Всички много обичаме нашата автомобилна индустрия, нямаме душа в нея. Но в същото време много от нас не са наясно с възможностите, с които съветските инженери и дизайнери са били надарени. А възможностите бяха почти неограничени.
Тук съм съставил списък с редки, уникални и просто необичайни съветски коли, които никога няма да видите със собствените си очи.
Гордея се със съветските инженери и се възмущавам от съветските служители, които развалиха много обещаващи разработки.
И какво технологично изоставане беше загубено в резултат на Перестройката е просто неразбираемо за ума.
Обещавам, че ще бъде интересно.
Да започнем с държавните проекти в автомобилната индустрия.
ПРОТОТИПИ
ГАЗ-62 - нашият отговор на американците
ГАЗ-62 (1952 г.) - прототип на армейско превозно средство с висока проходимост, създадено да замени Dodge 3/4, което се е доказало в армията по време на войната (което е доставено на СССР по ленд-лизинг).
Колата имаше размери 5000x2100x1800 мм и междуосие 2850 мм, е проектиран да превозва 12 души или 1200 кг товар, максималната скорост на превозното средство за всички терени е 85 км / ч. Като двигател е използван 6-цилиндров двигател с мощност 76 конски сили.
При проектирането на този автомобил бяха използвани редица прогресивни решения за това време: за да се предотврати навлизането на вода, мръсотия и пясък, спирачките на барабанните колела бяха запечатани, гумените подложки в уплътненията на пружините намалиха количеството поддръжка. Превозното средство за всички терени се отличаваше с комфорт: имаше мощен нагревател с вентилатор на предното стъкло, а задните пружини бяха с променлива твърдост, осигурявайки висока гладкост на возене.
В допълнение към основната пътническа версия, тя също беше разработена модификация на товараавтомобили - ГАЗ-62А с уголемена каросерия и хоризонтално резервно колело.
ГАЗ-62 премина всички необходими тестове и през 1958 г. беше демонстриран като обещаващ модел на автомобилния завод в Горки на Всесъюзното индустриално изложение в Москва (по-късно - VDNH), но по неизвестни причини не беше пуснат в производство.
ZIS-E134 оформление № 1
През лятото на 1954 г. новосформираният SCV ZIS, който първоначално наброява само 20 души, получава задачата да създаде принципно ново средно многоцелево четириосно (8 × 8) свръхвисоко превозно средство (известно още като Високоскоростен артилерийски влекач АТК-6) с товароподемност 5 -6 t.
Тъй като нямаше опит в разработването на такива машини, да се проучат въпросите за увеличаване на проходимостта колесни превозни средства, както и за оценка на влиянието на отделните конструктивни параметри върху проходимостта през юли-август 1955 г. е построен експериментален четириосен (8 × 8) камион ZIS-E134 оформление № 1.
Опитният ZIL-E134 доказа своята стойност. Практически не по-нисък от гъсеничния трактор по отношение на проходимостта и сцеплението, той имаше редица значителни предимства - по-висока скорост по магистралата и ресурс на ходовата част, по-евтина работа. Проведените тестове позволиха да се идентифицират области за по-нататъшни изследвания. И разработчикът, и клиентът искаха да видят по-модерна машина. Според изискванията на военните, товароносимостта му трябваше да бъде най-малко 6 тона, теглото на тегленото оръдие се удвои. Независимо от това, безценният опит, натрупан при проектирането, конструирането и тестването на модела № 1 на ZIL-E134, даде увереност в успешното изпълнение на новата задача на високо техническо ниво.
ZIS-E134 оформление № 2
За да се определят параметрите и конструктивните решения за плаващо превозно средство, на 9 април 1956 г. е построен прототип 8 × 8 ZIS-E134, макет № 2. Той се различаваше от своя предшественик в каросерия на изместване, липсата на еластично окачване на колелата (въз основа на опита от тестването на ZIS-E134 модел № 1), наличието на водно оръдие (не е инсталирано веднага) с въртяща се дюза, която изпълнява функциите на водно кормило. Работното колело на водната струя е заимствано от резервоара PT-76. Чрез електроцентрала, трансмисия, задвижване и система за управление нова колане се различава от ZIS-E134 оформление № 1.
МАЗ-505
MAZ-505 (1962) - опитен камион с четири задвижващи колела с бордова платформа, създаден за армията. Този модел не влезе в масово производство, най-вероятно отстъпи място на друга новост от онези години - GAZ-66.
ZIL-132R - супер камион за селскостопанската индустрия
.jpg)
Машината, създадена под ръководството на водещия дизайнер А. И. Филипов в отдела на главния дизайнер на ЗИЛ, ръководен от В. А. Грачев, имаше редица интересни характеристики. Шасито имаше еднакво разположение на три (2100 + 2100 mm) оси по протежение на основата, силовият агрегат (двигател ZIL-130, усилен до 165 к.с.) със съединител и скоростна кутия беше разположен между първата и втората ос и фибростъкло кабина със стоманени врати - пред двигателя. Предаването се извършва по n-образна схема, т.е. с бордово разпределение на потока на мощността, така че колелата от всяка страна да имат твърда (недиференциална) кинематична връзка помежду си. Доставен двоен дисков съединител хидравлично задвижване, и ръчна 5-степенна скоростна кутия - дистанционно. Цилиндричният диференциал на междубордовата трансферна кутия е оборудван със заключващ механизъм. На скоростната кутия е монтиран механизъм за отвеждане на мощност с хидравлична помпа за задвижване на самосвално тяло или оборудване за прилагане на тор.
Промяната в посоката на движение беше осигурена чрез завъртане на предните и задните управлявани колела поради хидравличната система без твърда връзка между предните и задните управлявани оси. На автомобила са монтирани гуми 16.00-20 с диаметър около 1400 мм, които в комбинация с независимо окачване осигуряват просвет от 480 до 590 мм, централизирана системаконтрол на налягането на въздуха в гумите и вентилирани дискови спирачки с двукръгово хидравлично задвижване, които не бяха разположени в главините на колелата, а на крайните задвижвания на предните и задните управлявани колела. Сред серийните камиони ZIL-132 R по това време нямаше равен. Освен това проходимостта на машината беше толкова висока, че тя се състезаваше свободно и в много случаи дори надминаваше използваните в провинцията гъсенични трактори.
Но колата е произведена в един екземпляр.
ZIL-E167 - снегомобил за крос-кънтри
ZiL-E167 (1963) е експериментално офроуд колесно превозно средство за всички терени, предназначено за използване в пълен офроудпри неблагоприятни климатични условия. Машината е създадена с помощта на компоненти и възли от практически готовото по това време шаси 135L, чиято рамка е допълнително подсилена.
Супер всъдеходът се задвижваше от два двигателя ZIL-375 с мощност 118 к.с. всеки, мощността се предава според бордовата верига. Двигателите бяха разположени отзад, за по-добро охлажданевъздухозаборници бяха осигурени отстрани на тялото. Огромни колела, обути в гуми с размери 21.00-28 и диаметър 1790 мм върху уникални фибростъкло (!) Сглобяеми дискове с метални елементи, тежаха почти три пъти по-малко от металните си събратя. Просветът на автомобила с тези колела беше 852 мм, дъното беше покрито със стоманени листове за защита на агрегатите и по-добро плъзгане през сняг и кал.
Кабината на водача и пътниците също е изработена от фибростъкло, в кабината са монтирани надлъжни седалки. Кабината, заимствана от ZIL-135L, и интериорът се отопляваха от независими нагреватели. Освен всичко друго, на машината е монтирана лебедка с теглително усилиев 7 тона.
Окачването съответства на това на 135L, барабанни спирачкизадвижван от хидропневматична система. По време на тестовете колата се оказа отлична, максималната скорост през зимата по магистралата беше 75 км / ч, на девствен сняг 10 км / ч. Въпреки това, превозното средство за всички терени не влезе в серия, тъй като поради сложността на дизайна на трансмисията, той беше по-нисък по отношение на поддръжката на верижния трактор GT-1.
ЗИЛ-49061
ZIL-49061 е триосно плаващо превозно средство със задвижване на всички колела, базирано на превозното средство за всички терени ZIL-4906. Той е част от издирвателно-спасителния комплекс "Синята птица".
Тези амфибии са оборудвани с двигатели ZIL-131 с механични скоростни кутии; използвано независимо окачване на всички колела, две витла; предните и задните колела са направени управляеми, а връзката между двете е осигурена от хидростатично серво задвижване, поради което въртенето на задните колела започва след като предните колела се завъртят на ъгъл над 6 °. Решението за спирачните механизми беше много нестандартно: те бяха дискови спирачки, но не бяха разположени в колелата, а в тялото на автомобила.
Машините от комплекс 490 са преминали успешно тестовете и се произвеждат масово в продължение на много години. Тези "Сини птици" все още служат във Военнокосмическите сили. Няма заместител за тях. Два 4906 бяха изпратени в Германия по време на наводненията, които я заляха през лятото на 2002 г., където бяха използвани много ефективно за евакуация на жители от наводнени райони. В Европа нямаше нищо подобно, което предизвика у германците чувство на възхищение и откровена завист.
В допълнение, включен комплекс Blue Bird ЗИЛ-2906.
ZIL-2906 е ротационен шнеков автомобил за сняг и блато, превозван на товарен ZIL-4906. След подобрението той получи индекс 29061.
Блатното превозно средство е оборудвано с два роторни бутални двигателя VAZ с бордова трансмисионна схема, тялото и шнековете са направени от алуминиева сплав, а кабината е изработена от фибростъкло.
Към днешна дата никоя друга страна в света няма такъв уникален комплекс, който благодарение на ЗИЛ-29061 има почти абсолютна проходимост.
ЗИЛ-4904
Шнековият всъдеход за сняг и блато ZIL-4904 е построен през 1972 г. и е най-големият в света. Полезен товар- 2,5 тона. Той обаче развива много ниска скорост - 10,1 км/ч по вода, 7,3 км/ч в блато, 4,45 км/ч на рафтинг, 10,5 км/ч на сняг.
Леките кухи или пълни с полимер (например пяна) шнекове позволяват на машината да се носи по вода, да пресича такива мъртви места, където всяко колело и верижни превозни средства. Въпреки това, тъй като шнековете са направени от твърд материал, обикновено цветни метали, шнековото ротационно превозно средство за всички терени е напълно неподходящо за павирани пътища. На асфалт, бетон и дори развалини такава кола ще трябва да бъде транспортирана на теглещ камион.
VAZ-E2121 "Крокодил" - ранен прототиплегендарната Нива
ВАЗ-Е2121 "Крокодил" (1971) - ранен прототип на експерименталния ВАЗ-2121, с рама и отворено тяло, превключваем преден и заден мост. В бъдеще дизайнът на автомобила беше почти напълно променен, като бяха произведени общо два прототипа на този модел.
АЗЛК-2150 - прототип на офроуд Москвич
AZLK-2150 е лек SUV от AZLK, създаден в СССР през 1973 г., като част от проект за създаване на компактен комфортен SUV. Агрегатната част на прототипа беше унифицирана с модела М-2140, който беше планиран за производство по това време. Общо два прототипа на M-2150 са създадени с платно и твърди покриви.
Московският SUV се оказа различен по концепция от Niva, по-близък до "класическите" SUV - с отделна лонжеронна рамка, непрекъснати оси и твърди пружини. В конкуренцията на три завода (в AvtoVAZ - бъдещата VAZ-2121 Niva и в IZH-mash - Izh-14), AvtoVAZ спечели, след като успя да създаде най-удобния и конкурентен на световния пазар, макар и по-малко "оф- дизайн на пътя“.
Военното ведомство се заинтересува от прототипа M-2150, официално беше получена поръчка от Министерството на отбраната за производство на 60 хиляди превозни средства годишно в завод в град Кинешма, но въпросът така и не стигна до производство.
ВАЗ-Е2122 - армейски джипот Толиати
VAZ-E2122 (1976) - първата версия на експериментално, плаващо превозно средство с висока проходимост, разработено по поръчка на Министерството на отбраната на СССР (първоначално проектът е създаден по собствена инициатива на завода). Автомобилът е проектиран с помощта на компоненти и възли на цивилния автомобил VAZ-2121 Niva, който се подготвяше за производство по същото време.
E2122 се различаваше от колегите си преди всичко в оригиналния си дизайн, който не издаваше амфибия в него, малък размер и маневреност (например радиусът на завиване на вода и земя беше практически еднакъв). Запечатаното тяло позволява на автомобила да се движи през водата със скорост от 4,5 км / ч чрез въртене на колелата. 1,6-литровият двигател, постоянно задвижване на всички колела, допринесе за добрата маневреност на автомобила (по суша и по вода), която изобщо не отстъпваше на „стареца“ UAZ-469. От UAZ (с цел уеднаквяване) прототипът получи лебедка и теглич, по искане на военните броните бяха направени възможно най-плоски, с вдлъбнати светлини в тях, така че колата, заседнала отпред, да може да бъде бутнати, предното стъкло и рамките на страничните врати са сгънати. Освен това "джипът" беше оборудван с два газови резервоара, а конструкцията на каросерията предвиждаше монтиране на носилка.
При първата версия на автомобила сенникът нямаше странични прозорци, но по време на тестовете стана ясно, че видимостта отзад силно липсва и те бяха включени в дизайна. Стегнатостта на тялото обаче се отрази зле температурен режимработата на агрегатите "Нивовски", в резултат на което те бързо се провалиха, лекото тяло не издържа на сериозни натоварвания. Но клиентите все още харесаха прототипа, беше решено да продължи работата и да проектира втората версия на джипа.
VAZ-2E2122 - втората версия на плаващия джип
VAZ-2E2122 (1977) - втората версия на плаващия SUV за армията, създаден на базата на прототипа E2122. На този прототип дизайнерите на VAZ се опитаха да вземат предвид всички желания на военното ведомство и да се отърват от недостатъците на първата версия: прегряване на двигателя и трансмисията, повреди в изпускателната система, лоша видимост, а също и да работят няколко други важни точки, като възможността за стартиране при ниски температури.
UAZ-452K - триосен хляб
UAZ-452K (1973 г.) - експериментален шестнадесетместен автобус с колела 6x4. На базата на този автобус са разработени реанимационни автомобили „Медея“ за нуждите на грузинските минни спасители. Имаше и вариант с колесна формула 6x6, по-късно в Грузия беше създадено дребномащабно производство на реанимобили от 1989 до 1994 г., приблизително 50 единици годишно.
Но този проект не беше погребан - колата се произвеждаше от 1989 до 1994 г. от кооперацията "Вездеход" от грузинския град Болниси.
ZIL-4102 - прототипът на последното "членство"
ZIL-4102 е обещаваща лимузина, която трябваше да замени остарелия петместен седан ZIL-41041. През 1988 г. шестият цех на ZIL произвежда два прототипа на автомобила. Основната разлика между новия модел и другите съветски лимузини беше липсата на рамка, поради което дизайнерите на ZIL трябваше да положат много работа, за да намалят вибрациите на носещото тяло. Нов седанбеше половин метър по-дълъг от Волга и тежеше половин тон по-малко от ZIL-41041. Панелите на покрива и пода, капакът на багажника, предният капак и броните са направени от фибростъкло.
NAMI-0284 "Дебют" (1987)
Автомобил - концептуален автомобил, както тогава писаха, "от особено малък клас", е създаден с перспективата да се използват някои решения за сериен автомобил ZAZ.
Оригиналното тяло беше добра аеродинамика(коефициент на съпротивление Cx - 0,23). Двигателите Oka (VAZ-1111 и VAZ-11113) са инсталирани на колата, а MeMZ-245 е инсталиран на по-късна версия с леко модифицирано покритие ("Дебют-II"). Те също така планираха да тестват автомобил с турбодвигатели VAZ-11113 и MeMZ с 16-клапанна блокова глава. "Дебют" е оборудван с електровакуумен съединител, система за круиз контрол.
AZLK 2142 "Москвич" - опитен седан
AZLK 2142 "Москвич" (1990-96) е експериментален седан, създаден на базата на AZLK-2141 и представен на широката публика през 1990 г. Автомобилът беше напълно тестван и практически готов за производство, беше планирано да изпрати колата на конвейера още през 1992 г., като го оборудва с нов двигател на Москвич-414.
След разпадането на СССР, смъртта на тогавашния генерален директор на AZLK V.P. Коломников, тези планове не бяха предопределени да се сбъднат, но прототипът беше сглобен с различни двигатели още няколко години. Нещо повече, автомобил, който всъщност не съществува, по-късно послужи за основа на малките модели "Княз Владимир" и "Иван Калита", произведени в малки партиди.
Проект "Истра"
AZLK-2144, "Истра" - опитен автомобилЗавод АЗЛК, създаден в средата и края на 80-те години. Произведен е в един екземпляр около 1985-88 г., никога не е произвеждан масово.
Отличава се с редица уникални решения, включително - корпус от дуралуминий без централен стълб; две широки странични врати, отварящи се вертикално нагоре; дизел, захранвано с рапично масло; устройство за нощно виждане и индикация на показанията на приборите на предното стъкло; уникална автоматична скоростна кутия.
Истра беше пред времето си в много отношения. По това време тази машина беше много по-добра от своите предшественици.
Единственият образец на модела, съхраняван преди това в музея AZLK, сега се намира в музея на Рогожски Вал в Москва.
УАЗ-3170 Симбир
През 1975 г. в UAZ, под ръководството на главния дизайнер Старцев, започва разработката, а през 1980 г. е пуснат демонстрационен модел на UAZ-3170 Simbir "универсално превозно средство с висока проходимост". Автомобилът имаше просвет от 325 мм и височина 1960 мм - и двата параметъра се различаваха от "469-ия" (215 и 2050 мм). Окачването беше зависима пружина.
Александър Сергеевич Шабанов беше водещ дизайнер на темата GAK и ръководител на тестовата група. Военни образци на машината са тествани и защитени по проекта в Московска област през 1982-1983 г.
Впоследствие, според резултатите, се ражда втората версия на Simbir - UAZ-3171 (1985-1987).
Симбир 1990 армия
Симбир 1990 граждански
НАМИ-ЛуАЗ "Прото" - призракът на руски селски път
NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - прототип, създаден в ленинградския клон на NAMI като част от конкурс, обявен от Министерството на автоселхозмаш, екип от дизайнери и дизайнери, ръководени от Г. Хайнов. Тялото беше метална рамка, върху която бяха окачени пластмасови панели, което опростява ремонта, подобрява работата на автомобила.
Като електроцентралаизползван е двигател MeMZ-245 от Tavria, трансмисията е разработена почти наново: непревключваема карданна предавка, скоростна кутия, която задвижва и щепсел преден мост (без раздатъчна кутия). Скоростна кутия, задвижване на предните колела, предно крайно задвижване бяха събрани в един блок. Предно окачване независимо (McPherson), задно зависимо (De Dion). Моторът, заедно с предното окачване и радиатора, беше монтиран на подвижна подрамка, което улесни ремонта и монтажа на автомобила.
Салон "Прото" е предназначен за четирима пътници, седалките са трансформирани, образувайки единично легло. Задната част на покрива беше свалена, имаше възможност да се монтира тента.
Успоредно с Proto, LuAZ разработи своя собствена версия на бъдещата кола, която имаше сериозни разлики, като част от състезанието.
LuAZ 1301 (1984/88/94) е прототип на лек SUV, който трябваше да замени остарелия модел 969M на конвейера. Първата версия на автомобила е проектирана през 1984 г. и е същата 969M с ново тяло. Прототипът от 1988 г. се отличава с рамково-панелно тяло (стоманена рамка и пластмасови панели), пневматични елементи в независимо пружинно окачване, което ви позволява да промените просвета. Модернизираният двигател MeMZ-245 от Tavria е използван като електроцентрала.
Задвижването на всички колела е постоянно, трансмисията има заключващ се централен диференциал. Покривът и страничните стени са премахнати, което улеснява преобразуването на джип в пикап, като е планирана и версия с мек покрив. Задна вратаавтомобилът бил направен от две секции - горна и долна, резервното колело и комплект инструменти били поставени в ниши под предните седалки, като по този начин напълно освободили багажното отделение.
Но по неизвестни причини не беше избрана нито една версия на машината и година по-късно времето за прототипи беше напълно изчерпано.
МАЗ 2000 "Перестройка"
Брилянтно име. Е, просто доставя диво.
MAZ 2000 "Перестройка" (1988 г.) - прототип на основния камион, който се отличава с оригиналния си модулен дизайн: повечето от агрегатите са разположени отпред - двигател, скоростна кутия, задвижващ мост и кормилно управление. Ако е необходимо, някоя от "пасивните" талиги беше заменена с подобен набор от единици, което ви позволява да изграждате пътни влакове с всякаква дължина и товароносимост.
Това беше първата съветска кола, предназначена специално за шофьори на камиони. През есента на 1988 г. на Автомобилен салон в Парижтози дизайн беше високо оценен, но прототипът така и не влезе в производство по очевидни причини.
Грешната държава се казва Хондурас.
Разбира се, това не е целият списък.Все още имаше много интересни проекти, които останаха в единични екземпляри. И дори под формата на рисунки.
Защо тези проекти не бяха реализирани? Има причини за това. съветска системаотново беше несъвършен, често пораждаше гениални проекти и революционни идеи, но веднага ги убиваше.
Какво се случи в наше време с много от тези експонати?
ДОМАШНИ АВТОМОБИЛИ
Защо не? Ако имате техническо образование, готвите бомбе и ноктите не растат от задника ви - тогава защо не построите своя собствена кола?
В СССР беше напълно възможно.
През 60-те години на миналия век известното списание "Техника-молодежи" ръководи движението на аматьорската автомобилна индустрия в СССР. В продължение на 20 години на страниците на списанието, на телевизионните екрани, по време на много автопробеги из страната са се появявали погледите на милиони читатели и зрители десеткисамоизработени автомобили.Огромно нещо в популяризирането на аматьорската автомобилна индустрия през 80-те години беше трансферът "Можеш да го направиш" (компютър), който се радваше на обществено внимание. За всяко 45-минутно предаване телевизията получаваше до половин милион писма (!!!).
От всички проекти от онова време избрах най-интересните.
"панголина"
Подобно на първите продукти на Ford и Benz, легендата на съветската авторска автомобилна индустрия - "Pangolina", е проектирана и построена от почти един човек. Александър Кулигин. За разлика от забавния "Рафт" или "Мравка", "Pangolin" на Kulygin беше пълноправен автомобил, създаден от опитен и талантлив дизайнер.
Основният структурен материал на тялото беше фибростъкло. Работата по създаването на тялото на Pangolin започна с формирането на главен модел - основа от шперплат за фибростъкло. Основните операции се провеждат в Москва. След като Кулигин заминава за Ухта, главният модел е унищожен. Процесът на адаптиране на тялото към шасито на стотинката VAZ се проведе в град Ухта. Като двигател е използван оригиналният двигател от VAZ 2101 - принудителна алтернатива на планираното боксер двигател, който никога не се е появявал в финална версия"панголини".
Експерти твърдят, че Кулигин е вдъхновен от спортния автомобил Lamborghini Countach. Това се доказва от формата на корпуса и оригиналния дизайн на механизма за отваряне и затваряне на вратите - реализиран под формата на подвижна капачка, която обхваща част от покрива. Като огледало за обратно виждане е използвана перископна призма.
Можете да се карате на съветската автомобилна индустрия колкото си искате за факта, че едни и същи автомобили се произвеждат от десетилетия, но това просто не е по вина на дизайнерите. Те непрекъснато бликаха от идеи и не се страхуваха от вътрешна конкуренция. Припомнете си необичайните модификации на известни модели, които никога не са получили зелена светлина.
~ 1936 ~
Създайте невероятно високопроходимо превозно средство, преминете успешно всички държавни тестове с него, изчакайте моделът да бъде приет и след това ... постигнете отмяна на всички тези решения. Това е лудост? Това е ГАЗ!
През целия си живот един от най-великите автомобилни дизайнериВиталий Андреевич Грачев се посвети на създаването на превозно средство за всички терени. Първо на ГАЗ, после на ЗИЛ. Един от етапите на този път беше експерименталният ГАЗ-21. Шест колела, четири от които задвижващи, допълнителни колела на дъното, които помагаха при преобръщане на неравности, резервни колела, които ви позволяваха да се движите от вертикални стени - необходимо ли е да се каже, че „двадесет и първи“ удиви въображението със своя кръст- способност на страната? Военните се зарадваха, защото им трябваше точно такава кола. Но Грачев вече беше създал четириколесна "Емка" с пълно задвижване, чиято проходимост беше още по-висока: тя отиде в армията.
Автомобилът за всички терени е заимствал задната талига от GAZ-AAA. Впоследствие вътрешни универсални шарнирисменени с вносни.
Шасито GAZ-21 трябваше да стане основа за бронираната кола BA-21. Той, подобно на пикапа, е направен в едно копие. Армията трябваше да започне войната на BA-20, построен на шасито на обичайната "Emka".
От този план ясно се виждат малки допълнителни колела на дъното и резервни колела, които са задните размери на автомобила и увеличават геометричната проходимост.
Въпреки отличната "геометрия", големите ъгли на пресичане на колелата и двигателя с висок въртящ момент, друга двойка задвижващи колела все още липсваше. На наистина труден терен трябваше да поставите вериги на задвижващите оси.
На базата на GAZ-21 е построен седан GAZ-25, който има седем места: пет в кабината и още две в сгъваемата "седалка на тъща". Като се има предвид, че броят на колелата е увеличен, има и повече резервни - две.
AZ-12A Phaeton
~ 1949 ~
Както вече разбрахте, ние обичаме ZIM. Защото е голям, красив и иновативен. Но, уви, най-красивата версия на ГАЗ-12, файтонът, не стигна до конвейера. Дори ако масивният му капак трябваше да се повдига ръчно, дори ако носещата каросерия без покрив се пукаше по шевовете, а мощността на двигателя с 90 конски сили отчаяно липсваше за по-тежкия автомобил. Но файтонът беше дяволски привлекателен!
Откритите автомобили бяха показани на Сталин заедно със затворените и получиха одобрението на лидера. Но тестовете, които се проведоха както в Москва, така и в Крим, се оказаха много по-безмилостни от Йосиф Висарионович - колата не влезе в производство.
Отвореният ZIM беше истински файтон без странични прозорци. Тази снимка ясно показва целулоидните прозорци за завързване.
Още в хода на тестването страничните прозорци бяха направени от стъкло, но те все още трябваше да бъдат монтирани отделно. Благодарение на твърдата рамка на покрива, силуетът на автомобилите с мек и твърд покрив беше почти неразличим.
По време на тестовете в Крим файтонът посети и Артек. Ентусиазмът на пионерите нямаше граници!
За щастие единият от двата прототипа е оцелял до днес. Интересното е, че с течение на времето броят на фаетоните дори се увеличи: в регионите ZIM беше ръчно изработен в церемониални коли.
ГАЗ-12В и ГАЗ-12Г "Чайка"
~ 1956 ~
Не, не направихме грешка с номера, когато отпечатахме името на модела. Просто през 50-те години на миналия век новите модели се създават в Горки толкова бързо, колкото и в Детройт. В съветската автомобилна индустрия не беше обичайно да се разпръскват ресурси: или сте заети с подобряването на съществуващ модел, или работите върху обещаващ. Но неуморните "газовци" като че ли не знаеха за това.
Няма значение, че през 1956 г. работата по GAZ-13 е в разгара си, а още през 1957 г. са построени първите прототипи за шофиране. Инженерите са разработили и вариант на рестайлинг на ZIM! Обновеният седан получи двигател, усилен до 110 конски сили, различен дизайн на предната и задната част, нови задни калници, автоматична скоростна кутия от обещаващата по това време Волга и ново име Чайка. От министерството обаче не разбраха защо на една държава са й нужни два автомобила от един клас в един завод. В резултат на това в серията влезе само ново име, но Горки все пак ще се върне към проекта за шестцилиндров седан с една стъпка по-ниска от GAZ-13.
Името "Чайка" е дадено на колата за характерно наслагване върху решетката на радиатора. Това е единственият елемент от дизайна на прототипа, достигнал до серийния ГАЗ-13.
В средата на 50-те години, според най-новата мода в Горки, те активно експериментират с двуцветно оцветяване. Уви, черно производствени автомобилипредставителна класа, както и сега, не подлежи на преразглеждане.
~ 1958 ~
В загниващия капиталистически Запад, след седана, автомобилната гама от бизнес класа ще бъде попълнена с купе и кабриолет, но Съветски заводи, както знаете, собствена гордост. Следователно микробусът стана следващата модификация на Волга.
Въпреки това 21-ви беше трудно да се развали с нещо, така че микробусът изглеждаше страхотно. Двуцветно рисуване, хром, елен на капака - не е грях да използвате това като личен транспорт! Както често се случва, една интересна кола остана само проект. До голяма степен защото е построен не в самия GAZ, а в автобусния завод в Горки. Междувременно търсенето на такива автомобили беше. Не без причина много автотранспортни предприятия, по време на основен ремонт, превърнаха ГАЗ-21 и ГАЗ-22 в микробуси и дори пикапи. Оказа се, че го направиха, но не толкова елегантно.
Работата по микробуса е извършена едновременно с комбито и линейката, но микробусът е готов цели две години по-рано.
Товароносимостта на колата беше 500 килограма. За да се създаде плоска товарна зона, резервната гума се премести под земята, а резервоарът се премести в средата на дъното.
~ 1964 ~
Защо в нашите рецензии няма "шишига"? Защото в Горки беше построен камион, който беше още по-готин!
От 30-те години на миналия век ZIS отговаря за тежкотоварните камиони, а GAZ се занимава с автомобили малко по-ниско. Но в Горки нямаше да се примирят с това, следователно, веднага щом свалиха директивата отгоре, за да създадат триосен камион с задвижване на всички колела от ново поколение, те построиха своя собствена версия. И не се интересувайте, че такива машини вече са разработени от ЗИЛ (модел 131) и Урал (375). Камионът от бреговете на Волга получи името ГАЗ-34 и като цяло се базираше на агрегати шишига.
Със същата товароносимост като ZIL, "тридесет и четвъртият" беше с 1,3 тона по-лек, половин метър по-къс, имаше по-голяма товарна платформа и консумираше по-малко гориво. Но през 1967 г. ZIL най-накрая стартира масово производство на своето превозно средство за всички терени и тъй като конкуренцията в СССР може да бъде само в случай на покровителство от един от министрите, GAZ-34 не се качи на конвейера. Въпреки че беше препоръчан от военните за осиновяване.
Както можете да видите, дори и за военни камиони, "газовците" избраха весели цветове.
"Тридесет и четири" взе назаем скоростната кутия заедно със съединителя от ZIL-131 и задни осизаедно с окачването - при ZIL-157.
По време на тестовете пет ГАЗ-34 изминаха маршрута от Москва до Ашхабад и Ухта, превозиха войници (отзад можеха да се поберат 27 души), теглиха 122-мм гаубици, ремаркета и дори самолет.
~ 1965 ~
какъв 408-ми "Москвич" определено не сте виждали! Това обаче не е съвсем "Москвич". През 1965 г., с активното лобиране на бъдещия министър на отбраната Дмитрий Устинов, който в началото на 60-те години отговаряше за цялата национална икономика, в Ижевск започна изграждането на автомобилен завод. Освен това новият завод нямаше оригинална кола: вместо това беше планирано да започне производството на най-новия Москвич-408.
Екипът от дизайнери на младото предприятие обаче не хареса това развитие на събитията. Вместо да пътува с московски багаж, Удмуртия разработи собствена кола, която получи името ZIMA-1. Компактното купе получи рамкова конструкция и панели на каросерията, направени чрез огъване и валцуване. От 408-ма останаха само двигателя, вратите, капака и прозорците.
Скоро първият прототип беше последван от втория - седанът с четири врати получи различна решетка и името ZIMA-2. Но никакви аргументи не могат да надделеят над остарелия дизайн, така че ръководството на индустрията нареди на хората от Ижевск да не се занимават с глупости, а да работят върху развитието на московския седан.
Създателите на автомобила твърдят, че ZIMA е съкращение, което означава "Ижевски завод за малки автомобили".
ZIMA-2 беше по-познат седан. Обърнете внимание колко леки обувки няма една от жените през зимата. Удмуртските дами са толкова сурови...
С течение на времето ZIMA-1 претърпя малък рестайлинг- сменена решетка. Интересното е, че той все още остава оригинален и не е унифициран със седана.
Не е известна съдбата и на двата автомобила. Преди време на едно от изложенията се появи много „полиран“ седан, който собственикът предаде като ZIMA-2, но правдоподобността на тези твърдения повдига въпроси.
~ 1973 ~
"Директорская Волга" ГАЗ-3102 за дълги 26 години беше най-готината съветска кола, която обикновен човек можеше да купи. Междувременно само малка част от дизайнерските идеи стигнаха до конвейера. Двигатели V6, автоматична скоростна кутия, пружинно задно и предно окачване без шарнир, нов преден панел - купувачите не са виждали всичко това на серийния 3102.
Горивната криза от 70-те години, стагнацията в съветската икономика, изоставянето на производството на "Москвич" серия 3-5, с което нова Волгаавтоматичната трансмисия трябваше да бъде разделена и най-важното - приоритетното финансиране на VAZ в ущърб на други заводи принуди инженерите на Горки значително да опростят първоначалния проект. В резултат на това GAZ-3102 получи само форсирана версия на стария двигател, дискови спирачкиотпред и нов дизайнинтериор и екстериор. И отново АвтоВАЗ е виновен за всичко ...
През 1967 г. Горки планира да създаде 3101 в напълно ново тяло, но започващото забавяне на икономиката ги принуждава да работят върху автомобил от ново поколение в задната част на ГАЗ-24.
Поради колосалните разходи, които изисква новият завод в Толиати, GAZ е финансиран на остатъчен принцип. "Газовците" трябваше да влачат колата, която вече беше готова за производство, на различни изложения с надеждата да убедят висшето ръководство. В резултат на това парите бяха отпуснати само за силно опростения GAZ-3102.
Интериорът на 3101 е много по-спортен от 3102. Таблото и централната конзола образуват нещо като кокпит около водача. Обърнете внимание на селектора на автоматичната трансмисия на централния тунел.
~ 1974 ~
Легендата гласи, че трябва да благодарим лично на Леонид Илич Брежнев за раждането на задвижването на всички колела "двадесет и четвърти". Всъщност причината се бърка със следствието. Експериментите със създаването на автомобили с висока проходимост се провеждат в Горки от 30-те години на миналия век, но само задвижването на всички колела Победа ГАЗ-М72 става серийно.
Творческото търсене не заобиколи Волга от второ поколение. Те не промениха рецептата за готвене: тялото и двигателят на Волга бяха „женени“ с елементи от шасито на UAZ-469. Общо са построени пет автомобила, единият от които е представен на Брежнев. Друг автомобил е оставен в завода за нуждите на директора на предприятието. Тези машини са оцелели и до днес. Останалите превозни средства бяха разглобени от Министерството на отбраната и регионалния партиен комитет на Горки. И демонтирани, изглежда, не в преносен смисъл - следите на тези машини се губят.
Въпреки привидно добрите перспективи, производството на 24-95 така и не започва. Очевидно стагнацията, подобно на опустошението, се случва в умовете, защото през 50-те години на миналия век не беше необходимо да се молят фабричните работници да създадат производството на нова модификация.
Същата "Волга" на Брежнев. Различава се от другите коли зелен цвяттапицерия на корпуса и зелената седалка. Получи се много стилно. Сега колата е в музея на Рогожски Вал, който вече споменахме повече от веднъж - може би най-добрата колекция от съветски автомобили в Москва е събрана там.
ГАЗ-24-95 е пълноценна "Волга", а не метис с "коза". От последното бяха взети само мостове, окачване с листова пружина и трансферна кутия, а "самоблоковете" мигрираха от GAZ-41, по-известен като BRDM-2.
Повдигнатата Волга може да не е твърде елегантна, но за такава проходимост лесно й беше простено.
Автомобилът на генералния секретар служи в ловната зона в Завидово, но Леонид Илич не харесваше много GAZ-24-95 - заради малките прозорци. голям отворен прозорецБеше удобно да се използва "козата" като опора за стрелба, но във "Волга" не се получи така.
ВАЗ-2103 Порше
~ 1976~
В Цуфенхаузен, много преди разработването на G8, те гледаха на съветската автомобилна индустрия като на източник на поръчки. Изминаха по-малко от три години от началото на производството на ВАЗ-2103, когато Porsche, по поръчка на съветската компания Vneshtechnika, вече разработи проект за рестайлинг на най-спортния Zhiguli. Целият хром е премахнат от колата, а стоманените брони са заменени с пластмасови в цвета на купето.
Проектът беше отхвърлен от дизайнерите на Толиати, тъй като по това време техният собствен, по-евтин проект за рестайлинг, VAZ-2106, вече беше готов. Но предприемчивите германци бяха запомнени и след няколко години се върнаха при тях с проект за хечбек с предно задвижване.
Германците не се ограничават до промени в дизайна. Подобрена е шумоизолацията, променени са настройките на окачването, повишена е антикорозионната защита на каросерията и двигателят е приведен към най-строгите екологични стандарти.
~ 1976 ~
Първоначално копие на FIAT-125 трябваше да бъде флагманът на VAZ, но в процеса на преговори за закупуване на лиценз съветската страна поиска от италианците да създадат луксозна модификация на базата на FIAT-124, така че обединението на двете версии на Жигули беше максимално. Италианците трябваше да създават повече скъпа версия 124-ти от нулата. В хода на работата на съветската страна беше предложен както седан, който по-късно стана ВАЗ-2103, така и комби с подобен преден дизайн. Тогава ръководството на завода в Толиати отказа, но идеята беше запомнена. А през 1976 г. в Толиати са построени три комбита с осветителна система с четири фара, които получават индекс 2104.
Едната кола беше предадена на полигона в Дмитровски, втората - на подразделението на АвтоВАЗтехообслужване, а третата беше оставена на завода Style Center (подразделението, което се занимаваше с външния вид на автомобилите Lada). Но нещата не надхвърлиха прототипите и в крайна сметка индексът получи комби на базата на „петицата“. Любопитно е, че италианците също се справиха само с модификация с четири врати на своя 124 Special.
Единствената снимка на луксозното комби е оцеляла до днес.
Няколко "две" и "четворки" получиха предната част от VAZ-2103 от собствениците. Например това комби идва от Украйна.
ВАЗ-2106 "Турист"
~Неизвестна година~
В края на 70-те години на миналия век, по указание на техническата дирекция на завода в Толиати, е построен експериментален пикап на базата на най-новата "шест" по това време. Пикапи, създадени по занаятчийски начин от серийни седани за вътрешни нужди, бяха построени във всички предприятия в страната, но само във VAZ решиха да построят кола, която сега ще се нарича SUT - Sport Utility Truck. В крайна сметка тя е призована не да носи намаслени тенекии, а да помага на собственика си да се радва на живота.
Метално сребристо, тента отзад, елегантен силует и мощен двигател - уви, нямаше място за такава кола в Съветския съюз. Ето защо няма нищо изненадващо в това, че ръководството на завода отхвърли проекта. Палатката беше премахната, самият пикап беше пребоядисан в червено и изпратен да мъкне същите тези намаслени тенекии. Когато колата се изчерпа, тя тихомълком беше изпратена на сметище.
— Ослепих те от това, което беше. "Туристът" беше изваян от серийни части, но се оказа изненадващо хармонично.
И така изглеждаха повечето фабрични самоделни пикапи. На снимката ясно се виждат шевовете на заварената врата.
Такива умален модел Tourist се произвежда от модели Vector. Моделът не е направен много спретнато, но единствената алтернатива е да направите пикап от "шест" със собствените си ръце.
ВАЗ-2108 "Тарга"
~ 1988 ~
Европейски дистрибутори домашни автомобилисъс завидна редовност изискваше модификации от нашите фабрики с кабриолет. И ако през 60-те години на миналия век беше възможно да се направи без тях, то през 80-те години мнозина започнаха сами да изграждат кабриолети на базата на VAZ-2108. Така се появиха Lada San Remo и Lada Natacha.
Те не седяха със скръстени ръце в самия завод. Едва сега, вместо баналното отрязване на покрива в Толиати, те решиха да създадат нещо подобно. Така се роди VAZ-2108 Targa. Единственият екземпляр на "осмицата" е направен в Стил център "ВАЗ" през 1988 г., а още през 1992 г. е унищожен. Жалко, защото това е може би най-красивата и със сигурност най-необичайната модификация на Самара.
Targa, или по-скоро T-top, не се оказа по време на баналното рязане на дупки в покрива: колата има заден надвес от седана VAZ-21099 и „дълго крило“, което стана серийно едва през 1991 г.
Безопасността в случай на преобръщане беше осигурена от мощни надлъжни и напречни греди.
Москвич-2142
~ 1990 ~
В началото на 80-те години, когато базов модел четвърто поколение"Москвичите" хечбек 2141 вече бяха готови за производство, в AZLK започнаха да разработват следващата кола от семейството - седан 2142. Освен това разликите от хечбека не бяха само във външния вид на отделен багажник. Седанът получи нови калници, брони, решетка, задни светлини, подобрен интериор, ходова части двигателят на обещаващото семейство AZLK-21414 - с една дума, това беше пълноправен рестайлинг.
Беше планирано седанът да бъде на поточната линия още през 1992 г., но разпадането на СССР, невъзможността да се завърши изграждането на нов завод за двигатели и влошаващото се икономическо състояние на AZLK направиха тези планове неосъществими. Едва през 1997 г. на конвейера се появи разтегната версия на седана, която получи собственото си име - "Княз Владимир". За разлика от оригиналния 2142, участъкът има стар интериор, а дизайнът на предницата напълно повтаря този на хечбека Svyatogor. Впоследствие на базата на "Владимир" се появи седан от бизнес класа "Иван Калита", чийто външен вид зарадва само китайски дизайнери.
Дизайнът, макар и напомнящ на Ford Sierra, беше напълно оригинален.
Интересното е, че през 1983 г. на базата на Simca 1308, на базата на който е създаден "четиридесет и първи", седанът Talbot Solara е произведен за кратко време. Но Москвич няма нищо общо с него.
Първоначалният план за създаването на четвъртото поколение Москвич не включваше седан, но още през 80-те години той беше коригиран. Проблемът беше, че в AZLK нямаше изчисление на силовата структура на корпуса Simca 1308, с който се „биеше“ 2141. В резултат на това работата се забави и заден крайв крайна сметка изглеждаше като куфар.
Обещаващият седан получи вентилирани дискови спирачки отпред и различно окачване, а плановете бяха да въведе предаване на всички колела. В края на 90-те години задвижването на всички колела все пак се появи на Иван Калита, но тази кола може да се нарече серийна с висока степен на условност.
С надеждата да доближат колата до конвейера, създателите изоставиха всички оригинални елементи и 2142 се превърнаха в банална тритомна версия на „четиридесет и първи“. Колата все още е произведена в малък тираж. Сега такива коли са истинска рядкост.
21 декември 2017 г
Продължавам да ви запознавам с интересни мостри местна автомобилна индустриякойто така и не видя бял свят. Може би някои от тях бяха пробив и може би нямаше да спасят имиджа на съвременната руска автомобилна индустрия.
До края на 80-те години произвежданите модели AZLK са остарели както технически, така и по отношение на външния вид. Следователно беше необходим нов сериен автомобил. Москвич-2143, наречен "Яуза", трябваше да бъде такава кола.
В началото на 90-те години в автомобилния завод на Ленин Комсомол бяха разработени и построени първите макети, а след това работещ прототип на седан с най-необичайния външен вид в историята на местната автомобилна индустрия - AZLK-2143 Yauza.
Нека разберем повече за тази кола...
Снимка 2.
Под капака
В средата на 90-те години музеят AZLK, разположен до завода в кръгла сграда, която е популярно наричана „летяща чиния“, е затворен за посетители. Въпреки това през лятото на 1994 г. няколко любители на ретро автомобили, които се занимаваха със стари автомобили Москвич, успяха да влязат в музея, след като се съгласиха с неговия директор Виктор Воронов. Разглеждайки експонатите, стоящи на подиума, гостите обърнаха внимание на два автомобила, покрити с брезент. Под капаците се виждаха очертанията на съвременните клиновидни тела.
От любопитство посетителите решиха да надникнат под завивките. Под едно беше черешовият Pontiac Grand Prix CE Coupe от 1989 г. - този автомобил беше представен на генералния секретар на ЦК на КПСС Михаил Горбачов в САЩ. На вратите имаше инициалите на главата на съветската държава и съпругата му Раиса Максимовна - М. Г. и Р. Г. Искайки да покаже на обществеността, че за разлика от Леонид Илич Брежнев, той не колекционира автомобили, Горбачов даде Pontiac на AZLK - казват те, нека дизайнерите да научат модерно автомобилостроене.
Под втория капак, който гостите на музея започнаха да повдигат отстрани на багажника, имаше червена кола, чиито задни светлини приличаха на Saab 9000. Откривайки средата на купето, те откриха, че „нещо не е наред“, и когато брезентът беше напълно навит, те замръзнаха от изумление - така че колата, която се появи пред очите им, изглеждаше необичайна
С поглед към бъдещето
През май 1988 г. Александър Евгениевич Сорокин, главен конструкторПроизводствено обединение "Москвич", чийто завод-майка беше АЗЛК, говори на заседание на борда на министерството автомобилна индустрияСССР с доклад за перспективите за развитие на предприятието до 2000 г. Ставаше дума за обещаващи видове автомобили Москвич - нови модификации на базовия автомобил AZLK-2141 Lux, седан AZLK-2142 във версии Norma и Lux, ново семейство бензинови и дизелови двигатели, седемместно комби, микробус и пикап на негова основа, търсене на много гориво "кола на 2000 г.".
Отделно беше казано за проекта на обещаващ базов модел на лек автомобил от трета група от малък клас. „Като се има предвид това технически проектмоделът "2141" беше одобрен през 1982 г., в средата на XIII петгодишен план е необходим преход към заместващ модел с напълно ново тяло ”, каза Сорокин на членовете на борда. Той също така посочи някои характеристики на бъдещия автомобил: „Корпусът на новия модел в размерите на модела 2141 трябва да осигури по-просторен интериор, да има C” в рамките на 0,25-0,28, характерен индивидуален външен вид ...”. Беше обявена и очакваната дата за усвояване на пускането на новия базов модел - 1993 г.
Когато започна работата по обещаващи модели автомобили в съветските автомобилни заводи, като правило бяха построени няколко серии прототипи. Автомобилите от първата, "нулева" серия (понякога това беше единственото копие, понякога две от един и същи тип) обикновено се различаваха значително от "готовата" кола, която след това влезе в производство. Първата проба винаги се е считала за наблюдение, тест за сила. На него дизайнерите провериха коректността
избрани конструктивни решения, основни размери, изпълнение на нови възли и възли. Типичен пример за първата серия беше само седанът AZLK-214E, който трябваше да замени "четиридесет и първи".
тест за сила
Основната работа по новата кола започва в началото на 80-90-те години, в разгара на перестройката. Сорокин назначи Вячеслав Гримов за водещ дизайнер, Георгий Михайлов за водещ на каросерията, Марат Елбаев, водещ екстериорен дизайнер, който в края на 80-те всъщност беше главен стилист на AZLK.
Техническото задание съдържа противоречиви изисквания. За да се намали разходът на гориво, беше необходимо радикално да се подобри аеродинамиката в сравнение с AZLK-2141 - и това въпреки факта, че тялото на "четиридесет и първи" беше доста опростено. Но авторите на дизайна на тялото отново, както се е случвало повече от веднъж в миналото, почиват на оформлението двигателен отсекс висока позиция на двигателя и бяха принудени да се примирят с висок преден капак.
Марат Антонович Елбаев, опитен дизайнер, работил в завода около 30 години, предложи своето решение. Той направи висока качулка под формата на заоблен „бонбон“ и даде на ниското предно стъкло сферична форма с плавен преход към покрива и прозорците на предните врати. Няколко години по-рано, по време на конкурса за алтернативни проекти, Марат Елбаев представи своята скица на екстериора на „колата на 2000 г.“, бъдещата Istra, и на тази скица сдвояването на капака с предното стъкло беше приблизително същото .
Проблемът беше, че прозорците на входните врати неизбежно придобиха завой в две равнини, а технологичните възможности от онези години не позволяваха прозорците да се спускат с толкова сложен завой.
Колегите от Горки обаче, изправени пред подобен проблем на обещаващата Волга ГАЗ-ЗЮ5, намериха решение: направиха стъклени врати от две половини, с отварящ се прозорец отдолу.
В началото на 80-те и 90-те години сред дизайнерите и дизайнерите имаше мнение, че обичайните плъзгащи се прозорци във вратите скоро ще останат в миналото. Можете да поддържате микроклимата в кабината с помощта на климатик или климатична система, която, както се очаква, ще бъде включена в близко бъдеще. основно оборудванена всеки модел, а спуснатите прозорци значително влошават аеродинамиката на автомобила и увеличават разхода на гориво. Необходими са малки отвори в долната част, за да се предадат например документи на инспектора на КАТ или билет на входа на паркинга. Интересен вариант беше предложен от главния дизайнер на AZLK А. Е. Сорокин, професионален дизайнер.
Той реши да действа още по-радикално от специалистите, работили върху GAZ-ZYu5, и Елбаев се зае с изпълнението на своя необичайна идея. Страничните прозорци бяха „изрязани“ на нивото на качулката от мощна хоризонтална греда, която стана неразделна част от силовата структура на вратите и свърза линиите на качулката и високия багажник в едно цяло. Под това хоризонтално ребро имаше отварящи се прозорци. Така автомобилът придоби своя уникален външен вид, който шокира всеки, който го видя. Плътната лента от задни светлини на багажника над регистрационния номер изглеждаше като естествено продължение на линията на долните прозорци, въпреки че именно това придаваше на задната част на прототипа известна прилика със Saab. По същия начин, в името на единството на стила, долният слой стъкло на предните врати повтори в миниатюра заобления силует на предния капак. На този долен "етаж" от прозоречни отвори имаше място за вертикални дръжки на вратите.
Най-необичайният пример
Първо беше пуснат модел в мащаб 1: 4, който дизайнерите нарекоха „четвърт“. Технологията на изграждане на модели в Бюрото за изкуство и дизайн се усъвършенства през годините. Пластилинът и гипсът ги няма. Сега полиуретанов външен слой беше напръскан върху рамката от рамки от пяна, която след това беше фрезована, като се получи дадена форма на повърхността на тялото и детайлите. В резултат на това външната повърхност се формира бързо. Високо качество, който дори не е трябвало да се шпаклова.
В допълнение, в началото на 90-те години, при създаването на тялото A3 / 1K-2143, вече бяха използвани математически модели, разработени на компютър в наскоро организирания отдел за машинно проектиране в UKER. Body Bureau се занимаваше с трансформирането на смела дизайнерска идея в "железни" работещи проби. Детайлите, съставляващи предната част, са проектирани от Александър Нестеров, задните елементи са проектирани от Николай Андросов, дизайнът на необичайни врати е създаден от Анатолий Цебрий. Георги Михайлов, самият водещ дизайнер на каросерията, работи върху страничните стени, а Валентина Белова подготви подовете. По едно време Белова участва в трансформацията на седана M-402 в комби M-423 и прекроява лостовете M-407 в M-403.
Именно Михайлов е отговорен за производството на всички необичайни стъкла на тялото на M-2143. Той си сътрудничи с подизпълнители от Научноизследователския институт техническо стъкло(NITS), от който работата се ръководи от Александър Федотов, най-добрият специалист по огъване в СССР. Заедно Михайлов и Федотов създадоха незакалени тънки стъкла, стъкла без капки отгоре и стъкла отдолу, чиято здравина беше постигната чрез йонно укрепване.
Години по-късно Михайлов си спомня, че от самото начало не харесва "двуетажното стъкло". Въпреки това, той съвестно оживява идеята на Сорокин, като създава необичаен прототип на остъкляване. В допълнение, Михайлов и Цебрий изпробваха на AZLK-2143 нов дизайн на врати със затворени фланци за началото на 90-те, които шпионираха на Citroen - такива врати биха могли да бъдат оборудвани с обикновени прозорци с обичайните електрически прозорци.
Що се отнася до изграждането на "железни" модели за движение, всичко не върви толкова гладко, колкото при оформлението. Преходите между двойните прозорци и панелите на каросерията са малко груби.
Трябваше да изоставя оригиналните овални фарове, изправяйки ръбовете им - имаше трудности с избора на оптика. Но в крайна сметка това беше само прототип на най-ранната, "нулева" серия, създадена за бърза проверка на технически и дизайнерски решения.
В резултат на дизайнерската работа се оказа трудна и в много отношения противоречива кола. Но ако беше представен на публиката в Русия или в чужбина, той със сигурност нямаше да остави никого безразличен.
Както е замислено от дизайнерите, задните светлини и долният "етаж" на прозорците бяха комбинирани в едно
Интериор в био стил
Докато Сорокин и Елбаев се занимаваха с външния вид на колата, вторият водещ дизайнер Константин Громадзкий работи върху интериора на кабината. Gromadzky беше млад, но вече доста опитен и многостранен специалист. Започва като „домашен човек“, преминава през трудното училище за изграждане на миниван Арбат, работи върху разтоварването на модели на многоместна кабина в Италия и „луксозния“ интериор на седана AZLK-2142. Gromadzky беше подпомогнат от опитен специалист по салони и ергономия Леонид Леонов. Gromadzky и Leonov разработват своите идеи на така наречените "фронтове" - модели, които започват от щита на двигателя.
Най-оригиналната идея беше принципът на инсталиране на комбинация от инструменти. Стандартното оборудване на автомобил от 90-те трябваше да включва регулируема по височина кормилна колона. Громадски реши, че заедно с волана, цялата „козирка“ с инструменти трябва да се движи нагоре и надолу. В резултат на това разстоянието между волана и арматурното табло на всяка позиция на колоната беше еднакво, без движение на волана застъпваше инструментите. В допълнение, клавишите на главния превключвател бяха поставени на козирката и при регулиране на колоната разстоянието от ръба на волана до клавишите не се промени. Въпреки че цифровите клъстери с инструменти, подобно на модните тогава електронни часовници, бяха тествани на "предни" модели, в крайната версия инструментите останаха традиционни, стрелкови, но с модерно за 90-те години подреждане на скалите.
Във външния вид на арматурното табло и конзолата AZLK-2143 доминираха кръгли и овални елементи, олицетворяващи стила „биодизайн“, който беше включен в 8-ма мода. Това ясно се вижда в заоблените очертания на главината на волана, вентилационните решетки, дръжките на вратите, „прозорците“ за часове, бутоните и ключовете. Внимателната форма на така наречените карти на вратите направи възможно интериорът да бъде уютен, въпреки ниските разделени прозорци. В долната част на конзолата имаше ново устройство за това време - бордови компютър. Единственият компромис може да се нарече сериен радиоприемник Bylina, който е взет от обичайния "четиридесет и първи", за да спести време.
Снимка 10.
Мотор на надеждата
На автомобила AZLK-2143 трябваше да се използват двигатели, които трябваше да бъдат произведени в новото производство на двигатели AZLK, което се изгражда в Москва. Не са планирани модификации на новия модел с двигатели Ufa (и още повече с такива на VAZ). Що се отнася до производството на двигатели, AZLK в продължение на много години беше напълно зависим от Ufa двигателен завод, следователно, модификациите на двигателя M-412 никога не са влезли в масово производство. Пускането на нов завод за двигатели на „новата“ територия в Москва позволи на AZLK да върне контрола върху производството и модернизацията на двигатели. Благодарение на усилията на генералния директор на AZLK V.P. Коломников през 1986 г. Министерският съвет прие решение за създаване на производство на двигатели в рамките на Производственото обединение „Москвич“. Работата по проектирането на нови семейства бензинови и дизелови двигатели продължи през първата половина на 80-те години. През 1985 г. започва разработването на обещаващо семейство двигатели, което трябваше да бъде произведено от московския двигателен клон.
Напълно нов двигател, създаден от Юрий Пташкин, Виктор Борисов, Анатолий Черномордик, Николай Хитрое, Ибрахим Камаев и други дизайнери, не запази конструктивна и техническа приемственост с М-412. Като алтернатива, „на конкурентна основа“, беше разгледан технически дизайн на двигателя, създаден във ВАЗ (дизайнери Леонид Новиков, Михаил Коржов и др.). Но версията AZLK спечели в много отношения: тя беше по-модерна в дизайна, по-технологично напреднала в производството, по-евтина за овладяване и се състоеше от по-малко части. В сравнение с M-412, това беше връщане от алуминиев блок към чугунен, от мокри черупки към твърд блок от една част. Разпределителен валразположен, разбира се, в главата и се задвижваше от зъбчат ремък. Първоначално дизайнерите подготвиха чертежи за най-трудоемките части: блок, глава, колянов вал, бутала.
Базовият модел на двигателя с индекс "21414" беше бензинов, карбураторен, 8-клапанов, работен обем 1,8 литра (диаметър на цилиндъра 82 mm, ход на буталото 85 mm). Бяха предвидени няколко модификации, чиито индекси понякога се пресичаха с индексите обещаващи колии шаси. Бензинът "21415" се отличава с разпределено впръскване, 16-клапанът "21416" има същата система за захранване. Бяха предвидени и дизелови двигатели - единият с атмосферно пълнене, другият с турбо и междинно охлаждане. Работният обем на бензиновите двигатели може да бъде 1,6, 1,8 и 2,0 литра с възможно увеличение до 2,2 литра. Дизелите бяха планирани 1,8 или 1,9 литра.
До края на 1986 г. са построени първите проби: 1,8-литров карбуратор и атмосферен 1,9-литров дизелов двигател (диаметър на цилиндъра 80 mm, ход на буталото 89,5 mm). И двата двигателя на щандове бяха демонстрирани в Министерството на автомобилната индустрия. Впоследствие, в хода на проектирането, се появиха три серии проби и бяха произведени около 2000 части, за да се създаде производство. Двигателите са проектирани, без да се фокусира върху нищо чужди аналози- беше 100% собствено развитие. Вярно е, че са използвани вносни компоненти: горивна апаратурадизелови двигатели, турбокомпресор, всички инжекционни компоненти, конвертор. Под капака на червения прототип мястото му зае AZLK-2143 карбураторен двигател"21414" от третата серия.
Като основен модел от семейството AZLK-2143, той първоначално е проектиран не отпред, а превозно средство със задвижване на всички колела
оригинално решение
Като основен модел от семейството AZLK-2143 първоначално е проектиран не автомобил с предно задвижване, а задвижване на всички колела. В чужбина, в края на 80-те и началото на 90-те години, не офроуд, а обикновените леки автомобили 4 × 4 стават все по-широко разпространени. Очевидно в условията на руските пътища колата със задвижване на всички колела е по-конкурентоспособна. Стандартната скоростна кутия AZLK-2141 все още беше взета като основа за предаване на ново поколение превозно средство с всички колела, допълвайки го с модули за предаване на въртящ момент към задните колела.
Преобразуването на AZLK-2141 в превозно средство със задвижване на всички колела започна много преди дизайна на AZLK-2143. През 1984-1986 г. развитието на трансмисията 4 × 4 вече е в разгара си. Тази посока беше открита от опитен дизайнер Лев Сморгонски, който дойде в завода в началото на 50-те години. Десетилетия по-късно той става водещ дизайнер на скоростната кутия AZLK-2141.
Трябва да се отбележи, че самата кола AZLK-2141 през 70-те години е практически „изградена около трансмисията“. Задвижването на предните колела осигурява скоростна кутия и крайно задвижване в един картер, а фундаменталната възможност или невъзможност за инсталиране на голям двигател M-412 под ниския капак на автомобил с модерен клиновиден силует зависи от правилно избраното оформление на цялата тази единица. Първоначално двигателят M-412 не можеше да бъде поставен на ниска надморска височина - това беше възпрепятствано преди всичко от оформлението на скоростната кутия. Проблемът беше решен през 1977 г., когато беше решено първичният и вторичният вал на кутията да се монтират в хоризонтална равнина: не един над друг, както при обикновените кутии, а един до друг. Такива оригинално решениее изобретен от млад дизайнер на дизайнерското бюро на общото оформление Лев Железняков.
В средата на 80-те години, с водещия дизайнер Лев Сморгонски, бяха предложени много опции за инсталиране на централен диференциал и различни дизайни на това устройство на кутията AZLK-2141. Някои съществуваха само в чертежи, други бяха направени в метал и тествани на автомобили с "четиридесет и първо" или "четиридесет и второ" тяло. Диференциалът е проектиран от Ю. Степаков, А. Новичков, Д. Дорофеев и други дизайнери. В крайна сметка конструкторското бюро на трансмисията, ръководено от Владимир Длугокански, успя да създаде работещ дизайн.
В окончателната версия беше необходимо да се промени с няколко градуса (в сравнение с автомобила с предно задвижване) наклонът на целия силов агрегат спрямо вертикалната ос. Модификацията на шасито 4 × 4, препоръчана за производство, включваше самозаключващ се диференциал, отделна единица задна предавкакомбинирани с независими задно окачванена наклонени лостове и отворени полуоски. Първият сериен автомобил с комплект от 4 × 4 единици трябваше да бъде AZLK-21416 с каросерия хечбек и появата на сериен AZLK-2141. Трансмисия от същия тип е инсталирана на прототипа AZLK-2143. Интересното е, че тази трансмисия в крайна сметка се озова на конвейера. През 1999-2001 г. такива агрегати за задвижване на всички колела бяха оборудвани с малък брой серийни удължени седани "Княз Владимир" и "Калита" AZLK-2144, както и пикапи AZLK-2344.
Още едно интересна функция AZLK-214E стоманени вентилирани дискови предни спирачки. Те се различават напълно от спирачките на сериен автомобил оригинални частишублери, но комплектите вентилирани спирачки бяха взаимозаменяеми със стандартните спирачки AZLK-2141. Прототипи на такива механизми също бяха пуснати в машини "в серийно тяло"
непознати коли
Наборът от работещи проби беше приблизително същият като този на модела C1 през 70-те години. Според различни източници са произведени три или четири екземпляра AZLK-2143 (вероятно три коли и една каросерия). Само една червена кола беше напълно оборудвана. Други образци бяха т. нар. "мулета", носители на агрегатите, които бяха своевременно прехвърлени на изпитателите. Липсваше им тапицерия. Използвани са седалки и инструменти от серийния AZLK-2141. Колите, произведени през 1993 г., бяха все още доста сурови. Всеки от отделите на UKZR успешно се справи със своята област на работа.
Културистите и дизайнерите имаха необичайно тяло и модерен интериор. Инженерите имат ново семейство двигатели, агрегаторите имат доказано задвижване на всички колела и безопасни вентилирани спирачки. Но не беше възможно всичко това да се събере и да се превърне в добре работещ механизъм. IN експериментална машинаимаше много "несъответствия": например рамката под двигателя, на която беше окачен целият силов агрегат, трябваше да бъде призната за откровено неуспешна. Но за първите прототипи от "нулевата серия" това е често срещано явление. За съжаление, обстоятелствата в началото на 90-те години бяха такива, че довършителните работи и изграждането на нови модели трябваше да бъдат изоставени.
Заводът влезе в пазарни отношения с маса нерешени проблеми: седанът AZLK-2142 все още не е усвоен, изграждането на завода за двигатели не е завършено. Най-досадното е, че производството на двигатели беше почти готово - беше необходимо много малко, за да се завърши оборудването и да започне производството на двигатели.
През 1994 г. главният дизайнер на AZLK A.E. Сорокин е заменен от А. В. Куликов. Екипът му намери за неуместно да започне семейство от нови автомобили със седан - в този пазарен сектор имаше
най-тежката конкуренция. Като нов базов модел беше приет изцяло метален компактен ван с пет врати, аналог на появилите се по-късно автомобили Renault Medape Scenic, Opel Zafira или Citroen Xzoro Picosso. Размерите на тялото му бяха изчислени чрез внимателно измерване на всички проходи, подравнения и тесни места на съществуващия конвейер, така че производството да може да започне без да се счупи нищо в производствената верига. Такава кола привлече по-голямата част от купувачите на "Москвич" "четиридесет и първо" семейство - практично
любители на автомобили, летовници в снега”, частни таксиметрови шофьори, които се нуждаеха от малка и не много скъпа кола с най-просторен интериор.
В сравнение с AZLK-2141, цената на бъдещия компактен ван се увеличи достатъчно, за да не изплаши потенциалните потребители и в същото време да направи продукта доста печеливш за завода. Проектирането на новия универсален AZLK-2143 беше спряно по негова заповед, който зае поста директор на завода Р. Асатрян.
Производител: АЗЛК / ОАО "Москвич".
Завод: АЗЛК (Москва, Русия)
Друго име: Москвич-Яуза
Дизайн Тип каросерия: седан
Разположение: двигател отпред, задвижване на предните колела
преден двигател, задвижване на всички колела
Скоростна кутия: 5-степенна
Двигател
Собствена разработка на АЗЛК
Характеристики
Размери Дължина: 4710 мм
Широчина: 1690 мм
Височина: 1400 мм
Междуосие: 2780 мм
| Москвич-2143-Яуза | |
| Спецификации: | |
| тяло | затворен, седан |
| Брой врати | 4 |
| брой места | 5 |
| дължина | 4710 мм |
| ширина | 1690 мм |
| височина | 1400 мм |
| междуосие | 2780 мм |
| предна следа | мм |
| задна следа | мм |
| просвет | мм |
| обем на багажника | л |
| оформление на двигателя | отпред надлъжно |
| тип на двигателя | 4-цилиндров, бензинов, карбураторен, четиритактов |
| обем на двигателя | 1800 см 3 |
| Мощност | 95/5800 к.с при обороти в минута |
| Въртящ момент | N*m при обороти в минута |
| Клапани на цилиндър | 2 |
| КП | петстепенна механична |
| Предно окачване | независим, пружинен, с люлеещи се телескопични подпори на носачи със стабилизираща щанга |
| Задно окачване | зависим, лост-пружина, с два надлъжни еластични пластинчати лоста, заварени към еластична напречна греда, със стабилизатор вътре в гредата и напречна лентаили независими с въртящи се оси |
| амортисьори | хидравлични, телескопични |
| Предни спирачки | диск |
| Задни спирачки | диск |
| Разход на гориво | л/100 км |
| максимална скорост | км/ч |
| години на производство | 1991 |
| тип задвижване | предна или пълна |
| Собствено тегло | килограма |
| ускорение 0-100 км/ч | сек |
Ето още един интересен модел...
източници Специални благодарности на потребителя andro12за помощ
Нашата онлайн публикация ви кани да разгледате колекция от редки снимки. Сигурни сме, че много от вас не познават някои от автомобилите, чиито снимки намерихме за вас. По целия свят нашата автомобилна индустрия е мистерия. Може би затова в СССР много автомобилни заводи, опитвайки се да се откроят на световната сцена, създадоха такива.
Завод АЗЛК (в момента затворен). IN съветски годиниАвтомобилите Москвич бяха мечта за мнозина.
Москвич 408 Турист модел 1964г. Максималната скорост е 130 км/ч. Невероятна рядка кола в кабриолет отзад. За съжаление, по това време ръководството на страната реши, че този модел е твърде луксозен и не отговаря на духа на съветския пролетариат.
Идея за правене Съветски кабриолетпремина към бебешки продукти. може да се купи в много детски светове на СССР. Детската кола беше оборудвана с педали, от които се задвижваше детският транспорт. Мечтата на много момчета и момичета от съветската епоха.
AZLK 2139 Arbat (прототип 1987)
Това трябваше да бъде нова революция на руския автомобилен пазар през 90-те години. За съжаление, с разпадането на СССР, проектът на тази кола беше отложен.
Същов съветските години е разработен прототип на спортна версия(Москвич 2141 КР) с мощност 175 к.с. Максималната скорост е 200 км/ч. Но този проект също не беше реализиран поради събитията в страната в началото на 90-те години.
В същото време, докато заводът AZLK се опитваше да донесе луксозен автомобил на пазара на СССР, заводи като Горки (GAZ) и Volzhsky (VAZ) разработваха автомобил амфибия.
AZ 2122 Река. Тази кола е разработена в края на 70-те и началото на 80-те години по поръчка на Министерството на отбраната на СССР. Този можеше да се движи през водата със скорост до 5 км/ч. За съжаление, по неизвестни причини, след успешни тестове, този проект беше затворен.
УАЗ 3907 Ягуар . Същата съдба очакваше и амфибията на автомобилния завод в Горки. Тази машина е разработена в края на 70-те години, която може да се движи през водата с помощта на витла. Колата побира до 7 човека с пълно оборудване. Това превозно средство демонстрира невероятни експлоатационни характеристики за това време (колата може да се използва при температури от -47 до + 45 градуса по Целзий). Проектът беше затворен и поради хиперинфлацията в страната, която беше свързана с разпадането на СССР.
UAZ 3907 Jaguar не беше единствената кола, която заводът GAZ се опита да направи за движение по вода. В средата на 70-те експериментален Волга ГАЗ-24-95 , който може да се движи и по вода.
Волжски автомобилен завод (ВАЗ)направиха опити да произвеждат собствени спортни автомобили. Но наистина, в партньорство.
Така през 1978 г. във Вилнюс (Литва) VFTS произвежда модел Лада Самара Ева . Автомобилът е базиран на VAZ-2108. Беше спортна кола със задно предаване с мощност 300 к.с.
Също така в съветските години имаше друга модификация на Lada - Лада СамараТ3. Всъщност в тази кола нямаше нищо съветско. Автомобилът е оборудван с компоненти от Porsche, колата е сглобена от френска компания. Колата участва в различни европейски шампионати през сезон 1990-1991. Освен това автомобилът е участник в ралито Париж-Дакар през 1990 г.
Изненадващо, в СССР спортните автомобили също са разработени в началото на 30-те години на миналия век. На базата на завода ZIL (през 30-те години на ZIS) са разработени спортни автомобили. Но ръководството на страната вярваше, че автомобилите трябва да обслужват само държавните служители, така че обещаващите проекти никога не се реализираха.
Най-известната спортна кола от съветско време е легендарната ЗИЛ 112-С, който е издаден през 1961 г. Мощността на машината беше 240 к.с. Максималната скорост е 240 км/ч. Външно колата приличаше на Ferrari Testarossa от онова време. За производството на спортен автомобил са използвани компонентите на модела ГАЗ-21 .
Между другото, първият Kamaz в историята всъщност е разработен и произведен за първи път в завода ZIL в края на 1975 г. Моделът се наричаше ЗИЛ-175. По-късно моделът промени името на марката. Впоследствие автомобили КАМАЗ станаха победители в състезанието Париж-Дакар повече от веднъж.
На снимката вляво можете да видите прототип на автомобил М3МА 444 Москвич 1957 г., който по-късно става ЗАЗ-965(Запорожец). На снимката е кола завод Запорожие 1960 г.
концептуална кола руски джип Лада Нива Е2121 Крокодил .
На базата на този прототип по-късно през 1979 г. първият сериен SUV Niva 2121 слиза от поточната линия.
Прототип ЗАЗ 966 (Запорожец) . Колата беше оборудвана с предно задвижване. Обърнете внимание на капака и колелата, които напомнят ВАЗ-2101. За съжаление моделът ZAZ-966 не влезе в масово производство в тази форма. В резултат на това моделът "966" влезе в продажба със задно задвижване и с напълно различен външен вид.
Опитахме се да върнем много от вас в миналото и да покажем на младите хора малка част от историята на автомобилната индустрия на СССР. Ще се опитаме периодично да качваме такива колекции за съветска епохаинженерство. Ако имате интересни снимки със стари съветски автомобили в семейните си архиви, изпратете ни и ние определено ще ги включим в нашите бъдещи колекции.
Неизвестни съветски автомобили.
Има мнение, че съветската автомобилна индустрия не е угаждала на автомобилистите с разнообразие от модели. И това е справедливо. Малцина обаче знаят, че в различни автомобилни заводи в СССР през различни годинибяха разработени много обещаващи модели, които по различни причини не попаднаха в серията. Днес ще говорим за неизвестни съветски автомобили, които никога не са достигали до съветските автомобилисти.
1. НАМИ Луаз "Прото"
НАМИ Луаз "Прото".
През 1989г в СССР такава машина може да влезе в масово производство. Той беше позициониран като 4-местен SUV. Машината е оборудвана с подсилена стоманена рамка, която е затворена с подвижни панели (което значително опростява ремонта). Седалките в колата бяха разположени по такъв начин, че се получи едно широко легло, което заемаше почти целия интериор.
2. NAMI 0288 "Компактен"
NAMI 0288 "Компактен".
Това трябваше да е първото съветско мини. "Компакт" е сглобен през 1988 г. в един екземпляр. Той имаше следните показатели: максимална скорост - 150 км / ч, разход на бензин от 6 литра на 100 км. Освен това колата имаше бордови компютър, който отговаряше за работата на окачването и други елементи. NAMI 0288 Compact зае 5-то място (през 1989 г.) на автомобилното изложение в Токио сред 30 концептуални автомобила, представени там. Предстоящото разпадане на Съветския съюз обаче сложи край на въпроса за прилагането на NAMI 0288 Compact.
3. ЗИС 112
Автомобил ЗИС 112.
В завода в Сталин съветските инженери се опитаха да създадат достойни спортни автомобили от местно производство. От седемте разработени варианта е необходимо да се отдели моделът ZIS-112 (по-късно ZIL-112). Дизайнерът е вдъхновен да създаде този автомобил от легендарния Buick X90. Въпреки това, ZIS 112 имаше свой собствен стил. Дължината му беше почти 6 м, а теглото му беше малко по-малко от 3 тона. Поради тази причина колата не беше подходяща за участие в кръгови състезания и те започнаха да я преправят.
4. Москвич 408 "Турист"
Автомобил Москвич 408 "Турист".
През 1964г Създаден е Москвич 408, който дори и сега може да се намери от време на време по пътищата на страните от ОНД, но малко хора знаят, че е създаден почти същия период по-малък браттази кола - Москвич-480 "Турист". Този модел е направен в корпус купе-кабриолет, необичаен за съветските хора. Тази кола имаше електронен инжекционгориво, по-мощен от конвенционален двигател на Москвич (63 к.с.), както и максимална скорост 130 км/ч.
Съществен недостатък беше подвижният пластмасов покрив, който не се побираше в багажника, което налагаше да го съхранявате някъде в гаража. Трябва да се отбележи, че по това време в AZLK всички производствени мощности бяха заети от обикновени московчани 408, а моделът Tourist, произведен само в 2 екземпляра, не получи по-нататъшно разпространение.
5. "Охта"
Охта кола.
Тази кола е сглобена в Ленинградския клон на NAMI. Салонът е проектиран като 7-местен с възможност за трансформация (предните седалки могат да се обърнат на 180ᵒ, а средният ред лесно се превръща в маса). Фаровете на този автомобил бяха вградени в предната броня, изпод която високи скоростибеше поставен спойлер (за увеличаване притискаща сила). Разпадането на СССР попречи на масовото производство на този автомобил.
6. ЗИЛ-4102
Автомобил ЗИЛ-4102.
За да се създаде достоен съветски автомобил от изпълнителен клас, заводът ZIL закупи за подробно проучване Ролс РойсСребърен дух. ZIL-4102 е създаден само в 2 екземпляра, всеки от които е оборудван с мощен V-образен 8-цилиндров двигател (мощност 315 к.с., ускорение до стотици само за 10 секунди) и модерна звукова система с 10 високоговорителя, която може да възпроизвежда не само радиото, но дори и четенето на компактдиска.
Съдбата на тази машина беше решена от М. С. Горбачов. Той не хареса колата и комплексът беше закрит. Интересно е, че един от екземплярите на ЗИЛ-4102 все още се съхранява в една от частните колекции и от време на време участва в изложби.
7. Московчани от 80-те години
Автомобил Москвич-412.
Още през 80-те години на миналия век на инженерите стана ясно, че Москвич е остарял. Той беше очевидно по-нисък от западните колеги, като технически параметрикакто и по дизайн.
Това подтикна разработването на нови модели, сред които си струва да се подчертае:
- Москвич-2139 "Арбат" трябваше да бъде първата съветска 7-местна мини-вена.
Автомобил Москвич-2139 "Арбат".
- Москвич-2143 "Яуза" с оригинални, но странни странични стъкла, които бяха разделени на 2 части, като от тях падна само долната.
Автомобил Москвич-2143 Яуза.
- Москвич-2144 "Истра" с алуминиева каросерия и странични стъкла, които не паднаха, а вентилацията трябваше да се дължи на малки прозорци и климатик.
Автомобил Москвич-2144 "Истра".
Тази кола е планирана да бъде оборудвана с въздушни възглавници и ABS система. Изображението от устройството за нощно виждане, както и информацията за скоростта на движение, трябваше да се показват на предното стъкло с помощта на малък проектор. По отношение на всички тези машини можем да кажем, че тяхната съдба приключи със съществуването на Съветския съюз.
8. ВАЗ-2702 "Пони"
Автомобил ВАЗ-2702 "Пони".
В далечната 1974г. Инженерите на VAZ започнаха да създават компактен товарен електрически автомобил. Много интересни неща бяха свързани в тази кола. инженерни решения(от нагревател за етилов алкохол до алуминиева рамка от тръби). въпреки това полеви изпитанияидентифицира редица проблеми, като постоянна миризма на алкохол в купето, спонтанно отваряне на прозорците по време на движение, недостатъчна здравина на рамката и ненадеждни спирачки. Колата е модифицирана. Той обаче не издържа и втория тест, а по време на третия краш тест се разпадна напълно точно пред очите на тестерите.
9. ЗИЛ-118 "Младост"
Автомобил ЗИЛ-118 "Младост".
Добре познатият ЗИЛ-111 изглеждаше като истински съветски за важни хора от онова време. През 60-те години инженерите на СССР се заели да създадат мъниста със същото ниво на комфорт. И така се появи моделът ZIL-118 "Youth", който имаше гладко возене и висококачествена вътрешна облицовка. През 1967г На изложението за автобуси в Ница колата получи 17 награди наведнъж. Въпреки това, в масова продукцияколата никога не е била изпратена поради високата цена на проекта. Тези автомобили се произвеждат няколко пъти в годината по специални поръчки от КГБ, телевизията и като специални линейки. За целия период са произведени само 93 ZIL-118 "Youth".
10. МАЗ-2000 "Перестройка"
Автомобил МАЗ-2000 "Перестройка".
През 1985г В Минския автомобилен завод започна разработката на модела MAZ 2000. В процеса екип от млади инженери патентова повече от 30 нови концепции, които в момента се закупуват от чуждестранни компании и се използват в производството на камиони. През 1988г камионът беше демонстриран на автомобилното изложение в Париж, където експертите го оцениха ( Златен медалотзад технически решения). Разпадането на СССР предотврати стартирането на това приличен автомобилв масово производство.
