Po druhé světové válce standardní průzkumné vozidlo v sovětská armáda byl lehký obrněný automobil BA-64 (vytvořen v roce 1942). Od konce 50. let 20. století rychle jej nahradilo obojživelné průzkumné vozidlo BRDM-1 (4x4), které využívaly i země Varšavské smlouvy a vyvážely do mnoha zemí Afriky a Blízkého východu. Nebyla používána Maďarskem, protože. tato země sama vyráběla podobný stroj FUG (neboli OT-65), který vypadá velmi podobně, ale má zadní motor. FUG se používá také v Československu a Polsku. Ve většině částí ozbrojených sil Unie nezávislých států byl BRDM-1 nyní nahrazen pokročilejším BRDM-2.
Uspořádání BRDM-1 je podobné tomu automobilovému - motorový prostor vpředu, řidič a velitel (řídící prostor) uprostřed a malý obytný prostor na zádi. Jediný vstup do vozu je přes poklopy ve střeše a zadní plachtě obytného prostoru. mezi přední a zadní kola na každé straně trupu jsou dvě přídavná kola, která řidič při přejíždění příkopů nebo při jízdě po nerovném terénu spouští na zem. Tato funkce byla později přenesena do BRDM-2. K dispozici je povinný systém centralizované regulace tlaku v pneumatikách, který umožňuje řidiči měnit tlak v pneumatikách v závislosti na stav vozovky: např. pneumatiky jsou při jízdě po písku vypuštěné, ale na silnici jsou plně nahuštěné. BRDM-1 je plně obojživelný, pohybuje se vodou rychlostí 9 km/h, poháněný jedním HP na zadní straně trupu. Před vstupem do vody se zvedne ochranný štít proti vlnám na přední části trupu a zapnou se čerpací čerpadla.
Standardní výzbroj BRDM-1 je jeden kulomet SGMB ráže 7,62 mm namontovaný na přední straně střechy s horizontálními úhly střelby 90 ° (45 ° doleva a doprava), vertikálně - od mínus 6 do + 23,5 °. Střelivo - 1070 nábojů. Některá vozidla byla viděna se stejným kulometem vzadu a s kulometem DShKM ráže 12,7 mm vpředu.
Velitelské vozidlo BRDM-U má volitelná výbava komunikací a k určení tras průjezdu kontaminovanou oblastí je použito vozidlo radiologického a chemického průzkumu BRDM-RH. V zadní části trupu má druhý trojnožky dva trojnožky obsahující tyče a vlajky; v případě potřeby se tyto stativy otočí o 90° nad zádí stroje, což umožňuje zapíchnout tyče s vlajkami do země.
Existují také tři modifikace BRDM-1 vyzbrojené protitankovými řízenými střelami. První model má tři protitankové řízené střely AT-1 Snapper s dostřelem 2500 m. Střely na jejich naváděcích zařízeních jsou umístěny pod pancéřovou ochranou a pro odpálení se tyčí nad střechu vozidla. Druhý model je stejný, ale se čtyřmi protitankovými řízenými střelami Suetter s dosahem 3000 m; náhradní střely jsou umístěny uvnitř trupu. Drátově naváděnou střelu, která se velmi osvědčila ve válce na Blízkém východě v roce 1973, lze odpálit a ovládat jak z vozidla, tak z jednotky dálkového ovládání se zaměřovačem, vzdáleným od vozidla na vzdálenost max. 80 m.
Výkonové charakteristiky BRDM-1
- Posádka, lidé: 3;
- Hmotnost, t: 5,6;
- Rozměry, m: délka 5,70; šířka 2,25; výška 1,90;
- Napájecí bod: jeden 6-válec Plynový motor výkon, hp (kW): 90 (67);
- Maximální rychlost, km/h: 80;
- Rezerva chodu, km: 500;
- Překonejte překážky:
- strmost svahu, %: 60;
- svislá výška stěny, m: 0,40;
- hloubka brodění -
BRDM byl plovoucí kolový dvounápravový s oběma hnacími nápravami uzavřené auto, vybavený zařízením pro překonávání zákopů a zákopů a centralizovaným systémem huštění pneumatik.
Při návrhu BRDM byly použity Kruhový diagram rozložení a hlavní jednotky obrněného transportéru BTR-40. Instalace motoru v prodloužené přední části korby umožňovala sesedání členů posádky dvěma zadními dveřmi, ale zhoršovala viditelnost z místa řidiče.
V oddělení řízení, umístěném ve střední části karoserie, byli umístěni řidič a velitel vozidla. větev elektrárna a oddělení managementu bylo rozděleno přepážkou. bojový prostor obsadil střední a zadní část trupu. Kulomet SGMB byl namontován na držáku před bojovým prostorem.
Pancéřovaný utěsněný trup byl tvarován tak, aby poskytoval minimální odpor vůči pohybu na hladině. Byl svařen z pancéřových plátů o tloušťce 6 mm, 8 mm a 12 mm a byl základem pro montáž jednotek a vybavení stroje. Shora byla k trupu přivařena kabina, v jejíž střeše byl poklop se dvěma výklopnými kryty pro přistání a výstup řidiče a velitele. Horní čelní list měl úhel sklonu 85 stupňů.
Na BRDM byl instalován karburátorový motor GAZ-40P. Mechanická převodovka zahrnovala jednolamelovou spojku, 4stupňová převodovka, 2stupňová převodovka, kardanové převody, hlavní ozubená kola s kuželovými diferenciály, od kterých byl prováděn pohon na hnací kola.
Stroj byl vybaven přídavnými pneumatickými koly umístěnými ve střední části korby, dvěma na každé straně. Byly prováděny vedením mechanický pohon z přenosu. Přídavná kola se spouštěla a zvedala při překonávání zákopů o šířce až 1,2 m pomocí hydraulických zdvihů, jako u leteckého podvozku.
V zádi trupu bylo instalováno vodní dělo. Čtyřlistá vrtule nasávala vodu sacím potrubím umístěným na dně a vyhazovala ji ven otvorem v plechu zadní části trupu. Při pohybu na souši byl tento otvor uzavřen pancéřovou klapkou. Zvrátit na vodě je zajištěna změnou směru otáčení vrtule. K ovládání stroje na hladině sloužila vodní kormidla uložená v trubce vodního paprsku a přední otočná kola stroje. Pohon na kormidla byl kombinován s pohonem na ovládání kol. Při poruše vodního paprsku se vůz mohl pohnout vlivem otáčení kol při zařazeném druhém nebo třetím rychlostním stupni. Aby se zabránilo zaplavení energetického prostoru ventilačními otvory během plavby, byl na stroj instalován štít odrážející vlny. Při pohybu na souši byl instalován ve spodní poloze pro zlepšení viditelnosti a zvýšení ochrany spodní části trupu.
Pneumatiky hlavní pohonné jednotky byly napojeny na systém regulace tlaku vzduchu. Odpružení sestávalo ze čtyř podélných půleliptických pružin a 8 hydraulických tlumičů. Samovytahování stroje při zaseknutí bylo provedeno pomocí navijáku o délce kabelu 50 m, namontovaného před tělem stroje.
Obrněné průzkumné a hlídkové vozidlo
Vývoj obrněného průzkumného a hlídkového vozidla (BRDM) byl zahájen koncem roku 1954 v Konstrukční kanceláři Gorkého automobilového závodu a byl uveden do provozu rozkazem ministra obrany SSSR ze dne 1. 10. 1958. Bylo to v r. sériová výroba od roku 1957 do roku 1966 přední designér V. K. Rubtsov.
Podle zadání nový obrněný vůz musel s jistotou plavat, i když výška vlny dosáhla 0,5 m, překonávat složité profilové překážky na souši, včetně příkopů a příkopů o šířce až 1,2 m.
Zpočátku měl BRDM vytvořit jako plovoucí modifikaci dobře vyvinutého a v armádě zvládnutého BTR-40 (vozidlu byl dokonce přidělen index BTR-40P). V průběhu práce se však ukázalo, že nebude možné omezit se na jednoduchou úpravu stávajícího produktu. Začal se formovat nové auto, který má nejen domácí, ale i světové obdoby. Požadavky armády na překonávání zákopů a zákopů vedly k vývoji unikátního podvozku, sestávajícího z hlavního pohonu všech čtyř kol a čtyř přídavných kol instalovaných ve střední části vozidla, která slouží k překonávání zákopů. Kola se v případě potřeby dala snížit a uvést do pohybu pomocí speciální převodovky. Tak se BRDM-1 přeměnil ze čtyřkolového na osmikolové vozidlo schopné vyrazit zákopy široké až 1,22 m. Hlavní kola měla centralizovaný systém swap, vypracovaný na BTR-40 a BTR-152.
První vzorek BRDM byl postaven v únoru 1956. V budoucnu k němu přibylo několik dalších vozů, podrobených velmi přísným testům (zejména jedno z nucených plavání BRDM Kerčský průliv). Koncem roku 1957 byla vyrobena experimentální série BRDM, o rok později byla BRDM vybavena pancéřovou střechou se dvěma poklopy, která výrazně zvýšila přežití vozidel, a následně vyzbrojena modernějším kulometem PKT. V roce 1958 byl BRDM-1 oficiálně přijat a uveden na trh ve velké sérii, která trvala až do roku 1966. Obecně se auto ukázalo jako úspěšné - mobilní, ovladatelné, s vysokou průchodností terénem a dobrým vztlakem. Podle hlavních ukazatelů byl BRDM, hojně využívaný zpravodajskými složkami, komunikačními důstojníky, nadřazen zahraničním bojová vozidla podobný účel.
BRDM-1 má přetlakovou nosnou karoserii svařenou z válcovaných pancéřových plátů o tloušťce 6, 8 a 12 mm. Horní čelní list měl úhel sklonu 85 stupňů. Na trupu je přivařena pancéřová kabina se dvěma inspekčními poklopy opatřenými neprůstřelnými skleněnými bloky. V zadní stěně kabiny je dvoukřídlý poklop.
Při návrhu BRDM-1 bylo použito schéma uspořádání a hlavní jednotky obrněného transportéru BTR-40. Instalace motoru v prodloužené přední části korby umožňovala sesedání členů posádky dvěma zadními dveřmi, ale zhoršovala viditelnost z místa řidiče.
V oddělení řízení, umístěném ve střední části karoserie, byli umístěni řidič a velitel vozidla. Prostor elektrárny a řídicí prostor byly odděleny přepážkou. Bojový prostor zabíral střední a zadní část trupu. Vpředu, na otočném čepu, byl otevřeně instalován těžký kulomet SGMV (1250 nábojů), obvykle umístěný v kormidelně. Na zádi a na bocích byly střílny pro střelbu z osobních zbraní posádky a výsadkářů. Všechna vozidla byla vybavena tankovými vysílačkami.
Na vůz byl instalován nucený šestiválec karburátorový motor kapalinové chlazení GAZ-40P. Aby se mu zajistily „pohodlné“ pracovní podmínky na vodě, když jsou kryty sání vzduchu staženy dolů, chlazení se provádí vnější vodou přes výměník tepla. Předimenzovaný radiátor je vybaven systémem zpětný proud vzduchu a má výkonný ventilátor poháněný motorem skrz kardanový hřídel. Část mechanická převodovka včetně jednolamelové spojky, 4 krok box ozubená kola, 2-rychlostní rozdělovací převodovka, kardanové soukolí, hlavní ozubená kola s kuželovými diferenciály, ze kterých byl prováděn pohon na hnací kola.
Odpružení sestávalo ze čtyř podélných půleliptických pružin a 8 hydraulických tlumičů. Samovytahování stroje při zaseknutí bylo provedeno pomocí navijáku o délce kabelu 50 m, namontovaného před tělem stroje.
Tento stroj jako první používal hermetické, samonastavitelné brzdy, zcela chráněné před vlhkostí a prachem. Jejich vnější bubny dobře chladily i při tvrdé práci. Nadrozměrné pneumatiky s nastavitelný tlak měl centralizovaný čerpací systém s vnitřním - přes náboj kola - přívodem vzduchu. Výkonný kompresor s přijímačem v případě lumbago pneumatik doplní únik vzduchu.
Elastické pneumatiky, odolná řídítka, zesílené pružiny na gumových polštářích s osmi hydraulickými tlumiči umožnilo výrazně zvýšit průměrné rychlosti při jízdě v terénu. Vůz dokázal překonat svahy do 31°, sníh do hloubky 0,65 m a jakýkoli písek.
Pro pohyb na vodě bylo původně zamýšleno použít tradiční šroub vrtule. Později však bylo rozhodnuto použít vodní dělo určené pro obojživelný tank PT-76. Vodní dělo bylo instalováno v zadní části trupu. Takový stěhovák byl kompaktnější a „přežitelný“. K odčerpávání vody z těla stroje se navíc dalo použít i vodní dělo. Zvýšila se i manévrovatelnost na vodě - poloměr otáčení byl pouze 1,5 m. Čtyřlistá vrtule nasávala vodu sacím potrubím umístěným na dně a vyhazovala ji otvorem v zadním plechu trupu. Při pohybu na souši byl tento otvor uzavřen pancéřovou klapkou. Zpětný chod na vodě je zajištěn změnou směru otáčení vrtule. K ovládání stroje na hladině sloužila vodní kormidla uložená v trubce vodního paprsku a přední otočná kola stroje. Pohon na kormidla byl kombinován s pohonem na ovládání kol. Při poruše vodního paprsku se vůz mohl pohnout vlivem otáčení kol při zařazeném druhém nebo třetím rychlostním stupni. Aby se zabránilo zaplavení energetického prostoru ventilačními otvory během plavby, byl na stroj instalován štít odrážející vlny. Při pohybu na souši byl instalován ve spodní poloze pro zlepšení viditelnosti a zvýšení ochrany spodní části trupu.
BRDM v velké množství byl dodáván sovětské armádě a také předán spojencům v rámci Varšavské smlouvy a vyvážen. Byla vybavena částmi kubánské armády. BRDM se používal i v džunglích jižního Vietnamu, kde se projevil v pravý čas. vysoká propustnost. Sovětské průzkumné jednotky na BRDM jako první vstoupily do ulic československých měst v srpnu 1968 a v říjnu 1973 egyptská „komanda“ vysazená na BRDM, pro Izraelce nečekaně, překročila Suezský průplav a držela předmostí až do r. hlavní síly se přiblížily.
Sériová výroba BRDM probíhala v letech 1957 až 1966, minulé roky stroj byl vyráběn souběžně s vylepšeným BRDM-2, vytvořeným na jeho základě.
V současné době je BRDM-1 ve výzbroji armády Sýrie, Egypta, Izraele, Kuby, Albánie, Mosambiku, Konga, Angoly, Etiopie, Ruska, Bosny a Hercegoviny, Bulharska, Maďarska, Namibie, Zambie, Vietnamu.
Specifikace BRDM-1
| Klasifikace | boj průzkumné vozidlo/ obrněný vůz |
| Bojová váha | 5,6 t |
| Schéma rozložení silového prostoru v přední části stroje, kombinovaného boje a řízení - na zádi | |
| Osádka | 2 lidé |
| přistání | 3 osoby |
| Délka | 5,7 m |
| Šířka | 2,25 m |
| výška střechy | 1,9 m |
| Výška kulometu | 2,295 m |
| Dráha | 1,65 m |
| Základna | 2,8 m |
| Odbavení | 0,315 m |
| Rezervace | |
| typ zbroje | ocel válcovaná |
| Čelo trupu | 7-11 mm |
| Trupová deska | 7 mm |
| Krmení trupu | 7 mm |
| Dno | 4 mm |
| Střecha trupu | 5 mm |
| Kácení čela | 11 mm |
| kabinová deska | 7 mm |
| kácení krmiva | 7 mm |
| Střecha kabiny | 5 mm |
| kulomety | 7,62 mm SGMB arr. 1949 |
| typ motoru | řadový, 6válcový kapalinou chlazený karburátor |
| Napájení | 85-90 koní |
| rychlost na dálnici | 80 km/h |
| Běžecká rychlost | 9 km/h na hladině |
| Dálniční dosah | 500 km |
| Běžecký rozsah | 85 km |
| Specifická síla | 15,2-16,1 hp/t |
| Formule kola | 4x4 + 4x4 |
| Zemní tlak | 0,5-3,0 kg/cm2 |
| Stoupavost | 30° |
| lezitelná stěna | 0,4 m |
| Překonatelný příkop | 1,22 m |
| Překonatelný brod | plave |
Sovětské bojové průzkumné vozidlo 50. let 20. století se podle západní klasifikace také někdy označuje jako obrněný vůz. Byl vytvořen v letech 1954-1956 v konstrukční kanceláři GAZ, aby nahradil lehký obrněný transportér BTR-40 jako standardní lehké průzkumné, velitelské a komunikační vozidlo sovětské armády. Ve srovnání se svým předchůdcem měl BRDM běžecké schopnosti díky použití podvozku se dvěma přídavnými páry snížených kol a obojživelností a také větší výkonovou rezervou.
Sériová výroba BRDM probíhala od roku 1957 do roku 1966, v posledních letech byl vůz vyráběn souběžně s vylepšeným BRDM-2, vytvořeným na jeho základě. Kromě hlavní verze sloužil BRDM jako základ pro vytvoření řady dalších specializované stroje, především samohybné protitankové systémy; celkem bylo vyrobeno asi 10 000 vozů všech typů. BRDM byl používán sovětskými pozemními, výsadkovými jednotkami a námořní pěchoty až do konce 70. let 20. století. BRDM byl také aktivně exportován, bylo dodáno asi 1500 kusů do nejméně 21 zemí světa, a přestože byly k roku 2010 ve většině těchto států vyřazeny z provozu, některé země vozy tohoto typu nadále používají.
Je v provozu
Afghánistán - některé BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
-Vietnam - 100 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
– Guinea – 25 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
-Zambie - 70 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
-Konžská republika - 25 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
-Kuba - určité množství BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
-Mozambik - 30 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
- Súdán - 60 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
-Eritrea - 40 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
Charakteristika
Klasifikace: bojové průzkumné vozidlo / obrněné auto
- Bojová hmotnost, t: 5,6
-Schéma uspořádání: napájecí prostor v přední části vozidla, kombinovaný boj a řízení - na zádi
- Posádka, lidé: 2
- Přistání, os.: 3
-Rozměry:
- Délka pouzdra, mm: 5700
- Šířka trupu, mm: 2250
-Výška, mm: 1900 na střeše, 2295 na kulometu
- Základna, mm: 2800
- Rozchod, mm: 1650
-Vůle, mm: 315
- Rezervace:
- Typ pancíře: válcovaná ocel
- Čelo trupu, mm / město: 7-11
- Trupová deska, mm/stupeň: 7
- Posuv trupu, mm / město: 7
- Spodní, mm: 4
- Střecha trupu, mm: 5
- Čelní kácení, mm/stupeň: 11
- Prkénko, mm/stupeň: 7
- Řezný posuv, mm / město: 7
- Střecha kácení, mm/stupeň: 5
-Vyzbrojení:
- Kulomety: 1 x 7,62 mm SGMB arr. 1949
- Mobilita:
- Výrobce: Gorky automobilka Značka: GAZ-40P Typ: karburátorový benzín Objem: 3 48 ccm. maximální výkon: 90 hp při 3400 ot./min Maximální točivý moment: 220 6 Nm Konfigurace: řadový, 6-válc. Válce: 6 Vrtání: 82 mm Zdvih: 110 mm Kompresní poměr: 6,7 Chlazení: kapalina Cyklus (počet cyklů): 4 Pořadí zapalování válce: 1-5-3-6-2-4 Doporučené palivo: B-70
- Rychlost na dálnici, km / h: 80
- Rychlost na nerovném terénu, km/h: 25-30 zap polní cesta 9 na vodě
- Plavba po dálnici, km: 500
- Dolet v nerovném terénu, km: 85 nad vodou
- Měrný výkon, l. s./t: 15,2-16,1
- Vzorec kola: 4x4 ( přídavná kola zvednuté) 8x8 (všechna kola)
- Typ odpružení: nezávislé na listových pružinách s hydraulickými tlumiči
- Specifický tlak na půdu, kg/sq.cm: nastavitelný, 0,5-3,0
- Stoupavost, stupeň: 42
- překonaná stěna, m: 0,4
- Překonatelný příkop, m: 1,22
- Překonatelný brod, m: plováky
