Dopravní výbor Státní dumy myslel na likvidaci všech neekologických vozů.
Poslanci plánují diskutovat tato příležitost a obraťte se na specialisty ministerstva zdravotnictví, jak moc takové stroje poškozují zdraví lidí a životní prostředí.
Skutečnost, že se v Rusku navrhuje recyklovat nebo modernizovat nízkoemisní vozidla, informuje M24 s odvoláním na předsedu výboru Státní duma pro přepravu Jevgenij Moskvičev. Poznamenal, že současná legislativa provoz takových strojů nezakazuje. Řečník se zároveň domnívá, že vytvoření ekologických zón (po vzoru Evropy) nepomůže, neboť „znečištěný vzduch nelze zakrýt mřížkou nebo zdí“.
„Nyní jsou požadavky na třídy Euro-4, Euro-5, Euro-6. A v 50. letech minulého století byly pro automobily nulové ekologické požadavky. Je třeba se podívat s ministerstvem zdravotnictví, se Světovou zdravotnickou organizací, jaké škody způsobují vozy třídy Euro-0, Euro-1, Euro-2, - komentuje Evgeny Moskvichev. - Pokud jsou opravdu škodlivé, můžete majiteli nabídnout nebo vůz předtím recyklovat požadovaná třída nebo zlikvidujte a částku vraťte majiteli vozu.
Poznamenal také, že ministerstvo průmyslu může taková vozidla zpracovávat na čerpacích stanicích.
Zavedení všech aut v zemi do třídy ne nižší než Euro-4 považoval poslanec za produktivní opatření. Odborníci však pochybují úspěšné provedení tuto iniciativu. "Je to prakticky nemožné." Nutit předělávat auta je nereálné. Zákon může vyžadovat zákaz dovozu automobilů s třídou nižší než Euro-5, ale nikdo nebude předělávat stará auta, “uvedl Alexander Ginzburg, zástupce ředitele Obukhovova institutu fyziky a atmosféry.
Ředitel Institutu aplikovaných aplikací dopravní výzkum Dmitrij Enin uvedl, že v Rusku je problém s emisemi, zejména s naftou. Podle něj v posledním desetiletí technické prohlídky auta přestala kontrolovat emise škodlivé látky. Návrh na likvidaci aut na náklady státu však označil za předčasný, protože „v době krize na to v rozpočtu nejsou prostředky“.
Dříve bylo hlášeno, že nový dopravní značka„Špinavý výfuk“, který bude omezovat pohyb aut podle jejich ekotřídy. Vláda Ruské federace může příslušnou iniciativu schválit letos na podzim. Kraje přitom dostanou možnost jej na silnice instalovat podle svého uvážení. Pokuty za porušení normy by pravděpodobně mohly dosáhnout 10 000 rublů.
Norma Euro-2
V normě Euro-2 byly normy pro obsah uhlovodíků ve výfukových plynech zpřísněny téměř třikrát, staly se rovnými 0,29 g / km.
Požadavky na emise pro spalovací motory:
oxid uhelnatý (CO) - ne více než 55 g / kWh,
uhlovodíky (CH) - ne více než 2,4 g / kWh,
oxidy dusíku (NO) - ne více než 10 g/kW*h.
Ekologická norma Euro-2 byla přijata ruskou vládou na podzim roku 2005.
Norma Euro-3
V roce 2008 byly tyto normy zpřísněny: norma Euro-2 byla nahrazena novou Euro-3.
Norma Euro-3 je 30-40% snížení emisí ve srovnání s Euro-2. Euro-3 stanoví maximální emise CO2 0,64 g na kilometr pro osobní automobily.
Provoz v Ruská Federace ekologická norma pro vozidla stanoví, že na jeho území nelze vyrobit nebo dovézt automobil bez označení shody Euro-3.
Přípustné emise toxinů do atmosféry pro automobily s dieselovými a benzínovými motory:
oxid uhelnatý (CO) - ne více než 20 g / kWh,
uhlovodíky (CH) - ne více než 1,1 g / kWh,
oxidy dusíku (NO) - ne více než 7 g / kWh.
Podle odborníků umožnilo "Euro-3" snížit úroveň "špinavých" emisí ve srovnání s "Euro-2" o 20%. Norma Euro-3 byla zavedena v Evropské unii v roce 1999, v Rusku - od 1. ledna 2008.
Norma Euro-4
Norma Euro-4 je o 65 - 70% tvrdší než úroveň Euro-3. To bylo představeno v Evropské unii, Japonsku a Spojených státech v roce 2005. Norma Euro-4 umožňuje snížit emise škodlivých látek do ovzduší o 40 % ve srovnání s normou Euro-3.
Norma Euro-4 zajišťuje 2,3násobné snížení emisí CO ve srovnání s normou Euro-3 a 2násobné snížení emisí uhlovodíků:
oxid uhelnatý (CO) - 4 g/kW*h,
uhlovodíky (CH) - 0,55 g / kWh,
oxidy dusíku (NO) - 2 g/kW*h.
"Euro-4" snižuje obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech o 30% a pevných částic - o 80%, obsah síry o 0,005%, aromatických uhlovodíků o 35%, benzenu o 1%.
V Rusku byly ekologické normy Euro-4 zavedeny nařízením vlády Ruské federace ze dne 12. října 2005 č. 609 „O schválení technického předpisu „O požadavcích na emise automobilové technologie uváděné do oběhu na území Ruské federace, škodlivé (znečišťující) látky.
Technický předpis„O požadavcích na emise škodlivých (znečišťujících) látek motorovými vozidly uváděnými do provozu v Ruské federaci“ se uplatňuje za účelem ochrany obyvatelstva a životního prostředí před účinky emisí škodlivých (znečišťujících) látek z motorových vozidel.
V souladu s federálními zákony „On technický předpis“, „O bezpečnosti provoz“, „O ochraně atmosférický vzduch“, „O ochraně práv spotřebitele“, „O základech státní regulace zahraniční obchodní činnosti“ a Dohoda o přijetí Jednotných technických předpisů pro kolová vozidla, součásti vybavení a díly, které lze instalovat a (nebo) Pro použití na kolových vozidlech a za podmínek vzájemného uznávání schválení vydaných na základě těchto předpisů, podepsaných v Ženevě (se změnami a doplňky, které vstoupily v platnost dne 16. října 1995), stanoví výše uvedený předpis požadavky na emise škodlivé (znečišťující) látky motorovými vozidly vybavenými motory s vnitřním spalováním.
Ekologický certifikát Euro 2 je soubor euro norem, které omezují obsah ekologicky nebezpečných látek v výfukové plyny auta. V Evropské unii tento certifikát nahradil předchozí normu Euro 1 a byl přijat v roce 1995. Nová norma revidovala normy pro emise škodlivých látek do ovzduší. Požadavky na emise škodlivých látek ze spalovacích motorů tedy byly:
CO - povoleno ne více než 55 g / kWh;
CH - povoleno ne více než 2,4 g / kW * h;
NE - povoleno ne více než 10g/kW*h.
V Ruské federaci byly dne 12. října 2005 přijaty Technické předpisy „O požadavcích na emise škodlivých látek z automobilů“, usnesení č. 609. 6 měsíců po oficiální datum jeho zveřejněním v tisku dne 21. října 2005 vstoupila v platnost. Tento předpis obsahuje všechny normy a požadavky mezinárodních environmentální normy. Podle vyhlášky se počínaje 22. dubnem 2006 nesmějí v Rusku vyrábět vozy třídy nižší než Euro 2. Podle technických předpisů budou na hranicích zadrženy dovezené vozy, které nemají certifikát Euro 2. To, zda vůz splňuje normu Euro, zaručí certifikát shody.
Budou generovány informace o autech federální agentura o technickém předpisu a každý měsíc bude převedena na odbor zajištění bezpečné dopravy Ministerstva vnitra Ruska a Federální celní služby Ruska. Podle Technických předpisů byly vytvořeny dvě databáze, které obsahují informace o vozech splňujících normu Euro 2 a informace o dříve vydaných certifikátech shody. Na oficiálních stránkách Rostekhregulirovanie se každý majitel vozu může podívat, zda jeho značka vozu splňuje normu Euro 2 nebo zda bude nutné vystavit odpovídající certifikát Euro 2. Nechybí ani tabulka shody s normami přijatými ministerstvem průmyslu a Energy, který uvádí, která auta je zakázána dovážet na území Ruské federace. Za prvé jsou zakázány evropská auta kteří jsou starší 10 let.
Certifikát Euro 2 může být vydán v certifikovaných orgánech, které získaly akreditaci od Rostekhregulirovanie pro právo vydávat takový certifikát. Pokud bylo auto vyrobeno před rokem 1997, měl by být vypracován zvláštní závěr. K tomu je třeba absolvovat posouzení množství škodlivých látek ve výfukových plynech v servisní středisko. Můžete také získat certifikát, že vůz byl přestavěn a splňuje normu Euro 2 nebo vyšší. Podle odborníků mohou nové normy Euro 2 vést ke snížení trhu ojetých vozů na polovinu. Věří, že to bude mít pozitivní dopad na životní prostředí, protože stará auta hodně vypouštějí velký početškodlivé látky. Tyto emise jsou zase škodlivé pro lidské zdraví.
Situace v oblasti životního prostředí se každým dnem zhoršuje, proto byste na to měli myslet již dnes. Dle legislativy veškerý benzín a nafta. Technický předpis stanovil prodej benzinu a pohonných hmot splňujících normu Euro 2 do 31.12.2008. Pro normu Euro 3 je doba prodeje omezena do 31.12.2009, pro normu Euro 4 - do 31.12.2013. tento moment V Ruské federaci již platí ekologické normy Euro 4. Vláda plánuje přejít na normy Euro 5 do roku 2014, kdy domácí výrobci vozy budou technicky připraveny. Normy Euro 5 byly v Evropské unii přijaty již v roce 2009.
Ekologický certifikační kód Euro 2 je poměrně starý soubor norem pro měření emisí spalovacích motorů. V Evropě byly tyto normy přijaty před devatenácti lety. 10 let po přijetí se k programu na podporu těchto standardů připojilo Rusko. Podle dostupné dokumentace byla v platnosti následující omezení obsahu těchto škodlivých látek:
„Nesnáším ladění výfuku. Tyto zvuky jsou falešné jako úsměv klauna." Jeremy Clarkson.
V roce 2005 přijalo Rusko řadu zákonů, které vyžadují, aby všechna vozidla splňovala tyto normy chemické složení vyčerpat. Všechna auta, která nepodléhala shodě, nemohla být dovezena do země. Bylo plánováno je zadržet a nenechat je projít celnicí, což se nyní úspěšně daří dozorovým orgánům. Ministerstvo průmyslu a energetiky sestavilo speciální výběr tabulek obsahujících auta zakázaný dovoz do země. Všechna auta starší 10 let jsou automaticky zakázána. Tyto informace není těžké zkontrolovat na webu Rostekhregulirovanie, kde si tyto tabulky vždy můžete prohlédnout ve speciální sekci. Nedodržování norem není v současné době ani tak důvodem k obavám o právo řídit vozidlo, ale signálem, že je na čase pečovat o zdraví druhých i o své zdraví.
Pokud je auto starší 10 let, pak stále existuje východisko ze situace. Jen je potřeba ho znovu vybavit, aby prošel certifikací Euro-2. Je to technicky snadné, ale budete si muset pohrát s dokumentární základnou. Ve většině případů takový papírování nestojí to za to. Trh s ojetými vozy se tak několikanásobně zmenší, což by podle odborníků mělo zlepšit ekologickou situaci. Mnoho výrobců jde na trik a omezuje škodlivé emise s pomocí katalyzátorů, které vyžadují neustálou výměnu. Perfektní design moderní auta vás brzy zklame nová vlastnost– Euro-6, jehož uvedení na trh je plánováno na rok 2015.
"Auto není luxus, ale dopravní prostředek." Ilja Ilf a Jevgenij Petrov. "Zlaté tele".
Evropský systém standardizace paliv by měl podléhat nejen benzinu, ale také motorové naftě. Norma Euro-2 u nás už nefunguje, protože se plánoval přechod na Euro-4 a do zahájení olympiády v Soči se plánuje přechod na nejnovější, pátý standard. Takové představení se však může zpozdit, protože všechna rozhodnutí tohoto druhu byla učiněna s ohledem na připravenost našeho automobilového průmyslu vyrábět odpovídající vozy. Abychom porozuměli situaci se závodem o standardizaci, mimochodem, můžeme říci, že Evropa přijala Euro 5 před 5 lety. Skeptici, kteří věří, že auto je ve všech projevech stejně škodlivé, se domnívají, že tato změna norem je globálním spiknutím výrobců automobilů.
Auto není luxus, ale dopravní prostředek – známá postava známého díla se zcela oprávněně prosazuje. Ale kromě toho je auto zdrojem emisí toxických sloučenin do atmosféry, a tím i do ekosystému domovské země. Pojďme se bavit o ekologické třídě auta.
Výpary z dopravy vozidlo je produktem spalování (oxidace) uhlíkového paliva. Obsahují jak neškodné nebo rychle se rozkládající látky, tak i toxické složky a karcinogeny.
Mezi první patří:
- dusík (N2)
- vodní pára (H2O)
- kyslík (O2)
- oxid uhelnatý (CO2)
Posledně jmenované jsou reprezentovány následujícími sloučeninami:
- oxid uhelnatý (CO)
- uhlovodíky
- Aldehydy
- Benzpyren
Výrazné zvýšení koncentrace toxických složek a karcinogenů v místech hromadění vozidel způsobuje zhoršení stavu celkový stav lidské zdraví a zvýšení počtu rakovin.
Jak to všechno začalo
Kvůli vyhrožování environmentální situaci, v roce 1992 byly země EU nuceny přijmout soubor legislativních aktů upravujících obsah toxických látek ve výfukových plynech automobilů. První regulační dokument se souhrnně nazýval Euro 1. O čtyři roky později byly normy znovu zpřísněny a světlo spatřila ekologická norma Euro 2. To byl ale jen začátek. Pod rostoucím tlakem Zelených se objevily edice ekologických bezpečnostních norem 3, 4, 5. 
Na území Ruské federace byla v roce 2006 zavedena norma Euro 2. V roce 2008 vstoupila v platnost Euro 3 a po dalších 2 letech - Euro 4. Plánuje se, že od ledna 2014 bude pro automobily dovážené do země zavedena norma bezpečnosti životního prostředí Euro 5.
Co to znamená obyčejní občané? Zákaz dovozu vozidel zahraniční produkce, jehož třída environmentální bezpečnosti nesplňuje normy platné v zemi.
Chcete-li lépe porozumět situaci, zvažte následující příklad:
Na hranicích Ruské federace čeká celní odbavení Vydání Citroen 2003. Určitě je možné ho do země dovézt, ale nebude možné jej zaregistrovat, a tím spíše získat osvědčení o registraci vozidla. Koneckonců byl vyroben v době normy Euro 3 v Evropě a my už máme Euro 4. Nyní, pokud je rok výroby vozu 2005 a vyšší, nebudou problémy s registrací, protože Evropská unie přijala Norma Euro 4 od roku 2005.
Jak zjistit ekologickou třídu auta
VIN číslo vozidla
Státní zaměstnanci při odbavování auta nebo jiného vozidla nejprve sledují následující údaje a dokumenty:
- Informace v databázi OTTS
- Osvědčení o shodě s normou ekologické bezpečnosti Euro 4 a jak si pamatujete z 01.01.
Jak se určuje ekologická třída vozu před nákupem, aby se předešlo výše uvedeným potížím? 
Využívat číslo vin, který obsahuje tyto komplexní informace:
- Oblast, země a výrobce
- Model automobilu
- typ postavy
- Rozvor
- Motor
- Typ převodovky
- Tovární pobočka
- Sériové číslo
Přímá shoda s Euro 2, 3, 4, 5 není uvedena, ale s vědomím roku výroby a země nebude obtížné určit požadovanou třídu bezpečnosti pro životní prostředí. Federální celní služba Ruska dává každému možnost použít tabulku shody automobilu s ekologickými normami Euro 2, 3, 4, 5 vlastního designu.
Výjimka
Tato pravidla se nevztahují na zvláštní vybavení, při jehož registraci se nevydává PTS, PSM (pas samohybného mechanismu). Předpoklad je maximum možná rychlost provoz na dálnici rychlostí 40 km/h. Je pravděpodobné, že úředníci věří, že buldozery a rypadla na dieselový pohon nepoškodí ekosystém tím, že budou pracovat například na staveništi. No, rychlost 40 km/h dělá výfuk čistý, jako ranní vánek. To platí pro agregáty, jejichž spotřeba nafty je 100 litrů za hodinu provozu.
Co očekávat od inovací v novém roce
Za prvé, růst cen za sekundárním trhu aut zahraniční výroby, nepřiměřené zdražení čistého šrotu. Ano, a přeregistrace již dovezeného vozu, který splňuje normy ekologické třídy bezpečnosti Euro 2, 3, 4, zdaleka není jasnou otázkou.
evropské a americká auta vydáno po roce 2009. Cena za ně bude také odpovídající.
