01 Топ двигатели zr04–11
Приличната производителност на двигателя със скромен работен обем вече не е особено изненадваща. Започваме да свикваме с концепцията, осъзнавайки, че ерата на двигателите с голям работен обем постепенно отминава. И това започна според мен с дебюта в средата на 90-те години на 1,8-литров двигател с компресор, разработен от Audi. С умерен работен обем той трябваше да задоволи собствениците на автомобили от различни класове. Следователно, дори и в най-простата версия, двигателят произвежда 148 сили, което е достатъчно, за да превърне хечбека SEAT-Ibiza в малка запалка и да не накара собственика на престижното Audi A6 да изгори от срам.
Всъщност водоизместимостта не казваше нищо за способностите на единицата. Беше малък (включително по размер - кажи го поне по дължина, поне напречно) шедьовър на своето време: пет клапана на цилиндър, променливи фази на всмукване, ковани алуминиеви бутала и, разбира се, турбокомпресор.
С негова помощ мощността на двигателя се повишава все повече и повече, достигайки до 236 сили в специалната версия на Audi-TT Quattro Sport. Това ограничение се дължеше единствено на спецификата на пътния автомобил. IN състезателна формула"Palmer Audi", където ресурсът не е толкова важен, с нов блок за управление и компресор, 365 сили бяха отстранени от двигателя 1800 cc. Във Формула 2, превръщайки сериен двигател в чисто състезателна единица, те постигнаха напълно фантастични 480 сили. Следователно преходът на Формула 1 към „шестиците“ с обем от 1,6 литра в светлината на постиженията на двигателя на Audi не изглежда абсурдно.
9-то място: Лоялност на ротора
02 Топ двигатели zr04–11
Изключителен случай е когато автомобилна компаниятясно свързана с един тип двигател. Разбира се, Mazda не е изобретил въртящия се двигател бутален двигателВанкел. Но в най-трудните времена на енергийната криза от 70-те години на миналия век тя преодоля обстоятелствата: тя не изостави, като другите, този много труден за усъвършенстване дизайн, но продължи да подобрява Wankel в тесен, но обещаващ сегмент за имиджа на форсирани спортни коли. Въпреки че първоначално беше планирано всички модели на Mazda, до камиони и автобуси, в крайна сметка да преминат към.
Когато през 1975 г. на серийни машини се появи двусекционен двигател с индекс 13V, никой не можеше да си представи, че той ще стане най-масовият RPD в света и ще продължи в производството повече от 30 години. Освен това дори съвременната Mazda RPD "Renesis" е само резултат от еволюцията на 13B. Именно този двигател стана проводник на поредицата от повечето нови продукти, използвани за първи път на RPD, което му осигури такова дълъг живот, - настроен вход с променлива геометрия, електронен инжекционгориво, турбо. В резултат на това двигателят, който започна живота си под капака на утилитарен пикап с мощност малко над 100 конски сили, се превърна в краля на автомобилните състезания, давайки най-малко 280 дори в серийната версия., нисък център на гравитация и възможност за усукване над 10 хиляди оборота в минута. Купетата на Mazda доминираха в американския шампионат за туристически автомобили през 80-те години, до голяма степен благодарение на 13B роторно-бутален двигател.
8-мо място: "осем" на планетата Земя
03 Топ двигатели zr04–11
Всеки, който има дори най-малък интерес към американската автомобилна индустрия, трябва да е чувал за Chevrolet G8 от семейството Small Block. Не е изненадващо, защото може да се намери в почти непроменен вид на различни моделиконцерн "Дженерал Мотърс" от 1955 до 2004 г. Дългата кариера е превърнала този двигател с ниска скорост в най-разпространения V8 на Земята. Малкият блок от първо поколение (да не се бърка с подобни двигатели от второто и третото поколение на серията и LS!) Все още се произвежда, но само за пазара на резервни части. Общият брой на произведените двигатели надхвърля 90 милиона.
Не трябва да свързвате думата Малък с малък работен обем на двигателя. Работният обем на "осемте" никога не пада под 4,3 литра, а в по-добри временадостига 6,6 литра. Моторът получи името си за малката височина на блока, поради съотношението на диаметъра на цилиндъра и хода на буталото: на първата проба, 95,2x76,2 mm. Такъв къс ход се дължи на техническото задание: новата „осем“ трябваше да бъде въведена под ниския капак на роудстъра Chevrolet Corvette, който дотогава почти беше загубил търсене поради слабия ред „шест“ за него. Ако не беше този мощен V8, който предизвика интерес към първата масова спортна кола в Америка, Corvette нямаше да оцелее в средата на 50-те години.
Скоро успешното "бебе" на Chevrolet беше назначено за основа "осем" за целия GM, въпреки че всяко подразделение на концерна имаше V8 двигатели със собствен дизайн. Прост, надежден и непретенциозен двигател е оцелял на всички нива на признание: участвал е в състезания, работел е като движеща сила за лодки и понякога е бил монтиран дори на леки самолети. И въпреки че през последните години от пълния живот на двигателя той се предлагаше само за пикапи и ванове, всички фенове на автомобилите знаеха, че този заслужен V8 някога е бил роден, за да спаси Chevrolet Corvette.
7 място: единствен по рода си
04 Топ двигатели zr04–11
Какъв рейтинг на двигателите ще направи без BMW! Марката щеше да бъде включена в нашия списък вече заради изключителния си ангажимент към редовия "шест" - някога такова оформление леки автомобилибеше широко разпространено. Освен баварците, автомобилиааа (SUV и пикапите не се броят) сега го използват само Volvo и австралийският клон на Ford (останалите са се отказали в полза на по-малко балансиран, но много по-компактен V6). Но BMW стои отделно: само тази компания успя да изтръгне всички предимства от шестте цилиндъра, подредени в редица - от удивително плавната работа до възможността за лесно развъртане до най-много висока скорост.
С всяко поколение, като се започне с BMW "шест" от модела от 1968 г., който се получава чрез добавяне на няколко цилиндъра към вече произведените "четири", тези двигатели стават по-леки, по-мощни, по-съвършени. Многоцилиндровите схеми за баварците бяха практически забранени - първият V12 се появи едва през 1986 г., а V8 като цяло едва през 1992 г. Създаването на тези двигатели е по-лесно да се оправдае с маркетинга, отколкото с истинската любов на инженерите - те влагат цялата си душа и умение в точно шест цилиндъра, подредени в редица.
Апотеозът на атмосферния "шест" BMW е двигателят S54 от модела от 2000 г., предназначен за M3. Това е химн на съвършенството на монтиран по същество състезателен двигател цивилен автомобил. Тежък във възход в началото, но разцъфтяващ при най-малкия намек за спортен стил на шофиране. 343 сили бяха отстранени от 3,2 литра работен обем (107 на литър) - за атмосферен мотори сега страхотен резултат.
Трудно би било да се постигне без използването на всички най-нови технологии по това време - индивидуални дросели за всеки цилиндър с електронно управление, системи за контрол на фазите, както на входа, така и на изхода. За да може двигателят да издържи на всякакво натоварване, той дори беше прехвърлен на чугунен цилиндров блок, което е рядкост за BMW.
За съжаление, следващото поколение M3 е изоставено семейни ценностив полза на V8. Това също е много добър мотор - но радостта от опитомяването на ядосан звяр си отиде заедно с бившата "шестица". Подобни на него двигатели в сегашните условия се смятат, по-точно, за политически некоректни.
6-то място: състезателна легенда
05 Топ двигатели zr04–11
Последните образци на истински V8 "Chemie" са сглобени през 1971 г. (модерното едноименно семейство няма нищо общо с това), но повече от четвърт век този двигател служи като любима играчка на феновете. Моторът, който се появи през 1964 г. като чиста състезателна кола за серията NASCAR, беше идеален пример за спортен V8 (работен обем от 7 литра или 426 кубически инча в американската система, стандартна мощност от 425 конски сили) с минимална употреба сложни технологии: долен, с два клапана на цилиндър.
Най-важната разлика от конкурентите беше полусферичната (оттук и "hemi", идва от HEMIspherical - "полусферична") горивна камера, която направи възможно оптимизирането на процеса - да се получи повече мощност с по-ниско съотношение на компресия. Крайслер обаче не са измислили и това. Неговата заслуга е, че на базата на добре позната технология той създаде непобедим двигател, който освен характеристиките си беше и нереалистичен по сила, способен да издържи на най-ужасните форсиращи методи. Нищо чудно, че Hemi тежеше значително повече от всеки друг V8 от началото на 60-те години на миналия век - почти 400 кг. Но това обстоятелство изобщо не попречи на автомобилите с 426-та "Chemie" уверено да разбият съперниците си в състезанието.
Те се опитват да ограничат хегемонията на двигателя на Chrysler повече от веднъж - пренаписват правилата, променят броя на серийните двигатели, необходими за хомологация, но той не се предава и заема водеща позиция в NASCAR до 70-те години. По това време той се превърна не само в спортна легенда, но и в улична легенда: производствени автомобили, оборудвани с пътна версия на Chemi, бяха произведени в оскъдни количества - не повече от 11 хиляди от тях бяха направени, като тази малка част беше разпределена между няколко модела Dodge и Plymouth. Днес автомобили с оригиналния "Chemie", въпреки примитивна конструкция, има големи пари - легендата тръгна на нов кръг.
5-то място: не става по-трудно
06 Топ двигатели zr04–11
Най-необичайният и амбициозен проект на уникалното оформление на двигателя W16 беше подхранван в името на възродената марка Bugatti. Всъщност този двигател, с изключение на огромната мощност от 1001 к.с., е логично развитие на семейството компактни VR-образни двигатели на Volkswagen. Те се отличаваха с критично малък ъгъл на наклон - само 15 градуса, което направи възможно използването на една глава за двата реда. Двигателят VR6 се появи на Volkswagen през 1991 г. Американският пазар изисква автомобили с шест цилиндъра и германците успяват да излязат от ситуацията, като прилагат оригиналната схема, която позволява без увеличаване на двигателен отсеклесно е да се вмъкне "шест" (както надлъжно, така и напречно) вместо стандартните четири цилиндъра.
По-късно успешна находка е разработена в по-голям мащаб. Амбицията на Фердинанд Пиех, който искаше да превърне Volkswagen в топ марка, доведе до създаването на W8, който беше два VR4, монтирани на общ картерпод ъгъл от 72 градуса. Появи се W12, "сглобен" от два VR6. Но двигателят на Bugatti, дори и в тази компания, стои отделно. Създателите му бяха изправени пред почти неразрешима задача - да дадат рекордна мощност с минимална маса. Следователно моторът, дори и с подобна схема, се оказа от различно ниво - направен на ръба на инженерната лудост. Дизайнерите максимално уплътниха пространството около двигателя. Блокове от два VR8 се разпаднаха под ъгъл от 90 градуса, поставяйки четири турбокомпресора между тях наведнъж.
Възникна сериозен проблем с охлаждането - решавайки го, бяха осигурени само 15 литра охлаждаща течност за междинни охладители. Обикновено това количество е достатъчно за целия двигател. Но Veyron не се вписваше в стандартните схеми - три отделни радиатора работеха за охлаждане на двигателя му в екстремни условия, дестилирайки 40 литра антифриз. Възникнаха трудности с диагностиката, тъй като е почти невъзможно да се определят повредите в един от 16-те цилиндъра на ухо. Поради това двигателят е оборудван със система за самодиагностика, способна бързо да разреши проблема, до изключване на проблемния цилиндър.
И сега най-интересното. С цялата сложност и грандиозност на идеята (само клапани - помислете за това! - 64 броя), създателите успяха да запазят теглото на W16 в рамките на 400 кг. Финансовият фактор при създаването на този двигател нямаше почти никакво значение, така че титаниеви биели или изцяло алуминиеви маслена помпаза двигателя на Bugatti е в реда на нещата.
4-то място: Основател на американската мечта
07 Топ двигатели zr04–11
Сега за въплъщението на една от последните велики идеи на Хенри Форд, която се обърна автомобилен свят. Преди него никой не си е мислил това масов автомобилможе лесно да бъде оборудван с престижната и мощна "осмица", която се смяташе за аксесоар само за скъпи, луксозни автомобили. Ford V8, който се появява през 1932 г., коренно променя представата за автомобили отвъд океана за следващия половин век. Още преди това те бяха значително по-големи по размер от европейските модели с подобна цена, а появата на масово произвеждания V8 окончателно раздели развитието на автомобилната индустрия на различни брегове на Атлантическия океан в противоположни посоки.
Но как Хенри Форд успя да намали цената на доста сложна и масивна единица до нивото на потребителски стоки? О, тук имаше много трикове. Например, двата цилиндрови блока и картера на Ford V8 бяха отлети като едно цяло. В "осмиците" на старата школа това бяха поне три отделни елемента, закрепени заедно с болтове. Коляновият вал, вместо да бъде кован, беше отлят с последващо термично укрепване, което също намали цената.
Разпределителният вал беше разположен в блока, клапаните и изпускателната система бяха разположени вътре в колапса на цилиндрите - това опрости дизайна на двигателя, но доведе до прегряване при най-малкия проблем с охлаждането. Дори в първоначалната версия "осемте" с работен обем от 3,2 литра издадоха прилични 65 сили, което бързо направи Ford любим на гангстерите и полицията. Джон Дилинджър и Клайд Бъроу, между кървавите дела, успяха да пуснат няколко реда на Хенри Форд с благодарност за толкова бърза кола.
Когато първите V8 достигнаха пенсионна възраст, те се озоваха в ръцете на млади хора, които създадоха странни коли, наречени „хот род“ на тяхна база. Прост, мощен и лесен за усилване, G8 на Ford спомогна за създаването на супер популярна автомобилна контракултура. Е, самата компания изпрати мотора в пенсия едва през 1953 г., когато осемцилиндровите двигатели в американските автомобили вече бяха станали повсеместно явление.
3-то място: променено съзнание
08 Топ двигатели zr04–11
През 1993 г. в недрата на изследователския отдел на Toyota беше създадена група за разработване на обещаващи автомобили с минимални емисии, които биха могли да запълнят ниша между традиционни машинис двигатели с вътрешно горене и електрически превозни средства. Резултатът е Toyota Prius, който се появява през 1997 г., първият масово произвеждан автомобил с хибридно задвижване. Тогава той беше възприет като любопитен експеримент, играчка, продадена на загуба, която едва ли ще излезе извън рамките на обичащите екзотика японски острови. Но Toyota имаше по-големи планове.
Основната разлика между Prius и другите хибридни коли, вече съществуващ по това време (говорим за много експериментални и серийни Honda Insight, които навлязоха на пазара малко по-рано), беше нов подход към изграждането на такъв модел. Prius е създаден като хибрид от самото начало, без опростявания или компромиси, като заемане на каросерия от традиционен модел или използване на конвенционален. механична кутияпредавания (както беше направено на Insight).
Toyota представи хибридна трансмисия като неразделна част от автомобила. Дори 1,5л Двигател на газспециално модифициран за работа с електрически двигател, прехвърляйки го към цикъла на Аткинсон, характеризиращ се със скъсен такт на компресия поради увеличената продължителност на отваряне на всмукателните клапани. Това даде възможност да се получи необичайно високо съотношение на компресия (13–13,5) и допълнителни предимства в съкровищницата на икономичност и екологичност.
Отплатата беше пълната безпомощност на двигателя с вътрешно горене ниски обороти, но за хибрид, който винаги има поддръжка на електрически двигател, това не е проблем. Този интегриран подход в крайна сметка превърна Prius в законодател на тенденциите при хибридите. Той стоеше в началото на процес, който вече не можеше да бъде спрян.
2-ро място: любимец на всички континенти
09 Топ двигатели zr04–11
Какво мога да кажа за този вентилационен отвор от Volkswagen? Легендарна е като "Бръмбара" - колата, под която е направена. Още повече - в края на краищата обхватът на този мотор далеч не беше ограничен до един "Бръмбар". Прост, надежден и лек, четирицилиндровият боксер с въздушно охлаждане се оказа толкова ефективен, че популярността му далеч надмина тази дори на най-разпространения автомобил в света.
Откакто, благодарение на таланта на Фердинанд Порше, първите образци на двигателя се появяват върху прототипите на Beetle през 1933 г., той е пробвал десетки професии. Достатъчна мощност (предвоенните модели произвеждат най-малко 24 сили, а най-мощните утрояват тази цифра в края на серийното производство), безпроблемно при всякакъв климат въздушно охлажданеи малка маса (алуминиеви цилиндри, картер от магнезиева сплав) позволиха на двигателя на Volkswagen да намери много неща за вършене. Той служи на амфибии на Вермахта, смеси изгорелите газове с миризмата на марихуана в хипи микробуси, донесе противопожарни помпи, компресори, дъскорезници, стана основата на развлекателни бъгита и понтонни мотоциклети, издигна се в небето на повече от 40 вида самолети. И това не е пълният списък на неговите таланти. По-важното е, че именно от този двигател се разраства семейството на противниците на Porsche.
През всичките години на производство (моторите на семейството най-накрая спряха да се произвеждат едва през 2006 г.) електрическа схемадвигател не е сменян. Обемът нараства, в някои версии се използва впръскване на гориво, но оригиналната схема с клапан, задвижван от прът, остава същата като при първите проби от 30-те години. Той радва сърцата на автомобилистите, а и не само тях, повече от 70 години - не е ли най-добър показателсъвършенство на двигателя?
1 място: първа маса
10 топ двигателя zr04–11
От Ford-T и неговия двигател започва да се върти маховикът на масовата моторизация. Нещо повече, именно моторът Teshki по едно време стана най-разпространеният двигател с вътрешно горене в света, по-голямата част от жителите на света го срещнаха. Както в случая с противоположния Volkswagen, описан по-горе, двигателят Ford-T задвижва не само колата със същото име, от която са произведени повече от 15 милиона от 1908 до 1927 г.
Трактори, камиони, моторни лодки, електроцентрали за къмпинг - използва се навсякъде, където има нужда от евтин и лесен за управление двигател. Що се отнася до колите, в някакъв момент до 90% от колите, пътували около Земята, са били от един модел Т. И те са били задвижвани от същия този двигател с необичайно голям работен обем от 2,9 литра по днешните стандарти - със скромен мощност от 20 сили. Но властта тук не беше фундаментална. Въртящият момент и всеядността са много по-важни - освен с бензин, Teshka официално имаше право да зарежда с керосин и етанол. Двигателят е изненадващо прост. Сглобени в един блок с двустепенна планетарна кутияскорости, четирицилиндров двигател, споделен с трансмисията смазочно масло. В системата не е създадено налягане, смазването се извършва чрез пръскане. Водната помпа беше пенсионирана след една година производство - Хенри Форд реши, че обикновеният термосифонен принцип е достатъчен за евтина кола, когато течността циркулира поради температурната разлика. От друга страна, моторът на Форд е необичаен за времето си с това, че неговият блок и картер са отлети като едно цяло, а цилиндровата глава е направена като отделна част за първи път в световната практика. Но това е почит към масовото производство: нито една кола в света не е произведена в такъв мащаб като Ford, така че дизайнът й първоначално е проектиран за най-бързото и лесно сглобяване. Двигателят Teshki надживя самата кола за дълго време. Последното копие е събрано през август 1941 г. Той ще остане в историята като първия масов ICE на човечеството.
V8 е конфигурация, която често се използва в автомобилни двигатели с голям работен обем. Редките V8 имат работен обем по-малък от четири литра. Максималният работен обем на модерния сериен V8 за автомобилидостига 8,5 литра. Широко разпространеният руски дизел ЯМЗ-238 е с работен обем 14,9 литра. На големи трактори и камиониима V8 двигатели с работен обем до 24 литра.
V8 също често се използва във висшите ешелони на моторния спорт, особено в САЩ, където е задължителен в IRL, ChampCar и през 2006 г. Формула 1 премина към използване на 2,4-литров V8 двигател с естествено пълнене вместо 3-литров V10, за да се намали мощността на колите.
Ъгли на наклон
Най-голям брой използвани V8 и използват ъгъл на наклон от 90°. Тази подредба ви позволява да създадете широк, нисък двигателс оптимално запалване на сместа и ниски вибрации.
История
Бележки
| Бутални двигатели и конфигурации на двигатели | |
|---|---|
| Едноцилиндров · · · · · · · · · | |
| 2 4 6 8 10 12 16 З | |
| 2 5 10 12 16 18 20 24 | |
| У | 8 12 16 18 |
| Друг единичен ред | U-образен · С насрещно движещи се бутала · X-образен |
| Други видове | Hemi Rotary Star Rotary (Wankel) Delta Rotary Vane Free Piston |
Фондация Уикимедия. 2010 г.
- Енгер
- Цензура
Вижте какво е "двигател V8" в други речници:
Двигателят на Стърлинг- двигател на Стирлинг ... Уикипедия
Двигател Lenoir- в две проекции ... Wikipedia
Авиационен двигател- топлинен двигател за задвижване самолет(самолети, хеликоптери, дирижабли и др.). От възникването на авиацията до края на Втората световна война единственият практически използван D.a. беше бутален двигател...... Енциклопедия на техниката
Двигател (пояснение)- Двигателят е двусмислен термин. Двигателят е устройство, което преобразува всяка форма на енергия в механична енергия. Двигател (Воткински район на Удмуртия) село във Воткински район на Удмуртската република, в предградията на Воткинск. Двигател (фирма) ... ... Уикипедия
увиснал мотор- двигател със серийна характеристика двигател с мека характеристика— [Я.Н. Лугински, М. С. Фези Жилинская, Ю. С. Кабиров. Английски руски речник по електротехника и енергетика, Москва, 1999] Теми за електрически машини ... ...
двигател с цилиндричен ротор- двигател с гладък ротор имплицитно полюсен двигател - [Ya.N.Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Yu.S. Английски руски речник по електротехника и енергетика, Москва, 1999] Теми за въртящи се електрически машини като цяло Синоними ... Наръчник за технически преводач
ДВИГАТЕЛ НА СТИРЛИНГ- двигател с външно топлозахранване, термичен бутален двигател, в чийто затворен обем постоянна работен орган(газ) отопление от външен източниктоплина и правене полезна работачрез неговото разширяване. Изобретен...... Морски енциклопедичен справочник
ДВИГАТЕЛ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ- ДВИГАТЕЛ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ, двигател, широко използван в автомобили и мотоциклети, вътре в който горивото се изгаря, така че газовете, отделени по време на този процес, да могат да произведат движение. Има два вида ДВУТАКТОВИ и ЧЕТИРИТАКТОВИ. В най-.....
ДВИГАТЕЛ- ДВИГАТЕЛ (мотор), механизъм, който преобразува енергия (като топлина или електричество) в полезна работа. Терминът "двигател" понякога се прилага за ДВИГАТЕЛ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ (който преобразува топлината, генерирана от изгарянето на газове, във възвратна ... Научно-технически енциклопедичен речник
двигател- мотор, двигател; движеща сила; bolinder, вятърна мелница, пружина, лост, сърце, петролна промишленост Речник на руските синоними. двигател 1. мотор 2. виж лост Речник на синонимите на руския език. Практическо ръководство. М.: Руски език... Речник на синонимите
корабен двигател- задвижваща машина, използвана за задвижване на плавателния съд ( главен двигател) или за задвижване на корабни електрически генератори. Съвременните кораби използват дизели, парни турбини и газови турбини. Предаване ... ... Морски речник
В момента има няколко варианта за мощности, в зависимост от оформлението и броя на цилиндрите. важи за двигатели Най-високо нивоза леки автомобили, като са оборудвани със спортни и елитни модели. Следователно те не са много често срещани, но в търсенето.
Определение
Представлява захранващ агрегатс V-образно разположение на цилиндрите в два реда по четири и общ колянов вал.
Предпоставки за създаване
В началото на миналия век нямаше пряка връзка между обема на двигателя и броя на цилиндрите. С течение на времето обаче фактори като повишени обороти и мощност, както и стремеж за намаляване на разходите, доведоха до въвеждането на средния цилиндър. Освен това имаше такова нещо като литрова мощност. Така те свързаха мощността на двигателя с броя на цилиндрите. Тоест, всеки цилиндър има определен обем и определена мощност се премахва от определена стойност на обема. Освен това тези характеристики са оптимизирани, тоест надхвърлят ги, когато серийно производствонерентабилен. По този начин моделите с малка маса започнаха да се оборудват с двигатели с малък обем с малък брой цилиндри и за да се постигне голяма мощбеше необходимо да се създадат многоцилиндрови мощности с по-голям обем.
История
Първият V8 двигател влиза в производство през 1904 г. Той е разработен две години по-рано от Léon Levasseur. Той обаче не е бил използван за автомобили, а е бил монтиран на самолети и малки лодки.
Първо двигател на кола V8 обем от 3536 cm 3 произведен от Rolls-Royce. Тя обаче построи само 3 автомобила, оборудвани с него.
През 1910 г. 7773-кубиковият V8 е представен от производителя De Dion-Bouton. И въпреки че са произведени много малко автомобили, оборудвани с него, през 1912 г. той е представен в Ню Йорк, предизвиквайки голям интерес. След това американските производители се заеха със създаването на такива двигатели.
Cadillac става първият сравнително масово произвеждан автомобил през 1914 г. Това е двигател с 5429 cm 3 долни клапани. Има мнение, че неговият дизайн е копиран от споменатия по-горе френски агрегат. През първата година са произведени приблизително 13 000 автомобила, оборудвани с него.
След 2 години Oldsmobile представи своята версия на V8 с обем 4 литра.
През 1917 г. Chevrolet също пусна 4.7 L V8, но на следващата година производителят стана част от GM, на която двете фирми, споменати по-горе, също бяха подразделения. Chevrolet обаче, за разлика от тях, беше ориентиран към освобождаването икономични коли, на който трябваше да се инсталират още прости двигатели, така че производството на V8 беше спряно.
Всички двигатели, обсъдени по-горе, бяха инсталирани на скъпи модели. За първи път те бяха прехвърлени в масовия сегмент Фордпрез 1932 г. на модела 18. Освен това този двигател има значителна мощност технически иновации. Той беше оборудван с чугунен цилиндров блок, въпреки че преди това производството на такива части се смяташе от някои за технически невъзможно, така че цилиндрите бяха отделени от картера, което ги направи по-трудни и скъпи за производство. За да се създаде част от една част, беше необходимо да се подобри технологията на леене. Новият агрегат е кръстен Flathead. Произвежда се до 1954 г.
В Съединените щати двигателите V8 станаха особено широко разпространени през 30-те години. Те станаха толкова популярни, че всички класове леки автомобили, с изключение на субкомпакта, бяха оборудвани с такива агрегати. А колите с двигател V8 до края на 70-те години представляват 80% от всички произведени в Съединените щати. Поради това много от термините, свързани с тези задвижвания, са от американски произход и V8 все още се свързва с американските автомобили за мнозина.
В Европа тези двигатели не са придобили такава популярност. Така през първата половина на миналия век с тях са били оборудвани само елитни модели, произвеждани на парчета. Едва през 50-те години започват да се появяват първите серийни осемцилиндрови двигатели или автомобили с V8 двигател. И тогава някои от последните бяха оборудвани с американски силови агрегати.
Оформление
В началото на миналия век имаше много необичайни за съвременните времена схеми на двигатели, например седемцилиндров, редови осемцилиндров и звездообразен.
С рационализирането на дизайна на двигателите, благодарение на въвеждането на горните принципи, броят на цилиндрите вече се определя за двигателите в зависимост от тяхната мощност. И по-нататък възникна въпросът за тяхното оптимално местоположение.
Първо се появи най-простата опция за оформление - редово подреждане на цилиндри. Този тип включва тяхното инсталиране в ред един след друг. Това разположение обаче е от значение за двигатели с не повече от шест цилиндъра. В този случай най-често срещаните четирицилиндрови опции. Дву- и трицилиндровите двигатели са сравнително редки, въпреки че се появяват в началото на 20 век. Петцилиндровите двигатели също не са много разпространени, освен това са разработени едва в средата на 70-те години. Шестцилиндровите редови двигатели в момента губят популярност. Редовото разположение на осемцилиндровите двигатели вече не се използва през 30-те години.
Използването на V-образна схема за двигатели с голям брой цилиндри се дължи на съображения за оформление. Ако използвате редово оформление за многоцилиндрови агрегати, те ще се окажат твърде дълги и ще има проблем с поставянето им под капака. Сега напречното оформление е най-често срещаното и е много трудно да се постави редови дори шестцилиндров двигател по този начин. IN този случай най-големите проблемивъзникват с поставянето на скоростната кутия. Ето защо такива двигатели са отстъпили място на преобладаването на V6. Последните могат да бъдат разположени както надлъжно, така и напречно.
Приложение
Разглежданата схема най-често се използва при двигатели с голям обем. Инсталират се предимно на спортни и премиум модели сред леки автомобили, както и на тежки SUV, камиони, автобуси, трактори.
Характеристики
Основните параметри на V8 включват обем, мощност, ъгъл на наклон, баланс.
Сила на звука
Този параметър е един от основните за всеки двигател. вътрешно горене. Първо История на ICEнямаше връзка между обема на двигателя и броя на цилиндрите и средният обем беше много по-висок от сегашния. И така, известни са 10-литров едноцилиндров двигател и 23-литров шестцилиндров двигател.
По-късно обаче бяха въведени гореспоменатите стандарти за обем на цилиндъра и връзката между обем и мощност.
Както споменахме, разглежданото оформление се използва главно за многолитрови мощности. Следователно обемът на двигателя V8 обикновено е най-малко 4 литра. Максимални стойности даден параметърЗа модерни двигателиавтомобили и джипове достигат 8,5 литра. По-големи агрегати (до 24 литра) се монтират на камиони, трактори и автобуси.
Мощност
Тази характеристика на двигателя V8 може да се определи на базата на специфичната литрова мощност. За бензинов атмосферен двигател тя е 100 к.с. По този начин 4-литровият двигател има средна мощност от 400 к.с. Следователно опциите с по-голям обем са по-мощни. В случай на някои системи, особено презареждане, литровият капацитет се увеличава значително.
Ъгъл на наклон
Този параметър е от значение само за V-образни двигатели. Под него се разбира ъгълът между редовете цилиндри. За повечето силови агрегати той е 90 °. Това разположение на цилиндрите е често срещано, защото постига ниски нива на вибрации и оптимално запалване на сместа и създава нисък и широк двигател. Последното се отразява благоприятно на управлението, тъй като такъв двигател спомага за намаляване на центъра на тежестта.
Двигателите с ъгъл на наклон от 60º са малко по-рядко срещани. Много по-малко двигателис още по-малък ъгъл. Това ви позволява да намалите ширината на двигателя, но е трудно да се смекчат вибрациите при такива опции.
Има двигатели с колапс на цилиндрите (180º). Тоест техните цилиндри са разположени в хоризонтална равнина, а буталата се движат едно към друго. Такива двигатели обаче не се наричат V-образни, а се противопоставят и се обозначават с буквата B. Те осигуряват много нисък център на тежестта, в резултат на което такива двигатели се монтират главно на спортни модели. Те обаче се различават по голямата си ширина, така че боксерните двигатели са рядкост поради сложността на поставянето.
вибрации
Във всеки случай тези явления се проявяват по време на работа бутален двигател с вътрешно горене. Дизайнерите обаче се стремят да ги сведат до минимум, тъй като те не само влияят на комфорта, но, ако са прекомерни, могат да доведат до повреда и разрушаване на двигателя.
По време на действието му действат многопосочни сили и моменти. За да намалите вибрациите, е необходимо да ги балансирате. Едно решение за това е да се проектира двигателят по такъв начин, че моментите и силите да са равни и противоположни. От друга страна е достатъчно да се модифицира само коляновия вал. Така че можете да промените местоположението на шийките му и да инсталирате противотежести върху него или да използвате балансиращи валовепротивоположно въртене.
Равновесие
На първо място, трябва да се отбележи, че сред обикновените двигатели само два вида са балансирани - редови и боксерни и шестцилиндрови. Двигателите на други оформления се различават по този показател.
Що се отнася до V8, те са много добре балансирани и особено вариантите с прав ъгъл наклон и коляно разположени в перпендикулярни равнини. Освен това се дава гладкост поради възможността за осигуряване на равномерно редуване на светкавиците. Такива двигатели имат само два небалансирани момента на бузите на външните цилиндри, които могат да бъдат напълно компенсирани от две противотежести на коляновия вал.
Предимства
V-образните двигатели се различават от редовите двигатели с повишен въртящ момент. Това се улеснява от схемата на двигателя V8. За разлика от редовия двигател, където посоката на силите е директно перпендикулярна, в разглеждания двигател те действат върху вала от двете страни тангенциално. Това създава значително по-голяма инерция, придавайки на вала динамично ускорение.
В допълнение, V8 се характеризира с повишена твърдост. Това е даден елементпо-здрави, следователно по-издръжливи и ефективни при работа при екстремни условия. Той също така разширява работния честотен диапазон на двигателя и ви позволява да наберете инерция по-бързо.
И накрая, V-образните двигатели са по-компактни от редовите. И те са не само по-къси, но и по-ниски, както се вижда от снимката на V8 двигателя.
недостатъци
Двигателите на разглежданото оформление се отличават със сложен дизайн, което води до висока цена. В допълнение, с относително малка дължина и височина, те са широки. Освен това теглото на двигателя V8 е голямо (от 150 до 200 кг), което създава проблеми с разпределението на теглото. Следователно те не се монтират на малки автомобили. В допълнение, такива двигатели имат значително ниво на вибрации и трудно се балансират. И накрая, те са скъпи за работа. Първо, това се дължи на факта, че двигателят V8 е много сложен. Освен това той има голям бройподробности. Следователно ремонтът на V8 двигател е труден и скъп. На второ място, такива двигатели се характеризират висок потокгориво.
Съвременно развитие
В развитието на всички двигатели с вътрешно горене напоследък се наблюдава тенденция към повишаване на ефективността и икономичността. Това се постига чрез намаляване на обема и използване на различни системи като напр директно впръскванегориво, турбокомпресор, променливо газоразпределение и т.н. Това доведе до факта, че големи двигатели, включително V8, постепенно губят популярност. Сега многолитровите двигатели се заменят с по-малки. Това се отрази особено на версиите V12 и V10, които се заменят с компресорни V8, а последните с V6. Тоест средният обем на двигателите намалява, което отчасти се дължи на повишаването на ефективността, чийто показател е мощността в литри.
Въпреки това, в спорта и луксозни автомобиливсе още използват мощни многолитрови мощности. Освен това тяхната производителност също се е увеличила значително в сравнение с миналото поради използването на съвременни технологии.
перспективи
Въпреки перспективите Смяна на ICEелектрически и други екологични двигатели, те все още са актуални. По-специално V-образните опции се считат за много обещаващи. Към днешна дата дизайнерите са разработили начини за премахване на недостатъците си. Освен това, според тях, потенциалът на такива мощности не е напълно разкрит, така че те са лесни за надграждане.
Името му означава безкомпромисно удоволствие от шофирането: BMW M3 / BMW M3. Нова версияНай-успешният високопроизводителен автомобил на BMW M GmbH отново потвърждава тази теза. И в същото време дава впечатляващ отговор на въпроса за феновете спортни автомобилиотносно възможността за по-нататъшно подобрение. Новото BMW M3 / BMW M3 стана по-съвършено във всяко отношение. Това се отнася преди всичко за двигателя, но не само. След 15 години производство емблематичният шестцилиндров двигател, оцелял в две поколения модели, най-накрая отстъпва място на наследник. Новото BMW M3 / BMW M3 започва с осемцилиндров двигател: повече цилиндри, повече работен обем, Още сила, повече скорост на въртене. Още сега няма съмнение, че ще предизвика още повече наслада.
Нивото, което новият енергоблок трябваше да надмине, едва ли може да бъде по-високо. 3,2-литровият редови шестцилиндров двигател придоби световна слава и спечели множество награди. Многократно удостоен с титлата "Двигател на годината" и в последна версияс мощност 252 kW / 343 к.с той направи BMW M3 / BMW M3 не само върхът на съвършенството в класа на високопроизводителните спортни автомобили, но и бестселър. И все пак: всичко има своето време. Редовият шестцилиндров двигател напуска сцената. За новото BMW M3 / BMW M3 дойде ред на V8 двигателя. Техническите характеристики на новия високопроизводителен агрегат се потвърждават от огромния напредък, свързан със смяната на модела. Работният му обем е 3999 cm3, мощността - 309 kW / 420 к.с. Максималният въртящ момент от 400 нютон метра е толкова впечатляващ, колкото и максималната скорост от 8300 об/мин. Тези впечатляващо представянеуверете се, че новото BMW M3 / BMW M3 е лидер в класа още от самото начало.
Идеални размериЗа оптимална производителностВече обемът на всеки цилиндър от 500 cm3 на новия двигател V8 съответства на идеалното представяне на геометрията на цилиндровия блок на взискателните дизайнери на двигатели. Други критерии за дизайн - от размера и резервоари за пълнене, броят на структурните елементи към масата - също представлява най-добрият вариант.
Освен това осемцилиндровият двигател има технически характеристикипроизводствени превозни средства, като двойната система VANOS, отделни дроселни тела и бързодействащи електронният блокдвигател, който обаче е адаптиран към характеристиките на автомобилите M. В същото време броят на цилиндрите, M високооборотната концепция и ниското тегло безспорно свидетелстват, че създателите му са вдъхновени от осемцилиндровия двигател на BMW Отборна кола Sauber F1. Новият двигател за BMW M3 / BMW M3 има много общо с настоящото задвижване на марката във Формула 1. Той използва различни технологични принципи, методи на производство и материали от двигателя на Формула 1.
По отношение на специфичната си мощност новият V8 двигател значително надхвърля стойността от 100 к.с. на литър работен обем, което се счита за критерий за изключителен спортен дух по отношение на повишената мощност. Но властта не е всичко. Динамичността се влияе решаващо от характеристиките на ускорението, които от своя страна зависят от масата на автомобила и теглително усилие. Теглителната сила на задвижващите колела създава въртящия момент на двигателя и общото предавателно отношение. Концепцията M за висока скорост осигурява оптимално предавателно отношение между скоростната кутия и крайното задвижване и по този начин прави възможно реализирането на впечатляваща теглителна сила. В двигателя на новото BMW M3 / BMW M3 инженерите са възприели принципа на високите обороти ново ниво. Максималната скорост на осемцилиндровия двигател е 8300 об/мин. Вторият компонент на теглителната сила на новия V8, въртящият момент, е 400 нютон метра при 3900 об./мин. Приблизително 85 процента от максималния въртящ момент се доставя в изключително широк диапазон от 6500 оборота в минута. Още при 2000 об/мин въртящият момент е 340 нютон метра.
Висока скорост, ниско теглоМасата пречи на ускорението. Следователно V8 двигателят с тегло само 202 килограма е абсолютен атлет. Дори в сравнение с шестцилиндров двигателпредишния модел, той е по-лек с почти 15 килограма. По този начин масата на два допълнителни цилиндъра се компенсира със забележима разлика. В допълнение, концепцията за висока скорост намалява теглото на трансмисията и осигурява много "къси" предавателни числа.
Въпреки това, с увеличаване на скоростта на въртене, границите на физическите възможности неизбежно се приближават. Например при 8300 об./мин колянов валв минута всяко от осемте бутала изминава 20 метра в секунда. В този случай материалът е подложен на огромни натоварвания. Поради тази причина конструкторите на новия осемцилиндров двигател обърнаха голямо внимание на намаляването на масата на движещите се части, доколкото е възможно.
Двигателен блок от леярна за BMW Formula 1Блокът на новия осемцилиндров двигател се произвежда в леярната за леки метали на BMW в Ландсхут. Там се произвеждат и двигателни блокове за болиди от Формула 1. Цилиндровият блок се състои от специална силициево-алуминиева сплав. Вместо традиционните обшивки, огледалото на цилиндъра е оформено от твърди силициеви кристали. Покритите с желязо бутала се движат директно в тези непокрити, шлифовани отвори.
Висока скорост, високо налягане на горене и високи температурисъздайте екстремно натоварване на цилиндровия блок. Така че инженерите го разработиха в много компактен и изключително твърд на усукване дизайн, известен като Bedplate, който осигурява много прецизна опора за коляновия вал. Сравнително къс кован колянов валсъщо има много висока устойчивост на огъване и усукване. Масата му обаче е само около 20 килограма.
Двойна VANOS система ниско наляганеБлагодарение на най-кратките времена за контрол, безстепенната система за синхронизация на клапаните двоен VANOS осигурява оптимален обмен на газ. Той намалява загубите при обмен на газ и по този начин увеличава мощността, характеристиките на въртящия момент, оптимизира характеристиките на реакцията, намалява разхода на гориво и емисиите на отработени газове. За двойната система VANOS M с ниско налягане, разработена специално за осемцилиндровия двигател, нормалното налягане на маслото е достатъчно за постигане на най-кратки времена за управление.
В зависимост от натоварването и оборотите на двигателя непрекъснато се осигурява оптимален ъгъл на разпределителния вал, съответстващ на момента на запалване и количеството впръскано гориво.
Надеждно снабдяване с масло при шофиране в екстремни условия динамичен стилОсемцилиндровият двигател се смазва от две махаловидни лопаткови помпи с обемен дебит. Те доставят точно толкова масло, колкото е необходимо на двигателя в момента.
Динамично оптимизираната система за смазване с мокър картер осигурява смазване дори при екстремни условия на забавяне. Системата е оборудвана с два картера: един малък пред подрамата на предното окачване и един голям зад тази подрама. Отделна смукателна маслена помпа изпомпва масло от предния картер към задния картер.
Електрониката управлява десет отделни дроселни клапиЧесто срещани в състезанията, индивидуалните дроселни клапи на цилиндър са незаменими, тъй като осигуряват максимум възможна инжективностдвигател. Новият задвижващ агрегат за BMW M3 / BMW M3 е оборудван с осем отделни дроселови клапи, с четири клапи във всяка група цилиндри, управлявани от отделен сервомотор. Електрониката управлява незабавно дроселите. В резултат на това се постигат чувствителни реакции на двигателя в диапазона на по-ниските обороти и когато е "поискано" голяма мощавтомобилът реагира незабавно.
Всмукване на въздух с оптимизиран потокЗа да се подобри реакцията на двигателя, дроселните клапи във всмукателните колектори са разположени близо до всмукателните клапани. Дължината и диаметърът на смукателните дифузори също оптимизират ефекта на издухване на резонансните тръби. За да се намали теглото, въздушните колектори и дифузорите се състоят от лек композитен материал с 30 процента съдържание на стъклени влакна.
Иновативна изпускателна системаДизайнът на изпускателната система за новия V8 двигател от своя страна оптимизира газообмена, за да се постигне най-доброто представянемощност и въртящ момент. По време на разработването му е използван принципът на последователно прилагане на лек дизайн.
Изпускателните тръби се произвеждат чрез обработка с високо налягане. Формоването на тръби от неръждаема стомана се извършва в процес на машинна обработка с налягане до 800 бара отвътре. В резултат на това колекторните тръби имат дебелина на стената само от 0,65 до 1,0 милиметра. Това оптимизира съпротивлението на потока, теглото и също така гарантира, че каталитичните конвертори бързо достигат работна температура. Изпускателната система е оборудвана с четири каталитични конвертори. Двигателят отговаря на изискванията на Euro 4 и US LEV 2.
Блок за управление на двигателя с висока производителностСистемата за управление на двигателя за двигателя V8 също е напреднала разработка. Оптимално координира всички функции на двигателя. Например, на базата на повече от 50 входни сигнала, той индивидуално определя оптималния момент на запалване, идеалното пълнене, количеството на впръскване на гориво и момента на впръскване за всеки цилиндър и работен цикъл. Едновременно изчислява и задава оптималното ъглово положение разпределителни валовеи съответното положение на осемте отделни дроселни клапи. Освен това контролният блок поддържа специфични за М функции на съединител, скоростна кутия, кормилно управление и спирачка.
И накрая, системата за управление на двигателя изпълнява многобройни задачи за бордова диагностика, използвайки различни стандартни сервизни диагностични програми, както и други функции и контрол на периферните устройства.
Функция на системата за управление на двигателя: технология с йонен токХарактерна особеност на системата за управление на двигателя е използването на йонна технология за откриване на детонации на двигателя, както и прекъсване на запалването и изгаряне. За разлика от традиционните методи, това става директно в горивната камера. За да направите това, с помощта на свещ във всеки цилиндър се определя възможната поява на детонация и се извършва съответната настройка. В същото време запалителната свещ следи правилното запалване и разпознава евентуални прекъсвания на запалването. По този начин запалителната свещ действа едновременно като задвижващ механизъм за запалване и като сензор за контролиране на процеса на горене. По този начин прави разлика между неправилно запалване и неправилно запалване. В същото време двойната функция на свещта улеснява диагностиката и поддръжката в автосервиз.
Повишена ефективност и динамика благодарение на регенерацията на спирачната енергияЗа да подобри още повече ефективността на новия V8 двигател, регенерацията на спирачната енергия осигурява интелигентно управление на енергията, което пренасочва генерирането на мощност към режими на празен ход и спиране. Като резултат акумулаторна батериязарежда без използване на мощността на двигателя и следователно без допълнителен разход на гориво. Но в режим на тяга на двигателя генераторът обикновено е изключен. Заедно с особено ефективен начингенериране на мощност осигурява повече мощност за преобразуване в динамика на шофиране при ускоряване.
с ъгъл на наклон между цилиндрите от 90 градуса от Ford Motor Company . Началото на производството на тези двигатели датира от 1962 г., заменяйки Форд двигатели Y-блок. Имемалък блокроден благодарение наскромни, в сравнение с други V8 от онези години, размери.Въпреки че не всички двигатели в това семейство са произведени в Уиндзор (двигатели на Ford V 8 малък блокпроизвеждан в Кливланд, Охайо до 1966 г.), името остана. Среден размер 335среден размер "Cleveland" V 8, представен през 1970 г., трябваше да замени повечето Windsors, но дизайнът оцеля след замяната му. През 1991 г. двигателиУиндзор спрян от производство и заменен с нов двигателМодулен V8 с обем 4,6 литра. От средата на 70-те до 90-те години двигателятФорд Уиндзор е преустроен и използван в много лодки като стационарен двигател. Серия двигателиФорд Уиндзор все още се произвеждат днес като завършен състезателен двигател или за доставка като резервни части.Кратък преглед
V8 малък блок Ford тънкостененизлято желязоблокирайте сотделен капаквремева вериганаправена оталуминий.Тази функцияго отличаваот по-късноКливланд , или351- серия, които използватинтегриранкапак за синхронизация, хвърлен вблок.всичко « Уиндзор"16 клапана (2 клапана на цилиндър)без значение,те ли са"2 V", " 4 V", илиинжекциямодели.2 VИ4 VобозначенияПокажи самономеркамериVкарбуратор, но неброй клапани на цилиндър.За двигател 302Шефе комбинира блоковите глави от серията Cleveland и цилиндровия блок Windsor с малки модификации.
Леки разлики бяха в системите за смазване на двигателите от сериите Cleveland и Windsor, което направи работата на двигателите от серията Cleveland по-шумна в първите секунди след стартиране. Факт е, че в Уиндзор маслото първо се подава към втулките на коляновия вал и след това към останалите системи, което изключва маслен гладпоследното.
С изключение на 289 HiPo , 302 Boss и 351W, биелите бяха същите. Свързващият прът е претърпял някои промени през цялата си история. 221, 260 и ранните 289 биели имаха порт за смазване на буталния цилиндър и пръстените. През 1964 г. тази система е изоставена. Свързващите пръти продължават да се използват до 1967 г. Блокът 302 използва къс свързващ прът, но използва същата капачка до 1970 г. През 1971 г. кориците са сменени, а през 1988 г. се връщат към старата схема. Той остана непроменен до края на производството. Свързващите пръти започнаха да се чупят поради повреда от умора от повишена мощност на двигателя, поради използването на впръскване на гориво.В двигатели 289 HiPo, 302 Boss и 351 W използвани са армирани пръти.
221 блока
Първият двигател от това семейство, той беше използван като опция за Ford Fairlane иМеркурий Метеор Моделна година 1962, 3.6L работен обем, 89mm отвор, 72.9mm ход, клиновидни горивни камери и съотношение на компресия 8.7:1, което позволява използването на обикновен бензин. Компактният, лят, тънкостенен блок беше 610 mm широк, 737 mm дълъг и 699 mm висок. Той тежи само 210 кг, въпреки че е направен от чугун, което го прави един от най-леките и компактни V8 двигатели на своето време.
Двигателят се захранва от двукамерен карбуратор, всмукателни клапани 40,4 мм и 35,3 мм ауспух. Всичко това осигурява номинална мощност и въртящ момент (бруто SAE) от 145 к.с. (108 kW) при 4400 об/мин и 293 N∙m при 2200 об/мин.
221 двигателя са преустановени за моделната година 1964.
260 блок
Втората версия на Windsor, пусната в средата на моделната година от 1962 г., имаше по-голям диаметър на буталото (96,5 mm), увеличи обема до 4,3 литра, сСъотношението на компресия е повишено до 8,8:1. Двигателят беше малко по-тежък (219 кг) от 221. Мощността (брутна SAE) достигна 164 к.с. (122 kW) при 4400 об/мин с максимален въртящ момент от 350 Нм при 2200 об/мин.
През 1962 и 1963 г. диаметърът на клапаните остава същият като при 221, но от 1964 г. те са увеличени до 42,4 mm всмукателни и 36,8 mm изпускателни. Номиналната мощност не се е променила.
През 1963 г. 260 става базов двигател за пълен размер Форд седани. По-късно през моделната година той беше инсталиран на Ford Falcon иживак комета. В средата на 64 г. блокът 260 е монтиран на Ford Mustang.
Специални рали версииСоколИкометаи първите AC Cobra използваха версии с високо усилване на 260 с по-високо съотношение на компресия и четирикамеренкарбуратор. Този двигател имаше (брутна SAE) 260 к.с. (194 kW) при 5800 об/мин и
365 Нм при 4800 об/мин.
Освобождаване на двигателяФордУиндзор 260 приключи през моделната 1964 година.
289
289 Windsor с работен обем от 4,7 литра (289 cu in) е пуснат през 1963 г. Диаметърът на отвора е увеличен до 102 mm, превръщайки се в стандартен размер за повечето заводски двигатели Windsor. Теглото на 289-та беше 230 кг.
През 1963 г. 289 се предлага в две версии: с двуцевен карбуратор и съотношение на компресия 8,7: 1 с мощност (брутна SAE) от 195 к.с. (145 kW) при 4400 об/мин и
350 Нм при 2200 об/мин. 289 замени 260 като базов V8 за Фордове в пълен размер. Втората версия през 1963 г. е достъпна само за Fairlane.
През 1964 г. на двигателя се появява четирицилиндров карбуратор, степента на компресия се увеличава до 9,0: 1. Мощността нарасна до 210 к.с. (157 kW) при 4400 об/мин и въртящ момент до 407 N∙m при 2800 об/мин. Двигатели, инсталирани на Mercuryкомета.
През 1965 г. двигателите от серия 289 отново се модернизират.Коефициентът на компресия се повишава до 9,3: 1 за двукамерен карбуратор и до 10: 1 за четирикамерен ( спецификациивиж таблицата).
За 1966 г. и 1967 г. двигателят вече не е модернизиран, а през 1968 г. четирицевният карбуратор (225 к.с. - 168 kW) е преустановен, отстъпвайки място на 289 " HiPo" . В резултат на това остава само една опция с двукамерен карбуратор, чиято мощност отново е намалена до предишните 195 к.с. (145 kW). 1968 г. е последната година на производство на 289.
