Пускането на Pajero Sport, подобно на съперника, започна през 1996 г. и до днес се произвеждат и двата модела, които се радват на значителна популярност сред автомобилистите по целия свят. Първото поколение превозни средства наистина имаше много общи неща, но, разбира се, големият размер на Pajero веднага хваща окото. След многобройни рестайлинги тялото на спортната версия стана по-голямо и получи необичайна решетка, докато втората кола стана по-мощна и представителна през годините, тъй като производителят започна да увеличава целевата аудитория, която може да хареса колата. Много автомобилисти и до днес объркват тези модели, въпреки характерните външни разлики. Ето защо в тази статия ще се опитаме да сравним техническите характеристики, външния вид и интериора на моделите.

Външен вид на автомобили

И двете коли си приличат само по име. Спортната версия е средна по размер, но принадлежи към класа на пълноразмерните SUV. Първият модел има подчертан спортен характер, но "големият брат" е по-практичен, тъй като е подходящ за селски състезания на пусти писти и за редовни пътувания из града.

В допълнение, разликите могат да бъдат намерени под формата на фарове, просвет, както и очертанията на тялото.

Технически характеристики Mitsubishi Pajero Sport

Динамични характеристики

Предаване

спирачки

Окачване

Външни размери

SUV интериор

И двата модела, както и всички джипове на Mitsubishi, имат просторен салон. Въпреки това, в спортния автомобил, производителят постави по-малко акцент върху комфорта и удобството на пътниците, използвайки по-евтини материали за тапицерия и заложи на аудио система от среден клас. В допълнение, слабата страна на модела е малкото багажно отделение. Pajero винаги е имал луксозен интериор: кожена тапицерия, добре обмислена ергономичност на седалката на водача, използване на усъвършенстван климатичен контрол и навигационни системи и др.

Спецификации

Сравняваните автомобили са мощни SUV, които са в състояние да излязат от всяка снежна преграда или кална яма. Въпреки това, както показва практиката, Mitsubishi Pajero Sport има по-добра маневреност и стабилност по пътищата. Разбира се, това не е изненадващо, защото производителят използва постиженията на инженерите през годините, за да пусне модел, който може да впечатли автомобилните ентусиасти. Но, уви, автомобилът има впечатляващ разход на гориво - от 13 до 16 литра (в зависимост от поколението, докато 4-то поколение на Mitsubishi Pajero беше модернизирано, така че "апетитите" на колата намаляха до 12,5-13 литра. В градски условия Според според прегледите на собствениците на моделите можем да заключим, че и двете коли имат добро управление, но спортната версия все още е водеща.

Правене на изводи

В тази статия сравнихме Pajero и Pajero sport, идентифицирахме общи характеристики и кардинални разлики. Можем да кажем, че всеки от моделите има своите силни страни, така че е безсмислено да преценяваме коя кола е по-добра и коя по-лоша. Ако избирате между тези превозни средства, препоръчваме ви първо да определите за каква цел ще се използва автомобилът. Mitsubishi Pajero е най-добрият вариант за тези хора, които търсят представителен градски SUV, а неговият аналог е подходящ за дълги пътувания и офроуд пътувания.

Спецификации Mitsubishi Pajero (IV поколение)

Марка	Мицубиши
Модел	паджеро
Поколения	Pajero IV (фейслифт 2012)
Модификация (двигател)	3.2 DI-DC (197 Hp) L 4×4 Automatic
Брой врати	4
Мощност	197 HP /3800 об./мин
максимална скорост	180 км/ч
Време за ускорение 0 – 100 км/ч	11.1 стр.
Обем на резервоара за гориво	88 л
Начало на освобождаването	2012 г
тип тяло	SUV
Брой места	7
Дължина	4900 мм.
ширина	1875 мм.
Височина	1890 мм.
Междуосие	2780 мм.
Предна следа	1570 мм.
Задна следа	1570 мм.
Максимален обем на багажника	1790 л
Местоположение на двигателя	Предна, напречна
Обем на двигателя	3200 см 3
Въртящ момент	441 Нм / 2000 об./мин
Система за захранване	Дизел Н.В
Турбо	Турбо / Интеркулер
Газоразпределителен механизъм	DOHC
Подреждане на цилиндъра	в редица
Брой цилиндри	4
Диаметър на цилиндъра	98,5 мм.
ход на буталото	105 мм.
Съотношение на компресия	16
Брой клапани на цилиндър	4
гориво	Дизелово гориво
Задвижващо устройство	Пълна
Брой предавки (автоматична скоростна кутия)	5
Тип предно окачване	двоен носач
Тип задно окачване	Независим, пружинен многораменен, със стабилизатор
Предни спирачки	Дискова вентилация
Задни спирачки	диск
коремни мускули	Има
тип кормилно управление	Кормилна (скоростна) рейка
Серво управление	Електрически бустер
Диаметър на струговане	11,4 метра
Разход на гориво в града	10,1 л/100 км.
Разход на гориво по магистралата	7,5 л/100 км.
Разход на гориво Комбиниран цикъл	8,5 л/100 км.
CO2 емисии	213 г/км
Собствено тегло на превозното средство	2265 кг.
Допустимо бруто тегло	3030 кг.
Размер на гумата

Автомобилният пазар днес носи свои собствени правила и изисква непрекъснато развитие на автомобилните компании, за да не загубят феновете си. Това важи и за SUV Mitsubishi Pajero Sport. Компанията не отстъпва и наскоро пусна ново 3-то поколение, чието пускане мнозина чакаха. Цялата гама на Mitsubishi.

История на автомобила

Pajero Sport получи своята позиция в списъка с модели на Mitsubishi между Pajero и Pajero Pinin. Името "Sport" показва, че автомобилът е проектиран с помощта на значителния опит, който компанията е натрупала в рали състезания.

Моделът е ориентиран в по-голяма степен към хора, водещи активен начин на живот. Този SUV с 5 врати и система за задвижване на четирите колела е идеално пригоден за офроуд и се отличава с отличната си проходимост. Външният вид красноречиво свидетелства за спортния характер на японците. Предницата има динамични характеристики: агресивна броня, радиаторна решетка и предни фарове за мъгла.

Мицубиши Паджеро Спорт

Всичко това показва, че моделът е наистина престижен. На тялото се забелязват леки извивки на линии, които подчертават плоската повърхност на Pajero Sport и ви позволяват да създадете усещане за хармония между SUV и природата. Точно както трябва да бъде един истински класически джип.

Гледайки колата, има увереност: има висок просвет, мъжествен външен вид и просто, но приятно тяло. Статията описва цената на Mitsubishi Pajero Sport, предоставя снимки и описания на характеристиките на всичките 3 семейства известни джипове.

1-во поколение (1996-2010)

Семейният SUV Mitsubishi Pajero Sport 1 беше показан не толкова отдавна - през 1997 г., като публична алтернатива на модела Pajero. Колата се нарича още Challenger, Montero Sport, Nativa и Shogun Sport. Те решиха да създадат превозно средство на намалена платформа L200.

Стандартната скоростна кутия Easy Select има твърда връзка на предния мост. В Съединените щати и Япония моделите се продават с кутия Super Select, където има постоянна система за задвижване на всички колела.

SUV от първото семейство е претърпял няколко подобрения и рестайлинг. След 2000 г., вместо задното окачване на пружини, те започнаха да използват пружина. Окачването наистина не е убито, което винаги е вдъхвало уважение. Доверието беше дадено от системата за задвижване на всички колела Easy Select.

Mitsubishi Pajero Sport беше доставен в Русия с две версии: с 2,5-литров турбодизелов двигател с мощност 85 конски сили и V-образен шестцилиндров бензинов агрегат с обем 3,0 литра.

В допълнение, колата имаше 3,5-литрови бензинови "шестици" под капака, както и турбодизели с обем 2,8 / 3,2 литра. Бяха синхронизирани с ръчна скоростна кутия. Максималната скорост беше на ниво от 150 км / ч. След рестайлинг джипът ускори до 175 километра в час.

Актуализиран дизайн през 2005 г

В допълнение към 5-степенната ръчна скоростна кутия е инсталирана 4-степенна автоматична. Продажбата на фамилията Model 1 на японски потребители приключи в началото на 2003 г. Северна Америка приключи продажбите през 2004 г., а Jeep се продаваше на други пазари до 2008 г. Произведени са общо 630 000 автомобила.

Те решиха да извършат първия рестайлинг заради задното окачване, което има своите недостатъци, и твърде аскетичния екстериор на Pajero Sport.

Дебютът "Спорт" почти не получи привлекателен външен вид и стил. Красивият външен вид се появи години по-късно, с първия рестайлинг. По това време купувачите харесват тази здрава офроуд машина, която не дава основание да се съмнява в нейните способности.

Първото семейство джипове имаше каросерия, която позволяваше да се създаде доста просторен интериор на автомобила, като същевременно се отдели необходимото пространство за багажното отделение. Междуосието е 2725 милиметра, а клиренсът е 215 мм.

Ясно е, че японското возило не е било леко - 1825 килограма. На всичкото отгоре горните облицовки тежаха със 70 кг повече.

Ясно е, че вътрешното ниво на комфорт на първия "Спорт" далеч не е идеално. Салонът не изненада или впечатли. Интериорът е остарял, всичко е изключително просто, но удобно. Още тогава служителите на компанията оборудваха шофьора и пътниците с достатъчно внимание.

Вътрешното оборудване включва 3-точкови предпазни колани с обтегачи дори и в стандартната версия, въздушни възглавници, хубава акустична инсталация с четири или шест високоговорителя, климатик и опция за отопление на предните седалки, както и блок допълнителни устройства, които имат намери място над таблото.

2-ро поколение (2008-2015)

Втората версия на джипа се появи през 2008 г. Ако сравним Mitsubishi Pajero Sport 2 с предишното поколение, тогава SUV стана по-голям, по-удобен и по-скъп. Превозното средство не е продавано в Съединените щати, Европа или Япония.

Основният завод за производство на SUV беше тайландското предприятие на компанията, а джиповете бяха сглобени в 4 страни: Бразилия, Венецуела, Индия и Бангладеш. От 2013 до 2015 г. в Калуга се сглобяват автомобили за руски купувачи, а GAZ е ангажиран в рамките.

Трябва да се отбележи, че Mitsubishi Pajero Sport, произведен за Русия, вече имаше система за заключване на задния мост като стандарт. Но системата за стабилност на валутния курс беше инсталирана само на конфигурации от най-висок клас. Моделите, които отидоха в европейските страни и Беларус, решиха да ги оборудват със система за контрол на стабилността дори в основната конфигурация.

Второто семейство е създадено на основата на рамата на пикапа Mitsubishi L200 от 4-та дивизия. Купувачът получи постоянна система за задвижване на всички колела Super Select, където прехвърлянето на въртящия момент към предната ос беше изключено и диференциалите на средния и задния мост бяха блокирани.

Руският автомобилен пазар имаше стандартен 2,5-литров турбодизел 4D56U, развиващ 178 конски сили и работещ заедно с ръчна или автоматична скоростна кутия. Освен това под капака е монтиран V-образен шестцилиндров трилитров бензинов двигател, който произвежда 220-222 „коня“.

Синхронизирал го с автоматична трансмисия. През 2011 г. те вече спряха да продават версия с 3,2-литров дизелов двигател, който развива 200 конски сили. Той беше съчетан с 5-степенна механична или 4-степенна автоматична.

Експертите отбелязват механичната вариация като по-надеждна. Съединителят изгасва повече от 100 000 километра, при условие че автомобилът се използва правилно. Всички автомобили, доставени в Руската федерация, имаха 5-местен салон и система за задвижване на всички колела, но някои пазари предлагаха 7-местен салон и версия със задно задвижване.

Два бензинови двигателя 2.4 4M41 и V6 3.5 6V31 с мощност съответно 160 и 210 „коня“, както и един 2.5-литров дизелов двигател с турбокомпресор, проектиран за 136 конски сили, не дойдоха на руския пазар. Турбодизелът 4M41 беше наречен от много експерти доста надеждна електроцентрала.

Вместо ангренажен ремък те инсталираха добра стара верига, която тихо изработва 200 000-но пробег. Четейки прегледите на Mitsubishi Pajero Sport, разбирате, че джипът е служил и продължава да служи вярно на много шофьори, така че трябва да отдадете почит на японските специалисти за свършената работа.

Недостатъците на второто семейство включват трудности с турбината, която силно "яде" масло и прави шум след 10 000 - 20 000 километра. Но всички тези недостатъци бяха отстранени от производителя в гаранция. Дефектите включват отделяне на гумения елемент на шайбата на коляновия вал.

Това не е съществено, ако дефектът първоначално се открие в ранните етапи, но при автомобили с голям пробег може да се наблюдава голяма хлабина на ролката, което води до проблеми с двигателя. Без значение как експертите похвалиха дизеловата инсталация, бензиновият шестцилиндров двигател изглежда по-надежден.

Актуализирано тяло 2-ро поколение

Слабите места на такива двигатели включват тракане на всмукателния колектор при ниски и средни скорости. Газоразпределителният механизъм на газовия двигател е подобрен - вместо веригата е монтиран колан.

От началото на 2013 г. моделът е леко коригиран, по-специално екстериорът му, а през следващата (2014) година автомобилът има подобрен преден панел отвътре и нова аудио система. Производството на 2-ро поколение джип е спряно през 2016 г., като са произведени общо около 400 000 екземпляра.

3-то поколение (2015-настояще)

Най-новата версия за днес е 3-тата фамилия Mitsubishi Pajero Sport, представена в средата на 2015 г. Джипът се продава добре, а производството се извършва предимно в Тайланд.

Екстериор

Mitsubishi Pajero Sport 2017 се оказа стилен, смел и по-представителен автомобил от по-ранните модели. Отчасти това беше постигнато с помощта на изместена назад оптика на главата, която се предлага за първи път на този японец в LED оформление и собствена X-образна форма, по-масивна задна надвеса и линия на колана, издигаща се по-близо до задната част на автомобила.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 беше издухан във вятърен тунел, в резултат на което беше възможно да се подобрят собствените му данни с 15 процента. Като цяло, гледайки предната част на колата, тя може да бъде объркана с Outlander, който също получи "X-face".

Трябва да се признае, че много се говори за това стилистично решение, дори имаше слухове, че е "вдъхновение" от работата на Стив Матин. Въпреки че можете да различите кола: „устната“, монтирана отдолу, е по-масивна, фаровете за мъгла са с различен вид, дори „решетката“ е различна - всичко изглеждаше голямо и зло.

Новостта има „люлеещи се“ арки на колелата, релефни странични стени, дръзка линия на перваза на прозореца, както и оригинално осветително оборудване. Външният вид на новостта получи характера на усъвършенстваната концепция Dynamic Shield. Разбирате, че дизайнерският салон не се е ограничил от уникални решения.

За да подобри възприемането на екстериора на Jeep, дизайнерският екип щедро украси каросерията с хромирани елементи. Но опитно око ще забележи, че автомобилът е запазил структурата на рамата. Нивото на височина е впечатляващо, но достъпът до колата е опростен от поставки за крака, които са здраво фиксирани. Те са малко тесни, но не пречат на проходимостта.

Гърбът, според мнозина, изглежда доста противоречиво. Човек получава усещането, че дизайнерите са поканили „момчетата“, които са създавали Citroen от началото на 2000-те. Три четвърти от зоната на кърмата е заета от "преливащи" светлини, много подобни на ексцентричния френски бизнес седан C6. Изглежда малко странно, но такъв дизайн привлича.

Фенерите, поставени на кърмата, които се спускат към бронята, изглеждат много интересно вечер, тъй като имат LED потоци. Броните имат фасетирани ултразвукови радарни очи.

Две от тях, монтирани отстрани на задната броня, сканират слепите зони - функция, която се появи за първи път в автомобил Mitsubishi. Останалите 4 наблюдават препятствия по време на маневри на заден ход.

Интериор

Преди това собствениците на Pajero Sport от минали поколения и автомобилните журналисти получаваха многократни оплаквания за предполагаемо лошия салон, който дори беше сравнен с тъжната колиба на разрушен самурай. Приложени към салона такива неприятни прилагателни като: твърд, неприятелски, скърцащ и скучен.

Сега обаче интериорът се оказа нов, допълнен с полезни иновации и подобрен в много отношения. Удобно разположена подложка помага да влезете в джипа. Седейки зад волана на Mitsubishi Pajero Sport 2017, се чувствате като в нормален модерен автомобил.

Мнозина ще харесат цветното двуцветно покритие, което създава уютно усещане. Седалките започнаха да се покриват с висококачествена кожа и успяха интересно да я съберат в гънки. Всички забелязаха, че качеството на използваната пластмаса и нивото на прилягане на частите се е подобрило значително.

Воланът вече е регулируем за обхват. Трансмисията Super Select се регулира с помощта на шайба, а не с лост, както беше в предишните версии. В същото време механичното задвижване изчезна от ръчната спирачка. Вместо това миниатюрен лост блокира подложките.

Мултифункционален волан

Седем-инчовият дисплей няма безупречна графика и при максимална яркост водачът не винаги може да види всичко, от което се нуждае. Не бива обаче веднага да изискваме съвършенство от новостта. Най-общо казано, интериорният дизайн е поразително различен от образците от 2008 г.

Mitsubishi Pajero Sport има стръмни извивки в централната конзола и дръжките на вратите. Има харизматичните линии на мултифункционалния волан, малкия диск за избор на режим на трансмисия и приятния захват на най-новия 8-степенен автоматик.

Седем инчов дисплей

Топ оборудването съдържа цветен екран, който поддържа сензорно въвеждане. Отнася се за системата Mitsubishi Connect, която вече работи с гласово управление, навигационна система. Хубаво е, че можете също да синхронизирате вашия смартфон с полезна система.

Необичайно, цветният дисплей се изплъзва интересно. Някои първоначално си помислиха, че ще видят CD устройство зад него, но слотовете за SD карти намериха своето място, което за пореден път доказва модерността на японския SUV.

Таблото е информативно и има бяла скала. Екран, поставен между скоростния бутон на двигателя и скоростомера, показва информация за използвания режим 4WD.

Списъкът с функции е увеличен - сега колата се предлага със система за съраунд изглед, електрическа ръчна спирачка, отделен климатроник, отопляем волан и втори ред седалки. Пътниците отзад могат да получат 9-инчов цветен дисплей за DVD плейър, монтиран в панела на покрива.

Седалките са добре профилирани, но страничните опорни ролки на предните седалки са широко раздалечени. За съжаление, Mitsubishi Pajero Sport 2016 не излезе по-просторен от своя предшественик. Все още има малко място над главата, облегалката на задните седалки е само малко по-висока.

Но не забравяйте, че твърдостта на тялото на "рамката" има недостатък - висок под. Но в краката има много свободно пространство, а облегалката може да се регулира по отношение на ъгъла на наклон. Трима възрастни могат лесно да седнат и да се чувстват удобно. Освен това, поради „плоския“ профил на задния диван по време на завои, трима пътници дори ще се почувстват по-добре - благодарение на раменете на съседите никой няма да се плъзне настрани.

В случай, че няколко души седят отзад, тогава има възможност да сгънете подлакътника и да го използвате като „стоп“. Не го подценявайте, защото по време на активно шофиране и движение извън пътя, той идеално помага да се запазите. Доволен от подобрената шумоизолация. Всички панели на каросерията са завършени с абсорбиращи материали, така че можете да водите разговор тихо.

Има възможност да сгънете подлакътника и да го използвате като "стоп"

Багажното отделение на Mitsubishi Pajero Sport 2017 получи плосък под. Ако погледнете бързо, ще получите усещането за гигантско пространство. Всъщност това е така - 700 литра с опашка, почти 2 бани ще се поберат. Разбира се, багажното отделение не е същото като при Ford Edge, но ще бъде достатъчно за пътуване.

При необходимост е възможно да се премахнат задните редове и да се увеличи капацитетът на багажника два пъти и половина. Ако няма желание да премахнете пътническите седалки, можете да си купите ремарке и да забравите за малък багажник.

Между другото, максимално допустимата маса на теглено ремарке за третото поколение на японски SUV е 3,1 тона. Компанията се гордее с това, тъй като преките конкуренти в лицето на Toyota Land Cruiser Prado (който не тегли повече от два тона и половина) и (до 2000 кг) губят по тези показатели.

Но ремаркето може да носи не само няколко мотоциклета или ATV, но и истинско бъги, лодка. Освен това е възможно да пътувате, като вземете със себе си кемпер.

Спецификации

захранващ агрегат

Два двигателя идват на руския пазар. Това е 6-цилиндров V-образен "аспиратор", с обем 3,0 литра и работещ на бензин. Мощността му е впечатляващите 209 конски сили, способни да ускорят двутонен джип до първите сто километра за 11,7 секунди.

Максималната скорост в този случай е 182 км / ч. Силовият агрегат също харчи много - при градско шофиране апетитът ще бъде около 14,5 литра на всеки 100 км път. След като напуснете града, можете да постигнете разход от 8,9 литра на 100 километра. Според компанията смесеният режим е 10,9 литра.

Дизелов двигател с обем 2,4 литра

В допълнение към него е предвиден нов дизелов двигател. Ако по-рано агрегатът имаше обем от 2,5 литра и разви 178 „коня“, сега агрегатът има обем от 2,4 литра и развива 181 конски сили.

Дизелът има турбина с променлива геометрия и механизъм за смяна на газоразпределението. Въртящият момент на двигателя се е увеличил с 30 Nm, а разходът на гориво се е увеличил с 15% - увеличението се усеща. За съжаление няма предварителен нагревател за двигателя и купето.

Предаване

Mitsubishi Pajero Sport получи система за задвижване на всички колела Super Select II и осемстепенна автоматична скоростна кутия Aisin. В режим 4H трансмисията започва да разделя въртящия момент в съотношение 60/40. Вместо съединителя, който сам по себе си е блокиран в централния диференциал, те започнаха да използват диференциала Torsen.

Както и преди, собственикът има право да задава режимите на задвижващата система: 2N (въртящият момент се предава само към задните колела), 4N (система за задвижване на всички колела със свободен диференциал), 4HLC (централният диференциал е блокиран) и 4LLc ( блокиране и намаляване на редица скорости).

Интересното е, че коефициентът на намаление е увеличен от 1,4 на 2,5 в посока на подобряване на проходимостта. Купувачите ще бъдат приятно изненадани, че японската компания Mitsubishi най-накрая инсталира система за избор на режим на шофиране (кал / сняг, чакъл или пясък), както и система за подпомагане при спускане по хълм.

Всичко това направи възможно да се опрости и направи шофирането удобно, главно за шофьори, които нямат опит в шофирането извън пътя.

Отделът за научноизследователска и развойна дейност на Mitsubishi Pajero Sport за 2016 г. въведе 8-степенна автоматична скоростна кутия.

Окачване

Беше извършена сериозна работа по настройките на окачването. Обичайното окачване с двойни напречни лостове остана отпред, а отзад има непрекъсната ос с двойни задни рамена. Важно е, че еластичните части са регулирани по-меко (което се усеща много добре), рамката е подсилена.

Окачването не е прекалено меко, което е много добре, защото много коли получават "морска болест" извън пътя. Японците успяха да намерят средно място, като регулираха окачването по такъв начин, че водачът и пътниците да не се люлеят до точката на гадене, но и не се чувстваха като дърва за огрев в количка.

Кормилно управление

Кормилният механизъм има конструкция тип рейка и зъбно колело и хидравличен усилвател. Беше разработено, така че колата стана по-отзивчива към завоите на волана. Сега воланът има 3,8 оборота от ключалка до ключалка.

Управлението стана по-просто и по-интересно. Кормилното устройство получи амортисьор, така че почти няма удари и вибрации, предавани на волана.

Спирачна система

На всички колела, както и преди, има дискови спирачки с вентилационна система. Спирачната система работи с различни електронни асистенти, като ABS и EBD.

Безопасност

Ултразвуковата сензорна система, спомената по-горе, издава зумер и може да попречи на водача! Опцията се нарича UMS и нейната задача е да предотврати сблъсък, ако водачът е забравил да превключи селектора от зоната „R” на „D”. Това се случва много често.

В градската суматоха, когато шофьорът се стреми да освободи пътя за други автомобили възможно най-бързо, той може да натисне педала за газ и колата, вместо да започне да се движи напред, рязко се връща назад. За да избегне подобни проблеми, системата следи всички смущения, които са в радиус от 1,5 метра, и ако ги открие, започва да излъчва своя сигнал, като по този начин не позволява на SUV-а да се движи рязко назад.

Новият модел е със 7 въздушни възглавници. Два от тях бяха поставени отпред, срещу шофьора и пътника - те помагат да се осигури защита срещу повреда на горната част на тялото. За да предпазят главата на водача и всички пътници, които седят близо до прозорците, инженерите са оборудвали джипа със странични въздушни възглавници.

Близо до шофьорската седалка бяха монтирани няколко възглавници за защита на коленете и краката. За контрол на стабилността е осигурена електронна система за контрол на сцеплението. С него SUV може да се управлява доста лесно, дори ако колата е на хлъзгав път. На джипа е монтирана система за активна безопасност под формата на функция за автоматично спиране, наблюдение на мъртвите зони и камери за кръгови движения.

Краш тест

Цена и конфигурация

Базово оборудване Mitsubishi Pajero Sport 3-то поколение интензивностоценена от 2 449 990 рубли. Тя притежава:

• климатик;
• алуминиеви джанти;
• Фарове за мъгла;
• Mitsubishi MP3 аудио рекордер;
• бордови компютър;
• Две въздушни възглавници;
• Функция за отопление и регулиране на височината на предните седалки;
• Подгряване на задни огледала и ел. регулиране;
• Ел.стъкла за всички врати.

Срещу допълнително заплащане от 100 хиляди рубли ще ви бъде предоставена 8-степенна автоматична скоростна кутия с дизелов агрегат с турбокомпресор. Кола с бензинов V-образен шестцилиндров агрегат с обем 3,0 литра и капацитет 209 „коня“ вече ще струва от 2 599 990.

Оборудване Със стилПолучи се само автоматична скоростна кутия. Цената на този модел е от 2 599 990 рубли. Възможно е да се инсталира бензинов двигател, но цената ще се увеличи с 10 000 рубли. В допълнение към характеристиките, споменати по-горе, Instyle получи тапицерия от естествена кожа, климатроник, външна камера за удобно паркиране, ксенон, круиз контрол и 6 въздушни възглавници.

Завършва списъка с горната опция за нива на оборудване Ultimate. Започва от цена от 2 849 990 рубли. Срещу доплащане от 90 000 рубли ще бъде инсталиран дизелов двигател с турбокомпресор. Освен това оборудването разполага със система за пътна навигация в Руската федерация, аудиорекордер Power Sound System, който има 8 високоговорителя, както и сензор за светлина и дъжд.

Бензиновата версия на Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 струва от 2 799 990 рубли. Нивото на оборудване не се различава от дизеловата версия.

Опции и цени

Оборудване	Цена	Двигател	Кутия	Задвижващо устройство
2.4D Invite 4WDMT	2 199 000	дизел 2.4 (181 к.с.)	механика (6)	пълен
2.4D Intense 4WD AT	2 449 990	дизел 2.4 (181 к.с.)	автоматичен (8)	пълен
3.0 Instyle 4WD AT	2 599 990	бензин 3.0 (209 к.с.)	автоматичен (8)	пълен
2.4D Instyle 4WD AT	2 649 990	дизел 2.4 (181 к.с.)	автоматичен (8)	пълен
3.0 Ultimate 4WD AT	2 799 990	бензин 3.0 (209 к.с.)	автоматичен (8)	пълен
2.4D Ultimate 4WD AT	2 849 990	дизел 2.4 (181 к.с.)	автоматичен (8)	пълен

Цени в таблицата за декември 2017г

Предимства и недостатъци

Предимства на машината

• Модерен агресивен спортен външен вид;
• Добри мощности;
• Приятно, удобно управление;
• Максималната конфигурация има доста ниска цена в сравнение с преките конкуренти;
• Хубава светлинна оптика;
• Висок просвет;
• Добър аеродинамичен компонент;
• Има удобна поставка за крака;
• Големи арки на колелата;
• Не се страхува от бродове до 700 мм;
• Добри динамични характеристики;
• Истинска система за задвижване на всички колела;
• Има 4 режима на предаване;
• Отлично работещо окачване;
• Подобрен салон;
• Последното поколение има по-добър и по-обмислен интериор;
• Появи се цветен сензорен екран;
• Кормилната колона е регулируема за обхват;
• Удобни предни седалки;
• По колата могат да бъдат намерени много хромирани части;
• Ниво на сигурност;
• Много свободно пространство;
• Има функция старт/стоп;
• Системата за задвижване на всички колела е свързана по време на движение при скорости до 100 км / ч;
• Има камери и различни сензори, които ви помагат да се чувствате по-уверени в града и при паркиране;
• Задният ред седалки се сгъва;
• Възможно е теглене на товари с тегло до 3,1 тона;
• Удобно ново табло;
• Опростен и приятен начин за изместване на работата на трансмисията под формата на шайба;
• В 3-то семейство е подобрена звукоизолацията;
• Отлично управление;
• Окачване умерено твърдо и умерено меко;
• Висока позиция на седене и удобна видимост.

Минуси на автомобила

• Действителният разход на гориво е очевидно по-висок от посочения от производителя;
• Външен вид за любител;
• Неудобно разположено резервно колело;
• Задният ред седалки не получи странична опора;
• Големи размери;
• На задния ред има липса на свободно пространство за главата поради структурата на рамката;
• Няма предварителен нагревател за двигателя и интериора;
• Голям разход.

Обобщаване

От първото поколение до наши дни моделът Mitsubishi Pajero Sport се различава много. Разбира се, необичайният външен вид на японския SUV веднага хваща окото, но не само това се е променило. Служителите на компанията са увеличили проходимостта, качеството на изработката, качеството на използваните елементи и ергономичността.

С други думи, първото и третото поколение са небето и земята. Буквално всичко е преработено и подобрено. Вижда се, че ръководството на компанията се стреми да не губи феновете си. Напротив, търси начини да спечели уважението и любовта на новите автомобилисти.

Въпросът дали джипът се е оказал успешен може да оставим за по-късно, защото винаги ще има ценители и критици. Както се казва: "няма другари за вкус и цвят." Но едно нещо може да се види със сигурност, дизайнерите се стремяха да подчертаят своето „дете на въображението“ от потока от автомобили по пътя.

Заслужава да се отбележи, че те успяха да направят това. Да, може би моделът все още е далеч от идеалния, но компанията прави правилните и решителни стъпки в правилната посока. Но има достатъчно фенове на тази конкретна марка, освен това те използват автомобили както от 3-то, така и от 2-ро и 1-во поколение.

Ако погледнете рецензиите на Mitsubishi Pajero Sport, тогава в по-голяма степен моделът се нарича надежден и проходим, а за окачването му казват: „почти неразрушимо“. Но такава оценка трябваше да бъде заслужена. Бих искал да се надявам, че компанията няма да спре в развитието си и ще продължи да произвежда и актуализира своите "истински" автомобили с всички колела.

Съветваме ви да прочетете статията:

Тест драйв

Видео преглед

Тъжно ми е: няма да има ново Mitsubishi Pajero - сегашното четвърто поколение ще живее още една година и ще се пенсионира. Но ме молят да не драматизирам ситуацията: новото Pajero Sport е обявено за флагман на моделната линия. Пенсионер със смартфон: рамка, задно зависимо окачване и взвод от електронни асистенти като автоматична спирачна система. Добре Google, трябва ли да купите Pajero Sport?

П Превъплъщението, което Pajero Sport преживя, наподобява пластичната хирургия на Мики Рурк: вместо харизматично лице, което беше толкова подходящо за месингови кокалчета на мощна броня, има нещо с големи устни и фарове на половината от предницата. LED осветлението, между другото, е отлично, особено добро на дълги разстояния. И какво символизират червените ивици на фенерите - казват те, измийте се с кървави сълзи, конкуренти? Така че имаме само две от тях: да ...

Кацането стана по-удобно, финалът е по-добър, воланът се нагрява на места с правилен захват. Плюс допълнителни листове за виброизолация

След моето собствено трето поколение Pajero, новият Sport е малко тесен: близостта на предната колона и пътника отдясно притиска, синини могат да бъдат натъртени по сребристите страни на тунела в центъра. Всъщност кацането стана забележимо по-удобно - столът е разположен по-високо, възглавницата му е по-дълга - но къде да поставите малките неща, от които се нуждаете по време на пътуване? Вместо пълноценна кутия на две нива между седалките има скромно отделение с неудобен рафт, няма просторно мазе под централната конзола. И опитайте да отворите капака на празна жабка: трябва не само да натиснете бутона, но и да дръпнете ръба с нокът. Остава да изхвърлите всичко в просторни джобове на вратите.

Инструментите са прости и ясни - това, от което се нуждаете за SUV

Кабината е изненадващо тиха. 2,4-литровият турбодизел 4N15, който вече ми е познат от пикапа L200, ще се появи едва през следващата година, а добрият стар двигател 4D56 вече няма да бъде на руския пазар. Докато под капака няма алтернативен бензинов "шест" 3.0 с мощност 209 к.с. Това е по-малко от преди: инженерите върнаха обичайния всмукателен тракт, като се отърваха от системата за промяна на дължината му.

Mitsubishi Connect радва със скоростта и приличния звук на аудио системата. Няма собствена навигация, но има приложения Apple CarPlay и Android Auto за дълбока интеграция със смартфони - можете да показвате програмата Google Maps на екрана

Гласът на "шестицата" е красив, но има достатъчно сцепление, само докато интериорът е празен - в експедиционното изчисление Pajero Sport не бърза, но не се оплаква от апетит. Новият "автоматик" на Aisin със своите осем предавки умело имитира характера на предварителните настройки на DSG и вече при 70 км / ч се търкаля на седма предавка почти на празен ход - въпреки това, дори с пътни гуми извън града, новият Sport консумира повече от 12 л / 100 км: резервът на мощност на 70-литров резервоар не надвишава 560 км. И любовта на задвижващия механизъм към най-високите предавки отива настрани, когато трябва да ускорите с потока. Трябва да натиснете педала на газта по-дълбоко, кутията хваща твърде силно - и ускорението е твърде интензивно.

За да помогнете на огромни огледала и тънки стелажи - четири камери за всички кръгове. Включват се принудително с бутон на волана, системата работи до 10 км/ч. Качеството на картината на дневна светлина е прилично

Това се лекува само чрез превключване на ръчен режим - но след това, преди пълното спиране, първата предавка се включва със забележимо недружелюбно натискане. Върнете стария петстепенен "автоматик"! Да, беше бавен, но логичен. Но не докосвайте радиатора за охлаждане на трансмисията, който се появи: сега кутията не прегрява и не преминава в авариен режим, дори ако се изкачвате нагоре за дълго време.

Има достатъчно място отзад, има отопление, но възглавницата е доста ниска - трябва да седнете с повдигнати колене. Регулируем ъгъл на облегалката

Промени в шасито - като медал с две страни. Лице - управляемост: ден и нощ със своя предшественик! Много се клатеше и падаше: вижте колко „шифтери“ се продават на вторичния пазар. Но сега воланът е станал много „по-къс“ (3,7 оборота между крайните позиции вместо предишните 4,5), има адекватно усилие. Плюс нови пружини, амортисьори и стабилизатори. Трансмисия за задвижване на всички колела Super Select II - със самозаключващ се централен диференциал Torsen, докато преди вискозният съединител отговаряше за блокирането.

Въпреки доста търкаляне, колелата не излизат от пътя. Дори при пълен товар - без намек за преобръщане

Всичко не е напразно! Усещам добре какво се случва с управляваните колела, а накланянето на каросерията в завои едва повишава кръвното налягане. И системата за стабилизиране е настроена брилянтно. Като се сетих как, реших да повторя ефектния кадър. Натоварих Pajero Sport до пълно тегло, седнах отдясно и освободих шофьорското място за нашия експерт Ярослав Ципленков. Но - никакъв шанс да се преобърне! Електрониката забави леко и ефективно и Sport просто изплува от завоя, вместо да разкъса вътрешните, ненатоварени колела от настилката.

Багажникът е огромен и има кукички за мрежата на пода. В обичайното положение нещата са скрити от ролетна щора. Трансформацията е стандартна и не е много удобна: задната седалка се сгъва и се издига вертикално

Но плавността на возенето ... Защо Mitsubishi непрекъснато се разклаща, сякаш се движи на квадратни колела? На всякакви повърхности! Всяка яма ви придружава около петдесет метра, докато влезете в следващата - спирайки на светофара, се чувствате като пътен работник, излязъл от перфоратора. И няма да се движите по-бързо от 40 км/ч по черен път - където пикапът L200 лесно ви позволи да изминете 80 км/ч. Освен това при особено големи неравности се забелязва, че ходът на компресия на предното окачване е избран почти напълно.

До бутоните за отопление на предните седалки с две рамена има бутон за заключване на задния диференциал и превключвател на системата за следене на мъртвата зона. Странно е, че индикаторът за работата му светва дори на таблото

Но офроуд Pajero Sport все още е боец. Ъгълът на влизане е леко намален поради масивната предна броня, но задната, напротив, е изключително компактна, а пътният просвет под стандартната метална защита на двигателя е 216 мм. Големите гуми Mud Terrain изискват огромни калници, а зад предната броня има много място за лебедка. И ако пълзите бавно по коловозите и дерета, тогава движенията на окачването предизвикват уважение.

До „автоматичния“ селектор има шайба за управление на трансферната кутия и големи бутони за включване на асистента за спускане по наклон и офроуд режимите на системата за контрол на сцеплението. Индикация на програмата - на таблото. Можете да промените зададената скорост на спускане, като използвате педалите за газ и спирачка.

Режимите на предаване се превключват от въртяща се шайба, а не от лост. Както и преди, Pajero Sport ви позволява да шофирате в режим на задвижване на задните и всички колела и по всякакъв път. Слизаме ли по дерето? Първата стъпка е да заключите центъра, след което можете да използвате понижаваща предавка с номер 2,57 вместо досегашните 1,90. За съжаление, точно както при пикапа L200, изчакването на активаторите за задействане отнема твърде много време. И за да блокирате диференциалите, често трябва да дърпате колата напред-назад. Точно като на Нива!

Окабеляването на уязвими места е положено небрежно (първо плъзгане), а примката на спирачния маркуч зад задната ос (втори плъзгач) е много лесно да се откъсне в коловоз. Обезвъздушителите вече не се поставят високо в гредите - те трябва да бъдат преработени, за да форсират бродове и дълбоки локви. Редовната метална защита е пълна със слотове за продухване на радиаторния пакет (трети плъзгач), но поради това ще се превърне в отличен колектор на мръсотия. Но зад предната и задната броня има мощни неподвижни очи и само резервоар за газ виси от големи части под рамката

Окабеляването на уязвими места е положено небрежно (първо плъзгане), а примката на спирачния маркуч зад задната ос (втори плъзгач) е много лесно да се откъсне в коловоз. Обезвъздушителите вече не се поставят високо в гредите - те трябва да бъдат преработени, за да форсират бродове и дълбоки локви. Редовната метална защита е пълна със слотове за продухване на радиаторния пакет (трети плъзгач), но поради това ще се превърне в отличен колектор на мръсотия. Но зад предната и задната броня има мощни неподвижни очи и само резервоар за газ виси от големи части под рамката

0 / 0

Между другото, ако затегнете насила и задния диференциал, тогава цялата спомагателна електроника ще се изключи, до ABS. Но повярвайте ми, в някои ситуации помощта на системата за контрол на сцеплението ще бъде много полезна. Например при изкачване, когато едно от предните колела е разтоварено и няма начин да поеме препятствието в движение. Вместо безполезно бясно подхлъзване, спирачката ще хване леко въртящото се колело - и Pajero Sport ще продължи да се движи.

Освен това броят на офроуд режимите е дори излишен: чакъл, кал/сняг, пясък и камъни. Реакцията на педала на газта е еднаква във всички позиции, но в Stones Pajero Sport практически не позволява приплъзване, а в Mud, напротив, позволява на колелата да направят няколко завъртания. Чакълът и пясъкът са много близо един до друг и са разположени в средата по отношение на степента на приплъзване. логическа настройка.

Допустимата дълбочина на брода за преодоляване е 800 мм, но въздухозаборникът, макар и повдигнат нагоре, е насочен по посока на движението

И най-важното е, че системата наистина работи. Просто за да го активирате, трябва да изключите блокировката на задния диференциал. И как да преместя колата напред и назад за това, ако вече е заседнала?

И като цяло, сега ще мислите още десет пъти дали да надраскате страните с клони, дали да се удавите в локви. В крайна сметка Pajero Sport вече не е „японски UAZ“: най-малко 2 милиона 750 хиляди рубли за версията Instyle с кожен салон, отопляеми седалки и волан и 18-инчови джанти. А колата във версия Ultimate, която тествахме, е "натоварена" със система за следене на мъртвите зони и автоматично спиране - и за нея искат още двеста хиляди повече. За първи път в историята на Sport по-скъпо от Pajero!

Редовните задни калници не предпазват бронята от пясъкоструене под колелата

Може би не се махнете от асфалта? Но защо тогава рамката, непрекъснатият заден мост, всички ключалки - и това постоянно треперене дори на привидно гладък път?

Разбира се, проблемът с окачването може да бъде решен чрез настройка. Въпреки това, за повечето новият Sport е твърде скъп, за да се направи от него "измамник" или експедиционен автомобил, а заплахата от анулиране на регистрацията за промени е все още актуална. И само мениджъри от руското представителство на Mitsubishi могат да видят престижен SUV в Sport.

Или греша?

Спортни поколения

Mitsubishi Pajero Sport първо поколение(1996-2010) е създаден на съкратено шаси на пикап L200 с предна независима торсионна греда и задно зависимо пружинно окачване. След модернизацията от 2000 г. задните пружини бяха заменени с пружини, в допълнение към "четворките", бензин 2.4 (110 к.с.) и турбодизел 2.5 (85 к.с.), "шест" (175 к.с.) се появи в гамата от двигатели . В САЩ SUV се продаваше като Montero Sport и като правило с усъвършенствана трансмисия Super Select, докато на други пазари се продаваше с твърдо свързано задвижване на предния мост Easy Select. Произведени са 630 хиляди коли.

Първо поколение

Второ поколение

0 / 0

Второто поколение Pajero Sport се произвежда от 2008 г., създадено е на шасито на четвъртото поколение пикап L200. В задното зависимо окачване веднага бяха използвани пружини вместо пружини, появи се седемместна версия. Три бензинови двигателя - 2.4 (160 к.с.), 3.0 (220 к.с.) и 3.5 (210 к.с.) - и два турбодизела: 3.2 (200 к.с.) и 2.5 (до 178 к.с.) стр.), трансмисия - само Super Select. Първоначално е произведен във фабрика в Тайланд, а след това е сглобен в Бразилия, Венецуела, Индия, Бангладеш и Русия (от 2013 до 2015 г.). Към днешна дата са произведени около 400 хиляди коли.

Авторевизия на някои резултати от измерване
Настроики	Автомобил
	Мицубиши Паджеро Спорт
Максимална скорост, км/ч	182,6
Време за ускорение, s	0-50 км/ч	4,6
	0-100 км/ч	12,8
	0-150 км/ч	28,1
	по пътя 400м	18,8
	по пътя 1000м	33,7
	60-100 км/ч (III)	7,9
	60-100 км/ч (IV)	10,6
	80-120 км/ч (V)	13,7
	80-120 км/ч (VI)	18,6
	100-140 км/ч (VII)	39,7
	100-140 км/ч (VIII)	86,7
	60-100 км/ч (D)	7,1
	80-120 км/ч (D)	8,1
Изтичане, м	от 50 км/ч	692
	130-80 км/ч	1015
	160-80 км/ч	1726
Спиране от 100 км/ч	начин, м	40,7
	забавяне, m/s2	9,5

Размери, собствено тегло и разпределение на теглото по осите

Размерите са в милиметри. Данните на производителите са подчертани в червено, измерванията за авторевизия са подчертани в черно * Ширина на кабината отпред/отзад на нивото на раменете

Паспортни данни
Автомобил	Мицубиши Паджеро Спорт
тип тяло	комби с пет врати
Брой места	5
Обем на багажника, л	673-1624*
Собствено тегло, кг	1975
Тегло бруто, кг	2600
Двигател	бензин, с разпределен инжекцион
Местоположение	отпред, по дължина
Брой и разположение на цилиндрите	6, V-образна форма
Работен обем, cm3	2998
Диаметър на цилиндъра / ход на буталото, mm	87,6/82,9
Съотношение на компресия	9,5:1
Брой клапани	24
Макс. мощност, hp/kW/r/min	209/154/6000
Макс. въртящ момент, Nm/r/min	279/4000
Предаване	автоматик, 8 скорости
предавателни числа
аз	4,85
II	2,84
III	1,86
IV	1,44
V	1,22
VI	1
VII	0,82
VIII	0,67
обратен	3,83
основна предавка	3,92
понижаваща предавка	2,57
Задвижващо устройство	постоянен пълен, с двустепенна раздатъчна кутия и централен диференциал с ограничено приплъзване Torsen
Предно окачване	независим, пружинен, двоен носач
Задно окачване	зависим, пролетен
Предни спирачки	дискови, вентилирани
Задни спирачки	дискови, вентилирани
Основен размер на гумата	265/60 R18
Максимална скорост, км/ч	182
Време за ускорение 0-100 км/ч, s	11,7
Разход на гориво, л/100 км
градски цикъл	14,5
извънградски цикъл	8,9
смесен цикъл	10,9
CO₂ емисии, g/km, комбинирани	253
Капацитет на резервоара за гориво, л	70
гориво	бензин AI-95
* Със сгънати задни седалки

➖ Качество на цвета
➖ Динамика
➖ Видимост
➖ Разход на гориво

професионалисти

➕ Управляемост
➕ Окачване
➕ Шумоизолация

Предимствата и недостатъците на Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 в ново тяло са идентифицирани въз основа на обратна връзка от реални собственици. По-подробни плюсове и минуси на Mitsubishi Pajero Sport 3 дизел и бензин с автоматик и 4x4 задвижване на всички колела можете да намерите в историите по-долу:

Отзиви на собственици

С кацане — докато търся мястото си. Боли ме гърбът и понеже или съм облечен, или не, трябва да наглася стола. От настройките на стола отбелязах особеността, че възглавницата на седалката се издига по същия начин, както при Pajero Sport 2. Задната част не слиза само надолу, а назад и надолу. Не е обичайно.

Прегледът, както мнозина отбелязаха, е по-лош, но се компенсира от наличието на камери в кръг и сензори за паркиране. Пътниците са много удобни на всички места, докато има повече задни седалки, отколкото във второто поколение Pajero. Единственото нещо е, че карам пътници, включително жена ми, така че да не оставят драскотини по дръжките на вратите и полирани вложки с металните си вериги върху чанти и дрехи.

Двигателят все още не е разработен, тъй като според мен разходът е твърде голям и наистина нямам достатъчно въртящ момент при скорост от 100 км / ч. Отново в сравнение с дизелов двигател, въпреки че MPS2 има петстепенна автоматична трансмисия, но тук е с осемстепенна. Като цяло свикваме един с друг.

Преглед на собственика за Mitsubishi Pajero Sport 2017 с автоматично и задвижване на всички колела

Видео преглед

Очевидно Mitsubishi са свършили много сериозна работа с бъговете, но отново не можеше да мине без джамове. Ще започна с външния вид. Това е SUV! Какво за него този "маникюр" под формата на хромирани вложки? Релсите на покрива изобщо не вдъхват доверие, мисля, че можете да забравите за нормален експедиционен работник или колективна ферма нещо свое.

Защо премахнати пластмасови аркови разширения? Купих допълнителни разширения на арката (64 000 рубли). Долната част на броните е боядисана в цвета на купето. За какво? Трябваше да купя допълнителна защита за ъглите на броните (58 000 рубли). Мисля, че трябва да купим повече облицовка на вратите, защото тук дори не си направиха труда да залепят корниза.

Салон: тук всичко е много по-добро. Столовете са по-удобни, дръжките са на мястото си. Тунелът между предните седалки обаче има боядисана пластмаса, мисля, че ще се изтрие в панталоните през първата година на експлоатация и ще трябва да колхозите нещо отново.

Мултимедия: модерна, но не вълнуваща. Някак на китайски. И по някаква причина USB беше скрит в подлакътника. Неудобно.

Преглед на Mitsubishi Pajero Sport 2017 дизел 2.4 с задвижване на всички колела и автоматична скоростна кутия

Къде мога да купя?

Кола бомба. Плавно мощно върви на круиз от 120 км / ч, на оборотомера 1900 - 2000 об / мин - красота. Разходът на московски бензин (ЛУКОЙЛ) при скорост 120 км / ч на круиз на компютъра е 11,5 литра, а на резервоара - 13 литра.

Окачването на новото Pajero Sport 3 не работи като на Prado, отивате там като кораб по вълните и всички неравности се поглъщат като камък, хвърлен във водата, но тук прилича на гумена топка, плавно преминава неравности с разумна скорост, но ако прекалите със скоростта, ще се върне плавно, но еластично - някак си е по-съборен в сравнение с Toyota.

Собственикът кара Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 HP) 2016г.

Шумоизолация — това е просто страхотно! Дори не можете да сравните с предходното поколение на модела. Просто не чувам коли наоколо - това е едно. Второ, изобщо не чувам двигателя и дори като вдигна 4000 оборота, чувам само бученето на ауспуха в областта на багажника и задните седалки. А двигателите сякаш ги няма.

Музиката, благодарение на отличния шум, звучи страхотно - 8 високоговорителя са доста добри. Новото Mitsubishi Pajero 3 се управлява много лесно, бутоните на волана са много приятни на допир и натискане.