Всички много обичаме нашата автомобилна индустрия, нямаме душа в нея. Но в същото време много от нас не са наясно с възможностите, с които съветските инженери и дизайнери са били надарени. А възможностите бяха почти неограничени.
Тук съм съставил списък с редки, уникални и просто необичайни съветски коли, които никога няма да видите със собствените си очи.
Гордея се със съветските инженери и се възмущавам от съветските служители, които развалиха много обещаващи разработки.
И какво технологично изоставане беше загубено в резултат на Перестройката е просто неразбираемо за ума.
Обещавам, че ще бъде интересно.
Да започнем с държавните проекти в автомобилната индустрия.
ПРОТОТИПИ
ГАЗ-62 - нашият отговор на американците
ГАЗ-62 (1952 г.) - прототип на армейско превозно средство с висока проходимост, създадено да замени Dodge 3/4, което се е доказало в армията по време на войната (което е доставено на СССР по ленд-лизинг).
Колата имаше размери 5000x2100x1800 мм и междуосие 2850 мм, е проектиран да превозва 12 души или 1200 кг товар, максималната скорост на превозното средство за всички терени е 85 км / ч. Като двигател е използван 6-цилиндров двигател с мощност 76 конски сили.
При проектирането на този автомобил бяха използвани редица прогресивни решения за това време: за да се предотврати навлизането на вода, мръсотия и пясък, спирачките на барабанните колела бяха запечатани, гумените подложки в уплътненията на пружините намалиха количеството поддръжка. Превозното средство за всички терени беше удобно: имаше мощен нагревател с въздушен поток предно стъкло, а задните пружини имаше променлива твърдостосигурявайки високо ниво на гладкост.
В допълнение към основната пътническа версия е разработена и товарна модификация на автомобила - GAZ-62A с увеличено тяло и хоризонтално резервно колело.
ГАЗ-62 премина всички необходими тестове и през 1958 г. беше демонстриран като обещаващ модел на автомобилния завод в Горки на Всесъюзното индустриално изложение в Москва (по-късно - VDNH), но по неизвестни причини не беше пуснат в производство.
ZIS-E134 оформление № 1
През лятото на 1954 г. новосъздадената VMS ZIS, която първоначално наброява само 20 души, получава задачата да създаде принципно ново средно многоцелево четириосно (8 × 8) свръхвисоко превозно средство (известно още като високо - скорост артилерийски трактор ATK-6) с товароподемност 5-6 тона.
Тъй като нямаше опит в разработването на такива машини, за да се проучат въпросите за повишаване на проходимостта на колесните превозни средства, както и да се оцени влиянието на отделните конструктивни параметри върху проходимостта, през юли- Август 1955 г. е построен експериментален четириосен (8 × 8) камион ZIS-E134 оформление № 1.
Опитният ZIL-E134 доказа своята стойност. Практически не по-нисък от гъсеничния трактор по отношение на проходимостта и сцеплението, той имаше редица значителни предимства - по-висока скорост по магистралата и ресурс на ходовата част, по-евтина работа. Проведените тестове позволиха да се идентифицират направленията допълнителни изследвания. И разработчикът, и клиентът искаха да видят по-модерна машина. Според изискванията на военните, товароносимостта му трябваше да бъде най-малко 6 тона, теглото на тегленото оръдие се удвои. Независимо от това, безценният опит, натрупан при проектирането, конструирането и тестването на модела № 1 на ZIL-E134, даде увереност в успешното изпълнение на новата задача на високо техническо ниво.
ZIS-E134 оформление № 2
За да се определят параметрите и конструктивните решения за плаващо превозно средство, на 9 април 1956 г. е построен прототип 8 × 8 ZIS-E134, макет № 2. Той се различаваше от своя предшественик по водоизместимост на корпуса, липса на еластично окачванеколела (въз основа на опита от тестването на ZIS-E134 модел № 1), наличието на водна струя (не е инсталирана веднага) с въртяща се дюза, която изпълнява функциите на водно кормило. Работното колело на водната струя е заимствано от резервоара PT-76. По отношение на електроцентралата, трансмисията, задвижването и системата за управление, новата машина не се различава от оформлението № 1 на ZIS-E134.
МАЗ-505
MAZ-505 (1962) - опитен камион с четири задвижващи колела с бордова платформа, създаден за армията. IN масова продукциятози модел не отиде, най-вероятно отстъпи място на друга новост от онези години - GAZ-66.
ZIL-132R - супер камион за селскостопанската индустрия
.jpg)
Машината, създадена под ръководството на главния конструктор А. И. Филипов в отдела на главния конструктор на ЗИЛ, ръководен от В. А. Грачев, имаше редица интересни функции. Шасито имаше еднакво разположение на три (2100 + 2100 mm) оси по протежение на основата, захранващ агрегат(двигател ЗИЛ-130, форсиран до 165 к.с.) със съединител и скоростна кутия е поставен между първия и втория мост, а пред двигателя е поставена кабина от фибростъкло със стоманени врати. Предаването се извършва по n-образна схема, т.е. с бордово разпределение на потока на мощността, така че колелата от всяка страна да имат твърда (недиференциална) кинематична връзка помежду си. Двудисковият съединител беше снабден с хидравлично задвижване и механична 5-степенна скоростна кутия - дистанционно. Цилиндричният диференциал на междубордовата трансферна кутия е оборудван със заключващ механизъм. На скоростната кутия е монтиран механизъм за отвеждане на мощност с хидравлична помпа за задвижване на самосвално тяло или оборудване за прилагане на тор.
Промяната в посоката на движение се осигурява чрез завъртане на предните и задните управлявани колела поради хидравличната система без твърда връзка между предната и задната част контролирани оси. На автомобила са монтирани гуми 16.00–20 с диаметър около 1400 mm, които в комбинация с независимо окачване осигуряват просветот 480 до 590 мм, централизирана система за контрол на налягането в гумите и вентилирани дискови спирачки с двукръгово хидравлично задвижване, които не са разположени в главините на колелата, а на крайните задвижвания на предните и задните управлявани колела. Сред серийните камиони ZIL-132 R по това време нямаше равен. Нещо повече, представянето на автомобила в пресечена местност беше толкова високо, че той се състезаваше свободно и в много случаи надмина гъсенични тракториизползвани в провинцията.
Но колата беше вградена единичен екземпляр.
ZIL-E167 - снегомобил за крос-кънтри
ЗИЛ-Е167 (1963) - експериментален колесно превозно средство за всички теренитерен, предназначен за използване в условия пълен офроудпри неблагоприятни климатични условия. Машината е създадена с помощта на компоненти и възли от практически готовото по това време шаси 135L, чиято рамка е допълнително подсилена.
Супер всъдеходът се задвижваше от два двигателя ZIL-375 с мощност 118 к.с. всеки, мощността се предава според бордовата верига. Двигателите са поставени отзад, за по-добро охлаждане са осигурени въздухозаборници отстрани на тялото. Огромни колела, обути в гуми с размери 21.00-28 и диаметър 1790 мм върху уникални фибростъкло (!) Сглобяеми дискове с метални елементи, тежаха почти три пъти по-малко от металните си събратя. Просветът на автомобила с тези колела беше 852 мм, дъното беше покрито със стоманени листове за защита на агрегатите и по-добро плъзгане през сняг и кал.
Кабината на водача и пътниците също е изработена от фибростъкло, в кабината са монтирани надлъжни седалки. Кабината, заимствана от ZIL-135L, и интериорът се отопляваха от независими нагреватели. Освен всичко друго, на машината е монтирана лебедка с теглително усилиев 7 тона.
Окачването съответства на това на 135L, барабанни спирачкизадвижван от хидропневматична система. По време на тестовете колата се оказа отлична, максималната скорост през зимата по магистралата беше 75 км / ч, на девствен сняг 10 км / ч. Въпреки това, превозното средство за всички терени не влезе в серия, тъй като поради сложността на дизайна на трансмисията, той беше по-нисък по отношение на поддръжката на верижния трактор GT-1.
ЗИЛ-49061
ZIL-49061 е триосно плаващо превозно средство със задвижване на всички колела, базирано на превозното средство за всички терени ZIL-4906. Той е част от издирвателно-спасителния комплекс "Синята птица".
Тези амфибии са оборудвани с двигатели ZIL-131 механични кутиисъоръжения; приложено независимо окачване на всички колела, две витла; отпред и задни колеланаправени управляеми, а връзката между двете се осъществяваше чрез хидростатично серво задвижване, благодарение на което въртенето задни колелазапочва след завъртане на предните под ъгъл, по-голям от 6 °. Беше много необичайно решение спирачни механизми: дискови са, но не са поставени в колелата, а в каросерията на колата.
Машините от комплекс 490 успешно преминаха тестовете и се произвеждат масово в продължение на много години. Тези "Сини птици" все още служат във Военнокосмическите сили. Няма заместител за тях. Два 4906 бяха изпратени в Германия по време на наводненията, които я заляха през лятото на 2002 г., където бяха използвани много ефективно за евакуация на жители от наводнени райони. В Европа нямаше нищо подобно, което предизвика у германците чувство на възхищение и откровена завист.
В допълнение, включен комплекс Blue Bird ЗИЛ-2906.
ZIL-2906 е ротационен шнеков автомобил за сняг и блато, превозван на товарен ZIL-4906. След подобрението той получи индекс 29061.
Блатното превозно средство е оборудвано с два роторни бутални двигателя VAZ с бордова трансмисионна схема, тялото и шнековете са направени от алуминиева сплав, а кабината е изработена от фибростъкло.
Към днешна дата никоя друга страна в света няма такъв уникален комплекс, който благодарение на ЗИЛ-29061 има почти абсолютна проходимост.
ЗИЛ-4904
Шнековият всъдеход за сняг и блато ZIL-4904 е построен през 1972 г. и е най-големият в света. Полезен товар- 2,5 тона. Той обаче развива много ниска скорост - 10,1 км/ч по вода, 7,3 км/ч в блато, 4,45 км/ч на рафтинг, 10,5 км/ч на сняг.
Леките кухи или пълни с полимер (например пяна) шнекове позволяват на машината да се носи по вода, да пресича такива мъртви места, където всяко колело и верижни превозни средства. Въпреки това, тъй като шнековете са направени от твърд материал, обикновено цветни метали, шнековото ротационно превозно средство за всички терени е напълно неподходящо за павирани пътища. На асфалт, бетон и дори развалини такава кола ще трябва да бъде транспортирана на теглещ камион.
VAZ-E2121 "Крокодил" - ранен прототип на легендарната Niva
ВАЗ-Е2121 "Крокодил" (1971) - ранен прототип на експерименталния ВАЗ-2121, с рама и отворено тяло, превключваем преден и заден мост. IN по-нататъшно строителствоКолата е почти напълно променена, произведени са само два прототипа на този модел.
АЗЛК-2150 - прототип на офроуд Москвич
AZLK-2150 е лек SUV от AZLK, създаден в СССР през 1973 г., като част от проект за създаване на компактен комфортен SUV. Агрегатната част на прототипа беше унифицирана с модела М-2140, който беше планиран за производство по това време. Общо два прототипа на M-2150 са създадени с платно и твърди покриви.
Московският SUV се оказа различен по концепция от Niva, по-близък до "класическите" SUV - с отделна лонжеронна рамка, непрекъснати оси и твърди пружини. В конкуренцията на три завода (в AvtoVAZ - бъдещата VAZ-2121 Niva и в IZH-mash - Izh-14), AvtoVAZ спечели, след като успя да създаде най-удобния и конкурентен на световния пазар, макар и по-малко "оф- дизайн на пътя“.
Военното ведомство се заинтересува от прототипа M-2150, официално беше получена поръчка от Министерството на отбраната за производство на 60 хиляди превозни средства годишно в завод в град Кинешма, но въпросът така и не стигна до производство.
VAZ-E2122 - армейски SUV от Толиати
VAZ-E2122 (1976) - първата версия на експериментално, плаващо превозно средство с висока проходимост, разработено по поръчка на Министерството на отбраната на СССР (първоначално проектът е създаден по собствена инициатива на завода). Автомобилът е проектиран с помощта на компоненти и възли на цивилния автомобил VAZ-2121 Niva, който се подготвяше за производство по същото време.
E2122 се различава от аналозите на първо място оригинален дизайн, което не издаде амфибия в него, малък размер и маневреност (например радиусът на завъртане на вода и земя практически не се различава). Запечатаното тяло позволява на автомобила да се движи през водата със скорост от 4,5 км / ч чрез въртене на колелата. Двигател 1.6 литра, постоянен задвижване на четирите колела, допринесе за добрата маневреност на автомобила (по суша и по вода), която по нищо не отстъпваше на "стареца" УАЗ-469. От UAZ (с цел уеднаквяване) прототипът получи лебедка и теглич, по искане на военните броните бяха направени възможно най-плоски, с вдлъбнати светлини в тях, така че колата, заседнала отпред, да може да бъде натиснат, Предно стъклои рамките на страничните врати са сгънати. Освен това "джипът" беше оборудван с два газови резервоара, а конструкцията на каросерията предвиждаше монтиране на носилка.
На първата версия на автомобила сенникът нямаше странични прозорци, но по време на тестовете стана ясно, че видимостта отзад силно липсва и те бяха включени в дизайна. Стегнатостта на тялото обаче беше силно засегната от температурния режим на блоковете "Нивовски", в резултат на което те бързо се провалиха, лекото тяло не издържаше на сериозни натоварвания. Но клиентите все още харесаха прототипа, беше решено да продължи работата и да проектира втората версия на джипа.
VAZ-2E2122 - втората версия на плаващия джип
VAZ-2E2122 (1977) - втората версия на плаващия SUV за армията, създаден на базата на прототипа E2122. На този прототип дизайнерите на VAZ се опитаха да вземат предвид всички желания на военното ведомство и да се отърват от недостатъците на първата версия: прегряване на двигателя и трансмисията, повреди в изпускателна система, лоша видимост, както и за отработване на няколко други важни точки, като възможността за стартиране при ниски температури.
UAZ-452K - триосен хляб
UAZ-452K (1973 г.) - експериментален шестнадесетместен автобус с колела 6x4. На базата на този автобус са разработени реанимационни автомобили „Медея“ за нуждите на грузинските минни спасители. Имаше и вариант с колесна формула 6x6, по-късно в Грузия беше създадено дребномащабно производство на реанимобили от 1989 до 1994 г., приблизително 50 единици годишно.
Но този проект не беше погребан - колата се произвеждаше от 1989 до 1994 г. от кооперацията "Вездеход" от грузинския град Болниси.
ZIL-4102 - прототипът на последното "членство"
ZIL-4102 е обещаваща лимузина, която трябваше да замени остарелия петместен седан ZIL-41041. През 1988 г. шестият цех на ZIL произвежда два прототипа на автомобила. Основната разлика между новия модел и другите съветски лимузини беше липсата на рамка, поради което дизайнерите на ZIL трябваше да положат много работа, за да намалят вибрациите на носещото тяло. Нов седанбеше половин метър по-дълъг от Волга и тежеше половин тон по-малко от ZIL-41041. Панелите на покрива и пода, капакът на багажника, предният капак и броните са направени от фибростъкло.
NAMI-0284 "Дебют" (1987)
Автомобил - концептуален автомобил, както писаха тогава, "особено малък клас", е създаден с перспективата да се използват някои решения за стокова колаЗАЗ.
Оригиналното тяло беше добра аеродинамика(коеф плъзнете Cx - 0,23). Двигателите Oka (VAZ-1111 и VAZ-11113) са инсталирани на колата, а MeMZ-245 е инсталиран на по-късна версия с леко модифицирано покритие ("Дебют-II"). Те също така планираха да тестват автомобил с турбодвигатели VAZ-11113 и MeMZ с 16-клапанна блокова глава. "Дебют" е оборудван с електровакуумен съединител, система за круиз контрол.
AZLK 2142 "Москвич" - опитен седан
AZLK 2142 "Москвич" (1990-96) е експериментален седан, създаден на базата на AZLK-2141 и представен на широката публика през 1990 г. Автомобилът беше напълно тестван и практически готов за производство, беше планирано да изпрати колата на конвейера още през 1992 г., като го оборудва с нов двигател на Москвич-414.
След разпадането на СССР, смъртта на тогавашния генерален директор на AZLK V.P. Коломников, тези планове не бяха предопределени да се сбъднат, но с различни двигателипрототипът е сглобен още няколко години. Нещо повече, автомобил, който всъщност не съществува, по-късно послужи за основа на малките модели "Княз Владимир" и "Иван Калита", произведени в малки партиди.
Проект "Истра"
AZLK-2144, "Истра" - опитен автомобилЗавод АЗЛК, създаден в средата и края на 80-те години. Произведен е в един екземпляр около 1985-88 г., никога не е произвеждан масово.
Отличава се с редица уникални решения, включително - корпус от дуралуминий без централен стълб; две широки странични врати, отварящи се вертикално нагоре; дизел, захранвано с рапично масло; устройство за нощно виждане и индикация на показанията на приборите на предното стъкло; единствен по рода си автоматична скоростна кутия.
Истра беше пред времето си в много отношения. По това време тази машина беше много по-добра от своите предшественици.
Единственият образец на модела, съхраняван преди това в музея AZLK, сега се намира в музея на Рогожски Вал в Москва.
УАЗ-3170 Симбир
През 1975 г. в УАЗ, под ръководството на главния конструктор Старцев, започва разработката, а през 1980 г. демонстрационен модел на "автомобил с общо предназначениеофроуд" UAZ-3170 "Simbir". Автомобилът имаше просвет от 325 мм и височина 1960 мм - и двата параметъра се различаваха от "469-ия" (215 и 2050 мм). Окачването беше зависима пружина.
Александър Сергеевич Шабанов беше водещ дизайнер на темата GAK и ръководител на тестовата група. Военните образци на машината са тествани и защитени по проекта в Московска област през 1982-1983 г.
Впоследствие, според резултатите, се ражда втората версия на Simbir - UAZ-3171 (1985-1987).
Симбир 1990 армия
Симбир 1990 граждански
НАМИ-ЛуАЗ "Прото" - призракът на руски селски път
NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - прототип, създаден в ленинградския клон на NAMI като част от конкурс, обявен от Министерството на автоселхозмаш, екип от дизайнери и дизайнери, ръководени от Г. Хайнов. Тялото представлявало метална рамка, на която били окачени пластмасови панели, което опрости ремонта, подобри работата на автомобила.
Като електроцентралаизползван е двигател MeMZ-245 от Таврия, трансмисията е разработена почти наново: непревключваема карданна предавка, задвижваща скоростна кутия и свързан преден мост (без раздатъчна кутия). Скоростна кутия, задвижване включено предно предаване, отпред основна предавкабяха събрани в един блок. Предно окачване независимо (McPherson), задно зависимо (De Dion). Моторът, заедно с предното окачване и радиатора, беше монтиран на подвижна подрамка, което улесни ремонта и монтажа на автомобила.
Салонът "Прото" е предназначен за четирима пътници, седалките са трансформирани, образувайки единична зона за спане. Задната част на покрива беше свалена, имаше възможност да се монтира тента.
Успоредно с Proto, LuAZ разработи своя собствена версия като част от състезанието бъдеща колакоито имаха значителни разлики.
LuAZ 1301 (1984/88/94) е прототип на лек SUV, който трябваше да замени остарелия модел 969M на конвейера. Първата версия на автомобила е проектирана през 1984 г. и е същата 969M с ново тяло. Прототипът от 1988 г. беше различен рамково-панелен корпус(стоманена рамка и пластмасови панели), пневматични елементи в независими пружинно окачване, което ви позволява да промените клиренса. Модернизираният двигател MeMZ-245 от Tavria е използван като електроцентрала.
Задвижването на всички колела е постоянно, трансмисията е с възможност за заключване централен диференциал. Покривът и страничните стени са премахнати, което улеснява преобразуването на джип в пикап, като е планирана и версия с мек покрив. Задната врата на автомобила беше от две секции - горна и долна, резервна гумаи набор от инструменти бяха поставени в ниши под предните седалки, като по този начин напълно освободиха багажното отделение.
Но по неизвестни причини не беше избрана нито една версия на машината и година по-късно времето за прототипи беше напълно изчерпано.
МАЗ 2000 "Перестройка"
Брилянтно име. Е, просто доставя диво.
МАЗ 2000 "Перестройка" (1988) - прототип основен камион, който се отличаваше с оригинален модулен дизайн: повечето от възлите бяха разположени отпред - двигател, скоростна кутия, задвижващ мост и управление. Ако е необходимо, някоя от "пасивните" талиги беше заменена с подобен набор от единици, което ви позволява да изграждате пътни влакове с всякаква дължина и товароносимост.
Това беше първата съветска кола, предназначена специално за шофьори на камиони. През есента на 1988 г. на Автомобилен салон в Парижтози дизайн беше високо оценен, но прототипът така и не влезе в производство по очевидни причини.
Грешната държава се казва Хондурас.
Разбира се, това не е целият списък.Все още имаше много интересни проекти, които останаха в единични екземпляри. И дори под формата на рисунки.
Защо тези проекти не бяха реализирани? Има причини за това. Съветската система отново беше несъвършена, тя често раждаше гениални проекти и революционни идеи, но веднага ги убиваше.
Какво се случи в наше време с много от тези експонати?
ДОМАШНИ АВТОМОБИЛИ
Защо не? Ако имаш техническо образование, тенджера готви и нокти не ти растат от задника - защо не си направиш сам собствена кола?
В СССР беше напълно възможно.
През 60-те години на миналия век известното списание "Техника-молодежи" ръководи движението на аматьорската автомобилна индустрия в СССР. В продължение на 20 години на страниците на списанието, на телевизионните екрани, по време на много автопробеги из страната са се появявали погледите на милиони читатели и зрители десеткисамоизработени автомобили.Огромно нещо в популяризирането на аматьорската автомобилна индустрия през 80-те години беше трансферът "Можеш да го направиш" (компютър), който се радваше на обществено внимание. За всяко 45-минутно предаване телевизията получаваше до половин милион писма (!!!).
От всички проекти от онова време избрах най-интересните.
"панголина"
Подобно на първите продукти на Ford и Benz, легендата на съветската авторска автомобилна индустрия - "Pangolina", е проектирана и построена от почти един човек. Александър Кулигин. За разлика от забавния „Рафт“ или „Мравка“, „Ящерът“ на Кулигин беше пълноценна кола, създадена от опитен и талантлив дизайнер.
Основният структурен материал на тялото беше фибростъкло. Работата по създаването на тялото на Pangolin започна с формирането на главен модел - основа от шперплат за фибростъкло. Основните операции се провеждат в Москва. След като Кулигин заминава за Ухта, главният модел е унищожен. Процесът на адаптиране на тялото към шасито на стотинката VAZ се проведе в град Ухта. Като двигател е използван оригиналният двигател от VAZ 2101 - принудителна алтернатива на планираното боксер двигател, който никога не се е появявал в финална версия"панголини".
Експерти твърдят, че Кулигин е вдъхновен от спортния автомобил Lamborghini Countach. Това се доказва от формата на корпуса и оригиналния дизайн на механизма за отваряне и затваряне на вратите - реализиран под формата на подвижна капачка, която обхваща част от покрива. Като огледало за обратно виждане е използвана перископна призма.
Можеш да се караш колкото искаш съветската автомобилна индустрияза факта, че едни и същи коли се произвеждат в продължение на десетилетия, но това е само грешката на дизайнерите в това. Те непрекъснато бликаха от идеи и не се страхуваха от вътрешна конкуренция. Припомнете си необичайните модификации на известни модели, които никога не са получили зелена светлина.
~ 1936 ~
Създайте невероятно високопроходимо превозно средство, преминете успешно всички държавни тестове с него, изчакайте моделът да бъде приет и след това ... постигнете отмяна на всички тези решения. Това е лудост? Това е ГАЗ!
През целия си живот един от най-великите автомобилни дизайнериВиталий Андреевич Грачев се посвети на създаването на превозно средство за всички терени. Първо на ГАЗ, после на ЗИЛ. Един от етапите на този път беше експерименталният ГАЗ-21. Шест колела, четири от които задвижващи, допълнителни колела на дъното, които помагаха при преобръщане на неравности, резервни колела, които ви позволяваха да се движите от вертикални стени - необходимо ли е да се каже, че „двадесет и първи“ удиви въображението със своя кръст- способност на страната? Военните се зарадваха, защото им трябваше точно такава кола. Но Грачев вече беше създал четириколесна "Емка" с пълно задвижване, чиято проходимост беше още по-висока: тя отиде в армията.
Автомобилът за всички терени е заимствал задната талига от GAZ-AAA. Впоследствие вътрешни универсални шарнирисменени с вносни.
Шасито GAZ-21 трябваше да стане основа за бронираната кола BA-21. Той, подобно на пикапа, е направен в едно копие. Армията трябваше да започне войната на BA-20, построен на шасито на обичайната "Emka".
От този план, малък допълнителни колелана дъното и резервни колела, които са заден просветмашини и увеличаване на геометричния кръст.
Въпреки отличната "геометрия", големите ъгли на пресичане на колелата и двигателя с висок въртящ момент, друга двойка задвижващи колела все още липсваше. На наистина труден терен трябваше да поставите вериги на задвижващите оси.
На базата на GAZ-21 е построен седан GAZ-25, който има седем места: пет в кабината и още две в сгъваемата "седалка на тъща". Като се има предвид, че броят на колелата е увеличен, има и повече резервни - две.
AZ-12A Phaeton
~ 1949 ~
Както вече разбрахте, ние обичаме ZIM. Защото е голям, красив и иновативен. Но, уви, най-красивата версия на ГАЗ-12, файтонът, не стигна до конвейера. Дори ако масивният му капак трябваше да се повдига ръчно, дори ако носещата каросерия без покрив се пукаше по шевовете, а мощността на двигателя с 90 конски сили отчаяно липсваше за по-тежкия автомобил. Но файтонът беше дяволски привлекателен!
Откритите автомобили бяха показани на Сталин заедно със затворените и получиха одобрението на лидера. Но тестовете, които се проведоха както в Москва, така и в Крим, се оказаха много по-безмилостни от Йосиф Висарионович - колата не влезе в производство.
Отвореният ZIM беше истински файтон без странични прозорци. Тази снимка ясно показва целулоидните прозорци за завързване.
Вече в ход на тестване странични прозорцинаправени от стъкло, но все пак трябваше да се монтират отделно. Благодарение на твърдата рамка на покрива, силуетът на автомобилите с мек и твърд покрив беше почти неразличим.
По време на тестовете в Крим файтонът посети и Артек. Ентусиазмът на пионерите нямаше граници!
За щастие единият от двата прототипа е оцелял до днес. Интересното е, че с течение на времето броят на фаетоните дори се увеличи: в регионите ZIM беше ръчно изработен в церемониални коли.
ГАЗ-12В и ГАЗ-12Г "Чайка"
~ 1956 ~
Не, не направихме грешка с номера, когато отпечатахме името на модела. Просто през 50-те години на миналия век новите модели се създават в Горки толкова бързо, колкото и в Детройт. В съветската автомобилна индустрия не беше обичайно да се разпръскват ресурси: или сте заети с подобряването на съществуващ модел, или работите върху обещаващ. Но неуморните "газовци" като че ли не знаеха за това.
Няма значение, че през 1956 г. работата по GAZ-13 е в разгара си, а още през 1957 г. са построени първите прототипи за шофиране. Инженерите са разработили и вариант на рестайлинг на ZIM! Обновеният седан получи двигател, усилен до 110 конски сили, различен дизайн на предната и задната част, нови задни калници, автоматична скоростна кутия от обещаващата по това време Волга и ново име Чайка. От министерството обаче не разбраха защо на една държава са й нужни два автомобила от един клас в един завод. В резултат на това в серията влезе само ново име, но Горки все пак ще се върне към проекта за шестцилиндров седан с една стъпка по-ниска от GAZ-13.
Името "Чайка" е дадено на колата за характерно наслагване върху решетката на радиатора. Това е единственият елемент от дизайна на прототипа, достигнал до серийния ГАЗ-13.
В средата на 50-те години, според най-новата мода в Горки, те активно експериментират с двуцветно оцветяване. Уви, черно производствени автомобилипредставителна класа, както и сега, не подлежи на преразглеждане.
~ 1958 ~
В разлагащия се капиталистически Запад, след седана, купето и кабриолетът биха попълнили гамата от автомобили от бизнес класа, но съветските заводи, както знаете, имат своя собствена гордост. Следователно микробусът стана следващата модификация на Волга.
Въпреки това 21-ви беше трудно да се развали с нещо, така че микробусът изглеждаше страхотно. Двуцветно рисуване, хром, елен на капака - не е грях да използвате това като личен транспорт! Както често се случва интересна колаи остана само проект. До голяма степен защото е построен не в самия GAZ, а в автобусния завод в Горки. Междувременно търсенето на такива автомобили беше. Нищо чудно, че много автотранспортни предприятияпо време на основния ремонт GAZ-21 и GAZ-22 бяха превърнати в микробуси и дори пикапи. Оказа се, че го направиха, но не толкова елегантно.
Работата по микробуса е извършена едновременно с комбито и линейката, но микробусът е готов цели две години по-рано.
Товароносимостта на колата беше 500 килограма. За да се създаде плоска товарна зона, резервната гума се премести под земята, а резервоарът се премести в средата на дъното.
~ 1964 ~
Защо в нашите рецензии няма "шишига"? Защото в Горки беше построен камион, който беше още по-готин!
От 1930 г тежкотоварни камиони ZIS отговори, а GAZ се занимаваше с автомобили една стъпка по-ниско. Но в Горки нямаше да се примирят с това, следователно, веднага щом свалиха директивата отгоре, за да създадат триосен камион с задвижване на всички колела от ново поколение, те построиха своя собствена версия. И не се интересувайте, че такива машини вече са разработени от ЗИЛ (модел 131) и Урал (375). Камионът от бреговете на Волга получи името ГАЗ-34 и като цяло се базираше на агрегати шишига.
Със същия товарен капацитет като този на ZIL, "тридесет и четвъртият" беше с 1,3 тона по-лек, половин метър по-къс, имаше повече товарна платформаи изразходва по-малко гориво. Но през 1967 г. ZIL най-накрая стартира масово производство на своето превозно средство за всички терени и тъй като конкуренцията в СССР може да бъде само в случай на покровителство от един от министрите, GAZ-34 не се качи на конвейера. Въпреки че беше препоръчан от военните за осиновяване.
Както можете да видите, дори и за военни камиони, "газовците" избраха весели цветове.
Тридесет и четирите са взели назаем скоростната кутия заедно със съединителя от ZIL-131, а задните оси, заедно с окачването, от ZIL-157.
По време на тестовете пет ГАЗ-34 изминаха маршрута от Москва до Ашхабад и Ухта, превозиха войници (отзад можеха да се поберат 27 души), теглиха 122-мм гаубици, ремаркета и дори самолет.
~ 1965 ~
какъв 408-ми "Москвич" определено не сте виждали! Това обаче не е съвсем "Москвич". През 1965 г., с активното лобиране на бъдещия министър на отбраната Дмитрий Устинов, който в началото на 60-те години отговаряше за цялата национална икономика, в Ижевск започна изграждането на автомобилен завод. Освен това новият завод нямаше оригинална кола: вместо това беше планирано да започне производството на най-новия Москвич-408.
Екипът от дизайнери на младото предприятие обаче не хареса това развитие на събитията. Вместо да пътува с московски багаж, Удмуртия разработи собствена кола, която получи името ZIMA-1. Компактното купе получи рамкова конструкция и панели на каросерията, направени чрез огъване и валцуване. От 408-ма останаха само двигателя, вратите, капака и прозорците.
Скоро първият прототип беше последван от втория - седанът с четири врати получи различна решетка и името ZIMA-2. Но никакви аргументи не могат да надделеят над остарелия дизайн, така че ръководството на индустрията нареди на хората от Ижевск да не се занимават с глупости, а да работят върху развитието на московския седан.
Създателите на автомобила твърдят, че ZIMA е съкращение, което означава "Ижевски завод за малки автомобили".
ZIMA-2 беше по-познат седан. Обърнете внимание колко леки обувки няма една от жените през зимата. Удмуртските дами са толкова сурови...
С течение на времето ZIMA-1 претърпя малък рестайлинг- сменена решетка. Интересното е, че той все още остава оригинален и не е унифициран със седана.
Не е известна съдбата и на двата автомобила. Преди време на едно от изложенията се появи много „полиран“ седан, който собственикът предаде като ZIMA-2, но правдоподобността на тези твърдения повдига въпроси.
~ 1973 ~
"Директорская Волга" ГАЗ-3102 за дълги 26 години беше най-готината съветска кола, която обикновен човек можеше да купи. Междувременно само малка част от дизайнерските идеи стигнаха до конвейера. Двигатели V6, автоматична скоростна кутия, пружинно задно и предно окачване без шарнир, нов преден панел - купувачите не са виждали всичко това на серийния 3102.
Горивната криза от 70-те години, стагнацията в съветската икономика, изоставянето на производството на "Москвич" серия 3-5, с което нова Волгаавтоматичната трансмисия трябваше да бъде разделена и най-важното - приоритетното финансиране на VAZ в ущърб на други заводи принуди инженерите на Горки значително да опростят първоначалния проект. В резултат на това GAZ-3102 получи само форсирана версия на стария двигател, предни дискови спирачки и нов дизайн на интериора и екстериора. И отново АвтоВАЗ е виновен за всичко ...
През 1967 г. Горки планира да създаде 3101 в напълно ново тяло, но започващото забавяне на икономиката ги принуждава да работят върху автомобил от ново поколение в задната част на ГАЗ-24.
Поради колосалните разходи, които изисква новият завод в Толиати, GAZ е финансиран на остатъчен принцип. "Газовците" трябваше да влачат колата, която вече беше готова за производство, на различни изложения с надеждата да убедят висшето ръководство. В резултат на това парите бяха отпуснати само за силно опростения GAZ-3102.
Интериорът на 3101 е много по-спортен от 3102. Таблото и централната конзола образуват нещо като кокпит около водача. Обърнете внимание на селектора на автоматичната трансмисия на централния тунел.
~ 1974 ~
Легендата гласи, че трябва да благодарим лично на Леонид Илич Брежнев за раждането на задвижването на всички колела "двадесет и четвърти". Всъщност причината се бърка със следствието. Експериментите със създаването на автомобили с висока проходимост се провеждат в Горки от 30-те години на миналия век, но само задвижването на всички колела Победа ГАЗ-М72 става серийно.
Творческото търсене не заобиколи Волга от второ поколение. Те не промениха рецептата за готвене: тялото и двигателят на Волга бяха „женени“ с елементи от шасито на UAZ-469. Общо са построени пет автомобила, единият от които е представен на Брежнев. Друг автомобил е оставен в завода за нуждите на директора на предприятието. Тези машини са оцелели и до днес. Останалите превозни средства бяха разглобени от Министерството на отбраната и регионалния партиен комитет на Горки. И демонтирани, изглежда, не в преносен смисъл - следите на тези машини се губят.
Въпреки привидно добрите перспективи, производството на 24-95 така и не започва. Очевидно стагнацията, подобно на опустошението, се случва в умовете, защото през 50-те години на миналия век умоляващите фабрични работници да създадат производство нова модификацияне трябваше.
Същата "Волга" на Брежнев. Отличава се от другите автомобили по зеления цвят на купето и зелената тапицерия на седалките. Получи се много стилно. Сега колата е в музея на Рогожски Вал, който вече споменахме повече от веднъж - може би най-добрата колекция е събрана там. съветски автомобилив Москва.
ГАЗ-24-95 е пълноценна "Волга", а не метис с "коза". От последното само мостове, пружинно окачване и трансферна кутия, а "самоблоковете" мигрираха от GAZ-41, по-известен като BRDM-2.
Повдигнатата Волга може да не е твърде елегантна, но за такава проходимост лесно й беше простено.
Автомобилът на генералния секретар служи в ловната зона в Завидово, но Леонид Илич не харесваше много GAZ-24-95 - заради малките прозорци. голям отворен прозорецБеше удобно да се използва "козата" като опора за стрелба, но във "Волга" не се получи така.
ВАЗ-2103 Порше
~ 1976~
В Цуфенхаузен, много преди разработването на G8, те гледаха на съветската автомобилна индустрия като на източник на поръчки. Изминаха по-малко от три години от началото на производството на ВАЗ-2103, когато Porsche, по поръчка на съветската компания Vneshtechnika, вече разработи проект за рестайлинг на най-спортния Zhiguli. Целият хром е премахнат от колата, а стоманените брони са заменени с пластмасови в цвета на купето.
Проектът беше отхвърлен от дизайнерите на Толиати, тъй като по това време техният собствен, по-евтин проект за рестайлинг, VAZ-2106, вече беше готов. Но предприемчивите германци бяха запомнени и след няколко години се върнаха при тях с проект за хечбек с предно задвижване.
Германците не се ограничават до промени в дизайна. Подобрена е шумоизолацията, променени са настройките на окачването, повишена е антикорозионната защита на каросерията и двигателят е приведен към най-строгите екологични стандарти.
~ 1976 ~
Първоначално копие на FIAT-125 трябваше да бъде флагманът на VAZ, но в процеса на преговори за закупуване на лиценз съветската страна поиска от италианците да създадат луксозна модификация на базата на FIAT-124, така че обединението на двете версии на Жигули беше максимално. Италианците трябваше да създадат по-скъпа версия на 124 от нулата. В хода на работата на съветската страна беше предложен както седан, който по-късно стана ВАЗ-2103, така и комби с подобен преден дизайн. Тогава ръководството на завода в Толиати отказа, но идеята беше запомнена. А през 1976 г. в Толиати са построени три комбита с осветителна система с четири фара, които получават индекс 2104.
Едната кола беше предадена на полигона в Дмитровски, втората - на подразделението на АвтоВАЗтехообслужване, а третата беше оставена на завода Style Center (подразделението, което се занимаваше с външния вид на автомобилите Lada). Но нещата не надхвърлиха прототипите и в крайна сметка индексът получи комби на базата на „петицата“. Любопитно е, че италианците също се справиха само с модификация с четири врати на своя 124 Special.
Единствената снимка на луксозното комби е оцеляла до днес.
Няколко "две" и "четворки" получиха предната част от VAZ-2103 от собствениците. Например това комби идва от Украйна.
ВАЗ-2106 "Турист"
~Неизвестна година~
В края на 70-те години на миналия век, по указание на техническата дирекция на завода в Толиати, е построен експериментален пикап на базата на най-новата "шест" по това време. Пикапи изработени по занаятчийски начин от серийни седаниза вътрешнозаводски нужди, са построени във всички предприятия в страната, но само във VAZ решиха да построят автомобил, който сега ще се нарича SUT - Sport Utility Truck. В крайна сметка тя е призована не да носи намаслени тенекии, а да помага на собственика си да се радва на живота.
Метално сребристо, тента отзад, елегантен силует и мощен двигател - уви, нямаше място за такава кола в Съветския съюз. Ето защо няма нищо изненадващо в това, че ръководството на завода отхвърли проекта. Палатката беше премахната, самият пикап беше пребоядисан в червено и изпратен да мъкне същите тези намаслени тенекии. Когато колата се изчерпа, тя тихомълком беше изпратена на сметище.
— Ослепих те от това, което беше. "Туристът" беше изваян от серийни части, но се оказа изненадващо хармонично.
И така изглеждаха повечето фабрични самоделни пикапи. На снимката ясно се виждат шевовете на заварената врата.
Такива умален модел Tourist се произвежда от модели Vector. Моделът не е направен много спретнато, но единствената алтернатива е да направите пикап от "шест" със собствените си ръце.
ВАЗ-2108 "Тарга"
~ 1988 ~
Европейските дистрибутори на домашни автомобили със завидна редовност изискваха модификации от нашите фабрики с кабриолет. И ако през 60-те години на миналия век беше възможно да се направи без тях, то през 80-те години мнозина започнаха сами да изграждат кабриолети на базата на VAZ-2108. Така се появиха Lada San Remo и Lada Natacha.
Те не седяха със скръстени ръце в самия завод. Едва сега, вместо баналното отрязване на покрива в Толиати, те решиха да създадат нещо подобно. Така се роди VAZ-2108 Targa. Единственият екземпляр на "осмицата" е направен в Стил център "ВАЗ" през 1988 г., а още през 1992 г. е унищожен. Жалко, защото това е може би най-красивата и със сигурност най-необичайната модификация на Самара.
Targa, или по-скоро T-top, не се оказа по време на баналното рязане на дупки в покрива: колата има заден надвес от седана VAZ-21099 и „дълго крило“, което стана серийно едва през 1991 г.
Безопасността в случай на преобръщане беше осигурена от мощни надлъжни и напречни греди.
Москвич-2142
~ 1990 ~
В началото на 80-те години, когато базов модел четвърто поколение"Москвичите" хечбек 2141 вече бяха готови за производство, в AZLK започнаха да разработват следващата кола от семейството - седан 2142. Освен това разликите от хечбека не бяха само във външния вид на отделен багажник. Седанът получи нови калници, брони, решетка, задни светлини, подобрен интериор, ходова части двигателят на обещаващото семейство AZLK-21414 - с една дума, това беше пълноправен рестайлинг.
Беше планирано седанът да бъде на поточната линия още през 1992 г., но разпадането на СССР, невъзможността да се завърши изграждането на нов завод за двигатели и влошаващото се икономическо състояние на AZLK направиха тези планове неосъществими. Едва през 1997 г. на конвейера се появи разтегната версия на седана, която получи собственото си име - "Княз Владимир". За разлика от оригиналния 2142, участъкът има стар интериор, а дизайнът на предницата напълно повтаря този на хечбека Svyatogor. Впоследствие на базата на "Владимир" се появи седан от бизнес класа "Иван Калита", чийто външен вид зарадва само китайски дизайнери.
Дизайнът, макар и напомнящ на Ford Sierra, беше напълно оригинален.
Интересното е, че през 1983 г. на базата на Simca 1308, на базата на който е създаден "четиридесет и първи", седанът Talbot Solara е произведен за кратко време. Но Москвич няма нищо общо с него.
Първоначалният план за създаването на четвъртото поколение Москвич не включваше седан, но още през 80-те години беше коригиран. Проблемът беше, че в AZLK нямаше изчисление на силовата структура на каросерията Simca 1308, с която се „биеше“ 2141. В резултат на това работата се проточи и задната част в крайна сметка изглеждаше като куфар.
Обещаващият седан получи вентилирани дискови спирачки отпред и различно окачване, а плановете включваха въвеждането на трансмисия на всички колела. В края на 90-те години задвижването на всички колела все пак се появи на Иван Калита, но тази кола може да се нарече серийна с висока степен на условност.
С надеждата да доближат колата до конвейера, създателите изоставиха всички оригинални елементи и 2142 се превърнаха в банална тритомна версия на „четиридесет и първи“. Колата все още е произведена в малък тираж. Сега такива коли са истинска рядкост.
Има мнение, че съветската автомобилна индустрия не е угаждала на автомобилистите с разнообразие от модели. И това е справедливо. Въпреки това, малко хора знаят, че на различни автомобилни заводиСССР в различни години се развива много обещаващи модели, който по различни причини не попадна в сериала. Днес ще говорим за неизвестни съветски автомобили, които никога не са достигали до съветските автомобилисти.
1. НАМИ Луаз "Прото"
През 1989г в СССР такава машина може да влезе в масово производство. Той беше позициониран като 4-местен SUV. Машината е оборудвана с подсилена стоманена рамка, която е затворена с подвижни панели (което значително опростява ремонта). Седалките в колата бяха разположени по такъв начин, че се получи едно широко легло, което заемаше почти целия интериор.
Москвич-2143 "Яуза" с оригинални, но странни странични прозорци, които бяха разделени на 2 части, като само долната слезе.
- Москвич-2144 "Истра" с алуминиева каросерия и странични стъкла, които не са паднали, а вентилацията е трябвало да се дължи на малки прозорци и климатик.
Тази кола е планирана да бъде оборудвана с въздушни възглавници и ABS система. Изображението от устройството за нощно виждане, както и информацията за скоростта на движение, трябваше да се показват на предното стъкло с помощта на малък проектор. По отношение на всички тези машини можем да кажем, че тяхната съдба приключи със съществуването съветски съюз.
8. ВАЗ-2702 "Пони"
Още през 1974г. Инженерите на VAZ започнаха да създават компактен товарен електрически автомобил. Много интересни неща бяха свързани в тази кола. инженерни решения(от нагревател за етилов алкохол до алуминиева рамка от тръби). Полевите тестове обаче разкриха редица проблеми, като постоянна миризма на алкохол в колата, спонтанно отваряне на прозорците по време на движение, недостатъчна здравина на рамката и ненадеждни спирачки. Колата е модифицирана. Той обаче не издържа и втория тест, а по време на третия краш тест се разпадна напълно точно пред очите на тестерите.
9. ЗИЛ-118 "Младост"
Добре познатият ЗИЛ-111 изглеждаше като истински съветска лимузиназа важни хора от онова време. През 60-те години инженерите на СССР се заели да създадат мъниста със същото ниво на комфорт. И така се появи моделът ZIL-118 "Youth", който имаше гладко возене и висококачествена вътрешна облицовка. През 1967г На изложението за автобуси в Ница колата получи 17 награди наведнъж. Въпреки това, в масова продукцияколата никога не е била изпратена поради високата цена на проекта. Тези автомобили се произвеждат няколко пъти в годината по специални поръчки от КГБ, телевизията и като специални линейки. За целия период са произведени само 93 ZIL-118 "Youth".
10. МАЗ-2000 "Перестройка"
През 1985г В Минския автомобилен завод започна разработката на модела MAZ 2000. В процеса екип от млади инженери патентова повече от 30 нови концепции, които в момента са закупени чужди компаниии се използват в производството на камиони. През 1988 г. камионът е демонстриран на автомобилното изложение в Париж, където експертите го оценяват (златен медал за технически решения). Разпадането на СССР предотврати стартирането на това приличен автомобилв масово производство.
неизвестен съветски коли.
Има мнение, че съветската автомобилна индустрия не е угаждала на автомобилистите с разнообразие от модели. И това е справедливо. Малко хора обаче знаят, че в различни автомобилни заводи в СССР през различни години са разработени много обещаващи модели, които по различни причини не са попаднали в серията. Днес ще говорим за неизвестни съветски автомобили, които никога не са достигали до съветските автомобилисти.
1. НАМИ Луаз "Прото"
НАМИ Луаз "Прото".
През 1989г в СССР такава машина може да влезе в масово производство. Той беше позициониран като 4-местен SUV. Машината е оборудвана с подсилена стоманена рамка, която е затворена с подвижни панели (което значително опростява ремонта). Седалките в колата бяха разположени по такъв начин, че се получи едно широко легло, което заемаше почти целия интериор.
2. NAMI 0288 "Компактен"
NAMI 0288 "Компактен".
Това трябваше да е първото съветско мини. "Компакт" е сглобен през 1988 г. в един екземпляр. Той имаше следните показатели: максимална скорост - 150 км / ч, разход на бензин от 6 литра на 100 км. Освен това колата имаше бордови компютър, който отговаряше за работата на окачването и други елементи. NAMI 0288 Compact зае 5-то място (през 1989 г.) на автомобилното изложение в Токио сред 30 концептуални автомобила, представени там. Предстоящото разпадане на Съветския съюз обаче сложи край на въпроса за прилагането на NAMI 0288 Compact.
3. ЗИС 112
Автомобил ЗИС 112.
В завода в Сталин съветските инженери се опитаха да създадат достойни спортни автомобили от местно производство. От седемте разработени варианта е необходимо да се отдели моделът ZIS-112 (по-късно ZIL-112). Дизайнерът е вдъхновен да създаде този автомобил от легендарния Buick X90. Въпреки това, ZIS 112 имаше свой собствен стил. Дължината му беше почти 6 м, а теглото му беше малко по-малко от 3 тона. Поради тази причина колата не беше подходяща за участие в кръгови състезания и те започнаха да я преправят.
4. Москвич 408 "Турист"
Автомобил Москвич 408 "Турист".
През 1964г е създаден Москвич 408, който дори и сега може да се намери от време на време по пътищата на страните от ОНД.Малко хора обаче знаят, че по-малкият брат на този автомобил, Москвич-480 Турист, е създаден почти по същото време. Този модел е направен в корпус купе-кабриолет, необичаен за съветските хора. Тази кола имаше електронен инжекционгориво, по-мощен от конвенционален двигател на Москвич (63 к.с.), както и максимална скорост 130 км/ч.
Съществен недостатък беше подвижният пластмасов покрив, който не се побираше в багажника, което налагаше да го съхранявате някъде в гаража. Трябва да се отбележи, че по това време в AZLK всички производствен капацитетбяха заети от обикновени московчани 408, а моделът „Турист“, пуснат само в 2 екземпляра, не получи по-нататъшно разпространение.
5. "Охта"
Охта кола.
Тази кола е сглобена в Ленинградския клон на NAMI. Салонът е проектиран като 7-местен с възможност за трансформация (предните седалки могат да се обърнат на 180ᵒ, а средният ред лесно се превръща в маса). Фаровете на тази кола бяха вградени предна броня, от под който високи скоростибеше поставен спойлер (за увеличаване притискаща сила). Разпадането на СССР попречи на масовото производство на този автомобил.
6. ЗИЛ-4102
Автомобил ЗИЛ-4102.
За да се създаде достоен съветски автомобил от изпълнителен клас, заводът ZIL закупи за подробно проучване Ролс РойсСребърен дух. ZIL-4102 е създаден само в 2 екземпляра, всеки от които е оборудван с мощен V-образен 8-цилиндров двигател (мощност 315 к.с., ускорение до стотици само за 10 секунди) и модерна звукова система с 10 високоговорителя, която може да възпроизвежда не само радиото, но дори и четенето на компактдиска.
Съдбата на тази машина беше решена от М. С. Горбачов. Той не хареса колата и комплексът беше закрит. Интересно е, че един от екземплярите на ЗИЛ-4102 все още се съхранява в една от частните колекции и от време на време участва в изложби.
7. Московчани от 80-те години
Автомобил Москвич-412.
Още през 80-те години на миналия век на инженерите стана ясно, че Москвич е остарял. Той беше очевидно по-нисък от западните колеги, като технически параметрикакто и по дизайн.
Това подтикна разработването на нови модели, сред които си струва да се подчертае:
- Москвич-2139 "Арбат" трябваше да бъде първата съветска 7-местна мини-вена.
Автомобил Москвич-2139 "Арбат".
- Москвич-2143 "Яуза" с оригинални, но странни странични стъкла, които бяха разделени на 2 части, като от тях падна само долната.
Автомобил Москвич-2143 Яуза.
- Москвич-2144 "Истра" с алуминиева каросерия и странични стъкла, които не са паднали, а вентилацията е трябвало да се дължи на малки прозорци и климатик.
Автомобил Москвич-2144 "Истра".
Тази кола е планирана да бъде оборудвана с въздушни възглавници и ABS система. Изображението от устройството за нощно виждане, както и информацията за скоростта на движение, трябваше да се показват на предното стъкло с помощта на малък проектор. По отношение на всички тези машини можем да кажем, че тяхната съдба приключи със съществуването на Съветския съюз.
8. ВАЗ-2702 "Пони"
Автомобил ВАЗ-2702 "Пони".
Още през 1974г. Инженерите на VAZ започнаха да създават компактен товарен електрически автомобил. В тази кола бяха комбинирани много интересни инженерни решения (от нагревател за етилов алкохол до алуминиева рамка, изработена от тръби). Полевите тестове обаче разкриха редица проблеми, като постоянна миризма на алкохол в колата, спонтанно отваряне на прозорците по време на движение, недостатъчна здравина на рамката и ненадеждни спирачки. Колата е модифицирана. Той обаче не издържа и втория тест, а по време на третия краш тест се разпадна напълно точно пред очите на тестерите.
9. ЗИЛ-118 "Младост"
Автомобил ЗИЛ-118 "Младост".
Добре познатият ЗИЛ-111 изглеждаше като истински съветски за важни хора от онова време. През 60-те години инженерите на СССР се заели да създадат мъниста със същото ниво на комфорт. И така се появи моделът ZIL-118 "Youth", който имаше гладко возене и висококачествена вътрешна облицовка. През 1967г На изложението за автобуси в Ница колата получи 17 награди наведнъж. Въпреки това колата никога не е била пусната в масово производство поради високата цена на проекта. Тези автомобили се произвеждат няколко пъти в годината по специални поръчки от КГБ, телевизията и като специални линейки. За целия период са произведени само 93 ZIL-118 "Youth".
10. МАЗ-2000 "Перестройка"
Автомобил МАЗ-2000 "Перестройка".
През 1985г В Минския автомобилен завод започна разработката на модела MAZ 2000. В процеса екип от млади инженери патентова повече от 30 нови концепции, които в момента се закупуват от чуждестранни компании и се използват в производството на камиони. През 1988г камионът беше демонстриран на автомобилното изложение в Париж, където експертите го оцениха (златен медал за технически решения). Разпадането на СССР попречи на тази достойна кола да бъде пусната в масово производство.
На автомобилни изложениявинаги има много прототипи. Отнема много време за създаване на нов автомобил и още повече време за отстраняване на грешки и неточности. Само малка част от новите творения стигат до поточната линия. Повечето автомобили остават само в чертежите или се произвеждат в количество от една бройка. СССР
Много автомобили с познати контури все още се движат по пътищата на Русия и много страни. Това бяха производствени модели. И VAZ след създаването си подготви редица нови модели.
VAZ E1101 Опитен "1970 г 
Кой знае какво може да е - алтернатива на Niva или паралелен модел, който може да се купи?
Или VAZ 2103 "Universal" Experienced "1976 
Е, оказа се, че има "Жигули ВАЗ2102 и ВАЗ2104". Серийната тройка не успя да бъде "комби".
ВАЗ 2105 "Жигули" Опитният "1976г 
VAZ 2107 Модернизиран опитен "1986 
ВАЗ Е2122 "1976г 
ВАЗ-Порше 2103 Прототип „1976г 
ВАЗ 2802-01 "Пони" Опитен "1980 г 
Но както знаете, семейство Жигули беше серийно малко по отношение на номенклатурата в продължение на много години. И ако такива модели ще отидат на конвейера след 70-80 години?
AZLK също се опита да разшири асортимента си. И бяха създадени много дизайни, които не достигнаха серията.
MZMA 401E-424E "Москвич" Опитният "1949 г. 
МЗМА "Москвич" А9 Прототип 1957 г 
Микробус "Москвич".
Деветместен микробус, проектиран от I. A. Gladilin и V. I. Evlampov, според съвременната класификация ще се счита за автомобил от категория B, т.е. лек автомобил.
Експерименталната кола е оборудвана с несериен двигател Москвич-407 и експериментална четиристепенна скоростна кутия. Те използваха компоненти и части, по-специално задния мост от Москвич-410. Направиха и две каросерии на товарни фургони, но тези автомобили Москвич-ФВГ така и не бяха сглобени. Работата по микробуса е спряна поради липса на място в завода за производството му.
МЗМА 444 "Москвич" Прототип "1958 г. 
Впоследствие цялата проектна и технологична документация за съветския Fiat е прехвърлена в завода Kommunar ZAZ.
АЗЛК "Москвич 408 Турист" 1964г 
АЗЛК 2150 "Москвич" Опитният "1972 г. 
АЗЛК 3-5-5 Изпитан 1972г 
В този "Москвич", отзад, се отгатват формите на серията BMW-3.
Хубав и модерен за времето модел. Както обикновено, при нас производството се бави, после се замразява и т.н красиви моделистават собственост на историята и събират прах в автомобилните музеи на заводите.
АЗЛК Москвич-S1 Прототип „1974г 
Изглежда много динамично и весело. Особено за 1974 г.
АЗЛК 3-5-6 Преживели 1975г 
АЗЛК Москвич С-3 Прототип 1976г. 
Това може да е "Москвич -2141", ако копирането на "Simca" не беше изчезнало.
И това е отдавна лелеяна идея за градско такси от дизайнера Юрий Ааронович Долматовски. За дълго временищо не се знаеше за съдбата на самия прототип: след като беше забравен, той се озова в историческата експозиция на 19-ти московски таксиметров флот, където го гледаха само ръководители на производството, делегации от други градове. Сега е изложено в музея. Обемната му стоманена рамка е облицована с панели от фибростъкло. В кабината има четири места. Вход и изход през една странична плъзгаща се врата от дясната страна.
Експериментално такси ВНИИТЕ-ПТ. 1964 г 
ИМЗ-НАМИ-450 Белка 1956г 
През 1956 г. NAMI, съвместно с Ирбитския мотоциклетен завод, разработи микроавтобуса IMZ-NAMI-A50 Belka. Автомобилът със задно разположен двигател с дължина само 3,3 метра се отличава с необичайно оформление на „карета“ за онова време.
За достъп до седалката на водача и пътника предната част на тялото се наведе напред, а голяма странична врата от дясната страна служи като площадка на задната седалка.Други функции включват - независимо окачванеминиатюрни 10-цолови джанти, хидравлични задвижванияспирачка и съединител, двуцилиндров двигател на мотоциклет въздушно охлаждане IMZ-M-72 Belka така и не влезе в производство, а прототипите бяха унищожени.
ЗИЛ Е169А 1964г. 
Опитно каботажно превозно средство, замислено като алтернатива на ZIL 130.
ГАЗ 18. Произведени 2 бр. 
ГАЗ М-73 Преживели 1955г 
ГАЗ 56 Прототип 1-ва серия 1956 г 
ГАЗ 53А Преживели 1972г 
ГАЗ 3101 "Волга" Експериментална 1975г 
Контурите на автомобила напомнят на "Мерцедес - серия 200".
Но Волга имаше специална съдба.Формата на багажника, контурите на предницата се промениха, но основата - кабината във всички модели беше една и съща.
ГАЗ 3105 "Волга" Експериментална "1987–92 
САЩ
Създаването на кола е трудна работа. Но какво привлича потенциалния купувач на първо място? Особено в страни с добре развита автомобилна индустрия. Например САЩ. Колата не може да стои на конвейера дълго време. Трябва да се редуват модели. И какво ще бъде пуснато в сериала утре? Какво ще привлече потребителя?
Конструктори и дизайнери работеха върху това, опитвайки се да "погледнат" малко напред. Тоест да създадем ако не колата на бъдещето, то поне утрешния ден.
Голям брой производители в Съединените щати създадоха благоприятни условия за здравословна конкуренция в работата на дизайнерите.
Автомобилите от следващия период им се струваха необичайни с ракетно-въздушни форми (този авиационен стил продължи много дълго време в САЩ и в много страни).
И произходът му се появява в края на 40-те години. Модата за победоносни тела с тежки линии и масивен декор вече беше към своя край.
Тъкър Торпедо 1948 г 
Импулсът за развитието на нови линии и форми беше настъпването на 60-те години. век реактивна технология, началото на изследването на космоса. Рязък скок в технологиите. Бъдещето изглеждаше близо. И всеки искаше да влезе в това бъдеще.
Новите автомобили придобиха бързина, жажда за скорост и футуризъм.
Много разработки са създадени в едно копие. Но такава е съдбата на прототипите, концептуалните автомобили. Много от тези автомобили по-късно бяха използвани в различна степен, във възлите на други автомобили, в техния дизайн.
1953 г Кадилак Льо Ман 
Олдсмобил 
1953 GM Futureliner 
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama 
1954 GM XP 21 Firebird I с газотурбинен двигател. 
1954 GM XP 21 пътнически вариант на Firebird II, базиран на Firebird I 
1954 Oldsmobile F88 
1955 Chevrolet Biscayne 
1955 Ford Mystere 
1955 Cadillac LaSalle II купе 
1962 Форд Сиатъл 
1969 Buick Century Cruiser 
1963 Ford Allegro Coupe Concept 
1968 Dodge Charger III 
1962 Corvair Monza GT 
1956 Pontiac Club de Mer 
1965 Cadillac 840 Eldorado 
