Двигател газ 24 10 спецификации. Автомобили от съветската епоха

Понякога възниква въпросът за правилността на индекса на модела, тоест GAZ-2410 или GAZ-24-10? IN технически паспортизползвайте първата опция, а втората е посочена на табелката под капака и във фабричните инструкции. 24-10 е официалният индекс и трябва да се използва, съгласно индустриалния стандарт 2410 - автомобил от различен клас.

Външен вид на класическата Волга ГАЗ 2410

Издаването започна малко по-рано, също беше прототип. Първоначално се предполагаше, че този модел ще бъде масов. За нея е разработено ново тяло с по-модерен дизайн, много възли са променени. Но нямаше масово производство, а само малки серии. Причините са амбициите на висши служители, за които е предназначен моделът, които не искат същата кола да работи като такси. В резултат на това започна масовото производство на GAZ-24-10, който беше хибрид на GAZ-24 и GAZ-3102.

От прототипа нов моделнаследява тялото (с изключение на отделни части) и някои други елементи, от 3102 - двигателят ZMZ-402 и повечето трансмисионни агрегати. Някои промени в отделните компоненти и части са разработени специално за новия модел.

GAZ-24-10 - седан с четири врати с достатъчно просторен интериори просторен багажник.

Волга ГАЗ 2410 изглед отзад

Произведени са и модификации 24-11 (такси), 24-12 (комби), 24-13 (медицински) и др. Те излязоха в малки партиди GAZ-24-34 с подсилени, използвани в специалните служби. Голяма част от колите са били предназначени за институции като личен транспорт на средни служители, както и в таксита. Малък дял от автомобилите бяха продадени на обществеността.

Основните технически характеристики на ГАЗ-24-10 "Волга":

Въпреки общото сходство на телата, имаше някои разлики в екстериора:

1. Вместо хромирани решеткирадиаторът и капачките на колелата на GAZ-24-10 са пластмасови.
2. Предните габаритни светлини са подравнени с фаровете.
3. На предните калници се появиха повторители на мигачи.
4. Дръжките на вратите са вдлъбнати.
5. Отворите на прозорците изчезнаха от стъклото на вратите (стана по-трудно за нарушителите да влязат в салона).
6. Корпусите на външните огледала са се увеличили и са станали пластмасови.
7. Няма отделни рефлектори, вградени са в задните светлини.
8. Няма ги декоративните хромирани части.
9. Габаритните светлини са свалени от задните колони.

Прочетете също

Волга ГАЗ-24 с двигател V8

В противен случай външният вид на GAZ-24-10 не се различава от 24.
Интериорът стана по-модерен за онези години, някои от елементите бяха почти копие на тези на GAZ-3102, но имаше разлики.

Класически интериорен дизайн на газ 24

Арматурното табло е направено от пластмаса (на 3102 - от полиуретанова пяна), радиото и въздуховодите за отопление са сменени, украсен е само декоративен филм, подобен на дърво отделни елементи, не всички торпеда. Има и следните промени:

• Седалките са подобни на 3101, регулируеми по височина, имат облегалки за глава, ергономията е близка до оптималната (както се смяташе по онова време), но за тапицерия бяха използвани евтини материали вместо велур;
• Воланът е същият като на GAZ-3101, диаметърът му е намалял в сравнение с GAZ-24;
• Рамо на лоста ръчна спирачказапочнаха да го инсталират отдясно на водача (при GAZ-24 беше под арматурното табло);
• На кормилната колона се появи лост за включване на устройството за измиване на предното стъкло;
• Появи се електрическо отопление заден прозорец(вместо издухване на въздух на GAZ-24).

Като цяло салонът се приближи чужди аналозитези години, въпреки че комфортът беше значително по-нисък.


Спирачната система е двукръгова, подобна на 3102, с тандемен главен цилиндър и вакуумен усилвател. Задните спирачки имат регулатор на налягането, на арматурното табло - аларма. Надеждността се е увеличила: ако една верига се повреди, втората ще работи. Но себе си спирачни механизмиостана тип барабан, за разлика от диска на предните колела на GAZ-3101.

Контролният пункт е същият като този на GAZ-24, задна ос предавателно отношениестана 3.9 вместо 4.1.Модификацията на окачването (разстоянието от лоста на кормилния колян до диска на главината се е увеличило) увеличи стабилността на посоката на превозното средство и направи възможно използването широки колелас гуми 205/70R14. Някои незначителни промени засегнаха и други елементи на машината, главно електрическо оборудване.

Прочетете също

Подробна електрическа схема на Волга ГАЗ-24

Двигатели

GAZ-24-10 е оборудван с редови четирицилиндров двигател ZMZ-402 с. Това е модифициран двигател 24D, който е инсталиран на GAZ-24. Промените засегнаха главата на цилиндъра, помпата на охладителната система беше извадена от нея и поставена на блока. Самата глава е намалена на височина от 98 мм на 94,4 мм, за да създаде повече висока степенкомпресия и преминаване към бензин с по-високо октаново число.

Изпускателната система получи втора изпускателната тръба, системата за смазване е леко променена. Основните технически характеристики на двигателя ZMZ-402:

• Ресурсът, обявен от производителя, хиляди км - 200;
• Тегло, кг - 181;
• Обем, литри - 2.445;
• Мощност, kW / l. с. - 73.5/100;
• Въртящ момент, N * m - 182;
• Марка бензин - А-92, АИ-93.

Някои от машините бяха оборудвани с двигател 4021.10 с карбуратор K-126GM. Тази модификация се характеризира с намалено съотношение на компресия и работи с бензин A-76.

Монтиран на газ 24 двигател 4021.10

Двигателят е с намалена мощност (66,2 kW или 90 к.с.) и по-малък въртящ момент (172 Nm). Други технически характеристики не се различават от ZMZ-402. Дизайнът на двете модификации е доста прост, сложната електроника все още не е била инсталирана по това време. Двигателите са непретенциозни и надеждни в експлоатация, имат висока поддръжка, с добро обслужванеИ правилна работа реален ресурссе увеличава до 250 хиляди километра или повече.

Типични неизправности на двигателя

И двете версии имат няколко типични проблеми. Един от основните е изтичането на масло от задното уплътнение колянов вал. Има оментум (въже с графитна грес), който високи оборотидвигател (повече от 2500) започва да изпуска масло. Трябва да се смени. Друг проблем е прегряването. Причините могат да бъдат въздушен шлюзв охладителната система, неизправност на термостата или помпата.


Поради недостатъци в дизайна, той се нагрява най-много централна частблокови глави. Гайките трябва периодично да се проверяват и затягат. опори на цилиндровата глава. Често има удари в двигателя, причината най-често е увеличените хлабини на клапаните, те трябва да се регулират. Ако се появят вибрации на двигателя, проверете състоянието на възглавниците в местата на опора, сменете ги, ако са износени.

Когато разработването на Volga GAZ-3102 току-що беше започнало в завода, се приемаше за даденост, че тя е в скоронапълно ще замени остарелия двадесет и четвърти модел от поточната линия. На негова основа са разработени проекти масов автомобилда замени GAZ-24 и дори таксиметров автомобил. Подобно решение - два модела в едно тяло, различаващи се по ниво на оборудване и, вероятно, по мощност - би било абсолютно последователно от гледна точка на обикновената логика.

На практика обаче развитието на GAZ-3102 в производството протича с много бавни темпове. Дори след началото на масовото производство на новия модел, съюзните предприятия на GAZ не успяха да осигурят стабилни доставки на отделни елементи от компоненти, поради което производствените обеми бяха ограничени до няколко хиляди годишно. В допълнение, новата "Волга" бързо придобива специален, елитен статут на автомобил за високопоставени служители, генерали и партиен апарат.

Резултатът от този процес се оказа донякъде неочакван: Газитите трябваше да забравят за известно време идеята да произвеждат масов модел в същото тяло. Владимир Никитич Носаков, който през онези години беше главен конструктор на автомобилния завод, припомня, че въпросът е решен на самия връх: министърът автомобилна индустрияясно и директно беше казано, че колата, която управляват чиновниците и генералите, не трябва да се вози в такси.

Междувременно до 1984 г. ситуацията се промени: всички основни дизайнерски и технологични проблеми с производството на GAZ-3102 вече бяха решени, стана възможно постепенно да се увеличи производството, в което предприятията, свързани с GAZ, бяха жизнено заинтересовани - увеличение на производството би намалило значително себестойността на техните продукти, намаляване на разходите. Да, и самият завод да запази в производството две свързани, но да използва различни компоненти и възли на модела, нямаше повече смисъл. Ето защо беше решено да се създаде нов масов модел на завода на базата на старото тяло на GAZ-24, а не на модернизирания GAZ-3102, като същевременно се запази възможно най-високата степен на унификация от „нула-втора“ по отношение на компонентите и възли.

По някаква причина от технологичен характер, развитие в производството модернизиран моделвървеше трудно, така че цялата модернизация отне няколко години - от появата през 1984 г. на пластмасова решетка на експортни автомобили и до обновяването на комбито през 1987 г. Самите работници в завода си спомнят, че без особен ентусиазъм са работили по модернизацията на очевидно остарялата машина. Освен това по това време вече беше започнала работа върху автомобил от фундаментално ново поколение, което в крайна сметка доведе до проекта GAZ-3105 (между другото, беше писано за тази кола - не от мен - ).

Първото копие на ГАЗ-24-10 е демонстрирано през 1984 г. на изложение в Москва, но външно тази кола е общо взетовсе още съответстваше на GAZ-24, от 24-10 имаше само "пълнеж".

През 1985 г. и началото на 1986 г. се произвеждат автомобили от така наречената "преходна" серия, които понякога се наричат ​​​​ГАЗ-24М в ежедневието (общоприето е, че официално те са били или ГАЗ-24, или ГАЗ-24- 10 - въпреки че информация за машини с надпис 24M на табелата). Тези автомобили (в ежедневието "мутанти", "преходи") имаха основните компоненти и възли от GAZ-24-10, но по отношение на външния вид и интериорния дизайн те бяха почти произволна смес от елементи на старото и новото модели. Те са направени, очевидно, до складирането на резервни части от стар модел.

И накрая, през 1986 г. пълноценният рестайлинг Волга ГАЗ-24-10 в каросерия седан излезе от конвейера. Подобна актуализация на комбито GAZ-24-12 отне още една година. Останалите модификации също бяха преименувани по подобен начин - те получиха десетка в допълнение към обозначението.

Тялото на GAZ-24 беше взето като основа за модернизирания модел, който получи врати от GAZ-3102 без вентилационни отвори в остъкляването и цяла линиядруги по-малко забележими промени (включително в силови агрегати). Колата е загубила значителна част от хромирания декор (хромирани надписи "Волга" на предните калници и задния панел, корнизи на дъното на капака на багажника и т.н.; но корнизите на праговете са запазени и са монтирани от фабриката до появата на GAZ-31029 ), зъбите изчезнаха от броните и от дефлекторите на изпускателната вентилация задни колони- Габаритни светлини, зоната за табелата под предната броня е премахната. На колелата се появиха "аеродинамични" пластмасови капачки, които напълно покриват диска.

Агрегатите бяха по същество същите като на GAZ-3102, с изключение на най-оскъдните елементи - предни дискови спирачки, еднокомпонентно меко арматурно табло и предкамерен двигател.

Що се отнася до двигателя, според статия в сп. "Зад правилото" № 1 за 1987 г. модернизацията му е извършена на няколко етапа.

До април 1986 г. са монтирани частично модернизирани двигатели от 24s, обозначени като 24D-85M и 2401-85M.

От април 1986 г. на GAZ-24-10 вече са инсталирани двигатели 402.10 и 4021.10, които имат редица разлики от своите предшественици: подсилен цилиндров блок (част от първите 402 двигателя бяха сглобени в блок от предкамерен двигател с горна фиксация на ръкавите; по-късно това беше изоставено), капачки на основни лагери без шипове, лагери без втулки разпределителен вал, модернизирана охладителна система с нова помпа, нови всмукателни и изпускателни клапани с увеличен диаметър, пружини с двоен клапан, чугунен разпределителен вал с модифициран профил, амортисьор усукващи вибрациина шайбата на коляновия вал, безконтактна система за запалване, нов генератор, модернизиран карбуратор K-126GM и свещи A14V1. По-късно на някои от двигателите беше монтиран карбуратор К-151, който се оказа „проблемен“ и не се радваше на благоволението на автомобилистите и майсторите. (да не се бърка с модернизирания 151C от средата на 90-те).

Цилиндровите втулки, коляновият вал, свързващият прът и основните лагери, разпределителният вал с пръти и зъбни колела остават обратно съвместими с двигателите ZMZ-24D и 24-01 от новото семейство двигатели.

Спирачната система 24-10 беше хибридна, базирана на агрегати GAZ-3102 (тандемна основна спирачен цилиндър, в дизайна на който са направени редица промени, вакуумен усилвател, регулатор на налягането в задните спирачки, тръбопроводни елементи, задвижване на ръчната спирачка) и ГАЗ-24 (механизми на колелата, с изключение на работните цилиндри на задната част спирачки, които получиха бутала с намален диаметър - 28 mm срещу 32, от -за прехода към нова спирачна течност от типа Neva). Някои автомобили от завода имаха дискови спирачки, но това беше изключение от правилото.

Имаше и други разлики по отношение на ГАЗ-24 - модифицирана геометрия на предното окачване с увеличена следа, по-широки радиални гуми, модифициран трапец на чистачките с увеличен ресурс, нов, много по-мощен генератор, електрическо отопление на задното стъкло вместо да духат, предните габаритни светлини се прехвърлят към фаровете и т.н.

По-голямата част от Volga GAZ-24-10 беше оборудвана с опростен интериор спрямо GAZ-3102 с твърдо пластмасово арматурно табло, въпреки че използваше същата арматурна група като на нула секунда, и платнени седалки (на снимката по-горе версията „такси“ с тапицерия от изкуствена кожа, с изключение на вложките на седалката на водача). В същото време някои автомобили във версията GAZ-24-10-051 все още бяха оборудвани с интериор с мек панел от GAZ-3102 и велурени седалки от него, но сравнително малко от тях бяха произведени.

Разбира се, модернизацията едва ли е направила "двадесет и четирите", които по това време са напълно остарели, забележимо по-модерни в сравнение с чужди моделисредата на осемдесетте. Но въпреки това растежът на експлоатационните и потребителските качества на автомобила беше доста забележим. Колата стана забележимо по-удобна за водача и пътниците, с по-удобни и модерни контроли и се отърва от редица не съвсем успешни технически решения, като хидравличен вакуумен усилвател и сепаратор в задвижването на спирачките. С други думи, колата е „изтеглена“ до максимално възможното ниво на най-новите версии на „класическото“ семейство на Волжския автомобилен завод - Zhiguli VAZ-2105 и VAZ-2107.

Няма проблем да продавате вашите продукти завод Горкив същото време не го тествах, тъй като повече от половината от Волга ГАЗ-24-10 веднага замина за разпространение на таксиметрови компании, административни и търговски организации. Останалото незабавно отиде в ръцете на частни търговци, което беше ясна разлика от, да речем, AZLK, който започна да презапасява още през 1984 г., тъй като популацията на Москвичи-2140 не беше изкупувана много охотно. Продължи и износът на Волга, предимно в пределите на социалистическите страни.

Междувременно през втората половина на осемдесетте години започнаха проблеми от различно естество, свързани със стареенето и физическото износване на матриците, които вече са преминали през повече от милион цикъла през целия живот на двадесет и четирите. Всъщност това ясно се вижда в качеството на каросерията на GAZ-24-10, което е значително по-лошо от преди десет години. В същото време, разработен за замяна моделна гама 24-10 / 3102, принципно новата Волга GAZ-3103 / 3104 / 3105 все още беше в ранен етап на разработка - нямаше въпрос за тяхното развитие в масово производство в близко бъдеще.

След като износването на оборудването достигна критично ниво по цялата технологична верига на линията за щамповане, заводът беше изправен пред избор: или да поръча нови матрици за стария модел - за поне още милион машини и 15-20 години производство, или все още започва сглобяването на масов модел в тялото на ограничено издание 3102, за което имаше пресни, практически неизтъркани матрици.

Изборът беше направен в полза на втория вариант, докато за каросерията на ГАЗ-3102 беше разработен нов преден край със спокоен, непровокативен дизайн и оптика от Москвич-2141, а резервоарът за газ беше преместен обратно под багажника под, тъй като с резервоар с нулева секунда беше невъзможно да се инсталира LPG оборудване на седан-такси и да се постигне необходимата унификация на подовия панел с комбито.

По този начин се ражда моделът GAZ-31029 в самия край на осемдесетте години. Развитието му в масово производство се извършва след разпадането на СССР през 1992 г. В същото време моделът GAZ-24-10 беше отстранен от монтажната линия, въпреки че последното копие на неговата високоскоростна модификация GAZ-24-34 вече беше сглобено през 1993 г.

Беше труден период за завода. Традиционните потребители на основния му продукт, среднотоварни камиони, са армията и селско стопанство- нови коли през онези години дори не можеха да мечтаят. До появата на GAZelle през 1994 г. само Волга беше търсена сред всички продукти на GAZ. Но какво търсене!.. Работейки с пълно напрежение, заводът произвеждаше 450 автомобила Волга всеки ден, за които работниците работеха на три смени 6 дни в седмицата. Годишно издание автомобилина GAZ само за година се увеличи от 65 на 124 хиляди и продължи да се увеличава. Волга ГАЗ-31029 спаси завода през този труден период от неговата история, осигурявайки необходимото финансиране за стартиране на серията ГАЗел.

За съжаление, самата Волга, във вида, в който беше известна в СССР, е силна, солидна и добра сглобена кола- Не доживях до това щастливо събитие. Структурно присъщите качества, разбира се, останаха, но качеството на изработка падна пред очите ни, скоро достигайки напълно неприлично ниво дори по руските стандарти. По някакъв начин сглобените каросерии бяха боядисани без грунд, намалявайки максимално потреблението на бои и лакове: боята, с която се боядисваше едно тяло, сега се излива върху две. През този период се появиха двигатели, сглобени с неизмити крака, с непоправим дисбаланс, който трябваше да бъде коригиран още на нова кола, скоростни кутии, които принудиха шофьорите на автомобили да върнат в арсенала си такава техника като „ двойно освобождаванеи регазификация“, и други „прелести“ на автомобилите Волга от деветдесетте години и отчасти две хиляди.

Известно време GAZ все още се опитваше да позиционира своите пътнически продукти като автомобили от „бизнес класа“, но по очевидни причини това стана невъзможно още в средата на 90-те години, с изключение може би на малкия GAZ-3102, който все още запазва специален статут на „директор“. И тогава Волга преживя прераждане - като сравнително евтина и силна семейна колаадресирано до консервативен и сръчен мъж на средна възраст.

GAZ-31029 продължи на конвейера на Волга от 1992 до 1997 г. През това време повече от 830 хиляди автомобила са го напуснали - два пъти повече от GAZ-24-10 за по-малко от 6 години от пускането му. Любопитно е, че до момента броят на оцелелите коли от двата модела е приблизително равен, доколкото може да се съди по обявите за продажба. Очевидно "двадесет и девети" просто не са оцелели до днес поради посочените по-горе причини ...

С течение на времето тази машина се превърна в тестова площадка за завода за работа в технически и технологични решения, въведени впоследствие на по-късни модели: инжекционни 16-клапанови двигатели от 406-то семейство, петстепенна скоростна кутияскорости, заден мост с плътен картер, серво управление, двукомпонентно боядисване с метален емайл и др. Заедно с нея, долният двигател с четиристепенна скоростна кутия като основна захранващ агрегатГорки седани, разделен заден мост и много други дизайнерски решения преди четиридесет години.

Тази кола по едно време беше дадена най-много различни оценки, и то предимно с негативен характер, ще говоря и по тази тема. От моя лична гледна точка външният вид на Volga GAZ-31029 не беше много по-лош от този на GAZ-3102 и се комбинираше много добре с последния като масов модел на завода. Последвалите външни подобрения, много скъпи, само направиха Волга още по-еклектична, отколкото беше в началото на деветдесетте години, а също така намалиха някои от нейните потребителски качества: по-специално, „модерните“ обемни брони с много ниски поли, така възхвалявани от журналистите по онова време, само влошиха геометричната способност за преминаване през страната и увеличиха разходите за възстановяване на автомобила след злополука.

Парите, изразходвани за всички тези подпори, би било много по-логично да се изразходват, например, за развитието на гърба пружинно окачване(разработен е за GAZ-31107, но никога не е влизал в производство), въведение автоматична скоростна кутияИ ABS системи(проектиран за ГАЗ-31105, но също никога не е реализиран), който беше по-актуален и щеше да даде много по-изразен ефект.

Модификации на ГАЗ 24

ГАЗ-24-01, 1970-1971 г., на работа в такси. Той беше оборудван с понижен двигател ZMZ-24-01, специална маркировка на каросерията от тип „каре“, зелена лампа „свободно“ и вътрешна тапицерия от изкуствена кожа, която позволява хигиенизиране.
ГАЗ-24-02, 1972-1987, се произвежда масово с каросерия комби с пет врати.
ГАЗ-24-03, санитарен на базата на ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-04, с пет врати комби за работа в такси. Той беше оборудван с намален двигател ZMZ-24-01.
ГАЗ-24-07, 1977-1985 г., за работа в таксиметров автомобил, оборудван с газова бутилкова инсталация.
ГАЗ-24-24, версия за специални услуги, "догонваща" или "ескорт кола". Оборудван с модифициран електроцентралаот ГАЗ-13 "Чайка" - двигател ЗМЗ-2424, V8, 5.53 л., 195 л. с. и тристепенна автоматична скоростна кутия, както и серво управление. Освен това имаше подсилен корпус и ходова част. Максимална скорост - до 170 км/ч.
ГАЗ-24-54, десен волан експортна модификация(произведени по-малко от 1000 копия).
ГАЗ-24-95, експериментална модификация на задвижването на всички колела, създадена с помощта на агрегати GAZ-69, забележителна характеристикаконструкция - без каса.
ГАЗ-24А-247И ГАЗ-24А-948, съответно микробус и пикап, произведени в малки количества от автомобили за аварийни таксита във Воронежския автомобилен ремонтен завод. В допълнение към него, по-големи партиди пикапи и микробуси също са произведени в заводите за ремонт на автомобили в Рига и Чебоксари (модел CHARZ-274).
ГАЗ-24-76 "Скалдия"- експортна модификация на Волга ГАЗ-24 с каросерия седан, произведена в края на 70-те години.
ГАЗ-24-77 "Скалдия"- експортна модификация на Волга ГАЗ-24 с каросерия комби, произведена в края на 70-те години.
Автомобилните комплекти от тези модели бяха доставени за дребномащабно сглобяване на белгийската компания Scaldia-Volga SA .. Силовият агрегат беше дизелов двигател Peugeot Indenor XD2P; спирачна система, конструктивно различен от стандартния ГАЗ - марка Rover. През 1990-те години доста употребявани автомобили от белгийското събрание бяха реекспортирани в Руската федерация.

Второ поколение ГАЗ 2410

ГАЗ-24-10- базов седан.
ГАЗ-24-11- таксиметров автомобил, с каросерия тип "седан".
ГАЗ-24-12- комби на базата на GAZ-24-10. Той е предназначен да замени Volga GAZ-24-02.
ГАЗ-24-13- санитарен, с каросерия комби. Линейка с капацитет 4+1 (на носилка).
ГАЗ-24-14- пътнически и товарен таксиметров автомобил, преустроен на бензин AI-76.
ГАЗ-24-17- таксиметров автомобил с двигател на втечнен газ.
ГАЗ-24-34- „високоскоростна кола“ или „автомобил за ескорт“ (неофициално работниците от автомобилната фабрика и жителите на града го нарекоха „наваксващ“ или „луд“).
ГАЗ-24-60- южен или тропически вариант (сух и влажен климат).

Експлоатационни характеристики на GAZ 24-10 Volga седан

Максимална скорост: 150 км/ч
Разход на гориво на 100 км в града: 15 л
Разход на гориво на 100 км по магистрала: 10 л
Обем на резервоара за гориво: 55 л
Собствено тегло на превозното средство: 1400 кг
Размер на гумата: 205/70 R14
Размер на диска: 5,5 J x 14

Спецификации на двигателя

местоположение:отпред, по дължина
Обем на двигателя: 2445 cm3
Мощност на двигателя: 100 HP
Брой завъртания: 4500
Въртящ момент: 182/2600 Нм
Система за захранване:карбуратор
Турбо:Не
Газоразпределителен механизъм:Не
Разположение на цилиндъра:в редица
Брой цилиндри: 4
Диаметър на цилиндъра: 92 мм
Удар: 92 мм
Степен на компресия: 8.2
Брой клапани на цилиндър: 2
Препоръчително гориво:АИ-92

Спирачна система

Предни спирачки:барабани
Задни спирачки:барабани

Кормилно управление

Серво управление:Не
Тип кормилно управление:Глобоиден червей с рециркулиращи топки

Предаване

Задвижваща единица:Задна
Брой предавки: механична кутия - 4

Окачване

Предно окачване:винтова пружина
Задно окачване:Пролет

Тяло

тип тяло:седан
Брой врати: 4
Брой места: 5
Дължина на машината: 4735 мм
Ширина на машината: 1800 мм
Височина на машината: 1476 мм
Междуосие: 2800 мм
Предна следа: 1496 мм
Задна следа: 1428 мм
Пътен просвет (просвет): 174 мм

производство

Година на издаване:от 1986 до 1992 г

Леки автомобили от среден клас, произведени от автомобилния завод GAZ: GAZ-24-10 - от 1986 г.; ГАЗ-24-12 - от 1987 г. Преди това заводът произвежда автомобили ГАЗ-24 от 1970 до 1986 г. и ГАЗ-24-02 от 1972 до 1987 г. Каросерия на ГАЗ - 24-10 - затворена, носеща, изцяло метална четворка -врата седан. Каросерията GAZ-24-12 е комби с пет врати. Предните седалки - с подглавници, регулират се по дължина и наклон на облегалката (облегалките могат да се накланят до хоризонтално положение). Задни седалки: ГАЗ-24-10 - тройна, нерегулирана, с наклонен (среден) подлакътник; при GAZ-24-12 - в средния ред един двоен и един единичен сгъваем (за преминаване към задни седалки), на задния ред една - двойна седалка. Средният и задният ред седалки се сгъват, за да образуват багажно отделение.

Списък с модификации
Автомобил ГАЗ-24-10- лек автомобил среден клас с изцяло метална каросерия тип "Седан".
Автомобил ГАЗ-24-11- таксиметров автомобил, с каросерия тип "Седан".
Автомобил ГАЗ-24-12- товаро-пътнически, с каросерия тип "Универсална".
Автомобил ГАЗ-24-13- санитарен, с корпус тип "Универсален".

СПЕЦИФИКАЦИИ

Брой места, лица	5
Тегло на багажа, кг	50
Собствено тегло, кг	1400
Включително:
на преден мост, кг	745
На задна ос, килограма	655
Тегло бруто, кг	1790
Включително:
на преден мост, кг	855
на задната ос, кг	935
Допустимо пълна масаремарке без спирачки, кг	700
ЗМЗ-402, км/ч	147
3M3-4021, км/ч	140
Време за ускорение до 100 км/ч с двигател
ЗМЗ-402, с	19
ЗМЗ-4021, с	22
Свободно бягане 50 км/ч, м	500
Спирачен път от 80 км/ч, m	43,2
при 90 км/ч, л	9,3
при 120 км/ч, л	12,9
градски цикъл, л	15,0
при 90 км/ч, л	10,2
при 120 км/ч, л	13,9
градски цикъл, л	15,0
Радиус на завиване:
на външното колело, m	5,6
като цяло, m	6,0

Леки автомобили от среден клас, произведени от автомобилния завод GAZ-24-12 - от 1987 г. Каросерията на GAZ-24-12 е комби с пет врати.
Предните седалки са с подглавници, регулируеми по дължина и наклон на облегалката (облегалките могат да се накланят до хоризонтална позиция). Задни седалки ГАЗ-24-12 - на средния ред има една двойна и една единична сгъваема (за достъп до задните седалки), на задния ред има една двойна седалка. Средният и задният ред седалки се сгъват, за да образуват багажно отделение.

Модификации на автомобила ГАЗ-24-10: ГАЗ-24-11 - такси; ГАЗ-24-17 - такси с двигател, работещ на втечнен газ; GAZ-24-60 - тропическа версия (сух и влажен климат). Модификации на автомобила ГАЗ-24-12: ГАЗ-24-13 - санитарен; ГАЗ-24-14 - такси.

Вътрешното оборудване на каросерията на таксиметровите автомобили има следните разлики от основни модели: тапицерия на седалките - от Изкуствена Кожа, има таксиметър (TAM-L1), лампа на покрива (FP147) и контролна зелена лампа (17.3738) в горния десен ъгъл на прозореца на вятъра. Корпусът на линейката е разделен с преграда на две отделения - шофьорска кабина с две места и санитарен отсек с домофонен прозорец в преградата. Носилката е монтирана по левия борд. Има две единични седалки - предна сгъваема и задна - фиксирана, както и допълнителен нагревателвключени в системата за охлаждане на двигателя.

ВЪЗЛИ И ЕДИНИЦИ

Двигател:

Мод. ZMZ-402 или ZMZ-4021, бензин, редови, 4-цилиндров, 92x92 mm, 2.445 l, компресия 8.2 (ZMZ-402) и 6.7 (ZMZ-4021). Процедура на работа 1-2-4-3, мощност ZMZ-402-7 3,5 kW (100 к.с.), ZMZ-4021 - 66,2 kW (90 к.с.) при 4500 об./мин. Въртящ момент ZMZ-402 - 182,4 Nm (18,6 kgcm) при 2400-2600 об / мин. ZMZ-4021 - 172,6 Nm (17,6 kgf-m) при същата скорост. Карбуратор К-151. двукамерен, с принудителен економайзер на празен ход

Предаване:

Съединителят е еднодисков, освобождаващото задвижване е хидравлично, с автоматично регулиране. Скоростна кутия - 4-степенна. Прехвърлен номера: I-3.50, II-2.36, III-1.45, IV-1.00, ZX-3.54. Синхронизатори - на I-IV скорости. Карданно предаване - един вал. Основната предавка е хипоидна, предавателна. брой - 3.9

Окачване:

Предна - независима, на жлъчни кости, ресорни, с амортисьори. Задна - зависима, пружинна, с амортисьори

Джанти и гуми

Джанти - диск, джанта 5 1/2J-14, закрепване на 5 фиби. Гуми - радиални, безкамерни или камерни - 205/70R14, мод. ID-220, налягане в гумите 2,0 kgf / cm. кв. Брой колела 4+1

кормилно управление:

Кормилният механизъм е глобоиден червей с триръбна ролка, предавана. брой - 1 9.1

Спирачки:

Работна спирачна система - с барабанни механизми (280 мм, ширина на накладката 50 мм), задвижване - хидравлично, разделно по осите, усилвател - вакуум, задни спирачки - с регулатор на налягането. Ръчна спирачка - включена задни колела, задвижване - механично. Резервна спирачка - една от веригите на работещата спирачна система

Електрическо оборудване:

Напрежение 12 V, съгл. батерия 6СТ-60ЕМ. генератор 16.3701 с вграден токоизправител, регулатор на напрежение 13.3702, стартер - ST230-B1. Система за запалване - безконтактна, транзисторна, ключ 13.3734, резистор 14.3729, бобина B116, свещи A14V1
Обем за зареждане с гориво и препоръчителни експлоатационни материали:
резервоар за гориво 55 л, бензин А-76 за двигател ZMZ-4021 и AN-93 за двигател ZMZ-402
охладителна система 12л. антифриз А-40
система за смазване на двигателя 6.0л. през лятото M-12G, през зимата M-8G, всесезонни M-6/10G
корпус на скоростна кутия - 0,95 л, TAD-17I или TAP-15V
Кормилна кутия - 0,3 л, TAD-15V
корпус на задвижващия мост - 1.2l, TAD-17I
спирачна задвижваща система - 0,5 л, спирачна течност"Нева", "Том", "Роза"
предни амортисьори - 2х0,14 л, задни - 2х0,21 л, течност за амортисьориАЖ-12Т
резервоар за миене предно стъкло- 2,0 l, течност NIISS-4, смесена с вода
Маса на единиците (в kg):
двигател с оборудване и съединител - 180
скоростна кутия - 25
карданна предавка - 9
предно окачване (пълно) - 101
заден мост - 85
монтаж на тялото - 700
колело с гума - 21
радиатор - 10

СПЕЦИФИКАЦИИ

Брой места	7 или 2 човека + 400 кг
Собствено тегло, кг	1540
на преден мост, кг	725
на задната ос, кг	815
Тегло бруто, кг	2016
но преден мост, кг	900
на задната ос, кг	1116
Максимална скорост с мотор:
ЗМЗ-402, км/ч	145
3M3-4021, км/ч	135
Време за ускорение до 100 км/ч с двигател:
ЗМЗ-402, с	21
ЗМЗ-4021, с	24
Изтичане при 50 км/ч, м	530
Спирачен път от 80 км/ч, m	43,2
Контролирайте разхода на гориво с двигателя ZMZ-402, л/100 км:
при 90 км/ч, л	10,4
при 120 км/ч, л	13,5
градски цикъл, л	16,0
Контролирайте разхода на гориво с двигателя ZMZ-4021, л/100 км:
при 90 км/ч, л	10,8
при 120 км/ч, л	14,5
градски цикъл, л	16,5
Радиус на завиване:
на външното колело, m	5,6
като цяло, m	6,0

Автомобили от ерата на СССР: ГАЗ-24-10 "Волга"

"Волга" ГАЗ-24-10 се появи в резултат на един от най-смелите в историята местна автомобилна индустрия„хирургия за подмладяване“. Каросерията на ГАЗ-24 с 15-годишен дизайн и двигателят, чиято конструктивна основа по това време е почти на 30 години, бяха приведени в съответствие с изискванията на времето. Актуализираната "стара жена" продължи още седем години на поточната линия.

През 1982г Автомобилен завод в Горкиуспешно усвои производството на първата "режисьорска" "Волга" GAZ-3102, пое дъх и започна да гледа внимателно ветерана на конвейера - ГАЗ-24.

През 12-те години, изминали от пускането на ГАЗ-24 в масово производство, моделът не е загубил своята привлекателност: все още се смяташе за статут служебна кола, а таксиметровите компании в цялата страна все още бяха оборудвани с него. В допълнение, Волга ГАЗ-24 беше единственият съветски пътнически автомобил, близък до Е-класа и поради това особено популярен сред частните търговци.

Колата обаче имаше нужда от актуализация. Достатъчно е да си припомним, че двигателите ZMZ-24D и ZMZ-24-01D са преки наследници на горноклапанния двигател M-21, разработен за двадесет и първата Волга. Защото дълбока модернизациясилов агрегат и ходова част беше първият етап от "подмладяването" на GAZ-24 и прехода към нова версия - ГАЗ-24-10.

Новите двигатели от семейството ZMZ-402, които трябваше да оборудват GAZ-24-10, структурно "израснаха" от двигателите 24D и 24-01D. Иновациите включват капачки на основни лагери без шипове, лагери на разпределителен вал без втулки, надградена системаохлаждане с нова помпа, нов всмукване и изпускателни клапаниувеличен диаметър, пружини с двоен клапан, чугунен разпределителен вал с модифициран профил, гасител на усукващи вибрации на шайбата на коляновия вал, безконтактна система за запалване, нов генератор, модернизиран карбуратор K-126GM и свещи A14V1. Някои от двигателите са оборудвани с карбуратори K-151 със система EPHX и рециркулация на отработените газове.

В резултат на това двигатели от три модификации претендираха за ролята на агрегати за GAZ-24-10: ZMZ-402.10 - базовият за "общи цивилни" версии (бензин AI-93, степен на компресия 8.2, 100 к.с., 182 Nm) ; ZMZ-4021.10 - за таксита и частично комбита (A-76, степен на компресия 6.7, 90 к.с., 173 Nm); ZMZ-4027.10 - за седани във версията "такси" (втечнен газ / AI-93, степен на компресия 8.2, 85 к.с., 167 Nm). Въпреки факта, че надстройката на "двадесет и четирите" започна точно с модернизацията на силовия агрегат, окончателният преход към нови двигатели се състоя едва през април 1986 г.

"Слабата връзка" на GAZ-24 беше ниска стабилност на посокатаи недостатъчна управляемост (това беше документирано от тестове, проведени в навечерието на разработването на GAZ-3102). Поради това предното окачване беше леко преработено и коловозът беше разширен, което направи възможно оборудването на шасито с широк профил радиални гуми 205/70R14.

Спирачната система претърпя радикална актуализация.От ГАЗ-3102 "десетката" получи главен спирачен цилиндър от типа "тандем" и интегриран с него двукамерен вакуумен усилвател. Задните спирачки получиха регулатор на налягането. Впоследствие някои от колите са оборудвани с предн дискови спирачкиот "тридесет и първата" "Волга". Съотношението на задния мост е променено на 3,9, а подсиленият съединител е взет от модела "3102".

С такъв пълнеж (но все още в старото тяло) GAZ-24-10 беше показан за първи път на публиката през 1984 г. на изложението Avtoprom-84, а първите серийни копия излязоха от конвейера през 1985 г. Вторият етап от модернизацията включва рестайлинг на интериора и екстериора.

СТЪПКА НАПРЕД, ДВЕ СТЪПКИ НАЗАД

Обновяването на „класиците“ до голяма степен беше улеснено от обединяването с GAZ-24 на редица модернизирани компоненти и части, използвани в дизайна на GAZ-3102, усвоен от завода. На първо място, това се отнасяше за интериора. Същите носещи елементи на централната част на каросерията на GAZ-24 и GAZ-3102 направиха пространството на кабината абсолютно идентично, което направи възможно повече или по-малко точно възпроизвеждане на интериора на GAZ-3102 в новия модел .

Таблото, на пръв поглед от същия тип като това на GAZ-3102, всъщност имаше различен профил на напречното сечение (долната част рязко отиде до щита двигателен отсек) и по-"нарязана" форма, напомняща дизайна на арматурното табло GAZ-24. Разположението на сервизните елементи също беше различно: вдясно от табло, над конзолата, GAZ-3102 имаше радиоприемник или радиомагнетофон, докато GAZ-24-10 имаше въздуховоди на вентилационната и отоплителната система. Съответно мястото на конзолата, отредено за въздуховоди на GAZ-3102, в интериора на "десетките" отиде до радиото. Ако на "тридесет и първата" "Волга" цялата "фасада" на арматурното табло беше украсена с декоративна лента под дърво, тогава при декорирането на арматурното табло GAZ-24-10 те се ограничиха до малка вложка на капака на жабката и самата арматурна група.

Основната разлика между арматурното табло GAZ-24-10 и подобен елемент GAZ-3102 може да се счита за материала, от който е направен. Ако на „тридесет и първи“ беше еластична и безопасна полиуретанова пяна, тогава „десетте“ трябваше да се задоволят с твърда пластмаса. Облицовките за предните и централните колони на покрива бяха направени от един и същи материал - и всичко това от съображения за икономия: актуализираната Волга не трябваше да излиза извън "бюджетния" сегмент. Така например седалките с облегалки за глава не се различаваха конструктивно от седалките на GAZ-3102 и също имаха "гаражно" регулиране на височината, но не бяха тапицирани с велур (това се случи, но само на няколко ранни копия с подобрено оборудване - GAZ -24-10- 051) и евтина оребрена материя в сиво или бежово. На таксита и комби седалките изобщо имаха винилово покритие (с изключение на седалката на водача, облагородена с платнени вложки отпред). В сравнение с GAZ-3102, новият волан с три спици и някои органи за управление не са се променили: за разлика от „двадесет и четвъртия“, педалът на газта се превърна от педал на пода в окачване и лост ръчна спирачказае мястото, което стана традиционно по това време на трансмисионния тунел, покрит с пластмасов корпус с вдлъбнатина за всякакви малки неща (както при GAZ-3102).

Картите на вратите с подлакътници VAZ също бяха заимствани от GAZ-3102 без промени или опростявания. Довършителните панели обикновено бяха поставени в черно, въпреки че имаше бежово, кафяво и дори зелено. "Бюджетната" картина на интериора беше завършена от обикновени черни гумени стелки.

Въпреки това, ако в сравнение с "тридесет и първи" интериорът на GAZ-24-10 може да се счита за стъпка назад, тогава в сравнение с "първоначалния" GAZ-24 това беше забележима стъпка напред. Интериорът е станал по-модерен, по-удобен и, благодарение на редица ергономични решения, по-безопасен.

Екстериорът на GAZ-24 трябваше да бъде актуализиран без оглед на "тридесет и първата" Волга. Ставаше въпрос за запазване на всички щампи на тялото, така че само оперението беше дадено на дизайнерите. Стилен, с лека нотка на американизъм, дизайнът на "двадесет и четвъртия" до 1985 г. се превърна в класика, а класиката, както знаете, не остарява. Струва си да отдадем почит на дизайнерите на Горки: те не следваха сляпо модата и не се опитваха да "пляскат" правоъгълни фарове, популярни през онези години, отпред, което напълно би разрушило имиджа на колата. Също така се смяташе за излишно (и скъпо) да се оборудва колата с четири кръгли фарове. Така визуалното впечатление се формира основно от облицовката на радиатора. Отличителният белег на Волга - счупена "китова кост", покрита с хром - още през 70-те години изглеждаше архаична. Ето защо GAZ започна да инсталира радиаторни решетки от черна пластмаса на експортни автомобили, предназначени да бъдат оборудвани с френски дизелови двигатели. Това е добро решение и впоследствие мигрира към GAZ-24-10. Използването на модерна оптика с габаритни лампи в лещите на фаровете направи възможно изоставянето на страничните светлини като отделен елемент.

Грациозните дръжки на вратите за естествено захващане бяха заменени с красиви и модерни (но изключително неудобни), напълно вдлъбнати в равнината на вратите, както при GAZ-3102. Те не забравиха за такъв важен детайл за изображението като колела: „десетте“ получиха пластмасови капачкинапълно покриващ ръба.

Габаритните светлини са изчезнали от хромираните "гребени", покриващи вътрешните вентилационни отвори на задните колони на покрива, а широката хромирана лайсна е изчезнала от долния ръб на капака на багажника. Табелките „Волга“ на предните калници и задния панел на багажника също се считат за излишни. Само фабричната емблема върху облицовката на радиатора и плоската декоративна облицовка от дясната страна на капака на багажника декларираха "видова принадлежност". Актуализираната "Волга" GAZ-24-10 създаде впечатление за наистина модерна и прогресивна кола. През втората половина на 80-те години цената на дребно на GAZ-24-10 е 16 370 рубли, GAZ-24-12 - 19 570 рубли.

Преходът към производството на GAZ-24-10 се извършва постепенно. Едва от април 1986 г. "десетки" с "пълен пакет" от актуализации започнаха да излизат от монтажната линия. Заводът усвои модернизираните комбита едва през 1987 г.

До началото на 90-те години тялото умира, разработено още в края на 60-те, беше износено и качеството на "десетките" рязко падна. В крайна сметка оборудването на каросерията "двадесет и четвърти" беше прехвърлено в завода за ремонт на автомобили в Чебоксари за производство на резервни части, а нишата GAZ-24-10 в линията Горки през 1992 г. беше заета от ГАЗ-31029.

ВАРИАЦИИ НА ТЕМА
ГАЗ-24-10 и неговите модификации са произведени от 1986 до 1992 г. В допълнение към модификацията на комбито, традиционна за почти всички домашни леки автомобили, на базата на GAZ-24-10 те произвеждат линейкаГАЗ-24-13, седан в "тропическата" версия ГАЗ-24-60, по-мощна модификация с двигател от "Чайка" за специални услуги ГАЗ-24-34, също различни таксиметрови версии: седани - намален ГАЗ- 24-11 и газов балон ГАЗ-24-17, и комби ГАЗ-24-14.

Пикап ГАЗ-24-10. Като се има предвид, че паспортната товароносимост на серийно комби на базата на ГАЗ-24-10 е 400 кг, а площта товарно отделениенадхвърли всички вътрешни аналози, привлекателността на "Волга" като база за пикап става очевидна. В серийната линия на GAZ нямаше такива автомобили, но съществуваха пикапи на базата на GAZ-24-10. Аристократичните „работни гащеризони“ от E-класа бяха носени от много заводи за ремонт на автомобили: Автомобилният ремонтен завод в Чебоксари (CHARZ), Рижският експериментален механичен завод (ROMZ) и Вторият московски автомобилен ремонтен завод (VARZ) произвеждаха пикапи на базата на GAZ -24-10 в индустриален мащаб. Такъв пикап спокойно взе половин тон товар.

ГАЗ-24-11. Много местни автомобили се опитаха да играят ролята на такси, но никой от тях не успя да компенсира достойна конкуренция"двадесет и четири". Щафетата от ГАЗ-24-01 беше поета от модификацията ГАЗ-24-11. На таксито GAZ-24-11 (и таксито комби GAZ-24-14) е монтиран двигател ZMZ-4021.10 с мощност 90 конски сили, намален чрез намаляване на съотношението на компресия до 6,7, работещ с бензин A-76. Седалките бяха тапицирани с евтина и практична изкуствена кожа. Таксито нямаше радио и антена. Автомобилът беше оборудван с таксиметър (TAM-L1), оранжева карирана лампа на покрива (FP147) и контролна зелена лампа (17.3738) в горния десен ъгъл на предното стъкло.

ГАЗ-24-12. Комбито с двигател ZMZ-402.10 е усвоено от завода през 1987 г. В допълнение, комбито GAZ-24-14 е произведено с двигател ZMZ-4021.10, заточен за 76-ия бензин, за да работи като такси. колата беше с три реда седалки. Предните - с подглавници - се регулираха по дължина и наклон на гърба. Средните и задните редове сгънати, образувайки багажно отделениедва метра дължина и един метър височина, което позволяваше да превозва 400 кг товар. На автомобила са монтирани подсилени задни пружини.

ГАЗ-24-13. В официалната документация медицинска версиясе нарича комби на базата на "Волга". санитарна кола. Корпусът е разделен с преграда на две отделения: кабината на водача и санитарното отделение. Носилката беше монтирана от лявата страна. Две седалки бяха монтирани последователно по протежение на дясната - предна сгъваема и задна неподвижна. Машината беше оборудвана с доп автономен нагревателсанитарен отсек, прожектор и сигнална лампа.

Схема на автомобила ГАЗ-24-10 "Волга"

Спецификации ГАЗ-24-10 "Волга"

Брой места	5		Тегло:
максимална скорост	147 км/ч		бордюр	1400 кг
Ускорение от нула до 100 км/ч	19 с		пълен, включително:	1790 кг
Разход на гориво при скорост 90 км/ч	9,3 л/100 км		към предния мост	855 кг
Спирачен път от 80 км/ч	43,2 м		на задната ос	935 кг
електрическо оборудване	12V
Акумулаторна батерия	6СТ-60-ЕМ		Най-малък радиус на завиване:
Генератор (с вградени токоизправители)	16.3701		по следата на предното външно колело	5,6 м
Волтажен регулатор (безконтактен, транзисторен)	13.3702-01
Стартер	ST-230-B4-E		Най-малко просвет:	156 мм
Разпределител на запалването	19.3706
Свещ	A17B1
Размер на гумата	205/70 R14

Двигател: ZMZ-402.10, редови, карбуратор, четиритактов, четирицилиндров, горен клапан

Спирачки:работни - предни и задни механизмибарабан, хидравлично задвижване, отделно, с вакуумен усилвател; задна спирачкаима регулатор на налягането; паркинг - на задните колела с механично задвижване

Предаване:механична, четиристепенна, със синхронизатори на всички предавки

Предавателни числа: I - 3,5; II - 2,26; III - 1,45; IV - 1.00 обратен - 3,54

Съединител на кола:единичен диск, сух, с хидравлично задвижваневключване

Основна предавка:хипоиден, предавателно отношение - 3,9