Превозните средства днес са неразделна част от пожарната. След хората това е най-важният му елемент. Беларусите с право могат да се гордеят със собствените си постижения в тази област.
В съветско време такава индустрия като създаването на противопожарно оборудване не съществуваше в БССР. След разпадането на Съюза темата започна "на коляното", като постепенно се превърна в доста мощна индустрия. Припомняме еволюцията и разглеждаме производителите на противопожарно оборудване от Беларус.
През 1993 г. Република Беларус прие програмата "Пожарна безопасност", която включваше точка за създаването на камион-цистерна на шасито на Минския автомобилен завод. Военната НПО "Агат" се занимаваше с разработването на проектна документация, а производството на първия прототип беше извършено от завода "Неман" в град Лида. По време на тестовете първородният на беларуската пожарна индустрия предизвика много критики. „Първата палачинка“, както обикновено, излезе на бучка. Колата не издържа теста, впоследствие пилотската кабина на бойния екипаж беше премахната от нея и колата беше преобразувана в разпенен курс. Като "дунапрен" колата "служи на склад" досега.
Но създателите на пожарни коли, които по това време вече са натрупали опит, не се отчайват. През 1995 г. започва обработката на проектната документация. В резултат на това 95% от тази документация е претърпяла радикални промени. Вторият екземпляр на танкера е построен в Опитно-механичния завод Дзержински. Автомобилът премина успешно тестовете, въпреки че този път не всички идеи на дизайнерите получиха старт в живота. Тази кола, която остана единственият екземпляр, служи в Дзержинск.
Междувременно производственото обединение "Белкоммунмаш" се зае с производството на противопожарно оборудване за горското стопанство. Започнахме с цистерни за горските стопанства, а след това решихме да проектираме камион цистерна за Министерството на извънредните ситуации. Конструкторите, които са работили върху създаването на беларуския камион-цистерна в Agata, се срещнаха отново в Belkommunmash. В рамките на осем месеца беше разработена проектна документация, а през юли 1998 г. се проведе първото шоу на новостта. Третият беларуски пожарен камион на шасито MAZ-5337 се оказа много успешно и добре проектирано превозно средство. Оборудван е с противопожарна помпа Rosenbauer NH-40 с производителност 4000 l/min, или 66 l/s. Капацитетът на резервоара за вода беше 4700 литра, резервоарът за пяна - 450 литра.
"Belkommunmash" и до днес произвежда пожарни автомобили, въпреки че тази дейност не се рекламира особено. Защо не знам. Пожарните автомобили "Belkommunmash" се оказват много добри, структурно обработени, изработени от добри материали и дори красиви по свой начин. В центъра на общественото внимание обаче са особено модерните сега тролейбуси, трамваи или електробуси. Просто знайте, че в допълнение към обществения транспорт, Belkommunash също създава противопожарна техника.
Компанията STiM от Брест е много известна в професионалните среди. Мотото на компанията е „Ние знаем всичко за пътната маркировка“. Фирмата се занимава с всичко свързано с пътномаркировъчна техника и технологии. Разполагаме със собствено производство на маркиращи машини.
Но вероятно малко от настоящите служители на компанията си спомнят, че през 2006 г. тук е направена пожарна кола. Пожарният танкер ATs-3.15-40 стана "първата палачинка" в пожарната тема на STiM. Резервоарът не беше много успешен, но STiM влезе в историята на беларуската пожарна индустрия. Единственият построен екземпляр остава да служи в Брест.
Minsk LLC "Midivisana" проектира и произвежда микробуси повече от пет години: изотермични, търговски, ротационни, ремонтни. Продуктите на "Midivisana" в Беларус вече са добре познати под търговската марка "Любава". Преди време предприятието беше почти "гаражно-кооперативен" производител на прости "кабини", но днес е добре оборудвана производствена база, която произвежда много високотехнологични продукти.
Противопожарното оборудване не е специализация на компанията, но тук е създаден поне един модел противопожарна цистерна.
Заводът MAZ-Kupava е признат майстор в производството на каросерии за микробуси за всякакви цели на всяко шаси. Има опит и в производството на специални автомобили за Министерството на извънредните ситуации.
Като пример показваме автомобил за техническо обслужване на ATS с каросерия KS 5225-01 на шаси MAZ 631705-370. Всъщност това е мобилен сервиз за противопожарна техника. В купето има три седалки с предпазни колани, шкаф за документи. Работна маса с менгеме, пробивни и шлифовъчни машини, шкаф за инструменти, струг, ниша за генератор с монтиран генератор, отделения за газови бутилки са монтирани в шкафа и отделението за инструменти. В задната част на автомобила е монтиран хидравличен манипулатор.
Базираният в Минск InterRakurs-Plus някога е бил само дилър на руския завод Pozhtehnika, но в процеса на "еволюция" се е превърнал в отделен производител, който произвежда пожарни коли по собствен дизайн. Особеност на машините "interracursian" е, че кабината на бойния екипаж изглежда като едно цяло със стандартна кабина на шасито, но в същото време това са две независими конструкции. Кабината на камиона се издига, докато CBD остава на място.
Противопожарните съчленени асансьори се произвеждат във Витебск. Местното предприятие "Витстройтехмаш" е виден играч на пазара за изграждане на хидравлични асансьори. Производителят твърди, че това е единственият машиностроителен завод в ОНД, който осигурява монтаж от конвейер с възможност за производство на до 45 модела асансьори на месец.
Пожарните съчленени асансьори са по-висок клас оборудване. Те обаче го усвоиха, използвайки голям брой вносни части. При производството на работно оборудване, материали и компоненти от европейски производители като Oleo Meccanica Industriale Componenti S.r.l (Италия), Comer Industries S.p.A. (Италия), Sandern Schneid-und Umformatechnik (Германия), Badestnost (България), Galli Erio SRL (Италия), MP Filtri (Италия), Hydraulfunktion AB (Швеция).
24-метровият шарнирен подемник AKP-24(5337А2) е резултат от сътрудничеството между беларуски и полски производители на противопожарно оборудване. Построен от Fabryka Maszyn BUMAR-Koszalin. Но монтажът на надстройката и подготовката на шасито е извършено от беларуската СООО „Завод за модерна противопожарна техника“ от Минск. Компактен асансьор за градски условия вече е масово "в експлоатация" в Министерството на извънредните ситуации. В гамата на завода има и редица други интересни противопожарни автомобили.
Безспорният лидер на беларуската противопожарна и автомобилна индустрия е Pozhsnab SOOO от Борисов. Някога малък производител, а сега значителен играч на пазара не само в Беларус, но и в Русия. "Пожснаб" започна като търговска компания в посока "пожар", като по едно време мислеше за собствено производство. Започнахме с инсталирането на оборудване в каросерии на други производители, след това започнахме сами да сглобяваме цистерни. Днес резервоари, произведени от Pozhsnab, могат да бъдат намерени в почти всяка пожарна станция в Беларус.
Производствената програма включва не само автоцистерни, но и почти всички варианти на специални противопожарни и спасителни автомобили: автомобили за пяно и прахово гасене, комбинирани пожарогасителни автомобили, летища, персонал, димоотводни автомобили, оборудване за водолазно-спасителна служба и много други, десетки варианти. "Пожнаб" е не само лидер на вътрешния пазар, но и важен играч на външните пазари. Много пожарни автомобили Борисов служат в Русия, има дори в Туркменистан.
Самото Министерство на извънредните ситуации от няколко години е официален сертифициран производител на противопожарно оборудване. Във всеки регион, от съветските години, има мощни пожаро-технически центрове (PTC), четете - ремонтни предприятия. Те ремонтираха оборудването там и с течение на времето доказаните технологии направиха възможно проектирането и производството на пожарни автомобили от нулата. Днес всички PTC във всички региони на Беларус са сертифицирани производители, всеки има свой международен WMI код.
Но това не е всичко. По различно време както Минският завод за мотори и велосипеди, така и Минският тракторен завод са били ангажирани с противопожарно оборудване. ММВЗ изработва триколки за пожарникари, а МТЗ произвежда специални минни противопожарни автомобили и специално противопожарно оборудване за горските стопанства. Също така трябва да се отбележи, че MAZ произвежда собствени двуредови кабини за пожарникарски автомобили.
Забелязали ли сте, че в Беларус е почти невъзможно да се намери стар пожарен ЗИЛ? И вероятно вече във всяка пожарна на Република Беларус ще има поне едно превозно средство, произведено в Беларус. Повечето от големите части са оборудвани с беларуско оборудване.
Тези автомобили бяха секретни само в процеса на тяхното разработване и въвеждане в производство, а грифът за секретност беше наложен само върху видовете оръжия и специалното оборудване, монтирани върху тях. В резултат на това с началото на производството на армейски четири оси те веднага имаха цивилни версии, способни да изпълняват функциите си във въоръжените сили на страната и в националната икономика.
Импулсът за осъществяването на този процес беше правителствен указ от януари 1966 г., задължаващ Минския автомобилен завод да изпраща 5–10% от военните си продукти за мирни нужди всеки месец.
МАЗ-543П (1966–1974)
В изпълнение на инструкциите на висшия орган през същата година заводът въвежда многоцелева бордова версия на МАЗ-543П с полезен товар 19,6 тона, направена на военно шаси МАЗ-543. Основните му външни разлики от бойните превозни средства бяха нискостранна изцяло метална товарна платформа с дървени решетъчни разширения, липсата на специално армейско оборудване и устройства за затъмнение.
През първата година са сглобени 80 автомобила MAZ-543P, а преди края на производството са родени общо над две хиляди автомобила. Първоначално те бяха планирани да бъдат използвани в предприятия от нефтения и газовия комплекс на СССР в отдалечени райони на страната със слабо развита пътна мрежа, но постепенно обхватът на тяхното приложение се разшири до промишлеността, строителството и дърводобива.
През 70-те години на миналия век на шасито MAZ-543P е построен и тестван прототип на трактор с експериментален газотурбинен двигател с мощност 1100 к.с. с. Ярославски моторен завод.
Семейство МАЗ-7310 (1973–1991)
Интензификацията на работата по цивилни версии на военни превозни средства се състоя в началото на 70-те години и беше пряко свързана с изпълнението на обещаващ проект за по-мощно армейско семейство "Оплот" (ще говорим за него по-късно). Идеята за комбиниране на разработките и въвеждането на два унифицирани типа превозни средства наведнъж, военни и цивилни, може значително да намали разходите и времето за скъпи проучвания и направи възможно едновременното тестване на различни видове превозни средства с различни възли и възли.
В действителност не беше възможно да се постигнат високи резултати по този въпрос: новите национални икономически версии все още се основаваха на единици машини от 543-та серия и нямаха нищо общо със семейството Oplot. В резултат на това новите превозни средства за цивилните сектори на икономиката бяха само леки модификации на добре познати армейски камиони без екранирано електрическо оборудване, устройства за затъмнение, комуникационно оборудване и други военни атрибути. Всички те имаха собствена маркировка и двойно предназначение, но никога не се вкорениха нито в националната икономика, нито в съветската армия.
Влекачът MAZ-7310, пригоден за теглене на тежки ремаркета, се появява за първи път през 1973 г. Базата му беше армейското шаси МАЗ-543 с дизелов двигател с мощност 525 конски сили и хидромеханична трансмисия. Основната външна отличителна черта на автомобила беше високостранна изцяло метална товарна платформа. От всяка страна тя имаше две метални страни, наклонени отделно или заедно със средния багажник и оборудвани с решетъчни разширения, с които общата им височина достигаше два метра. Невидима отвън, новост бяха и широкопрофилни 14-слойни гуми. Вариант на бордовото превозно средство стана 22-тонно шаси MAZ-73101 с подсилено задно окачване.
През 1974–1975 г. превозното средство МАЗ-7310, съчетано с двуосно ремарке МАЗ-8950, премина държавни тестове за приемане в 21 изследователски института. Не е приет на въоръжение, но в съветската армия в малки количества тези превозни средства са използвани за вторичен заден транспорт, за инсталиране на прости добавки и като оборудване за обучение. Традиционно всички те бяха зелени, но на "гражданина" се отличаваха с абсурден и веднага впечатляващ ярък жълто-оранжев цвят.
През 1974 г. тази гама е допълнена с още две цивилни превозни средства: прототип на 19-тонния строителен самосвал MAZ-7510 и подсилено шаси MAZ-7910 със задно окачване от серията Oplot. Последната версия служи за транспортиране на дълги тръби, прокат, нарязана дървесина (сортименти) и остава в производство 12 години.
За експериментални цели на две шасита МАЗ-7910 е монтиран експериментален боен лазерен комплекс „Дрейф“, който се състои от технологична машина с квантов генератор и пускова установка с телескопична система за насочване на лазерен лъч. Няма информация за по-нататъшната му съдба.
В националната икономика автомобилите от семейството MAZ-7310 и техните производни бяха планирани да се използват предимно за доставка на големи неделими стоки и теглене на ремаркета с тегло до 25 тона в отдалечени райони на СССР със суров климат. Със силите на транспортните предприятия върху тях бяха монтирани допълнителни резервоари за гориво с капацитет до 1220 литра, което осигури рекордно висок резерв на мощност - до 1,5 хиляди км, което направи възможно покриването на дълги разстояния при пълна липса на бензиностанции и сервизи.
През 1986 г. серията MAZ-7310 беше заменена от модернизиран 21-тонен камион MAZ-7313 и шаси MAZ-73131 с полезен товар от около 23 тона.Те също бяха базирани на единиците MAZ-543, но започнаха да използват подсилени лонжеронни рамки и по-широко шаси.части от армейския мащаб "Оплот".
Тази програма беше завършена от опитен летищен трактор с късо междуосие МАЗ-73132 със скъсена изцяло метална товарна платформа и 23-тонен камион за трупи МАЗ-73136 с двуосно ремарке. Като цяло, всички основни оперативни параметри на серията 7310/7313 не се различават от основните военни версии.
В държавната служба, където за висока мощност и добра проходимост, тези автомобили в средата на водача получиха прякора "Ураган", те се оказаха твърде необичайни за съветските шофьори, сложни, скъпи и не получиха разпространение в "цивилен". Сглобяването в малък мащаб на редица версии продължи до 1991 г.
Автокранове на шасито от семейството МАЗ-7310
На цивилните шасита МАЗ-73101 и МАЗ-73131 Одеският завод, кръстен на Януарското въстание, и неговият наследник ОАО "Краян" монтираха оборудване за тежки многоцелеви хидравлични автокранове с двойно предназначение. В армията те вече не намират подходяща употреба и се използват главно в националната икономика за общи подемни работи и в строителството.
От 1981 г. се произвежда 25-тонен автокран KS-5573 на шасито MAZ-73101 - пряк наследник на военния модел KS-5571. Създаден е за експлоатация в нефтодобивните предприятия на Западен Сибир, но в единични проби е служил в големи северни военни формирования на ВВС и ВМС на СССР. Той също така монтира автономна мощност от 50 литра. с. и двусекционна стрела с дължина 14м.
През 90-те години неговото развитие е вариантът KS-5574 на шасито MAZ-73131 с трисекционна стрела с дължина 32 m, а новият наследник на модела 5571 по отношение на цялостния дизайн и оборудване е KS-6571 многофункционален 40-тонен хидрокран с 18-метрова стрела и собствен силов агрегат за задвижване на работното оборудване.
Пожарни коли от семейството МАЗ-7310/7313
Най-известната цел на машините от това семейство бяха тежкотоварни летищни пожарни коли с висока проходимост за бързи спасителни операции и гасене на пожари на самолети директно на пистите на големи летища на ВВС на СССР и в съседните територии.
Летищна пожарна машина AA-60 (7310)-160.01 на шасито MAZ-7310 (снимка на автора) Първият опит за създаване на наши собствени многоосни противопожарни машини с двойно предназначение се състоя през 1975 г., когато на шасито MAZ-7310 се появи летищното превозно средство AA-60 (7310) -160.01. Това беше масивна червена кола с брутно тегло 43 тона, която разви невероятна скорост от 60 км / ч върху бетонни настилки на военни и граждански летища, което направи възможно доставянето на противопожарно оборудване до авариен самолет за сравнително кратко време време.
В онези дни обикновената вода остава основното средство за гасене на пожар, който се транспортира в резервоар с вместимост 12 хиляди литра, а за повишаване на ефективността с него се смесват специални вещества, за да се образува голямо количество пяна, която предотвратява процес на горене. За изхвърляне на вода и пяна върху горящ обект, мощен противопожарен монитор и специални дюзи под бронята служат за разпределянето им върху повърхността на запалването. За да задвижва водната помпа, колата е оборудвана с допълнителен двигател с мощност 180 конски сили.
В средата на 80-те години противопожарното оборудване започна да се пренарежда на шасито MAZ-7313, което доведе до създаването на модернизирана версия на AA-60 (7313) -160.01, която като цяло не се различава от предшественика си.
През 1979 г. на базата на MAZ-7310 е построена нова пожарна кола AA-70 (7310) -220 с резервоар за 9,5 хиляди литра вода за традиционно пожарогасене с обикновена вода и пяна. „Акцентът“ на тази машина беше използването на нов метод за гасене на пожари с пожарогасителен прах, който под налягане на въздуха се изхвърля през втори противопожарен монитор с малък диаметър.
По-късно това оборудване е монтирано на модернизирана версия на AA-70 (7313) -220. В тази серия за първи път се появи версия с обикновен противопожарен монитор между кабините и два маркуча на шестметрова повдигаща се мачта, която служи за борба с пожар на височина или на големи площи.
В сравнение с техните чуждестранни колеги, тежките съветски пожарни автомобили не отговаряха на строгите международни изисквания за скорост и динамика на движение през летищата, но за първи път всички те позволиха да се доближат до по-високо ниво на развитие на нашите пожарни автомобили.
В тази статия няколко пъти споменахме малко известното семейство армейски превозни средства от Минск "Оплот". По редица причини той не беше предопределен да замени 543-то поколение, което беше остаряло по това време, но въпреки това си струва да се говори за тези обещаващи военни превозни средства. На тях ще бъде посветена следващата статия, която по традиция също ще излезе в четвъртък.
АС-5-40 Пожарна кола (МАЗ-533702)
Пожарна кола
AC-5-40MAZ-533702 Общ изглед
Пожарна кола AC-5-40 (5337) на шаси MAZ-5337, оборудван с противопожарна помпа PN-40 UV е предназначен за:
- гасене на пожари с пожарогасителни средства;
- доставка до мястото на пожара на боен екип, пожаро-техническо оборудване и запас от пожарогасителни средства;
- доставка на вода и въздушно-механична пяна с ниска и средна степен на разширение чрез маркучи под налягане, ръчни и противопожарни монитори и пеногенератори при гасене на пожари.
камион цистернаможе да се използва като самостоятелна бойна единица с поемане на пенообразувател от резервоар за пяна или външен резервоар и поемане на вода от резервоар, от резервоар или от водопроводна мрежа. Автоцистерната е предназначена за работа в райони с умерен климат при температура на околната среда от минус 40 до плюс 40°C.
Автоцистерната се състоиот следните основни части:
- шаси с шофьорска кабина;
- помпена единица със задвижване;
- резервоари;
- комуникации за вода и пяна;
- противопожарен монитор;
- кабини за боен екипаж;
- електрическо оборудване;
- комплект пожаро-техническо оръжие.
На модифицираното шаси са монтирани: рама, резервоар, помпено задвижване, бойна кабина на екипажа, вакуумна система и част от електрическото оборудване.
В отделенията на резервоара са разположени противопожарно-техническо оборудване и електрическо оборудване.
камион цистернаоборудван със сигнално-високоговоряща инсталация "Corvette SGS-01" или "Южен Урал".
На покрива на резервоара е монтиран противопожарен монитор.
Основната задача на автоцистерната е да използва наличното оборудване и принадлежности за подаване на вода или въздушно-механична пяна на пожара до пълното му ликвидиране.
Противопожарната помпа се задвижва от двигателя на превозното средство чрез централната силоотводна кутия "ЦРОМ" и карданна трансмисия. Първоначалното пълнене на смукателния тръбопровод и помпата при вземане на вода от резервоара се извършва чрез вакуумна система. Автоцистерната може да извършва следните операции:
Сервирайте разтвора на пенообразувателя от контейнера; захранване с вода от цистерна, резервоар или хидрант на водопроводната мрежа; работа по изпомпване на вода с други цистерни на значително разстояние от резервоара от мястото на пожара.
Електрическото оборудване на танкера се състои от електрическото оборудване на шасито и допълнително електрическо оборудване.
Консуматорите на енергия на танкера се захранват с 12V DC от бордовата мрежа на шасито.
Пожаротехническото оборудване на танкера е разположено на капака на корпуса и в отделенията. PTV е здраво закрепен със специални механизми, скоби и други крепежни елементи. PTV се поставя, като се има предвид лесен достъп и бързо отстраняване.
Основни технически характеристики
|
| Име | Количество |
| Gaff BPM | 1 |
| Диелектрични ботове | 3 |
| Водосборник VS-125 | 1 |
| Хидравличен асансьор G-600 | 1 |
| Глава GP 70x50 | 2 |
| Глава GP 80x50 | 2 |
| Въже VPS-30 | 1 |
| Закъснение на ръкава | 6 |
| Скоба ZR-80 | 4 |
| Ключ К-150 | 2 |
| Ключ К-80 | 2 |
| Диелектричен килим | 1 |
| клин | 2 |
| KP колона | 1 |
| Кука за отваряне на капаци на хидранти | 1 |
| KP ключ | 1 |
| Стълба Л-60 | 1 |
| Стълба LSH | 1 |
| Стълба-стик LP | 1 |
| Скрап LPL | 1 |
| Скрап LPT | 1 |
| Лопата ЛКО | 1 |
| Пътеките са с ръкав | 2 |
| Водеща кабелна връзка GDZS-1 | 1 |
| Дърводелски трион | 1 |
| Пожарогасител ОП-3 | 1 |
| Пеногенератор GPS-600 | 2 |
| Диелектрични ръкавици | 3 |
| Разклонение RT-80 | 1 |
| Втулка Ø32, L=4м | 1 |
| Втулка Ø51, L=20м | 8 |
| Втулка Ø77, L=20м | 4 |
| Втулка Ø77, L=4м | 2 |
| Смукателен маркуч Ø125, L=2м | 4 |
| Смукателен маркуч Ø75, L=2м | 4 |
| Линк връзка GDZS-1 | 1 |
| Смукателна мрежа SV-125 | 1 |
| Багажник RSK 3-70 | 1 |
| Варел RSK-50 | 2 |
| Цев RSP-70 | 1 |
| Брадва T-A2 | 1 |
| Фенер FOS-3 | 1 |
| Фенер FPS-4/6 | 3 |
Maz 6312V9 AC-8.0 Нова технология Цена при запитване Пожарна кола Смоленск Предназначен е за доставка на персонал (до 2 души), пожаро-техническо оръжие и оборудване до мястото на пожара, за гасене на пожари в гори, градове и други населени места и за извършване на аварийно-спасителни операции. Колесна формула 6x4. Модул за боен екипаж: 4-местен, 2-врати. Капацитет на резервоара за вода: 8000 л. Капацитет на резервоара за пяна: 500л. Спецификации: Модел на двигателя ЯМЗ-65101, дизел Мощност на двигателя, kW/h.p. 412 к.с. Тип кабина 1 ред, 2 места, 2 врати Уточнете цените по телефона. МашКомДорСервиз 7 години на място 01.11.2019
Maz 6312V5 APK-48 Нова технология
Цена при запитване
Пожарна кола
Смоленск
Предназначен е за гасене на пожари и извършване на спасителни операции на височина до 48 метра, както и за извършване на други спомагателни операции. Максималната височина на повдигане на люлката е 48 м, товароносимостта на люлката е 400 кг. Спецификации: Модел на двигателя Дизел, ЯМЗ-53601 Мощност на двигателя, kW/h.p. 312 HP Тип кабина 1 ред, 2 места, 2 врати Уточнявайте цените по телефона.
МашКомДорСервиз
7 години на място
01.11.2019
MAZ AC 3.7-50 на шаси MAZ-5340S2Нова технология
Цена при запитване
Пожарна кола
Смоленск
Предназначен за елиминиране и локализиране на аварийна ситуация преди пристигането на основните оперативни сили, осигурява бързо доставяне до мястото на пожара на персонал (до 6 души), оборудване и инструменти за разузнаване, елиминиране на пожари, спасяване на жертви, аварийно-спасителни операции по време на пътнотранспортни инциденти. Колесна формула 4х2. Капацитет на резервоара за вода 3700 л. Капацитет на резервоара за пяна 220л. Спецификации: Модел на двигателя ЯМЗ-53653 Мощност на двигателя, kW/h.p. 240 к.с Тип кабина 2-редна, 6-местна, 4-врата Уточнявайте цените по телефона
МашКомДорСервиз
7 години на място
01.11.2019
Maz AL-30 5340V2 Нова технология
Цена при запитване
Пожарна кола
Смоленск
Предназначен за повдигане на персонал на височина, гасене на пожар на височина, спасяване на жертви от горните етажи на сградите, както и отваряне и демонтиране на конструкции, полагане на маркучи. Колесна формула 4х2. Височина на повдигане на стълбата, m - 30. Спецификации: модел двигател YaMZ-53631, дизел Мощност на двигателя, kW / h.p. 240 к.с Тип кабина 1 ред, 2 места, 2 врати Уточнявайте цените по телефона
МашКомДорСервиз
7 години на място
01.11.2019
Maz ANR (PNS) 133 Нова технология
Цена при запитване
Пожарна кола
Смоленск
Това е основното средство за доставяне на вода от източника до мястото на гасене на пожар в отдалечено място на открити резервоари от източника на пожар, а също така служи като помпено устройство за подаване на вода към други противопожарни автомобили. Колесна формула 6х6. Спецификации: Модел на двигателя ЯМЗ-65853, дизел Мощност на двигателя, kW/h.p. 330 к.с Тип кабина 1 ред, 2 места, 2 врати Уточнявайте цените по телефона.
МашКомДорСервиз
7 години на място
01.11.2019
Maz AP 5000 Нова технология
Цена при запитване
Пожарна кола
Смоленск
Предназначен е за гасене на пожари в предприятия от химическата и нефтопреработвателната промишленост, съоръжения за производство на газ и нефт, атомни електроцентрали, електрически подстанции и летища. Колесна формула 6х6. Тегло на пожарогасителен прах, kg -5000, брой контейнери за прах, бр. - 2. Спецификации: Двигател модел ЯМЗ-6585 дизел Мощност на двигателя, kW/h.p. 420 к.с Тип кабина 1-редова със спално място Цените се уточняват по телефона
МашКомДорСервиз
7 години на място
01.11.2019
Maz 6317X9 AA 12.0 Нова технология
Цена при запитване
Пожарна кола
Смоленск
Предназначен за работа на летища и осигурява гасене на пожари на авиационен транспорт, изгаряне на разлято авиационно гориво, както и извършване на аварийно-спасителни операции. Позволява ви да покриете пистата със слой въздушно-механична пяна. Колесна формула 6х6. Вместимост на резервоара за вода 12000 л. Капацитет на резервоара за пяна 720л. Спецификации: Модел на двигателя ЯМЗ-6585, дизел Мощност на двигателя, kW/h.p. 420 к.с Тип кабина 1-редова, 2 (3)-местна, еднообемна Цените се уточняват по телефона.
МашКомДорСервиз
7 години на място
01.11.2019
Maz 6317X9 AC-11.0 Нова технология
Цена при запитване
Пожарна кола
Смоленск
Предназначен е за доставка на персонал (до 2 души), пожаро-техническо оръжие и оборудване до мястото на пожара, за гасене на пожари в гори, градове и други населени места и за извършване на аварийно-спасителни операции. Колесна формула 6x4. Модул за боен екипаж: 4-местен, 2-врати. Капацитет на резервоара за вода: 8000 л. Капацитет на резервоара за пяна: 500 л. Спецификации: Модел на двигателя ЯМЗ-65101, дизел Мощност на двигателя, kW/h.p. 412 к.с. Тип кабина 1 ред, 2 места, 2 врати Уточнете цените по телефона.
МашКомДорСервиз
7 години на място
01.11.2019
Maz 5434X3 AC 4.0 (5.0)Нова технология
Цена при запитване
Пожарна кола
Смоленск
Предназначен е за доставяне на личен състав (до 6 души), пожаро-техническо оръжие и оборудване до мястото на пожара, за гасене на пожари в гори, градове и други населени места и за провеждане на спасителни операции. Колесна формула 4х4. Обем на резервоара за вода 4000 (5000) l. Обем на резервоара за пяна 240 (300) l. Спецификации: Модел на двигателя ЯМЗ-65651, дизел Мощност на двигателя, kW/h.p. 270 к.с Тип кабина 2-редна, 6-местна, 4-врата Уточнявайте цените по телефона
МашКомДорСервиз
7 години на място
01.11.2019
Maz 4371R2 Нова технология
Цена при запитване
Пожарна кола
Смоленск
Предназначен за елиминиране и локализиране на аварийна ситуация преди пристигането на основните оперативни сили, осигурява бързо доставяне до мястото на пожара на персонал (до 6 души), оборудване и инструменти за разузнаване, елиминиране на пожари, спасяване на жертви, аварийно-спасителни операции по време на пътнотранспортни инциденти. Обем на резервоар за вода 500л, Резервоар за пяна вместимост 50л Проверете по телефона.
МашКомДорСервиз
7 години на място
01.11.2019
В края на 50-те и началото на 60-те години в СССР се появяват гигантски камиони с безпрецедентни размери и мощност. Една от най-известните новости от този период е четириосното задвижване на всички колела (8x8) шаси MAZ-543.
По инициатива на маршала на Съветския съюз Г.К. Жуков на 25 юни 1954 г. е прието решение на Съвета на министрите на СССР за организиране на специални конструкторски бюра (SKB) в завода ZIS в Москва и автомобилния завод MAZ в Минск за създаване на многоосни колесни превозни средства с висока проходимост за Министерството на отбраната. В ZIS SKB се ръководи от V.A. Грачев, при МАЗ - Б.Л. Шапошник. През 1954 г. в Минск са открити СКБ-1 и опитен производствен цех (ПТС).
Първата разработка на новото дизайнерско бюро "Мазовски" беше семейство четириосни осемколесни баластни и влекачи МАЗ-535 и МАЗ-537. Тези машини, които станаха серийни през 1957 г., се произвеждаха в продължение на много години първо от МАЗ, след това от средата на 60-те години от Курганския завод за колесни трактори. Вторият основен четириосен модел MAZ-543 е проектиран през 1961 г. Този камион е разработен като шаси за мобилни ракетни системи. В резултат на изследвания и тестове се оказа, че колесното шаси е много по-подходящо като мобилна ракетна площадка, отколкото верижното.
Специфичното предназначение на машината определя например такава характеристика като две ниски и тесни кабини с две врати отдясно и отляво. Между тях беше капакът на двигателното отделение - в транспортно положение ракетата можеше да се постави така, че носът й да е между кабините - това беше важна разлика от MAZ-535/537, който имаше конвенционална кабина, монтирана отпред на двигателния отсек. И двете тесни кабини MAZ-543, подобно на капака, са направени от фибростъкло.
Агрегатната база на MAZ-543 е запазила редица решения, тествани на MAZ-535/537. Например, двигателят беше дванадесетцилиндров V-образен дизел D-12-525, произведен от завода в Барнаул и базиран на танков двигател V-2 от Великата отечествена война. Той включва горни разпределителни валове, четири клапана на цилиндър и система за смазване със сух картер. Скоростната кутия на всички четириосни МАЗ от онези години беше автоматична, хидромеханична, четиристепенна. Рамката беше наречена "коритообразна" поради вдлъбнатата форма на напречните греди - това също намали общата височина на инсталацията. Ходовата част се отличава с независимо окачване на колелата с надлъжни торсионни пръти и планетарни редуктори на колелата. Колелата на първата и втората ос бяха управляеми. Колата получи подходящо име - "Ураган".
На шасито MAZ-543 бяха монтирани няколко десетки вида оръжия. Но в допълнение към армията, тези машини, както и МАЗ-537, намериха много области на приложение в националната икономика. Тези машини са работили на строителните площадки на нефтени, газови и промишлени предприятия в цялата страна. Те са били използвани за превоз на специални многоосни ремаркета на особено тежки неделими и извънгабаритни товари. Понякога огромен промишлен завод се транспортираше от "скачване" от няколко МАЗ-а - две коли, закачени една след друга, теглят товара отпред, а друга кола бута отзад. На шасито МАЗ-543 са създадени бордови камиони, баластни влекачи, самосвали, тръбоносачи, дървовози. Трябва да се отбележи, че съществуването на серия камиони МАЗ-543 не е тайна за съветската общественост. Още в началото на 70-те години автомобилни и технически списания писаха за тези машини, техните различни модификации бяха изложени на VDNKh. Дори самоходни ракетни установки участват във военните паради на Червения площад от 1965 г. насам. И, разбира се, пожарникарите решиха да се възползват от огромните възможности на такава кола.
През 1973 г. в Завода за пожарникарски машини в Прилуки, Черниговска област, е усвоено производството на огромна пожарна машина за летището AA-60 (543) -160 на шасито MAZ-543, разработено от Priluki OKB-8, което е ангажирано в противопожарно оборудване. Основната специалност на новостта беше пожарната служба на летището. Машините на тази и следващите модификации на ураганите се използват главно в големи летища, които приемат големи пътнически и транспортни самолети. В резервоара и пеноцистерната са включени над 10 тона пожарогасителни вещества: 12 000 литра вода и 900 литра пяна. Тази маса беше необходима за потушаване на пожар на такъв самолет като IL-62 или TU-154 и осигуряване на евакуацията на пътниците. Всъщност, за спасителни работи в случай на пожари на самолети от този клас, усилията на летищните пожарни машини, базирани на ZIL-157, ZIL-131 или Ural-375, често не бяха достатъчни.
Освен това имаше случаи, когато беше необходимо да се гаси разлято гориво на летища. Тук мощността и теглото на пожарната също изиграха важна роля. Пожарникарите МАЗ-543 носеха бойно дежурство директно на летищата. Между кабините над двигателното отделение имаше противопожарен монитор, който се издигаше, спускаше и въртеше с помощта на хидравлични цилиндри. Тази система се управлява от член на екипажа от пилотската кабина. От цевта машината може да изстреля струя вода от 60 литра в секунда на разстояние 70 метра или 36 кубически метра пяна на 40 метра. Пред бронята и зад дъното бяха разположени генератори на пяна с четири дюзи - всеки за гасене на разлято гориво.
През 1977 г. се появи модернизирана пожарна машина AA-60 (7310) 160.01. Базовото шаси на камиона по това време е преименувано според новия GOST на MAZ-7310. Новият модел се отличава с автономен двигател, който захранва противопожарната помпа PN-160B и е монтиран в опашната част зад резервоара. Този втори двигател беше V-образен осемцилиндров бензинов двигател ZIL-375 с мощност 180 конски сили, взет от тежък камион. Това беше последвано от модификация на AA-70 (7310) -220, която предвиждаше възможност за прахово гасене на пожар. Той се отличаваше с наличието на трети резервоар за два тона прах. Съответно капацитетът на основния воден резервоар трябваше да бъде намален до 9450 литра. И накрая, през 1986 г., базовият модел на четириосното превозно средство е модернизиран и получава индекса MAZ-7313 и съответно номерът в скоби в името на двете противопожарни машини се променя. В допълнение към летищата, пожарните "урагани" бяха използвани например в големи промишлени предприятия.
От десетките произведени пожарни машини, базирани на Минските урагани, много все още служат на летища в различни страни от бившия СССР. Музеят представя експериментална модификация, направена на базата на АА-60 (7310)-160 в един екземпляр във Всеруския научноизследователски институт по противопожарна защита в Балашиха край Москва. Тази пожарна кола няма задно двигателно отделение, тя е оборудвана с автономен двигател и помпа с много по-малка мощност. Двигателят на помпата е взет от лек автомобил "Волга", а помпата - от обикновен пожарен автомобил. Но този MAZ-7310 може да действа като влекач за ремарке с голям капацитет, преобразуван от танкер. Такава машина е предназначена да транспортира повече от две дузини тона вода и пяна, което ви позволява да пълните резервоарите и помпите на други пожарни автомобили (на шасито на камиони ZIL, Urals, KAMAZ) далеч от водни тела и водоснабдяване. Този пожарникар "Ураган" дълго време е служил на бойно дежурство в една от частите на района на Балашиха и е бил използван по време на пожари с висока степен на сложност, например по време на пожар в нефтено депо в Ногинск през 2005 г.
Технически спецификации
| Изчисляване | 4 души |
| размери | 14300x3180x3300 мм |
| Междуосие | 2200х3300х2200 мм |
| Писта | 2375 мм |
| Пътен просвет | 400 мм |
| Двигател | дизел, V-образен, 12-цилиндров, D12A-525 |
| Работен обем | 38.8 л |
| Мощност | 525 к.с при 2000 об/мин |
| капацитет на резервоара за вода | 12000л |
| Капацитет на резервоара за пяна | 900 л |
| разстояние на взрив | 70 м (вода), 40 м (пяна) |
| Пълна маса | 43200 кг |
| максимална скорост | 60 км/ч |
| Разход на гориво | 98 л / 100 км |
