Вътрешни пътищачесто не може да се похвали с гладка и равна повърхност. За да се изглади движението на автомобила по неравен път с ями и дупки, бяха изобретени окачвания, които сега се използват навсякъде в автомобилите. Елементите на окачването са тясно свързани с тялото, чифт предни и задни колелаи са в състояние да намалят нивото на вибрации при шофиране по неравни пътни настилки.
Независимо от вида на окачването, то винаги изпълнява една и съща функция. Има обаче няколко вида окачвания и е необходимо да се разберат характеристиките на всеки тип окачване. Много експерти са убедени, че спортни автомобилитрябва да се използва един тип окачване, а при компактните автомобили трябва да се използва друг тип окачване.
Елементи на задно окачване
Всеки елемент на окачването има свой собствен характеристики на дизайна, ако разглобите окачването на съставните му части, тогава всяко окачване има:
- гасително устройство;
- стабилизатор;
- различни крепежни елементи;
- опорен и направляващ елемент;
- еластичен елемент.
Всеки изброен елемент може да изпълнява няколко функции наведнъж. И така, пружината се счита както за амортисьор, така и за еластичен елемент. Съвременните автомобили се предлагат със сложни системи за окачване, където всеки елемент изпълнява отделна функция и в комбинация намалява нивото на вибрации при шофиране по неравни пътни настилки.
Еластичните елементи са тясно свързани с тялото на автомобила, това включва пружини и пружини. Тези елементи в повечето случаи имат еднакъв диаметър. А пружините с различни диаметри играят ролята на еластични елементи променлива твърдост. В центъра на всяка пружина има спирачка, когато пружината е напълно компресирана, този елемент ви позволява да изгладите ефекта силна вибрация. Всяко окачване има няколко пружини, които са пружини различни дължини. Ресорите биват няколко вида - листови, ресорни и торсионни.
Торсионните пружини са направени под формата на тръби, вътре във всяка тръба има пръти. Те са в плътен пръстен от амортисьори. Хидропневматичните и пневматичните елементи също могат да бъдат приписани на торсионни пружини. Хидропневматичният елемент е газов цилиндър, който се издига или пада по време на движение на автомобила.
Разпределителните елементи на окачването са предназначени да разпределят равномерно колелата спрямо тялото, те фиксират окачването. Разпределителните елементи са направени под формата на лостове. Амортисьорът е направен под формата на метална тръба, позволява ви да смекчите вибрациите, когато се появят, когато автомобилът се движи по неравен път. Амортисьорите могат да бъдат направени под формата на единична или двойна тръба. Системата за задействане на амортисьора може да е различна.
Видове задно окачване
Елементите на задното окачване са закрепени с гумено-метални втулки и сачмени лагери. Отстрани натоварването върху завоите се разпределя равномерно поради щангата. Той фиксира лостовете на колелата и е представен под формата на стабилизиращ елемент. стабилност на търкаляне. Окачванията в автомобилите се намират зависими и независими.
В зависимото окачване има твърда греда, която плътно подравнява противоположните колела. Когато едно колело промени позицията си, позицията на второто колело също се променя. Зависимият тип окачване отдавна се използва в автомобилната индустрия. Първоначално в този тип окачване вместо еластични елементи са използвани пружини, сега те по-често се заменят с лостове. Зависимият тип окачване има няколко важни предимства.
Първо, този тип окачване е леко, с този тип окачване е удобно да се движите по пътя с коловози. Второ, зависимият тип окачване има висок напречен център. Този тип окачване се характеризира с това, че ви позволява да се движите удобно по всякакъв вид път. Въпреки това, приплъзването е трудно да се избегне в завои с зависимо окачване.
Ако при шофиране на автомобил с зависимо окачване се появи препятствие само пред едно колело, тогава сцеплението с пътя пада. зависимо окачванев задната част на колата най-често може да се намери на SUV и камиони. И за независимо окачванесе характеризира с по-сложна структура. Няма връзка между междуосието и каросерията с независимо окачване. В такова окачване има влачещи рамена.
Задното колело на колата е прикрепено към лоста, лостовете са прикрепени към пантите и те са прикрепени към тялото на автомобила. докато ефектът на паралелност на колелата се постига благодарение на силната теглещо рамо. Втулките в окачването гасят ударите и колата се накланя заедно с колелата в завой.
В този случай центърът на ролката е успореден на пътя. Когато използвате този тип окачване в автомобил, можете да преодолеете всякакви препятствия, но се препоръчва да намалите скоростта преди завиване.
Торсионно окачване
IN модерни автомобилидоста често има такъв тип като торсионен лост. Този тип окачване съчетава в себе си качествата на двата вида окачвания, описани по-горе. Торсионната греда в окачването с торсионна връзка играе ролята на еластичен елемент. От единия край е закрепен към рамката, а от другия край е закрепен към задвижващия елемент. Дизайнът осигурява място за греда, която работи под налягане. Торсионната щанга може да бъде изработена с кръгло или квадратно сечение. Този тип окачване е компактно и лесно за използване при малки автомобили.
MacPherson е друг тип често срещано окачване, напр задно окачване на автомобилшироко използвани в автомобилна индустрия. Такова окачване може да се създаде за предните и задните колела. Между опорните възли в такова окачване има голямо разстояние, което е значително предимство. Този дизайн на окачването е по-подходящ за гладки пътища. При неравности с окачване MacPherson ударите се усещат силно. Също така всички видове окачвания са разделени на еднолостови и многораменни.
Автомобилът е оборудван с окачване, за да смекчи ударите при различни сътресения при шофиране. Задно окачванеизпълнява функцията на амортизиране на вибрациите, които се предават на задните колела при движение. Тъй като повечето автомобили днес са с предно задвижване, задното окачване е по-малко сложно от предното. След всичко задни колелане се завъртат, докато колата се движи, следователно не са необходими сложни компоненти и системи, които осигуряват стабилизация, когато колелата се въртят. Въпреки това, автомобилът има и свои собствени характеристики, които си струва да прочетете, когато управлявате автомобила.
Най-разпространеният тип автомобилно окачване е торсионната система на окачване. Устройствата за насочване на оста на окачването към тялото са две надлъжни рамена. Те са свързани помежду си със специален еластичен съединител.
От какво е направено задното окачване?
Тези теглещи рамена са направени от метални тръби. Това ви позволява да постигнете желаната здравина на конструкцията. Те са заварени към конектора и заедно образуват греда, която е закрепена на скоби към купето на автомобила. Във всеки лост на предната част има втулка. В него се притиска гумено-метална панта (безшумен блок). Чрез тази панта закрепването към гредата се извършва с помощта на болт и контрагайка. Зад тези лостове има уши за закрепване на амортисьори.
В него са монтирани и пружини. Изработени са от здрава кръгла стомана. Долният край на тази пружина опира в специална чаша на амортисьора, а горният край в перваза на тялото. Между пружината и горния ограничител е монтирано специално уплътнение за гумена изолация.
Освен това отгоре на амортисьора е поставен защитен капак, който предотвратява попадането на мръсотия и прах върху амортисьора и стеблото. Този корпус има гофрирана форма, която ви позволява да променяте дължината по време на движение на автомобила. Оста на задните колела е прикрепена към фланеца на рамото на окачването. За това се използват четири болта. В същото време тези болтове са закрепени спирачен механизъм. Задното окачване използва основно телескопичен хидравличен амортисьор, който е с двойно действие. Това ви позволява да постигнете възможно най-плавното движение на автомобила в случаите, когато задните колела се сблъскат с неравности или препятствия.
Има амортизация на движението, като по този начин комфортът при шофиране се увеличава. Освен това трябва да се има предвид, че в случай на външен шумили удари в задното окачване, е необходимо да се извършат диагностични мерки. Ако дефектът не бъде открит навреме, това не само ще доведе до влошаване на гладкостта на купето на автомобила по време на движение, но с течение на времето може да повреди някои от елементите му. Ето защо трябва да обърнете внимание на появата на първите признаци. нестабилна работамеханизми за задно окачване.
Многозвенна, независима. Това е доста уязвим елемент във Focuses, тъй като съдържа 8 лоста и 14 тихи блока.
Ако с течение на времето окачването ви започне да бучи, появи се леко поклащане на кърмата при шофиране, тогава тази статия е за вас.
Фигура: Екранна снимка от програмата за избор на резервни части, окачване Ford Focus 1 и 2. показва всички основни рамена на задното окачване. Диаграмата показва:
5A638 - тих блок на задното рамо, 5500A костен лост, 5500b - сърповиден лост, 5K652 - голям напречен лост, HB1 - монтажни болтове (общо 8 бр.), HB3 - болт на тих блок (4 бр.)
5500b е сърповиден лост, на седан и комби те се различават по форма (на тази диаграма е начертан лост за комби).
Стрелките показват болта, гайката и шайбата, които трябва да се сменят при всяко отстраняване на лоста (ако това не е направено, тогава няма да е възможно да зададете желаните ъгли на подравняване на задните колела в стойката за извиване).
5A638 - безшумен блок на задното задвижващо рамо, като правило, изисква подмяна заедно с лостовете. Закрепва се с болтове HB3, които се доставят само в оригинал (с променлива резба).
5500A е малък носач, така наречената "кост". Тези лостове се възприемат тежък товар, препоръчвам да инсталирате оригинала, Febi, Lemforder или Meyle.
Фигура - сърповидно задно окачване Ford Focus 1, 2 (седан и хечбек)
Сърпове на комбито
На автомобили в комбито фабрично са монтирани сърповидни лостове с различна форма, това се прави поради факта, че в комбито има повече натоварване на багажника и когато максимално натоварванествол на големи ями може да бъде удари на стандартен сърповиден лост върху тялото. Сърповидните лостове на вагона са оформени като банан. Когато купувате лостове за комби, можете да закупите стандартни лостове от седан и хечбек, защото лостовете "банан" са по-скъпи и по-малко избор, това са или китайски лостове или скъпи оригинални. Стандартните "сърповидни" лостове са по-евтини добри аналози. Както показва практиката, съобщения от форуми и т.н., стандартните "сърпове" от седан лесно се монтират на комби и това не води до удар или износване.
Фигура - Сърповиден лост комби "банан"
На автомобили Ford Focus 2 са инсталирани две опции за задно окачване.
Първа опция за окачване(прави рамена) е същото като окачването на Ford Focus 1, има прави пружинни рамена. Правите лостове са оригинални и неоригинални.
Чертеж - Прави рамена (Оригинален номер на Ford: 1357317)
Чертеж на директни лостове на автомобил Focus 2
На "правите" лостове е монтирана стабилизиращата щанга "фиба" (1719542).
Втората версия на окачването се отличава с пружинни лостове - те са "извити" там.Според статистиката такива лостове се срещат в 1 от 10 автомобила. Лостовете са само оригинални. Можеш да сложиш лостове от Мазда 3, те са абсолютно същите, дори имат щампа FoMOCo.
Също така, окачването с "свити рамена" има различен тип стабилизираща стойка. За да определите какъв тип окачване е монтирано на вашия автомобил, може да не е достатъчно да погледнете VIN номера в каталога - в повечето случаи не се вижда какъв вид рамена на задното окачване имате.
За да определите кои лостове (първата или втората опция) са на вашата кола, трябва да се приближите до колата отстрани изпускателната тръба, погледнете под бронята и вижте пружинното рамо, на което е монтирана пружината. Ако е прав, значи имаш подходящото окачване и стабилизираща щанга - фиби. Ако лостът е "крив", тогава стабилизиращата щанга е g-образна.
Фигура - Задно напречно "извито" рамо ( оригинален номер Ford: 1548460)
Характеристики на подмяна на рамената на задното окачване.
Общо задното окачване на Ford има 6 лоста, сменени по време на ремонт - 2 "кости" 2 "Сърп" и 2 "под пружината". Най-често те се износват едновременно, във всеки от тях се появяват луфтове. След това се сменят всички заедно, но има изключения, можете да промените "кости" или "сърпове" поотделно, например.
Признаци за неизправност на задното окачване на Ford Focus.
Симптоми, показващи неизправност на задното окачване - първо, това външни звуци, второ, това е отклонението на задната част на колата по време на шофиране и разбира се, когато се гледа в сервиза, можете да видите състоянието на тихите блокове и окачването като цяло.
Неоригинални детайли.
Ако разберете какво имате, тогава можете да закупите комплект за задно окачване на Focus разумна цена. Ако лостът е "изкривен", тогава можете да закупите само оригинален такъв лост (Кост и сърпове могат да бъдат закупени, докато не са оригинални).
Пълен комплект задно окачване на Ford Focus се произвежда от няколко компании. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot и други, рядко срещани в доставчиците на Санкт Петербург.
Mapco (китайска Германия, бюджетен вариант, има две версии - с комплект болтове, каталожен номер 53612/1 и без комплект болтове 53612).
Чертеж - комплект лостове за Ford Focus, Mapco 53612/1
Рисуване - .
Втората фирма е Meyle, произведена в Германия, качеството е добро.
Има комплект Ruville (935259S). Той е по-скъп, но в допълнение към лостовете и болтовете включва и два допълнителни безшумни блока ("пеперуди"), които също винаги се променят.
Чертеж - комплект задно окачване Ford Ruville 935259S
(Моля, имайте предвид, че комплектът включва тихи блокове "пеперуди" и брони за амортисьори)
ЗАДНО ОКАЧВАНЕХАРАКТЕРИСТИКИ НА УСТРОЙСТВОТО
Задното окачване на автомобила е зависимо, включва направляващо устройство, еластични елементии устройства, които намаляват вибрациите на тялото.
Ориз. 4-30. Задно окачване: 1 - дистанционер; 2 - гумена втулка; 3 - долен надлъжен прът; 4 - долно изолиращо уплътнение на пружината; 5 - долна опорна чаша на пружината; 6 - буфер на хода на компресия; 7 - болт за закрепване на горния надлъжен прът; 8 - скоба за закрепване на горния надлъжен прът; 9 - окачваща пружина; 10 - горна пружинна чаша; 11 - горното изолационно уплътнение на пружината; 12 - опорна чаша на пружината; 13 - регулатор на налягането на задната спирачка на задвижващия лост; 14 - гумена втулка на окото на амортисьора; 15 - монтажна скоба на амортисьора; 16 - допълнителен буфер за ход на компресия; 17 - горен надлъжен прът; 18 - скоба за закрепване на долния надлъжен прът; 19 - монтажна скоба напречна лентакъм тялото; 20 - регулатор на налягането на задната спирачка; 21 - амортисьор; 22 - напречен прът; 23 - задвижващ лост на регулатора на налягането; 24 - държач на опорната втулка на лоста; 25 - втулка на лоста; 26 - шайба; 27 - дистанционна втулка
Направляващо устройство. Лъч задна остя е шарнирно закрепена към тялото с помощта на въртящи щанги: две долни 3 (фиг. 4-30) и две горни 17 надлъжни и една напречна щанга 22. Надлъжните щанги предават тласкащи и спирачни сили от задвижващите колела през задната ос лъч към тялото. напречната лента предпазва тялото от странични измествания. Реакционните пръти са прикрепени към скобите на тялото и гредата на задния мост чрез гумено-метални панти, които са еднакви структурно и се различават само по размер. Пантата се състои от гумена втулка 2, монтирана в ухото на пръта, дистанционна втулка 1, която минава през отвора на гумената втулка, упорна шайба и болт за закрепване на пръта.
Еластичните елементи на окачването се състоят от спирални пружини 9, два основни буфера 6 на хода на компресия и допълнителен буфер на компресия 16. Пружините при статично натоварване от 295 kgf са сортирани в две групи А и В. Групите са маркирани по подобен начин към пружинните групи на предното окачване, т.е. група А - жълта лента, група В - зелена. Пружината, монтирана на окачването, лежи с горния си край върху опорната чаша 10 през гуменото изолационно уплътнение 11, което е поставено в щампована стоманена чаша 12 на тялото. Долният край на пружината лежи в чашата 5 на гредата на задния мост чрез изолиращо пластмасово уплътнение 4. Основните буфери 6 са монтирани вътре в пружините и закрепени с гъбест нипел в отворите горни опори 10. Допълнителен буфер 16 е монтиран на скоба, завинтена към дъното на тялото.
Пожарогасителят се състои от две хидравлични амортисьори, чието устройство е описано по-долу.
СВАЛЯНЕ И МОНТАЖ НА ОКАЧВАНЕ
Оттегляне. Повишете обратнопревозно средство и поставете на стойки. Свалете задните колела.
Прекъснете връзката карданот фланеца на крайното задвижващо зъбно колело.
Изключете маркуча на хидравличната спирачка от стоманена тръбамонтиран на оста, и вземете мерки за предотвратяване на изтичане на течност от спирачната система.
Разкачете задната кабелна скоба от тялото ръчна спирачка, отстранете възвратната пружина на предния кабел и като развиете контрагайката и регулиращата гайка, освободете задния клон на кабела. Разкачете задвижващата връзка на регулатора на налягането на задната спирачка от скобата на гредата на оста. Прекъснете връзката горни краищаамортисьори.
Поставете хидравличен крик под гредата на задната ос. Разкачете надлъжните и напречните пръти от скобите на тялото, спуснете крика и свалете моста.
Продължете с демонтажа на окачването:
Отстранете амортисьорите от скобите на гредата на оста;
Разкачете надлъжните и напречните пръти от скобите на гредата на моста.
Подробности за задната окачваща скоба са показани на фиг. 4-31.
Монтажът на задното окачване се извършва в обратен ред на отстраняването.
В същото време инсталирайте пружини от клас А на окачването (с жълта маркировка), в изключителни случаи, когато няма пружини от този клас, е разрешено да се монтират пружини клас B (със зелена маркировка).
За да предотвратите повреда и пренатягане на еластичните втулки на пантите на прътите и амортисьорите:
Натоварете задната част на превозното средство така, че разстоянието от гредата на оста до страничния елемент на каросерията, измерено на 100 mm от скобата на напречната греда (фиг. 4-32), да е 125 mm;
Затегне динамометричен ключгайки на болтовете за закрепване на надлъжните и напречните пръти, както и на щифтовете за закрепване на амортисьорите към гредата на оста и към тялото.
ПРОВЕРКА НА СЪСТОЯНИЕТО
Измийте добре всички части преди проверка.
Гумени части, втулки и защитни покритияпредпазвайте от разтворители при пране.
пружини. Проверете еластичната характеристика на пружините в контролните точки (фиг. 4-33), като предварително сте ги компресирали три пъти до докосване на намотките.
Забележка. Според дължината при натоварване от 2950 N (305 kgf) пружините се разделят на два класа. Клас А - дължина над 273 mm и клас B - дължина под 273 mm. Пружините от клас А са маркирани с жълта боя от външната страна на намотките, а клас B със зелена боя.
Ориз. 4-31. Подробности за задното окачване: 1 - долен надлъжен прът; 2 - гумена втулка; 3 - скоба за закрепване на долния надлъжен прът към тялото; 4 - дистанционна втулка; 5 - горен надлъжен прът; 6 - допълнителен буфер за ход на компресия; 7 - пружина; 8 - горна пружинна чаша; 9 - буфер на хода на компресия; 10 - горно изолиращо пружинно уплътнение; 11 - амортисьор; 12 - долно изолиращо уплътнение на пружината; 13 - напречна греда
Ориз. 4-32. Диаграма за инсталиране на задното окачване: 1 - каросерия; 2 - скоба на напречна греда; 3 - греда на задния мост; Х=125 мм
Ориз. 4-33. Основни данни за проверка на пружината на задното окачване
Проверете за деформация на пружината. Ако еластичността на пружината не съответства на данните (Фиг. 4-33) или деформации могат да причинят неизправност на пружината, сменете я.
Проверете състоянието на гумените основни облицовки на пружините; ако е необходимо, ги сменете с нови.
пръти. Проверка:
Деформирани ли са пръчките; ако е възможно, изправете ги;
Има ли пукнатини по носачите на гредата и каросерията на задния мост; ако се открият пукнатини, поправете скобите;
Състоянието на еластичните втулки на шарнирите на пръта; ако е необходимо, сменете ги с нови, като използвате комплект инструменти 67.7820.9517.
Окачването на превозни средства с предно задвижване е предимно полунезависимо на задните колела на еластична "P"-образна греда.
Задното устройство е показано на фигурата.
Простота на дизайна;
Висока твърдост в напречна посока;
Малко тегло;
Възможност за промяна на характеристиките чрез промяна на геометрията на напречното сечение на гредата.
Тази система има и недостатъци:
Неоптимална промяна в наклона;
Специални изисквания за геометрията на дъното на автомобила в точката на закрепване.
задна греда
Устройство за независимо задно окачване
За да се подобри управлението на автомобилите и да се увеличи комфортът, независимият заден багажник често се използва на стелажи с надлъжни и жлъчни кости. Устройството му е показано на фигурата.
Независимо окачване
Този дизайн има следните предимства:
Относителна простота на дизайна;
Малко тегло и цена;
Подобрени характеристики на наклон и сближаване по време на работа.
Наред с предимствата, тази схема има недостатъци:
Ограничени граници за начална настройка на наклона;
Повишен шум при обработката пътни неравностипоради разположението на опорите на стълба директно в тялото.
Многораменно задно окачване
На автомобили от среден и по-висок клас, които включват високо нивокомфорт при шофиране и подобрено управление използват многораменна задна част. Един такъв дизайн е показан на фигурата.
Многораменно окачване
Има следните предимства:
Възможност за осигуряване на оптимални ъгли на центровка на колелата по време на работа;
Възможност за подобряване на комфорта на движение;
Намален шум и вибрации, предавани на тялото.
Недостатъците включват:
Висока производствена цена;
Висока трудоемкост на поддръжката и ремонта.
Чрез използването на независимо многораменно задно окачване, дизайнерите могат да гарантират, че както наклонът, така и сближаването са оптимално регулирани при завиване.
Правилно подбраната комбинация от твърдост на гумените елементи може да осигури ефекта на така нареченото "кормилно управление". Този термин се отнася до индивидуалната промяна в конвергенцията на задните колела под действието на центробежна силакойто компенсира страничното приплъзване на колелото.
За съжаление, разработването на такъв дизайн изисква голямо количество експериментална проектантска работа и съответно значителни разходи. Защото многораменни окачванияне се използва широко при малки и средни автомобили.
