká armáda. Volba padla na terénní vozy Willys a Ford. Každá z firem obdržela objednávku na 1500 vozů, jejichž dodávky začaly na začátku roku 1941.
1941 – Americká vláda se rozhodla ponechat v provozu pouze model vozu Willys MA, který však byl modernizován s ohledem na výsledky testů a potřebu sjednocení mezi různými společnostmi.
1942 - zahájena sériová výroba vozů pod značkou Willys MB a Ford GPW. Vozy obou firem se od sebe prakticky nelišily. stál na nich standardní motor z Willys 77 a třístupňovou převodovkou. Terénní vůz pojal čtyři osoby, vážil něco málo přes tunu a dosahoval rychlosti až 105 km/h. Celkem v těchto letech Willys vyrobil více než 360 tisíc džípů, z nichž většina vstoupila do služby s Rudou armádou. Ford vyrobil o něco méně - asi 270 tisíc aut.
Po skončení války se Willis-Overland rozhodl přizpůsobit své duchovní dítě vykonávat některé civilní funkce. Byla připravena várka aut. Říkalo se jim jednoduše „CJ“ (zkratka pro Civilian Jeep). Tyto prototypy posloužily jako základ pro vytvoření sériového modelu, který se začal prodávat v srpnu 1945.
Je pravda, že navenek veškerá „občanství“ spočívala v přítomnosti sklopných zadních dveří, stěračů a uzávěru plynové nádrže na zadním blatníku.
Na kapotě, víku zavazadlového prostoru a rámu skla by bylo logo Jeep. Nicméně v prvních letech výroby, kdy byla společnost stále v soudním sporu s American Bantam Car o právo používat název „Jeep“, musely být vozy vyráběny s logem Willis. Ale již v roce 1950 si společnost zajistila toto jméno a 13. června 1950 byla „Jeep“ zaregistrována jako ochranná známka.
V roce 1946 se Willys stal prvním v automobilovém průmyslu, který nabídl jakýsi minibus pro civilní použití. Auto mělo pohon zadních kol a vešlo se do něj až sedm lidí. Rychlostní výkon ovšem nesvítil - 100 km/h, ale to není to hlavní. Hlavní věc je běžkařská schopnost! Ale verze s pohonem všech kol představená v roce 1949 byla ve skutečnosti „dědečkem“ moderního Jeepu Grand Cherokee. A to už je dynastie.
Další vývoj Téma se objevilo v modelu „Station Wagon“, vícemístném „džípu“ vyráběném v letech 1951 až 1963. Jeho základ a již vnější rysy sloužily jako prototyp prvního „Vagonir“ a to zase položilo základ pro našeho hrdinu.
V roce 1953 dostala společnost nový název – Willis Motors. Divize Jeep naštěstí zůstala součástí nové společnosti. Pouze výrobu osobních vozů převzal Willys.
60. léta byla možná nejdůležitějšími roky v historii Jeepu: v této době se formoval trh terénních vozidel (SUV). Již v polovině 50. let společnost zahájila aktivní výzkum a vývoj nových konstrukcí pro vozidla s uspořádáním kol 4×4. Program přinesl své první ovoce na podzim roku 1962, kdy se objevil zcela nový Jeep Wagoneer (kombi), radikálně odlišný od dříve vyráběných. Model patřil do řady J a byl vybaven jak plným, tak částečným pohonem. V roce 1954 se zrodila pátá verze „civilního džípu“ – „CJ5“. Tento vůz s pohonem všech kol se ukázal být tak úspěšný, že zůstal na montážní lince, i když měnil motory, zavěšení a převodovku, až do roku 1983. Mimochodem, řada „civilních džípů“ – „CJ“ – dostala jméno „Universal“ („univerzální“) již v roce 1949.
První byl 2/4dveřový Vagonier s rozvorem 2,79 metru nákladní-osobní vozidlo s automatickou převodovkou, designem a komfortem osobní automobil ve kterém doplňovali výkon v terénu. Poprvé v oboru byla použita kombinace pohonu všech kol s automatickou převodovkou. Kromě toho byl motor Wagoneer, Tornado, jedinou pohonnou jednotkou vačkového hřídele v hlavě v Americe.
Šest měsíců po uvedení nové řady J skončil Willys Overland. Ale ne v doslovném smyslu. Právě v březnu 1963 byl Willys Motors přejmenován na Kaiser Jeep Corporation. Změny naštěstí tempo expanze nezpomalily modelová řada. Na druhé straně dostal Vagonier ve stejném roce další „koně“ v podobě 250koňového V6 „Vigilante“.
V prosinci 1965 vystavili prodejci Jeepu ve svých showroomech vůz, který po dobu 11 měsíců přitahoval pozornost veřejnosti v devíti amerických showroomech - Super Wagoneer. Představovalo nový, jedinečný přístup na trh kombi... vozidlo navržené pro kupujícího, který si stále více uvědomuje výhody pohonu všech kol. Přestože byl vzhledově elegantní, vůz nabízel terénní vlastnosti tradiční pro rodinu J. O dva roky později se tato řada Jeepů začala instalovat automatická převodovka"Hydromatický"
Koncem 60. let vytvořili inženýři společnosti další motor řady Dontles, nyní s 8 válci. Rozhodli se jej umístit na řadu J, do které patřily „Vagonir“ a „Super-Vagonir“.
Vstup do nové „desetileté“ periody byl pro Jeep ve znamení další změny vlastníka. 5. února 1970 získala společnost American Motors Corporation (AMC) společnost Kaiser Jeep Corporation za 70 milionů dolarů. A opět změna vlastníků nejen zlepšila již tak dobrou pozici na trhu. Pro Jeep Wagoneer nabídla AMC největší motor v historii kombíků s pohonem všech kol – V6 s jedním vačkovým hřídelem. Také volitelné poprvé ve světové praxi byly V8 vlastní výroby.
V roce 1973 podstoupil Vagonir některé technická vylepšení. Jeho nová převodovka Quad Truck byla prvním plně automatickým permanentním systémem vozidlo s pohonem všech kol(se samosvorným diferenciálem).
Následující rok se zrodilo nové jméno - „Cherokee“. Novinka se připojuje k řadě J jako 2-dveřový model. K 200. výročí Ameriky v roce 1976 vydal Jeep sedmou generaci „civilního džípu“ – CJ7. Do roku 1977 společnost připravila také 4dveřovou verzi, kterou doprovázela standardní V6. A přestože Jeep Cherokee při narození vypadal jako luxusnější Wagoneer, později se ukázalo, že jde o nejoblíbenější auto v historii Jeep Motors.
V roce 1978 byla uvedena na trh limitovaná série „Vagonira“ - modifikace „Limited“ (s koženým interiérem, rádiem a spoustou chromu).
Kvůli energetické krizi, která začala v roce 1979, prudce klesla výroba velkých pickupů Gladiator a kombi Wagoner. Ale civilní džípy řady „CJ“ byly velmi žádané.
V roce 1984 společnost uvedla na trh nové verze 2/4dveřového Cherokee a také 4dveřový Wagoner, který byl o 53,3 cm kratší, o 15 cm užší, o 10 cm nižší a o 453 kg lehčí než jeho předchůdce. v roce 1963. "Cherokee" byl jediné auto v kompaktní třídě, která měla čtyři dveře a dva systémy pohonu všech kol – CommandTrac a SelectTrac. Konkurentům trvalo šest let, než chytili Jeep v tomto segmentu. Úspěch Jeepu a zejména Cherokee nebyl pomíjivý. Vůz byl vyhlášen nejlepším SUV roku 1984.
Kupující rostoucího segmentu off-roadů nyní kromě charakteristických vlastností vozu 4×4 – průchodnosti terénem, spolehlivosti, odolnosti – potřebovali také komfort a funkčnost dříve spojovanou s osobními vozy. Následovala reakce Jeepu na požadavky trhu. Již na jaře 1986 se zrodil Wrangler. Mechanicky byl Wrangler více podobný Cherokee než CJ7. Spolu s takovými vlastnostmi, jako je komfort a atraktivní vzhled, Wrangler nabízel tradiční přednosti rodiny Jeep – odolnost a nepřekonatelné jízdní schopnosti v terénu.
5. srpna 1987 se American Motors Corporation, která po desetiletí neochvějně odolávala ranám osudu, nakonec vydala napospas vládě: vyhlásila bankrot. Veškerý majetek byl prodán. Jeep získal Chrysler Corporation.
Jeep vstoupil do 90. let plně vyzbrojen. 22. března 1990 vyšlo milionté SUV řady XJ – jasně červený Cherokee Limited. Za sedm let výroby se Cherokee stal nejen ztělesněním příkladnosti terénní vozidlo, ale také nejoblíbenější model společnosti Chrysler Corporation v Evropě.
U příležitosti 50. výročí Jeepu vydal Chrysler nová verze„Cherokee“ se 190koňovým 4litrovým motorem PowerTechSix vozu, který by se stal novým ideálem SUV. Společnost se rozhodla, že skutečné jméno tohoto vozu bude „Grand Cherokee“ a kupci vozu budou bohatí lidé, jejichž spojení s vysokou úrovní bezpečnosti, pohodlí a prestiže se dříve omezovalo na slušná vozidla dovážená ze zahraničí. . Jinými slovy, Jeep se rozhodl vnést do strohého a obecně jednoduchého světa SUV nádech luxusu, aby ke svým produktům přilákal nejen farmáře Divokého západu, ale i majetné lidi.
Oficiální představení vozu bylo 7. ledna 1992 na autosalonu v Detroitu. Pro modelový rok 1996 byl Grand Cherokee výrazně vylepšen z hlediska motoru, podvozku, elektronické systémy a interiér. Uvnitř kabiny došlo k nejvýznamnějším změnám přístrojová deska. Všechny spínače a tlačítka jsou umístěny v těsné blízkosti řidiče, vylepšená byla i ergonomie interiéru.
Po úspěšném dokončení Grand Cherokee se tým designérů Jeepu ujal Wrangler, potomka slavného Willys, s nímž začala historie společnosti. Inženýři potřebovali vytvořit druhou generaci Jeepu Wrangler.
Do té doby se Wrangler montoval téměř devět let bez výrazných změn a zabíral 50 % trhu kompaktních SUV. I přes tak působivou pozici vozu a skutečnost, že rok 1994 byl rekordním v počtu prodaných Wranglerů, měla společnost o čem přemýšlet. Rivalové pochopili potenciál trhu a zaútočili na něj novými a rozmanitými modely.
Cíl nástupce Wrangleru byl stejný jako u nového Grand Cherokee – stanovit nová měřítka ve světě off-roadů. Okolnosti a podmínky pro vznik Jeepu však byly jiné. Wrangler byl přímým potomkem původního Jeepu z druhé světové války a byl po celém světě považován za něco jako „americkou ikonu“. Vůz na trhu byl jedinečný a představoval kvintesenci tradic společnosti (jeepness, jak to Američané nazývali). Nástupce si musel nejen zachovat svou „džípovost“, nejen zůstat ikonou amerického „terénního stavitelství“, ale také pozvednout tradice na kvalitativně novou úroveň. Jedna věc ale musela zůstat nezměněna – jméno „Wrangler“. „Wrangler“ je synonymem pro „kovboje“.
Jeep je jednou z nejznámějších automobilových značek na světě. V některých jazycích, například v ruštině, se název značky stal běžným podstatným jménem při označení terénních vozidel.
V současnosti Jeep prodává své vozy ve více než stovce zemí. Například v Evropě dnes Jeep prodává tři své modely – Wrangler, Cherokee a Grand Cherokee. Poslední dva jmenovaní představují 18 % evropského trhu terénních vozidel.
- na začátek -
Jeep je jednou z nejlegendárnějších značek v historii automobilového průmyslu, pokrytá slávou vojenských vítězství a dlouhou úspěšnou přítomností na trzích po celém světě. Debata stále neutichla, kdo by měl být považován za praotce džípu - Willys-Overland nebo American Bantam Car Co? Nestavíme se na žádnou stranu, ale vedeni fakty budeme sledovat cestu známá značka Jeep od významného vojenského příkazu z roku 1940 na vývoj víceúčelového vozidla.
Během následujících let značka vystřídala čtyři majitele a stále vzkvétá. Do začátku 40. let existovaly pouze nákladní vozy s pohonem všech kol a také pár a ne zcela životaschopných úprav běžných aut. Armáda potřebovala něco speciálního. Začal jako druhý Světová válka nastolil otázku potřeby lehkého a nenáročného víceúčelového transportéru s pohonem všech kol. Bantam a Willys-Overland, vědomi si potřeb armády, začali na takových strojích nezávisle pracovat již v roce 1939.
Společnost byla založena v roce 1902, Overland získal Willys v roce 1907. Tak vznikla společnost Willys Overland, která byla ve 20. letech jednou z pěti největších amerických automobilek. Malá společnost Bantam se objevila v roce 1930 a jak se říká, na nebi nebylo dost hvězd.
V průběhu desetiletí zůstal objem výroby více než skromný. V září 1939 Bantam poskytl tři prototypy lehkých hlídkových vozidel pro armádní testy. Ale jejich design se ukázal jako zjevně nevhodný pro armádu.
Do konce roku 1939 byl vojenským úřadům předložen k posouzení balíček dokumentace pro armádní vozidlo z Willys Overland. A v březnu 1940 byl připravený běžící model. A tento stroj armádě nevyhovoval a projekt byl odeslán k revizi.
Aniž by tedy okamžitě dosáhl kýženého výsledku, byl Pentagon v červnu 1940 nucen vyhlásit otevřenou soutěž o nejlepší návrh víceúčelového armádního vozidla. Původně vyjádřilo přání zúčastnit se soutěže 135 společností. Extrémně přísné podmínky, jak z hlediska termínů, tak technických údajů, však většinu společností donutily od tohoto podniku upustit.
Nejen, že po 49 dnech musela být komisi předložena technická dokumentace a po dalších 75 dnech - sedmdesát prototypů na testování, ale i technické podmínky byly prostě drakonické: pohon všech kol lehký nákladní automobil vlastní hmotnost 590 kg, nosnost 250 kg plus dalších 272 kg (tři osoby a vybavení), rychlost - 88 km/h, nízká udržovaná rychlost - 5 km/h, výkon motoru minimálně 45 k, hloubka brodění - 457 mm , překonatelný sklon - 45 stupňů, boční stabilita na svahu - 35 stupňů. Vůz navíc musel umět táhnout lehké dělo.
Pro vývojáře byla hlavním kamenem úrazu masovost. Vyrobit vzdáleně spolehlivý a odolný terénní vůz, který by vážil potřebných 590 kg, se zdálo nemožné. Přesto Bantam, Willys Overland a Ford začali pracovat.
Ke stanovenému datu 22. července 1940 byly schopny předložit technickou dokumentaci pouze dvě společnosti - Bantam a Willys. Po podrobném přezkoumání dalo vojenské vedení přednost technické dokumentaci vypracované Bantamem.
Na nějaké závěry však bylo příliš brzy, prototypy všech soutěžících musely být otestovány. Teprve poté mohlo padnout konečné rozhodnutí. Práce na vytvoření vozu v Bantamu vedl Karl Probst, ve Willys projekt provedl Delmar Bernie Rus. Práce byly v plném proudu, někdy designéři, inženýři a dělníci neopouštěli svá místa nepřetržitě.
Prototyp Bantam BRC 40 byl připraven 23. září. Třítýdenní testování vozidla dopadlo dobře, ale vojenské úřady se rozhodly počkat na prototypy od Willys a Ford. 11. listopadu byl komisi představen Willys Quad a teprve 24. listopadu Ford GP Pygmy. Všechny prototypy se ukázaly být překvapivě podobné. Bantam byl výkonově o něco nižší než jeho soupeři, Ford byl nejlehčí, ale ztratil schopnost běžet v terénu a sílu, a Willys se ukázal jako nejvýkonnější a nejspolehlivější.
Po rozsáhlém testování, stanovení a odstranění slabá místa v návrhu bylo rozhodnuto stroje co nejvíce sjednotit a zorganizovat jejich výrobu ve všech třech továrnách. Pouhý rok po vyhlášení soutěže, v červnu 1941, začaly vozy sjíždět z montážní linky. Nejvíce standardizované Willys MA, Bantam BRC a Ford GP okamžitě vstoupily do jednotek, včetně SSSR a Anglie pod Lend-Lease.
Celkem bylo během druhé světové války vyrobeno 639 245 takových strojů. Z toho na Ford připadalo 232 tisíc a Bantam vyrobil ještě méně – jen 2675 vozů. Skromné výrobní možnosti nedovolily Bantamu zvýšit produkci tolik potřebných vozů pro armádu a nakonec byla společnost nucena výrobu úplně omezit a zakázku upustit ve prospěch Willysu.
V říjnu 1941 zahájil Willys výrobu modernizované verze stroje, která získala index MB. Právě tento model sjížděl z montážní linky v toledském závodě až do roku 1945.
Během válečných let bylo do SSSR dodáno 50 500 exemplářů Willys MB a Ford GP. Willys MB - malé otevřené vozidlo s pohonem všech kol bez dveří Celková hmotnost 1270 kg. Jeho rozměry; délka/šířka/výška (dle markýzy) - 3305/1498/1752 mm, základna - 2036 mm, světlá výška - 222 mm. Motor - 4-válec 2,2 litru objem 60 hp. Převodovka je manuální 3stupňová s rozsahovým řazením. Maximální rychlost je 104 km/h.
Zavěšení kol je pružinové, jednoduché a odolné. Vpředu i vzadu jsou průběžné nosníky náprav. 16" ocelová kola s Pneumatiky Goodyear. (Mimochodem, v průběhu let je stále obtížnější zjistit některé skutečné technické detaily vozu.
Různé zdroje pracují s širokou škálou dat. Často dochází k nesrovnalostem. Autor těchto řádků se nejednou setkal s popisy vozu, které se od sebe liší například rozměry, hmotností atp. Jsou zde použity údaje z amerického katalogu vozidel s pohonem všech kol).
Lehké, ovladatelné a poměrně dynamické vozidlo se často přímo účastnilo nepřátelských akcí. Na některá vozidla byl namontován kulomet, čímž vznikl jakýsi vozík. Posádka takového vozidla, obvykle složená ze tří lidí, byla schopna plnit nejsložitější bojové úkoly.
Vozidlo bylo vybaveno: lopatou, sekerou, přídavnou palivovou nádrží a speciálním světlometem, který produkoval úzký paprsek světla, téměř neviditelný ze vzduchu. Už v té době se o džípech tvořily legendy. Oblíbené byly napínavé příběhy frontových vojáků o autech, která jim doslova zachránila život a vytáhla je z těch nejbeznadějnějších situací.
A skutečně se tvůrci stroje „trefili do černého“. Ukázalo se, že vůz se dokonale hodí do vojenských podmínek. Bylo těžké dovést spolehlivého a nenáročného Willyse do tohoto bodu technický stav, ve kterém by se odmítal pohnout a uvízlé auto by se díky nízké hmotnosti ve většině případů dalo bez větších potíží vytáhnout z bláta.
Mimochodem, v roce 1943 začal SSSR také vyrábět velitelské vozidlo GAZ-67 s pohonem všech kol, vytvořené podle obrazu a podoby Willyse a Bantama, ale s domácími jednotkami a součástmi. S podobnými rozměry se vůz ukázal být těžší než jeho americké protějšky a motor o objemu 3,3 litru produkoval pouze 54 koní. Dynamika byla proto skromnější než u „Američanů“ - 90 km/h.
Ačkoli se auto obecně ukázalo jako docela silné a spolehlivé a mohlo konkurovat Jeepům. Ale během válečných let byl GAZ-67 vyroben v něco málo přes 5 tisíc kopií. Není divu, že právě Willys zůstal v paměti jako nejběžnější osobní automobil používaný v armádě během druhé světové války.
U nás se americkým autům říkalo prostě a jednoduše „džípy“. Doma se jim zpočátku říkalo GP (General Purpose – vozidlo pro všeobecné použití). Poté byl GP přeměněn na slovo „džíp“ (džíp).
Následně si Willys oficiálně zajistil toto slovo jako ochrannou známku. Tento název se stal pojmem a od té doby se „džípy“ označují nejen vozy této značky, ale i všechna terénní vozidla, i když to není úplně správné. Ale zvyk je zvyk. Již 60 let Jeep pokračuje ve svém vítězném tažení napříč planetou.
Nyní je to skutečně mezinárodní vůz. Téměř všechny armády na světě je mají nebo měly ve službě. nenáročná auta. Dnes, když se mluví o automobilovém průmyslu, často se používá termín „globální auto“. Jedná se o sériově vyráběný automobil, vyráběný v různých částech světa a přizpůsobený potřebám spotřebitelů ve většině zemí. Jeep lze tedy právem považovat za vůbec první univerzální auto. Pravděpodobně zatím nebylo zablokováno ani jedno auto rekordní číslo země, kde jiný čas Vyráběly se a montovaly džípy.
Některé modely značky Jeep se kromě USA vyráběly najednou licenčně také v těchto zemích: Austrálie, Bangladéš, Egypt, Indonésie, Izrael, Írán, Spojené arabské emiráty, Japonsko, Rusko (montováno z vozidla sady dodávané v krabicích), Jižní Korea, Maroko, Pákistán, Filipíny, Portugalsko, Španělsko, Srí Lanka, Tchaj-wan, Thajsko, Mexiko, Venezuela, Rakousko, Francie, Argentina, Brazílie, Kolumbie, Indie, Čína. Jeep zná každý: opálený Latinoameričan, „nový Rus“ a chudý rolník z nějaké Nigérie.
Hollywood sehrál významnou roli v popularizaci značky. Z velké části díky kinematografii se stal Jeep ikonické auto, a to jak v USA, tak v mnoha dalších zemích. Ani jeden film o vojenských konfliktech se neobejde bez džípu, ať už se události odehrávají kdekoli: v Asii, Africe nebo Americe. A kolik vzrušujících akčních filmů, dobrodružných filmů, kde jednu z rolí hraje lehké kovové vozidlo jménem Jeep. Romantika a duch dobrodružství vždy doprovázejí otevřený, jednoduše vypadající Jeep.
Jak roky plynuly, modely se navzájem vystřídaly a zachovaly si vlastnosti úplně prvního Willysu. Jeep je ale stále nejoblíbenějším automobilovým filmovým hrdinou. Co se týče samotné značky Jeep, ta přecházela z firmy do firmy a celkem úspěšně přežívala dodnes.
V roce 1953 se značka Jeep stala majetkem nově vzniklé společnosti Kaiser-Jeep Corp. A Willys Overland zkrachoval. V roce 1970 divizi Jeep získala další společnost American Motors Corp., čímž Kaiser poslal do zapomnění. A v roce 1986 třetí největší americká automobilka Chrysler pohltila American Motors a ponechala si pouze značku Jeep.
Po sloučení Chrysleru a Daimler-Benz v roce 1998 se značka Jeep stala součástí nově vzniklého automobilového gigantu DaimlerChrysler. Jeep hledí sebevědomě do budoucnosti, žádná automobilka se nikdy nevzdá tak slavné a zasloužené značky.
A designéři divize vyvíjejí stále moderněji a technicky velmi perfektní auta všechny terény. Nyní se připravuje debut nového kompaktní model. Ale to je jiný příběh.
