Препрограмирането на PCM изисква три неща:
- скенер или универсално устройство J2534 способен да работи с флаш памет,
- операционна системапрозорци,
- компютър с достъп до интернет за изтегляне на софтуер от уебсайта на производителя,
Нуждаете се също от кабел за свързване на компютъра към скенера или устройството J2534 и кабел за свързване на скенера или устройството J2534 към конектора OBD II на автомобила.
За да изтеглите програмите, ще трябва да изберете от: фабричен диагностичен инструмент, използван от дилърите, скенер (предлага се на дребно) с възможност за препрограмиране на блока на съответния модел автомобил или универсално устройство J2534.
Годишен или месечен абонамент за използване на базите данни на OEM е доста скъп за малка сервизна станция, но еднодневен или краткосрочен абонамент струва между около $20 - $25. Тези разходи обикновено се прехвърлят на собственика на автомобила, ако е необходим онлайн достъп до базата данни с програми в сервиза.
За програмите на GM и Chrysler актуализациите се доставят на CD след абонамент. След това програмата може да бъде копирана на флаш карта и изтеглена на скенера за последваща инсталация в блока за управление на автомобила или копирана в блока J2534 и след това инсталирана на автомобила. Програмите за Ford се изтеглят от сайта на компанията. При работа с тях е необходим постоянен достъп до интернет по време на процедурата по препрограмиране, тъй като според правилата на компанията програмите се зареждат в автомобила директно от собствения сървър на Ford.
Процедурата по препрограмиране може да отнеме от няколко минути до един час, в зависимост от размера на програмния файл, който е инсталиран на автомобила. За още модерни автомобилипри сложни системи обикновено отнема повече време за препрограмиране на PCM.
Внимание!
Препрограмирането на PCM е рисковано
Какво се случва в случай на неправилно препрограмиране? Всеки, който при инсталиране на нов софтуер е срещнал неуспешна инсталация, разбира какво е това. В някои случаи PCM може да е толкова повреден, че да не може да бъде ремонтиран и трябва да се закупи нов PCM!
Chrysler отбелязва TSB (18-32-98) как да коригирате грешката при препрограмиране.
В бюлетина се посочва, че "процедурата по препрограмиране може да не бъде извършена правилно и/или диагностичният инструмент може да блокира по време на процеса на препрограмиране." Това се дължи главно на лоша връзка между компютър, скенер и превозно средство, загуба на захранване на сканиращия инструмент по време на процеса на препрограмиране, изключване на запалването преди процедурата по препрограмиране да е приключила, грешки (неправилно натискане на бутони) или изтощена батерия.
Ако процесът е спрян, проверете отново всички кабелни връзки, за да се уверите, че връзките са сигурни, и изпълнете отново процедурата за препрограмиране. С други думи, ако не работи от първия път, трябва да опитвате отново и отново. Може също да се наложи Chrysler да идентифицира типа на контролера (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC+ 99 и т.н.), за да продължи с препрограмирането. Ако съобщението за грешка се появи отново, може да е избран грешен тип контролер (опитайте отново!).
Препрограмирането е рисковано начинание.
Но може да бъде по-изгодно, отколкото да изпратите колата до дилъра, за да смени PCM.
1. Изключете проводника на теглото от акумулатора.
2. Отстранете страничната облицовка на арматурното табло.
3. Отстранете тапицерията на предната врата.
Автомобили с десен волан
4. Отстранете долната част на арматурното табло. Изключете конектора за връзка за данни.
Автомобили с ляв волан
5. Свалете жабката.
6. Отстранете долната част на завършването на панела на устройствата.
7. Изключете конектора на централния защитен модул (CSM).
8. Разкачете монтажната скоба на контролния модул захранващ агрегат(RSM).
9. Изключете модула на общия електронен модул (GEM) от PCM и го поставете настрана.
10. Изключете PCM от опорната скоба.
Всички коли
11. Изключете PCM.
12. ВНИМАНИЕ: Защитете пода преди пробиване. Неспазването на тази инструкция може да доведе до повреда на подовата настилка.
Пробийте пилотен отвор с диаметър 3 мм в центъра на заварената гайка.
13. Пробийте 8 mm отвор в заварената гайка, за да разхлабите срязващия болт.
- Отстранете срязващия болт и го изхвърлете, тъй като вече не е необходим.
14. Отстранете защитната скоба на PCM и я изхвърлете, тъй като вече не е необходима.
15. Изключете PCM конектора.
16. Премахнете PCM.
Инсталация
Всички коли1. Свържете PCM мъжкия конектор.
2. ЗАБЕЛЕЖКА: Инсталирайте нова PCM защитна скоба.
Инсталирайте PCM защитната скоба.
3. ЗАБЕЛЕЖКА: Инсталирайте нов срязващ болт на PCM предпазна скоба.
Монтирайте срязващия болт на PCM предпазната скоба.
4. Инсталирайте PCM.
Автомобили произведени до 10.2001г
5. Прикрепете PCM монтажната скоба.
6. Свържете CSM щепсела.
Автомобили произведени от 10.2001г
7. Свържете GEM модула към PCM.
система за впръскване на гориво
Системата за впръскване на гориво се състои от три подсистеми, които, работейки заедно, контролират процеса на горене и осигуряват обратна връзкапо отношение на ефективността на работа. Тези подсистеми са:
1. Всмукване на въздух
2. Захранване с гориво
3. Управление на горивото
Системата за всмукване на въздух доставя въздуха, необходим за процеса на горене, и измерва количеството въздух, постъпващ в двигателя. Типичните елементи включват всмукване на въздух, въздушен филтър, всмукателни канали, измервател (или сензор) на въздушния поток (или маса) и други. специални елементисистеми за всмукване на въздух.
Системата за подаване на гориво доставя бензин от резервоар за гориво, филтрира го и го подава под високо налягане към двигателя. Системата включва горивна помпа, горивен филтър, горивен колектор, горивни инжектори, регулатор на налягането и демпфер на пулсациите. При двигатели със затворена горивна верига системата включва и горивна линия, която връща неизползваното гориво в резервоара (линия за връщане на гориво).
Системата за управление на горивото има входни сензори, които непрекъснато измерват и предават тази информация към компютъра за управление на двигателя. Компютърът определя количеството гориво за впръскване и използва изходните задвижващи механизми, за да активира горивните инжектори за точно определен период от време. Работата на компютъра за управление на двигателя е разгледана по-подробно по-долу.
Компютърът прави няколко хиляди изчисления в минута и постоянно коригира количеството гориво според промяната на условията на шофиране. Тези процеси продължават непрекъснато от момента на стартиране на двигателя. Впръскването на гориво се основава на изключително точно измерване на количеството всмукан въздух. Всяка повреда, която не позволява тази информация да бъде получена, ще накара компютъра да даде неправилна оценка на параметрите на впръскване на гориво.
Компютърът изчислява количеството гориво, което трябва да бъде впръскано въз основа на входните данни, които получава за въздушния поток, масата и температурата на входящия въздух.
Система за управление на двигателя
Системата за управление на двигателя се контролира бордови компютър, който се нарича от различните производители по различен начин. По-долу са двете най-често срещани имена за този компютър:
Модул за управление на задвижването (PCM)
. Контролен модул на двигателя (ECM)
IN тази публикациямоторният контролер се нарича PCM.
PCM е сърцето на съвременната система за управление на двигателя. Той управлява системата за запалване, системата за впръскване на гориво и други елементи. PCM е предназначен да увеличи ефективността на двигателя и да намали емисиите на отработени газове
PCM поддържа стехиометрично съотношение въздух/гориво при условия на шофиране с икономична скорост. Условията на шофиране обаче варират и стехиометричната смес въздух/гориво няма да е идеална за всички условия. В зависимост от работните условия PCM прави сместа въздух-гориво по-богата или по-бедна.
PCM получава информация от входни сензори и изпраща управляващи сигнали към съответните изходни устройства като инжектори за гориво. Местоположението на PCM и сензорите варира според модела и производителя. Винаги се обръщайте към Ръководството за работилница за информация за местоположението на компонентите.
PCM входни устройства
Входните сензори непрекъснато захранват подробна информациясвързани с различни аспекти на автомобила. Следващият раздел описва сензори, специфични за модерни системиуправление на силовия агрегат.
Импулсен сигнал за запалване
PCM получава импулсния сигнал за запалване от бобината за запалване и въз основа на този сигнал задава количеството и напредъка на впръскване на гориво.
Сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя
По-богат въздушно-горивни смесикомпенсира слабата летливост на горивото при ниски температури. PCM следи температурата на охлаждащата течност и увеличава обема на впръскване на гориво, за да се подобри като цяло динамични характеристикикола със студен двигател.
Сензорът за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) измерва температурата на охлаждащата течност чрез промяна на електрическото съпротивление. Термисторът променя електрическото си съпротивление в отговор на промените в температурата.
Сензор за температура на входящия въздух
Сензорът за температура на входящия въздух (IAT) е термистор. Той се намира в системата за всмукване на въздух на двигателя и служи за определяне на температурата на входящия въздух. IAT сензорът осигурява сигнал за напрежение, който варира в зависимост от съпротивлението. Съпротивлението на сензора и полученото напрежение на сензора са високи, когато сензорът е студен. С повишаване на температурата съпротивлението и напрежението на сензора намаляват.
Сензор за положение колянов вал(SKR)
PCM използва скоростта на двигателя, за да помогне за определяне на базовото количество на впръскване. Сензорът за положение на коляновия вал (CKP) може да бъде разположен на коляновия вал или вътре в разпределителя.
Специален ротор (импулсно колело) се върти бързо около сензора, оборудван с издатини или зъби и разположен на коляновия вал. Сензорът регистрира промяна в напрежението магнитно полевсеки път, когато минавате през перваза до него.
Сензор за скорост на двигателя
Сензорът за скорост на коляновия вал на двигателя, монтиран в разпределителя, или сензорът за ъгъл на коляновия вал може да бъде дисков тип или устройство, базирано на ефекта на Хол.
Дисковият сензор използва прорезен диск, монтиран на разпределителния вал, два светодиода и два фотодиода. Единият светодиод показва ъгъла на въртене на коляновия вал, докато вторият светодиод показва позицията на цилиндъра.
Сензор за положение разпределителен вал(SMP)
PCM използва сензор за положение на разпределителния вал (CMP), за да следи позицията на всички цилиндри и управление горивна системаи система за запалване. Сензорът регистрира позицията на w.m.t. върху такта на компресия за цилиндър 1 1 и може да се намира в разпределителя или близо до разпределителния вал. Сензорът CMP открива промени в силата на магнитното поле, причинени от издатини върху шайбата на разпределителния вал.
Сензор за скорост на автомобила
Сензорът за скорост на превозното средство (VSS) показва скоростта на превозното средство. Има три често срещани типа сензори VSS - сензори тип реле и тип оптрон са в скоростомера, а сензорът електромагнитен типразположен на изходящия вал на скоростната кутия.
Някои производители на превозни средства също използват сензор за скорост на колелото, който е част от антиблокираща спирачна системаспирачки.
сензори за кислород
Предният сензор за кислород измерва плътността на кислорода в отработените газове и изпраща съответен сигнал към PCM. Предният кислороден датчик се намира пред катализатора. PCM използва вход от предния кислороден сензор, за да изчисли промените в съотношението въздух/гориво.
Освен това има заден кислороден сензор, монтиран зад катализатора. PCM сравнява сигналите от два сензори за кислородза контрол на ефективността каталитичен конвертори определяне дали каталитичният конвертор работи правилно.
Сензор за положение на дросела (TPS)
Сензорът за положение на дросела (TPS) е варистор (потенциометър), монтиран на тялото на дросела. Корпусът на дросела се отваря и затваря чрез кабел, който се свързва с педала на газта. Кога дроселна клапазатворен, компютърът премахва сигнала ниско напрежение. Когато дроселът е широко отворен, компютърът улавя сигнала за високо напрежение.
Сензор масов потоквъздух / въздушен поток
Сензорът за масов въздушен поток (MAF) измерва обема и плътността на входящия въздух. При извършване на измервания сензорът MAF е в състояние да вземе предвид температурата, плътността и влажността на въздуха. Всички тези параметри, взети заедно, определят "масата" на входящия въздух. Компютърът използва действителната информация за въздушния масов поток, за да помогне за изчисляване на съотношението въздух/гориво.
Други входни устройства
Налични са няколко други входни устройства в зависимост от производителя на автомобила. Други входни устройства може да включват следното:
Сензор абсолютно наляганевъв всмукателния колектор (MAP) - измерва промените във въздушното налягане във всмукателния колектор.
. Сензор за детонация - изпраща сигнал до PCM за намаляване на времето за запалване в случай на повишено детониране.
. Превключвател за паркиране/неутрално положение (P/N) - Указва на PCM дали трансмисията е в положение PARK или NEUTRAL или в една от задвижващите предавки.
. Превключвател за налягане на сервоуправление (на празен ход) - използва се за регистриране високо налягане работна течноств системата за сервоуправление.
. Превключвател за високо налягане на климатика - изпраща "заявка" до PCM за включване на климатика, така че PCM да може да включи компресора на климатика.
. Превключвател за круиз контрол - Когато PCM получи сигнал за круиз контрол, той съхранява желаната скорост в паметта, за да гарантира, че тази скорост се поддържа.
Изходните задвижващи механизми отварят и затварят клапани, впръскват гориво и изпълняват други задачи в отговор на управляващи сигнали от PCM. Някои задвижващи механизми се управляват, докато други просто се включват или изключват. Продължителността на времето, през което задвижващият механизъм работи, е неговият работен цикъл. PCM управлява работните цикли и в зависимост от необходимостта може да ги удължи или съкрати.
горивни инжектори
Горивото се подава към двигателя чрез горивни инжектори. Горивните инжектори се управляват от PCM. Извършва се непрекъснато подаване на гориво под налягане към горивния инжектор горивна помпа. Горивна горелкае електромагнитен клапан, който се активира, когато компютърът предоставя електрическа веригадо "маса", след което се "впръсква" гориво под налягане всмукателен колектор. Компютърът контролира разхода на гориво чрез широчинно-импулсна модулация на времето за включване на инжектора. Времето за включване на инжектора се определя от комбинация от описаните по-горе PCM входове.
Клапан за контрол на въздуха на празен ход
Клапанът за управление на въздуха на празен ход (IAC) се намира в тялото на дросела. Клапанът IAC се състои от движеща се игла, която се задвижва от малък електрически мотор, наречен стъпков двигател. Стъпковият двигател може да се движи с много точни, премерени „стъпки“. Компютърът използва IAC клапана за управление на оборотите на празен ход. IAC клапанът променя позицията на иглата в канала за въздух на празен ход в тялото на дросела. Тогава характерът на потока на входящия въздух в близост до дроселната клапа, когато е затворен, се променя.
Електрическа горивна помпа
Повечето системи за впръскване на гориво използват вградена в резервоара електрическа горивна помпа с релейно управление. Когато превключвателят за запалване е включен, компютърът, като подава напрежение на батерията, захранва реле, което управлява горивната помпа. Релето остава под напрежение, докато двигателят не се завърти или двигателят започне да работи и компютърът получи основни импулси. Ако няма базови импулси, компютърът изключва релето.
Електрически вентилатор за охлаждане
При определени условия се използват единични или двойни електрически вентилатори за охлаждане на радиатора и/или кондензатора на климатика. При повечето варианти охлаждащите вентилатори се управляват от PCM. Версиите с компютърно управление използват реле за охлаждащ вентилатор. Компютърът осигурява заземяване за релето на охлаждащия вентилатор, като прилага системно напрежение към двигателя на охлаждащия вентилатор, когато са изпълнени някои или всички от следните условия:
Сензор за температура на охлаждащата течност Показва висока температураантифриз
. Изисква се активиране на климатичната система. Климатикът е включен и скоростта на автомобила е под зададената
. Налягането от страната на високото налягане A/C е по-високо от зададената стойност, превключвателят за високо налягане може да се отвори
Пилотна лампанеправилна работа
Предупредителната лампа за обслужване на двигателя или индикаторната лампа за неизправност (MIL) светва, когато ключът за запалване се завърти в положение ON, докато празен двигател. Не се притеснявайте за това, защото е само бърза проверкалампи. Когато двигателят работи, MIL обикновено е изключен. Ако DTC е записан в паметта или компютърът влезе в режим на готовност, MIL ще светне, за да покаже, че компютърът заземява веригата на MIL. Ако състоянието се промени и DTC(ите) вече не са налични, лампата може да изгасне, но кодът остава в паметта на компютъра.
Бордова диагностика
PCM съдържа диагностичен софтуер, който следи работата на автомобила и регистрира всички възникнали неизправности. Този софтуер се нарича бордова диагностика (OBD).
През 1994 г. производителите започнаха да оборудват автомобилите PCM с a бордова диагностикавторо поколение (OBD II) или EOBD за Европа. Софтуерконтролира онези параметри в системите за впръскване на гориво и контрол на емисиите, които могат да причинят повишаване на токсичността на отработените газове. В допълнение към проверката за повреди на компонентите, OBD II проверява и тества подсистемите за правилна работа. В допълнение, той следи влошаването на сензорите и изпълнителните механизми.
Регулатор на налягането на горивото
При някои двигатели PCM повишава налягането на горивото, за да предотврати възникването на "заключване на изпаренията" (кипене), когато температурата на двигателя е висока при рестартиране. Например, ако температурата на охлаждащата течност при стартиране е 212°F (100°C) или по-висока, PCM ще активира контролния електромагнитен клапан на регулатора на налягането.
Когато електромагнитният клапан работи, подаването на вакуум към регулатора на налягането се намалява, което води до повишаване на налягането на горивото от нормалните условия на работа на двигателя. Електромагнитният клапан остава активиран за кратко време след стартиране на двигателя.
Основна система на празен ход
Байпасът позволява малко всмукан въздух да навлезе във всмукателния колектор, когато двигателят работи на празен ход, тъй като дроселът е почти напълно затворен. Клапанът IAC контролира "байпасния" въздух, необходим за стабилизиране на скоростта на празен ход при различни натоварвания (климатик, електрически товар, сервоуправление и др.). Клапанът IAC, който е задвижващ механизъм от соленоиден тип, се активира от PCM. Този клапан осигурява прецизен контрол на количеството въздух, което заобикаля дросела.
В някои превозни средства, за управление на осн работа на празен ходизползва се комбинация от два клапана: механичен и електромагнитен. При стартиране от студено състояние и двата клапана са отворени, което осигурява допълнителен въздушен поток при стартиране и загряване. Когато температурата на охлаждащата течност се повиши до нормалната, механичният клапан се затваря постепенно и въздухът преминава само през соленоидния клапан.
Модул за управление на задвижването (PCM) Ford Focus
Ориз. 3,159. Модул за управление на задвижването (PCM):
1 - PCM EEC V; 2 - инерционно прекъсване на горивото (IFS)
PCM се намира под декоративния панел на дясната A-колона.
На Автомобили FordФокус с автоматична скоростна кутия PCM.
EEC V управлява трансмисията, както и системата за управление на двигателя. В този случай се използва модул със 104-пинов конектор.
PCM оценява входните сигнали от отделните сензори и активира електромагнитните клапани в блока на трансмисионния клапан точно в съответствие с работните условия.
Диагностичните проверки на трансмисията могат да се извършват чрез конектора за връзка за данни (DLC), разположен над централната електрическа съединителна кутия (CJB).
Изборът на диапазон е аварийна работна програма.
Ако поради получаване на неправилни сигнали не може да се гарантира правилно превключванепредаване, PCM стартира в режим на аварийна работна програма.
Водачът научава за действието на аварийната работна програма, като светва контролната лампа на силовия агрегат на арматурното табло.
Непрекъснатият мониторинг е гарантиран в следните ограничени състояния:
— максимално наляганев главната магистрала;
- 3-та скорост при намиране на лоста ръчен изборпредавки в позиции "D", "2" и "1" без задействане на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент;
- предаване заден ходкогато лостът за ръчни скорости е в положение "R".
Електромагнитно синхронизирано управление на предавките (ESSC).
Контрол на превключването
При извършване на смяна на предавките определени елементи се освобождават, докато други се пускат в действие. В идеалния случай този процес се случва едновременно (синхронно), за да се избегне трептене при превключване.
Продължителността на процеса на смяна на предавките трябва да остане в определения времеви диапазон.
При нормално управление на смяната, увеличаването и намаляването на налягането в елементите за смяна се регулира и определя за идеални условия (за синхронно превключване).
защото начин за въздействие върху ръководството в случай различни степениизносване на превключващите елементи в случаите, когато скоростната кутия е изработила много дълъг ресурс, не съществува, възможно е увеличаването и намаляването на налягането вече да не се случват синхронно.
Резултатът от преждевременното намаляване на налягането в изключен елемент е нежелано увеличаване на скоростта на вала на турбината, т.к. включеният елемент не може да предаде първичния въртящ момент.
Резултатът от забавеното намаляване на налягането в изключващия елемент е нежелано намаляване на скоростта на въртене на вала на турбината, т.к. и двата превключващи елемента предават въртящ момент. В този случай въртящият момент се предава към корпуса на скоростната кутия с помощта на вътрешна ключалка.
И в двата случая ще се усети потрепване при превключване.
Освен това износването на превключващите елементи води до увеличаване на продължителността на процедурата на превключване. Следователно, с увеличаване на живота на скоростната кутия (увеличаване на пробега), превключването става все по-дълго.
Контрол на превключването с помощта на ESSC.
IN автоматична кутияИзползвана е предавка 4F27E електронно управлениесинхронизирано превключване (ESSC).
ESSC контролира ефективността на превключването и е в състояние да компенсира износването на елемента за превключване през целия живот на трансмисията.
Това е възможно, тъй като превключващите елементи се активират от модулиращи вентили.
Системата следи времето за смяна и времето за смяна.
Ако PCM открие отклонение от съхранените стойности за времето на превключване и времето на процеса на превключване, увеличаването или намаляването на налягането ще се коригира съответно.
Сензор за положение на дросела (TP)
Сензорът TP се намира на корпуса на дросела.
Той предоставя на PCM информация за позицията на дросела.
Той също така определя колко бързо се подава газта.
- дефиниции ред на превключване;
- контрол на налягането в главния тръбопровод;
- за да работи функцията kickdown (превключване на предавките при натискане на педала на газта).
При липса на TP сигнал, управлението на двигателя използва сигналите на сензорите MAF и IAT като заместители. Налягането в главния тръбопровод се натрупва и може да възникне трудно превключване.
Сензор за масов въздушен поток (MAF) и сензор за температура на входящия въздух (IAT).
MAF сензорът е разположен между тялото въздушен филтъри маркуча за всмукване на въздух, който отива към тялото на дросела.
IAT сензорът е вграден в корпуса на MAF сензора.
Сензорът MAF, заедно със сензора IAT, предоставя на PCM първичен сигнал за натоварване.
PCM използва тези сигнали, за да изпълнява, наред с други неща, следните функции:
- управление на превключването;
Ако MAF сензорът се повреди, сигналът на TP сензора се използва като заместител.
Сензор за положение на коляновия вал (CKP)
Сензорът CKD се намира на фланеца на двигателя/скоростната кутия.
CKP сензорът е индуктивен сензор, който предоставя на PCM информация за скоростта на двигателя и положението на коляновия вал.
- управление на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент;
- проверка на приплъзването на преобразувателя на въртящия момент;
- контрол на налягането в главния тръбопровод.
Няма заместващ сигнал за CKP сензора. Ако няма сигнал от сензора за CKP, двигателят спира.
Сензор за скорост на вала на турбината (TSS)
TSS сензорът се намира в корпуса на скоростната кутия отгоре входен валскоростни кутии.
TSS сензорът е индуктивен сензор, който отчита скоростта на входния вал на трансмисията.
Сигналът се използва за изпълнение на следните функции:
- управление на превключването;
- управление на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент;
- проверка на приплъзването на преобразувателя на въртящия момент.
Ако TSS сензорът се повреди, сигналът от сензора за скорост се използва като заместител вторичен вал(OSS).
Сензор за скорост на изходящия вал (OSS) 
Ориз. 3,160. Сензор за скорост на вторичния вал
OSS сензорът се намира в корпуса на скоростната кутия над ротора в диференциала.
Сензорът OSS е индуктивен сензор, който отчита скоростта на автомобила с помощта на ротор в диференциала.
Сигналът се използва за изпълнение, наред с други неща, на следните функции:
- определяне на реда на превключване,
- подаване на входен сигнал за скоростта на автомобила към PCM.
Ако OSS сензорът се повреди, сигналът на TSS сензора се използва като заместител.
Сензор за обхват на предаване (TR)
TR сензорът се намира на ръчния вал на корпуса на скоростната кутия.
Когато движите ръчния вал с помощта на кабела на лоста за ръчен избор, зацепващият щифт във вътрешния пръстен на TR сензора се движи през различни позиции. Сигналите се изпращат към PCM, светлините за заден ход и релето на стартера.
ЗАБЕЛЕЖКА, Правилно действие TR сензорът е гарантиран само ако кабелът на лоста за ръчен избор е правилно регулиран.
TR сензорните сигнали се използват за изпълнение на следните функции: 
Ориз. 3.161. Сензор за обхват на предаване (TR)
- разпознаване на позицията на ръчния лост за избор на скорости;
- задействане на релето за блокиране на стартера;
- включване на светлините за заден ход.
Няма заместващ сигнал за TR сензора.
В случай на прекъсване на електрическата верига, колата няма да може да запали.
Превключвател за стоп светлини
Превключвателят за спирачните светлини (Превключвател за положението на педала на спирачката (BPP)) се намира на скобата на педала на спирачката.
Той включва спирачните светлини и информира EEC V PCM, че спирачките са задействани.
Сигналът на превключвателя на спирачната светлина се използва от PCM за изпълнение на следните функции:
- освобождаване на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент при натискане на педала на спирачката;
- деблокиране на блокировката на превключването на ръчния лост за избор на скорости при натискане на педала на спирачката в положение "P".
Няма заместващ сигнал за превключвателя BPP.
В случай на прекъсване на електрическата верига на превключвателя BRR, ръчният селектор на скоростите не може да бъде изваден от позиция "P".
температурен сензор трансмисионна течност(TFT)
TFT сензорът се намира на вътрешния кабелен сноп, водещ към електромагнитни клапанимаслен картер.
Това е резистор, който измерва температурата на трансмисионната течност. 
Ориз. 3.162. Overdrive превключвател (O/D)
Информацията за температурата на трансмисионната течност се използва от PCM за изпълнение на следните функции:
- задействането на съединителя на преобразувателя на въртящия момент не е разрешено, докато температурата на трансмисионната течност не достигне определена температура;
- при екстремно ниски отрицателни температури включването на 4-та предавка не е разрешено до нормалното работна температура;
- когато температурата на трансмисионната течност е превишена, се избира предварително определена фиксирана крива на превключване на предавките и блокиращият съединител на преобразувателя на въртящия момент се активира в позиции "2", "3m" и "4m"; предупредителната лампа за трансмисията светва. Няма заместващ сигнал за TFT сензора.
Overdrive превключвател (O/D)
Превключвателят O/D изпраща сигнал към PCM за избор или деактивиране на избора на 4-та предавка, когато ръчният селектор на скоростите е в позиция "D".
Сигналът за превключване O/D се използва за изпълнение на следните функции:
- като входен сигнал за предаване на желанието на PCM драйвера;
- за показване на желанието на водача с помощта на предупредителната лампа O / D на арматурното табло.
Няма заместващ сигнал за превключвателя O/D. Ако е дефектен, винаги е възможно да превключите на 4-та предавка с лост за ръчни скорости в положение "D".
Соленоид за заключване на предавките за ръчен селектор на скоростите
Когато запалването е включено, соленоидът за ръчно заключване на предавките се активира чрез натискане на педала на спирачката (сигнал от превключвателя на спирачната светлина). Това води до прибиране на заключващия щифт и по този начин ръчният лост за превключване на скоростите може да бъде преместен от позиция „P“. 
Ориз. 3.163. Соленоид за заключване на предавките за ръчен селектор на скоростите:
1 - електромагнит; 2 - блокиращ щифт; 3 - механизъм за ръчно освобождаване
заместваща функция
Ако сигналът от спирачката не се получава или е неправилен поради неправилно функциониране, е възможно ръчно освобождаване на блокировката. 
Ориз. 3.164. заместваща функция
За да направите това, отстранете капака на освобождаващия механизъм и поставете подходящ предмет (ключ за запалване) в отвора, така че ръчният лост за превключване на скоростите да може да бъде преместен от позиция „P“.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако диапазонът "P" бъде избран отново, ръчният скоростен лост ще бъде отново заключен. Климатик
Ако PCM разпознае сигнал "kickdown" (WOT, дроселът е отворен на 95%), климатичната система се изключва за максимум 15 секунди.
Реле за блокиране на стартера
Релето не позволява на двигателя да стартира, когато лостът за ръчни скорости е в положение "R", "D", "2" или "1".
Релето получава информация за позицията на скоростния лост директно от TR сензора.
Соленоид за заключване на ключа за запалване
Соленоидът е вграден в ключа за запалване. Когато селекторът на предавките е в положение "P", заземяващата верига на електромагнита е прекъсната. Заключващият щифт не е фиксиран в ключа за запалване.
Във всички други позиции на ръчния скоростен лост, заземителната верига на соленоида е затворена и заключващият щифт е заключен в ключа за запалване.
Когато ръчният селектор на скоростите е в позиция, различна от "P", ключът не може да бъде изваден от ключа за запалване.
O/D индикаторна лампа
Предупредителната лампа O/D е зелен индикатор, разположен на арматурното табло. 
Ориз. 3,165. O/D индикаторна лампа
Той информира водача, че управлението на трансмисията блокира превключването на 4-та предавка.
Контролна лампа на захранващия блок
Предупредителната лампа за задвижване е a оранжев цвятразположен на арматурното табло. 
Ориз. 3,166. Контролна лампа на захранващия блок проверка проверка
Включването му информира водача, че контролът на скоростната кутия е превключен на авариен режим работна програма, или че температурата на трансмисионната течност е твърде висока.
ръководство за употреба на форд фокус
