ЗИС 110 от 1951 г

ЗИС-110, лек автомобил от най-висок (представителен) клас, първият съветски следвоенен автомобил. Производството му започва през 1945 г., заменяйки ZIS-101 на конвейера, и завършва през 1958 г., когато той от своя страна е заменен от ZIL-111. На 26 юни 1956 г. заводът получава името на И. А. Лихачов, а колата е преименувана на ЗИЛ-110.

Произведени са общо 2072 копия от всички модификации.

История на създаването

Packard 160 Touring Sedan модел 1942 г. На пръв поглед наистина много прилича на ZIS поради много близкия декор, но внимателното сравнение бързо показва, че дизайнът на каросерията на автомобила е много различен един от друг.

Започвайки да проектира нов представителен модел, група инженери на ZIS, начело с 33-годишния главен конструктор на завода Борис Фитерман, беше напълно наясно с дългогодишната любов на Сталин към американска марка"Packard", а според някои доклади - дори имаше пряка инструкция да не се променя нищо в дизайна на двигателя и шасито на "Packards" от серията "старши" (Senior) от предвоенно производство, очевидно - модели Packard 180с каросерията на Touring Sedan от модела от 1941 г., която беше „отгоре“ и се разглеждаше като прототип за нов сериен съветски лек автомобил по-горен клас. В резултат на това проектираната машина получи наистина много напомнящ на Packard, въпреки че имаше големи размери, рамково шаси, а също и много подобно на "Packard" в линията на долния клапан "осем" - въпреки факта, че на предишен моделе монтиран технически по-усъвършенстван двигател с горен клапан.

Тялото на "Packard" в същото време беше оценено от фабричните дизайнери много критично - консервативно американска колаимаше доста архаичен вид дори за началото на четиридесетте години, да не говорим за средата - втората половина на десетилетието, когато нов ЗИСтрябваше да влезе в сериала. Освен това първоначално беше брониран вариант, а вътре във вратите “Packard”, ако са били подсилени с бронирани плочи, механизмите на хидравличните стъкла са едва поставени. Ето защо водещият дизайнер на ZIS-110 Андрей Островцев реши леко да се отдалечи от "висшия ред" и да проектира собствената си каросерия за автомобила, според много дизайни, а според някои информации - и според редица конструктивни решения, напомнящ каросерията на най-престижните модели на американската корпорация Дженерал Мотърс- Buick и Cadillac, по това време едни от най-напредналите в американската автомобилна индустрия.

Каросерията, проектирана в ZIS, се оказа много по-модерна от тази на "Packard" - колата излезе по-дълга, по-широка и клекнала, с премахнати стъпала зад вратите, заден крайтяло получи ясно изразен трети обем, в който се помещаваха резервна гума- за разлика от старомодния "резерв" в крилата, характерен за Packard, бяха използвани тайни панти на вратите - въпреки че задни вратиотворен по посока на движението, като Пакард. Оперение на тялото и всичко останало декоративна облицовка, обзавеждането, оборудването и интериорният дизайн също бяха направени в стила на "Packard", въпреки че по никакъв начин не бяха взаимозаменяеми с него. Така, като цяло, по-скоро не става дума за копиране, а за разработване на пълен цикъл на нов, ако не напълно оригинален, то поне напълно уникален по отношение на дизайна, индустриален дизайн, който също има напълно оригинален технологичен дизайн .

Английският автомобилен историк Майкъл Седжуик твърди, че през годините на войната, под натиска на правителството на САЩ, матрици са били продадени на СССР за производството на каросерийни панели ZiS-110. Предположението се основава на добре известния факт за доставка на подобно оборудване за щамповане на каросерията ZiS-101 в магазин за каросерии Бъд, което струва на държавата милион и половина долара и отнема 16 месеца. Всъщност, поради липсата на необходимото количество валута, заводът трябваше сам да прави форми. В същото време матриците не бяха фрезовани от стомана, както обикновено се прави в практиката на автомобилната индустрия, а отляти от цинково-алуминиева сплав - това направи възможно в условията на евакуация на завода да се намали цената и трудоемкостта на производството. Такива матрици можеха да издържат само на ограничен брой цикли, но за модел от този клас с малък производствен обем това решение се оказа приемливо. Може да се отбележи, че тялото това превозно средствокато цяло той беше един от първите, проектирани и подготвени за производство в СССР - преди това оборудването за щамповане на панелите на тялото и приспособленията за сглобяване обикновено се поръчваха в САЩ.

Въпреки насилствената "стилизация" под "Packard", под маската на нов ZIS, заводските конструктори успяха много успешно да съчетаят дизайнерските решения на марката "Packard" с модерната архитектура на каросерията на модела от най-висок клас - задача, която е доста сравнима по мащаб и ниво с тази, извършена от дизайнерите на "Пакард" при проектирането на ново поколение "Клипъри" от долния и висок среден клас ru en . Резултатът беше кола, която изглеждаше подходящо на фона на първата следвоенна американски моделиот неговия клас и външен виднапълно съответстваща на задачата си - изпълнение на представителни функции и имаща много високо нивопроектно проучване, което, като се вземе предвид обемът на разликите от "оригинала", беше заслуга на персонала на завода в най-голяма степен. От техническа гледна точка ZIS-110 имаше най-много технически решенияизисквани от модерен модел от неговия клас по това време: лост за превключване на тристепенна скоростна кутия на кормилната колона, необичаен за съветската автомобилна индустрия от онова време, хидравлични повдигачи на клапани и хипоидно крайно задвижване, което общо осигури 110-ия ZIS с високо ниво на акустичен комфорт; независимо шарнирно окачване на предните колела на двойно жлъчни кости; луксозно интериорно оборудване, включващо електрохидравлични стъкла, радио от висок клас. Ефективна системаотоплението и вентилацията осигуряваха уют и комфорт по време на пътуванията на първите лица на държавата. От всички новости на американската автомобилна индустрия останаха може би само автоматичната трансмисия, която през онези години се намираше само на няколко модела на General Motors, и климатичната система, която в чужбина също все още не се използва широко дори при автомобили от най-висок клас „зад борда“.

Сталин лично наблюдаваше изпълнението на задачите на Държавния комитет по отбрана, т.е. самият той, така че проектирането и подготовката за производство на нова кола вървяха с фантастични темпове. Още на 20 септември 1944 г. Държавният комитет по отбрана одобри образец на тази машина. След 10 месеца започва сглобяването на първата партида и на 11 август 1945 г. първият екземпляр на ZIS-110 отива на тест. Серийното му производство продължава до 1958 г последните годиниколата вече е произведена като ZIL-110. Произведени са общо 2072 коли от този модел.

Малко вероятно е американската компания да хареса такова креативно развитие на своите идеи в дизайна съветска колаВъпреки това през тези години нямаше претенции от нейна страна, особено след като производството на „големи“ Packards не беше възобновено след войната - компанията, която изпитваше трудности от края на тридесетте години, съсредоточи вниманието си върху по-компактни и по-евтини модели от фамилията Clipper от най-висок среден клас, което скоро доведе до разпадането му.

Дизайн

Двигател ЗИС-110

Автомобилът е оборудван с редови 8-цилиндров 4-тактов двигател с долни клапани на модела ZIS-110 с работен обем 6002 cm³ и мощност 140 к.с. при 3600 об/мин. Преди появата на камиони ЯАЗ-210 с дизелов двигател с мощност 165 конски сили през 1950 г., автомобилният двигател ЗИС-110 беше най-мощният сред двигателите на масово произвежданите съветски автомобили. Мощността му беше достатъчна, за да потегли на първа предавка и веднага да превключи на трета. Двигателят е известен с изключителна плавност и тиха работа. За първи път в практиката на съветската автомобилна индустрия двигателят имаше хидравлични повдигачи на клапаните и задвижване на разпределителния вал с безшумна ламелна верига на Morse (преди това беше монтирано на автомобили на Руско-Балтийския завод). Двигателят ZIS-110 работеше толкова тихо и гладко, че дизайнерите поставиха работеща лампа за контрол на запалването на таблото, в противен случай беше невъзможно да се определи дали колата работи или не.

Скоростната кутия е механична, тристепенна, синхронизирана. Лостът за превключване се намира на кормилната колона. Предавателни числа: аз - 2,43, II - 1,53, III - 1, З. Х. - 3,16. основна предавкаединичен хипоид, предавателно число 4.36.

ZIS-110 стана първата кола в СССР с независимо окачванепредни колела, запечатана система за охлаждане на двигателя, шасито на автомобила е оборудвано със стабилизатори стабилност на търкалянеотпред и отзад. За първи път след автомобила AMO-2 беше използвано хидравлично спирачно задвижване.

ZIS-110B на изложение в Тарту, юли 2014 г

Електрическото оборудване е 6-волтово, което е типично за 40-те години на миналия век, въпреки че вече се смяташе за остаряло. Батерия 3ST-135EA, генератор G-16, стартер ST-10. Възможност за инсталиране резервна батерияи резервна система за запалване, която може да се включва в движение. ZIS-110 имаше две задна светлина, въпреки че тогавашните правила за движение позволяваха само едно ляво, което се правеше серийно на повечето съветски автомобили от онези години (ЗИС-5, ГАЗ-ММ, ГАЗ-67, Москвич-400, ЯАЗ-200 и др.), За да се намалят разходите . Вместо конвенционалните фарове с отделни лампи, рефлектори и дифузори бяха използвани лампи за фарове, в които самата крушка беше едновременно рефлектор и дифузьор. Преди появата на халогенните фарове, това решение рядко се използваше в автомобилната индустрия. ЗИС-110, заедно с ГАЗ-12 ЗИМ, е първият съветски автомобил с пътепоказатели. Индикаторите за посоката са направени по американска схема, както при M-21 и UAZ-452 (стоповете също служат като задни мигачи). Мигачите бяха включени с левия лост на кормилната колона, както е включен модерни автомобили, въпреки че тогава обикновено се използваха превключватели табло. На някои автомобили са монтирани специални сигнали - сирена и допълнителен централен фар дълги светлини.

Таблото включваше скоростомер, горивомер, термометър, амперметър, манометър за маслото, контролни лампи за леви и десни пътепоказатели (червени), дълги светлини (сини), запалване (зелени). Иглата на скоростомера имаше трицветна подсветка, която се превключваше в зависимост от скоростта: при скорости до 60 км / ч зелената подсветка се включваше, от 60 до 120 км / ч - жълта, над 120 км / ч - червена. Числата на скалата на скоростомера нямаха крайни нули, тоест вместо "80", "100", "120" и т.н., имаше "8", "10", "12" и т.н. Пилотни лампии устройствата бяха обозначени не с икони, а с подписи.

ZIS-110 беше серийно оборудван с радиоприемник, хидравлични електрически прозорци и бяха проведени експерименти за инсталиране на климатик.

Пътник задна седалкабеше много удобно благодарение на интересна технологияпълнеж: пухът от гага беше натъпкан много плътно в кутията.

ZIS-110 бяха боядисани в черно, ZIS-110B phaeton бяха боядисани в черно, сиво, синьо-сиво и бежово. Единственият тъмнозелен ЗИС-110 през 1949 г. е подарен от Сталин на патриарха на Москва и цяла Русия Алексий I. Любопитно е, че точно тази машина се споменава в стихотворението на Сергей Михалков „Промяна“ (1952): до шофьора - стар учен ... "(с по-нататъшни публикации името на автомобила беше заменено с" ZIL-110 ").

Габаритни размери, мм: 6000 х 1960 х 1730, собствено тегло 2575 кг, база 3760 мм, колела: отпред - 1520 мм, отзад - 1600 мм. По онова време е един от най-големите автомобилив света.

Автомобилите ZIS-110 се използват не само за обслужване на държавни агенции, но и в таксиметрови компании таксита с фиксиран маршрутНа междуградски линииМосква-Симферопол, Москва-Владимир и Москва-Рязан, включително кабриолети са били използвани като таксита (такси кабриолет ZIS-110B може да се види в игрални филми " Верни приятели“ (1954) и „Amazing Sunday” (1957). В московската таксиметрова служба ZIS-110 са използвани през 1947-58 г. Към януари 1958 г. в Москва работят 86 таксита ЗИС-110. Такситата ZIS-110 бяха боядисани в двоен цвят: бял горен, кафяв отдолу, черни таксиметрови автомобили се появиха през втората половина на 50-те години.

За създаването на ЗИС-110 конструкторите А. Н. Островцев, Б. М. Фитерман, Л. Н. Гусев, А. П. Сийгъл са удостоени със Сталинската награда през юни 1946 г.

Модификации

На базата на ZIS-110 са създадени няколко модификации:

ZIS-110B във Варшава

• ЗИС-110А - линейка;
• ZIS-110B - файтон със сгъваем платнен покрив, произведен през (1949-1957 г.); 3 екземпляра са изпратени в Чехия за паради.
• ZIS-110V - кабриолет със сгъваема електрическа тента и прозорци, които се спускат заедно с рамките, построени в 3 екземпляра;
• ЗИС-115 - брониран автомобил;
• ZIS-110Sh е експериментален автомобил със задвижване на четирите колела. Създадени са 4 екземпляра: 2 на шасито Dodge WC51 и 2 на базата на домашни агрегати. Впоследствие всичките 4 превозни средства са унищожени, давайки началото на модела 110P. ;
• ZIS-110P - превозно средство със задвижване на всички колела;
• ЗИС-110Ш - щабен автомобил;
• ZIS-110I - късна модификация с двигател и автоматична скоростна кутияскорости от автомобил ГАЗ-13 Чайка. Преработен на ремонтни депасъгласно официално разпространените инструкции от завода ZIL.

За създаването на нов автомобил от най-висок клас, който може да стане заместител на модела, фабриката е мислила още преди Великия отечествена война. Заводът обаче успя да започне проектирането на машината едва през 1944 г., година по-късно беше създаден първият прототип, а през 1947 г. започна дребномащабното производство на модела ZIS-110.

Това беше голяма и солидна седемместна лимузина с дължина шест метра и тегло 2,5 тона. По стил приличаше американски колиМарка Packard, но нямаше копие на дизайна в ZIS-110. Под капака имаше шестлитров редови осемцилиндров двигател с мощност 140 к.с. с., сдвоен с тристепенен механична кутияпредавки.

Автомобилът е предназначен преди всичко за висшето съветско ръководство, както и за представители на творческия и научен елит. Единични екземпляри работеха като таксиметрови коли.

В допълнение към основната версия с лимузина, моделът имаше още няколко модификации. В малки количества е произведена линейка ZIS-110A, такива превозни средства се отличават с белия си цвят. Автомобилът ZIS-110B имаше каросерия тип шезлонг, след 1955 г. такива автомобили се използват по време на военни паради. Друга отворена версия на ZIS-110V нямаше горна част, но имаше странични стени с прозорци.

През 1947 г. е създаден един брониран ZIS-110S, на базата на който впоследствие е разработена „бронирана кола“, която получава отделен индекс.

Колата имаше и версия със задвижване на всички колела. Първо, през 1949 г., в завода са създадени четири прототипа на ZIS-110Sh: два с помощта на трансмисията на камиона Dodge, два с домашни единици. Въз основа на този опит са произведени 47 задвижващи колела ZISov-110P с агрегати от камиона GAZ-63.

Официално освобождаването на модела "сто и десети" продължава до 1959 г., но единични копия продължават да се сглобяват до 1961 г. Общо са направени малко повече от две хиляди коли.

17 август 2018 г

1948 ЗИС-110В ФАЕТОН

ЗИС-110, лек автомобил от най-висок (представителен) клас, първият съветски следвоенен автомобил. Производството му започва през 1945 г., заменяйки ZIS-101 на конвейера, и завършва през 1958 г., когато той от своя страна е заменен от ZIL-111. На 26 юни 1956 г. заводът получава името на И. А. Лихачов, а колата е преименувана на ЗИЛ-110.

Произведени са общо 2072 копия от всички модификации.

Сталин лично наблюдаваше изпълнението на задачите на Държавния комитет по отбрана, т.е. самият той, така че проектирането и подготовката за производство на нова кола вървяха с фантастични темпове. Още на 20 септември 1944 г. Държавният комитет по отбрана одобри образец на тази машина. След 10 месеца започва сглобяването на първата партида и на 11 август 1945 г. първият екземпляр на ZIS-110 отива на тест. Масовото му производство продължава до 1958 г., през последните години колата вече се произвежда като ZIL-110. Произведени са общо 2072 коли от този модел.

01.03.1946 г. Конвейер за пътнически автомобили ЗИС-110 в Московския автомобилен завод.

Малко вероятно е американската компания да хареса такова творческо развитие на своите идеи в дизайна на съветската кола, но през онези години нямаше оплаквания от нея, особено след като производството на „големи“ Packards не беше възобновено след войната - изпитваше трудности от края на тридесетте години, когато компанията се фокусира върху по-компактните и по-евтини модели от семейството Clipper от горния среден клас, което скоро доведе до нейния колапс.

ZIS-110 беше серийно оборудван с радиоприемник, хидравлични електрически прозорци и бяха проведени експерименти за инсталиране на климатик.

Задната седалка на пътника беше много удобна благодарение на интересна технология за пълнене: пухът от гага се изпомпва в калъфа много плътно от помпа.

ZIS-110 бяха боядисани в черно, ZIS-110B phaeton бяха боядисани в черно, сиво, синьо-сиво и бежово. Единственият тъмнозелен ЗИС-110 през 1949 г. е подарен от Сталин на патриарха на Москва и цяла Русия Алексий I. Любопитно е, че точно тази машина се споменава в стихотворението на Сергей Михалков „Промяна“ (1952): до шофьора - стар учен ... "(с по-нататъшни публикации името на автомобила беше заменено с" ZIL-110 ").

Габаритни размери, мм: 6000 х 1960 х 1730, собствено тегло 2575 кг, база 3760 мм, колела: отпред - 1520 мм, отзад - 1600 мм. По едно време това беше един от най-големите леки автомобили в света.

Автомобилите ZIS-110 се използват не само за обслужване на държавни агенции, но и в таксиметрови компании като маршрутни таксита по междуградските линии Москва-Симферопол, Москва-Владимир и Москва-Рязан, включително кабриолетите се използват като таксита (такси кабриолет ZIS- 110B може да се види в игралните филми „Истински приятели" (1954) и „Удивителна неделя" (1957). Московската таксиметрова служба ZIS-110 е използвана през 1947-58 г. Към януари 1958 г. работят 86 таксита ZIS-110 в Москва Такситата ZIS-110 бяха боядисани в двоен цвят: бяла горна част, кафява дъна, черни таксиметрови коли се появиха през втората половина на 50-те години.

За създаването на ЗИС-110 конструкторите А. Н. Островцев, Б. М. Фитерман, Л. Н. Гусев, А. П. Сийгъл са удостоени със Сталинската награда през юни 1946 г.

МОДИФИКАЦИИ

На базата на ZIS-110 са създадени няколко модификации:

• ЗИС-110А - линейка;
• ZIS-110B - файтон със сгъваем платнен покрив, произведен през (1949-1957 г.); 3 екземпляра са изпратени в Чехия за паради.
• ZIS-110V - кабриолет със сгъваема електрическа тента и прозорци, които се спускат заедно с рамките, построени в 3 екземпляра;
• ЗИС-115 - брониран автомобил;
• ZIS-110Sh е експериментален автомобил със задвижване на четирите колела. Създадени са 4 екземпляра: 2 на шасито Dodge WC51 и 2 на базата на домашни агрегати. Впоследствие всичките 4 превозни средства бяха унищожени, давайки началото на модела 110P.;
• ZIS-110P - превозно средство със задвижване на всички колела;
• ЗИС-110Ш - щабен автомобил;
• ZIS-110I - късна модификация с двигател и автоматична трансмисия от автомобила ГАЗ-13 Чайка. Той е преработен в ремонтни бази съгласно официално разпространените инструкции от завода ZIL.

Лимузина с пълно задвижване за парти елит - ZIS-110P

Огромна помпозна лимузина в дълбок глинен коловоз изглежда комично, ако не и диво. Чудя се как тестерите на Zilov (опитни и иронични хора) се отнасяха към това начинание? Въпреки това, каквито и чувства да изпитваха, вълнението със сигурност присъстваше: все още нямаше такава кола! И всъщност няма да има повече ...

Смята се, че работата по създаването на модификация за задвижване на всички колела на 110-та е започнала изключително по искане на военните. Версията е доста надеждна. Дори и най-смелият писател на научна фантастика не би могъл да си представи главнокомандващия на страната другаря Сталин и неговите най-близки съратници на екскурзия до колективна ферма. Но генералите и маршалите, които знаеха добре какви са фронтовите пътища, но предпочитаха да се возят в нещо по-впечатляващо и удобно от Уилис и "козата", можеха да инициират създаването необичайна кола. Ако приемем тази версия, индексът 110Sh наистина може да се дешифрира като "щаб".

По един или друг начин, но през 1949 г. в завода, кръстен на "бащата на народите", те се заеха да създадат на базата на гордост и флагман съветската автомобилна индустрия- лимузина ZIS110 - превозно средство с висока проходимост на всички колела.

Дизайнерите не са философствали особено: те са използвали единиците на Lend-Lease Dodge WC, по-известни като „Dodge-три четвърти“. Между другото, рутирайте го задни колелабеше само с 50 мм по-широк от стандартния 110, а предните бяха със 150 мм по-широки. Трансферната кутия нямаше понижаваща предавка. Да се тежка колазапази прилична динамика, върху него беше поставен принудителен двигател с мощност 162 конски сили с повишено съотношение на компресия и два карбуратора от брониран ZIS-115. От него са използвани и радиатор на охладителната система и гуми 7.50-17. Въпреки това, гумите по отношение на проходимостта не бяха никакви. Те си спомниха внесеното "зло" 9.0016, в големи количествадоставени по Lend-Lease.

За тестване са изпратени две лимузини с клиренс 226 мм. Разбира се, имаше много недостатъци. Оказа се, че уплътненията на тялото, които изглежда работят прилично в ежедневието, пропускат мръсотия и прах през офроуд. Но най-важното е, че пружините и амортисьорите не издържаха на екстремни натоварвания, не работеха добре управление. В общи линии стана ясно, че малко кръв» умна колане създавайте. И, съдейки по оцелелите доказателства, работата е спряна. Поне следната информация за необичаен проектпринадлежат на друго време.

Нова ера- задачи за супернова

Новият ръководител на страната беше забележимо различен от предишния - той напускаше Кремъл много по-често и, най-важното, не само на дачите, но и на хората. Новата ера означава дори публичното появяване на ръководителя на страната и неговите гости в открити (!) автомобили - безпрецедентно нещо!

През 1956 г. ZIL110P, доста модернизиран наследник на централния бизнес, излезе за тестване. Промени рамката маслен радиатор(офроуд, двигателят естествено загрял). Основното е, че са създали оригинално независимо пружинно предно окачване жлъчни кости. И двете окачвания имаха стабилизатори. Приложно вътрешно трансферна кутияГАЗ-62. Имаше опция без демултипликатор, като ZIS-110Sh. Но по-ниската предавка - 1.96 - разбира се, подобри офроуд възможностите на автомобила. Скоростната кутия е увеличена предавателни числапърва и втора стъпка. Разпределението на теглото по осите на лимузина с тегло 3155 кг се оказа близко до идеалното: 49 на 51%. Радиусът на завиване на шестметрово чудовище с основа от 3780 мм е 9,56 м срещу 7,40 м за стандартна кола.

Тъй като колата изразходва около 30 л / 100 км по магистралата и до 67 л (!), Според тестовете инженерите едва ли са добавили 113 л резервоар вместо стандартния 80 литров.

Интересното е, че за първи път в СССР около превозно средство със задвижване на четирите колелазапочна да говори не само за проходимост, но и за управление. Да, и в света за автомобили с формула 4x4, те все още не са писали в този дух. Говорейки за " повишена стабилност“, инженерите във фабричния доклад цитираха примера на „снежен или кален крайпътен път“, върху който можете почти безстрашно да „насочите колата“. Като цяло имаме достатъчно „снежна покривка“ и мръсотия до ден днешен и не само край пътищата.

Автомобилът е счетен за годен за употреба. Развитието на девствените земи беше в разгара си ...

Синдикален пенсионер

Броят на произведените ZIS-110P не е известен със сигурност. Понякога се наричат ​​дори 47 копия. Много по-вероятно са построили три (една лимузина и два шезлонга), добре, може би малко повече коли. Кариерата на модела беше краткотрайна - тя се пенсионира, като друг "пенсионер със съюзническо значение". Преди това колата се появи в кортежа на неспокойния първи секретар на ЦК. Но след заминаването на Хрушчов пътуванията до хинтерланда на висшите лидери на партията станаха рядкост и ако се случиха, тогава в името на такъв повод местните власти все пак положиха няколко километра добър асфалт. Да, и основните модели на завода, сега кръстен на Лихачов, бяха направени съвсем различни и не в тези количества. Представете си ЗИЛ-111 с задвижване на всички колела! Това е чудо!

Една от най-скъпите рядкости

ZIS-110P - шедьовър, изпреварил времето си? Отчасти, но по-скоро все още техническо любопитство, смешно уникално, малко полезно не само за серийно производствоно и за наистина интензивна употреба.

Такава кола всъщност можеше да се появи само по това време и на това място. Той е дете на своята страна и своята епоха и, разбира се, е скъп за любителите на историята. местна автомобилна индустрия. Включително и в буквалния смисъл. Говорейки за цената на оцелелите гиганти със задвижване на всички колела, те посочват такива суми, че биха потопили дори най-богатите граждани на великия и могъщ Съюз в ступор ...

Спецификации
Собствено тегло, кг	3155
Дължина/ширина/височина, мм	6026/2075/1763
Междуосие, мм	3780
Колея предна / задна, мм	1658/1670
Пътен просвет, мм	235
Размер на гумата	7,50–17
ДВИГАТЕЛ
Вид, местоположение и брой цилиндри	Бензин, R8
Работен обем, cm3	6007
Мощност, к.с (kW) при обороти в минута	162/119.1 при 3500
Въртящ момент, Nm	395
Предаване	Механична, 3 скорости,
Трансферна кутия	2-скоростен
Тип задвижване на всички колела	щепсел
Максимална скорост, км/ч	N.d.
Разход на гориво, л/100 км	30–60

Търся съвпадения

Наистина е почти невъзможно да се намерят аналози на ZIS-110P в световната автомобилна индустрия. Това ли е предвоенният Ford на шасито за задвижване на всички колела Marmon-Herrington. Това беше преживяно в Горки още преди войната. Това обаче все още е седан за персонала, а не представителна лимузина.

Парадният триосен Mercedes-Benz G4, на един от които Хитлер многократно излизаше в света, не беше задвижване на всички колела, като подобни модели на други европейски компании. Оказва се, че най-близкият роднина на ZIS110P е Audi V8, версия на добре познатата у нас „херинга“ Audi 100. Солиден седан с V8 двигател също е направен във версия Quattro за задвижване на всички колела. Но, разбира се, не можете директно да сравнявате ZIS и Audi: това са модели от напълно различни времена и концепции ...

текст: Сергей КАНУНИКОВ
снимка: от архива на автора