През изминалия век автомобилната индустрия се развива много динамично. Всяко следващо десетилетие променя индустрията, внасяйки нещо ново до неузнаваемост. В нашия преглед има няколко „емблематични“ коли от 70-те години на миналия век, които са се превърнали в истински икони на автомобилната индустрия.
1. Stutz Blackhawk
Далеч от най-разпознаваемия автомобил в Европа и почти непознат в азиатските страни - Stutz Blackhawk, в САЩ той се превърна в истинска икона на 70-те години. Автомобилът е представен през 1968 г., а производството му започва през 1971 г. и продължава до 1987 г. Автомобилът беше позициониран като премиум автомобил.
2 Pontiac Firebird
Pontiac Firebird, или по-скоро линията автомобили, има много дълга и дълга история. Серията автомобили се произвежда от General Motors от 1967 до 2002 г. Въпреки това най-разпознаваемият модел Pontiac Firebird е този, който се произвежда през втората половина на 70-те години.
3 Lamborghini Countach
Премиум спортният автомобил Lamborghini Countach изпревари не само много спортни коли, но и самото време. Тази кола е известна може би на всички, поне заради външния си вид. Спортната кола се произвежда от 1974 до 1990 г. Струва си да се отбележи, че само 1997 автомобила са сглобени за цялото време.
4 Форд Пинто
Друг широко известен, този път американски автомобил. Първоначално Ford Pinto е произведен изключително за американския пазар и е позициониран като супер компактен автомобил. Колата е кръстена на пъстрата окраска на коня. Пускането на Ford Pinto започва през 1970 г. и продължава до 1980 г.
5 Lancia Stratos
Lancia Stratos HF не е просто поредната "икона" от 70-те години на ХХ век. Днес е общоприето, че тази кола е първата официално пусната специално за участие в ралито. Първата демонстрация на автомобила се състоя на автомобилното изложение в Торино през 1970 г. Впоследствие колата става толкова популярна, че дори е използвана в киното.
6.Фиат Х1/9
Невъзможно е да не споменем такова бебе като Fiat X1 / 9. Колата е произведена от 1972 до 1982 година. По-късно освобождаването му беше удължено в друг завод до 1989 г. Основната характеристика на Fiat X1/9 беше неговата необичайна каросерия.
7. Bricklin SV-1
Канадският спортен автомобил Bricklin SV-1 е пуснат през 1974 г. Автомобилът е произвеждан само две години, след което производството му е свито. Както може би се досещате, една от характеристиките на Bricklin бяха вратите тип чайка. Друга по-малко очевидна характеристика е каросерията от въглеродни влакна.
8 BMW 2002 Turbo
Не се заблуждавайте, дебелото старо BMW 2002 Turbo може да запали най-добрите коли. Но много по-забележителна характеристика е, че това е първият европейски автомобил, използващ технология за турбокомпресор.
9 Доверен Робин
Reliant Robin е може би най-забавната, най-несигурната и запомняща се кола от седмото десетилетие на 20 век. Колата имаше три колела, поради което в Обединеното кралство дори не се смяташе за кола, а за мотоциклет с три колела. Що се отнася до годината на производство, Reliant Robin всъщност се произвежда от 1953 г.
В продължение вижте тези, които гарантирано ще ви изненадат.
Най-забележимите характеристики на този стил бяха: изобилие от хромирани части в облицовката на каросерията, панорамни предни стъкла, огромни крила-перки отзад. До 1960 г. този пищен стил достига най-високата си точка:
Още през следващата 1961 г. размерът на перките рязко намаля, въпреки че стопарите все още бяха косени под ракетни дюзи:
Архитектурата на американската кола започна да се променя пред очите ни - тялото й се превърна в огромен сплескан правоъгълник, предишната рационализация и изтънченост на линиите започнаха постепенно да заменят правотата и ъгловатостта.
На Форд 62 години нямаше и следа от перките: 
Този дизайн напомня ли ви за нещо? През 1962 г. в СССР е създаден първият модел на каросерията на бъдещия автомобил ГАЗ-24 Волга, чието усъвършенстване в резултат на това се проточи безмерно.
Грациозният Imperial от 1962 г. все още демонстрира много характеристики на приемствеността на изходящия стил: 
Но Buick от 1963 г. вече е доста подобен на класическата американска кола, която целият свят ще види в безброй филми до края на 80-те години: 
В началото на 60-те години някои от старите американски марки автомобили бяха все още живи. Ето, например, моделът Studebaker от 1963 г., остават само 3 години преди прекратяването на производството на автомобили от тази известна компания: 
През 1964 г. Imperial преминава към нов стил: 
А ето и символа на новия дизайн - фаровете, стърчащи напред като скоба на 165 Pontiac: 
Смята се, че този дизайн прави американските коли грозни, но както се казва, „за вкуса не се спори“.
Понтиак-66: 
Един от последните Studebaker на 66-та година изглежда напълно неамерикански, нещо типично италианско: 
А това Студио от финалната 66-ца прилича на нашия Москвич 408/412, нали? 
.
Но в Америка през 60-те "бозайниците" измряха, а автомобилните "динозаври" останаха живи :-)
Imperial-68 - това не са фаровете, които стърчат на „муцуната“, а просто някакви скоби - модата е следната: 
Същият крокодил в профил: 
И Pontiac от същите 68 години излезе със собствен "чип" - овен трябва да изпълнява! 
През 70-те години. Американските автодинозаври ще достигнат своя еволюционен връх.
Почти всички автомобили, създадени в СССР, са копия на чужди модели. Всичко започна с първите образци, произведени по лиценз на Ford. С течение на времето копирането се превърна в навик. Автомобилният изследователски институт на СССР закупи образци на Запад за проучване и след известно време произведе съветски аналог. Вярно е, че към момента на пускане оригиналът вече не се произвеждаше.
ГАЗ А (1932)
ГАЗ А - е първият масов лек автомобил на СССР, е лицензно копие на американския Ford-A. СССР купува оборудване и документи за производство от американска компания през 1929 г., две години по-късно производството на Ford-A е прекратено. Година по-късно, през 1932 г., са произведени първите автомобили ГАЗ-А. 
След 1936 г. остарелите ГАЗ-А са забранени. На собствениците на автомобили беше наредено да предадат колата на държавата и да закупят нов GAZ-M1 с доплащане.
ГАЗ-М-1 "Емка" (1936-1943)
ГАЗ-М1 също е копие на един от моделите на Форд - модел В (модел 40А) от 1934 г.
Когато се адаптира към вътрешните условия на работа, автомобилът е напълно преработен от съветски специалисти. Моделът надмина по-късните продукти на Ford в някои позиции.
L1 "Червен путиловец" (1933) и ЗИС-101 (1936-1941)
L1 беше експериментална лека кола, почти точно копие на Buick-32-90, който по западните стандарти принадлежеше към горния среден клас.
Първоначално заводът Красни Путиловец произвежда трактори Fordson. Като експеримент през 1933 г. са пуснати 6 копия на L1. Повечето от колите не могат да стигнат до Москва сами и без повреди. Усъвършенстването L1 беше прехвърлено на московския "ZiS".
Поради факта, че каросерията на Buick вече не отговаря на модата от средата на 30-те години, тя е преработена в ZiS. Американският магазин за каросерии Budd Company, базиран на съветски скици, подготви модерна скица на каросерията за онези години. Работата струва на страната половин милион долара и отнема месеци.
КИМ-10 (1940-1941)
Първият съветски малък автомобил, Ford Prefect, е взет като основа за разработка.
В САЩ са направени печати и са разработени чертежи на тялото според моделите на съветски дизайнер. През 1940 г. започва производството на този модел. Смяташе се, че КИМ-10 ще стане първият "народен" автомобил на СССР, но Великата отечествена война попречи на плановете на ръководството на СССР.
"Москвич" 400.401 (1946-1956)
Малко вероятно е американската компания да хареса такова творческо развитие на идеите си в дизайна на съветската кола, но през онези години нямаше оплаквания от нея, особено след като производството на "големи" Packards не беше възобновено след войната.
ГАЗ-12 (ГАЗ-М-12, ЗИМ, ЗИМ-12) 1950-1959г.
Шест-седемместен лек автомобил от голям клас с каросерия "седан с шест прозореца и дълга база" е разработен на базата на Buick Super и се произвежда масово в автомобилния завод в Горки (завод Молотов) от 1950 г. до 1959 г. (някои модификации - до 1960 г.)
Заводът беше настоятелно препоръчан да копира изцяло Buick от модела от 1948 г., но инженерите, въз основа на предложения модел, проектираха кола, която разчита максимално на агрегатите и технологиите, вече усвоени в производството. "ZiM" не беше копие на нито една конкретна чужда кола, нито по отношение на дизайна, нито по-специално в технически аспект - в последния дизайнерите на завода дори успяха до известна степен да "кажат нова дума" в рамките на глобалния автомобилна индустрия
"Волга" ГАЗ-21 (1956-1972)
Пътническият автомобил от средния клас е технически създаден от местни инженери и дизайнери от нулата, но външно копира предимно американски модели от началото на 50-те години. По време на разработката са проучени дизайните на чужди автомобили: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) и Opel Kapitän ( 1951).
ГАЗ-21 се произвежда масово в автомобилния завод в Горки от 1956 до 1970 г. Фабричният индекс на модела първоначално е ГАЗ-М-21, по-късно (от 1965 г.) - ГАЗ-21.
По времето, когато започна масовото производство, по световните стандарти дизайнът на Волга вече беше станал поне обикновен и вече не се открояваше на фона на серийните чужди автомобили от онези години. Още през 1960 г. Волга беше кола с безнадеждно остарял дизайн.
"Волга" ГАЗ-24 (1969-1992)
Лекият автомобил от среден клас се превръща в хибрид на северноамериканския Ford Falcon (1962) и Plymouth Valiant (1962).
Произвежда се серийно в автомобилния завод в Горки от 1969 до 1992 г. Външният вид и дизайнът на автомобила бяха доста стандартни за тази посока, техническите характеристики също бяха приблизително средни. Повечето от "Волга" не са предназначени за продажба за лична употреба и се експлоатират в таксиметрови компании и други държавни организации).
"Чайка" ГАЗ-13 (1959-1981)
Представителски пътнически автомобил от голям клас, създаден под ясното влияние на най-новите модели на американската компания Packard, които в онези години се изучаваха в САЩ (Packard Caribbean кабриолет и Packard Patrician седан, и двата моделни години от 1956 г.).
"Чайката" е създадена с ясен фокус върху тенденциите в американския стил, както всички продукти на GAZ от онези години, но не е 100% "стилистично копие" или модернизация на Packard.
Автомобилът е произведен в малка серия в автомобилния завод в Горки от 1959 до 1981 г. Произведени са общо 3189 коли от този модел.
„Чайките“ се използват като личен транспорт на най-висшата номенклатура (предимно министри, първи секретари на областни комитети), който се издава като част от предписания „пакет“ от привилегии.
Както седаните, така и кабриолетите "Чайка" са били използвани на паради, обслужвани на срещи на чуждестранни лидери, видни личности и герои, използвани са като превозни средства за ескорт. Също така "Чайки" дойдоха в "Интурист", където от своя страна всеки можеше да ги поръча за използване като сватбени лимузини.
ЗИЛ-111 (1959-1967)
Копирането на американския дизайн в различни съветски заводи доведе до факта, че външният вид на автомобила ZIL-111 е създаден по същите модели като Chaika. В резултат на това в страната се произвеждат едновременно външно подобни автомобили. ZIL-111 често се бърка с по-често срещаната "Чайка".
Пътническият автомобил от висок клас е стилистично компилация от различни елементи на американски автомобили от среден и висок клас от първата половина на 50-те години на миналия век - предимно напомнящи за Cadillac, Packard и Buick. Външният дизайн на ZIL-111, подобно на чайките, се основава на дизайна на моделите на американската компания Packard през 1955-56 г. Но в сравнение с моделите на Packard, ZIL беше по-голям във всички размери, изглеждаше много по-строг и „квадратен“, с изправени линии, имаше по-сложен и детайлен декор.
От 1959 до 1967 г. са сглобени само 112 екземпляра от тази кола.
ЗИЛ-114 (1967-1978)
Малък представителски лек автомобил от най-висок клас с каросерия лимузина. Въпреки желанието да се отдалечи от американската автомобилна мода, ZIL-114, направен от нулата, все още частично копира американската лимузина Lincoln Lehmann-Peterson.
Общо бяха сглобени 113 екземпляра от правителствената лимузина.
ЗИЛ-115 (ЗИЛ 4104) (1978-1983)
През 1978 г. ZIL-114 е заменен от нов автомобил под фабричния индекс "115", който по-късно получава официалното име ZIL-4104. Инициаторът на разработването на модела беше Леонид Брежнев, който обичаше висококачествени автомобили и беше уморен от десетгодишната експлоатация на ZIL-114.
За творческо преосмисляне нашите дизайнери получиха Cadillac Fleetwood 75, а британците от Carso помогнаха на местните производители на автомобили в работата им. В резултат на съвместната работа на британски и съветски дизайнери през 1978 г. се ражда ZIL 115. Според новите GOSTs той е класифициран като ZIL 4104.
Интериорът е създаден, като се вземе предвид предназначението на автомобилите - за високопоставени държавници.
Краят на 70-те години е разгарът на Студената война, което не може да не засегне колата, превозваща първите лица на страната. ЗИЛ-115 може да стане убежище в случай на ядрена война. Разбира се, той нямаше да оцелее при пряк удар, но колата имаше защита от силен радиационен фон. Освен това беше възможно да се монтира шарнирна броня.
ЗАЗ-965 (1960-1969)
Основният прототип на микроавтомобила беше Fiat 600.
Автомобилът е проектиран от MZMA ("Москвич") съвместно с автомобилния институт NAMI.Първите образци получиха обозначението "Москвич-444" и вече се различаваха значително от италианския прототип. По-късно обозначението е променено на "Москвич-560".
Още в най-ранния етап на проектиране колата се различава от италианския модел с напълно различно предно окачване - както при първите спортни автомобили Porsche и Volkswagen Beetle.
ЗАЗ-966 (1966-1974)
Лекият автомобил от особено малък клас демонстрира значително сходство в дизайна с немския субкомпакт NSU Prinz IV (Германия, 1961 г.), който по свой собствен начин повтаря често копирания американски Chevrolet Corvair, представен в края на 1959 г.
ВАЗ-2101 (1970-1988)
VAZ-2101 "Жигули" - лек автомобил със задно задвижване и каросерия седан е аналог на модела Fiat 124, който получи титлата "Автомобил на годината" през 1967 г.
По споразумение между Съветската външна търговия и Fiat италианците създават Волжския автомобилен завод в Толиати с пълен производствен цикъл. На концерна беше поверено технологичното оборудване на завода, обучението на специалисти.
VAZ-2101 е подложен на големи промени. Общо в дизайна на Fiat 124 са направени над 800 промени, след което той получава името Fiat 124R. "Русификацията" на Fiat 124 се оказа изключително полезна за самата компания FIAT, която натрупа уникална информация за надеждността на своите автомобили в екстремни условия на експлоатация.
ВАЗ-2103 (1972-1984)
Лек автомобил със задно задвижване и каросерия тип седан. Разработен е съвместно с италианската компания Fiat на базата на моделите Fiat 124 и Fiat 125.
По-късно на базата на VAZ-2103 е разработен "проект 21031", по-късно преименуван на VAZ-2106.
Ако ни четете наскоро, тогава преди да се гмурнете в бездната на тъгата, ви съветваме да се вдъхновите от предишни публикации от историята на мускулните автомобили:
Причини за трагедията
Началото на 70-те години бе белязано от края на златната ера на американските мускулни коли и огромните луксозни шосейни круизъри. Горивната криза (въпреки че това не е единственото нещо), затягането на екологичните разпоредби, нарастващите изисквания за безопасност, съчетани с рязко нарастващи застрахователни премии, не можеха да не засегнат американския автомобилен пазар.
Купувачите в контекста на повишените цени на бензина вече не можеха да си позволят експлоатацията на многолитрови ненаситни коли, а новите застрахователни тарифи напълно сложиха край на тяхната рентабилност.
Някои модели престанаха да съществуват, а продуктовата линия, която замени пътните чудовища от миналото, приличаше само на неясна сянка на легендите от втората половина на 60-те.
Има няколко основни тенденции в упадъка на американската автомобилна индустрия. Мощността на двигателите беше умишлено намалена чрез намаляване на компресията и инсталиране на по-малко продуктивни компоненти (всмукателни и изпускателни колектори, карбуратори, цилиндрова глава). Новите стандарти за безопасност (Федерални стандарти за безопасност на моторните превозни средства) изискват от производителите да инсталират по-масивни брони и да укрепят носещите елементи на каросерията, което поради увеличеното тегло също има отрицателен ефект върху динамиката. Плюс това, силно ускорените автомобили от втората половина на 60-те години се утвърдиха като изключително опасни превозни средства, което неизбежно се отрази на размера на застрахователните премии.
На снимката: Плимут Белведере 1967 г
До 1972 г. Голямата тройка преминава изцяло към нискооктаново гориво. А през 1973 г. Организацията на страните износителки на петрол (ОПЕК) рязко намали обема на доставките на петрол в САЩ, което предизвика пълноценна енергийна криза в страната. И тогава населението вече не беше до мускулните автомобили. Последният пирон в ковчега на американската мощ е закон от 1978 г., който определя граници на максимално допустимия среден разход на гориво за производствени превозни средства (CAFE).
Отиде да не се върне
Как това се отрази пряко на състава на автомобилните гиганти от Детройт? До 1975 г. повечето от големите блокове са изчезнали от сцената и такива икони от миналото като Buick GS, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger R/T, Dodge Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler и Plymouth GTX са изпратени до забрава. Кризата не пощади и Pontiac GTO: легендарният мускулен автомобил се превърна в малко по-скъп пакет от средноразмерния Pontiac Ventura, а по-късно напълно изчезна от гамата на GM. Plymouth Road Runner от 1975 г. излезе много скучен и нямаше много общо с пътното чудовище от 1968 г.
Оцелели
В сегмента на Ponic Car след 1974 г. остават само Chevrolet Camaro, второто поколение Pontiac Firebird и Ford Mustang. Между 1971 и 1973 г. Mustang набира значително тегло и впоследствие претърпява радикално ребрандиране, плъзгайки се в сегмента на икономичните компактни автомобили с нотка на лукс. Ford се опита по някакъв начин да поправи ситуацията с помощта на опционалния петлитров 302 двигател, но това не даде желания ефект.
Въпреки това, не всичко беше толкова плачевно в средата на 70-те години. Въпреки депресиращите тенденции на пазара се появиха сравнително мощни модели с малки блокове под капака. Мощността на тези двигатели изобщо не беше толкова впечатляваща, колкото преди, но те бяха инсталирани в коли, които струваха много по-малко, отколкото се искаше за мускулни автомобили от среден размер през 60-те години.
Например Plymputh Duster 340 и Dodge Demon/Dart Sport 340 от 1971-1973 г. се похвалиха с 240 "кобили", взети от 5,5-литрови двигатели и доста агресивен дизайн.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На снимката: Dodge Demon, Plymouth Duster, Dodge Dart Sport
Изненадващо, през 1973-1974 г. Pontiac Firebird с 400-ия двигател (6,6 л), наличен в горната конфигурация Trans Am, беше продаден много успешно на фона на бушуваща криза. В много отношения липсата на конкуренция беше причината за успеха на пазара, но това директно показваше, че интересът към "мускулестите" автомобили изобщо не е избледнял, особено ако управлението не е пожертвано в името на мощността. А Trans Am беше точно това, което само по себе си не беше много типично за класическите мускулести коли от миналото. Този урок беше научен в GM възможно най-добре и през 1977 г. те възродиха Chevrolet Camaro Z-28, който също наблягаше не само на способността за ускоряване по права линия.
След края на Втората световна война инженерите на бившия германски завод DKW в Zschopau, по указания на съветската военна администрация и с участието на специалисти от завода MZMA, започват да разработват цяло семейство малки автомобили - бъдещето Москвич.
В допълнение към традиционния седан (в немската терминология - лимузина) са проектирани още няколко различни модификации на каросерията - както чисто пътнически (за таксита), така и автомобили за превоз на пътници и товари. Две от тях бяха товарни микробуси със "слепи" стени, а две бяха комбита с шест врати (!).
Днес използването на дърво като материал както за здрави елементи, така и за външна облицовка е чиста екзотика. И през тридесетте години различни видове дървесина, с подходяща обработка, се използват активно от „кудибилдъри“ - както студия за каросерия, така и големи автомобилни производители.
Тъй като немските инженери нямаха много опит в изграждането на метални тела, бяха разработени варианти с помощта на дървени елементи.
1 / 2
2 / 2
Имаше основателна причина съветската страна сериозно да обмисли използването на дърво и изкуствена кожа за производството на комби и ванове. Уви, след войната в страната имаше катастрофален недостиг на листова стомана за дълбоко изтегляне, което освен това изискваше специални печати.
Поради технологичните особености на използването на такива материали, външният вид на бъдещите двуобемни превозни средства се оказа специфичен - страничните стени на тялото станаха плоски, а прозорците отзад практически нямаха наклон. Въпреки това каросерията с пет врати е проектирана според всички канони на съвременните комбита.
1 / 2
2 / 2
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Товарният ван получи индекс 400-422, а товаро-пътническата версия с остъкляване беше обозначена като 400-421. Уви, за разлика от колегата си „майстор“, версията с каросерия комби не влезе в серия по проста причина - в края на четиридесетте години служителите, участващи в автомобилната индустрия на СССР, не разбраха напълно защо потребителят се нуждае „нито нищо“ - тоест все още не е пълноправен товарен ван, но вече не е удобен лек автомобил. Но обичайният Москвич-400 просто нямаше багажник - дори нямаше достъп отвън до товарното отделение зад задните седалки! По този начин „четиристотният“ Москвич така и не стана първият съветски комби, давайки тази слава на следващото поколение автомобили, също произведени в московския завод за малки автомобили.
петдесетте
Едновременно със създаването на обичайния Москвич-402, MZMA планира да създаде и товарен и пътнически комби, освен това с три врати - тоест лишен от задни странични врати, което се обяснява с обединението с „ чист товарен ван”. Такава машина трябваше да се използва от предприятия на националната икономика и онези отрасли, които изискват редовен транспорт на компактни и леки товари.
1 / 2
2 / 2
Тестовете на прототипи обаче показаха, че каросерия с три врати и задна седалка е изключително неудобна за използване. Ето защо следващият прототип, който вече е получил собственото си наименование Москвич-423, става с пет врати, а задната врата е направена без повдигане и отваряне наляво.
1 / 2
2 / 2
Серийното производство на първото съветско комби започва през 1957 г., а ванът, обединен с него под индекс 432, влиза в серия година по-късно.
Оказа се, че със скромни външни размери със сгънати задни седалки зад първия ред се появи платформа за транспортиране на стоки с размери 1,5x1,2 м и тегло до 250 кг! По това време се смяташе за истинска иновация поставянето на резервното колело в специално предвидена ниша под пода на багажника, въпреки че от няколко десетилетия това решение е нещо като стандарт за автомобили с този тип каросерия. Освен това колата е с подсилени пружини.
1 / 2
2 / 2
Практическата експлоатация разкри недостатъци, присъщи както на каросерията на комбито, така и на конкретен автомобил, произведен от MZMA. На първо място, липсата на каквато и да е изолация на товара от пътниците се отрази неблагоприятно на комфорта, а при манипулиране на багажа през зимата кабината бързо се охлади. Второ, прагът на багажното отделение беше почти на височина от 0,8 м, което принуди много усилия да се постави тежък товар в багажника.
1 / 2
2 / 2
Съветският потребител прие комбито много благосклонно, бързо вкусвайки прелестите на такова превозно средство за превоз на пътници и товари.
В този момент всемогъщата държава се намеси на пазара: въпреки първоначалната липса на официална забрана за продажба на комбита на частни лица, техните собственици бяха нищожен брой обикновени шофьори, а по-голямата част от колите, Разбира се, работил в националната икономика и други индустрии, които изискват превоз на малки и леки товари.
Година по-късно, през 1958 г., моделът получава "буквеното" обозначение Москвич-423N. Такова комби с минимални външни разлики, използвано като база не модел 402 седан, а неговият наследник с индекс 407, следователно от техническа гледна точка колата стана по-съвършена - например вместо тристепенна скоростна кутия, тя получи "четири скорости".
шейсетте години
От 1961 г. същият Москвич-423 започва да се произвежда в донякъде опростена форма: рамките на задните врати стават ъглови вместо полукръгли, а улукът става солиден по протежение на целия покрив. Иновациите в московското комби обаче бледнеят в сравнение с основното събитие на шейсетте години - началото на производството на комби на базата на престижната и недостъпна Волга М-21!
Всъщност през 1962 г. започва производството на GAZ-M-22, товаро-пътническа модификация на базовия седан. Още през лятото на 1960 г. специалисти от автомобилния завод в Горки представиха прототипа на ГАЗ-22. С външното сходство на предницата с базовия седан, силовата структура на задната му част беше напълно различна, а панелът на покрива със задните врати беше напълно оригинален. Товароносимостта на комбито в сравнение с обичайния "двадесет и първи" се увеличи със 75 кг, а самата кола стана по-тежка със 100 кг. Разбира се, това наложи конструкторите да увеличат твърдостта на пружинните листове, както и използването на други гуми с размери 7.10-15 вместо стандартните 6.5-16. Така със сгъната задна седалка универсалната Волга можеше да превозва 400 кг товар.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Както в случая с „четиристотния“ Москвич, вратата на багажното отделение на Волга не се издигна, но ... беше двукрила. Неговите половини обаче не се отваряха отстрани, а нагоре и надолу, което направи възможно транспортирането на дълги дължини „на отворената дъска“ - например дъски, тръби или диван.
Волгата с каросерия комби също беше предназначена да се превърне в линейка, тъй като след спирането на санитарната модификация ZIM GAZ-12B такива автомобили просто не се произвеждаха в страната.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Характерна подробност: ГАЗ-22 по принцип не е предназначен за продажба в частни ръце, като не е така наречената потребителска стока. Тоест просто така беше невъзможно да се „вземе и купи“ комбито Волга в СССР.
Поради факта, че в случая с Волга, възможностите на комбито бяха много по-високи от обичайния седан, държавата веднъж завинаги затвори темата за придобиването на такива автомобили от обикновените съветски граждани. Въпреки това, обикновените жители на 1/6 от земята по това време замечтано гледаха през прозорците на градския транспорт дори на „двадесет и първия“ седан - какво можем да кажем за комбито ...
Защо тогава в СССР толкова упорито не искаха да продават комбита на "частници"? По проста причина: в този случай транспортирането на стоки или малки (и платени!) услуги с помощта на оборудване, което може да бъде доставено „до работното място“, ще престане да бъде държавен монопол.
Ето защо един от малкото частни собственици на ГАЗ-22 беше Юрий Владимирович Никулин, който купи комбито си през 1965 г. за 6200 рубли. Само благодарение на славата си всеобщият любимец на съветската публика успя да получи кола с този тип каросерия, чиито възможности бяха просто незаменими, като се има предвид постоянното пътуване на художника на турне. В просторния "трюм" на комби Волга бяха поставени както лични вещи, така и целия реквизит, необходим за работа по време на представление в цирка.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Странно е, че съвременниците упорито наричаха GAZ-22 "двадесет и първото комби", без да го смятат за отделен модел.
Едва след като „двадесет и вторите“ честно разработиха своето в държавните институции и самият модел беше изваден от производство, „простосмъртните“ най-накрая имаха възможност законно да закупят и регистрират комбито Горки, макар и под формата на доста опърпано време и машинно обслужване. Въпреки това, "достъпът до каросерията" на пътническата и товарна Волга обикновено беше достъпен само за служители на предприятия и близки до тях лица, следователно такива автомобили никога не попадаха в случайните ръце на потенциален купувач на Запорожец.
Да се върнем на московчани. През 1963 г. на базата на нов модел седан с индекса на Москвич-403 започва производството на Москвич-424, който се различава от своя предшественик в кормилното управление, съединителя и спирачната система. Както при прехода от 423 към 423H, външно подобрената кола се различаваше само в някои елементи на тапицерията, които сегашното поколение шофьори изобщо не биха забелязали.
