Лимузина с пълно задвижване за парти елит - ZIS-110P

Огромна помпозна лимузина в дълбок глинен коловоз изглежда комично, ако не и диво. Чудя се как тестерите на Zilov (опитни и иронични хора) се отнасяха към това начинание? Въпреки това, каквито и чувства да изпитваха, вълнението със сигурност присъстваше: все още нямаше такава кола! И всъщност няма да има повече ...

Смята се, че работата по създаването на модификация за задвижване на всички колела на 110-та е започнала изключително по искане на военните. Версията е доста надеждна. Дори и най-смелият писател на научна фантастика не би могъл да си представи главнокомандващия на страната другаря Сталин и неговите най-близки съратници на екскурзия до колективна ферма. Но генералите и маршалите, които знаеха добре какви са фронтовите пътища, но предпочитаха да се возят в нещо по-впечатляващо и удобно от Уилис и "козата", можеха да инициират създаването необичайна кола. Ако приемем тази версия, индексът 110Sh наистина може да се дешифрира като "щаб".

По един или друг начин, но през 1949 г. в завода, кръстен на "бащата на народите", те се заеха да създадат на базата на гордост и флагман съветската автомобилна индустрия- лимузина ZIS110 - превозно средство с висока проходимост на всички колела.

Дизайнерите не са философствали особено: те са използвали единиците на Lend-Lease Dodge WC, по-известни като „Dodge-три четвърти“. Между другото, рутирайте го задни колелабеше само с 50 мм по-широк от стандартния 110, а предните бяха със 150 мм по-широки. Трансферната кутия нямаше понижаваща предавка. За да може тежката кола да поддържа прилична динамика, върху нея е поставен форсиран двигател с мощност 162 конски сили с повишено съотношение на компресия и два карбуратора от бронирания ZIS-115. От него са използвани и радиатор на охладителната система и гуми 7.50-17. Въпреки това, гумите по отношение на проходимостта не бяха никакви. Те си спомниха внесеното "зло" 9.0016, в големи количествадоставени по Lend-Lease.

За тестване са изпратени две лимузини с клиренс 226 мм. Разбира се, имаше много недостатъци. Оказа се, че уплътненията на тялото, които изглежда работят прилично в ежедневието, пропускат мръсотия и прах през офроуд. Но най-важното е, че пружините и амортисьорите не издържаха на екстремни натоварвания, не работеха добре управление. В общи линии стана ясно, че малко кръв» умна колане създавайте. И, съдейки по оцелелите доказателства, работата е спряна. Поне следната информация за необичаен проектпринадлежат на друго време.

Нова ера- задачи за супернова

Новият ръководител на страната беше забележимо различен от предишния - той напускаше Кремъл много по-често и, най-важното, не само на дачите, но и на хората. Новата ера означава дори публичното появяване на ръководителя на страната и неговите гости в открити (!) автомобили - безпрецедентно нещо!

През 1956 г. ZIL110P, доста модернизиран наследник на централния бизнес, излезе за тестване. Промени рамката маслен радиатор(офроуд, двигателят естествено загрял). Основното е, че са създали оригинално независимо пружинно предно окачване жлъчни кости. И двете окачвания имаха стабилизатори. Приложно вътрешно трансферна кутияГАЗ-62. Имаше опция без демултипликатор, като ZIS-110Sh. Но по-ниската предавка - 1.96 - разбира се, подобри офроуд възможностите на автомобила. В скоростната кутия са увеличени предавателните числа на първата и втората степен. Разпределението на теглото по осите на лимузина с тегло 3155 кг се оказа близко до идеалното: 49 на 51%. Радиусът на завиване на шестметрово чудовище с основа от 3780 мм е 9,56 м срещу 7,40 м за стандартна кола.

Тъй като колата изразходва около 30 л / 100 км по магистралата и до 67 л (!), Според тестовете инженерите едва ли са добавили 113 л резервоар вместо стандартния 80 литров.

Интересното е, че за първи път в СССР започнаха да говорят за автомобил с задвижване на всички колела от гледна точка не само на проходимост, но и на управляемост. Да, и в света за автомобили с формула 4x4, те все още не са писали в този дух. Говорейки за " повишена стабилност“, инженерите във фабричния доклад цитираха примера на „снежен или кален крайпътен път“, върху който можете почти безстрашно да „насочите колата“. Като цяло имаме достатъчно „снежна покривка“ и мръсотия до ден днешен и не само край пътищата.

Автомобилът е счетен за годен за употреба. Развитието на девствените земи беше в разгара си ...

Пенсионер съюзна стойност

Броят на произведените ZIS-110P не е известен със сигурност. Понякога се наричат ​​дори 47 копия. Много по-вероятно са построили три (една лимузина и два шезлонга), добре, може би малко повече коли. Кариерата на модела беше краткотрайна - тя се пенсионира, като друг "пенсионер със съюзническо значение". Преди това колата се появи в кортежа на неспокойния първи секретар на ЦК. Но след заминаването на Хрушчов пътуванията до хинтерланда на висшите лидери на партията станаха рядкост и ако се случиха, тогава в името на такъв повод местните власти все пак положиха няколко километра добър асфалт. Да, и основните модели на завода, сега кръстен на Лихачов, бяха направени съвсем различни и не в тези количества. Представете си ЗИЛ-111 с задвижване на всички колела! Това е чудо!

Една от най-скъпите рядкости

ZIS-110P - шедьовър, изпреварил времето си? Отчасти, но по-скоро все пак, техническо любопитство, забавен единствен по рода си, малко полезен не само за масово производство, но и за наистина интензивна експлоатация.

Такава кола всъщност можеше да се появи само по това време и на това място. Той е дете на своята страна и своята епоха и, разбира се, е скъп за любителите на историята. местна автомобилна индустрия. Включително и в буквалния смисъл. Говорейки за цената на оцелелите гиганти със задвижване на всички колела, те посочват такива суми, че биха потопили дори най-богатите граждани на великия и могъщ Съюз в ступор ...

Спецификации
Собствено тегло, кг	3155
Дължина/ширина/височина, мм	6026/2075/1763
Междуосие, мм	3780
Колея предна / задна, мм	1658/1670
Пътен просвет, мм	235
Размер на гумата	7,50–17
ДВИГАТЕЛ
Вид, местоположение и брой цилиндри	Бензин, R8
Работен обем, cm3	6007
Мощност, к.с (kW) при обороти в минута	162/119.1 при 3500
Въртящ момент, Nm	395
Предаване	Механична, 3 скорости,
Трансферна кутия	2-скоростен
Тип задвижване на всички колела	щепсел
Максимална скорост, км/ч	N.d.
Разход на гориво, л/100 км	30–60

Търся съвпадения

Наистина е почти невъзможно да се намерят аналози на ZIS-110P в световната автомобилна индустрия. Това ли е предвоенният Ford на шасито за задвижване на всички колела Marmon-Herrington. Това беше преживяно в Горки още преди войната. Това обаче все още е седан за персонала, а не представителна лимузина.

Парадният триосен Mercedes-Benz G4, на един от които Хитлер многократно излизаше в света, не беше задвижване на всички колела, като подобни модели на други европейски компании. Оказва се, че най-близкият роднина на ZIS110P е Audi V8, версия на добре познатата у нас „херинга“ Audi 100. Солиден седан с V8 двигател също е направен във версия Quattro за задвижване на всички колела. Но, разбира се, не можете директно да сравнявате ZIS и Audi: това са модели от напълно различни времена и концепции ...

текст: Сергей КАНУНИКОВ
снимка: от архива на автора

Въпреки факта, че ZiS-110 е по същество първата кола, разработена независимо в Съветския съюз, тя е много любопитна от техническа гледна точка. Колата трябваше да бъде възможно най-удобна, което не можеше да остави сериозен отпечатък върху приложените решения, а малкият тираж опрости тяхното изпълнение. Тази част е за необичайно технически решенияв двигателя ZIS-110.

Двигателят е редови осемцилиндров, долноклапанен, долноклапанов. Работният обем е 6 литра, мощността е 140 к.с. при 3600 об/мин Нищо особено за онези времена, ако не и нюансите.

До 1950 г. двигателят ZIS-110 е най-мощният сред всички съветски автомобилни двигатели, включително камиони.

Всеки двигател е единичен продукт. Подробности цилиндро-бутална групабяха избрани към цилиндровия блок по отношение на геометрията и масата. За да се опрости задачата, буталата и цилиндрите бяха разделени на 8 групи според диаметъра им със стъпка от 0,006 mm. Цитат от инструкциите:

Окончателният избор на всяко бутало към цилиндъра се прави чрез проверка на силата, необходима за издърпване на лентата на сондата с ширина 13 mm, дебелина 0,04 mm и дължина най-малко 200 mm. Манометърът се вкарва между буталото и цилиндъра от страната, противоположна на вертикалния прорез на полата. При правилна хлабина силата за издърпване на сондата, измерена с пружинен динамометър (стилярд), трябва да бъде в диапазона 5,9-8,2 kg.

Хлабината между цилиндъра и буталото след избора трябва да бъде в рамките на 0,012-0,024 mm.

Заедно със сложна система за окачване на двигателя, това осигури невероятна плавност на работа. Дизайнерите бяха принудени да поставят на таблоспециална контролна лампа, която свети, когато двигателят работи, за да предотврати опит за стартиране на вече работещ двигател, толкова добра е шумоизолацията. В купето двигателят изобщо не се чува. Дори по съвременните стандарти двигателят ZIS-110 е много тих - можете безопасно да говорите, докато стоите наблизо отворен капак, а на самия двигател можеш да сложиш чаша вода, няма да се разлее.

Отделни думи заслужава окачването на двигателя. Самият монтаж може да се нарече класически, в три точки: една отпред и две отзад отстрани, но освен това са монтирани два гумени стабилизатора в предната част на двигателя, които намаляват страничните вибрации и ограничават движението на двигател в надлъжната равнина е монтиран прът, фиксиран чрез гумени амортисьори към рамката и скоростната кутия.

Между другото, ZIS-110 няма манивела. Двигателят може да се стартира само със стартер. На този фон фактът на наличието на манивела в модела на Жигули от 1970 г. изглежда изненадващо и това е дело на съветските дизайнери - на прототипа на FIAT-124 нямаше нито дръжка, нито дупка, в която да може да се постави .

Газоразпределителен механизъм

За да се елиминира характерното чуруликане в газоразпределителния механизъм, се използват повдигачи на клапани. В хората тези устройства се наричат ​​хидравлични повдигачи.

Разпределителният вал се задвижва от Морзова верига. Със сигурност подобно задвижване се дължи на същото изискване за минимизиране на шума, но Морзовата верига има още едно съществено предимство: тя може да се счита за вечна.

Система за захранване

Една от най-интересните двигателни системи.

Между другото, трябва да го нахраните с бензин октаново число 74. Такъв бензин е произведен специално за ZIS-110, тъй като всички останали автомобили от онова време консумират гориво с по-ниско октаново число.

Ръководството за употреба препоръчва зареждане с гориво през фуния, покрита с чист велур. Има горивен филтър в системата, разбира се. Той е за многократна употреба и включва разглобяване и промиване на всеки 9000 километра, а на всеки 1500 километра се изисква източване на утайката чрез отвиване на специална пробка. Нещо подобно присъства в съвременните горивни филтри. дизелови превозни средстваза източване на вода.

Карбураторът е двоен, т.е. всъщност представлява два карбуратора, направени в едно тяло. Всяка половина обслужва своите четири цилиндъра. Поплавъчната камера, ускорителната помпа и някои други елементи са общи за двете смесителни камери.

като горивен филтър, карбураторът трябва да се разглобява за почистване на всеки 9000 километра.

Копчето за управление на въздушната клапа, популярно наричано "всмукване", отсъства в ZIS-110. Има сама клапа, задвижването е автоматично от термостат под формата на биметална плоча. При масовите домашни леки автомобили такова решение беше приложено едва през 1995 г. на VAZ-2110, когато дните на карбуратора като такъв вече бяха преброени.

Между другото, подобен термостат е отговорен за клапата за отопление на всмукателния колектор.

Интересен механизъм за включване на стартера. Да, да, в карбуратора е. За да стартирате двигателя, трябва да натиснете педала на газта докрай. Стоманената топка 1 (вижте фигурата) се издига, движи буталото 2, което води до затваряне на контактите на стартера 8. След стартиране на двигателя в карбуратора се образува вакуум, който издърпва цялата тази структура назад, контактите се отварят, стартерът се изключва.

По този начин в кабината няма бутон за педал или стартер.

За съжаление, най-малката неточност в настройката на това устройство доведе до опасност от включване на стартера, докато двигателят работи в режими, при които вакуумът е приемен трактмалък. Поради това още през 1947 г. дизайнът е опростен и от лявата страна на арматурното табло се появява отделен бутон за стартиране.

Система за смазване

Тук почти няма иновации. Маслена помпа, груб филтър, фин филтър. Само цяла нишка груб филтър, тъй като не беше възможно да се осигури достатъчна производителност на системата за смазване с фин филтър с пълен поток.

Грубият филтър има дръжка за механично отстраняванедепозити. Според инструкциите дръжката трябва да се завърта 1-2 оборота дневно.

В долната част на филтъра отцедник, затворен с тапа, през която периодично се изисква премахване на мръсотия.

Захранване и изпускане на вентилация на картера. В предната част на двигателя е монтирана хоризонтална тръба, в която духа охлаждащ вентилатор. Зад тръбата има капачка. гърловина за пълнене на маслос отвор точно срещу тръбата. По този начин се създава свръхналягане в картера. На снимката тръбата е маркирана със стрелка.

За отстраняване на газове, маслени пари и вода от картера се използва смукателна тръба, прикрепена към задния капак на клапанната кутия на двигателя.

Смукателната тръба е изведена под калника от дясната страна на двигателя и завършва с кос разрез, насочен към задната част.

Те не мислеха да вкарат вентилацията на картера в карбуратора, да изгорят газовете в двигателя - имаше малко коли, но имаше много екология. Любопитно е, че вентилацията на картера е изведена навън в първата серия на Волга ГАЗ-24, тоест до средата на 70-те години на ХХ век.

Охладителна система

В охладителната система термостатите заслужават внимание. Двама са. Един добре познат ни, който изпълнява своята функция в съвременните автомобили, той затваря или отваря голям кръг на охладителната система, в зависимост от температурата на двигателя.

Вторият термостат отваря или затваря капаците на радиатора. Подобно решение само по себе си е интересно и, между другото, би било полезно за много съвременни автомобили. Вторият интересен момент е, че жалузите са вградени в облицовката на радиатора. Хромираните вертикални плочи - щори също са.

На тази снимка щорите са затворени.

И тук те са отворени.

Самият термостат се намира в горния резервоар на радиатора и въздейства върху щорите чрез тяга. На фигурата е отбелязано с цифрата 11.

В следващата част за интересни технически решения в трансмисията, спирачките и може би не само.

Автомобил изпълнителен класнай-високата категория ZIS-110 е създадена през 1945 г. Автомобилът е предназначен да обслужва кремълската номенклатура, правителството и министрите. Моделът беше носач рамкова конструкцияповишена якост, способна да издържи допълнителното тегло на бронираното тяло, тъй като автомобилът трябваше да отговаря на специални изисквания за безопасност.

американски "Пакард"

Започвайки да разработва модела ZIS-110, група инженери се опитаха да вземат предвид безразличното отношение на И. В. Сталин към американския автомобил на марката Packard. Проектът е базиран на Packard 180 Touring Sedan от 1941 г. Автомобилът ZIS-110 се оказа по-голям от Packard, но външният вид на "американеца" като цяло беше приет. Двигателят също е заимстван - редови "осем". Всички останали компоненти и възли трябваше да използват местно производство.

защита от броня

Моделът ZIS-110 се превърна в главоболие за дизайнерите на етапа на разработване на автомобилен колан. Тъй като колата трябваше да бъде бронирана, трябваше да преизчислим всички параметри на каросерията. Нямаше достатъчно свободно място във вратите, където бяха поставени бронираните плочи, пречеха механизмите на електрическите стъкла. Тежкият подсилен покрив изискваше по-мощни колони на тялото. Имаше по-малко проблеми с резервирането на оперението, крилата, както предните, така и задните, капакът и капакът на багажника направиха възможно вграждането на бронирани плочи с дебелина до 8 милиметра. Бронирана модификацияполучи индекс "115".

ЗИС-110. Характеристики

Параметри на размери и тегло:

• дължина на автомобила - 6000 мм;
• височина - 1730 мм;
• широчина - 1960 мм;
• просвет - 200 мм;
• междуосие - 3760 мм;
• предна следа - 1520 мм;
• задна следа - 1600 мм;
• тегло - 2575 кг;
• обем на резервоара за газ - 80 литра;
• разход на гориво - 23 литра на 100 километра, в смесен режим.

Power point

Бензиновият двигател ZIS-110 с карбураторно впръскване имаше следните параметри:

• конфигурация - линейно разположение;
• работен обем - 6005 куб.м/см;
• въртящ момент - 392 Нм при 2000 об/мин;
• брой цилиндри - 8;
• максимална мощност - 141 литра. с. при 3600 об/мин след минутка;
• брой клапани - 16;
• ход на буталото - 108 mm;
• диаметър на цилиндъра - 90 mm;
• охлаждане - водно;
• препоръчително гориво - бензин AI-72.

Скоростна кутия - тристепенна механична, синхронизирана. Лостът за смяна на скоростите се намира на кормилната колона вдясно.

шаси

Първите съветски автомобили с независимо предно окачване започват да се разработват точно по времето, когато стартира проектът ZIS-110. Преди това всички модели, както камиони, така и автомобили, бяха оборудвани с лъч предна осна пружини.

Тъй като "сто и десетият" е разработен като държавна поръчка, той стана първият модел с независимо предно окачване. Механизмът за завъртане беше шарнирна цапфа, свързана с червячно задвижване с помощта на регулируем прът. Лявото и дясното предно окачване бяха свързани с подвижен напречен стабилизатор.

Задното окачване е ос с два полуоска и работещ планетарен диференциал хипоидна смазка. Цялата конструкция беше окачена на полуелиптични пружини. Хидравлични амортисьориВоенен тип бяха инсталирани, взети от лек бронетранспортьор, тъй като бронираната машина имаше значително тегло. Цялата система беше здраво свързана с греда стабилност на търкаляне.

Сглобяване

всичко шасина базата на занитена канална рамка. Двигателят беше монтиран на предните греди. Върху рамката беше монтирана рамка на тялото, след това калници, капак, капак на багажника, всичко вътрешно оборудванеи накрая вратите. Сглобяването е извършено ръчно, въпреки че се смяташе, че колата е масово производство. Всяка кола беше сглобена от екип от четирима души, които след това отговаряха за качеството на работата.

Интериор

Правителственият ZIS първоначално е замислен като луксозен изпълнителен автомобил, в който можете да поканите чуждестранни гости, посланици на чужди държави и други официални лица. Бяха дадени пътнически места Специално внимание. За да бъдат особено меки и удобни, възглавниците бяха пълнени с кокосов орех, който има отлични еластични свойства. И обикновените калъфи, които бяха опънати отгоре, бяха подгънати на няколко слоя с подложки от пух.

Седемместната лимузина никога не е била напълно натоварена, обикновено в колата е имало още двама или трима души освен шофьора. По този начин беше възможно да се запази впечатлението просторен интериорс високо ниво на комфорт. В гаража имаше специална длъжност за диспечер на товарене. Знаейки за предстоящите пътувания - до летището, за среща с делегации, обслужване на церемониални събития - този служител изпрати коли в точното количество, тъй като имаше повече от достатъчно.

Във всяка кола подът беше покрит със скъпи персийски или дори теке килими. Седалките и панелите на вратите бяха облицовани с висококачествен велур, по това време все още не беше налична кожена тапицерия. Нямаше и климатици, но вентилацията в автомобилите ZIS-110 се смяташе за доста ефективна. Тихите вентилатори изпълваха кабината непрекъснато със свеж въздух.

През зимата всички въздуховоди преминаха на режим на отопление. Температурата в охладителната система беше около деветдесет градуса по Целзий, което беше достатъчно за отопление на кабината. Част от горещия въздух беше пренасочен към предното стъкло, за да не се запотява. За бързо нагряване вътрешно пространствоКолата също използва вентилатори, които насочват топлината в кабината през дефлектори.

Табло

На щита пред водача имаше всички необходими сензори и индикатори. Арматурното табло беше компактно и заемаше малка част от арматурното табло. В центъра имаше скоростомер с правоъгълен циферблат. Стрелката беше осветена с многоцветни крушки. При скорост не повече от 60 километра в час светеше зелено, от шестдесет до 120 - жълто, а при скорост над 120 км / ч светеше червено. Скалата на скоростомера беше обозначена с числа без нули. "6" - шестдесет км / ч, "10" - сто км / ч, "12" - сто и двадесет км / ч и така нататък.

Всички контролни сензори и устройства бяха подписани, а не маркирани с икони или символи. Отляво на скоростомера имаше индикатори за нивото на бензина в резервоара и температурата на водата в охладителната система. Отдясно имаше амперметър, показващ зареждането на батерията и манометър за масло. Имаше поставени и мигащи в червено стрелки за пътепоказатели, крушка от син цвят(дълги светлини) и зелено, което показва включено запалване.

Вдясно беше радиото, под тунера беше високоговорителят. Още по-вдясно, срещу седалката на пътника, е вградено "жабка" - кутия за дребни предмети. Арматурно табло и рамки, волан, лостовете за управление бяха класически в този стил са проектирани всички първи съветски автомобили - ЗИС, ЗИЛ, Победа, Волга, Москвич.

В СССР имаше тенденция в производството на леки автомобили стокови автомобилив един общ стил за всички модели. Беше модерно да се украсява екстериорът с хромирани или никелирани части, корнизи, декоративни метални табели и табели с имена. Съветските ретро автомобили днес се отличават с изобилие от искрящи атрибути.

Това е особено забележимо на примера на ГАЗ-21 "Волга", в който предното стъкло е затворено в хромирана рамка с ширина четири сантиметра, а решетката от китова кост е украса на цялата предна част на автомобила. Други съветски ретро автомобили също се отличават с ефектни искрящи елементи.

Кабриолет

През 1949 г. заводът Сталин започва масово производство на ZIS-110 с отворена горна частв две модификации наведнъж - шезлонг и кабриолет. Колите без покрив бяха необходими за празнични пътувания на висшето командване на съветската армия, по време на военни паради, както и пътувания извън града при хубаво време за членове на Политбюро и правителството на СССР, заедно с чуждестранни гости.

Моделът ZIS-110 "кабриолет" изглеждаше много органичен по улиците на Москва, когато кортежът от кремълски лимузини напусна трасето на Тверская улица, пресече Червения площад, подкара и последва отстрани специална ниша и покри колата в случай на лошо време.

В допълнение към кабриолетите се произвеждат файтони, които нямат прозорци на задните врати. Тези автомобили бяха използвани за заминаването на министъра на отбраната, когато той взе парада на Червения площад на 9 май. В правителствения гараж имаше три сиво-сини шезлонга ЗИС-110. Две коли отидоха на парада, а едната беше винаги готова, резервна. Всяка кола беше оборудвана със специален багажник в средата на кабината, който се държеше от министъра на отбраната или лицето, което го заместваше. Phaeton също имаше подвижен покрив, но той почти не беше използван.

Ремонт и сервиз

Изпълнителните автомобили ZIS-110 бяха сглобени ръчно и преминаха цялостни тестове, след което бяха последвани от държавно приемане. Следователно не са открити технически недостатъци, повреди, повреди на двигателя и други механизми. Работата на машините беше с ниска интензивност, всеки ZIS пътуваше не повече от петнадесет хиляди километра годишно. Веднъж на всеки две години колите се извеждат от експлоатация, но нито една от тях не попада в частни ръце - индивидуалната собственост на правителствена лимузина не се допуска.

Поддръжката се извършваше редовно техническа карта, в специализирани кремълски работилници. Ако е необходимо, той отиде в диагностичния център, а след това в работилницата за възстановяване на профили. Резервните части ZIS-110 "получиха" строго според резултатите от техническата експертиза, но никога не е имало недостиг от тях.

Цена

Сглобяването на една кола струваше чиста сума, ZIS-110 се смяташе за един от най-скъпите обекти на съветската автомобилна индустрия. Но тъй като колата се произвеждаше за номенклатурни служители, никога не се говори за себестойност. Парите бяха отпуснати в достатъчни обеми и винаги навреме.

Днес ZIS-110 е рядък автомобил, стойността му като технически инструмент може да е ниска, но историята на автомобила формира наистина прекомерни цени. Всяка колекция от ретро автомобили може да бъде украсена с този модел, пуснат през петдесетте години на миналия век. ZIS-110, чиято цена варира от 185 хиляди до половин милион долара, е печеливша инвестиция. Стойността на една кола никога няма да падне под днешната граница, тя може само да се повиши. Такава е ситуацията на пазара за редки съветски автомобили.

Модификации

По време на производството на модела ZIS-110 са произведени шест различни модификации:

• 110А - линейка;
• 110Б - автомобил с каросерия "файтон";
• 110V - кабрио с тента;
• 110P - модификация на задвижването на всички колела, експериментална разработка;
• 110Ш - контролен автомобил, щаб;
• ЗИС-115 - брониран.

17 август 2018 г

1948 ЗИС-110В ФАЕТОН

ЗИС-110, лек автомобил от най-висок (представителен) клас, първият съветски следвоенен автомобил. Производството му започва през 1945 г., заменяйки ZIS-101 на конвейера, и завършва през 1958 г., когато той от своя страна е заменен от ZIL-111. На 26 юни 1956 г. заводът получава името на И. А. Лихачов, а колата е преименувана на ЗИЛ-110.

Произведени са общо 2072 копия от всички модификации.

Сталин лично наблюдаваше изпълнението на задачите на Държавния комитет по отбрана, т.е. самият той, така че проектирането и подготовката за производство на нова кола вървяха с фантастични темпове. Още на 20 септември 1944 г. Държавният комитет по отбрана одобри образец на тази машина. След 10 месеца започва сглобяването на първата партида и на 11 август 1945 г. първият екземпляр на ZIS-110 отива на тест. Серийното му производство продължава до 1958 г последните годиниколата вече е произведена като ZIL-110. Произведени са общо 2072 коли от този модел.

01.03.1946 г. Конвейер автомобили ZIS-110 в Московския автомобилен завод.

Малко вероятно е американската компания да хареса такова творческо развитие на своите идеи в дизайна на съветската кола, но през онези години нямаше оплаквания от нея, особено след като производството на „големи“ Packards не беше възобновено след войната - изпитваше трудности от края на тридесетте години, когато компанията се фокусира върху по-компактните и по-евтини модели от семейството Clipper от горния среден клас, което скоро доведе до нейния колапс.

ZIS-110 беше серийно оборудван с радиоприемник, хидравлични електрически прозорци и бяха проведени експерименти за инсталиране на климатик.

Пътник задна седалкабеше много удобно благодарение на интересна технологияпълнеж: пухът от гага беше натъпкан много плътно в кутията.

ZIS-110 бяха боядисани в черно, ZIS-110B phaeton бяха боядисани в черно, сиво, синьо-сиво и бежово. Единственият тъмнозелен ЗИС-110 през 1949 г. е подарен от Сталин на патриарха на Москва и цяла Русия Алексий I. Любопитно е, че точно тази машина се споменава в стихотворението на Сергей Михалков „Промяна“ (1952): до шофьора - стар учен ... "(с по-нататъшни публикации името на автомобила беше заменено с" ZIL-110 ").

Габаритни размери, мм: 6000 х 1960 х 1730, собствено тегло 2575 кг, база 3760 мм, колела: отпред - 1520 мм, отзад - 1600 мм. По едно време това беше един от най-големите леки автомобили в света.

Автомобилите ZIS-110 се използват не само за обслужване на държавни агенции, но и в таксиметрови компании таксита с фиксиран маршрутНа междуградски линииМосква-Симферопол, Москва-Владимир и Москва-Рязан, включително кабриолети са били използвани като таксита (такси кабриолет ZIS-110B може да се види в игрални филми " Верни приятели“ (1954) и „Amazing Sunday” (1957). В московската таксиметрова служба ZIS-110 са използвани през 1947-58 г. Към януари 1958 г. в Москва работят 86 таксита ЗИС-110. Такситата ZIS-110 бяха боядисани в двоен цвят: бял горен, кафяв отдолу, черни таксиметрови автомобили се появиха през втората половина на 50-те години.

За създаването на ЗИС-110 конструкторите А. Н. Островцев, Б. М. Фитерман, Л. Н. Гусев, А. П. Сийгъл са удостоени със Сталинската награда през юни 1946 г.

МОДИФИКАЦИИ

На базата на ZIS-110 са създадени няколко модификации:

• ЗИС-110А - линейка;
• ZIS-110B - файтон със сгъваем платнен покрив, произведен през (1949-1957 г.); 3 екземпляра са изпратени в Чехия за паради.
• ZIS-110V - кабриолет със сгъваема електрическа тента и прозорци, които се спускат заедно с рамките, построени в 3 екземпляра;
• ЗИС-115 - брониран автомобил;
• ZIS-110Sh е експериментален автомобил със задвижване на четирите колела. Създадени са 4 екземпляра: 2 на шасито Dodge WC51 и 2 на базата на домашни агрегати. Впоследствие всичките 4 превозни средства бяха унищожени, давайки началото на модела 110P.;
• ZIS-110P - превозно средство със задвижване на всички колела;
• ЗИС-110Ш - щабен автомобил;
• ZIS-110I - късна модификация с двигател и автоматична скоростна кутияскорости от автомобил ГАЗ-13 Чайка. Той е преработен в ремонтни бази съгласно официално разпространените инструкции от завода ZIL.

Представителските автомобили, водещи родословието си от кралски позлатени карети с "електроцентрала" от дузина коне в сбруя, се появяват в самото начало на 20 век. И щом станаха достатъчно надеждни и безопасни, монарсите, висшите държавни чиновници, както и „собствениците на фабрики, вестници, параходи“ се надпреварваха да поръчват внезапно станали модерни лимузини.

В Русия не се произвеждат лимузини, а колите се купуват за императорския двор чуждо производство, въпреки че справедливо трябва да се отбележи, че през 1913 г. кралският гараж все още купува две домашни русо-бапти.

След Гражданската война лидерите на болшевишката партия и правителството за дълго времеизползваха лимузини от императорския гараж, а след като се износиха, подобни автомобили бяха закупени в чужбина за партийния и държавен елит. Спешната нужда от представителен автомобил от местно производство възниква в Съветския съюз в началото на 30-те години на миналия век, когато разходите на съветско-американската търговска компания Am-Torg за закупуване на никак не евтини лимузини Buick и Packard достигат непосилни стойности.

Производството на първия вътрешен лек автомобил от най-висок клас, който по-късно стана известен като ZiS-101, беше поверено на Сталинския автомобилен завод, който произвеждаше камиони - известния "тритонен" ZiS-5. Дизайнът на машината беше поет от техническия отдел, който беше силно препоръчан да копира американския Автомобил Буик 32-90, но ръководителят на техническия отдел е талантлив дизайнер E.I. Важински предложи да се заеме от "американеца" само дизайна на двигателя и общо оформление. Тялото е разработено не от дизайнерите на ZIS, а от дизайнерите на известната американска компания за каросерии Budd Company. Те също така проектират и произвеждат инструментална екипировка - заваръчни приспособления за сглобяване на каросерии, специални машини и матрици за производство на панели на каросерията и рамкови греди. Сътрудничеството с компанията Budd струваше на страната ни 1,5 милиона долара - гигантска сума за онова време! Резултатът беше кола, макар и различна от Buick, но имаща концептуална прилика с него. Серийното производство на първата вътрешна лимузина продължи от ноември 1936 г. до юли 1941 г., като бяха произведени 8752 автомобила ZiS-101.

Packard 160 от 1942 г. - един от прототипите на автомобила ZiS-110

Работата по създаването на ZiS-110 - нов правителствена лимузинаот най-висок клас, започна в Сталинския автомобилен завод на 19 септември 1942 г., в разгара на Великия Отечествена война. Според автомобилните историци Сталин е наредил американските лимузини Packard 180 и Buick Limited 90 да бъдат взети като модел за този автомобил.

Работата по създаването на ЗиС-110 се ръководи от заместник-главния дизайнер по пътнически автомобили А.Н. острови. Дизайнерите взеха външния вид на Packard 180 като основа на домашната лимузина, но не създадоха нейно копие. По-специално, дизайнерите изоставиха две резервни колела, монтирани на предните калници - на ZiS-110 имаше място в багажника му за единственото "резервно колело". Подножието, разположено на "американския" с навънтялото на ZiS-110 беше поставено вътре в кабината, а задната част на колата беше донякъде удължена, което я направи по-привлекателна. Окончателното разработване на контурите на тялото е извършено на специални модели в въздушен тунелЦАГИ.

В резултат на цялата извършена работа каросерията на ZiS-110 се оказа по-модерна от тази на Packard 180, колата като цяло изглеждаше по-солидна и в същото време стана по-динамична.

На 20 септември 1944 г. държавната комисия одобрява прототипа ZiS-110, през същия месец започва масовото производство на нови лимузини. В периода от 1944 до 1958 г. са произведени 2089 автомобила в различни модификации - лимузини, кабриолети, шезлонги, таксита и линейки. Интересното е, че те започнаха да произвеждат бензин A-74 специално за ZiS-110, тъй като неговият двигател отказа да работи на тогавашния A-66.

Дизайнът на автомобила ZIS-110

Въпреки че дизайнът на автомобила не се различава много от модела Packard 180 с каросерията Touring Sedan от 1942 г., историците на автомобилната индустрия все пак са съгласни, че ZiS-110 все още е независимо развитие на ZiS, което има значителни разликиот американския прототип по дизайн, размер и форма на тялото и само външно подобен на Packard 180, което се обяснява с желанието на Сталин да има "съветски Packard" в гаража на Кремъл.

Процесът на създаване на ZiS-110 се проведе в напълно различни условия от ZiS-101. По-специално, за предвоенната лимузина цялото оборудване - заваръчни приспособления, матрици за каросерии и друго оборудване е поръчано в САЩ, а през годините на войната страната нямаше нито валута, нито възможност за това, тъй като по това време дори в производство на САЩ цивилни автомобилибеше практически преустановено. Така че оборудването за производство на панели за каросерия на автомобили трябваше да бъде изцяло произведено в СССР, а щанците и матриците не бяха направени от стомана, а отлети от цинково-алуминиева сплав, което направи възможно намаляването на тяхната цена и интензивност на труда на производство. Вярно е, че такива печати издържаха само на ограничен брой работни цикли, но за ZiS-110, който беше произведен относително малки серии, използването на такова оборудване се оказа съвсем разумно.

Автомобилът е оборудван с редови 8-цилиндров 4-тактов двигател с долни клапани с работен обем 6,002 литра; мощността му беше 140 к.с. при 3600 об / мин, така че се оказа най-мощният съветски двигател. Двигателят обаче беше изключителен

плавна и тиха работа, включително чрез оборудването му с хидравлични повдигачи на клапани и ламеларна верига на Morse за задвижване на разпределителния вал.

Скоростна кутия - механична, тристепенна, синхронизирана. Лостът за смяна на скоростите беше разположен на кормилната колона. Основна предавка единична, хипоидна, с предавателно отношение 4,36.

ZiS-110 стана първата кола в СССР с независимо окачванепредни колела и запечатана система за охлаждане на двигателя. Шасито на автомобила имаше стабилизиращи щанги отпред и отзад. Задвижването на спирачните накладки беше хидравлично.

Електрическото оборудване на колата беше 6-волтово, въпреки че по това време много домашни автомобили (дори на камион GAZ-51!) Използваха по-модерно - 12-волтово. Акумулатор - тип 3CT-1353A, генератор -G-16, стартер - ST-10. С кола беше възможно да се инсталира резервна батерия и резервна система за запалване.

ZiS-110 имаше две задна светлина, въпреки че правилата позволяват използването на една лява. ZiS-110 стана първият съветска колас пътепоказатели - те бяха включени според американската схема, където спирачните светлини бяха използвани едновременно като задни пътепоказатели. Превключването на "мигачите" се извършва от левия лост на кормилната колона, същият като в модерни автомобили. Вместо конвенционалните фарове с отделни лампи, рефлектори и дифузори, лимузината използва лампи за фарове, в които крушката на лампата изпълнява функцията на всички тези оптични елементи. Някои автомобили бяха оборудвани със специални сигнали - сирена и допълнителен централен фар дълги светлини.

Таблото беше оборудвано със скоростомер, индикатори за нивото на горивото и температурата на водата, амперметър, манометър за маслото, както и контролни лампи за леви и десни пътепоказатели (червени), дълги светлини (сини или лилави) и запалване (зелени) . Иглата на скоростомера имаше трицветна подсветка, която се превключваше в зависимост от скоростта на движение: при скорости до 60 km / h - зелено, от 60 до 120 km / h - жълто, над 120 km / h - червено.

базов модел ZiS-110 е оборудван със затворена каросерия с четири врати тип лимузина. Гърбовете на предните седалки образуваха дебел джъмпер вътре в кабината, свързвайки централните колони на тялото. Стъклена преграда се простира от джъмпера, който разделя предната част на тялото от задната част. В допълнение, в нишите на джъмпера

бяха поставени две допълнителни сгъваеми седалки с каишка, което направи възможно увеличаването на общия брой места в колата до седем. Лимузината ЗИС-110 е произведена от 1945 до 1958 г.

Стандартното оборудване на ZiS-110 включваше тръбен петлентов радиоприемник-суперхетеродин A-695, който консумираше ток до 4 A.

Автомобилите ZiS-110 се използват не само като изпълнителни автомобили, но и като линейки. Работили са и в редица таксиметрови компании и са превозвали пътници по междуградските линии.

През юни 1946 г. за създаването на ZiS-110 на дизайнерите - A.N. Островцев, Б.М. Фитърман, Л.Н. Гусев и А.П. Сийгъл е удостоен със Сталинската награда.

На базата на ZiS-110 са създадени няколко модификации: ZiS-110A - линейка (колата имаше фенер с червен кръст над предното стъкло, люк в задната част на тялото, който се сгъваше, специална първа помощ комплект, прибираща се носилка в купето и седалки за медицинския персонал бяха боядисани бял цвятс подходящи надписи) ZiS-110B - произведен файтон със сгъваем платнен покрив

от 1949 до 1957 г.; три кабриолета ЗиС-110В, оборудвани със сгъваема тента с електрически повдигач и със спуснати прозорци заедно с рамките; ЗиС-110Ш - експериментален превозно средство със задвижване на всички колела, създаден в четири екземпляра (две на шасито Dodge WC51 („Dodge - три четвърти“) и две на базата на домашни lonoprivodnyh автомобили); ZiS-110P - превозно средство с всички колела; ZiS-110Sh - щабен автомобил; ZiS-110I - модификация с двигател и автоматична трансмисия от GAZ-13 и накрая ZiS-115 - държавен автомобилс бронирана защита.

Дизайнът на автомобила ZiS-115

ZiS-115 стана първият съветски бронирана колависша класа, предназначена за съветския партиен и държавен елит. Машината, първоначално наречена ЗиС-110С, е подготвена за производство през 1946-1947 г.

Външно ZiS-115 се различава малко от серийния ZiS-110. „Бронираната кола“ в нея се издаваше само от гуми с по-голям диаметър без бели ивици по страничните стени, големи изрези в задните калници, както и мощен фар против мъглапоставен в средата предна броняна специална скоба.

Дизайнът на машината се промени значително. Всички възли на шасито ZiS-115 бяха модернизирани и подсилени в съответствие с масата на автомобила, която беше повече от седем тона. Първоначално обаче двигателят на ZiS-115 беше същият като на ZiS-110 - редови "осем" с мощност 140 к.с.

съединител, скоростна кутия, задна ос, както и предната и задно окачванеса преработени в съответствие с по-голямата маса на машината. Спирачките с големи барабани и хидравлично съдържат редица допълнителни части, които повишават тяхната надеждност.

Каросерията на автомобила е шестместна (за ЗиС-110 е седемместна), бронирана, с бронирана и противоосколкова броня и бронирано стъкло с дебелина 75 мм.

ЗИС-110 - работно мястошофьор:

1 – лост за включване на индексите на завоя; 2 - амперметър; 3, 9- контролна лампа- стрелка за пътепоказател; 4 - сигнална лампа на дългата светлина на фаровете; 5 - скоростомер; 6 - брояч на пробег; 7 - дневен брояч на пробег; 8 - контролна лампа за работа на системата за запалване; 10 - термометър; 11 - радио превключвател, контрол на силата на звука и тона; 12 - превключвател на чистачките; 13 - лост за смяна на скоростите; 14 - бутони за превключване на обхватите на радиоприемника; 15 – ръчно колело за настройка на радиоприемника; 16 - декоративна решетка на високоговорителя на радиоприемника; 17 - резе на капака на жабката; 18 - часовник; 19 - ръчно колело за прехвърляне на стрелките на часовника; 20 - капак на жабката; 21 - лост ръчна спирачка; 22 - крачен превключвател на фаровете; 23 - превключвател за осветление на инструменти и вътрешни плафониери; 24 - бутон за включване на стартера; 25 - педал на съединителя; 26 - превключвател за лампи за външно осветление; 27 - педал на спирачката; 28 - превключвател за лампи за вътрешно осветление; 29 - индикатор за нивото на горивото в резервоара; 30 - пръстен за включване на звуковия сигнал; 31 - педал за газ; 32 - бутон за нулиране на брояча на дневния пробег; 33 - превключвател за нагревател и вентилатор предно стъкло; 34 - ключалка за запалване; 35 - запалка; 36 - индикатор за налягане на маслото; 37 - волан

Бронираният корпус е произведен в един от отбранителните заводи край Москва, където е посочен като "Изделие № 100". Всички бронирани панели на всяко превозно средство преминаха военно приемане и бяха подложени на изпитателен огън за съответствие с най-високата категория на защита. Изработката на тези калъфи беше строго индивидуална, дори и на най-малката част от тялото се избиваше индивидуален номеркола.

Страничните прозорци бяха спуснати, но теглото им се оказа такова, че се наложи прозорците да се повдигнат със специален хидравличен крик. В допълнение към обичайните брави, както задната, така и дясната предна врата също бяха затворени с вериги, които не се различаваха много от тези, монтирани на вратите на апартаментите. Говореше се, че веригите на вратите на ZiS-115 са се появили по искане на Сталин, който се страхувал да не отвори случайно вратите в движение.

Автомобилите ZiS-115 са оборудвани с тръбни радиостанции - до 1953 г. те са A-695, а след това по-модерни A5. Климатиците са монтирани на някои ZiS-115 по специална поръчка.

Сглобяването на „бронирани автомобили“ се извършваше в Сталинския автомобилен завод в специален отдел на монтажния цех за автомобили, който имаше собствена система за достъп. Казват, че от портите на този специален отдел са излезли около 30 бронирани ЗиС-115.

Дизайнът на ZiS-110B

Шезлонга ZiS-110B беше малко по-различна от базовата кола. Когато автомобилната фабрика беше инструктирана да създаде нов открит автомобил на базата на ZiS-110, дизайнерите предложиха да направят каросерия тип „файтон“ за него с целулоидни прозорци и проста, ръчно сгъваема тента, по-малко сложна по дизайн и по-лесна за работа от каросерия тип „кабриолет” с електрически или хидравличен механизъм за сгъване на тентата. През 1949 г. се появява открита версия, която по-късно получава името ZiS-110B.

Първият образец на файтона с номер на шаси 750 и корпус № 715FA45 (гараж номер 77) беше прехвърлен от монтажния цех в лабораторията за опитна експлоатация за морски изпитания. По дизайн машината ZiS-110B беше подобна на базовия ZiS-110 и до предната колона на тялото им те имаха абсолютно същия външен вид. Въпреки това „файтонът“ беше допълнен със специални врати с различни опции за прозорци, рамка на предното стъкло с отвори за закрепване на предния сенник, както и за монтиране на антена и прожектор. различен от основата и заден крайкаросерия - на файтона пред капака на багажника е монтирана кутия за сенник, която в сгънато състояние е покрита с кожен капак.

Интериорът на ZiS-110B също се различава от интериора на ZiS-110. В зависимост от дизайна на прозорците на вратите на водача и пътника, електрически прозорци или не са монтирани върху тях (използвани са закрепени целулоидни прозорци), или са използвани механични електрически прозорци). Задните странични (шести) прозорци не бяха налични на всички автомобили - факт е, че те се припокриваха с широка дъга на тентата, така че беше трудно да се види нещо през тях.

Страпонтените на ZiS-110B също се различават от тези, монтирани на ZiS-110 - гърбовете на тези седалки се състоят от две равни половини. Облегалките и другите седалки бяха малко по-различни.

Основата на сенника беше метална рамка, върху която беше опъната водоотблъскваща тъкан. Рамката се състоеше от предни, средни и задни дъги и предна греда, която беше фиксирана към рамката на предното стъкло с три ключалки. Всички елементи на рамката са свързани помежду си със специални пера, които осигуряват правилното оформление и напрежение на тъканта.

Електрическото оборудване на ZiS-110B беше практически същото като на базов автомобил. Вярно е, че във файтона антената на радиоприемника беше фиксирана от лявата страна на рамката на предното стъкло върху капкообразна хромирана скоба. При някои шезлонги в централната част на бронята е монтиран допълнителен фар (за мъгла). Имаше и автомобили с прожектори, монтирани от дясната страна на рамката на предното стъкло. На предните файтони ZiS-110B имаше специален парапет за офицера, стоящ в колата. За първи път военните паради на Червения площад започнаха да се приемат с автомобили едва през 1955 г. Въпреки това, дори и в по-ранните години, ZiS-110B се използва активно в други военни и спортни паради, както и много други празнични събития.

Само за 15 години производство на автомобили от семейството ZiS-110 са произведени 2089 единици, от които повече от 40 автомобила ZiS-110B с каросерия на файтон.

В края на 50-те години на миналия век на висшите партийни и държавни служители става ясно, че не е достойно за уважение представители на една от най-могъщите световни сили да карат автомобили от предвоенния дизайн. И през 1958 г. столичният ZiS, преименуван по това време на автомобилен завод Лихачов, започва производството на нова лимузина ZiL-111, която става първата домашен автомобилс бутон за управление на скоростната кутия, електрически стъклаи климатик. За разлика от по-ранните лимузини, които се произвеждат в доста големи партиди, ZIL-111 е направен за много тесен кръг клиенти - от десет до двадесет автомобила годишно.

И. Евстратов

Забелязахте грешка? Изберете го и щракнете Ctrl+Enter за да ни уведомите.