Ако можете да назовете легендарна колаВтората световна война, тогава това е американското превозно средство за всички терени "Уилис". Славата му напълно съответства на приноса му към Победата, който той направи във всички театри на военни действия без изключение, като спечели признание и неограничено уважение от войниците на съюзническите армии.
Историята на тази машина започва през 1940 г., когато американската армия заключава, че има нужда от малка, многоцелева пътнически автомобил офроудза използване като командир, разузнаване, комуникации, артилерийски трактор и т.н. Предполагаше се, че е кръстоска между голяма лека кола с всички колела, която армията на САЩ вече имаше, и тежък мотоциклет с кош, широко използван в германския Вермахт.
Малко по-рано президентът на малка компания, основана през 1908 г., стигна до подобно заключение. автомобилна компания"Willis-Overland Motors Incorporated" в град Толедо (Охайо) Кенеди, който посети Европа през 1939 г., трескаво се готви за война. Още тогава компанията по собствена инициатива започва разработването на армейска разузнавателна машина с пълно задвижване. След това стоеше на ръба на колапса, като през 1940 г. произведе само 21 418 малки американски коли, които не бяха много търсени. И въпреки че Съединените щати все още не бяха влезли във войната, военните поръчки за индустрията вече бяха много впечатляващи и допринесоха за рязко разширяване на производството.
През май 1940 г. американската армия най-накрая формулира основните изисквания за лека командна и разузнавателна машина. С капацитет от 4 души или товароносимост от 600 британски лири (272,2 kg), превозно средство тип 4X4 с мощност на двигателя най-малко 40 к.с. с. трябваше да тежи не повече от 5V9,7 кг (първоначално дори 226,8 кг и 544,3 кг, съответно) с междуосие от 2032 мм (първоначално - 1905 мм) и следа не по-широка от 1193,8 мм. От анкетираните 135 компании, които произвеждат автомобили или компоненти за тях, само две се съгласиха да се занимават с тази кола: малка и малко известна фирма American Wantam Car Company в Уотлър, Пенсилвания и Уилис Овърланд. Според условията на договора общият план на новия автомобил с основните му характеристики трябваше да бъде даден за 5 дни, а прототипите трябваше да бъдат построени за 49 дни. Компанията Bantam спази тези кратки срокове, сглобени през юли, а в началото на септември показа първия прототип на своето превозно средство за всички терени, което имаше собствено тегло от 921 кг, което значително надвишава определеното.
Той е разработен под ръководството на главния дизайнер Рой Евънс и главния инженер на компанията Карл Пробст и все още носи характеристиките на външния дизайн на произвеждания по-рано евтин пътнически автомобил Austin-7 с опростена задна част. Използван е 4-цилиндров двигател Continental с мощност 45 к.с. с. с работен обем 1,3 литра и трансмисия, която впоследствие става типична за всички следващи американски 1/4-тонни леки автомобили от този клас. Фирмата "Уилис" ги разгледа Технически изискванияи сроковете за изпълнението им са нереалистични и поиска за изпълнение на проекта си по-солиден автомобил със собствено тегло минимум 1043 кг и двигател 60 к.с. с. 75 дни, въпреки факта, че тя вече имаше известно изоставане в тази работа. И трябва да се отбележи, че параметрите на бъдещата им командна и разузнавателна машина фирма и ней главен конструкторБарни Рус определи доста точно и далновидно. И въпреки че не се роди веднага, на няколко етапа, но все пак за фантастично кратко време, немислимо за наши дни. Това още веднъж потвърждава правилото, добре известно на дизайнерите: успешен и обичан автомобил се създава бързо, на един дъх.
Първият прототип на автомобил "Willis", наречен "Quad" ("квартал"), е построен под ръководството на Делмар Рос през октомври 1940 г. Разбира се, по неговата концепция и външен видотразява влиянието на прототипа Bantam (тип 1), който с право може да се счита за първия джип, проправил пътя за тази посока в автомобилната индустрия. И двата модела, въпреки значителния излишък от определената маса, в
като цяло харесваше военните отдели „САЩ. Фирмите получават спешна поръчка за производство на 70 превозни средства за провеждане на военни тестове през ноември 1940 г. на полигона Camp Holabird. "Bantam" значително модифициран на колата си външен дизайн, предимно предната (тип II), доближавайки я до ясен, прост и изключително рационален армейски дизайн. Осем автомобила са направени с всички управляеми (предни и задни) колела.
Под натиска на военните, Ford, след като прецени ситуацията, също реши да участва в конкурса за 1 / 4-тонен армейски пътнически автомобил и до края на ноември 1940 г. построи своя Пигмей (Pygmy) с тегло 99B kg с 4 цилиндъра , частично преобразуван двигател с капацитет 42 ... 45 литра. с. от малък колесен трактор, въпреки че бих предпочел да се занимавам просто с доставка на двигатели и отделни агрегати за автомобили на други компании. Освен това Ford отдавна е спрял да произвежда „лекомислени“ малки коли и до известна степен е загубил вкуса си към тях, а в същото време и опита в създаването им.
Предварителните тестове и на трите модела "Bantam", "Willis" и "Ford", проведени през ноември-декември 1940 г., показаха ясни ползи"Уилис" по отношение на динамика, проходимост, надеждност и здравина. Влиянието на утвърден и др мощен двигателМодел 442 "Go Devil" правилен избортрансмисионни възли и елементи, ходова част, размерни параметришасита и каросерии. Въпреки това беше решено съвместните тестове да продължат и да се разширят различни модели, а военните, ограничавайки максималното тегло на превозното средство до 979,8 кг и повишавайки скоростта до 88,5 км / ч, поискаха средства от Конгреса на САЩ, за да поръчат 1500 автомобила с подобрен дизайн за всяка компания.
В края на 1940 г. отново преработен външен вид, компанията Bantam построи най-новата си производствена версия - Bantam-40 BRC, далеч от най-лошата, ако не и за двигател с ниска мощности слабо кормилно управление. Част от тях са изпратени в съюзна Англия, но повечето от тях попадат по ленд-лиз в СССР. Първите "B^ntams" като командна машина се появиха на нашия фронт през есента на 1941 г. по време на битката за Москва. Впоследствие те се срещнаха в армията и като цяло служиха честно до края на войната. Интересно е, че именно появата на -f^. Развитието на Bantam с характерното му оформление и външен вид стимулира началото на работата по подобни домашни превозни средства за всички терени GAZ-64 и AR-NATI през февруари 1941 г. Недостатъчните производствени възможности на компанията обаче не позволиха разгръщането й масова продукциянеговата кола, която отвори нова посока в технологиите. Бяха построени само 2675 екземпляра от BRC, сред които 50 с всички управляеми колела (със значително увеличена маневреност, те показаха недостатъчна стабилност при шофиране по магистралата и освен това зле „държаха“ пътя, когато предната ос беше изключена) .
Фирмата "Уилис", след като почувства общ интерес към обещаващия тип на този, може да се счита за съвместно създаден автомобил, в началото на 1941 г. значително преработи външния вид и каросерията на своята версия на превозното средство за всички терени, което получи производството маркирайте "МА". Той все още не беше придобил своите завършени, които по-късно станаха световноизвестни форми, но вече беше започнал да работи, след като също завърши, макар и в малък брой, в Червената армия. От юни до края на 1941 г. по поръчка на военното ведомство са произведени 1500 джипа MA.
Ford също значително преработи своя "пигмей" и пусна нов модел"GP" ("ji-pee" - от думите "Обща цел" - с общо предназначение, откъдето вероятно идва името на всички такива автомобили - „джип“), което му придава логичен и доста целесъобразен вид. През 1941 г. са произведени 1500 от тях и са поръчани още 2150. Тези машини също се озовават предимно във воюваща Англия. Въпреки това, компанията не успя да премахне напълно недостатъците и на този модел: относително слаб двигател, което също не беше предвидено от fljifl пътнически автомобил, и скоростна кутия без синхронизатори, което: довело >: до повреда на зъбите на зъбните колела Компанията Jeep отново излезе напред, като нито за минута не спря упоритата работа по разработването на своя спретнат автомобил, който след това щеше да стане дело на цялата й живот в продължение на много години.
През август 1941 г. тя пуска подобрена и напълно завършена версия на MV, която по-късно става известна. отговарящи на всички изисквания на армията
(въпреки че в сравнение с „MA“, дължината му се е увеличила с 82,5 mm, ширината - 25,4 mm, теглото се е увеличило със 131,5 kg). Това реши изхода от много полезно състезание между три фирми за създаване на армейско превозно средство за всички терени. След като отхвърли Ford GP, военният отдел най-накрая се спря на колата Willis MV и даде на компанията голяма поръчка за тези автомобили. Нулевата серия излиза в края на ноември, а през декември 1941 г. започва масовото им производство. Останалите модели на Jeep слязоха от сцената. Очакваната нужда от "джипове" беше толкова голяма, че армията реши за надеждност да дублира освобождаването им в друга компания. Изборът отново падна на Ford с неговите колосални индустриални и технически потенциал. И въпреки че последният не се радваше на голямо доверие на военните (отчасти поради убедения пацифизъм на собственика), в условията на войната, започнала за Съединените щати, той беше принуден спешно да започне производство военна техника: танкове, танкови двигатели, самолети, самолетни двигатели, оръдия, армейски камиони. На 16 ноември 1941 г. е постигнато споразумение за производството на всъдеходи Ford GPW (General Perpose Willis). Енергична организация и техническа дейност, характерен за Ford, направи възможно още в началото на 1942 г. да започне масово производство на този модел в неговите фабрики, който не се различаваше от MV (с изключение на предната напречна греда на рамката). Общо до юли 1945 г. Ford произвежда 277 896 GPW, Willis произвежда 361 349 MB, а преди победата в Тихия океан общо 659 031 автомобила. По това време дневната производителност в сравнително малък завод на компанията "Уилис" беше 400 автомобила на два конвейера при работа на една смяна. Заводът разполагаше с механокомплектовъчен корпус, ковашки цех и цех за преси и корпуси. За производството на двигатели той получи полуготови цилиндрови блокове и бутала от Pontiac. Идваха и от други фирми бутални пръстени, клапани, пружини, скоростна кутия със съединител, задвижващи мостове, рамка, пружини, колела, гума, управление, цялото електрическо оборудване, лагери, нормали, стъкла, щамповани и сглобени каросерии. Такова сътрудничество дори в условията на война работи добре. Зад това, както и зад широкото армейско обединение сред колите различни фирмивоенното ведомство на САЩ стриктно следваше, което даде своите положителни резултати. компанията Ford, която обикновено правеше всичко сама, когато GPW беше пуснат, противно на традицията, също получи много възли отвън.
Действа от 1942 г. за непрекъснато нарастващи количества в яой ^ ka soyu> няма<"Вилчо>бързо спечели фалшива популярност на фронтовете на Втората световна война: както фанатичен поклонник, така и всеки, който седеше на него.Той можеше еднакво добре да бъде високоскоростен артилерийски трактор, и мобилно командване gukto-vi, да носи радиостанция и комуникационни офицери, да бъде линейка и дори да влезе в битка като високомобилна 12,7-мм картечна установка. Той отиде там, където никоя кола не беше ходила преди, и с усилията на екипажа колата, с изключително рядко задръстване, можеше да бъде изтеглена извън чрез специални парапети на тялото на почти всяка кал.
Врагът нямаше нищо подобно, което предизвика завист дори сред добре моторизирания германски Вермахт. За залавянето на "Уилис" италианското командване обещава 2000 лири, а за танка - наполовина по-малко. Успехът на новия автомобил и широкото му използване доведоха до множество модификации. В началото на 1942 г. Форд бързо изгражда и още през септември пуска в производство плаваща версия на джипа - лека амфибия Ford GPA с товароподемност 0,375 тона (6 души) на вода. Колата се оказа успешна и беше използвана в армиите на съюзниците, особено по време на десантните операции в последния период на войната. В Червената армия амфибията Форд-4, както понякога се наричаше, беше успешно използвана от 1944 г. при преминаване на водни прегради - езера в Балтийско море, реките Свир, Висла, Одер.
В допълнение към тази модификация, по различно време е построена, най-често в прототипи, версия с дълга база (увеличена със 762 mm) на "Willis", полуверижен снегомобил, три оси - 6X6, на ж.п. верижен, санитарен, лек, със 105-мм безоткатно оръдие M27, малка бронирана кола T-25EZ. Всички те обаче не получиха такава световна слава и разпространение като основния модел MV. В американската армия широко се използват 1/4-тонни едноосни ремаркета, произведени от Willis и Bantam.
Джиповете започват да влизат в Червената армия по Lend-Lease през лятото на 1942 г. и веднага намират ефективна употреба, предимно като командни превозни средства и като трактори за 45-мм противотанкови оръдия. Впоследствие нямаше по-популярни и обичани автомобили в нашата армия. Те се оказаха наистина универсални и бяха необходими на всички. "Уилис" в СССР най-често идваше в полуразглобено състояние в кутии в добра опаковка. Сглобяването им се извършва основно от една от фабриките в Коломна. Общо до края на войната ни бяха доставени около 52 000 превозни средства. От 20 май до 10 юли 1943 г. те преминаха сравнителни армейски тестове близо до Кубинка и се показаха много добре.
"Willis MV" завърши войната с една наистина легендарна кола, обсипана с възторжени отзиви както от войници, така и от маршали. Впоследствие се превръща в модел за масово подражание и дори директно копиране. Много следвоенни високопроходими превозни средства водят произхода си от него.Всички те са произлезли от неговия "шинел".
Произвежда се в почти непроменен вид до 1950 г. (Ford спира производството си с края на войната) и по лиценз на Hotchkisi във Франция и Mitsubishi в Япония за още няколко години. И сега, 52 години след началото на производството, тази машина се намира в почти всички страни по света и то в забележими количества. Това още веднъж подсказва, че гениалните неща не остаряват.
Willys MB
Автомобилът "Willis MV" беше пътническо превозно средство с лолио задвижване с преден надлъжен двигател.
Двигателят е 4-цилиндров, редови, карбуратор, иж-безклапан, водно охлаждане, сравнително високоскоростен (3600 об / мин), по своя дизайн близък до двигателя на появилия се автомобил ГАЗ М-20 Победа по-късно и у нас. Максималната му мощност по американски стандарт при работен обем 2.199 литра е 60 литра. д., на тестове в СССР - повече от 56,6 литра. с. Максималният въртящ момент на двигателя - 14.52 kGm (нашите тестове - 14 kGm) - е сравнително голям за неговата редовност, което предопредели високите динамични качества и добрата реакция на газта на машината като цяло. Двигателят, според „модата“ от онези години, беше доста дълъг ход (S / D \u003d 1,4), а високата му средна скорост на буталото (13,34 m / s) и общото напрежение диктуваха повишени изисквания към качеството на двигателя масло, отколкото често през онези години пренебрегвани. Съотношението на компресия от 6,48 е обичайно за това време на Запад, но достатъчно високо за условията на домашна експлоатация. Нормалната работа на двигателя беше възможна само за превозни средства с октаново число най-малко 66 (най-доброто от всички B-70, KB-70). Използването на нискокачествени битови бензини и масла. доведе до рязко намаляване на експлоатационния живот - отпред, понякога до 15 хиляди километра. Характерна разлика на този двигател беше използването на бутален щифт, фиксиран в горната глава (като Zhiguli), верижно задвижване на разпределителния вал, маслена помпа с вътрешно зацепване на зъбни колела и водна помпа, която не изискваше смазване на лагера по време на работа. Трябва да се отбележи използването на възли и елементи, широко стандартизирани в американската армия в двигателя: генератор, реле-регулатор, батерия, прекъсвач-разпределител, бензинова помпа, карбуратор, термостат, маслен фин филтър и устройства за управление. Развитата охлаждаща повърхност на радиатора позволи на автомобила да "работи дълго време с пълен товар в ремарке в трудни пътни условия при високи температури на въздуха. Разходът на гориво беше сравнително голям, на което тогава не се обръщаше много внимание. Съединител : еднодисков, сух Atwood Trilander фирма Borg & Back. Интересна "характеристика" от него, която сега не е намерена, беше възможността да се регулират силите на натиск на пружините, когато накладките на задвижвания диск се износват. Освобождаващият лагер направи не изисква смазване по време на работа.
Трансмисия: 3-степенна Warrior със синхронизатор на 2-ра и 3-та предавки. Устройството беше миниатюрно, работеше много и не осигуряваше необходимата издръжливост при използване на нискокачествени масла.
Трансферната кутия на Spicer, комбинирана с двустепенен демултипликатор, беше прикрепена директно към скоростната кутия без междинен вал. Задвижването на предния мост може да бъде изключено.
Карданни валове: два. отворен, с панти и иглени лагери, с телескопични връзки, достатъчно лек, но без особена издръжливост.
Задна ос: Фирма Spicer, с хипондова главна предавка и еднокомпонентна греда (както по-късно на GAZ-12), с ненатоварени оси на колелата, чиито главини и зъбни колела са монтирани на конусовидни лагери. Специалната обработка на зъбите на зъбните колела им позволява да работят без надраскване и с конвенционални смазочни материали от типа Nigrol, за разлика от други американски автомобили с хипоидни оси. Пътният просвет под корпуса на оста беше недостатъчен за нашите пътища.
Предна ос: задвижвана и управлявана, също от Spicer, като цяло подобна на задната. В кормилните накрайници, кралските щифтове също са на конусовидни лагери) са монтирани три вида шарнири с еднаква ъглова скорост: сферичен тип "Beidiks-Weiss", "Rzeppa" и бисквити от типа "Tract". Последните бяха най-надеждни. Понякога се срещаха мостове с несинхронни кардани тип Спайсър в кормилните накрайници. И двата моста се отличаваха с изключителна здравина, производителност и издръжливост.
Окачване: класическо, на 4 надлъжни полуелиптични пружини, доста твърдо, с резбови панти, което беше рационално. За по-добро стабилизиране (срещу феномена "шими") на предните колела, от 1942 г. предната лява пружина е снабдена с допълнителна реактивна пружина. Амортисьори - телескопични, двойно действие, фирма "Moiroe" (в домашните автомобили те се появяват едва през 1956 г.). Тяхната разлика беше възможността да променят характеристиките си, без да разглобяват амортисьора.
Кормилно управление - механизмът на фирма "Рос" тип "цилиндров червяк - манивела с два пръста". Воланът беше много чувствителен. Напречна щанга - цепна с междинен двураменен лост. В нашите условия е известно, че напречните щанги се чупят при тежки условия на шофиране.
Спирачки: крачни - барабанни, на всички колела, фирми Bendix с хидравлично задвижване, Работят безупречно. Ръчна - централна, лентова, с механично задвижване. Неговият спирачен барабан е монтиран на изходния вал на раздатъчната кутия. Управление - пистолетна ръкохватка и арматурно табло и кабелно задвижване. Ръчната спирачка беше зле защитена от мръсотия.
Гуми: 6.00-16" с големи накрайници, Goodyear, US Army Reversible All Terrain шарка на протектора.
Електрообзавеждане: 6-волтова. Автомобилът имаше специален затъмнен фар в защитна рамка на лявото крило, както и затъмнени странични и задни светлини. Има и гнездо за светлините на ремаркето.
Рамка: щампована, затворена, с пет напречни греди, постоянна ширина (743 мм), достатъчно лека, специална лебедка, задвижвана от трансферна кутия.
Корпус: отворен, без врати, 4-местен, изцяло метален, с лек платнен плот, който се сваля. Екипировката му беше наистина спартанска - нищо излишно. Дори чистачките бяха ръчни. Но всичко необходимо беше там. Предно стъкло - с повдигаща се рамка. За да се намали височината на колата, тя може да се наклони напред и предния капак. Капакът е тип алигатор, много удобен, позволяваше свободен достъп до двигателя.
И двете тръбни дъги на тента в сгънато положение съвпадаха по контура и бяха разположени хоризонтално, повтаряйки очертанията на задната част на тялото. Тентата в цвят каки отзад имаше голям правоъгълен отвор вместо стъкло.
Фаровете съвпадаха добре с мощната щампована решетка. Осигурени са закопчалки на тялото на резервна ka-instra (отзад), както и лопата и брадва (от лявата страна).
Трябва да се отбележи изключително успешният, рационален дизайн и обмислена форма на тялото, неговият уникален чар. Естетиката на колата беше безупречна. Тук, както се казва, нито изваждайте, нито добавяйте. Колата като цяло беше перфектно подредена. Осигурен е удобен подход към агрегатите при техния ремонт и демонтаж. "Уилис" имаше отлична динамика, висока скорост, добра маневреност и маневреност. Неговите малки размери, особено ширината му, позволяват да се пътува през фронтовите гори, достъпни само за пехотата.
Недостатъкът на автомобила беше неговата ниска странична стабилност, която изискваше компетентен контрол, особено при завиване, и тясна следа, която не се вписваше в пистата, пробита от други автомобили, но беше удобна за шофиране по селски селски път и по горски пътеки .
Цветът на целия автомобил без изключение е в цвят "Американско каки" (по-близо до маслина) и винаги матово. Гумите бяха черни с права шарка на протектора. Воланът с диаметър 438 мм също беше каки. На арматурното табло имаше 4 стрелки с диаметър на корпуса 50,8 мм и един (скоростомер) с диаметър 76,2 мм. Циферблатите им също имаха защитен цвят. Тръбите бяха широко използвани при проектирането на седалки, стъклени рамки и парапети. Вратите бяха блокирани от подвижни широки предпазни колани.
Първите 25 808 Willys имаха заварена решетка, състояща се от 12 вертикални ленти, затворени в рамка. Това може да се вземе предвид при производството на модела MV, произведен преди средата на 1942 г. В СССР те почти никога не са се срещали.
Инструменти и контроли:
1 - ръчна чистачка, 2 - волан, 3 - огледало за обратно виждане, 4 - предпазен колан, 5 - ключ за осветление, 6 - ключалка за запалване, 7 - бутон за управление на дросела на карбуратора, 8 - бутон за управление на газта на карбуратора, 9 - педал на съединителя, 10 - указател за гориво, 11 - педал на спирачката, 12 - педал на газта, 13 - скоростомер, 14 - амперметър, 15 - лост на ръчната спирачка, 16 - педал на стартера, 17 - лост за изключване на предния мост, 18 - разпределителна кутия на скоростния лост.
Предно и задно окачване:
I - хидравличен амортисьор, 2 - предна пружина, 3 - задна пружина Мащабът е увеличен 2 пъти I в сравнение с общия изглед.
Шаси на автомобила:
1 - двигател, 2 - скоростна кутия, 3 раздатъчна кутия, 4 - ръчна спирачка, 5 - стартер, 6 - генератор, 7 - радиатор, 8 - кормилен механизъм, 9 - предна ос, 10 - задна ос, 11 - преден мост на карданния вал , 12 кардан на задния мост, 13 - кормилна връзка.
ТЕХНИЧЕСКА ХАРАКТЕРИСТИКА НА АВТОМОБИЛ "УИЛИС МВ"
Сухо тегло, kg964
Тегло в собствено състояние, kg1102
Брутно тегло с товар (4 души), kg1428
Скорост на движение, км/ч:
максимум на магистрала 104.6
с ремарке 45-мм оръдия85.8
минимално стабилен3
средно по селски път35,6
офроуд24.6
Разход на гориво, p/100 km:
КПП на магистрала 12
средна магистрала 14
офроуд22
Обхват по магистралата, km410
Максимално теглене на куката, kgf 890
Максимален ъгъл на повдигане на терена 37° (с ремарке - 26°)
Радиус на завъртане, m5.33
Ъгли на вход/изход45/35
Проходим брод (с подготовка), mdo 0.8
Д. СИЛНО, инженер
"Уилис" - кола, създадена в САЩ в началото на Първата световна война. По-точно през 1941г. Две компании работиха върху производството: Willys-Overland Motors и Ford.
История на създаването
През 1940 г. американската армия се нуждаеше от леко военно превозно средство, което можеше да изпълнява следните функции:
- превоз на команден състав;
- разузнаване в зони в близост до местата за разполагане на противника, както и на територията на противника.
Колата, разбира се, трябваше да бъде маневрена, с голям трафик.
Американските автомобилни компании бяха нетърпеливи да разработят превозно средство, което да отговаря на горните изисквания. Имаше само един проблем: скъсеното време за разработка на автомобила. Във военните години всичко трябва да се направи възможно най-бързо. Колата е трябвало да бъде доставена на фронта "вчера".
Поради кратките срокове само две фирми участваха в конкурса за разработване на прототипа: Willys-Overland и American Bantam.
Трябва да се отбележи, че Willys напълно копира колата си от прототипа на конкурентите - Bantam. Но нито една от споменатите компании не успя да спечели конкуренцията, тъй като Ford се намеси. Именно неговият "Пигмей" стана победител в първия етап на състезанието.
Президентът Рузвелт, който ръководи комисията за разработване и производство на автомобили за фронта, взе "соломоново решение". През 1941 г. той нарежда и на трите компании да бъде даден шанс да произведат пробна партида автомобили в размер на 1500 броя.
Увеличаването на активността на САЩ във военните операции диктува необходимостта от масово производство на превозни средства за армията. В резултат на това Willys произвежда пробна партида автомобили Willys MA и започва серийно производство на автомобили Willys MB. Ford започна да произвежда същите автомобили под индекса Ford GPW. Освен това, изненадващо, Ford за първи път се отдалечи от принципа си да произвежда всички детайли на своите автомобили според собствените си чертежи. Само няколко детайла отличават Willys MA от Ford GPW. Bantam се ограничава до производството на около 3000 превозни средства и започва да се специализира в производството на ремаркета за леки военни превозни средства. Което й донесе добри доходи. Но, уви, след няколко години тази компания престана да съществува.
Само две компании са произвели около 700 000 коли Willis.
"Уилис" се използва не само от армията на Съединените щати. По Lend-Lease превозни средства са доставени и на съюзническите сили. По-специално Червената армия получи около 52 000 превозни средства Willis. В същото време съветските войски получиха почти цялата пробна партида - Willys MA. Последното дава основание да се смята, че американските съюзници не са се отнасяли много добре към съветските войски. Истинският приятел няма да доставя "експериментални" коли. Но това е тема за отделна статия.
Във войските на Червената армия "Уилис" беше много оценен, те говориха положително за тях.Тази машина се използва главно като превозно средство за команден персонал. Също така "Уилис" се използва като трактори за противотанкови оръдия.
Тактико-технически характеристики
Разглеждайки характеристиките на "Уилис" "от нашето време", можем да кажем, че колата е доста "скромна".
Мощността на двигателя беше само 60 конски сили. Скоростна кутия - три скорости, плюс - задна предавка. Максималната скорост е 104 километра в час. Разход на гориво от 11 до 18 километра с резервоар от 54 литра. Но по това време тя се справи добре със задачите.
Просветът на автомобила е 22 мм, а минималният радиус на завиване е 5,9 м. Колата има способността да носи 250 килограма тегло. А обемът на двигателя на колата беше 2,2 литра.
Имайки предвид, наред с други неща, размерите на колата: 3335 * 1585, можем да кажем, че колата наистина беше доста маневрена и имаше добра проходимост.
Шофьорите, които успяха да проведат тест драйв на оцелелите копия на "Viliis", казват, че управляваната кола е по-скоро като камион GAZ-51.
Джип за цивилни
През 1944 г. на базата на Willys MB започват да произвеждат цивилен SUV CJ1A. Всъщност буквите "CJ" означават "Civil Jeep". Подобрени модификации на тази "мирна" машина се правят до 1986 г. Производителят се спря на версията CJ10. Най-големите азиатски производители на автомобили не пропуснаха възможността да закупят лиценз от Willys и да пуснат своите автомобили в света. По-специално, лицензи бяха закупени от компании като Toyota, Nissan, Mitsubishi, KIA.
"Граждански джип" Willys CJ1A
- Автомобилите "Willis" са боядисани в цвят № 40973 - обикновена маслина. В този случай боята е използвана матова. И това е разбираемо: по време на война допълнителният блясък е безполезен. Сега нека насочим вниманието си към домашните военни превозни средства. Уви, боядисани са с лъскава боя. Освен това те все още са боядисани в гланц.
- В една от рекламите от 40-те години "Уилис" се изкачи на купчината шлака на мината. И е много впечатляващо. Трябва да се отбележи, че колата, когато се изкачва на 45 градуса, може лесно да се справи с пътя, независимо от продължителността на това изкачване.
- Фаровете на "Willis" са монтирани на специални скоби под капака с помощта на "крила" гайка. Така фаровете много лесно се завъртат на 180 градуса, за да осветяват двигателя и други детайли. Много удобен за ремонт на автомобили.
- Повече за фаровете: те са взаимозаменяеми с фаровете на много автомобили от онова време. По-специално, с фаровете на мотоциклети Harley-Davidson. Можете да говорите за взаимозаменяемост не само по отношение на фаровете, но и на друго електрическо оборудване. Това може да се обясни със същите условия на войната. Ръководството на не всички страни, участвали във войната, мислеше за принципа на взаимозаменяемостта.
- "Willis" практически не изисква батерия. Студен двигател в нормално работно състояние стартира с 2-3 оборота на "кривия стартер". Горещият двигател стартира с половин оборот. В същото време трябва да запомните за връщането на "кривия стартер". Ако батерията е инсталирана на Willes, което сега е рядкост, тогава най-вероятно е батерия от шест волта. На Willys е инсталирана 12-волтова батерия, ако са оборудвани с допълнително електрическо оборудване.
- Предното стъкло на "Willis" може да се спусне върху капака. Това е измислено, за да се увеличи камуфлажа на автомобила, намалявайки неговия силует.
Толедо САЩ 1916-1963
Американската компания "Уилис-Овърленд" (Willys-Overland) стана известна като производител на най-известната лека разузнавателна машина с пълно задвижване "Уилис-МВ" (4x4) по време на Втората световна война, която влезе в историята под името "Джип". Междувременно през по-голямата част от живота си компанията се занимава с производство на граждански автомобили и малки камиони. През 1909 г. тя е основана от Джон Норт Уилис, придобивайки малка компания, наречена Overland, която произвежда автомобили от 1905 г. Компанията Willis-Overland започва да произвежда първите си армейски пикапи в разгара на Първата световна война. По това време те бяха част от малко стандартизирано семейство леки камиони на американската армия и бяха произведени от три компании едновременно. Всички автомобили са оборудвани с двигател с мощност 38 конски сили и 3-степенна скоростна кутия.
Уилис Куод, 4X4, 1940 г
Уилис-МА, 4X4, 1941 г
Willis-MV "Джип", 4X4, 1943 г
След това настъпва дълга пауза във военната история на компанията Willis-Overland, която продължава до юни 1940 г., когато е получено предложение от интендантския корпус на армията на САЩ за разработване на лека 3-местна разузнавателна машина с пълно задвижване с полезен товар от 250 кг. Автомобилът с проста отворена каросерия без врати трябваше да носи картечница, да има междуосие от 80 инча (2032 мм) и да развива скорост от 50 мили в час (80 км/ч). Сухото й тегло първоначално е оценено на 1200 паунда (545 кг), след това е увеличено до 1275 паунда (580 кг) и впоследствие доведено до 2160 паунда (980 кг). Прототипът трябваше да бъде представен за тестване след 49 дни, а през следващия месец трябваше да бъдат направени още 70 машини. Такива покани бяха изпратени до 135 американски фирми, но само две, включително Уилис Оувърланд, отговориха положително. По това време компанията беше в тежка криза и перспективата за получаване на голяма държавна поръчка можеше да я спаси от фалит.
Навремето само малка компания, American Bantam, която отдавна си сътрудничи с военното ведомство, представи своя автомобил. Първият образец на "Уилис", разработен от главния инженер Делмар Барни Рус (Delmar Barney Roos), влезе в теста едва на 11 ноември 1940 г. Автомобилът беше наречен "Kuod" (Quad) и външно приличаше на колата на основния състезател "Бантам". Захранващият му агрегат беше надежден и изпитан във времето 4-цилиндров двигател Willys-441 (2199 cm3, 54 к.с.), който работеше с 3-степенна скоростна кутия и 2-степенна раздатъчна кутия. "Kuod" беше оборудван с лонжеронна рамка, пружинно окачване на двете непрекъснати оси, хидравлични барабанни спирачки, 6 V електрическо оборудване и колела с гуми 6.00 ~ 16. Автомобилът е произведен в два екземпляра, като един от тях е получил и задни завиващи колела.
Прототипът "Pygmy" (Pygmy) на компанията Ford също участва в тестовете през ноември 1940 г., който беше обявен за победител в състезанието, а "Willis Kuod" се оказа най-тежкият: той тежеше 1100 кг - 120 кг. кг над нормата. В резултат на това усъвършенстване и намаляване на теглото се появи вторият образец на Willis-MA с плоска радиаторна решетка и по-ъглова качулка, тежащ 980 кг и който се оказа най-приемливият за масово производство. За да избегне нездравословната конкуренция между трите фирми, в началото на 1941 г. комисия, председателствана от президента Рузвелт, решава да даде на всяка от тях поръчка за партида от 1500 автомобила. Издаването на "Willi-sa-MA" започва през юни 1941 г. В допълнение към многоцелевата версия, той се предлага в санитарна версия и като зенитно оръдие T54 с двойни 12,7-мм картечници. Междувременно Втората световна война бушува в Европа и перспективата Съединените щати да се присъединят към нея принуди военното ведомство на САЩ да се намеси в тези работи и да инструктира спешно да започне масово производство на нови автомобили. На 1 юли 1941 г., противно на надеждите на Ford, който построи подобрена версия на GP, модернизираният Willys-MV беше приет като основа. Серийното производство на автомобила в завода Willys в Толедо, Охайо, започва на 18 ноември, а Ford започва да го произвежда под индексите GPW едва в началото на следващата 1942 г.
Ремонтна работилница на шасито "Willis-MV", 4X4, 1944 г.
Брониран автомобил T25 на шасито "Willis-MV", 4x4, 1943 г.
Willis-MV "Джип", 4X4, 1942 г
Willis-WAC, 4X4, 1943 г
Супер джип Willis, 6X6, 1943 г
"Willis-MV" беше универсална, издръжлива и надеждна машина, която можеше лесно да се адаптира за различни военни нужди, транспортиране и инсталиране на различно военно оборудване и оръжия. Външно се различава от модела MA по фаровете, прехвърлени от крилата към облицовката на радиатора и частите на тялото. Технически 4-местният "Willis-MV" беше почти идентичен с предшествениците си, въпреки че получи модернизиран двигател "442", който разви предишните 54 к.с.
Той имаше междуосие от 2032 мм, следа от 1230 мм, обща дължина от 3378 мм, ширина от 1574 мм и височина на тента от -1778 мм. Сухото му тегло е 1108 кг, пълно -1657 кг. Максималната скорост е 105 км / ч, средният разход на гориво е 11-12 литра на 100 км. Тази кола направи истинска революция във военното дело и автомобилната технология, не без причина популярният "Willis-MV" получи титлата "Автомобилен герой на 20-ти век", но е най-известен под името "Джип". Произходът на тази дума все още не е точно известен, но основната версия е, че това е модифициран вариант на произношението на съкращението GP (General Purpose) - "JP", обозначаващо нов клас "многоцелеви превозни средства с общо предназначение". ."
Легендарният "Willis-MV" е произведен предимно в универсален дизайн с отворено тяло и брезент. По време на войната на негова основа са създадени огромен брой различни варианти: щаб и санитарен, с различни оръжия, бронирани, въздушни, 10-местни дълги колесни бази, верижни, полугусенични или монтирани на релси. Най-известните бойни машини на такова шаси са самоходните оръдия Т47 с 12,7-мм картечница и Т21 с 75-мм безоткатна пушка, 8-зарядната ракетна система TZb, противовъздушни системи SAS и леки бронирани превозни средства от серия T25. В СССР тестваха най-леката "Катюша" - ракетната установка БМ-8-8 с 8 ракети калибър 80 мм. В САЩ, в разгара на войната, са създадени прототипи на свръхлеки джипове „Уилис-МБЛ“ или „Пилот“ (Pilot) с 5-степенна скоростна кутия и дървени каросерии, тежащи около 700 кг, както и „Уилис-WAC“. " (Willys Air Cooled) или "Jeeplet" (Jeeplet) със специален дизайн с мотоциклетен 2-цилиндров двигател с въздушно охлаждане с 24 конски сили в централно местоположение, независимо окачване и алуминиеви панели на каросерията. Масата на мини-джипа е само 450 кг. През 1944 г. тя става основа за леката отворена транспортна количка WAC-3, предшественик на също толкова известното механично муле. В същото време се работи за създаване на тежки превозни средства MLW (4x4) с товароподемност 750 кг и 1-тонен Super Jeep 6x6 с двигател с мощност 60 конски сили. На негова база е направена партида линейки, полуверижни артилерийски влекачи T29 / T29E1, 37-мм зенитни оръдия T14 и бронирани превозни средства T24 с отворен връх и 12,7-мм картечница, тежащи около 2,5 тона.
"Willis-MV" стана най-масовото превозно средство от Втората световна война, първото в света масово произвеждано превозно средство с всички колела и най-популярното леко военно превозно средство на всички времена.
Общо до август 1945 г. компаниите Willys и Ford произвеждат 626 727 джипа по държавни поръчки, от които 348 849 копия са за Willis, а като се вземат предвид други доставки, 359 851 превозни средства. С появата на Willis-MV почти цялата партида автомобили от серията MA, произведени по това време, беше доставена в СССР по Lend-Lease. По време на войната към тях се присъединиха още 52 000 джипа "Уилис-МВ" и "Форд GPW", част от които бяха сглобени в Коломна и Омск, а боеприпаси и компоненти за самолети също се произвеждаха в "Уилис".
Willys CJ2A, 4x4, 1948 г
"Willis-MO (M38) с безоткатно оръдие M27, 1953 г.
"Willis-MD" (M38A1S) с противотанкови ракети "Dart"
Краят на войната за компанията "Уилис", твърдо свързана с производството на армейски джипове, беше предвестник на трудни времена. С прекратяването на потока от големи военни поръчки тя никога не успя да разработи нищо ново и дълго време модернизира своята версия на MB, превръщайки я в обикновени военни и цивилни модели, чиито съдби бяха тясно преплетени. През 1944 г. Уилис разработва цивилния всъдеход CJ (цивилен джип) или CJA, който се произвежда от 1946 г. в подобрена версия на CJ2A, която влиза в американската армия две години по-късно. Нуждите на въоръжените сили от такива превозни средства и навикът от военни джипове се оказаха толкова силни, че през зимата на 1950 г. на гражданското шаси G3A започна производството на нов джип Willys-MS, по-известен под военния индекс M38, започна. Той получи подсилена ходова част, гуми 7.00-16, предно стъкло от една част, предпазител за мигачи, 24-волтово електрическо оборудване, предна лебедка и тежеше 1250 кг. До 1953 г. са произведени около 60 000 такива машини, в производството на които участва и канадският завод на компанията Ford. Един от малкото варианти на серията M38 беше опитен въздушен "Aero Jeep" (Aero Jeep) или "Bobcat" (Bobcat), тежащ 700 кг.
Почти едновременно с джипа M38, компанията разработи по-солидна версия на Willis-MD или M38A1. Той се отличаваше с горноклапанен двигател Hurricane с предишния работен обем, който развиваше 67 к.с. и определя по-висока позиция на предния капак, удължено с 1 инч междуосие (2057 мм), по-широки гуми с размер 7.50-16 и увеличени размери. През 1952 г. "Уилис" започва серийното си производство и произвежда този джип до последните дни от съществуването си. Подсиленото шаси M38A1C се използва за инсталиране на безоткатни оръдия, противовъздушни оръдия и противотанкови ракети Dart. От 1954 г. програмата включваше 6-местен джип с дълга база "Willis-MDA" (база 2565 mm), чието шаси се използваше главно за линейки M170. Общо са произведени около 100 хиляди екземпляра от серията автомобили M38A1.
От 1953 г. на цивилно шаси CJ3B с горноклапанен двигател с мощност 62 конски сили е произведен военен джип M606, предназначен главно за износ и монтаж по лицензи в много страни по света. На свой ред военните серии MD и MDA послужиха като основа за цивилните всъдеходи CJ5 и CJ6, които останаха в производство до средата на 80-те и в края на 50-те години. моделът CJ5 стана основа за актуализирания джип M606A2 .. От края на 40-те години. американската армия също получи модифицирани версии на цивилни пикапи със задвижване на четирите колела и многофункционални автомобили Station Wagon.
Такава дълбока взаимозаменяемост и разнообразие от модели, които практически не се различават един от друг, отразяват тежкото положение на Willis, който не е в състояние самостоятелно да създаде фундаментално нови превозни средства с задвижване на всички колела.
Willis M274A1 "Механично муле", 4X4, 1960 г
Willis XM676 (FC170), 4X4 1958 г
Willis HM443E1, 4X4, 1958 г
На 28 април 1953 г. Kaiser Industries Industrial Corporation го купува, превръщайки го в свой Kaiser-Willys Division, но запазвайки старата търговска марка. Притокът на големи финансови ресурси позволи на "Уилис" да започне създаването на принципно нова военна техника. Развитието на експерименталната работа в края на Втората световна война беше 4x4 Mechanical Mule 4x4 десантна транспортна количка с междуосие 1448 mm, тръбна алуминиева рамка, две или четири волана. Сгъваемият волан може да бъде монтиран както отпред, така и отзад на товарната платформа или отстрани на нея, и под колата, което позволява да се контролира, следвайки или пълзейки под колата, чиято височина е само 685 мм. Прототипът XM274 се появява през 1951 г., а масовото производство на M274 Mechanical Mule започва едва през 1956 г. В задната част, под платформата, 4-цилиндров боксер двигател "Willis AO-53" (876 cm3, 15 к.с.) на беше поставено въздушно охлаждане и 3-степенна скоростна кутия.
Вариантът M274A1 получи двигател със 17 конски сили с подобрено охлаждане. Развитието на „Механичното муле“ през 1958 г. е опитен многоцелеви кабинен товарно-пътнически автомобил XM443 с полезен товар от 750 kg, оборудван с 4-цилиндров боксер с течно охлаждане (2,7 l, 72 к.с.), разположен в централната част на шасито, независимо пружинно окачване и отворено алуминиево тяло. Вариантът XM443E1 се предлага и като многофункционална количка. Серия от многоцелеви военни превозни средства, базирани на стандартната 1-тонна серия FC (4x4), всъщност не напусна експерименталната сцена. В края на 50-те години. на шаси FC170 с 4-цилиндров дизел, 3-степенна главна и разпределителна кутия
Уилис произвежда прототипи на пикапи XM676 и XM677 (с двойна кабина) и микробуси с изцяло метална каросерия XM678/XM679, които са тествани от американския флот.
С настъпването на началото на 60-те години. по-модерният и по-евтин джип Ford M151, финансовото състояние на Willis започва рязко да се влошава. Тази марка престава да съществува през 1963 г., когато клонът на Kaiser-Willis се трансформира в компанията Kaiser Jeep. Впоследствие тя премина към концерна "Америкън Мотърс" (American Motors), а сега пряк наследник на "Уилис" е компанията "Джип" (Jeep), част от корпорацията "Даймлер Крайслер" (Daimler-Chrysler).
Willys MB (Уилис)- Американско армейско превозно средство с висока проходимост от Втората световна война. Серийното производство започва през 1941 г. във фабриките на Willys-Overland Motors и Ford (под марката Ford GPW).
ИСТОРИЯ
През май 1940 г. американската армия формулира основните изисквания за лека командна разузнавателна машина. Тези изисквания са толкова тесни във времето, че само Willys-Overland Motors и American Bantam участват в състезанието, което в началото на септември 1940 г. показва първия прототип на своя SUV.
Получената машина се оказа по-тежка от зададените стойности. Willys, обявявайки тези технически изисквания и срокове за нереалистични, поискаха 75 дни за изпълнение на проекта си за по-тежка кола. Willys, разполагайки с пълна информация за автомобила на конкурента, копира външните характеристики на прототипа Bantam.
Няколко години по-късно това беше законово фиксирано, но по това време American Bantam беше престанал да съществува. Със закъснение Ford се включи в състезанието с автомобила Pygmy, който спечели началния етап на състезанието. В началото на 1941 г. комисия, председателствана от президента Рузвелт, формира окончателните изисквания и решава да издаде поръчка за пробна партида от 1500 автомобила на всяка от трите фирми. Пускането на Willys MA започва през юни 1941 г. Влизането на Съединените щати във Втората световна война принуди американската армия да инструктира спешно разширяване на масовото производство на нови автомобили.
Противно на надеждите на Форд, на 1 юли 1941 г. модернизираният Willys MB е приет като основа. Willys-Overland Motors произвежда последния Willys MA на 18 ноември 1941 г., като построява 1500 бройки зад графика и започва масово производство на Willys MB в своя завод в Толедо, Охайо. Заводът на Ford започва да произвежда Willys MB (под индекса Ford GPW) едва в началото на 1942 г. Включително екземплярите на Ford са произведени общо 659 031 автомобила Willys MB.
Влизайки в съюзническите сили, Уилис бързо печели огромна популярност. Willys бяха масово доставени на Червената армия по Lend-Lease от лятото на 1942 г. (заедно с Willys MB, почти цялата партида Willys MA - 1553 копия беше доставена в СССР през Англия) и веднага намериха употреба като командни превозни средства и 45 мм тракторни противотанкови оръдия.
Общо около 52 хиляди превозни средства са доставени на СССР преди края на войната. От 20 май до 10 юли 1943 г. три машини Willys MB са тествани край Кубинка и се представят много добре.
"ГРАЖДАНСКИ ДЖИП"
През 1944 г. на базата на Willys MB е разработен цивилен SUV. CJ1A(CJ- граждански джип), а през 1945 г. подобрената му модификация CJ2A. Модел CJ3Aпослужи като основа за създаването през 1950 г. на армейското превозно средство с висока проходимост M38. Военната серия "Willys MD" послужи като основа за цивилни SUV CJ5/CJ6, произведени от средата на 1950-те до началото на 1980-те, както и по-късни модели от края на 70-те и 80-те години CJ7, CJ8Скрамблер и CJ10, чието производство приключи през 1986 г. Лицензирано от Willys Models CJ3BИ CJ5/CJ6от началото на 1950 г. те започват да се произвеждат в Япония (Toyota, Nissan и Mitsubishi), както и в Индия (Mahindra & Mahindra), Южна Корея (SsangYong и Kia) и няколко други страни.
СЛЕДОВОЕННИ МОДИФИКАЦИИ НА АРМИЯТА
M38A1
M606 в Колумбия
- "Willys MC", обозначение M38 (1950-1953) - армейска модификация на гражданския модел CJ3A. Има лебедка, тежко шаси, гуми 7.00-16, предно стъкло от една част, 24-волтово електрическо оборудване. До 1953 г. са произведени 61 423 от тези машини, като в производството участва и канадският завод на компанията Ford.
- "Willys MD", обозначение М38А1 (1952-1957) - по-солидна версия на "Willys-MS". Външно се отличаваше с по-висока позиция на капака, удължено междуосие - 2057 мм, широки гуми с размер 7.50-16 и увеличени размери. "Уилис" произвежда този джип до последните дни от съществуването си. Издадени са 101488 бр. Успоредно с това през 1955-1982г. е произведен цивилен модел CJ5 и неговата модернизирана версия CJ7 е произведена през 1976-1986 г.
- M38A1S - подсилено шаси, използвано за инсталиране на безоткатни оръдия, зенитни оръдия и противотанкови ракети.
- "Willys MDA" (1954) - 6-местен джип с дълга база (база 2565 мм). Гражданският модел CJ6 с дълга база е произведен през 1955-1978 г.
- M606 (1953) - армейска модификация на цивилния модел CJ3B с двигател с горен клапан с мощност 62 конски сили, предназначен за износ и монтаж по лиценз.
