Всички много обичаме нашата автомобилна индустрия, нямаме душа в нея. Но в същото време много от нас не са наясно с възможностите, с които съветските инженери и дизайнери са били надарени. А възможностите бяха почти неограничени.
Тук съм съставил списък с редки, уникални и просто необичайни съветски коли, които никога няма да видите със собствените си очи.
Гордея се със съветските инженери и се възмущавам от съветските служители, които развалиха много обещаващи разработки.
И какво технологично изоставане беше загубено в резултат на Перестройката е просто неразбираемо за ума.
Обещавам, че ще бъде интересно.
Да започнем с държавните проекти в автомобилната индустрия.
ПРОТОТИПИ
ГАЗ-62 - нашият отговор на американците
ГАЗ-62 (1952 г.) - прототип на армейско превозно средство с висока проходимост, създадено да замени Dodge 3/4, което се е доказало в армията по време на войната (което е доставено на СССР по ленд-лизинг).
Автомобилът имаше габаритни размери 5000x2100x1800 мм и междуосие 2850 мм, проектиран да превозва 12 души или 1200 кг товар, максималната скорост на превозното средство за всички терени беше 85 км / ч. Като двигател е използван 6-цилиндров двигател с мощност 76 конски сили.
При проектирането на този автомобил бяха използвани редица прогресивни решения за това време: за да се предотврати навлизането на вода, мръсотия и пясък, спирачките на барабанните колела бяха запечатани, гумените подложки в уплътненията на пружините намалиха количеството поддръжка. Превозното средство за всички терени се отличаваше с комфорт: имаше мощен нагревател с вентилатор на предното стъкло, а задните пружини имаха променлива твърдостосигурявайки високо ниво на гладкост.
В допълнение към основната пътническа версия е разработена и товарна модификация на автомобила - GAZ-62A с увеличено тяло и хоризонтално резервно колело.
ГАЗ-62 премина всички необходими тестове и през 1958 г. беше демонстриран като обещаващ модел Автомобилен завод в Горкина Всесъюзното индустриално изложение в Москва (по-късно - VDNKh), но по неизвестни причини не е пуснат в производство.
ZIS-E134 оформление № 1
През лятото на 1954 г. новосформираният SCV ZIS, който първоначално наброява само 20 души, получава задачата да създаде принципно ново средно многоцелево четириосно (8 × 8) свръхвисоко превозно средство (известно още като Високоскоростен артилерийски влекач АТК-6) с товароподемност 5 -6 t.
Тъй като нямаше опит в разработването на такива машини, да се проучат въпросите за увеличаване на проходимостта колесни превозни средства, както и за оценка на влиянието на отделните конструктивни параметри върху проходимостта през юли-август 1955 г. е построен експериментален четириосен (8 × 8) камион ZIS-E134 оформление № 1.
Опитният ZIL-E134 доказа своята стойност. Практически не по-нисък от гъсеничния трактор по отношение на проходимостта и сцеплението, той имаше редица значителни предимства - по-висока скорост по магистралата и ресурс на ходовата част, по-евтина работа. Проведените тестове позволиха да се идентифицират направленията допълнителни изследвания. И разработчикът, и клиентът искаха да видят по-модерна машина. Според изискванията на военните, товароносимостта му трябваше да бъде най-малко 6 тона, теглото на тегленото оръдие се удвои. Независимо от това, безценният опит, натрупан при проектирането, конструирането и тестването на модела № 1 на ZIL-E134, даде увереност в успешното изпълнение на новата задача на високо техническо ниво.
ZIS-E134 оформление № 2
За да се определят параметрите и конструктивните решения за плаващо превозно средство, на 9 април 1956 г. е построен прототип 8 × 8 ZIS-E134, макет № 2. Той се различаваше от своя предшественик в каросерия на изместване, липсата на еластично окачване на колелата (въз основа на опита от тестването на ZIS-E134 модел № 1), наличието на водно оръдие (не е инсталирано веднага) с въртяща се дюза, която изпълнява функциите на водно кормило. Работно колеловодното оръдие е заимствано от танка PT-76. Чрез електроцентрала, трансмисия, задвижване и система за управление нова колане се различава от ZIS-E134 оформление № 1.
МАЗ-505
MAZ-505 (1962) - опитен камион с четири задвижващи колела с бордова платформа, създаден за армията. Този модел не влезе в масово производство, най-вероятно отстъпи място на друга новост от онези години - GAZ-66.
ZIL-132R - супер камион за селскостопанската индустрия
.jpg)
Машината, създадена под ръководството на водещия дизайнер А. И. Филипов в отдела на главния дизайнер на ЗИЛ, ръководен от В. А. Грачев, имаше редица интересни характеристики. Шасито имаше еднакво разположение на три (2100 + 2100 mm) оси по протежение на основата, силовият агрегат (двигател ZIL-130, усилен до 165 к.с.) със съединител и скоростна кутия беше разположен между първата и втората ос и фибростъкло кабина със стоманени врати - пред двигателя. Предаването се извършва по n-образна схема, т.е. с бордово разпределение на потока на мощността, така че колелата от всяка страна да имат твърда (недиференциална) кинематична връзка помежду си. Двудисковият съединител беше снабден с хидравлично задвижване и механична 5-степенна скоростна кутия - дистанционно. Цилиндричен страничен диференциал трансферна кутияоборудван със заключващ механизъм. На скоростната кутия е монтиран механизъм за отвеждане на мощност с хидравлична помпа за задвижване на самосвално тяло или оборудване за прилагане на тор.
Промяната в посоката на движение се осигурява чрез завъртане на предните и задните управлявани колела поради хидравличната система без твърда връзка между предната и задната част контролирани оси. На автомобила са монтирани гуми 16.00–20 с диаметър около 1400 mm, които в комбинация с независимо окачване осигуряват просветот 480 до 590 мм, централизирана системаконтрол на налягането на въздуха в гумите и вентилирани дискови спирачки с двукръгово хидравлично задвижване, които не бяха разположени в главините на колелата, а на крайните задвижвания на предните и задните управлявани колела. Сред серийните камиони ZIL-132 R по това време нямаше равен. Нещо повече, представянето на автомобила в пресечена местност беше толкова високо, че той се състезаваше свободно и в много случаи надмина гъсенични тракториизползвани в провинцията.
Но колата е произведена в един екземпляр.
ZIL-E167 - моторна шейна офроуд
ZiL-E167 (1963) е експериментално офроуд колесно превозно средство за всички терени, предназначено за използване в пълен офроудпри неблагоприятни климатични условия. Машината е създадена с помощта на компоненти и възли от практически готовото по това време шаси 135L, чиято рамка е допълнително подсилена.
Супер всъдеходът се задвижваше от два двигателя ZIL-375 с мощност 118 к.с. всеки, мощността се предава според бордовата верига. Двигателите са поставени отзад, за по-добро охлаждане са осигурени въздухозаборници отстрани на тялото. Огромни колела, обути в гуми с размери 21.00-28 и диаметър 1790 мм върху уникални фибростъкло (!) Сглобяеми дискове с метални елементи, тежаха почти три пъти по-малко от металните си събратя. Просветът на автомобила с тези колела беше 852 мм, дъното беше покрито със стоманени листове за защита на агрегатите и по-добро плъзгане през сняг и кал.
Кабината на водача и пътниците също е изработена от фибростъкло, в кабината са монтирани надлъжни седалки. Кабината, заимствана от ZIL-135L, и интериорът се отопляваха от независими нагреватели. Освен всичко друго, на машината е монтирана лебедка с теглителна сила от 7 тона.
Окачването съответства на това на 135L, барабанните спирачки се задействат от хидропневматична система. По време на тестовете колата се оказа отлична, максималната скорост през зимата по магистралата беше 75 км / ч, на девствен сняг 10 км / ч. Въпреки това, превозното средство за всички терени не влезе в серия, тъй като поради сложността на дизайна на трансмисията, той беше по-нисък по отношение на поддръжката на верижния трактор GT-1.
ЗИЛ-49061
ZIL-49061 е триосно плаващо превозно средство със задвижване на всички колела, базирано на превозното средство за всички терени ZIL-4906. Той е част от издирвателно-спасителния комплекс "Синята птица".
Тези амфибии са оборудвани с двигатели ZIL-131 механични кутиисъоръжения; приложено независимо окачваневсички колела, две витла; предните и задните колела са направени управляеми, а връзката между двете е осигурена от хидростатично серво задвижване, благодарение на което завоят задни колелазапочва след завъртане на предните под ъгъл, по-голям от 6 °. Решението за спирачните механизми беше много нестандартно: те бяха дискови спирачки, но не бяха разположени в колелата, а в тялото на автомобила.
Машините от комплекс 490 са преминали успешно тестовете и се произвеждат масово в продължение на много години. Тези "Сини птици" все още служат във Военнокосмическите сили. Няма заместител за тях. Два 4906 бяха изпратени в Германия по време на наводненията, които я заляха през лятото на 2002 г., където бяха използвани много ефективно за евакуация на жители от наводнени райони. В Европа нямаше нищо подобно, което предизвика у германците чувство на възхищение и откровена завист.
В допълнение, включен комплекс Blue Bird ЗИЛ-2906.
ZIL-2906 е ротационен шнеков автомобил за сняг и блато, превозван на товарен ZIL-4906. След подобрението той получи индекс 29061.
Блатното превозно средство е оборудвано с два роторни бутални двигателя VAZ с бордова трансмисионна схема, тялото и шнековете са направени от алуминиева сплав, а кабината е изработена от фибростъкло.
Към днешна дата никоя друга страна в света няма такъв уникален комплекс, който благодарение на ЗИЛ-29061 има почти абсолютна проходимост.
ЗИЛ-4904
Шнековият всъдеход за сняг и блато ZIL-4904 е построен през 1972 г. и е най-големият в света. Полезен товар- 2,5 тона. Той обаче развива много ниска скорост - 10,1 км/ч по вода, 7,3 км/ч в блато, 4,45 км/ч на рафтинг, 10,5 км/ч на сняг.
Леките кухи или напълнени с полимер (например пяна) шнекове позволяват на машината да се носи по вода, да пресича такива смъртоносни места, където всякакви колесни и верижни превозни средства засядат или потъват. Въпреки това, тъй като шнековете са направени от твърд материал, обикновено цветни метали, шнековото ротационно превозно средство за всички терени е напълно неподходящо за павирани пътища. На асфалт, бетон и дори развалини такава кола ще трябва да бъде транспортирана на теглещ камион.
VAZ-E2121 "Крокодил" - ранен прототиплегендарната Нива
ВАЗ-Е2121 "Крокодил" (1971) - ранен прототип на експерименталния ВАЗ-2121, с рама и отворено тяло, изключен от предната и задни оси. IN по-нататъшно строителствоКолата е почти напълно променена, произведени са само два прототипа на този модел.
АЗЛК-2150 - прототип на офроуд Москвич
AZLK-2150 е лек SUV от AZLK, създаден в СССР през 1973 г., като част от проект за създаване на компактен комфортен SUV. Агрегатната част на прототипа беше унифицирана с модела М-2140, който беше планиран за производство по това време. Общо два прототипа на M-2150 са създадени с платно и твърди покриви.
Московският SUV се оказа различен по концепция от Niva, по-близък до "класическите" SUV - с отделна лонжеронна рамка, непрекъснати оси и твърди пружини. В конкуренцията на три завода (в AvtoVAZ - бъдещата VAZ-2121 Niva и в IZH-mash - Izh-14), AvtoVAZ спечели, след като успя да създаде най-удобния и конкурентен на световния пазар, макар и по-малко "оф- дизайн на пътя“.
Военното ведомство се заинтересува от прототипа M-2150, официално беше получена поръчка от Министерството на отбраната за производство на 60 хиляди превозни средства годишно в завод в град Кинешма, но въпросът така и не стигна до производство.
ВАЗ-Е2122 - армейски джипот Толиати
VAZ-E2122 (1976) - първата версия на експериментално, плаващо превозно средство с висока проходимост, разработено по поръчка на Министерството на отбраната на СССР (първоначално проектът е създаден по собствена инициатива на завода). Машината е проектирана с помощта на компоненти и възли гражданска колаВАЗ-2121 Niva, който се подготвяше за производство по същото време.
E2122 се различаваше от колегите си преди всичко в оригиналния си дизайн, който не издаваше амфибия в него, малък размер и маневреност (например радиусът на завиване на вода и земя беше практически еднакъв). Запечатаното тяло позволява на автомобила да се движи през водата със скорост от 4,5 км / ч чрез въртене на колелата. 1,6-литровият двигател, постоянно задвижване на всички колела, допринесе за добрата маневреност на автомобила (по суша и по вода), която изобщо не отстъпваше на „стареца“ UAZ-469. От UAZ (с цел уеднаквяване) прототипът получи лебедка и теглич, по искане на военните броните бяха направени възможно най-плоски, с вдлъбнати светлини в тях, така че колата, заседнала отпред, да може да бъде бутнати, предното стъкло и рамките на страничните врати са сгънати. Освен това "джипът" беше оборудван с два газови резервоара, а конструкцията на каросерията предвиждаше монтиране на носилка.
На първата версия на автомобила сенникът нямаше странични прозорци, но по време на тестовете стана ясно, че видимостта отзад силно липсва и те бяха включени в дизайна. Стегнатостта на тялото обаче беше силно засегната от температурния режим на блоковете "Нивовски", в резултат на което те бързо се провалиха, лекото тяло не издържаше на сериозни натоварвания. Но клиентите все още харесаха прототипа, беше решено да продължи работата и да проектира втората версия на джипа.
VAZ-2E2122 - втората версия на плаващия джип
VAZ-2E2122 (1977) - втората версия на плаващия SUV за армията, създаден на базата на прототипа E2122. На този прототип дизайнерите на VAZ се опитаха да вземат предвид всички желания на военното ведомство и да се отърват от недостатъците на първата версия: прегряване на двигателя и трансмисията, повреди в изпускателната система, лоша видимост, а също и разработени няколко други важни точки, като възможността за стартиране при ниски температури.
UAZ-452K - триосен хляб
UAZ-452K (1973 г.) - експериментален шестнадесетместен автобус с колела 6x4. На базата на този автобус са разработени реанимационни автомобили „Медея“ за нуждите на грузинските минни спасители. Имаше и вариант с колесна формула 6x6, по-късно в Грузия беше създадено дребномащабно производство на реанимобили от 1989 до 1994 г., приблизително 50 единици годишно.
Но този проект не беше погребан - колата се произвеждаше от 1989 до 1994 г. от кооперацията "Вездеход" от грузинския град Болниси.
ZIL-4102 - прототипът на последното "членство"
ZIL-4102 е обещаваща лимузина, която трябваше да замени остарелия петместен седан ZIL-41041. През 1988 г. шестият цех на ZIL произвежда два прототипа на автомобила. Основната разлика между новия модел и др съветски лимузинибеше липсата на рамка, във връзка с това дизайнерите на ZIL трябваше да свършат много работа, за да намалят вибрациите носещо тяло. Нов седанбеше половин метър по-дълъг от Волга и тежеше половин тон по-малко от ZIL-41041. Панелите на покрива и пода, капакът на багажника, предният капак и броните са направени от фибростъкло.
NAMI-0284 "Дебют" (1987)
Автомобил - концептуален автомобил, както тогава писаха, "от особено малък клас", е създаден с перспективата да се използват някои решения за сериен автомобил ZAZ.
Оригиналното тяло беше добра аеродинамика(коеф плъзнете Cx - 0,23). Двигателите Oka (VAZ-1111 и VAZ-11113) са инсталирани на колата, а MeMZ-245 е инсталиран на по-късна версия с леко модифицирано покритие ("Дебют-II"). Те също така планираха да тестват автомобил с турбодвигатели VAZ-11113 и MeMZ с 16-клапанна блокова глава. "Дебют" е оборудван с електровакуумен съединител, система за круиз контрол.
AZLK 2142 "Москвич" - опитен седан
AZLK 2142 "Москвич" (1990-96) е експериментален седан, създаден на базата на AZLK-2141 и представен на широката публика през 1990 г. Автомобилът беше напълно тестван и практически готов за производство, беше планирано да изпрати колата на конвейера още през 1992 г., като го оборудва с нов двигател на Москвич-414.
След разпадането на СССР, смъртта на тогавашния генерален директор на AZLK V.P. Коломников, тези планове не бяха предопределени да се сбъднат, но прототипът беше сглобен с различни двигатели още няколко години. Нещо повече, автомобил, който всъщност не съществува, по-късно послужи за основа на малките модели "Княз Владимир" и "Иван Калита", произведени в малки партиди.
Проект "Истра"
AZLK-2144, "Истра" - експериментална кола на завода AZLK, създадена в средата и края на 80-те години. Произведен е в един екземпляр около 1985-88 г., никога не е произвеждан масово.
Отличава се с редица уникални решения, включително - корпус от дуралуминий без централен стълб; две широки странични врати, отварящи се вертикално нагоре; дизел, захранвано с рапично масло; устройство за нощно виждане и индикация на показанията на приборите на предното стъкло; уникална автоматична скоростна кутия.
Истра беше пред времето си в много отношения. По това време тази машина беше много по-добра от своите предшественици.
Единственият образец на модела, съхраняван преди това в музея AZLK, сега се намира в музея на Рогожски Вал в Москва.
УАЗ-3170 Симбир
През 1975 г. в УАЗ, под ръководството на главния конструктор Старцев, започва разработката, а през 1980 г. демонстрационен модел на "автомобил с общо предназначениеофроуд" UAZ-3170 "Simbir". Автомобилът имаше просвет от 325 мм и височина 1960 мм - и двата параметъра се различаваха от "469-ия" (215 и 2050 мм). Окачването беше зависима пружина.
Александър Сергеевич Шабанов беше водещ дизайнер на темата GAK и ръководител на тестовата група. Военни образци на машината са тествани и защитени по проекта в Московска област през 1982-1983 г.
Впоследствие, според резултатите, се ражда втората версия на Simbir - UAZ-3171 (1985-1987).
Симбир 1990 армия
Симбир 1990 граждански
НАМИ-ЛуАЗ "Прото" - призракът на руски селски път
NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - прототип, създаден в ленинградския клон на NAMI като част от конкурс, обявен от Министерството на автоселхозмаш, екип от дизайнери и дизайнери, ръководени от Г. Хайнов. Тялото беше метална рамка, върху която бяха окачени пластмасови панели, което опростява ремонта, подобрява работата на автомобила.
Като електроцентралаизползван е двигател MeMZ-245 от Таврия, трансмисията е разработена почти наново: непревключваема карданна предавка, скоростна кутия, която задвижва и свързва предна ос(без трансферна кутия). Скоростна кутия, задвижване на предните колела, предно крайно задвижване бяха събрани в един блок. Предно окачване независимо (McPherson), задно зависимо (De Dion). Моторът, заедно с предното окачване и радиатора, беше монтиран на подвижна подрамка, което улесни ремонта и монтажа на автомобила.
Салонът "Прото" е предназначен за четирима пътници, седалките са трансформирани, образувайки единична зона за спане. Задната част на покрива беше свалена, имаше възможност да се монтира тента.
Успоредно с Proto, LuAZ разработи своя собствена версия на бъдещата кола, която имаше сериозни разлики, като част от състезанието.
LuAZ 1301 (1984/88/94) е прототип на лек SUV, който трябваше да замени остарелия модел 969M на конвейера. Първата версия на автомобила е проектирана през 1984 г. и е същата 969M с ново тяло. Прототипът от 1988 г. се отличава с рамково-панелно тяло (стоманена рамка и пластмасови панели), пневматични елементи в независимо пружинно окачване, което ви позволява да промените просвета. Модернизираният двигател MeMZ-245 от Tavria е използван като електроцентрала.
Задвижването на всички колела е постоянно, трансмисията има заключващ се централен диференциал. Покривът и страничните стени са премахнати, което улеснява преобразуването на джип в пикап, като е планирана и версия с мек покрив. Задна вратаавтомобилът бил направен от две секции - горна и долна, резервното колело и комплект инструменти били поставени в ниши под предните седалки, като по този начин напълно освободили багажното отделение.
Но по неизвестни причини не беше избрана нито една версия на машината и година по-късно времето за прототипи беше напълно изчерпано.
МАЗ 2000 "Перестройка"
Брилянтно име. Е, просто доставя диво.
МАЗ 2000 "Перестройка" (1988) - прототип основен камион, който се отличаваше с оригинален модулен дизайн: повечето от възлите бяха разположени отпред - двигател, скоростна кутия, задвижващ мост и кормилно управление. Ако е необходимо, някоя от "пасивните" талиги беше заменена с подобен набор от единици, което ви позволява да изграждате пътни влакове с всякаква дължина и товароносимост.
Това беше първата съветска кола, предназначена специално за шофьори на камиони. През есента на 1988 г. на автомобилното изложение в Париж този дизайн беше високо оценен, но прототипът така и не влезе в производство по очевидни причини.
Грешната държава се казва Хондурас.
Разбира се, това не е целият списък.Все още имаше много интересни проекти, които останаха в единични екземпляри. И дори под формата на рисунки.
Защо тези проекти не бяха реализирани? Има причини за това. Съветската система отново беше несъвършена, тя често раждаше гениални проекти и революционни идеи, но веднага ги убиваше.
Какво се случи в наше време с много от тези експонати?
ДОМАШНИ АВТОМОБИЛИ
Защо не? Ако имате техническо образование, готвите бомбе и ноктите не растат от задника ви - тогава защо не построите своя собствена кола?
В СССР беше напълно възможно.
През 60-те години на миналия век известното списание "Техника-молодежи" ръководи движението на аматьорската автомобилна индустрия в СССР. В продължение на 20 години на страниците на списанието, на телевизионните екрани, по време на много автопробеги из страната са се появявали погледите на милиони читатели и зрители десеткисамоизработени автомобили.Огромно нещо в популяризирането на аматьорската автомобилна индустрия през 80-те години беше трансферът "Можеш да го направиш" (компютър), който се радваше на обществено внимание. За всяко 45-минутно предаване телевизията получаваше до половин милион писма (!!!).
От всички проекти от онова време избрах най-интересните.
"панголина"
Подобно на първите продукти на Ford и Benz, легендата на съветската авторска автомобилна индустрия - "Pangolina", е проектирана и построена от почти един човек. Александър Кулигин. За разлика от забавния "Рафт" или "Мравка", "Pangolin" на Kulygin беше пълноправен автомобил, създаден от опитен и талантлив дизайнер.
Основният структурен материал на тялото беше фибростъкло. Работата по създаването на тялото на Pangolin започна с формирането на главен модел - основа от шперплат за фибростъкло. Основните операции се провеждат в Москва. След като Кулигин заминава за Ухта, главният модел е унищожен. Процесът на адаптиране на тялото към шасито на стотинката VAZ се проведе в град Ухта. Като двигател е използван оригиналният двигател от VAZ 2101 - принудителна алтернатива на планираното боксер двигател, който никога не се е появявал в финална версия"панголини".
Познавачи твърдят, че вдъхновението на Кулигин е Спортна кола Lamborghini Countach. Това се доказва от формата на корпуса и оригиналния дизайн на механизма за отваряне и затваряне на вратите - реализиран под формата на подвижна капачка, която обхваща част от покрива. Като огледало за обратно виждане е използвана перископна призма.
Неизвестни съветски автомобили.
Има мнение, че съветската автомобилна индустрия не е угаждала на автомобилистите с разнообразие от модели. И това е справедливо. Малко хора обаче знаят, че в различни автомобилни заводи в СССР през различни години са разработени много обещаващи модели, които по различни причини не са попаднали в серията. Днес ще говорим за неизвестни съветски автомобили, които никога не са достигали до съветските автомобилисти.
1. НАМИ Луаз "Прото"
НАМИ Луаз "Прото".
През 1989г в СССР такава машина може да влезе в масово производство. Той беше позициониран като 4-местен SUV. Машината е оборудвана с подсилена стоманена рамка, която е затворена с подвижни панели (което значително опростява ремонта). Седалките в колата бяха разположени по такъв начин, че се получи едно широко легло, което заемаше почти целия интериор.
2. NAMI 0288 "Компактен"
NAMI 0288 "Компактен".
Това трябваше да е първото съветско мини. "Компакт" е сглобен през 1988 г. в един екземпляр. Той имаше следните показатели: максимална скорост - 150 км / ч, разход на бензин от 6 литра на 100 км. Освен това колата имаше бордови компютър, който отговаряше за работата на окачването и други елементи. NAMI 0288 Compact зае 5-то място (през 1989 г.) на автомобилното изложение в Токио сред 30 концептуални автомобила, представени там. Въпреки това, колапсът съветски съюзсложи край на въпроса за внедряването на NAMI 0288 Compact.
3. ЗИС 112
Автомобил ЗИС 112.
В завода Сталин съветските инженери се опитаха да създадат достойни спортни автомобили родно производство. От седемте разработени варианта е необходимо да се отдели моделът ZIS-112 (по-късно ZIL-112). Дизайнерът е вдъхновен да създаде този автомобил от легендарния Buick X90. Въпреки това, ZIS 112 имаше свой собствен стил. Дължината му беше почти 6 м, а теглото му беше малко по-малко от 3 тона. Поради тази причина колата не беше подходяща за участие в кръгови състезания и те започнаха да я преправят.
4. Москвич 408 "Турист"
Автомобил Москвич 408 "Турист".
През 1964г Създаден е Москвич 408, който дори и сега може да се намери от време на време по пътищата на страните от ОНД, но малко хора знаят, че е създаден почти същия период по-малък браттази кола - Москвич-480 "Турист". Този модел е направен в корпус купе-кабриолет, необичаен за съветските хора. Тази кола имаше електронен инжекционгориво, по-мощен двигател от конвенционален Москвич (63 к.с.), както и максимална скорост от 130 км/ч.
Съществен недостатък беше подвижният пластмасов покрив, който не се побираше в багажника, което налагаше да го съхранявате някъде в гаража. Трябва да се отбележи, че по това време в AZLK всички производствен капацитетбяха заети от обикновени московчани 408, а моделът „Турист“, пуснат само в 2 екземпляра, не получи по-нататъшно разпространение.
5. "Охта"
Охта кола.
Тази кола е сглобена в Ленинградския клон на NAMI. Салонът е проектиран като 7-местен с възможност за трансформация (предните седалки могат да се обърнат на 180ᵒ, а средният ред лесно се превръща в маса). Фаровете на тази кола бяха вградени в предната броня, изпод която се издигаше спойлер при високи скорости (за увеличаване притискаща сила). Разпадането на СССР попречи на масовото производство на този автомобил.
6. ЗИЛ-4102
Автомобил ЗИЛ-4102.
За да се създаде достоен съветски автомобил изпълнителен клас, заводът ZIL придоби Rolls Royce Silver Spirit за подробно проучване. ZIL-4102 е създаден само в 2 екземпляра, всеки от които е оборудван с мощен V-образен 8-цилиндров двигател (мощност 315 к.с., ускорение до стотици само за 10 секунди) и модерна звукова система с 10 високоговорителя, която може да възпроизвежда не само радиото, но дори и четенето на компактдиска.
Съдбата на тази машина беше решена от М. С. Горбачов. Той не хареса колата и комплексът беше закрит. Интересно е, че един от екземплярите на ЗИЛ-4102 все още се съхранява в една от частните колекции и от време на време участва в изложби.
7. Московчани от 80-те години
Автомобил Москвич-412.
Още през 80-те години на миналия век на инженерите стана ясно, че Москвич е остарял. Той беше очевидно по-нисък от западните колеги, като технически параметрикакто и по дизайн.
Това подтикна разработването на нови модели, сред които си струва да се подчертае:
- Москвич-2139 "Арбат" трябваше да бъде първата съветска 7-местна мини-вена.
Автомобил Москвич-2139 "Арбат".
- Москвич-2143 "Яуза" с оригинални, но странни странични стъкла, които бяха разделени на 2 части, като от тях падна само долната.
Автомобил Москвич-2143 Яуза.
- Москвич-2144 "Истра" с алуминиева каросерия и странични стъкла, които не са паднали, а вентилацията е трябвало да се дължи на малки прозорци и климатик.
Автомобил Москвич-2144 "Истра".
Тази кола е планирана да бъде оборудвана с въздушни възглавници и ABS система. Изображението от устройството за нощно виждане, както и информацията за скоростта на движение, трябваше да се показват на предното стъкло с помощта на малък проектор. По отношение на всички тези машини можем да кажем, че тяхната съдба приключи със съществуването на Съветския съюз.
8. ВАЗ-2702 "Пони"
Автомобил ВАЗ-2702 "Пони".
В далечната 1974г. Инженерите на VAZ започнаха да създават компактен товарен електрически автомобил. Много интересни неща бяха свързани в тази кола. инженерни решения(от нагревател за етилов алкохол до алуминиева рамка от тръби). Полевите опити обаче показаха цяла линияпроблеми, като постоянна миризма на алкохол в колата, спонтанно отваряне на прозорците по време на движение, недостатъчна здравина на рамката и ненадеждни спирачки. Колата е модифицирана. Той обаче не издържа и втория тест, а по време на третия краш тест се разпадна напълно точно пред очите на тестерите.
9. ЗИЛ-118 "Младост"
Автомобил ЗИЛ-118 "Младост".
Добре познатият ЗИЛ-111 изглеждаше като истински съветски за важни хора от онова време. През 60-те години инженерите на СССР се заели да създадат мъниста със същото ниво на комфорт. И така се появи моделът ZIL-118 "Youth", който имаше гладко возене и качествено покритиесалон. През 1967г На изложението за автобуси в Ница колата получи 17 награди наведнъж. Въпреки това колата никога не е била пусната в масово производство поради високата цена на проекта. Тези автомобили се произвеждат няколко пъти в годината по специални поръчки от КГБ, телевизията и като специални линейки. За целия период са произведени само 93 ZIL-118 "Youth".
10. МАЗ-2000 "Перестройка"
Автомобил МАЗ-2000 "Перестройка".
През 1985г В Минския автомобилен завод започна разработката на модела MAZ 2000. В процеса екип от млади инженери патентова повече от 30 нови концепции, които в момента се закупуват от чуждестранни компании и се използват в производството камиони. През 1988г камионът беше демонстриран на автомобилното изложение в Париж, където експертите го оцениха ( Златен медалза технически решения). Разпадането на СССР предотврати стартирането на това приличен автомобилв масово производство.
21 декември 2017 г
Продължавам да ви запознавам с интересни мостри местна автомобилна индустриякойто така и не видя бял свят. Може би някои от тях бяха пробив и може би нямаше да спасят имиджа на съвременната руска автомобилна индустрия.
До края на 80-те години произвежданите модели AZLK са остарели както технически, така и по отношение на външния вид. Следователно беше необходим нов сериен автомобил. Москвич-2143, наречен "Яуза", трябваше да бъде такава кола.
В началото на 90-те години в автомобилния завод на Ленин Комсомол бяха разработени и построени първите макети, а след това работещ прототип на седан с най-необичайното в историята на местната автомобилна индустрия външен вид- АЗЛК-2143 Яуза.
Нека разберем повече за тази кола...
Снимка 2.
Под капака
В средата на 90-те години музеят AZLK, разположен до завода в кръгла сграда, която е популярно наричана „летяща чиния“, е затворен за посетители. Въпреки това през лятото на 1994 г. няколко любители на ретро автомобили, които се занимаваха със стари автомобили Москвич, успяха да влязат в музея, след като се съгласиха с неговия директор Виктор Воронов. Разглеждайки експонатите, стоящи на подиума, гостите обърнаха внимание на два автомобила, покрити с брезент. Под капаците се виждаха очертанията на съвременните клиновидни тела.
От любопитство посетителите решиха да надникнат под завивките. Под едно беше черешовият Pontiac Grand Prix CE Coupe от 1989 г. - този автомобил беше представен на генералния секретар на ЦК на КПСС Михаил Горбачов в САЩ. На вратите имаше инициалите на главата на съветската държава и съпругата му Раиса Максимовна - М. Г. и Р. Г. Искайки да покаже на обществеността, че за разлика от Леонид Илич Брежнев, той не колекционира автомобили, Горбачов даде Pontiac на AZLK - казват те, нека дизайнерите да научат модерно автомобилостроене.
Под втория капак, който гостите на музея започнаха да повдигат отстрани на багажника, имаше червена кола, чиито задни светлини приличаха на Saab 9000. Откривайки средата на купето, те откриха, че „нещо не е наред“, и когато брезентът беше напълно навит, те замръзнаха от изумление - така че колата, която се появи пред очите им, изглеждаше необичайна
С поглед към бъдещето
През май 1988 г. Александър Евгениевич Сорокин, главен дизайнер Производствена асоциацияМосквич, чийто централен завод беше АЗЛК, говори на заседание на колегията на Министерството на автомобилната индустрия на СССР с доклад за перспективите за развитие на предприятието до 2000 г. Ставаше дума за обещаващи видове автомобили Москвич - нови модификации на базовия автомобил AZLK-2141 Lux, седан AZLK-2142 във версии Norma и Lux, ново семейство бензинови и дизелови двигатели, седемместно комби, микробус и пикап на негова основа, търсене на много гориво "кола на 2000 г.".
Отделно беше казано за проекта на обещаващ базов модел на лек автомобил от трета група от малък клас. „Като се има предвид това технически проектмоделът "2141" беше одобрен през 1982 г., в средата на XIII петгодишен план е необходим преход към заместващ модел с напълно ново тяло ”, каза Сорокин на членовете на борда. Той също така посочи някои характеристики на бъдещия автомобил: „Корпусът на новия модел в размерите на модела 2141 трябва да осигури по-просторен интериор, да има C” в рамките на 0,25-0,28, характерен индивидуален външен вид ...”. Беше обявена и очакваната дата за усвояване на пускането на новия базов модел - 1993 г.
Когато започна работата по съветските автомобилни заводи на обещаващи моделиавтомобили, като правило, построени няколко серии от прототипи. Автомобилите от първата, "нулева" серия (понякога това беше единственото копие, понякога две от един и същи тип) обикновено се различаваха значително от "готовата" кола, която след това влезе в производство. Първата проба винаги се е считала за наблюдение, тест за сила. На него дизайнерите провериха коректността
избрани конструктивни решения, основни размери, изпълнение на нови възли и възли. Типичен пример за първата серия беше само седанът AZLK-214E, който трябваше да замени "четиридесет и първи".
тест за сила
Основната работа по новата кола започва в началото на 80-90-те години, в разгара на перестройката. Сорокин назначи Вячеслав Гримов за водещ дизайнер, Георгий Михайлов за водещ на каросерията, Марат Елбаев, водещ екстериорен дизайнер, който в края на 80-те всъщност беше главен стилист на AZLK.
Техническото задание съдържа противоречиви изисквания. За да се намали разходът на гориво, беше необходимо радикално да се подобри аеродинамиката в сравнение с AZLK-2141 - и това въпреки факта, че тялото на "четиридесет и първи" беше доста опростено. Но авторите на дизайна на тялото отново, както се е случвало повече от веднъж в миналото, почиват на оформлението двигателен отсекс висока позиция на двигателя и бяха принудени да се примирят с висок преден капак.
Марат Антонович Елбаев, опитен дизайнер, работил в завода около 30 години, предложи своето решение. Той направи висока качулка под формата на закръглена "близалка" и ниска предно стъклодаде сферична форма с плавен преход към покрива и прозорците на входните врати. Няколко години по-рано, по време на конкурса за алтернативни проекти, Марат Елбаев представи своята скица на екстериора на „колата на 2000 г.“, бъдещата Istra, и на тази скица сдвояването на капака с предното стъкло беше приблизително същото .
Проблемът беше, че прозорците на входните врати неизбежно придобиха завой в две равнини, а технологичните възможности от онези години не позволяваха прозорците да се спускат с толкова сложен завой.
Колегите от Горки обаче, изправени пред подобен проблем на обещаващата Волга ГАЗ-ЗЮ5, намериха решение: направиха стъклени врати от две половини, с отварящ се прозорец отдолу.
В началото на 80-те и 90-те години сред дизайнерите и дизайнерите имаше мнение, че обичайните плъзгащи се прозорци във вратите скоро ще останат в миналото. За да поддържате микроклимата в кабината, можете да използвате климатика или климатик, който се очаква да бъде включен в основно оборудванена всеки модел, а спуснатите прозорци значително влошават аеродинамиката на автомобила и увеличават разхода на гориво. Необходими са малки отвори в долната част, за да се предадат например документи на инспектора на КАТ или билет на входа на паркинга. Интересен вариант беше предложен от главния дизайнер на AZLK А. Е. Сорокин, професионален дизайнер.
Той реши да действа още по-радикално от специалистите, работили върху GAZ-ZYu5, и Елбаев се зае с изпълнението на необичайната си идея. Страничните прозорци бяха „изрязани“ на нивото на качулката от мощна хоризонтална греда, която стана неразделна част от силовата структура на вратите и свърза линиите на качулката и високия багажник в едно цяло. Под това хоризонтално ребро имаше отварящи се прозорци. Така автомобилът придоби своя уникален външен вид, който шокира всеки, който го видя. Плътната лента от задни светлини на багажника над регистрационния номер изглеждаше като естествено продължение на линията на долните прозорци, въпреки че именно това придаваше на задната част на прототипа известна прилика със Saab. По същия начин, в името на единството на стила, долният слой стъкло на предните врати повтори в миниатюра заобления силует на предния капак. На този долен "етаж" от прозоречни отвори имаше място за вертикални дръжки на вратите.
Най-необичайният пример
Първо беше пуснат модел в мащаб 1: 4, който дизайнерите нарекоха „четвърт“. Технологията на изграждане на модели в Бюрото за изкуство и дизайн се усъвършенства през годините. Пластилинът и гипсът ги няма. Сега полиуретанов външен слой беше напръскан върху рамката от рамки от пяна, която след това беше фрезована, като се получи дадена форма на повърхността на тялото и детайлите. В резултат на това бързо се формира висококачествена външна повърхност, която дори не е необходимо да се подрязва с шпакловка.
Освен това в началото на 90-те години, когато създаваха тялото A3 / 1K-2143, те вече използваха математически модели, разработен на компютър в катедрата по машинно проектиране, наскоро организирана в UKER. Трансформацията на смела дизайнерска идея в "желязо" текущи пробиобработва се от Бюрото по каросерията. Детайлите, съставляващи предната част, са проектирани от Александър Нестеров, задните елементи са проектирани от Николай Андросов, дизайнът на необичайни врати е създаден от Анатолий Цебрий. Георги Михайлов, самият водещ дизайнер на каросерията, работи върху страничните стени, а Валентина Белова подготви подовете. По едно време Белова участва в трансформацията на седана M-402 в комби M-423 и прекроява лостовете M-407 в M-403.
Именно Михайлов е отговорен за производството на всички необичайни стъкла на тялото на M-2143. Той си сътрудничи с подизпълнители от Научноизследователския институт по техническо стъкло (NITS), от който Александър Федотов, най-добрият специалист по огъване в СССР, ръководи работата. Заедно Михайлов и Федотов създадоха незакалени тънки стъкла, стъкла без капки отгоре и стъкла отдолу, чиято здравина беше постигната чрез йонно укрепване.
Години по-късно Михайлов си спомня, че от самото начало не харесва "двуетажното стъкло". Въпреки това, той съвестно оживява идеята на Сорокин, като създава необичаен прототип на остъкляване. В допълнение, Михайлов и Цебрий изпробваха на AZLK-2143 нов дизайн на врати със затворени фланци за началото на 90-те, които шпионираха на Citroen - такива врати биха могли да бъдат оборудвани с обикновени прозорци с обичайните електрически прозорци.
Що се отнася до изграждането на "железни" модели за движение, всичко не върви толкова гладко, колкото при оформлението. Преходите между двойните прозорци и панелите на каросерията са малко груби.
Трябваше да изоставя оригиналните овални фарове, изправяйки ръбовете им - имаше трудности с избора на оптика. Но в крайна сметка това беше само прототип на най-ранната, "нулева" серия, създадена за бърза проверка на технически и дизайнерски решения.
В резултат на дизайнерската работа се оказа трудна и в много отношения противоречива кола. Но ако беше представен на публиката в Русия или в чужбина, той със сигурност нямаше да остави никого безразличен.
Както е замислено от дизайнерите, задните светлини и долният "етаж" на прозорците бяха комбинирани в едно
Интериор в био стил
Докато Сорокин и Елбаев се занимаваха с външния вид на колата, вторият водещ дизайнер Константин Громадзкий работи върху интериора на кабината. Gromadzky беше млад, но вече доста опитен и многостранен специалист. Започва като „домашен човек“, преминава през трудното училище за изграждане на миниван Арбат, работи върху разтоварването на модели на многоместна кабина в Италия и „луксозния“ интериор на седана AZLK-2142. Gromadzky беше подпомогнат от опитен специалист по салони и ергономия Леонид Леонов. Gromadzky и Leonov разработват своите идеи на така наречените "фронтове" - модели, които започват от щита на двигателя.
Най-оригиналната идея беше принципът на инсталиране на комбинация от инструменти. Стандартното оборудване на автомобил от 90-те трябваше да включва регулируема по височина кормилна колона. Громадски реши, че заедно с волана, цялата „козирка“ с инструменти трябва да се движи нагоре и надолу. В резултат на това разстоянието между волана и арматурното табло на всяка позиция на колоната беше еднакво, без движение на волана застъпваше инструментите. В допълнение, клавишите на главния превключвател бяха поставени на козирката и при регулиране на колоната разстоянието от ръба на волана до клавишите не се промени. Въпреки че цифровите клъстери с инструменти, подобно на модните тогава електронни часовници, бяха тествани на "предни" модели, в крайната версия инструментите останаха традиционни, стрелкови, но с модерно за 90-те години подреждане на скалите.
Във външния вид на арматурното табло и конзолата AZLK-2143 доминираха кръгли и овални елементи, олицетворяващи стила „биодизайн“, който беше включен в 8-ма мода. Това ясно се вижда в заоблените очертания на главината на волана, вентилационните решетки, дръжките на вратите, „прозорците“ за часове, бутоните и ключовете. Разработената форма на т.нар карти за вратипозволено да направи интериора уютен, въпреки ниските разделени прозорци. В долната част на конзолата имаше ново устройство за това време - бордов компютър. Единственият компромис може да се нарече сериен радиоприемник Bylina, който е взет от обичайния "четиридесет и първи", за да спести време.
Снимка 10.
Мотор на надеждата
На автомобила AZLK-2143 трябваше да се използват двигатели, които трябваше да бъдат произведени в новото производство на двигатели AZLK, което се изгражда в Москва. Не са планирани модификации на новия модел с двигатели Ufa (и още повече с такива на VAZ). По отношение на производството на двигатели, AZLK беше напълно зависим от Уфимския моторен завод в продължение на много години, така че модификациите на двигателя M-412 никога не са влезли в серийно производство. Пускането на нов завод за двигатели на „новата“ територия в Москва позволи на AZLK да върне контрола върху производството и модернизацията на двигатели. Благодарение на усилията на генералния директор на AZLK V.P. Коломников през 1986 г. Министерският съвет прие решение за създаване на производство на двигатели в рамките на Производственото обединение „Москвич“. Работата по проектирането на нови семейства бензинови и дизелови двигатели продължи през първата половина на 80-те години. През 1985 г. започва разработването на обещаващо семейство двигатели, което трябваше да бъде произведено от московския двигателен клон.
Напълно нов двигател, създаден от Юрий Пташкин, Виктор Борисов, Анатолий Черномордик, Николай Хитрое, Ибрахим Камаев и други дизайнери, не запази конструктивна и техническа приемственост с М-412. Като алтернатива, „на конкурентна основа“, беше разгледан технически дизайн на двигателя, създаден във ВАЗ (дизайнери Леонид Новиков, Михаил Коржов и др.). Но версията AZLK спечели в много отношения: тя беше по-модерна в дизайна, по-технологично напреднала в производството, по-евтина за овладяване и се състоеше от по-малко части. В сравнение с M-412, това беше връщане от алуминиев блок към чугунен, от мокри черупкидо твърд блок от една част. Разпределителният вал беше разположен, разбира се, в главата и се задвижваше от зъбен ремък. Първо, дизайнерите подготвиха чертежи за най-трудоемките части: блок, глава, колянов вал, бутала.
Базовият модел на двигателя с индекс "21414" беше бензинов, карбураторен, 8-клапанов, работен обем 1,8 литра (диаметър на цилиндъра 82 mm, ход на буталото 85 mm). Бяха предвидени няколко модификации, чиито индекси понякога се пресичаха с индексите обещаващи колии шаси. Бензинът "21415" се отличава с разпределено впръскване, 16-клапанът "21416" има същата система за захранване. Бяха предвидени и дизелови двигатели - единият с атмосферно пълнене, другият с турбо и междинно охлаждане. Работният обем на бензиновите двигатели може да бъде 1,6, 1,8 и 2,0 литра с възможно увеличение до 2,2 литра. Дизелите бяха планирани 1,8 или 1,9 литра.
До края на 1986 г. са построени първите проби: 1,8-литров карбуратор и атмосферен 1,9-литров дизелов двигател (диаметър на цилиндъра 80 mm, ход на буталото 89,5 mm). И двата двигателя на щандове бяха демонстрирани в Министерството на автомобилната индустрия. Впоследствие, в хода на проектирането, се появиха три серии проби и бяха произведени около 2000 части, за да се създаде производство. Двигателите са проектирани, без да се фокусира върху нищо чужди аналози- беше 100% собствено развитие. Вярно е, че са използвани вносни компоненти: оборудване за дизелово гориво, турбокомпресор, всички компоненти за впръскване, конвертор. Под капака на червения прототип AZLK-2143, карбураторният двигател "21414" от третата серия зае своето място.
Като основен модел от семейството AZLK-2143 първоначално е проектирана не кола с предно задвижване, а кола с задвижване на всички колела
оригинално решение
Като основен модел от семейството AZLK-2143 първоначално е проектиран не автомобил с предно задвижване, а задвижване на всички колела. В чужбина, в края на 80-те и началото на 90-те години, не офроуд, а обикновените леки автомобили 4 × 4 стават все по-широко разпространени. Очевидно в условията на руските пътища колата със задвижване на всички колела е по-конкурентоспособна. Стандартната скоростна кутия AZLK-2141 все още беше взета като основа за предаване на ново поколение превозно средство с всички колела, допълвайки го с модули за предаване на въртящ момент към задните колела.
Преобразуването на AZLK-2141 в превозно средство със задвижване на всички колела започна много преди дизайна на AZLK-2143. През 1984-1986 г. развитието на трансмисията 4 × 4 вече е в разгара си. Тази посока беше открита от опитен дизайнер Лев Сморгонски, който дойде в завода в началото на 50-те години. Десетилетия по-късно той става водещ дизайнер на скоростната кутия AZLK-2141.
Трябва да се отбележи, че самата кола AZLK-2141 през 70-те години е практически „изградена около трансмисията“. Задвижването на предните колела включваше скоростна кутия и основна предавкав един картер и фундаменталната възможност или невъзможност за инсталиране на голям двигател M-412 под ниския капак на автомобил с модерен клиновиден силует зависеше от правилно избраното оформление на целия този агрегат. Първоначално двигателят M-412 не можеше да бъде поставен на ниска надморска височина - това беше възпрепятствано преди всичко от оформлението на скоростната кутия. Проблемът е решен през 1977 г., когато първичният и вторичен валТе решиха да инсталират кутиите в хоризонтална равнина: не една над друга, както в обикновените кутии, а една до друга. Такива оригинално решениее изобретен от млад дизайнер на дизайнерското бюро на общото оформление Лев Железняков.
В средата на 80-те години, с водещия дизайнер Лев Сморгонски, бяха предложени много опции за инсталиране на централен диференциал и различни дизайни на това устройство на кутията AZLK-2141. Някои съществуваха само в чертежи, други бяха направени в метал и тествани на автомобили с "четиридесет и първо" или "четиридесет и второ" тяло. Диференциалът е проектиран от Ю. Степаков, А. Новичков, Д. Дорофеев и други дизайнери. В крайна сметка конструкторското бюро на трансмисията, ръководено от Владимир Длугокански, успя да създаде работещ дизайн.
В окончателната версия беше необходимо да се промени с няколко градуса (в сравнение с автомобила с предно задвижване) наклонът на целия силов агрегат спрямо вертикалната ос. Модификацията на шасито 4 × 4, препоръчана за производство, включваше самозаключващ се диференциал, отделна единица задна предавкакомбинирани с независими задно окачванена наклонени лостове и отворени полуоски. Първият сериен автомобил с комплект от 4 × 4 единици трябваше да бъде AZLK-21416 с каросерия хечбек и появата на сериен AZLK-2141. Трансмисия от същия тип е инсталирана на прототипа AZLK-2143. Интересното е, че тази трансмисия в крайна сметка се озова на конвейера. През 1999-2001 г. такива агрегати за задвижване на всички колела бяха оборудвани с малък брой серийни удължени седани "Княз Владимир" и "Калита" AZLK-2144, както и пикапи AZLK-2344.
Друга интересна характеристика на AZLK-214E бяха вентилираните дискови предни спирачки. Те се различават напълно от спирачките на сериен автомобил оригинални частишублери, но комплектите вентилирани спирачки бяха взаимозаменяеми със стандартните спирачки AZLK-2141. Прототипи на такива механизми също бяха пуснати в машини "в серийно тяло"
непознати коли
Наборът от работещи проби беше приблизително същият като този на модела C1 през 70-те години. Според различни източници са произведени три или четири екземпляра AZLK-2143 (вероятно три коли и една каросерия). Само една червена кола беше напълно оборудвана. Други образци бяха т. нар. "мулета", носители на агрегатите, които бяха своевременно прехвърлени на изпитателите. Липсваше им тапицерия. Използвани са седалки и инструменти от серийния AZLK-2141. Колите, произведени през 1993 г., бяха все още доста сурови. Всеки от отделите на UKZR успешно се справи със своята област на работа.
Културистите и дизайнерите имаха необичайно тяло и модерен интериор. Инженерите имат ново семейство двигатели, агрегаторите имат доказано задвижване на всички колела и безопасни вентилирани спирачки. Но не беше възможно всичко това да се събере и да се превърне в добре работещ механизъм. IN експериментална машинаимаше много "несъответствия": например рамката под двигателя, на която беше окачен целият силов агрегат, трябваше да бъде призната за откровено неуспешна. Но за първите прототипи от "нулевата серия" това е често срещано явление. За съжаление, обстоятелствата в началото на 90-те години бяха такива, че довършителните работи и изграждането на нови модели трябваше да бъдат изоставени.
Заводът влезе в пазарни отношения с маса нерешени проблеми: седанът AZLK-2142 все още не е усвоен, изграждането на завода за двигатели не е завършено. Най-досадното е, че производството на двигатели беше почти готово - беше необходимо много малко, за да се завърши оборудването и да започне производството на двигатели.
През 1994 г. главният дизайнер на AZLK A.E. Сорокин е заменен от А. В. Куликов. Екипът му намери за неуместно създаването на семейство от нови автомобили със седан - в този сектор на пазара имаше
най-тежката конкуренция. Като нов базов модел те приеха изцяло метален компактен ван с пет врати, аналог на появилия се по-късни коли Renault Medape Scenic, Opel Zafira или Citroen Xzoro Picosso. Размерите на тялото му бяха изчислени чрез внимателно измерване на всички проходи, подравнения и тесни места на съществуващия конвейер, така че производството да може да започне без да се счупи нищо в производствената верига. Такава кола привлече по-голямата част от купувачите на "Москвич" "четиридесет и първо" семейство - практично
ентусиасти на автомобили, летни жители в снега”, частни таксиметрови шофьори, които се нуждаеха от малък и не много скъпа колас най-просторния интериор.
В сравнение с AZLK-2141, цената на бъдещия компактен ван се увеличи достатъчно, за да не изплаши потенциалните потребители и в същото време да направи продукта доста печеливш за завода. Проектирането на новия универсален AZLK-2143 беше спряно по негова заповед, който зае поста директор на завода Р. Асатрян.
Производител: АЗЛК / ОАО "Москвич".
Завод: АЗЛК (Москва, Русия)
Друго име: Москвич-Яуза
Дизайн Тип каросерия: седан
Разположение: двигател отпред, задвижване на предните колела
преден двигател, задвижване на всички колела
Скоростна кутия: 5-степенна
Двигател
Собствена разработка на АЗЛК
Характеристики
Размери Дължина: 4710 мм
Широчина: 1690 мм
Височина: 1400 мм
Междуосие: 2780 мм
| Москвич-2143-Яуза | |
| Спецификации: | |
| тяло | затворен, седан |
| Брой врати | 4 |
| брой места | 5 |
| дължина | 4710 мм |
| ширина | 1690 мм |
| височина | 1400 мм |
| междуосие | 2780 мм |
| предна следа | мм |
| задна следа | мм |
| просвет | мм |
| обем на багажника | л |
| оформление на двигателя | отпред надлъжно |
| тип на двигателя | 4-цилиндров, бензинов, карбураторен, четиритактов |
| обем на двигателя | 1800 см 3 |
| Мощност | 95/5800 к.с при обороти в минута |
| Въртящ момент | N*m при обороти в минута |
| Клапани на цилиндър | 2 |
| КП | петстепенна механична |
| Предно окачване | независими, пружинни, с осцилиращи телескопични стелажиносач със стабилизираща щанга |
| Задно окачване | зависим, лост-пружина, с два надлъжни еластични пластинчати лоста, заварени към еластична напречна греда, със стабилизатор вътре в гредата и напречна лентаили независими с въртящи се оси |
| амортисьори | хидравлични, телескопични |
| Предни спирачки | диск |
| Задни спирачки | диск |
| Разход на гориво | л/100 км |
| максимална скорост | км/ч |
| години на производство | 1991 |
| тип задвижване | предна или пълна |
| Собствено тегло | килограма |
| ускорение 0-100 км/ч | сек |
Ето още един интересен модел...
източници Специални благодарности на потребителя andro12за помощ
Какво знаем за съветската автомобилна индустрия? От толкова коли са взети назаем чужди компании. Фактът, че моделните гами на повечето съветски производители бяха няколко пъти по-малки от тези на чуждестранни компании. Но не всеки знае какви прототипи са създадени в стените на предприятията AZLK, VAZ, ZAZ, RAF, GAZ и др.
В днешния рейтинг преди пускането ще разгледаме 10 интересни разработки на съветските автомобилни производители. Фокусираме вашето внимание върху думата "съветски", тоест няма да видите никакви концептуални роудстъри-кросоувъри-купета от VAZ, които периодично се появяват на автомобилни изложения през последните няколко години.
В Съветския съюз терминът "концепция" практически не се използва. По-често може да се чуе "опитен" или просто "прототип". За днешната класацияние избрахме 10 интересни съветски разработки, които никога не са намерили своето място на поточната линия. Много от вас дори не знаят за съществуването на някои от участниците в предложеното ревю!
10-то място - ГАЗ-24-95 "Волга" опитен (1974 г.)
През 1974 г. са построени само пет екземпляра от задвижващия автомобил GAZ-24-95. В експерименталните офроуд версии на Волга бяха използвани компоненти и възли от истински SUV - UAZ-469. Важна характеристиказадвижването на всички колела GAZ-24-95 беше липсата на рамка. Един от петте издадени екземпляра служи на Л. И. Брежнев в ловното му имение Завидово. Останалите автомобили са изпратени за тестване в армията и полицията в Горки и региона.
ГАЗ-24-95 "Волга" опитен (1974 г.)
Серийното производство на този ГАЗ-24-95 така и не започна. Дизайнът на прототипните автомобили беше твърде сложен и скъп. Заводът просто се страхуваше от липсата на търсене на модела. До днес са запазени поне два „живи“ екземпляра от тази уникална машина.
9-то място - ВАЗ-2103 "Универсален" (1976 г.)
В средата на 70-те години VAZ, заедно с Fiat, активно работи върху луксозната модификация 2101, която в крайна сметка получава името 2103. Още през 1974 г., когато е готова предсерийната "тройка" в седана, италианците предлагат на VAZ проектът „луксозно комби“. Първоначално ръководство Руско предприятиеотхвърли тази идея, но по-късно се върна към проекта VAZ-2103 с пет врати.
ВАЗ-2103 "Универсален" (1976)
През 1976 г., по указание на ръководството на компанията, три автомобила ВАЗ-2103 Universal слизат от поточната линия. цел тестови машините бяха проверени за съответствие с европейските изисквания (планира се доставка на модели в чужбина). От тримата сглобени автомобилиединият беше прехвърлен на AvtoVAZtekhoobsluzhivanie, вторият беше даден на автополигона в Дмитровски, а третият образец се озова в UGK VAZ Style Center. Комбито не влезе в серийно производство. Следващото комби след VAZ-2102 през 1984 г. беше квартетът.
8 място - АЗЛК "Москвич-408 Турист" (1964 г.)
Два прототипа на Москвич-408 Турист напускат московския завод АЗЛК през 1964 г. Това беше един вид опит да се създаде модификация на "Москвич". отворена горна част. Този елегантен кабриолет е базиран на шасито и частите на тялото сериен седан 408. Единият от двата произведени екземпляра имаше каросерия с алуминиеви външни панели на каросерията, другият със стоманени.
Под капака на един от пуснатите кабриолети имаше двигател от седан, оборудван със система за впръскване на гориво TsNITA с електронно управление. 1,4 литра бензинов двигателразвива 63 литра. с. и успя да ускори открита кола до скорост от 130 км / ч. Прототипът имаше твърд подвижен покрив. Беше планирано да се произвежда "Турист" в малки партиди за износ, но по-късно проектът беше затворен. До днес нито един екземпляр от този експериментален кабриолет не е „оцелял“.
АЗЛК "Москвич-408 Турист" (1964 г.)
7-мо място - ГАЗ-18 (1955 г.)
През април 1955 г. е изпратена директива от Централния комитет на КПСС до завода GAZ, в която се посочва необходимостта от проектиране компактен автомобилза инвалиди. За да не се направи примитивен моторизиран вагон, да се проектира малка колав GAZ те подходиха не по-малко сериозно от обичайното. След направата на пробно копие, той беше тестван от хора с увреждания с различни наранявания. Получен модел GAZ-18 затворено тяло(нещо дори наподобяваше "Победа").
ГАЗ-18 (1955)
Според изискванията двигателят на колата трябваше да развива „около 10 к.с. С.“. Специалистите на GAZ не намериха нищо по-подходящо от това да „разрежат“ 4-цилиндров двигател от Москвич наполовина, получавайки 2-цилиндров двигател. Беше монтиран отзад. За да се установи производството на нов модел, са необходими средства и МЗМА (както се нарича Московският автомобилен завод от 1945 до 1968 г.) и НАМИ вече проектират Москвич-444 (бъдещият ЗАЗ-965). През 1958 г. проектът ГАЗ-18 е затворен и историята на необичайния руски малък автомобил приключва. Произведени са общо два работни екземпляра на машината.
6-то място - MZMA-403E-424E "Купе" (1951 г.)
На шасито на експерименталния модел MZMA-403E-424E през 1951 г. са построени два прототипа на автомобил с купе с две врати. Трябва да се отбележи, че през същата година състезателят А. Ипатенко, говорейки на шампионата на СССР, карайки една от тези коли, зае второ място.
В купето за различни състезания е използван или опитен модел 403 двигател, или форсиран агрегат от 400-та. Последният имаше маслен радиаторИ всмукателни клапаниувеличен диаметър. Неговата цилиндрова глава и всмукателен колекторбяха отлети от алуминий и времето на клапана беше променено. И двата експериментални автомобила участваха в различни състезания и поставиха няколко общосъюзни рекорда.
MZMA-403E-424E "Купе" (1951)
5-то място - RAF-M1 "Roxana" (1990)
През 1990 г. в Латвия започва подготовката на микробус, който според плана трябваше да „бъде модерен дори през 21 век“. Властите на автобусния завод в Рига (RAF) похвалиха прототипа по всякакъв възможен начин и дори потърсиха инвеститори за реализиране на проекта. На прототипа (заводски индекс M1) имаше инжекционен двигател ZMZ-406. Това звено беше най-модерното в Съюза по това време. Петстепенната скоростна кутия е заимствана от моделите на UAZ. Кормилната рейка и усилвателят за прототипа са взети от Ford Transit.
RAF-M1 "Роксана" (1990)
През 1990 г. микробусът успя да направи първия си полет по улица Duntes в Рига. Година по-късно RAF произвежда още един прототип на модерния микробус M2 "Steels". Но, за съжаление, поради липса на средства и двата проекта трябваше да бъдат замразени.
RAF-M2 "Steels" (1991)
4-то място - ZAZ-970B и 970G (1962)
От 1962 до 1964 г. ZAZ работи активно нов моделс индекс 370, който трябваше да има три варианта на каросерията - затворен ван, камион с отворена каросерия и пътнически (както биха казали сега) миниван. През 1962 г. са направени първите прототипи на 970-ия модел. Колата получи къса качулка и външно леко приличаше на ZAZ-965. През същата година в завода са произведени първите копия на 970B и 970G, които изобщо не са имали качулка.
ЗАЗ-970G (1962)
На модела е монтиран двигател с мощност 27 конски сили, който ускорява колата до 70-75 км / ч. В същото време разходът на гориво по време на тестване на 970-та беше 7,5 литра на 100 км. Прототипи с различни видоветелата бяха тествани близо до Запорожие, но експериментални проби останаха в дворовете на завода. Интересното е, че 6-местният ЗАЗ-970 се смята от мнозина за един от първите автомобили от клас миниван.
ЗАЗ-970Б (1962)
3-то място - VAZ-E1101 (1971)
Те започнаха да мислят за създаването на първия съветски микроавтомобил през 1966 г. В края на 1968 г. малък екип от дизайнери получи задачата: необходимо е да се развива субкомпактен автомобил E1101 "Cheburashka" с предно задвижване от изключително местни специалисти.
ВАЗ-Е1101 (1971)
ВАЗ-2Е1101 (1973)
През 1971 г. в експерименталната работилница на VAZ е сглобен първият екземпляр на E1101 с двигател. Това беше първият модел VAZ, разработен без помощта на италианци, и първата кола с предно предаване. На колата са монтирани нов 0,9-литров двигател (50 к.с.) и 4-степенна "механика". През 1972 г. започват тестовете на новостта. През 1973 г. се ражда втората серия - VAZ-2E1101, която е създадена, като се вземат предвид коментарите на тестерите. Третата версия на VAZ-3E1101 е дадена на ZAZ, където по-късно се превръща в Tavria.
ВАЗ-3Е1101
2-ро място - ИЖ-19 "Старт-Комби" (1975 г.)
Хечбек IZH-19 "Start-Combi" е създаден от млад екип като "младежка кола". Характеристика на колата беше модерната „гърбица“ на капака, което предполага V-образна „шест“, разположена в двигателното отделение. Естествено, в този случай„Гърбицата“ беше по-скоро за красота, тъй като на експериментален IZH не беше инсталиран V6.
ИЖ-19 "Старт-Комби" (1975 г.)
Младежкият автомобил беше високо оценен сред младите шофьори, но изглеждаше твърде "революционен" на консервативното ръководство на предприятието. След пускането на няколко прототипа, проектът 19 "Старт-Комби" беше затворен. Може би беше напразно, че беше изоставен. Не толкова в историята на руската автомобилна индустрия производствени автомобилис толкова впечатляващ привличащ вниманието дизайн.
"Арбат" получи трансформиращ се интериор с въртящи се предни седалки, които освен това регулираха дължината на възглавницата. Прототипът имаше многофункционален волан и електроника табло. Заводът имаше планове за масово производство. Дори беше избрано място, където ще се сглобяват минивановете AZLK - град Сухиничи, област Калуга. Но в края на 1991 г. проектът е затворен и моделът остава експериментален прототип.
АЗЛК-2139 "Арбат" (1990 г.)
В допълнение към прототипите, включени в рейтинга, има достатъчно други примери за интересни разработки в историята на автомобилната индустрия на СССР. Например VAZ-E2121 "Крокодил", който е "дядото" на добре познатия SUV Niva. През 1976 г. немската компания Porsche представя своята версия на новия модел ВАЗ-2103 (най-горната снимка). И „седемте“ почти получиха през 1986 г. „муцуна“ в стила на Волга. И колко интересни разработки имаше GAZ ... Експериментален VM-1938 с гъсеница вместо задни колела, високоскоростно Torpedo-GAZ SG2, което приличаше повече на самолет, двуместна концепция за задвижване на всички колела M-73 (1955), няколко прототипа на Чайката ... Списъкът може да продължи много дълго време. Жалко е, че много обещаващи проекти на съветските автомобилни производители бяха погребани, преди да се родят.
Нашата онлайн публикация ви кани да разгледате колекция от редки снимки. Сигурни сме, че много от вас не познават някои от автомобилите, чиито снимки намерихме за вас. По целия свят нашата автомобилна индустрия е мистерия. Може би затова в СССР много автомобилни заводи, опитвайки се да се откроят на световната сцена, създадоха такива.
Завод АЗЛК (в момента затворен). IN съветски годиниАвтомобилите Москвич бяха мечта за мнозина.
Москвич 408 Турист модел 1964г. Максимална скорост 130 км/ч. невероятно рядка колав кабриолет. За съжаление, по това време ръководството на страната реши, че този модел е твърде луксозен и не отговаря на духа на съветския пролетариат.
Идея за правене Съветски кабриолетпремина към бебешки продукти. може да се купи в много детски светове на СССР. Детската кола беше оборудвана с педали, от които се задвижваше детският транспорт. Мечтата на много момчета и момичета от съветската епоха.
AZLK 2139 Arbat (прототип 1987)
Това трябваше да бъде нова революцияна руския автомобилен пазар през 90-те години. За съжаление, с разпадането на СССР, проектът на тази кола беше отложен.
Същов съветските години е разработен прототип на спортна версия(Москвич 2141 КР) с мощност 175 к.с. Максималната скорост е 200 км/ч. Но този проект също не беше реализиран поради събитията в страната в началото на 90-те години.
В същото време, докато заводът AZLK се опитваше да донесе луксозен автомобил на пазара на СССР, заводи като Горки (GAZ) и Volzhsky (VAZ) разработваха автомобил амфибия.
AZ 2122 Река. Тази кола е разработена в края на 70-те и началото на 80-те години по поръчка на Министерството на отбраната на СССР. Този можеше да се движи през водата със скорост до 5 км/ч. За съжаление, по неизвестни причини, след успешни тестове, този проект беше затворен.
УАЗ 3907 Ягуар . Същата съдба очакваше и амфибията на автомобилния завод в Горки. Тази машина е разработена в края на 70-те години, която може да се движи през водата с помощта на витла. Колата побира до 7 човека с пълно оборудване. Това превозно средство демонстрира невероятни експлоатационни характеристики за това време (колата може да се използва при температури от -47 до + 45 градуса по Целзий). Проектът беше затворен и поради хиперинфлацията в страната, която беше свързана с разпадането на СССР.
UAZ 3907 Jaguar не беше единствената кола, която заводът GAZ се опита да направи за движение по вода. В средата на 70-те експериментален Волга ГАЗ-24-95 , който може да се движи и по вода.
Волжски автомобилен завод(ВАЗ)направиха опити да произвеждат собствени спортни автомобили. Но наистина, в партньорство.
Така през 1978 г. във Вилнюс (Литва) VFTS произвежда модел Лада Самара Ева . Автомобилът е базиран на VAZ-2108. Беше спортна кола със задно предаване с мощност 300 к.с.
Също така в съветските години имаше друга модификация на Lada - Лада СамараТ3. Всъщност в тази кола нямаше нищо съветско. Автомобилът е оборудван с компоненти от Porsche, колата е сглобена от френска компания. Колата участва в различни европейски шампионати през сезон 1990-1991. Освен това автомобилът е участник в ралито Париж-Дакар през 1990 г.
Изненадващо, в СССР спортните автомобили също са разработени в началото на 30-те години на миналия век. На базата на завода ZIL (през 30-те години на ZIS) са разработени спортни автомобили. Но ръководството на страната вярваше, че автомобилите трябва да обслужват само държавните служители, така че обещаващите проекти никога не се реализираха.
Най-известната спортна кола от съветско време е легендарната ЗИЛ 112-С, който е издаден през 1961 г. Мощността на машината беше 240 к.с. Максималната скорост е 240 км/ч. Външно колата приличаше на Ferrari Testarossa от онова време. За производството на спортен автомобил са използвани компонентите на модела ГАЗ-21 .
Между другото, първият Kamaz в историята всъщност е разработен и произведен за първи път в завода ZIL в края на 1975 г. Моделът се наричаше ЗИЛ-175. По-късно моделът промени името на марката. Впоследствие автомобили КАМАЗ станаха победители в състезанието Париж-Дакар повече от веднъж.
На снимката вляво можете да видите прототип на автомобил M3MA 444 Москвич 1957 г., който по-късно става ЗАЗ-965(Запорожец). На снимката е кола завод Запорожие 1960 г.
Концепция на руския SUV Лада Нива E2121 Крокодил .
На базата на този прототип, по-късно през 1979 г., първият сериен SUVНива 2121.
Прототип ЗАЗ 966 (Запорожец) . Колата беше оборудвана с предно задвижване. Обърнете внимание на капака и колелата, които напомнят ВАЗ-2101. За съжаление моделът ZAZ-966 не влезе в масово производство в тази форма. В резултат на това моделът "966" влезе в продажба със задно задвижване и с напълно различен външен вид.
Опитахме се да върнем много от вас в миналото и да покажем на младите хора малка част от историята на автомобилната индустрия на СССР. Ще се опитаме периодично да качваме такива колекции за съветската ера на машиностроенето. Ако имате интересни снимки със стари съветски автомобили в семейните си архиви, изпратете ни и ние определено ще ги включим в нашите бъдещи колекции.
