➖ Проходимост (чупи преден спойлер)
➖ Икономичност
➖ Музика
професионалисти
➕ Надеждност
➕ Динамика
➕ Светлина
➕ Дизайн
Предимствата и недостатъците на Volkswagen Tuareg 2016-2017 се идентифицират въз основа на обратна връзка от реални собственици. По-подробни плюсове и минуси на Volkswagen Touareg 3.6 и 3.0 дизел с автоматик и 4x4 задвижване на всички колела можете да намерите в историите по-долу:
Отзиви на собственици
Страхотна кола. Започнах с бензинов V8, изминах над 100 000 км без проблеми. Тогава реших да пробвам 3,0-литров дизелов двигател, карах още 100 000. Също така без проблеми, въпреки че бях много притеснен за качеството на нашето дизелово гориво (зареждах само в Лукойл или BP).
Карах до Астрахан и Карелия - всичко е наред. По отношение на шофирането Volkswagen Tuareg не може да се сравни с нищо: двигателят е шикозен и най-вече икономичен. Резервен ход 1000 км. Най-важното е да се сервира според изискванията на производителя.
Владимир Раскопин, преглед на дизелов Volkswagen Touareg 3.0D (245 к.с.) AT 2014
Видео преглед
Колата е добра, ако не и някои недостатъци. За първия MOT трябва да платите около 20 000 рубли.
Основен недостатък е 11л. дизелово гориво на 100 км средно. Въпреки че в паспорта пишат почти двойно по-малко. Огледалото за обратно виждане покрива много място.
Владимир Прихожанов кара Volkswagen Tuareg 3.0d (245 к.с.) AT 2015 г.
Имам Туарег от 2008г., 224 коня дизел 3.0, безпроблемна кола. За 240 000 км в кутията смених семеринги на клапаните и ремъка (това е евтин ремонт), на 160 000 смених долни рамена и задни амортисьори отпред, на 180 000 смених горни рамена и това е .
Що се отнася до комфорта, новият VW Touareg е много удобен. Седна на него след Pajero 3 (Tuareg с порядък по-висок и по-удобен), 6-степенна автоматична. Истината изяжда по магистралата нормално 9.2-10.5 (как да карам), в града 10.5-12.2, отново как да шофирам. Но това много ме устройва.
Понякога няма достатъчно пикап към двигателя, но от място е много добър, бърз и мощен. Друг недостатък са въздушните амортисьори, достатъчни за около 40 000 км, след малък ремонт и не е скъп, можете да удължите живота с още 20 000.
Вячеслав Орехов, кара Volkswagen Touareg 3.0 дизел (245 к.с.) 2014 г.
Хубава кола, премиум вход. Но „немското качество и надеждност“ е чуждо на тази марка автомобили, въпреки факта, че карам тяхната „флагманска“ кола ...
Tuareg не е надежден (счупване на въздушното окачване с пробег от 2000 км). Скъп за поддръжка. Ненаситни. Проходимостта не е SUV. Само 2 години гаранция.
От предимствата - впечатляваща гледка и размери. Динамичен на магистрала и в града. Окачването се адаптира към пътя. Просторна.
Алексей Сирокумов, кара Volkswagen Tuareg 3.6 (249 к.с.) 2016 г.
Колата е готина, умерено бърза и красива, но си е SUV. След като го пробвах веднъж на пътя, се опитвам да обикалям повече трудни места. Това е просто кола с висок просвет!
Ако някога излезете извън пътя с новия Tuareg, помислете два пъти, защото вероятно ще ви струва доста пари. Факт е, че в долната част на предната броня е монтиран "спойлер". Майната му, ако беше необходим там ... Е, тази глупост почива на няколко клипа и се счупва в полет. Освен това стойката близо до колелото се счупва и при скорост от вятъра се изтрива срещу колелото. Смени го вече два пъти. Ужасно досадно. Смятам да го занеса по дяволите!
Следващият минус е работата на сензора за дъжд, усеща се, че го няма, но изглежда, че е там)) Звукът на склад с радио RNS-550 е пълна мизерия.
Собственикът кара VW Touareg 3.6 (249 коня) с автоматик 2015г.
Ще сравнявам основно с предишното ми KIA Sorento. Външен вид: Според мен Touareg има един от най-хармоничните екстериори. Особено в бодикита R-Line и на големи колела. Няма абсолютно никакво желание да се промени нещо. Дори не искам да тонирам.
Салон: има много място вътре и с височина от 190 см мога да седя много удобно на всяко от четирите места (включително себе си), с изключение на средната седалка отзад, неудобна е поради твърде високата тунел. Всички органи за управление са удобно разположени, единственото нещо, което не е удобно, е контролният блок за външни осветителни устройства, той се намира отляво на кормилната колона.
Двигател: когато за първи път започнах да карам, 249 сили изглеждаха невероятно енергични, мисля, че за разлика от Sorento. Сега свикнах, вече няма удоволствие, но имам повече от достатъчно.
Осемстепенната автоматична скоростна кутия работи доста бързо, спортният режим е особено интересен - в него двигателят поддържа високи обороти дори под газ, за да има винаги възможност за рязко пикане, много съм доволен. Но има и отрицателен момент - по принцип не знам от какво зависи, кутията превключва МНОГО гладко, като CVT, но понякога има много неприятни осезаеми удари, не мога да си спомня такива на Sorento.
Въздушно окачване - това е просто чудо! Много се страхувах да си купя кола на 20-цолови джанти, мислех, че ще е трудно, но не става въпрос за Туарег на пневма. Малките неравности, както и големите неравности и ями преминават много удобно.
Фар. Това е просто песен. Свети МНОГО силно и където трябва е достатъчен и на мокра настилка. Освен това е адаптивен.
Преглед на Volkswagen Tuareg 3.6 (249 к.с.) автоматична трансмисия 2016 г
Пробегът в момента е 2400 км, докато само радва. ICE 204 к.с., при покупка казаха, че няма смисъл да надплащате 120 tr. за 245 к.с Например за 20 тр. продължете по-късно.
Вътрешна облицовка кожа, но не напа, за мъжете на правилата. Жената на Ауди, взе напа - по-меко, по-приятно. Предните седалки се регулират във всички възможни позиции. Моят ръст е 192 см и тегло 115, много удобно. Доста тихо в купето, калник с някаква вълна.
Високоговорителите са достатъчни без мигане: S-режим и педалът е по-дълбок. Покритието изглежда първокласно (алуминий, дърво и мека пластмаса). Резервоара е 100 литра, а компютъра пише че стига за 1020 км. Напълних и забравих. Бензинът не беше взет предвид поради тези причини. Динамиката е почти същата.
По отношение на надеждността роднините имат 2 такива коли от около 5-6 години. Без въпроси, консумативи и всичко. Монтажът на моята кола не е Калуга. Чистокръвен "фашист" (въпреки че чакаше 3 месеца).
Преглед на Volkswagen Tuareg 2017 3.0 дизел с автоматик
Всички статии
Първият Touareg се появи в момент, когато форматът на луксозните кросоувъри все още не се е оформил, а самият Volkswagen не беше много добър в правенето на лукс. И точно натрупаният, оборудван с най-новите облицовки и технологии Touareg, заедно с флагманския седан Phaeton, трябваше да променят представата за марката като производител на „народни коли“.
Що се отнася до формата на кросоувъра, който все още не се е оформил, в началото на деветдесетте и нулата производителите вярваха, че в такава кола трябва да има повече способност за преминаване през страната, отколкото пътнически свойства. Следователно първият Touareg в движение придоби слава като много, много превозно средство за всички терени. Това беше улеснено от въздушно окачване и твърдо заключване на задния диференциал и добра геометрия на каросерията с къси надвеси отпред и отзад.
В резултат на това, без никакви специални промени, серийният Туарег преодоля трудни експедиционни разстояния през всички континенти, а неговият далечен роднина спечели няколко рали маратона Дакар.
Второто поколение се обърна рязко настрани. Много оригиналният външен вид беше заменен от корпоративен и Touareg II веднага изглеждаше като всички останали автомобили на концерна VW. Пакетът за офроуд беше премахнат от списъка с опции, рязко стеснявайки местообитанието му. Но по украсата и оборудването са работили.
Има повече лукс, по-малко проходимост. Това беше краят на "нулата". Производителите разбраха, че бравите не продават коли, а нещо друго.
Моторна гама "Туарег" I и II поколение
От гледна точка на разнообразието за предпочитане е Туарег I поколение. Има повече бензинови и дизелови опции в неговата гама от електроцентрали. Бензиновите двигатели са представени в диапазона от 3,2 литра, 3,6 литра, 4,2 литра и 6,0 литра.
Дизелите също са в изобилие - с обем 2,5; 3.0 и 4.9 литра и все още имаше опции с механика, докато второто поколение беше напълно агрегирано само с автоматични трансмисии. Гамата от двигатели също беше разширена до два дизела и един бензинов агрегат плюс бензиново-електрически хибрид.
Иронията е, че пазарът не оцени такова разнообразие. Купувачите на първия "Tuareg" все още са взели предимно трилитрови дизелови двигатели (64% от офертите на вторичния пазар), само около една трета от офертите падат върху бензиновия V6.
Което е логично. Дизелът е по-универсален, по-икономичен, по-приятен като данък. Дърпа от самото дъно, което е добре както при потегляне от светофар, така и при потегляне до колене в кал. Разходът извън града от 7-8 литра също радва окото и портфейла.
Вярно, този двигател е по-капризен от бензина. Той е придирчив към качеството на дизеловото гориво, докато нискокачественото гориво незабавно деактивира горивната помпа за високо налягане (11-16 хиляди рубли при разглобяване, с изключение на работата). Това се отнася не само за три-, но и за 2,5-литрови дизелови двигатели.
Разбивката на двигателите на Touareg от второ поколение е малко по-различна: има по-висок дял на бензиновите агрегати (51% от офертите), въпреки че дизелът е един срещу друг (48%). Вземете отново по-добър дизел. Приспособен към взискателността на качеството на горивото, той е по-теглителен и икономичен.
Кой "Volkswagen Tuareg" е по-добър в кабината
В много отношения въпрос на вкус, но все пак второто поколение е по-модерно, по-умно, по-богато. Това важи и за качеството на довършителните материали и мултимедийния компонент. Вторият "Туарег" има много електронни асистенти, включително система за видимост във всички страни. На Touareg I този бизнес ще трябва да бъде „колективен“ в най-близкия гараж.
Е, като цяло първият Touareg е по-архаичен. С масивно дърво на панела, с груба кожа на столовете - така се е представял премиум в края на 90-те.
Второто поколение Touareg има друг проблем: визуално той е твърде сходен с други модели на Volkswagen - от Polo до Golf. Като цяло всичко е същото, просто по-великолепно и по-богато. Такава близка връзка определено може да изплаши някого.
По отношение на пространството - паритет. И двата са просторни за петима пътници, VW не предлага опции за седем места нито в първото, нито във второто поколение. Което не отрича удобството за типично семейство с 1-2 деца: спокойствие, места с резерв, багажник с прекомерна денивелация.
В движение: каква е разликата между две поколения Tuareg
Да се върнем в началото. Първият Touareg е създаден с поглед към завладяването на офроуд, вторият стана много „паркетен“, оттук и разликата в походката. На разбит път или дори извън него, първият Touareg (също с въздушно окачване) е много по-предпочитан. Но когато започнат завоите по криволичещата писта, явно ще искате да седнете зад волана на втория Туарег. Той е по-плътен, по-малко се търкаля, държи курса си по-упорито. Особено, отново, "пневматичен". В случай на конвенционално пружинно окачване, Volkswagen обърка карането с натрупване, в резултат на това няма да е много добре за пътниците отзад и ще бъде по-трудно за водача да зарежда колата в завои.
Като цяло, от гледна точка на "насочване" Touareg II е по-интересен. От гледна точка на отиване до вилата по селския път - определено първото.
Коя е по-"пухкава"?
Добър въпрос. Първият Туарег няма много добра репутация. Основно заради капризните дизелови двигатели и въздушното окачване. Там е с отворена верига, тоест въздухът за изпомпване се взема отвън (заедно с целия прах и други малки фракции). Поради това цилиндрите и всяка друга пневматика имат относително кратък живот.
Повечето от раните на предшественика на втория Touareg са преодоляни (пневма там със затворена верига, например, т.е. въздухът циркулира в затворена система), от което живее много по-дълго. Дизелът стана по-малко капризен. Или нашите петролни работници са се научили да правят нормално "евро" и животът на собствениците на скъпи европейски автомобили веднага се подобри?
Както и да е, вторият Touareg като цяло е по-силен и по-малко причудлив по отношение на основните възли, но слаб в детайлите. И така, собствениците на автомобили преди стила се оплакаха от качеството на изработката на интериора. Да, изглежда скъпо, материалите са добри, но щурците и скърцането са досадни, а вътрешните панели буквално „дишат“, просто го докоснете с пръсти. Плюс това, оплаквания относно електрониката и електричеството, като повреда на електрически прозорци.
Като цяло, ако първият Touareg се разпадна веднага и завинаги, то вторият - малко и където не го очаквате.
С какво се продават използвани туареги?
Купувачите на Tuareg имат от какво да избират: има много оферти както за първото, така и за второто поколение. За Touareg I преди стила те искат средно 1,3 милиона рубли, за актуализирания - 796 хиляди рубли. "Туарег" от второ поколение преди рестайлинг се дава за 1,4 милиона рубли, след това - за 2,3 милиона рубли.
За 700 хиляди намерихме Touareg от 2008 г. с пробег от 209 хиляди км:
Прегледахме сайта и открихме авария, изчисление на ремонтни дейности и неплатени глоби:
Инцидентът е станал на 19 юли. Щетите са незначителни, застрахователните компании оцениха възстановителните работи на 12 500 рубли. Една глоба за превишена скорост, издадена в деня след инцидента:
Не е лош вариант, но да видим дали си струва да вземем по-нова кола - втори Туарег 2017г. с пробег 31 хиляди км:
Не си заслужава. Превозното средство е заложено:
И така, кой туарег да изберем?
Две поколения от един и същи модел са твърде различни, за да бъдат етикетирани като "по-добри" или "по-лоши". Първият Touareg е брутален, всъдеход, завоевател. Втората е просто удобна семейна кола. Първият е по-лесен за завършване, но ще пълзи по-нататък. Вторият ще пропълзи там, но ще излезе вече на трактор. Първият офроуд - вторият - "по-лек". Така че до голяма степен е въпрос на приоритети. Караме до уши в калта, търсейки оживен Touareg I. Караме красиво из града - гледаме Touareg II.
Основното е да погледнете внимателно. Там всичко може да бъде много трудно и от гледна точка на техническите условия, и на юридическите.
За каква кола бихте искали да прочетете в следващата статия? Гласувайте за един от четири модела!
Автомобилите от Volkswagen Corporation и до днес се възприемат като идеално придобиване. Но всъщност всичко отдавна е престанало да бъде толкова добро, колкото мнозина вярват. Много от автомобилите на концерна се оказаха не най-успешните, те получиха много неуспешно оборудване, което собствениците са принудени просто постоянно да ремонтират. Това причинява известна промяна в прегледите на тези автомобили. Разбира се, този факт не може да не повлияе на рейтинга на производителя. Но цялата негативност пада върху масовите автомобили, но те предпочитат да мълчат за премиум класа. Големият кросоувър Tuareg има доста добри отзиви във всичките си поколения. Обичайки го както нов, така и употребяван, те купуват за семейство, за бизнес, за дълги пътувания и за други цели. В конкурентната гама този SUV има доста пазарни бестселъри, но и до днес автомобилът държи високи позиции в продажбите.
Тази кола обаче не беше лишена от проблеми. Особено сериозни проблеми възникват, ако закупите употребяван автомобил. Това е Русия и тук е много трудно да се избере добра употребявана кола. Когато става въпрос за премиум клас, сложността се увеличава. Често тези автомобили са добре обслужени, карани навреме в сервизи, съхранявани в гаражи и покрити паркинги. Но режимите на работа са безмилостни и първият собственик знае много добре, че скоро ще смени колата на по-модерна. Следователно колата се експлоатира „до дупки“, след което се подготвя за продажба и се продава активно на вторичния пазар с надпис „перфектно състояние“. Днес ще разгледаме къде точно да гледаме при закупуване на употребяван автомобил, както и кои фактори за детските заболявания трябва да се преценят. Volkswagen Touareg е по-добре да си купите нов, но ако решите да закупите употребявана кола, не забравяйте да вземете предвид следните препоръки.
1. Въздушно окачване - проблемите не могат да бъдат избегнати
В много версии и нива на тапицерия на тази кола е монтирано въздушно окачване с голям брой опции. Това е интересна функция, но поддържането на този възел на немска кола ще струва цяло състояние. Може да спорите, че такова окачване не се счупи, но това важи за автомобили с пробег до 200 000 км. Тогава ще има разходи. Проблемите могат да бъдат както следва:
- една хубава сутрин може да откриете, че вашият железен кон е започнал да куцука - паднал е на едно колело, наклонен поради повреда на багажника, което е много скъпо;
- пневматиката е свързана към диагностичната система, така че колата може неочаквано да съобщи за проблеми с окачването и да даде грешка с искане за връзка със сервиз;
- пневматиката реагира слабо на студено време, при първите модели бяха забелязани проблеми с фитинги с ниско качество, появи се лоша плътност на системата за окачване;
- компресора, който херметизира пневматичните модули също се повреди на много коли по-стари от 5-7 години, а това е много скъпа част, която трябва само да се смени.
Проблемите с въздушното окачване вече не са актуални за новите автомобили. Дизайнът му е напълно различен, а качеството на работа е значително променено. Това означава, че когато купувате Touareg в кабината, няма да се натъкнете на проблеми под формата на скъпи ремонти на шасито. Но е по-добре да си купите употребявана кола с опции за пружинно окачване. Нека не е толкова удобно, но е надеждно и евтино.
2. Усуканият пробег е проблем за всеки втори
Собствениците на премиум автомобил са наясно, че с пробег от над 300 000 км ще бъде невъзможно да се продаде кола за добри пари. Следователно, на всеки втори Tuareg на пазара, пробегът е значително усукан. Само длъжностни лица могат да определят намесата при свързване на компютърно диагностично оборудване. Изглежда, че усукването на бягането не е толкова ужасно. Но всъщност този фактор има такива характеристики:
- немски SUV изисква определено качество на обслужване, всеки MOT е уникален, определени резервни части се сменят според разпоредбите, така че при усукване услугата ще бъде нарушена;
- всички части и механизми имат определен ресурс, така че собствениците обикновено се подготвят за ремонт или подмяна за определен пробег, всички повреди ще бъдат изненада за вас;
- интервали за смяна на маслото - при навиване на брояча на километри никой не мисли за бъдеща поддръжка, така че можете да пропуснете важен момент с редовна поддръжка;
- кола с пробег 350 000 км вече е лотария, а при покупка на туарег с пробег 150 000 км реално получавате нова кола без проблеми в експлоатация.
Затова въпросът с пробега остава открит. Много собственици препоръчват да използвате дори и най-скъпата проверка на реалния пробег, за да сте сигурни, че данните са оригинални. Често майсторът в сервиза, когато диагностицира окачването, двигателя и други части, може лесно да определи приблизителния пробег. Когато купувате такава кола, определено трябва да отидете на добра диагностика.
3. Лошо дизелово гориво – смъртта на дизеловата технология
Германските дизелови автомобили днес се считат за най-надеждните в своя сегмент. Но първото и второто поколение Tuareg с дизелов двигател не се оказаха толкова положителни по отношение на качеството на работа. Колата работи уверено с добро гориво, но при зареждане на непроверена бензиностанция причинява много проблеми и проблеми. Ето само няколко от тях:
- горивната помпа се счупи - това прави невъзможно управлението на автомобила, докато не се отстрани неизправността, в този случай помпата просто се сменя с нова;
- дюзите се запушват - това е нормален проблем за всички първи Touaregs с дизелови двигатели, ще трябва често да почиствате горивната система, а това е скъпа процедура в сервиза;
- двигателят V6 TDI повече или по-малко се справя с такъв проблем, но при зареждане с нискокачествено гориво потреблението може да се удвои или дори повече и системата ще работи неизправно;
- горивният филтър се запушва, той е доста малък, така че след няколко зареждания с нискокачествено дизелово гориво филтърът престава да изпълнява задачите си, това е голям проблем.
Ако сте закупили или ще закупите VW Touareg от първо или второ поколение, трябва да внимавате при избора на зареждане с гориво. Това важи особено за дизеловите агрегати, които са доста сериозни по отношение на чистотата и състава на горивната смес. В противен случай ще станете редовен гост на сервиза, а високата цена на услугите ще примамва все повече и повече пари от портфейла ви.
4. Лошо хромирано покритие и декоративни детайли
Друг проблем, с който се сблъскват собствениците на Touareg след 5 години експлоатация, е декоративен. Има доста хромирани части по купето и в интериора на автомобила. Те често започват да избледняват и да се отлепват след 5-6 години използване на машината. Това е много странно, като се имат предвид вечните хромирани елементи на пасатите от началото на 2000-те, например. Може да изпитате и следните проблеми:
- колата много забележимо губи привлекателността си на външен вид, боята върху пластмасовите части може да избледнее и да се отлепи, горният слой лак върху боята е презаписан, блясъкът изчезва;
- при често измиване, още на 5-та година от експлоатацията, боята започва да показва първите проблеми и това е много различно от Volkswagen, тъй като автомобилите не са имали такива заболявания преди;
- хромираните части не само избледняват, нищо не може да се направи с тях, трябва да ги смените, като поръчате много скъпи нови декоративни елементи от служителите;
- декорът в кабината също често пада, пластмасовите елементи падат, вложки от други цветове и текстури, но производителят приписва това на лошо качество на пътищата и небрежно пътуване.
Като цяло колата е сглобена с високо качество, но няма абсолютно никакво доверие в малките неща в нея. Това е доста необичайно, тъй като сме свикнали с перфектното внимание към най-малките детайли от VAG. Ако вземете Tuareg с доста голям пробег, едва ли можете да избегнете необходимостта от ремонт на декоративни елементи. Това е важно предупреждение към всички потенциални купувачи на такива превозни средства.
5. Скоростна кутия - надеждна, но можете да убиете
При закупуване на нов VW няма проблеми с 8-степенен автоматик и други кутии, които пазят Touareg. Но употребяваните автомобили, особено със значителна възраст, се отличават с огромен брой неизправности в това устройство. Проблемът е, че машината първоначално не може да служи толкова дълго, колкото ръчната. Доста често възникват следните проблеми:
- удари при превключване на скоростите, които се получават при повреда и износване на вътрешното оборудване, ремонтът е доста скъп, ще струва поне 1000 евро за услугата;
- неразбираеми грешки на екрана на бордовия компютър, които показват повреда на частите на кутията, електронният блок за управление често се поврежда, което не е лесно да се замени;
- кутията може да спре да работи спонтанно, в нея често се появяват неприятни звуци, външно бръмчене, пукане при превключване и други проблеми, които показват предстояща повреда;
- далеч не всички майстори се заемат с ремонта на 8-степенна автоматична и други автоматични трансмисии, тъй като кутията е доста сложна, нейният дизайн позволява да се правят добри ремонти само в маркови сервизи.
През последните години Volkswagen направи много, за да гарантира, че купувачите на автомобили могат да бъдат обслужвани само на официални станции. В Русия има много специализирани сервизи с по-евтини услуги, но това не ви спестява от значителни сметки за ремонт и поддръжка. Характеристиките на скоростната кутия трябва да се имат предвид преди закупуване на автомобил. Важно е да карате машината във всички режими и да я проверявате на компютърна диагностика.
Предлагаме ви да гледате видеоклип за употребяван Tuareg и характеристиките на покупката му:
Обобщаване
Модерните автомобили винаги приятно изненадват собственика с комфорт, дават отлични възможности за комфортно пътуване. Но те не винаги гарантират високо качество и дългосрочна работа. Когато купувате употребяван Volkswagen Touareg, вие ставате заложник на обстоятелства, принудени да се обслужвате в тесен кръг от станции и купувате доста скъпи резервни части. Но услугата за колата няма да е необходима твърде често, колата е надеждна и успешна в своя дизайн. Собствениците на Tuareg потвърждават, че при умерено използване до 300 000 км само редовната поддръжка може да бъде достатъчна.
Въпреки това, много от употребяваните Touareg на пазара са доста умрели. Тези автомобили се продават или при закупуване на ново поколение, или след получаване на изключително неприятни сметки от сервиза. Първият вариант е за предпочитане, така че е най-добре да купите употребяван SUV от приятел. Ако знаете историята на машината, можете лесно да предвидите възможни проблеми в близко бъдеще. Обърнете внимание на двигателите. Често е по-добре да купувате основни единици без сложна горивна технология. В случай на употребявани автомобили това е най-добрият избор. Какво мислите за възможността да закупите употребяван VW Touareg?
Нека бъдем откровени. Ако имате нужда от SUV, а не просто градски "поповоз" с функция за износ към природата, тогава VW Touareg, дори и с 4XMotion, изобщо не е най-добрият избор. Не е като да затъне в първата локва. Не. Все пак, с проходимост, той е в пълен ред. Просто гората е клони, корчове, лебедка, скъсан кабел, счупени брони и т.н. Жалко е да се къпете в локви на скъп красив мъж, натъпкан с електроника. Бруталното, дори бих казал, "дървеното" Mitsubishi Pajero в този път ще бъде много по-хармонично. Ще струва по-малко, поддръжката е евтина и има по-малко „убити“ коли в продажба. Е, или Nissan Patrol, тъй като няма абсолютно никакъв начин без минимално ниво на комфорт.
Тук може да бъде влачен и неликвидният „корейски“ Kia Mohave. Mercedes „Италиано-американският“ Jeep Grand Cherokee е подобен във всички отношения на „немския“, докато е красив и необикновен, но изборът на двигатели е малък и ще бъде много по-трудно да го продадете - неликвиден. Ако разходите за поддръжка на Touareg не са ви изплашили, тогава може би трябва да разгледате по-отблизо използвания „британски“ Land Rover Discovery - той определено ще изрита всички „допълнителни“ пари от вас, докато ви кара в транс с приспиващо въздушно окачване.
Сега да си спомним, че компанията Volkswagen започна някога като производител на популярна марка автомобили, се превърна в лоша форма. Вземете например Touareg - шикозен SUV, който се управлява предимно от заможни граждани ...
Колата е пусната в средата на 2002 г. Той стана първият голям SUV на немския концерн. И в пълния смисъл на това значение - можете не само да карате по асфалт на Touareg, но и да излезете от града.
Няма оплаквания относно качеството на изработка на кабината. Всички елементи са плътно прилепнали един към друг, кожата е зашита с чисти шевове, приятно е да докосвате бутоните и лостовете. Въпреки това имаше проблеми с надеждността на огромно количество електрическо оборудване, особено с Touareg от 2002-2003 г. Освен това електротехникът не е най-лошото нещо. Много автомобили се нуждаеха от ремонт на скоростна кутия, раздаване, въздушно окачване! Често електрическите задвижвания и сензорите за налягане в гумите се повредиха, четиризонният климатичен контрол започна да се „проваля“, камерата за задно виждане или системата за безключов достъп (започвайки от бутона Старт) се повреди.
Що се отнася до тялото, не трябва да има оплаквания за него: боята не се отлепва, а Touareg не знае какво е ръжда по принцип. Според майсторите най-добре е да купувате коли с руска "регистрация". След това можете да проследите съдбата на копието, което харесвате, и да проверите кои проблемни детайли вече са променени.
През първите месеци на производство на Touareg бяха инсталирани два двигателя: 3,2-литров бензинов „шест“ (първоначално 220 к.с., но след това мощността на двигателя се увеличи до 240 к.с.) и 5,0-литров дизел (313 к.с.). С.). Последният мотор е просто уникален. Достатъчно е да се каже, че той е 10-цилиндров и все още остава най-мощният дизелов двигател, инсталиран на автомобили и SUV. Много автомобили имат скромен 2,5-литров 5-цилиндров дизел (174 к.с.), както и 4,2-литров V8 бензин (310 к.с.). Е, произвежданият в момента Touareg вече е оборудван с малко по-различна гама от мощности: бензинови V6 (3,6 л, 280 к.с.) и V8 (4,2 л, 350 к.с.), както и дизелови двигатели с обем 2,5 л (174 к.с.), 3,0 л (225 к.с. с "механика" и 240 к.с. с "автоматично") и, разбира се, V10 с обем 5,0 литра (313 к.с.). С.).
Трябва да се кажат няколко думи за "заредения" Touareg. От 2006 г. Volkswagen произвежда спиращия дъха Touareg W12 с 6,0-литров 12-цилиндров бензинов двигател (450 к.с.). В допълнение към двигателя Touareg W12, той има малко по-различен аеродинамичен комплект за тяло и много богат пакет. Все още има малко такива машини, въпреки че се намират в Русия. Вярно е, че цената им шокира дори търговците на Volkswagen: за SUV с W12 ни искат повече от 155 000 долара! Е, в края на 2007 г. германците започнаха да произвеждат Touareg R50 с V10 дизелов двигател с мощност 350 к.с.
Кой двигател е по-добър? Никой няма да даде категоричен отговор на този въпрос. Струва си да започнем с факта, че всички двигатели се оказаха надеждни и практически не създават проблеми. Много зависи от това колко сте готови да похарчите за Touareg. Въпреки че дори богат руснак едва ли ще вземе употребяван Touareg W12. Такива машини са безумно скъпи и освен това няма особен смисъл в тях. Ако имате прилична сума пари по сметката си, по-добре насочете вниманието си към 3-годишно Porsche Cayenne. Ще струва приблизително същите пари и ще изглежда по-престижно. Меко казано, колите с V10 дизел или V8 бензин също не са евтини. Те струват почти един и половина до два пъти повече от, да речем, Touareg с 2,5-литров дизелов двигател.
Ако оставим настрана парадирането, тогава умът ще ви подскаже, че най-добрият вариант е Touareg с 2.5-литров дизелов двигател или 3.2-литров бензинов V6. И дизеловият, и бензиновият V6 се оказаха много надеждни и непретенциозни агрегати. Освен това са най-евтини за експлоатация. Например, двигателите нямат ангренажни ремъци, които трябва да се сменят периодично. V6 е оборудван с много здрава верига, а в дизелов двигател газоразпределителният механизъм е почти вечен, предавка. Важен фактор беше и фактът, че такива агрегати като скоростна кутия и раздатъчна кутия живеят по-дълго тук, отколкото при автомобили с V8 или V10.
Като цяло, скоростната кутия и раздатъчната кутия отдавна се считат за наистина слаби места на Touareg - проблемът с тях беше решен едва след средата на 2004 г. Ето защо, преди да закупите автомобили, произведени през 2002–2004 г., трябва внимателно да проверите дали трансферната кутия е променена. Струва си да се обърне внимание на това как търговецът е отстранил проблемите. Факт е, че първоначално Volkswagen искаше да се ограничи до малки кръвопролития и предложи да инсталира само серво задвижване и нов софтуер на проблемни автомобили. Но това често не помагаше, така че германците решиха напълно да променят раздаването. Автоматичната скоростна кутия също понякога се разваляше и проблемите в 90% от случаите възникваха на най-мощните машини. Като цяло "razdatka" и автоматичната скоростна кутия трябва да бъдат много внимателно проверени. В края на краищата, при закупуване на 3-5-годишен Touareg, чиято гаранция вече е приключила, собственикът рискува да се сблъска с фантастично скъп ремонт на тези елементи ("razdatka", между другото, струва около $ 5000 ).
Трябва да се кажат няколко думи за офроуд способностите на Volkswagen Touareg. За ежедневния "Camel Trophy" тази кола не е подходяща. Трудно е обаче да го наречем и градски кросоувър. Touareg може, ако е необходимо, да кара по много сериозен офроуд. В арсенала той има не само вече споменатата "раздатка", но и много приличен просвет, както и заключващ се централен диференциал (автоматично, когато колелата се плъзгат или принудително при превключване надолу). Е, ако трябва да ходите на природата по-често, по-добре е да вземете кола с инсталирано заключване на задния диференциал (това беше опция). Или потърсете Touareg в пакета Expedition. Оборудван е не само с два блокажа на диференциала, но и с надеждна защита на дъното, както и лебедка.
Окачването Touareg може да бъде просто, на пружини или пневматично. Във втория случай получавате несравнимо по-високо ниво на комфорт, както и възможност за регулиране на просвета (до 300 мм). Но за това ще трябва да платите солидна сума. В крайна сметка автомобилите с въздушно окачване създават доста проблеми на собствениците си. Особено когато пробегът достигне 100 000–140 000 км. Трябва да кажа, че при автомобили от първите години на производство въздушното окачване може да се счупи дори след 30 000 км. Причината за повредата обикновено е била износените уплътнения на клапаните на компресора. В допълнение, понякога помпения цилиндър се провали, а понякога и самите въздушни подпори. Последните са много скъпи - около $ 2000 на брой! Нов компресор също е безумно скъп, но обикновено може да бъде възстановен за "само" $400-$500. Като цяло е ясно, че пневматичният Touareg може да изисква прилична инвестиция.
Въпреки това много купувачи не само на нови, но и на употребявани автомобили са готови да рискуват пари в името на комфорта. И може би са прави. В допълнение, пружините на Touareg не се отличават с идеална надеждност. Поне предните лостове тук доскоро се повреждаха твърде често - активните шофьори ги сменяха всяка година. И цената на лостовете, между другото, е около $400-500 на брой. Задното окачване има два лоста на колело наведнъж, но техният ресурс се оказа много по-висок. Въпреки че не забравяйте: възможно е при автомобили с пробег над 100 000 км те също да изискват подмяна. Следователно в крайна сметка купувачът на 3–5-годишен Touareg може да инвестира повече от 2000 долара в шасито (плюс същата сума, ако колата е с въздушно окачване).
ЕКСКУРЗИЯ
Volkswagen Touareg всъщност стана първият SUV на марката «Volkswagen». Разбира се, експертите знаят, че през 80-те и 90-те години немският концерн направи офроуд версия на второто поколение Golf, наречена Golf Country. Това обаче не е нищо повече от скромен и прост Golf II с увеличен просвет и малко по-различен външен вид.
Работата по Touareg започва в края на 90-те години. Не е тайна, че Volkswagen прави тази кола съвместно с инженерите на Porsche, благодарение на които се ражда Porsche Cayenne. Освен това може да се отбележи, че на базата на Touareg / Cayenne концернът Volkswagen построи друг модел - Audi Q7.
Специално за Touareg и Phaeton инженерите на Volkswagen са разработили уникален дизелов двигател. Има обем от 5,0 литра и веднага 10 цилиндъра, подредени във V-образна форма. Мощността на V10 е 313 к.с. Не по-малко впечатляващ е и въртящият момент - 750 Нм. Освен това имаше и други двигатели: бензинов V6 с обем 3,2 литра (220 к.с., а по-късно 240 к.с.), V8 с обем 4,2 литра (310 к.с.), както и 5-цилиндров 2,5-литров дизел (174 к.с.).
През 2006 г. се появи Touareg W12 с 6,0-литров 12-цилиндров бензинов двигател с мощност 450 к.с. През същата 2006 г. SUV беше модернизиран: външният вид се промени малко, интериорът стана малко по-различен. Под капака на Touareg започнаха да се поставят бензинови V6 (3,6 л, 280 к.с.) и V8 (4,2 л, 350 к.с.), както и 2,5-литрови дизелови двигатели (174 к.с.), 3,0 л (225 к.с. с "механика" и 240 к.с. с "автоматичен") и V10 с обем 5,0 литра (313 к.с.). Е, в края на 2007 г. се появи Touareg R50. Този "зареден" автомобил има V10 дизелов двигател, който вече произвежда 350 к.с.
Volkswagen Touareg не е кола за бедни. Тази машина обаче има не само огромен брой предимства, но и много недостатъци, свързани предимно с надеждността на такива компоненти като трансферна кутия, скоростна кутия, пневматика, окачване и електричество. И въпреки че сега всички „детски болести“ на Touareg са излекувани, купувачите на употребявани автомобили могат да се сблъскат с тях, ако откажат внимателно да проверят колата, преди да сключат сделка.
