Големите камиони Isuzu се продават официално у нас от много години и са повече или по-малко познати на потребителите, но нещата не вървят добре с пикапите. В началото на 2000-те частните вносители внасяха у нас автомобили Isuzu D-Max от първо поколение на малки партиди, но с появата на пълноценен дистрибутор Sollers-Isuzu тяхната дейност изчезна. Пикапът не се появи в официалната гама, въпреки че през предкризисната 2008 г. D-Max все пак беше докаран на автомобилното изложение в Москва, за да проучи търсенето. И най-накрая се случи: пикапът Isuzu D-Max от второто поколение на модела от 2011 г. излиза на пазара.
Автомобилите ще бъдат доставени при нас с безалтернативен 2.5 турбодизел (163 к.с.) и трансмисия на всички колела с твърдо свързан преден мост (Part-Time). Товароподемност - 975-980 кг, в зависимост от версията, тоест D-Max ще може свободно да влиза в центъра на Москва, без риск от получаване на глоба. Имената на конфигурациите предизвикват завист от много производители, но техният избор оставя много да се желае.
Основната версия на Terra („земя“) за 1 милион 765 хиляди рубли е кабина и половина, шестстепенна „механика“, черни брони, шест въздушни възглавници, система за стабилизиране, климатик и електрически прозорци. Всички останали версии имат пълноценна двуредова кабина, а най-простата се нарича Aqua ("вода") и струва 1 милион 795 хиляди.
Най-балансираният въздушен пакет („въздух“) има брони в цвета на каросерията, подобрена вътрешна облицовка, отопляеми предни седалки, CD плейър, система за влизане без ключ, регулируема кормилна колона, електрически огледала, фарове за мъгла и лети джанти. Но ето проблемът: такива пикапи идват само с петстепенна "автоматична" Aisin и струват 2 милиона 115 хиляди рубли. Това е с 95 хиляди по-скъпо от подобен Mitsubishi L200, въпреки че Toyota Hilux с „автоматик“ се оценява на поне 2,3 милиона рубли!
Максималното оборудване е кожен салон, климатроник, допълнителен хром по купето и 17-цолови джанти вместо 16-цолови. Тази версия с „механика“ се нарича Flame („пламък“) и струва 1 милион 995 хиляди рубли, а с „автомат“ - Energy („енергия“) за 2 милиона 235 хиляди рубли. Тоест, доплащането за автоматична скоростна кутия е до 240 хиляди рубли!
Между другото, посочените цени не важат за Далекоизточния федерален окръг - там Isuzu D-Max ще струва 100 хиляди рубли повече поради цената на доставката от централния склад.
Въпреки това, основният проблем с този модел в Русия е дилърската мрежа. Само десет шоурума в девет града на страната ще продават пикапи и това са същите автокъщи, които продават големи камиони - със съответното ниво на обслужване. Например, в един от дилърите близо до Москва, където се обадихме, отделът за продажби затвори в шест вечерта, въпреки че автокъщите за автомобили обикновено работят два до три часа повече. Пикапите се купуват от нас главно от богати частни търговци, така че пълноценна пазарна борба с Mitsubishi L200 (621 продадени автомобила през първите пет месеца на тази година) и освен това Toyota Hilux (1800 автомобила) няма да се случи.
В прегледа, новостта на руския пазар на пикапи Isuzu D-Max през 2016-2017 г. - снимки и видеоклипове, цена и конфигурация, технически характеристики на Isuzu D-Max, среден японски пикап-двойник на американския Chevrolet Колорадо. В началото на септември 2016 г. в Русия стартираха продажбите на пикапа Isuzu D-Max. Новостта се предлага на местните шофьори на ценаот 1 765 000 рубли за версията Isuzu D-Max Terra с кабина една и половина до 2 235 000 рубли за модела Isuzu D-Max Energy с двойна кабина в много богата конфигурация с кожен салон, климатроник и 5 автоматични трансмисии. Пикапът е оборудван с безалтернативен 2,5-литров 163 дизелов двигател и се доставя в Русия от Тайланд.
Появата на новостта на руския пазар на пикапите Isuzu D-Max, разбира се, е строга и брутална, както подобава на кола с този тип каросерия. Мощен преден край с големи фарове, голяма фалшива решетка на радиатора и компактна броня, изрязана отдолу, за да осигури по-добро геометрично представяне при шофиране извън пътя с павирани повърхности.
Когато се гледа отстрани, разкриваме огромни арки на колелата, визуално уголемени от мощни щампования, големи врати на първия и втория ред, тежка задна част на каросерията с товарна платформа, ограничена от страни с височина 465 мм.
Отзад има задна врата, вертикални габаритни светлини и здрава броня.
- Външните габаритни размери на тялото на Isuzu D-Max 2016-2017 не зависят от вида на кабината (една и половина разширена) или (двойна двойна) и са: 5295 мм дължина, 1860 мм ширина, 1780-1795 мм височина , с 3095 мм междуосие и 225 мм просвет, предна и задна следа - 1570 мм.
- Размерите на товарната платформа на версиите на Isuzu D-Max Terra с кабина една и половина (вратите на задния под се отварят срещу посоката на движение, кабината е предназначена за 4 души) са дълги 1795 mm, 1530 мм височина, с товарно отделение с височина 465 мм.
- Товароносимостта на пикапа е 980 кг, а възможността за теглене на ремарке варира от 750 кг (ремарке без спирачки) до 3000 кг (ремарке с индивидуална спирачна система).
- Размерите на товарната платформа на версиите Isuzu D-Max с двойна кабина (две пълни врати от всяка страна, петместен салон) са 1552 мм дължина на пода, 1530 мм ширина и 465 мм височина.
- Товароподемността е 975 кг, а масата на теглените ремаркета е идентична с версията с една и половина кабина.
Опциите за пикап включват 16-инчови стоманени и алуминиеви джанти с 245/70R16 гуми Bridgestone, както и по-големи 17-инчови алуминиеви джанти само с 255/65R17 гуми Bridgestone.
Интериорът на японския пикап Isuzu D-Max, нов за Русия, е декориран доста просто, дори не сложно и няма да угоди на собственика с модерната архитектура на предния панел и централната конзола, набор от модерно оборудване и най-новите системи за сигурност, както и електронни помощници. Интериорът е прост и лаконичен, с минимум оборудване.
В основните конфигурации на версии с кабина една и половина за 1,765 хиляди рубли и двойна кабина, струваща само 30 000 рубли повече, по подразбиране има защита на картера на двигателя и скоростната кутия, ABS с EBD и Brake Assist, обменен курс система за стабилност, предни и странични въздушни възглавници на първия ред, странични въздушни възглавници завеси, централно заключване с дистанционно управление, аудио подготовка с 2 високоговорителя, климатик, тапицерия на седалките от плат, ел. стъкла, халогенни фарове с дневни светлини. Двигателят е подготвен за работа при ниски температури до -35 по Целзий.
По-скъпите нива на оборудване (само за версиите с двойна кабина) добавят Key Less Entry, фабрична система против кражба, 2-DIN аудио система с 6 високоговорителя (радио, CD плейър, USB, Aux и I-Pod, Bluetooth), климатроник, кожа -подрязани седалки, круиз контрол, мултифункционален волан с кожена тапицерия, електрическо регулиране на височината на шофьорската седалка, отопляеми предни седалки, декоративни хромирани части по тялото, фарове за мъгла, прожекторни фарове, странични стъпала.
Спецификации Isuzu D-Max 2016-2017 за Русия: японски пикап може да се похвали със сериозен технически пълнеж и всъщност е истински рамков SUV (задвижване на всички колела, без разделена задна ос, твърда връзка на предния мост, трансферна кутия) . Под предния капак има четирицилиндров 2,5-литров турбодизел със система Common Rail и турбокомпресор (VGS система, интеркулер с EGR система) с мощност 163 к.с. и 400 Nm въртящ момент, 6-степенна ръчна скоростна кутия (AISIN AY6) или 5-степенна автоматична скоростна кутия (AISIN TB50LS), двустепенна раздатъчна кутия (ISUZU T150), задвижване на всички колела 4x4 с твърдо окабеляване на предния мост (Part-Time), серво управление.
Дизелов двигател, съчетан с 6 ръчна скоростна кутия (5 автоматична скоростна кутия), осигурява пикап със собствено тегло 2020 кг (общо тегло до 3000 кг) с максимална скорост от 175-180 mph, разходът на гориво в комбиниран цикъл е от 7,3 литра за версии с "механика" до 8,4 литра гориво при наличие на "автоматик".
Дали Isuzu D-Max ще може да се конкурира с цяла армия от нови пикапи на руския пазар, времето ще покаже. Шофьорите сами ще решат какво да изберат и, повярвайте ми, има от какво да избирате: и дори китайски пикап.
Isuzu D-Max 2016-2017 видео тест
В дигиталния свят на съвременната автофауна пикапите са като аналогови динозаври. Това обаче не намалява броя на населението им на много континенти. Само Ford F-150 продава милиони копия годишно в Америка. Но това са "те". В Русия делът на пикапите е под процент. В края на краищата фермерите бяха изкоренени у нас още през тридесетте години на миналия век и в целия свят те остават основните потребители на пикапи. Независимо от това, това не притесни Isuzu, който досега беше официално представен в Русия само в товарния сегмент - всъдеходите и пикапите дойдоха при нас изключително през „задната веранда“, чрез каналите на сивите дилъри. И сега на руския пазар навлиза пикапът D‑Max, с който японците съвсем сериозно искат да станат лидери в този сегмент.
стар кон
Езикът не се върти да наречеш D‑Max новост: автомобилът от сегашното поколение се произвежда от четири години. Но за пикап това не е възраст. D-Max е малко старомоден, но това „малко“ ще го има за години напред.
Отварям вратата... Дежавю! Да, това е Chevrolet TrailBlazer, но с различни устройства! Вместо фасетирани кладенци - проста комбинация с оскъден монохромен дисплей. Но информацията се чете добре, за разлика от същия Trailblazer.
Воланът не се регулира за обхват, но това не ме притеснява - намерих удобно прилягане. И няма значение, че кацането е високо: офроуд това е само плюс. И поради липсата на изразена странична опора на седалката, честите кацания и слизания няма да се уморят.
Това, което ме плени, беше броят на нишите и скривалищата. Две кутии за вещи, отделение над централната конзола, много поставки за чаши. А под задния диван имаше място за пътен инструмент. Така че си представям как бутам планина от малки неща около кабината, отивайки на „далечно разстояние“. Но ако вашите роднини и приятели са ви скъпи, не ги поставяйте на задния ред - невъзможно е да издържите тук дълго време. Възглавницата е твърде ниска, а краката не се изкачват под предните седалки, така че трябва да подпрете ушите си с колене. Карайте заедно, тогава ще оцените възглавницата на задния ред - за нощувка можете напълно да спуснете облегалките на предните седалки.
завоевател на девствени земи
Това, в което определено не бих се ограничил е количеството багаж. D‑Max носи на борда почти тон (970 кг). С избора на пътища също не можете да се притеснявате. Колкото по-зле са те, толкова по-добре Isuzu! Той е изненадващо мек за пикап със задно листово ресорно окачване и отработва напречни вълни и камъни, падащи под колелата. Също така не е необходимо да се мисли за скоростта на преминаване на дупки: Бях убеден в непроницаемостта на окачването повече от веднъж. "Железността" на предното окачване на двойни носачи се вижда с просто око. Да не говорим за задния мост на пружини.
Сега пътят приключи напълно - време е да свържете предния мост. Независимо от конфигурацията и скоростната кутия, задвижването на четирите колела на Di-Max не е постоянно, а честно на непълно работно време. Превключването от задвижване на задните колела към пълно задвижване се контролира от въртяща се шайба. А скоростната кутия е 6-степенна механична или 5-степенна автоматична.
Първото нещо, което опитах механиката. Яснотата на избирателния механизъм не е идеална, а ходът на лоста е голям - трябва да го управлявате уверено и бързо. Което направих с удоволствие. Но дори и да закъснеете с превключването, няма значение: нискооборотният дизел 4JK1 с мощност 163 к.с. няма да ви подведе. Може би той греши с леки вибрации, които идват към лоста на скоростната кутия, но не страда от липса на сцепление - понижаването не ми беше полезно. Модификацията с механика е опция за тези, които са уверени в своите способности. Ако работата на газта и съединителя не е най-силната ви страна, по-добре доплатете за машината.
2,5-литров дизелов двигател произвежда 400 нютон метра тяга. Апетитът е умерен: извън асфалта със скорост 20-30 км / ч яде не повече от 11 литра на сто.2,5-литров дизелов двигател произвежда 400 нютон метра тяга. Апетитът е умерен: извън асфалта със скорост 20-30 км / ч яде не повече от 11 литра на сто.
За съжаление не беше възможно да се оцени напълно автоматичната трансмисия. През цялото време на тестовото шофиране не напуснахме асфалта. Но офроуд с пистолет - рай: няма нужда да свирите на педалите и да се страхувате да спрете в най-неподходящия момент. Няма и намек за прегряване, дори леко. Като цяло няма съмнение относно адекватността и надеждността на машината Aisin TB50LS, тъй като тя отдавна се е утвърдила от най-добрата страна на друга японска технология.
Гарантиран успех
Isuzu D‑Max - пикап, както се казва, от плуг. Това е хубавото. Фактът, че във всеки кросоувър или SUV може да се запише като недостатък, тук е плюс. Прости довършителни материали? Но можете да го измиете с маркуч. Дизеловият двигател шумен ли е и вибрира ли? Но надежден и прост. Говорейки за надеждност и поддръжка: Isuzu може да постави много хора на раменете в това. Сервизният интервал и гаранцията за Di-Max е като за камиони. И това е 20 хиляди между поддръжката, гаранция за пет години или 120 хиляди keme! И без ограничения за възли и възли.
Това достатъчно ли е, за да победи L200 и Hilux? Не мога да го разбера без цени.
Базовият D‑Max Terra с единична кабина ще струва 1 765 000 рубли. За петместната версия на Aqua ще трябва да доплатите 30 000. Mitsubishi L200 по-евтино! Вярно, базовият L200 е като сокол и ако го оборудвате със същите опции, които има D-Max, цените ще се изравнят. Toyota Hilux, която е основният дразнител за Isuzu, е с 200 хиляди по-скъпа.
Какво можеш да кажеш? Човек може само да посъветва хората от Isuzu да "преместят" малко в цената - и тогава ще изгрее шанс да спорят с редовните на класа. Самите те обаче скоро ще разберат това.
| Дължина / ширина / височина / основа 5295/ 1860/ 1795/ 3095 мм Размери на товарната платформа 1485×1530×465 мм Собствено/бруто тегло 2025 г./ 3000 кг Двигателдизел, P4, 16 клапана, 2499 cm³; 120 kW/163 к.с при 3600 оборота в минута; 400 Нм при 1400–2000 об/мин Максимална скорост 180 км/ч (175 км/ч)* Гориво/горивен резерв ДТ/ 69л Разход на гориво: градско/извънградско/комбиниран 8,9 (10,1) / 6,5 (7,3) / 7,3 (8,4) л / 100 км Предаванезадвижване на четирите колела; M6 (A5) *В скоби - данни за автомобили с автоматична трансмисия . |
Японската компания Isuzu обяви цените на новия пикап D-Max в Русия. Продажбите на автомобили започнаха през октомври 2016 г.
На руския пазар пикапът ще се предлага в пет нива на оборудване: Terra, Aqua, Air, Flame и Energy. Също така колата ще се предлага с "един и половина" и двойна кабина.
Снимка Isuzu D-Max 2019. http://уебсайт/
Габаритните размери на новостта са: дължина - 5295 мм, ширина - 1860 мм, височина - 1795 мм. Междуосието е 3095 мм. Просветът (просветът) е 225 mm.
Спецификации. Задвижването на всички колела Isuzu D-Max 2019 е оборудвано с неоспорим 2,5-литров турбодизелов двигател ISUZU 4JK1 с мощност 163 конски сили (400 Nm). Двигателят може да работи заедно с 6-степенна "механика" и 5-лентов "автоматик".
Разходът на гориво по магистралата е около 6,5 литра на 100 километра, а в града - 8,9 литра на 100 километра (официални данни).
салонна снимка
Базовото оборудване на пикапа включва небоядисани брони, шест въздушни възглавници, ABS, ESP и климатик. Пакетът Air се допълва от брони в цвета на купето, подобрена вътрешна облицовка, отопляеми предни седалки, безключов достъп, радио и алуминиеви джанти.
Видео
Тест драйв и преглед на пикапа Isuzu D-Max 2019 (видео):
Цена
В Русия цените на новия пикап Isuzu D-Max 2019 ще варират от 1 885 000 до 2 349 000 рубли.
Топ облицовките са оборудвани с кожен салон, климатроник и електрическа седалка на водача.
Освен това в Русия се продава крос-кънтри версия на Arctic Trucks AT35, която се отличава с модифицирани брони, повдигане на окачването, подсилени скоби за закрепване на каросерията към рамката и скоби на амортисьорите, както и разширения на калниците.
Цената на версията Isuzu D-Max Arctic Trucks е 2 515 000 рубли.
