ГАЗ 2330 тигър гражданска версия. Брониран автомобил "Тигър"

Днес в статията решихме да разгледаме руския SUV с етикет GAZ 2330. Civil Tiger е повече известно име GAZ 2330. След пускането на военната версия на Тигъра, концернът реши да пусне гражданска версия GAZ 2330. Тъй като нашият сайт е посветен на тунинг на автомобили, се опитахме да намерим снимка на гражданска настройка на Тигър в Интернет. За съжаление, няма много от тях, тъй като колата е произведена наскоро и не е достъпна за много шофьори. Но все пак намерихме нещо, вижте снимката и видеото по-долу, въпреки че тук можете да намерите и военната версия на Tiger. По-нататък в статията ще разгледаме техническите характеристики, настройката и цената.

Спецификации

Civic Tiger е многофункционално превозно средство с висока проходимост. Колата не е просто голяма, тя е много огромна. По-долу има таблица с техническите характеристики на "Тигър".

Вижте също статията на нашия уебсайт и не забравяйте да оставите отзивите си.

настройка

Що се отнася до настройката граждански тигър- GAZ 2330, тук всичко е доста интересно. По принцип SUV вече изглежда интересно, но за някои собственици на автомобили това не е достатъчно. И искат да модифицират колата си. Можете да настроите Tiger сами или да го поръчате в тунинг ателие. Какво може да се използва при създаване на настройка на Tiger: масивен бик бар, лети джанти, мощно допълнително осветление, хромирани части, добавяне на лебедка, фарове за мъгла и много други. Какво е достатъчно въображение или гледайте видеоклипа и снимките в статията. Всички тези модификации се правят във външния вид на автомобила. Можете също да настроите интериора, но ще разгледаме това в друга статия.

Цена и стойност

Цената на цивилен Тигър достига 7 милиона рубли. Можете да си купите нов тигър или можете да си купите употребяван, в интернет има оферта, където цената на тигър е 4 200 000 рубли. Колата е добра и изключителна, така че цената не е малка.

Видео

В това малко видеоВидеото показва гражданска версия на руския всъдеход Тигър. Във видеото той се появява в целия си блясък пред вас, както чисто фабричен, така и тунингован. След като прегледате статията, не забравяйте да оставите отзивите си по тази тема. Мнението на всеки посетител на нашия сайт е много важно за нас, каквото и да е то. Също така имате възможност да се абонирате за нашия канал или да се присъедините към група и да получавате само най-доброто по-нови новинив областта на автомобилния тунинг.

Руско многоцелево превозно средство с висока проходимост, бронирана кола, армейска кола-джип. Произвежда се от групата ГАЗ (АО ГАЗ, Русия) в Горкиевския автомобилен и Арзамаския машиностроителни заводи, с двигатели ЯМЗ-5347-10 (Русия), Cummins B-205. Някои ранни модели са оборудвани с двигатели GAZ-562 (лицензиран Steyr), Cummins B-180 и B-215.

История на създаването

Bin Jabr Group Ltd (BJG) от ОАЕ действа като директен клиент на многоцелевото превозно средство, като отдели 60 милиона щатски долара за разработването и производството на прототипи. Крайният клиент беше Бюрото за проектиране и развитие на крал Абдула II (KADDB) на йорданския крал Абдула II. Главен изпълнител и координатор на проекта беше дъщерно дружество на автомобилния завод в Горки (АО ГАЗ) ЗАО Индустриални компютърни технологии (ПКТ). Първите образци на Tiger HMTV бяха представени в Абу Даби на Международна изложбаоръжия IDEX-2001.
Клиентът хареса колите, но в резултат на това договорът за доставка на Tiger никога не беше подписан, но в Йордания в Ал Дулайл, арабско-йорданското съвместно предприятие Advanced Industries of Arabia (AIA, 80% от акциите от BJG) започна производството на идентични бронирани машини Nimr през юни 2005 г. в различни дизайни.
Така че GAZ имаше изоставане - кола, разработена и готова за масово производство. В ГАЗ бяха сглобени няколко автомобила от втората серия - с различен външен вид и интериор. Именно те, под името GAZ-233034 "Тигър", бяха представени на MIMS-2002.
След като в края на същата година два прототипа на автомобила влязоха в московския SOBR за пробна експлоатация, ръководството на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация се заинтересува от автомобила и действа като клиент на Тигрите. Масова продукцияПревозните средства Tigr са организирани в Арзамаския машиностроителен завод (AMZ), където се извършват и до днес. В автомобилния завод в Горки автомобилите Tiger вече не се произвеждат.
В момента OJSC AMZ (част от контролния периметър на LLC Military Industrial Company) произвежда масово следните модели на автомобила Tiger:
- GAZ-233034 - ниво на балистична защита SPM-1 "Tiger" за клас 3;
- GAZ-233036 - ниво на балистична защита SPM-2 "Тигър" по клас 5;
-ГАЗ-233014 "Тигър" - армейска версия на бронирана машина;
-КШМ Р-145БМА "Тигър" - командно-щабна машина;
-GAZ-233001 "Тигър" - превозно средство с висока проходимост в небронирано тяло с пет врати.

Модификации

Многофункционален SUV, направен в небронирана версия с две, три врати.

Многофункционален неброниран SUV с еднообемна каросерия, комби с пет врати и задни врати с панти.

Многофункционален неброниран четириместен SUV с каросерия на пикап с четири врати и шарнирни врати на товарната платформа.

Многофункционален неброниран двуместен SUV с каросерия на пикап с две врати и шарнирни врати на товарната платформа.

Многофункционален неброниран SUV с каросерия комби с три врати със задни врати с панти, направен както с единична кабина, така и с разделен интериор.

Небронирана гражданска версия на "Тигър", втората кола с подобен индекс. Издаден в малка серия от 2008 г. Собствениците на такива автомобили бяха Никита Михалков, Валери Шанцев, Владимир Жириновски, Андрей Михалков-Кончаловски (продаден на Новосибирск, център за настройка). През 2009 г. беше планирано да започне по-широка продажба на дребно на автомобила, като в същото време беше обявено масово производство в машиностроителния завод в Арзамас. Автомобилът се предлага в две нива на оборудване - "луксозно" и нормално. На 7 май 2014 г. един от собствениците на този модел, Владимир Жириновски, предаде колата си в Украйна на опълченците в района на Луганск.

Опитно цивилно превозно средство с висока проходимост от клас SUV, представено за първи път през септември 2006 г. на автомобилното изложение в Москва в експозицията на руските автомобили. Информация за началото на производството на новия Тигър-2 съобщи управителят на Арзамаския машиностроителен завод Василий Шупранов.
Базата на SUV остана без никакви промени, което дори централизираната система за помпане на гуми съчетава със стандартния армейски "Тигър". Гражданската версия е оборудвана с турбодизели Steyr с мощност 190 к.с. или шестцилиндров Cummins B205 с 205 к.с. и е предназначен за скорости до 140-160 км / ч. Някои детайли за интериора на SUV бяха заимствани от Gazelle и Volga, а външният дизайн беше подобен на стила на Hummer-2.
При тегло от 3500 кг, товароносимостта на Тигър-2 е 1200 кг, разходът на гориво на 100 км е 15 литра. Дължината на SUV е 5700 мм, широчината и височината са 2300 мм, пътният просвет е 400 мм, междуосието е 3300 мм, като предната и задната следа са 1840 мм. В сравнение с военната модификация новият Тигър-2 е по-лек с 2800 кг. Цената на Тигър-2 беше планирана на 120 000 долара, или около 4 200 000 рубли.

През 2007 г. беше взето решение за подготовка и използване на превозни средства Tiger като предни автомобили.

Предният "Тигър" използва двуврата отворена каросерия тип "кабриолет", която осигурява ергономично удобно и улеснено влизане и излизане на домакина на парада. Колата е оборудвана с твърд подвижен покрив.

За тапицерията на триместния салон (две седалки отпред + една седалка отзад) са използвани естествени довършителни материали и елитна кожена тапицерия, съответстваща на нивото на съвременните автомобили от VIP класа. За удобство на шофиране, докато стоите в кабината, е оборудвана дръжка-парапет с регулиране на височината. В багажника на кърмата на автомобила имаше демонтирано резервно колело за времето на парада и специално комуникационно оборудване тип „Репетиция“. Гладкостта на курса по време на празненствата на предния "Тигър" се осигурява от автоматичната трансмисия от серията Allison Transmission 1000 (използвана и на H1 Hummers). Използваният двигател е Cummins B с мощност 205 к.с. Масата на автомобила е намалена от 7200 на 4750 кг.

През ноември 2008 г. един образец от новия параден "Тигър" беше представен на министъра на отбраната Анатолий Сердюков на демонстрация на оборудване, произведено от VPK LLC. В резултат на това три коли бяха приети в баланса на Министерството на отбраната и прехвърлени на Ленинградския военен окръг за участие в парада по време на Парада на победата на 9 май 2009 г. на Дворцовия площад в Санкт Петербург по случай 64-та годишнина от Победата в Отечествената война.

Специалният полицейски автомобил ГАЗ-233034 (СПМ-1) е предназначен за използване като превозно средство и превозно средство за оперативно обслужване на Министерството на вътрешните работи на Русия при провеждане на антитерористични операции, изпълнение на задачи по териториална отбрана, подпомагане на Федералната гранична служба на Русия. Русия, включително транспортиране на персонал по време на марш, защита на екипажа от огнестрелни оръжия и увреждащи фактори на взривни устройства.

ГАЗ-233034 "Тигър" (SPM-1) - бронирано превозно средство, има 3-ти клас на балистична защита съгласно GOST R 50963-96 странични и задни проекции. В предната проекция машината е защитена съгласно 5-ти клас на GOST. В покрива на колата има два люка правоъгълна формабез стойки за тежки малки оръжия. Стрелбата от личните оръжия на екипажа и войските на ранните модели се извършва чрез затварящи се бойници под формата на големи щори в корпуса и вратите. При по-късни модификации - чрез отварящи се бронирани прозорци във вратите и по страните на автомобила. Кабината е оборудвана с места за настаняване на водача, старши автомобил и 7 души от площадката. На покрива на автомобила може да се монтира дистанционно управляема инсталация за стрелба със специални средства за разпръскване на демонстрации "Лафет". Предвидени са места за монтиране на радиостанция и блокировка на радиоуправляеми взривни устройства.

Характеристики

-Дизайн:
-Тип(ове) тяло: 3?dv. комби (9 места);
-Платформа: ГАЗ-2975 "Тигър"

-Колесна формула: 4х4
-Двигатели:
- Производител: Съединени американски щати Cummins (САЩ) (Бразилско производство)
- Марка: Cummins B205
-Тип: Дизел, четиритактов, течно охлаждане, турбокомпресор и въздушно охлаждане
-Обем: 5 9 л, cc
-максимална силаМощност: 205 l,s, kW
-Конфигурация: L (в линия)
- Цилиндри: 6
-Предаване:
- Производител: ГАЗ
-Тип: механичен
- Брой стъпала: 5 стъпала.
- Раздатъчна кутия - механична двустепенна със заключващ се централен диференциал
- Тип окачване - независимо на носачи
-Спирачни механизми - челюсти тип барабанс пневмохидравлично задвижване

- Дължина: 5700 мм
- Ширина: 2400 мм
- Височина: 2400 мм
-Просвет: 400 мм
- Междуосие: 3300 мм
- Задна следа: 1840 мм
- Предна следа: 1840 мм
- Обща маса кг: 7400 кг.
- Динамичен:
-Макс. скорост: 140 км/ч
-Други:
- Товароносимост: 1400 кг
-Разход на гориво: 15л/100км. (паспорт)
-Обем на резервоар: 2 х 68+2л.

Щурмова бариерно-баражна специална машина Абайим-Абанат. Изработен на базата на ГАЗ-233034 (SPM-1). Проектиран да осигури възможност за преодоляване на препятствия и проникване на бойната група в сгради на нивото на втория и третия етаж. Разполага с щурмова стълба (стълба), управлявана от кабината на водача със специално дистанционно управление. Освен това има три щита за нападение, монтирани в края на стълбата за нападение.

ГАЗ-233036 "Тигър" (SPM-2) - бронирано превозно средство, има 5-ти клас на балистична защита съгласно GOST R 50963-96. В покрива на машината има два люка, в бронираните прозорци са вградени заключващи се бойници за стрелба от личното оръжие на екипажа и войските, а в кабината са оборудвани места за настаняване на водача, старшината на машината и 7 души. Предвидени са места за монтаж на радиостанция.

Характеристики

Клас: SUV, бронирана кола (колесна)
-Дизайн:
-Тип(ове) на каросерията: 3dv. комби;
-Разположение: двигател отпред, задвижване на всички колела
-Колесна формула: 4х4
-Двигатели:
- Производител: Съединени американски щати Cummins (САЩ) (бразилско производство) Русия (или ЯМЗ (Русия))
- Марка: Cummins B205 или (ЯМЗ-5347-10)
-Тип: турбо дизел
-Обем: 5 900 (4 500) cc
-Максимална мощност: 150 (158) kW, при 2500 об./мин
- Максимален въртящ момент: прибл. 650 (750) Нм при 1900 об/мин
-Конфигурация: Inline-6 ​​​​(4)
- Цилиндри: 6 (4)
- Клапани: 16 бр
-Трансмисия: мех. ГАЗ
- Характеристики Масово-размерни:
- Дължина: 5700 мм
- Ширина: 2300 мм
- Височина: 2300 мм
-Просвет: 400 мм
- Междуосие: 3300 мм
- Задна следа: 1840 мм
- Предна следа: 1840 мм
- Тегло: 6400 кг
- Бруто тегло: 7600 кг (СПМ-2)
- Динамичен:
- Ускорение до 100 км/ч: 32 сек
-Макс. скорост: 160 км/ч

Други:
- Товароносимост: 1500 кг
-Разход на гориво: 25л/100км.
- Обем на резервоара: 2 х 70л

Машината е предназначена да организира комуникацията между командира (ръководителя на специално събитие) на паркинга и по време на движението му с висшето командване (ръководството на федералните изпълнителни органи), подчинените сили и подразделения, с взаимодействащи части, командване и местна изпълнителна власт органи. Машината е унифицирана по корпус със SPM-2, а също така има 5-ти клас на балистична защита в съответствие с GOST R 50963-96 в кръг.

Противотанкова ракетна система Kornet-EM на МАКС-2011.
На авиошоуто МАКС-2011 Тулското конструкторско бюро по приборостроене (КБП) демонстрира модернизирана противотанкова ракетна система Корнет-ЕМ под формата на автоматична пускова установка с прицелни системи и 4 контейнера ПТРК Корнет-ЕМ. Две такива инсталации бяха монтирани на модифицирано шаси SPM-2 GAZ-233036 Tigr - в този вид комплексът беше демонстриран на открита експозиция. Машината е оборудвана с две прибиращи се пускови установки за 8 ракети и оборудване на оператора-стрелец (пулт за управление с екрани за показване на изображения от системите за наблюдение), както и допълнителни боеприпаси за 8 ракети.
В момента тази самоходна противотанкова система се тества на полигона Капустин Яр. Вероятно "Корнет-Д" - възможна нотациякомплекс за руските въоръжени сили, а Корнет-ЕМ е експортното име.

-ГАЗ "Тигър" "проект 420"

В началото на 2010 г. руският президент Дмитрий Медведев, на полигон в Солнечногорск близо до Москва, докато се запознава с руската бронирана техника, лично управлява брониран автомобил Тигър с двигател Dodge Cummins ISB с мощност 420 конски сили и обем 5,9 литра, първоначално предназначен за за пикап dodge ram, и автоматична скоростна кутия Chrysler 545RFE, инсталирана и на пикапи Dodge. Външно колата се отличава с допълнителен въздухозаборник над капака и увеличени спирачни барабани. Времето за ускорение на автомобила до 100 км/ч е намалено от 35 на 23 секунди спрямо стандартните версии, а максималната скорост е увеличена от 140 на 160 км/ч.

По време на изложението Интерполитех-2010 Военно-промишлената компания представи модернизиран автомобил Тигр-М. Колата е с нова дизелов двигателЯМЗ 5347-10, нов брониран капак, филтриращ блок, увеличен брой седалкидо 9, въртящата се платформа с двукрил люк беше заменена с един люк с квадратна форма. Врати, оборудвани с болтови брави, подобрена ефективност спирачна система, монтиран е принудителен блокаж на диференциала.
В момента Тигър-М се произвежда масово и се доставя на руската армия.

Специално превозно средство (STS) "Тигър 6а" е предназначено за безопасно транспортиране на команден състав на военни структури в бойни условия. Има каросерия "пикап" с четири врати с повишена защита на бронята до клас 6А по ГОСТ. Предполага се - повишена противоминна защита до ниво 2A STANAG (6 кг експлозиви под колелото и 3 кг експлозиви под дъното на тялото). Защитата от мини на екипажа (за четирима души на столове) също се улеснява от специални ударопоглъщащи столове и подложки за крака, които не са прикрепени към пода. Към ноември 2012 г. не е провеждано тестване за доказателство за защита.
Подсилената броня осигурява защита срещу обстрел от разстояние 5-10 m с вътрешни патрони за пушки с калибър 7,62 mm с бронебоен запалителен куршум B-32 или 7,62 × 51 mm натовски патрони с бронебойни куршуми M948 с волфрамова сърцевина. На 10 октомври 2011 г. медиите съобщиха, че прототип е направен от завода в Арзамас за тестване. Всъщност прототипът на автомобила "Тигър-6А" беше показан за първи път на изложението за бронирани машини в Бронници на 10 юни 2011 г.
Ръководителят на бронетанковата дирекция на Министерството на отбраната на Руската федерация генерал-майор Александър Шевченко през ноември 2012 г. заяви, че Тигрите с такова ниво на резервация не са били представяни за тестване. Беше обявена информация, че Тигър-6А все още не съществува.

Специално превозно средство или военна версия на автомобила. Бронираният автомобил има 3-ти клас на балистична защита по ГОСТ Р 50963-96. В покрива на автомобила има един голям въртящ се люк със сгъваем двукрил капак и две скоби за монтиране на оръжие. Стрелбата от лични оръжия на екипажа и войските се извършва чрез отварящи се бронирани прозорци във вратите и по протежение на страните на превозното средство. Кабината е оборудвана с места за настаняване на водача, старши автомобил и 4 парашутисти. Предвидени са места за поставяне на боеприпаси, реактивни противотанкови гранати тип РПГ-26, монтиране на радиостанция и блокировка на радиоуправляеми взривни устройства.

Характеристики

Класификация: лека бронирана кола
- Бойно тегло, т: 5,3
- Схема на разположение: двигател отпред, задвижване на всички колела
- Екипаж, хора: 2
- Кацане, човека: 4-11
-Размери:
- Дължина на корпуса, mm: 4610
- Ширина на корпуса, mm: 2200
-Височина, mm: 2000
- Основа, mm: 3000
- Следа, mm: 1840 (с размери на гумата - 335/80 R20)
-Клиренс, mm: 400
- Резервация:
- Тип броня: 3-ти клас на балистична защита по GOST R 50963-96
-Въоръжение:
- Калибър и марка на оръдието: 30 мм АГС-30
- Тип пистолет: автоматичен монтиран гранатомет
- Дължина на цевта, калибри: 28
-оръжейни боеприпаси: 30
-Забележителности: PAG-17
-Мобилност:
- Тип на двигателя:
-ГАЗ-562: Производител: Русия Група ГАЗ (Нижни Новгород, Русия) Марка: ГАЗ-562 Тип: дизел с турбокомпресор Обем: 3 130 куб.см. Максимална мощност: 110 kW (150 HP) Максимален въртящ момент: 420 Nm
-Cummins B-180: Производител: Съединени американски щати Cummins (САЩ) Марка: Cummins B-180 Тип: дизелов двигател Максимална мощност: 180 к.с. Максимален въртящ момент: 650 Nm Цилиндри: 6
-Cummins B-215: Производител: Съединени американски щати Cummins (САЩ) Марка: Cummins B-215 Тип: турбодизел с междинен охладител. Обем: 5880 cc Максимална мощност: 158 kW (215 к.с.) при 2500 rpm Максимален въртящ момент: 700 Nm при 1500 rpm Цилиндри: 6 Екологични стандарти: Euro 2
- Скорост по магистрала, км/ч: 125-140 км/ч
-Колесна формула: 4х4
- Катеримост, градуси: 45 градуса
- Проходим брод, m: 1.2

GAZ-Tiger е многоцелеви SUV, разработен от руския концерн Gorky Automobile Plant и пуснат на потребителския пазар през 2002 г. Моделът се оказа толкова успешен, че след това пуснаха армейската му разновидност - ГАЗ-2975 Тигър, където има бронирано тяло и ламинирано стъклокоито могат да издържат на пряко попадение от куршум.

Много необичайно е, че превозното средство е разработено по поръчка на Обединените арабски емирства, но след приключване на поръчката те започват да се произвеждат за руския потребителски пазар. Всичко .

История на автомобила

Прототипната версия на машината започва да се създава в края на 90-те години. Тя се основава на семейство, което успя да се докаже добре (например BTR-80). Когато беше средата на първото десетилетие на новия век, руският отдел на Министерството на вътрешните работи се заинтересува от колата, след което тя влезе в масово производство.

Серийното производство на необичайно превозно средство успя да бъде овладяно от Армавирското машиностроително предприятие, което продължава да произвежда тези превозни средства с висока проходимост и до днес. Има много видеоклипове за това как работи това превозно средство.

Многоцелевият автомобил е поръчан от Bin Jabr Group Ltd (BJG) от ОАЕ. Те отделиха около 60 000 000 долара за разработка и производство на прототипи.

Крайният потребител беше Бюрото за проектиране и развитие на крал Абдула II (KADDB). Принадлежи на йорданския крал Абдул II. Проектът е реализиран и координиран от дъщерното дружество на GAZ - Industrial Computer Technologies CJSC.

Дебютните версии на модела Tiger HMTV бяха представени в Абу Даби на Международната оръжейна изложба IDEX-2001. Разработчиците имаха задачата да проектират машина, която е проста за производство, но надеждна в ежедневието, която може да се справи с трудните условия в пустинята без особени затруднения, тъй като Hummers много често се провалят.

Те се справиха с това. Просто беше взето като бъдещо бронирано превозно средство и те решиха да свържат няколко руски заводи. В най-кратки срокове поръчката беше изпълнена - те разработиха бронирана и небронирана версия на автомобила.

Пуснатата версия е наречена GAZ-2975 "Тигър". Автомобилът получи употребявани компоненти, заедно с компоненти на БТР-80. Решиха да вземат нещо и от бронираната машина „Водник“.

Тигърът не се страхува от почти никакви препятствия по пътя и е просто проектиран да се движи извън пътя. Моделът също така е проектиран да работи в пустинен район, където има много висока температура.

Купувачът харесва колите, но в крайна сметка документите за доставката на модела така и не са подписани. Но в Йордания, в Ал Дулайл, съвместната арабско-йорданска компания Advanced Industries of Arabia (AIA, 80% от акциите на BJG) реши да започне производството на подобни бронирани машини Nimr в различни версии от лятото (юни) 2005 г.

Следователно автомобилният завод в Горки разполага с разработена и готова за серийно производство кола. Компанията събра няколко модела от 2-ра серия, които имаха различен външен вид и интериор. Точно те, под името GAZ-233034 "Тигър", бяха демонстрирани на изложението MIMS-2002.

ГАЗ-233034

След като няколко прототипа на автомобили дойдоха в московския клон на SOBR като пробна експлоатация, ръководството на Министерството на вътрешните работи започна да се интересува от колата. Руска федерация. По-късно именно министерството става клиент на Тигъра.

Производството на превозни средства в сериен ред е организирано в Арзамаския машиностроителен завод, където те все още се произвеждат. Автомобилният завод в Горки вече не произвежда автомобили Tiger.

На какво е способен ГАЗ-2330 "Тигър"?

Повече от веднъж на изложения те демонстрираха как модел с гражданско изпълнение може лесно да се движи нагоре по неасфалтиран терен, чийто ъгъл е 45 градуса. Освен това окачването е независимо, което позволява всяко от колелата да се спуска и повдига, в зависимост от това кое е от другата страна на оста.

Благодарение на това превозното средство може да преодолее почти всякакви препятствия, където могат да бъдат приписани различни калдъръмени камъни и ями. А системата за задвижване на всички колела позволява на автомобила да излезе от дълбока кална яма.

С началото на септември 2006 г. беше представен опитен модернизиран Tiger 2, където имаше силов агрегат Steyr, чиято мощност достигна 190 конски сили. Ако говорим за конфигурацията на ходовката, тогава беше решено да не се променя.

Тя, подобно на армейската версия, осигури система за надуване на гумите и регулиране на налягането в тях. Цената беше оставена на предишното ниво - от $ 120 хиляди, в зависимост от това кое оборудване ще бъде избрано.

Военната версия на GAZ-2330 Tiger имаше модифициран технически компонент в посока подобряване на сигурността на основните компоненти на автомобила. Поради това повредата на колата е почти нереалистична задача, тъй като по отношение на сигурността тя е само малко по-ниска от Hummer от Америка.

И последното за секунда се смята за едно от най-добрите превозни средства за армията. Само за руски SUV цената е почти 3 пъти по-ниска, което е едно от основните му предимства.

На следващата (2007) година беше представен GAZ-SP46 Tigr, който също беше производна модификация на стандартния GAZ-2330. Сред разликите му е наличието на много атрактивен външен види специалния статут на защита, който никога не е бил разкрит на журналистите.

ГАЗ-СП46 "Тигър"

След като разберем обаче какви задачи изпълнява тази кола, ще стане ясно защо е взето такова решение. Колата транспортира първите лица на държавата, защитава първите лица по време на атаки и въвеждане на военно положение.

Също така колата е била използвана за участие в паради и за други цели, които не са посочени в основните документи. Ясно е, че последната модификация на Тигъра не е пусната в продажба.

Само няколко от тези превозни средства са регистрирани днес в акаунта Държавна думаи администрацията на президента на Руската федерация. Те искаха да купят за Обединените арабски емирства, но продажбата беше отказана. Техническият компонент на модела все още не е известен.

Има и ГАЗ-233034. Автомобилът е модификация на цивилната версия на Тигъра, но е направен според нуждите на полицията. Тя има трети клас балистична защита и също така получи наличието на специални бариери бронирано стъкло, чрез който можете да провеждате прицелна стрелба.

Такава машина имаше люк, през който екипажът можеше да стреля с лично оръжие по време на движение. Също така, тази версия имаше възможност за инсталиране на радиоблок, за да осигури комуникация с контролния щаб.

ГАЗ-233034

Малко по-късно в Tiger 2 беше инсталирано допълнително оборудване, което се използва в правоприлагащите органи. Самото тяло на 2-ри Тигър и другите му модификации, с изключение на SPM-2, е направено от валцовани бронепласти, които са термично обработени.

Дебелината им беше 5 мм. Това беше достатъчно, за да осигури устойчивост на тялото от куршумите на автомата Калашников. Също така е много важно самото тяло да е сваляемо и за да извършите бърз ремонт или да стигнете до необходимите възли, не е необходимо да полагате много усилия.

Но този метод е много важен, тъй като от самото начало колата е ориентирана само за използване в зоната на бойните действия. Вариантът SPM-2 имаше дебелина на тялото до 7 mm.

Малко по-късно, когато излязоха автомобилите Nimr (споменати по-горе), произведени от AIA, дебелината на тялото вече достигна 9 милиметра в някои модификации. Разбира се, свободната продажба на тези модели дори не се подразбираше, тъй като те се използваха само за транспортиране на първите лица на държавите.

Какви бяха възможностите на цивилната версия

Гражданският вариант на автомобила е създаден през 2009 г. на платформата на обикновения армейски вариант, където са приложени всички технологии, предназначени за военни превозни средства.

Той е специално изчислен за онези купувачи, които се нуждаят от надеждно превозно средство с висока проходимост за превоз на хора и различни товари през труден терен.

Гражданска версия на SUV

От прототипната версия автомобилът се различава по наличието на неброниран алуминиев корпус, повишена товароносимост. Също така е подобрен интериорна декорацияТигър. Поради факта, че моделът има добър крос, ниво на комфорт и разумна цена, той е популярен не само сред "петролните" директори, но и сред ловци, рибари и туристи.

Салон на гражданската версия

Колата беше оборудвана с просторен багажно отделениесъс стълба на задната врата. На покрива е монтиран електрически люк, а в интериорната декорация са използвани естествена кожа и велур. Освен това Tiger има електрическо регулиране на предните седалки и видеокамера за обратно виждане.

Спецификации

захранващ агрегат

Традиционният Tiger имаше дизелов двигател с мощност 205 конски сили. Много интересно е, че във версията Tiger-2 вече имаше двигател с мощност 195 конски сили. Възможно е да се намали не само мощността му, но и разходът на гориво - само 22 литра на 100 км.

Това обаче не му попречи да ускори достатъчно бързо до 100 километра в час - за 32 секунди. Първата версия на Тигъра вече изразходва всичките 25 литра на сто, въпреки че дори този резултат се счита за икономичен.

Предвижда се инсталирането на чифт резервоари за гориво, чийто общ капацитет достига 136 литра. Силовите блокове могат да продължат да функционират почти различни условия, независимо дали е 30-градусов студ или 50-градусова жега.

За да има време за охлаждане на двигателя, те инсталираха просторен радиатор с течно охлаждане. Максималната скорост беше 160 километра в час, но можеше да се постигне само при приблизителни условия.

На практика най-често колата не е карала повече от 127 километра в час, докато е била минимално натоварена (само 2-ма членове на екипажа). Някои модели имаха двигателя на известната американска компания Cummins B-180, Cummins B-215.

Лесно е да се досетите, че първият има 180 коня, а вторият - 215. И двата двигателя имат работен обем от 5,9 литра. Използва се и моторът YaMZ-534.

Предаване

ГАЗ-2330 "Тигър" е оборудван с 5-степенна механична скоростна кутия. Силовият агрегат Cummins B-180 беше синхронизиран с 6-степенна ръчна скоростна кутия Praga.

Но Cummins B-215 дойде с 5-степенна автоматична скоростна кутия Allison. Има и трансферна кутия и заключващ механизъм централен диференциалс бутон за управление.

Окачване

Автомобилът с най-стандартно оборудване е с независимо торсионно окачване на всички колела. Той е допълнен от енергоемки двутръбни амортисьори.

Торсионните пръти бяха монтирани вътре в рамата. Той също така получи добра товароносимост - до 1500 килограма. Капацитетът на пътниците може да достигне 10 души.

Кормилно управление

За да улеснят управлението на такава трудна и тежка кола, дизайнерите са предвидили хидравличен сервоусилвател.

Спецификации

Капацитет	10
Дължина	4610/4815 мм
ширина	2200 мм
Височина	2000 мм
Междуосие	3000 мм
Писта	1840 мм
Пътен просвет	400 мм
Минимален радиус на завиване	8,9
Собствено тегло	5200/4500 кг
товароносимост	1500 кг
Маса на тегленото ремарке	1500 кг
Модел двигател	Cummins B-180	Cummins B-215	GAZ-E5621 (Steyr
тип на двигателя	R-6, турбодизел с охладител на въздуха за пълнене
Обем на двигателя	5.9 л.		3,2 л.
Мощност на двигателя, kW / к.с (при обороти в минута	132/180 (2500)	158/215 (2500)	145/197 (3800)
Максимален въртящ момент, N.m / Kgf.m (при об./мин	650/66 (1500)	687/70 (1500)	450/46 (2000)
Предаване	6-степенна ръчна прага	5-степенен автомат Allison	5-степенна механична
Максимална скорост по магистрала	135 км/ч
Среден разход на гориво	18-23 л/100 км
Доставка на гориво	2х70л.
Да преодолееш препятствия:
- изкачвам се	45°
- странична ролка	30°
- брод	1,2 м
Гуми	Michelin X размер 335/80 R20

Модификации на автомобила

Модификации

	е многоцелеви SUV, който е направен в небронирана версия с две или три врати.
ГАЗ-23304 "Тигър"	е многоцелев неброниран SUV, където има еднообемно тяло, пет врати. Задните врати са на панти.
ГАЗ-233001/ГАЗ-233011 "Тигър"	представлява многофункционален неброниран четириместен SUV в задната част на пикап с четири врати, където има шарнирни врати на товарната платформа.
ГАЗ-233002/ГАЗ-233012	служи като многоцелев неброниран двуместен SUV в задната част на пикап с две врати, където има шарнирни врати на товарната платформа.
ГАЗ-233003/ГАЗ-233013 "Тигър"	моделът е представен от многофункционален неброниран SUV в каросерията на комби с три врати, където задните врати са на панти. Каросерията също е направена в еднообемен вариант и с разделен интериор.
ГАЗ-233001 "Тигър"	колата е небронирана гражданска версия на "Тигър", втората кола с този индекс. Произвежда се в малки количества от 2008 г. Това превозно средство е било собственост на Никита Михалков, Валерий Шанцев, Владимир Жириновски, Андрей Михалков-Кончаловски. За по-широко внедряване на модела те решиха да го продадат от 2009 г., точно в момента, когато обявиха серийното производство в машиностроителното предприятие в Арзамас. Автомобилът беше представен в две нива на оборудване - „луксозно“ и редовно.
ГАЗ-3121 "Тигър-2"	експериментална гражданска версия на класа SUV, която беше представена за първи път през есента (септември) 2006 г. на автомобилното изложение в Москва в експозицията на руските автомобили. Съобщението, че се планира да започне производството на чисто нов Тигър-2, беше чуто от устните на изпълнителния директор на Арзамаското машиностроително предприятие Василий Шупранов. Беше решено да оставим платформата на автомобила с офроуд характеристики непроменена. Гражданската версия е оборудвана с дизелови агрегати с турбокомпресор Steyer, чиято мощност достига 190 конски сили. Имаше и шестцилиндров Cummins B205 с 205 коня под капака. Това позволи на автомобила да достигне максимална скорост до 140-160 километра в час. Те решиха да вземат някои елементи от интериора от Gazelle и Volga, а външната прилика беше със стила на Hammer-2.
Предна кола ГАЗ-СП46 "Тигър"	самото име говори само за себе си. Тази идея се появи през 2007 г. Автомобилът беше отворена каросерия с 2 врати тип "кабриолет", която осигуряваше ергономично удобно и лесно влизане / излизане на парадите. Автомобилът е оборудван с твърд подвижен покрив.
ГАЗ-23034 "Тигър" (СПМ-1)	представя специална полицейска кола, която е предназначена за използване като автомобил и оперативна служба на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация. Моделите са актуални по време на провеждане на антитерористични операции, изпълнение на задачи по териториална отбрана, оказване на помощ на Федералната гранична служба на Руската федерация, което може да включва транспортиране на персонал по време на марш. Машината все още е в състояние да защити екипажа от огнестрелни оръжия и увреждащи фактори на взривни устройства.
Абаим-Абанат	е щурмова бариерно-защитна специална машина. Произвежда се на платформата ГАЗ-233034 (СПМ-1). Той е предназначен да осигури възможност за преодоляване на препятствия и проникване на бойната група в сгради, на височината на 2-ри и 3-ти етаж. Разполага с щурмова стълба (стълба), която се управлява от кабината на водача с помощта на специално дистанционно управление. На всичкото отгоре има 3 щита за нападение, които са поставени в края на стълбата за нападение.
ГАЗ-233036 "Тигър" (СПМ-2)	служи като бронирана машина с пети клас на балистична защита. Покривът на автомобила е с два люка, а в бронираните прозорци има вградени заключващи се бойници за стрелба от личното оръжие на екипажа и десанта. Вътре в колата има места за шофьор, по-стара кола и 7 кацащи пътника. Предвидена е радиостанция
КШМ Р-145БМА "Тигър"	модел, предназначен да координира комуникацията на командира на паркинга и по време на движение с висшето командване. Автомобилът беше унифициран в каросерията със SPM-2.
Корнет-Д/ЕМ	е противотанкова ракетна система. Моделът разполага с двойка прибиращи се пускови установки за 8 ракети и операторско оборудване за стрелец. Той също така предвижда допълнителни боеприпаси, предназначени за 8 ракети.
ГАЗ "Тигър" "проект 420"	руска бронирана машина, оборудвана с 4,9-литров двигател Dodge Cummins ISB, който произвежда 420 конски сили. Във външната част автомобилът се отличава с допълнителен въздухозаборник над капака и уголемени спирачни барабани.
AMN-233114 "Тигър-М"	е подобрено превозно средство Тигър-М. Автомобилът е с нов дизелов двигател ЯМЗ-5347-10, нов брониран капак, филтърно-вентилационен агрегат, увеличен брой места до 9, един шарнирен люк, който има квадратна форма. На вратите има резтови ключалки, подобрена е и ефективността на спирачната система. В автомобила е монтиран диференциал с принудително заключване.
Тигър-6А	служи като специално превозно средство "Тигър 6а", което е предназначено за безопасно транспортиране на командния състав на въоръжените сили по време на бойни условия. Той има каросерия "пикап" с четири врати, където има повишена защита на бронята до клас 6A според GOST.
ГАЗ-233014 STS "Тигър"	е специално превозно средство или армейска версия на машината. Бронираният автомобил е с 3 клас на балистична защита. Покривът има един огромен въртящ се люк, където има сгъваем двукрил капак и чифт скоби за монтиране на оръжия.

Цена

Снимка ГАЗ-2330

Можете да закупите ГАЗ-2330 "Тигър" както от нов план, така и от ръка. Чисто нов модел ще струва най-малко 6 000 000 рубли.Освен това цената може да варира значително в зависимост от избраната модификация и нивото на конфигурация. Вторичният пазар може да предложи на купувачите модели в ценовия диапазон от 3 500 000 до 5 000 000 рубли.

Предимства и недостатъци

Предимства на машината

• Прилична височина на возене;
• Добра проходимост на автомобила;
• Задвижване на четирите колела;
• Може да транспортира малки ремаркета;
• Много модификации;
• Вътре има много свободно пространство;
• Лесно управление;
• Ужасен и мъжествен външен вид;
• Има възможност за монтиране на лебедка;
• Мощни силови агрегати, сред които, известна компания Cummins;
• Има система за помпане на гуми;
• Независимо окачване;
• Може да работи при различни климатични условия;
• Разходът на гориво не е толкова голям;
• Мощни колела;
• Създаден за офроуд.

Многофункционален автомобил с висока проходимост ГАЗ-2330 "Тигър". История на създаването, изходен тест, чуждестранни аналози и перспективи на "звяра" в Нижни Новгород

След началото на доставките на силовите структури на Министерството на вътрешните работи на Русия на бронираната версия на ГАЗ-233036 "Тигър", ние се заинтересувахме и от цивилната версия на "многоцелевия". Но тъй като в столицата нямаше тестови ГАЗ-2330, за да се срещнем със звяра, трябваше да отидем в историческата му родина - в Нижни Новгород. Между другото, въпреки факта, че хората упорито наричат ​​"Тигъра" нищо повече от "нашият отговор на чука", ни се струва, че е по-правилно да сравняваме "газовата" кола не с отвъдморската технология, родена повече отколкото преди двадесет години, но с европейски същата възраст като Iveco MLV.

РОДЕН МНОГОЦЕЛЕВ

Историята на самия "Тигър" започва традиционно за постсъветската отбранителна индустрия. Практически лишени от държавни поръчки в началото на 90-те години, нашите отбранителни предприятия бяха принудени да оцеляват сами. Ръководството на заводите често беше принудено да се заеме с изпълнението на много противоречиви предложения. Разбира се, информацията за историята на появата на "Тигър" е много противоречива, но ако съберете всичко, което някога са казали представители на GAZ, и го допълните с множество публикации в списания и в Интернет, тогава се появява следната картина.

Проектът е роден в началото на 1999 г. Тогава диверсифицираната фирма Bin Jabr Group, Ltd (BJG) от Обединените арабски емирства се обърна към Нижни Новгород с предложение за разработване на многоцелево превозно средство, което може да замени американските HMMWV в армията на ОАЕ. В същото време най-сериозният разработчик на колесна и верижна военна техника в Близкия изток, Бюрото за проектиране и развитие на крал Абдула II (KADDB), ясно се очертаваше зад BJG. Причината за това беше недоволството на арабските военни от американското чудовище, чиито разходи за ремонт и поддръжка надхвърлиха всички възможни граници, дори от гледна точка на не-бедните емирства. И трябва да кажа, че арабите се обърнаха към правилния адрес: създаването на леко бронирана армия колесни превозни средства- профилна работа за дизайнерите на това предприятие. От наша страна главният изпълнител и координатор на проекта беше дъщерно дружество на автомобилния завод в Горки, малка инженерна компания PKT (Индустриални компютърни технологии). В създаването на машината са участвали специалисти от ГАЗ, Арзамаския механичен завод и редица предприятия от авиационната индустрия. Автомобилът трябваше да отговаря на най-високите изисквания както за рационалния дизайн на външните форми, така и за внимателността на интериора. Що се отнася до техническите параметри, машината трябваше да има добра технологичност в масово производство, прост дизайн на компоненти и възли, висока надеждностпри работа в пустинни условия (при температури до +50°C) и възможност за преодоляване на пясъчни дюни. Те също така се договориха за ъглите на влизане и излизане (и двата - 52 градуса) и конструктивната способност за преодоляване на водни препятствия с дълбочина до 1,2 м. В същото време условията за екипажа трябва да бъдат на ниво средна класа кола! Тоест според техническо задание, колата просто трябваше да стане многофункционална. Трябва да се каже, че цялата гама от дизайнерски работи беше извършена с безпрецедентна досега ефективност и до март 2001 г. екипът на Горки произведе три демонстрационни проби, които бяха показани на изложението за оръжия IDEX-2001 в столицата на Обединените арабски държави. Emirates - град Абу Даби. Тогава колата получи собствено име - Тигър. Тъй като почти всички колесни бронетранспортьори са пуснати в експлоатация съветска армияв следвоенния период, са проектирани в ГАЗ (това са старите БТР-60 и БТР-70 и сегашният БТР-80), ВОЕНЕН ПОЛИГОН "Украинският брат" на Горки "Тигър" заслужава специално внимание. Автомобилът е роден в известното KhKBM (Харковско конструкторско бюро за машиностроене), кръстено на A.A. Морозов. Многоцелевият автомобил се нарича "Патрул". За украинското дизайнерско бюро (почти всички най-добри модели съветски танкове са създадени тук, като се започне с известния Т-34), дизайнът на автомобили е, разбира се, нещо ново. „Дозор“ е създаден по подобна рецепта като „Тигър“ на Горки, с широко използване на компоненти от украинската версия на БТР-80 – БТР-3У „Гардиън“. Дори двигателят и автоматичната скоростна кутия са същите като при първите версии на Tiger (Cummins B180 и Allison). Подобно на "Тигър", "Дозор" е представен в две версии: лек бронетранспортьор "Дозор-Б" и автомобил с двойна употреба "Дозор-А". Техническите характеристики също са много сходни ... Все още не е ясна производствената съдба на този автомобил. Но отбелязваме, че интерес към него проявяват не само украинските военни и украинското министерство на извънредните ситуации, но и силовите структури на трети страни. Под капака на "Тигър" има бразилски турбодизел Cummins от серия "B" с обем 5,9 литра и мощност 180 или 215 конски сили. Но при търговски превозни средства можете да намерите и неговата 205-силна модификация. УКРАИНСКИ ВЕКТОР (МНОГОЦЕЛЕВИ АВТОМОБИЛ "DOZOR-A") Гражданската версия е оборудвана с внесен климатик. Компресорът му е монтиран на редовно място Двигател CumminsБ-215. тогава беше грях да не се използват техните единици при проектирането на Тигъра. Но двигателят и скоростната кутия бяха от неруско производство - демонстрационните автомобили бяха оборудвани с дизелови двигатели Cummins B180 и автоматични кутии Allison 545 и Allison 1000.

Реакцията на клиента към представените мостри беше най-благоприятна. Освен това договорът предвиждаше пълномащабни шестмесечни тестове в Обединените арабски емирства (предполагаше се, че те ще бъдат извършени както от специалисти на BJG, така и от представители на GAZ), но тук всичко спря. Г-н Soweidi bin Jabr (собственик на BJG) поради някакви неясни причини загуби интерес към проекта. Или арабите искаха да използват Тигъра като коз в преговорите с американците за доставка на голяма партида военно оборудване, но промениха решението си, или всичко беше различно. Как точно, само малцина знаят, но те ще разкажат за това, о, как не скоро. Друго нещо е по-важно: тъй като срокът на договора изтече, производителите на автомобили решиха да действат независимо. Всъщност това означаваше, че цялата по-нататъшна работа е финансирана изключително за сметка на автомобилния завод в Горки и днес всички права принадлежат на Нижни Новгород. Освободен от "пустинното предназначение" на автомобила, GAZ предприе редица стъпки за по-нататъшно реализиране на проекта. Днес "Тигърът" не само е приет на въоръжение от войските на МВР, но се подготвя "призивът" му за руска армия. В същото време машината стана по-адаптирана за гражданска работа. Що се отнася до трите екземпляра, предадени на арабите, по-нататъшната им съдба остава тъмно петно ​​в историята на "Тигъра" ...

Към днешна дата в завода в Арзамас се сглобяват четири модела на Тигър - два граждански варианта и два бронирани за МВР. Друга версия (GAZ233014) за MO е на предпроизводствен етап.

ГАЗ-2330 е оборудван с 5,9-литров двигател от серия B Cummins. Трябва да се отбележи, че този маломощен транспортен дизелов двигател по днешните стандарти е много надежден и има дълъг експлоатационен живот. Вярно, той има един съществен недостатък - той е твърде тежък за този вид техника. На "Тигър" могат да се монтират версии с мощност от 180, 205 и 215 конски сили (в зависимост от степента на форсиране). Основно размерите двигателен отсек"Тигри" ви позволяват да инсталирате други двигатели с работен обем до шест до седем литра. Но трябва да се има предвид, че чуждестранните аналози често използват силно ускорени дизелови двигатели с приблизително същата мощност, но значително по-малък обем и тегло. Например вече споменатият IvecoMLV има трилитров турбодизел Iveco FIC с мощност 185 к.с., а португалският VAMTAC има турбодизел Steyr M16 TCA с мощност 163 конски сили (подобен на GAZ-562). Скоростната кутия на днешния "Тигър" е петстепенна механична, производство на Arzamas. Петстепенна "автоматична" Allison - LCT 1000 също е инсталирана на гражданската версия. чужди аналозивсичко е точно обратното - на серийните машини се използват само „автоматични машини“, а инсталирането на „механика“ на същия Iveco MLV е възможно само по специална поръчка.

УКРАИНСКИ ВЕКТОР (МНОГОЦЕЛЕВ АВТОМОБИЛ "ДОЗОР-А")

„Украинският брат“ на „Тигър“ на Горки също заслужава специално внимание. Автомобилът е роден в известното KhKBM (Харковско конструкторско бюро за машиностроене), кръстено на A.A. Морозов. Многоцелевият автомобил се нарича "Патрул". За украинското дизайнерско бюро (почти всички най-добри модели съветски танкове са създадени тук, като се започне с известния Т-34), дизайнът на автомобили е, разбира се, нещо ново. „Дозор“ е създаден по подобна рецепта като „Тигър“ на Горки, с широко използване на компоненти от украинската версия на БТР-80 – БТР-3У „Гардиън“. Дори двигателят и автоматичната скоростна кутия са същите като при първите версии на Tiger (Cummins B180 и Allison). Подобно на "Тигър", "Дозор" е представен в две версии: лек бронетранспортьор "Дозор-Б" и автомобил с двойна употреба "Дозор-А". Техническите характеристики също са много сходни ... Все още не е ясна производствената съдба на този автомобил. Но отбелязваме, че интерес към него проявяват не само украинските военни и украинското министерство на извънредните ситуации, но и силовите структури на трети страни.

Ключът е увереността...

Трансмисията на "Тигър", която осигурява на автомобила постоянно задвижване на четирите колела, е изградена по схема със симетричен централен диференциал с електропневматично заключване и самозаключващи се гърбични диференциали (подобни на широко известните за ГАЗ- 66) с блокиращ коефициент от 2,3 до 4. Да се ​​увеличи теглителни свойствав разпределителната кутия понижаваща предавкас диапазон на предавателни числа от 2,14. Вградени в хъбове колесни редукторис външни предавки, подобни на тези, използвани на всички бронетранспортьори, проектирани от Горки. Също така заимствани от бронирани превозни средства са херметични спирачни механизмии интегрирана система за регулиране на налягането в гумите. Последният е интересен с това, че се управлява електронно: чрез натискане на бутон водачът избира режимите: „Път“ – „Почва“ – „Пясък“, а системата задава подходящото налягане: „4,65“ – „3,0“ – "0,9 » атмосфери.

Всичко по-горе, съчетано със значителен просвет, трябва да осигури "Тигър" отличен кръст. Ненапразно в брандираната рекламна брошура буквално се казва следното: „За шофьор, който седи зад волана на Тигър, всяко препятствие губи своето значение. Основното нещо е да продължим да караме уверено.“ Странно, но имах други приоритети...

Спецификации GAZ-2330 "Тигър" според производителя
Модел	233001	233011	233014 за Министерството на вътрешните работи, 233034, 233036 за Московска област
тип тяло		Изцяло метален четири врати със затворено товарно отделение	Бронеустойчив с три врати, клас на защита 2 по GOST R 50963-96
Брой места	4	4	8 (до 10)
Дължина, мм	5160	5160	5700
Ширина, мм	2200
Височина, мм	2000	2000	2200
Основа, мм	3100	3100	3300
Колея предна / задна, мм	1840/1840
Пътен просвет, мм	400
Ъгъл на вход / изход, град.	52/52	52/52	32/36
Радиус на завъртане, m	8,9	8,9	10
Дълбочина на Ford, m	1,2
Собствено тегло, кг	4600	4650	6000
Товароносимост, кг	1500	1500	1200
Тегло бруто, кг	6100	6150	7200
Обем на резервоара за гориво, л	68x2
Двигател	Cummins B-180-20	Cummins B-215-20	Cummins B-215-20
Тип	R-6, турбодизел с охладител на въздуха за пълнене	няма данни	няма данни
Работен обем, л	5,9
Максимална мощност, к.с / об/мин	180/250	215/2500	215/2500
Максимален въртящ момент, Nm / rpm	50/1500	700/1500	700/1500
Предаване		Allison-LCT1000 автоматик с пет скорости	ГАЗ-2330 петстепенна механична
Максимална скорост, км/ч	125–140
Ъгъл на катерене, град.	45	45	няма данни
Допустимо накланяне при движение по наклон, град.	30
GAZ-233011 допълнително инсталиран: климатик, кожен салон, електрическа лебедка, аудио система, електрически стъкла Цена на дребно - 2 410 000 рубли.

АРАБСКА ВЕРСИЯ (NIMR 4X4 КАРУСИЯ С ЧЕТИРИ ВРАТИ)

Външно NIMR на компанията BJG от ОАЕ наистина се различава малко от GAZ-2330. Само качулката с интегрирана „гърбица“, която покрива висок двигател. Но "хребетът" на арабския "тигър" се различава много значително. Основната разлика е, че рамката няма композитни греди, което би трябвало да позволи намаляване на теглото и опростяване на производството. Очевидно инженерите, които модернизираха рамата на "Тигър", не са имали задачата да запазят окачването на бронетранспортьора непроменено. Съответно теглото, обявено от BJG за първите варианти NIMR с къса база (все още със същия Cummins) е по-малко - 4140 кг. Към днешна дата всички NIMR имат база от 3300 mm, като HMMWV и "газовата" бронирана версия. С този дизайн на рамката NIMR също така е много по-лесно да се създаде противоминна дънна защита, което е важно, предвид днешните тенденции в развитието на военните действия в горещи точки на планетата. Близкото разположение на рамата позволява да се направи дъното на колата по-остро, "по-слабо", освобождавайки ударната вълна отстрани и оставяйки свободна зона за абсорбиране на енергията от експлозията под седалките на екипажа. Използването на керамична броня също намалява теглото на бронираната версия. И така, Bin Jabr Group твърди, че тежи 4450 кг, което е по-малко от небронирания "Тигър" на "Газ". Наскоро имаше съобщения, че се водят преговори за доставка на NIMR GM със задвижващи агрегати, подобни на тези, инсталирани на Hummer. Това допълнително ще намали теглото на машината и ще подобри разпределението на теглото. Активната проектантска работа в посока по-нататъшно развитие на проекта се доказва и от факта, че Bin Jabr Group предлага своя NIMR във версия 6x6 (товароносимост - до 5 тона), а това изисква значителна промяна в основния дизайн. Трябва да се отбележи, че някои характеристики на представените на изложбата образци свидетелстват за байпасната технология на тяхното производство. Очевидно това все още са предпроизводствени проби.

Гръбнакът на хищника

Основата на "Тигър" е заварена рамка от типа на стълба с тръбни напречни елементи и лостове с необичаен дизайн. В средната широка част това е конвенционална рамка с S-образни профили, обърнати навътре с отворена част, но в предната и задната част, в областта на закрепване на долните рамена на окачването, подобни профили са заварени към него през облицовката, но с отворена част навън. Този трик направи възможно използването на окачването на торсионна греда на двойни носачи от бронетранспортьора почти непроменено. Запазени са дори гумените капаци на торсионите, осигуряващи херметичността на корпуса на бронетранспортьора, въпреки че на Тигъра те просто се поставят върху торсионите.

Цялото окачване е монтирано на твърди метални панти. Да, този дизайн има много висока способност да издържа на ударни натоварвания без повреди, но в същото време пантите имат много високо вътрешно триене, което се отразява негативно както на гладкостта, така и на обема. Поддръжка. В същото време „динамичните“ ходове на окачването са много значителни: отпред - 250 мм, отзад - 300. Що се отнася до енергията на вибрациите, тя е предназначена да амортизира двутръбните амортисьори, подобни на тези, монтирани на бронетранспортьора. Те са настроени за максимална енергийна интензивност, но това се прави за сметка на плавността.

Какъв е резултатът? Резултатът беше, както се казва сега, "високо мобилно превозно средство" с огромни граници на безопасност. Машината е в състояние да издържи на претоварвания, които са възможни както по време на военни действия, така и просто при бързо шофиране извън пътя. Разбира се, това е несъмненото предимство на Тигъра, но резултатът беше прекомерно тегло - 4,6 тона с товароносимост от 1,5 тона. За сравнение: HMMWV в подобна затворена версия тежи 3075 кг и има малко по-висок полезен товар (1,6 тона), докато цивилният Hummer H1 Alpha в най-богатата и съответно тежка версия тежи 3684 кг. Що се отнася до Iveco MLV, в леко бронирана версия (практически не се произвежда без защита), колата тежи само 3600 кг и това е с товароносимост от 2,9 тона!

Знаете ли, че историята на "газовия" SUV наподобява съдбата на... Mercedes-Benz Gelaendewagen? Разработването на това превозно средство за всички терени е поръчано от шаха на Иран Мохамед Реза Пахлави. Въпреки това, когато Gelaendewagen беше готов, се състоя Ислямската революция. Шахът емигрира в Съединените щати и новият армейски SUV остана без работа. Daimler-Benz нямаше друг избор, освен категорично да предложи своето превозно средство за всички терени на военните на онези страни, където щяха да прехвърлят армията от остарели американски джипове на нещо по-модерно, а също и да го пуснат в свободна продажба. Резултатът е известен: G-Class се превърна в един от най-престижните цивилни SUV, а военните версии на този автомобил все още се използват по целия свят. Да се ​​надяваме, че нашият "Тигър" ще има също толкова светло бъдеще.

Много ергономичен...

Кормилно управление"Тигър" е оборудван с хидравличен усилвател на рядка схема: макарата на хидравличния клапан е вградена в конвенционален кормилен механизъм от типа "винт - сферична гайка", но силовият цилиндър е монтиран отделно и в същото време играе ролята на средната тяга на кормилния трапец. барабанни спирачкиимат пневмохидравлично задвижване. Трябва да кажа, че те са много ефективни, не се страхуват от мръсотия и вода, но управлението им изисква свикване.

Корпусът на "Тигър" е стоманен, традиционен дизайн за такава техника. Съответно това предопределя и цялостния дизайн на автомобила – много равни повърхности, ръбове и ъгли, както външни, така и в купето. Същите тези функции улесняват бъдещите резервации. Основният недостатък е голямото тегло на получената структура. Но в същото време тази технология намалява разходите. Арматурното табло е същото като на камионите GAZ, интериорът е облицован с твърда пластмаса, но по стандартите на руската военна техника е ергономичен. Все още не е възможно да се реши проблемът с намаляването на шума, въпреки че в сравнение с GAZ-66 ситуацията не е лоша. Но електрическото оборудване е разстроено - то е направено с традиционното ниво на проектиране и монтаж за машини в Нижни Новгород.

ОТ ДРУГАТА СТРАНА НА ОКЕАНА (HMMWV)

Днес едва ли е възможно да се намери по-известен военен автомобил от американския HMMWV, известен още като Humvee (в армейската версия), известен още като Hummer (в чисто гражданската версия). Производството на тези машини по поръчка на въоръжените сили на САЩ започва през 1984 г. HMMWV обаче спечели световна слава по време на първата война в Персийския залив. Постоянно се появяват в телевизионни репортажи за победоносната офанзива на войските на антииракската коалиция, HMMWV се превърнаха в своеобразен символ на победата на свободния свят над тоталитарната диктатура на Саддам Хюсеин, символ от почти същия мащаб като известния Willys някога беше. Но HMMWV вероятно щеше да си остане легенда, олицетворяваща неизбежността на победата на американската демокрация, ако Буш-младши не беше решил да завърши работата, която баща му не завърши. Втората иракска кампания, която почти от самото начало не се разви така, както искаха американските генерали, показа, че в редица случаи HMMWV изобщо не е най-добрият в свят лесентактическо превозно средство. Освен това стана ясно, че този "символ на победата" изобщо не предпазва от гранатомети, противопехотни мини и дори куршуми с калибър 7,62 мм. Освен това се оказа, че HMMWV е твърде ненаситен и скъп за поддръжка. В контекста на продължителна и доста неуспешна кампания това изобщо не добави към неговата привлекателност. В резултат на това въпросът за необходимостта от създаване на ново поколение високомобилни многоцелеви колесни превозни средства придоби нова спешност за Пентагона. Няма нищо изненадващо във факта, че HMMWV, дори тези от неговите модификации, които имат броня, не са много подходящи за патрулиране на опасни зони и ескортиране на транспортни конвои. В края на краищата, леко бронираните превозни средства по дефиниция не могат да защитят екипажа от взривяване от мощна противопехотна мина, състояща се от 152-милиметров снаряд, заровен близо до пътя, и изстрел от RPG-7. от общо взето, HMMWV се превърна в заложник на своята гъвкавост. Първоначално е предназначено да замени превозните средства с пълно задвижване в американската армия. леки превозни средства(M151) и среден (специален съчленен транспортьор M561 Gama Goat и CUCV - военна версия на Chevrolet K-5) класове, а поради наличието на бронирани варианти в гамата от модификации може да се превърне и в лека разузнавателна машина. Но опитът от военните операции в Ирак показа, че такъв товар не е по силите на едно, дори много високомобилно превозно средство.

Презавиване

В една мрачна декемврийска утрин Нижни Новгород ни посрещна гостоприемно с дъжд и сняг. На наше разположение бяха предоставени два вече остарели автомобила с междуосие 3000 мм - армейска версия на пикап с двуместна кабина с две врати и наклонена каросерия и цивилна версия с четири врати и четириместна каросерия с подобрена тапицерия и накланяща се платформа отзад. Гражданската версия беше оборудвана с чешката шестстепенна скоростна кутия Praga 6PS51, която вече не беше инсталирана на тигрите, а новата петстепенна скоростна кутия Arzamas беше на пикапа.

Традиционно започнахме теста на заводския полигон близо до Нижни Новгород с тест за управляемост. Тестовете показват, че при екстремни условия автомобилът има презавиване и лесно преминава в буксуване, борбата с което се усложнява от твърде голямото предавателно отношение на кормилния механизъм. Между другото, на по-късно пусната кола видях напълно различни стабилизатори. В разговор с представители на завода се оказа, че по този проблем се работи, но той все още не е напълно разрешен.

ЕВРОПЕЙСКИ ВЕКТОР (IVECO MLV)

Може би най-интересното и търсено превозно средство от всички „последователи“ на HMMWV днес е Iveco MLV (Multirole Light Vehicle). MLV е създаден по поръчка на италианските въоръжени сили, но сега е приет на въоръжение от четирима европейски държави. Италия поръча 1210 единици MLV от Iveco, Белгия подписа договор за закупуване на 440 превозни средства и 120 допълнителни комплекта броня с опция за още 180 MLV, Норвегия закупи 25 от тези превозни средства. Обединеното кралство ще има втория по големина автопарк от този тип автомобили след Италия, освен това там е започнало лицензното им производство. Фактът, че италианската кола е избрана за кралските въоръжени сили, беше обявен през 2003 г. В същото време Министерството на отбраната подписа договор с BAE Systems Land Systems за производството на 400 машини. Командно-комуникационното превозно средство (CLV) на BAE Systems беше наречено "Пантера". Първата партида от 50 CLV постъпи във войските през януари 2007 г. В кралските въоръжени сили Panthers (в съответствие с тяхната мисия) ще заменят добрите стари Land Rover, както и леките бронетранспортьори - колесния Saxon и верижния FV432. При създаването на Iveco MLV беше внимателно взет предвид опитът от локални конфликти от последните години и съответно заплахите, на които са изложени екипажите на превозни средства от този клас. В резултат на това италианската кола получи доста високо ниво на защита на бронята основна конфигурация, както и, което е по-важно, високо развит набор от мерки, предназначени да предпазят екипажа от последствията от експлозии на мини и противопехотни мини. MLV може да има интегрирана броня от 1-во до 4-то ниво на защита съгласно стандарта на НАТО STANAG 4569. Великобритания избра най-лекия вариант, който ви позволява да защитите екипажа от огън от щурмови пушки с калибър 7,62 и 5,56 mm от разстояние 30 метра , а Италия е най-сериозното 4-то ниво, което е твърде трудно дори за 14,5 мм сачми на разстояние над 200 метра. Минната защита на екипажа е изградена на принципа на "цитаделата", когато двигателят, трансмисионните елементи, окачването, кутиите с резервни части и резервни части и резервоарът за газ са разположени на максимално възможно разстояние от пилотската кабина. V-образното дъно на пилотската кабина и големият - 470 мм - просвет служат за максимално намаляване на енергията на взривната вълна. Подът на кабината е трислоен "сандвич", средата му е изпълнена с елементи от пчелна пита, чиято задача е да поемат енергията на експлозията. Според експерти комплексът от мерки за противоминна защита, внедрен в конструкцията на Iveco MLV, е най-добрият сред машините от този клас. Сред военните превозни средства с подобен дизайн може да се разграничи и немският Dingo, разработен от KMW на шасито Unimog. Това обаче е по-голям екземпляр, тежащ 12,5 тона (срещу 6,7 тона брутно тегло на Iveco MLV). Като цяло трябва да се каже, че Iveco MLV и неговите колеги са по-малко утилитарни от HMMWV. Те не са проектирани да се използват като камион, линейка или помощно превозно средство.

Колкото по-зле, толкова по-добре!

Решихме да оценим работата на окачването по отношение на гладкостта на возенето на участъци от специални пътища с калдъръмени камъни с различна степен на неравности. Резултатите са доста интересни. Оказа се, че при скорост от 80 км/ч вертикалните ускорения както на равно, така и на силно счупени участъциняма голяма разлика! Тоест способността на окачването да „поглъща“ големи неравности и ями е просто невероятна, а при малки неравности колата се разклаща напълно неадекватно. Специалистите на завода обясняват това с настройките на амортисьорите, предназначени за максимална консумация на енергия. Но ми се стори, че въпросът тук не е само това - окачването, по силата на своето характеристики на дизайнапросто е "блокиран" от сухото триене и реално не работи при малки неравности. Това предположение се потвърждава и от факта, че на равномерен асфалт колата също се „навива" доста. Но отново повтарям: енергоемкостта на окачването при големи неравности е невероятна. Само дълъг ход независимо окачванесъс сравнително ниска неподрессорена маса може да осигури такова високо возене по лошо разбит път.

БЪДЕЩЕТО НА ТАКТИЧЕСКОТО АВТОМОБИЛО

Технологичната мисъл не стои неподвижна и в САЩ. Доста любопитен дизайн, предназначен за изпълнение на патрулни задачи, е създаден от група инженери под егидата на Политехническото училище в Джорджия. Машината, наречена ULTRA, има същата концепция "цитадела" като Iveco MLV, но е още по-развита. На шасито на търговския пикап Ford F-350 е монтирано тяло с много необичайна шестоъгълна форма, сглобено от бронирани плочи и имащо доста голяма площ на остъкляване. Избраната форма на тялото е предназначена да повиши нивото на противоминна защита и ви позволява да поставите екипажа в четирите ъгъла на тялото: водачът, както трябва да бъде, гледа напред, двама членове на екипажа наблюдават страничните полукълба, а друг е с лице в противоположната посока. Според разработчиците такава схема им е предложена от преките участници във военните действия в Ирак. ULTRA засега остава само концептуален автомобил, все още не е предизвикал интерес сред военните. Но е възможно този дизайн да бъде поръчан от някоя от службите за сигурност, които са много активни в Ирак. Между другото, пълноразмерните пикапи, включително F-350, са много популярни сред "частните армии". В каросерията на тези автомобили, използвани за патрулиране и ескортиране на транспортни колони, обикновено се монтират самоделни "бронирани кутии" с картечни установки. Такива конструкции обаче не осигуряват адекватна защита на екипажите. Междувременно външният вид на тактическата машина от следващо поколение за американската армия вече е определен. През есента на 2006 г. Lockheed Martin и International Truck and Engine Co. бяха обявени за победители в междинния етап на конкурса за създаване на Future Tactical Truck System Utility Vehicle, обявен през 2004 г. През следващата година и половина те ще трябва да изградят демонстрационни автомобили, които ще бъдат тествани по време на втория етап на състезанието. Lockheed Martin получи 9 милиона долара за сглобяването на FTTS UV, докато International получи 12,3 милиона долара. Отличителни чертиот тези машини трябва да има интегрирана защита от броня и хибридна електроцентрала, което ще намали разхода на гориво и ще увеличи обхвата на автомобилите от ново поколение на една бензиностанция до 600–900 мили. Възможно е и управление на двата чифта колела. Нещо повече, FTTS UV ще бъде оборудван с електронна системастабилизиране на движението, тъй като според статистиката втората най-често срещана причина за смърт или нараняване на членове на екипажа на HMMWV (след загуби по време на сблъсъци и експлозии) е преобръщането на превозни средства при висока скорост, причинено от факта, че водачите губят контрол, желаейки за бързо излизане от зоната на обстрела.

Не много бързо

В този случай нашите измервания на максималната скорост едва ли могат да се считат за напълно правилни поради времето и недостатъчната дължина на динамометричната права линия, но успяхме да ускорим колата с скоростната кутия Arzamas само до 121 km / h, а след това 115 скоростта на ускорение стана ... изчезващо малка. Голяма част от проблема с овърклока беше отвратителната работа на скоростната кутия. Въпросът тук е не само в размитата работа на механизма за избор, но и в неоправдано голяма разлика между трета и четвърта предавка, поради което двигателят трябва да се „върти до звънене“, за да не се повреди при превключване под максимален въртящ момент (след това двигателят се върти много дълго време) . На този фон работата на чешката шестстепенна скоростна кутия с добре подбрани предавателни числа е просто модел за подражание, а максималната скорост с нея се оказа по-висока - 127 км / ч. Но във всеки случай това не е много подобно на декларираните 140 км / ч.

Скачах много

Значително по-добър "Тигър" се оказа офроуд. Естествено, офроуд частта от теста започна с характерното упражнение на всички тигри, тоест скокове. Удивителната енергийна интензивност на окачването ви позволява да правите шеметни полети без много вреда за автомобила, в това само специални спортни автомобили могат да спорят с Тигъра. Повярвайте ми, когато пет тона излетят във въздуха на следващия трамплин, това прави впечатление. На вълна от пясъчен полски път, разбит от тежка техника, "Тигърът" също се оказа доста добър. Окачването се справи добре с периодични ями при доста висока скорост. Едно „но“: в същото време той трепереше доста (това просто не летеше из кабината!). Ако забавите, тогава окачването ... спира да работи, колата започва да се "гмурка" във всяка дупка и плавното движение изобщо не работи. Заключението е разочароващо: при такива условия преместването на значително разстояние е много уморително за екипажа. Същите проблеми се отнасят и за шофиране по асфалт.

Що се отнася до бавното движение по труден терен, то се дава на "Тигър" малко по-лошо. Въздействат върху голяма маса и в резултат на това високо специфично налягане върху земята. При високо налягане в гумите (позиция „Земя“) „Тигърът“ започва да се рови в твърд, мокър пясък в напълно безобидни ситуации, например, когато се опитва бавно да се изкачи на малък трамплин, от който е бил скочен преди това. Вярно, той копае благодарение на самоблокиращите се диференциали на четирите колела. Намаляването на налягането до "пясъчни" 0,9 атмосфери подобрява ситуацията, но не радикално. Може би ситуацията ще се промени, ако гумата бъде заменена („рибена кост“ далеч не е най-добрият вариант за пясък). Друга особеност: на труден терен високата твърдост на окачването става ясно видима и диагоналното увисване се случва много преди ходовете на окачването да бъдат напълно избрани. Тук вече не помагат самоблокиращите се диференциали, но приложите ли класическия трик - натискане на спирачката, тогава блокировката работи.

В сухото вещество

Разбира се, за всяко превозно средство има подходящо приложение. Но как цивилен автомобилза ежедневни пътувания "Тигърът" не е много подходящ - твърде неудобен, неикономичен, тежък и несъобразен с размерите си. Така че рекламният слоган от фабричната брошура - "Където свършва пътят, започват елементите на GAZ-2330" - в този смисъл е напълно оправдан. В края на краищата, дори на фона на HMMWV, той е значително по-голям бойна машинаотколкото кола. Но като основа за създаване на бронирани версии, това е наистина добро: голям запасздравината на ходовата част, удобният за броня корпус и достатъчната мощност го правят отлична основа за специални машини, предназначен както за използване в горещи точки, така и за работа като тежко бронирано транспортно превозно средство (конструкцията на рамата усложнява създаването на ефективна противоминна защита). Да, и проблемите с гладкостта в по-тежка бронирана кола няма да бъдат толкова забележими. Но тук възниква много провокативен въпрос: трябва ли камионът да издържа на такива скокове? Може би си струва да намалите теглото? ..

ГАЗ-2330 "Тигър"- военно многоцелево превозно средство, пуснато в масово производство през 2005 г. Автомобилът е предназначен за превоз на хора и различни товари по пътища и извън пътя.

Историята на този автомобил започва с разработването на GAZ-2975 "Тигър" (Tiger HMTV). Йорданският крал Абдула II (Абдула бин Хюсеин), представляван от Бюрото за проектиране и развитие на крал Абдула II (KADDB), току-що създадено за разработване на домашни оръжия, сключи с Bin Jabr Group Ltd. (BJG) от договор за развитие на ОАЕ многоцелево превозно средствокрос-кънтри алтернатива на Hammer. За да реализира проекта, BJG се обърна към автомобилния завод в Горки, отделяйки 60 милиона щатски долара за разработването и производството на прототипи. Главен изпълнител и координатор на проекта беше дъщерното дружество на автомобилния завод в Горки (АО "ГАЗ") ЗАО "Индустриални компютърни технологии" (ПКТ). Клиентът хареса разработения автомобил, но след тестване на автомобилите в пустинни условия отношенията между компаниите BJG и FKT бяха прекратени, като всяка от тях остана с пакет от техническа документация. Прототипите останаха в Абу Даби. По-късно на ГАЗ се върнаха при колата. Бяха произведени технически подобрения, сменен екстериор и интериор. През 2002 г. бяха сглобени пет "Тигъра" за различни видове тестове и след получаване на сертификат за съответствие за превозни средства от категория N2, семейството на SUV Нижни Новгород получи нов индекс "товар" - GAZ-2330.

Прототипът на автомобила "Тигър" на изложението в Бронници, август 2002 г .

След като в края на същата година два прототипа на автомобила влязоха в московския SOBR за пробна експлоатация, ръководството на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация се заинтересува от автомобила и действа като клиент на Тигрите. Серийното производство на превозни средства Tiger е организирано в Арзамаския машиностроителен завод (AMZ). В автомобилния завод в Горки автомобилите Tiger вече не се произвеждат.

Рамка на шасито, носеща основната част от агрегатите и тялото. Каросерията на автомобила е изцяло метална с пет врати с товарен отсек, предназначена за превоз на четирима души и от 500 до 1000 кг товар. Товарното отделение е отделено от отделението за пътници с преграда. Има и опция за взимане. IN стандартно оборудванеколата включва: серво управление, независим торсионно окачваневсички колела с хидравлични двутръбни амортисьори (подобни на тези, монтирани на бронетранспортьора) и стабилизатори, трансферна кутия с възможност за заключване на централния диференциал, главни предавки със самоблокиращи се диференциали, редуктори на колелата и автоматично помпане на гуми.

Автомобилът е оборудван с турбодизел Cummins B205 с охлаждане на въздуха, шестцилиндров редови, турбокомпресор 205 к.с. / 150 kW, производство на американската корпорация CUMMINS INC. Резервоар за гориво GAZ-2330 съдържа 136 литра гориво, което се изразходва при скорост от 40 литра на 100 км. На GAZ-2330 могат допълнително да се монтират: климатик; електрическа лебедка; аудио система; електрически стъкла; допълнителен нагревател; подгревател; независим нагревател; КОРЕМНИ МУСКУЛИ.

Трансмисия "Тигър", осигуряваща на автомобила постоянна задвижване на четирите колела, е изграден по схемата със симетричен централен диференциал с електропневматично заключване и самоблокиращи се диференциали на гърбични колела (подобни на широко известните от ГАЗ-66) с коефициент на заключване от 2,3 до 4. Блокировката на централния диференциал е активира се с бутон на панела. За подобряване на сцеплението в трансмисионната кутия има намалена предавка (включена от лост) с диапазон от предавателни числа от 2,14. В главините са вградени колесни редуктори с външни зъбни колела, подобни на тези, използвани на всички бронетранспортьори, проектирани от Горки. Херметични спирачни механизми, вградени в главините, окачване на колелата на двойни носачи и интегрирана система за регулиране на налягането в гумите също бяха заимствани от бронирани превозни средства. Последният е интересен с това, че се управлява електронно: чрез натискане на бутон водачът избира режимите: „Път“ – „Почва“ – „Пясък“, а системата задава подходящото налягане: „4,65“ – „3,0“ – "0,9 » атмосфери.

Скоростната кутия на "Тигър" е петстепенна механична производство на Арзамас. Гражданската версия също е оборудвана с петстепенна "автоматична" Allison - LCT 1000.

Както подобава на автомобил с двойно предназначение, Tiger има бронирана версия.Въз основа на натрупания опит в разработването на бойни машини, Gazites предварително предвидиха бронирана версия. Корпусът е заварен от термично обработени бронирани плочи с дебелина 5 мм, след което е закален за облекчаване на вътрешни напрежения. Бронираното превозно средство е по-тежко от конвенционалното със стоманен корпус със 700 кг. Бронираното тяло се оказа толкова здраво, че беше възможно да се направи без отделна рамка, както при бронетранспортьорите. Но с цел унифициране на бронираното тяло е направено сменяемо. Така на едно и също шаси могат да се монтират различни каросерии - затворени пътнически, бронирани, с товарна платформаТигърът може да носи един и половина тона товар.

Тигър има редица модификации: специалната полицейска машина (СПМ-1 и СПМ-2) "Тигър" е предназначена за използване като превозно средство и оперативно превозно средство на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация по време на антитерористични операции, изпълняващи териториални отбранителни задачи, подпомагане на Федералната гранична служба на Русия, включително транспортиране на персонал по време на марш, защита на екипажа от огнестрелни оръжия и поразяващи фактори на взривни устройства. SPM-2 GAZ-233036 "Тигър" е бронирана машина, на която е присвоен 5-ти клас на защита. В покрива на колата има два люка, в кабината, освен за настаняване на екипажа, има места за инсталиране на радиостанция и блокер за радиоуправляеми взривни устройства. SPM-1 GAZ-233034 е оборудван с допълнителни опции като климатична система, скоба за монтиране на оръжие и др.

Модификации ГАЗ-2330 "Тигър"

Модификации: дешифриране на индекса на модела - последната цифра - типът на тялото и резервацията (предпоследната - типът на двигателя):

• 1 - пикап с 4 врати / комби с 5 врати
• 2 - Пикап с 2 врати и товарно легло
• 3 - 3 врати комби
• 4 - комби с 3 врати с изцяло метален брониран корпус от 3-ти клас на защита съгласно GOST R 50963-96
• Комби с 5 - 5 врати
• 6 - комби с 3 врати с изцяло метален брониран корпус от 5-ти клас на защита съгласно GOST R 50963-96

Модификации:

Размери GAZ-2330 "Тигър"

Спецификации ГАЗ-2330 "Тигър"

Двигатели: първоначално беше планирано да се инсталира дизелов двигател GAZ-5621 на автомобил.

Марка двигател	Cummins B180-20	Cummins B205-20	Cummins B215-20	ЯМЗ-5347-10	Додж
Мощност на двигателя	180 к.с	205 HP	215 к.с	215-300 к.с	420 к.с
Обем на двигателя	5883 cc	5883 cc	5883 cc	4400 куб.см
Допълнение	с турбокомпресор	6-цилиндров, 4-тактов, турбокомпресор и въздушно допълнително охлаждане	с турбокомпресор	4-цилиндров, 4-тактов, с турбокомпресор и въздушно допълнително охлаждане, оборудван с допълнителна бронирана броня
Скоростна кутия и трансмисия		5-степенна механична тривална синхронизирана, раздатъчна кутия - механична, двустепенна, с блокаж на централния диференциал;
модели автомобили		СПМ-1 "Тигър" ГАЗ-233034 СПМ-2 "Тигър" ГАЗ-233036 Р-145БМА "Тигър"	ГАЗ-233001 (опция)	"Тигър-М" ВПК-233114	експериментален модел 2010г

	СПМ-2 "Тигър" ГАЗ-233036	СПМ-2 "Тигър" ГАЗ-233036	„Тигър“ граждани.	"Тигър-6А"	"Тигър-М" ВПК-233114
Дължина	5700 мм	5700 мм		5650 мм	5700 мм
ширина	2400 мм	2400 мм	2400 мм	2400 мм	2400 мм
Височина	2400 мм	2400 мм	2400 мм	2250 мм	2300 мм (по корпус) 2500 мм (по ФВУ - филтърно-вентилационно устройство)
База	3300 мм	3300 мм	3300 мм	3300 мм	3300 мм
Писта				1840 мм	1840 мм
Клирънс	400 мм	400 мм	400 мм	400 мм	400 мм
Брутно тегло	7300 кг	7600 кг		7800 кг	7800 кг
Тегло на оборудваното превозно средство	6100 кг	6400 кг	до 3500 кг	7100 кг	6600 кг
Тегло на товара	1200 кг	1200 кг		700 кг	1200 кг
тегло на ремаркето				2500 кг	2500 кг
Максимална скорост по магистрала	140 км/ч	140 км/ч		125 км/ч	120-125 км/ч (140 км/ч според други източници)
Максимална земна скорост	70 км/ч	70 км/ч
Резерв на мощност		500 / 1000 км според различни източници		1000 км	1000 км
Минимален радиус на завиване				10 м	10 м
Форд дълбочина	1,2 м	1,2 м	1,2 м	1,2 м	1,2 м
Изкачвам се	52 градуса	52 градуса