Има често срещано погрешно схващане, че новите коли вече не са същите. Не толкова силен, колкото преди. Тук в старите дни ... Спри! Спрете да изпитвате носталгия по измислени причини. В някои отношения колите наистина се влошиха, но със сигурност не по отношение на безопасността: както активна, така и пасивна. Да, техническа сложност и богато оборудване модерни автомобилиправи всякакви ремонт на тялотов пъти по-скъпо, отколкото дори преди десет години. Но днес шансът след аварията изобщо да има кой да направи реставрацията е несъизмеримо по-голям. С тези темпове скоро изобщо няма да има жертви при ПТП. Не мога да повярвам? Ето фактите, подкрепени с визуални видеоклипове.
За да се оцени безопасността на автомобилите, все още не е измислено нищо по-добро от краш тестовете. Всяка година те стават все по-реалистични. Включително за скептиците, които предпочитат да не броят "звездите", различни организации в областта на сигурността понякога провеждат демонстративни краш тестове от поредицата "преди и след". Тоест трошат челно нови и стари коли. Естествено сравним в клас.
Toyota Corolla: вчера и днес
Така онзи ден австралийската агенция ANCAP реши да се удари с две Toyota Corolla - 1998 и 2015 година. Челен сблъсък със скорост 64 км / ч - всичко е като с бариера. В 20-годишна кола няма въздушни възглавници, но в чисто нова има цели седем. Но всъщност дори не си струва да му се обръща внимание. На видеозаписа и без коментари на експерти става ясно, че водачът на "старицата" е нямал шанс да оцелее. Свежата "Corolla" буквално "блесна" в интериора на "прародителя". Въпреки че тестът беше "извън класирането", австралийските експерти все пак поставиха резултатите. Автомобилът от 1998 г. получи 0,4 точки от 16, а 2015 г. - 12,93.
Целта на „борбата“ беше визуално да се подсили статистиката – според ANCAP в Австралия смъртните случаи в автомобили, по-стари от 2000 г., са четири пъти повече, отколкото в коли, по-млади от 2011 г.
Chevrolet Bel Air срещу Chevrolet Malibu
Не съм впечатлен? Ето още един подобен краш тест. Само този път в него участваха две напълно отдалечени версии на автомобила. В чест на 50-ата годишнина от основаването на IIHS (Американски застрахователен институт за пътна безопасност), той катастрофира с Chevrolet Bel Air от 1959 г. и Шевролет Малибу 2009 г. Oldtimer е по-дълъг, по-тежък и като цяло създава впечатление за по-здрава кола. Без значение как! По това време инженерите не се интересуваха много от най-безопасната деформация на тялото и агрегатите. И затова, въпреки еднакво плачевния външен вид на седаните, манекенът в Бел Еър пострада много повече. Е, как боли ... Кормилната колона и други изпъкнали интериорни елементи просто "убиват" шофьора на ретро автомобил.
Rover 100 срещу Honda Jazz
Най-авторитетната европейска организация за сигурност - Euro NCAP- Тази година, също по повод 20-годишнината си, тя също бе белязана от своеобразен химн на прогреса. Комитетът пусна сравнително видео на два краш теста: 1997 Rover 100 и 2017 Honda Jazz.
Излишно е да казвам, че по време на челен удар върху бариерата модерен японски автомобил надеждно защити водача и пътниците. Но възрастните "британци" ... Като цяло, без коментар.
Nissan: Tsuru срещу Versa
Още един информативен краш тест и отново от IIHS. Миналата година американците решиха да привлекат вниманието на автомобилните производители към факта, че е време да се отърват от останките от миналото на всички пазари, а не да се опитват да печелят от стари модели в бедните страни.
И така, два седана Nissan: Tsuru и Versa. Първият не е нищо повече от преработена Sentra от 90-те. Все още се продава в Мексико като нова кола. Вторият е най-бюджетният автомобил на марката американски пазарно модерно. Ударът е станал с дива скорост от 129 км/ч с 50 процента припокриване. В резултат на това при Tsuru половината от колата беше буквално омекнала до средната колона, докато при Versa шофьорът и пътниците оцеляха.
Renault Modus срещу Volvo 940
Различни вариации на тема "ново срещу старо" в последните годиниТам имаше много. През 2008 г. британски журналисти от телевизионното шоу Fifth Gear насрочиха пряка „среща“ на тестовия полигон на нов компактен ван Renault Modus и стар комби Волво 940 от началото на 90-те години. Изглеждаше, че шведите винаги са били лидери в областта на сигурността и резултатът може да бъде плачевен за съвременния французин по онова време. Но без значение как! Подсилените носачи и каросерията от високоякостна стомана при Renault са си свършили работата. Да, пътникът на Volvo не е загинал, но е получил тежки наранявания на краката поради деформация на предния панел. Но в компактния ван никой не е пострадал. Максимум драскотини.
Още много подобни сравнителни краш тестове могат да бъдат цитирани като пример, но мисля, че този „калай“ вече е достатъчен за правилни заключения. Без значение как заслужено се карате на съвременните автомобили за слаб ресурс, ниска надеждност или абстрактна „липса на духовност“, фактът остава, че всяка година те стават по-безопасни.
Ето фактите от некласифицираните материали: катастрофи все още се случват и смъртността на пътя е висока, сякаш все още пътуваме корита на системата ВАЗ-2107. Дори в Европа, с всичките многобройни и скъпи мерки за сигурност трафик, от по-строги изисквания към автомобилите до излъскана инфраструктура, не е възможно да се намали радикално броят на катастрофите. Освен това, според доклада на Европейския съвет за безопасност на транспорта от 31 март 2016 г., спадът на смъртните случаи на пътя значително се е забавил през последните години, а през 2015 г. дори се е увеличил.
Защо? Първо, автомобилите, макар и обвити около периметъра с въздушни възглавници, станаха твърде сложни. Дотолкова, че хората като цяло не ги разбират и това се вижда дори отстрани. Там Lexus кара с изгасени фарове, защото шофьорът е забравил да превключи селектора на светлините на автоматичен режим, гледа втренчено в таблото, което гори и денем, и нощем, и дори не подозира, че кара в тъмното без светлина. Него, като собственици на Mercedes-Benz, BMW или Range Rover, производителите предлагат самостоятелно да се справят с подробните параметри на работата на педала на газта и двигателя, твърдостта на амортисьорите, остротата на кормилното управление, тежестта на системата за стабилизиране и дори дишането на контрол на климата. Поне един от собствениците на новия Mercedes, без външни подкани, интернет форуми и инструкции, успя да разбере разликата между режимите на управление на климатика под имената Diffuse, Medium и Focus? Но германците спряха дори да поставят ръководства в жабката, за да можете да ги вземете да ги прочетете в свободното си време в тоалетната: сега те са свързани към мултимедийното меню под формата на сложни аниме и диаграми, които също трябва да разберете първо! Но дори и тогава, докато не започнете да се движите, на скорост „книгата“ се изключва от съображения за безопасност. Но до какво всъщност води? Всеки нормален човек е бесен и има желание да не се подчини на системата, а да продължи да „хаква“, отвличайки вниманието от трафика.
През октомври 2014 г. Американският съюз на потребителите публикува резултатите от друго проучване: по-голямата част от собствениците на автомобили, които надплащат при закупуване на кола за готини звънци и свирки, не ги използват дори с 20%. Мнозина дори не са наясно с възможностите на мултимедийните системи и асистентите за шофиране в собствения си автомобил.
За чиповете не гадаем, но получаваме куп причини да се разсейваме от пътя в най-ежедневното пътуване. И това е втората причина за постоянните инциденти. Вземете интериора на всяка модерна кола: отколкото по-скъпа колаи колкото повече опции има, толкова повече прилича на пилотска кабина на пътнически самолет. Единствената разлика е, че пилотите са обучавани с години да реагират на всяко предупреждение. електронни системибезопасност, а шофьорите, които не винаги успяват дори да включат мигача, се губят в среда на мигащи светлини, бипкащи сензори, текстови предупреждения и красиви виртуални мултимедийни системи.
Съвсем не стресовият бич на 21 век, а мултимедийни сензорни екрани в Nissan Almera и докосни всичков Tesla Model S. Дори в тиха среда на паркинга не винаги е лесно да настроите радиото, особено ако изобщо няма нормални бутони на централната конзола и можете да използвате само вградения таблет или неразбираеми, също чувствителни на допир лостове и тъчпадове. И вече в движение... Между другото, в пилотските кабини на същия самолет все още се използват обикновени физически клавиши и превключватели, както казват психолозите: човек не възприема сензорното управление на системите, особено чрез докосване. Търсенето на писта със скорост от 70 км/ч не е за вас да се въргаляте на дивана със смартфон.
Добре, мултимедия - и ако повечето от функциите на автомобила са скрити в сензорни панели? Сега има много от тях! Дори температурата в движение не може да се добави, без да се отклони погледът от пътя - в Lexus IS например трябва да прокарате пръст по сензорната лента. И тогава все още трябва да се разсейвате от навигация със задръствания, да отговорите на SMS, да изключите отопляемия волан и седалки. Ето кола на следващия ред, която се движи бавно и уверено надясно, главата на водача е наведена, докато пръстите му бъркат около централния дисплей.
Много потребители, които обичат мобилни джаджи неудовлетворенподобен интерфейс в автомобилите - това е разочарованието, с което са изправени автомобилните производители в анкетите. Ford беше един от първите, които се разкаяха: още през 2013 г., след пускането на Explorer, където дори бутонът за аларма беше чувствителен на допир (!), американската компания обяви намерението си да върне някои от функциите на обикновените клавиши и просто в актуализирания Explorer се появиха отново.
Понякога, дори без сензорни панели, се случват опасни „настройки“ поради автоматични асистентни системи: случайно сте докоснали лоста за адаптивен круиз контрол в Mercedes-Benz, когато сте включили чистачките, а сега колата е поставила ограничителя на скоростта на 30 км / ч. Ще бъдете глупави и дори ще влезете спешни случаидокато намерите бутона за деактивиране.
Тук шофьорът, който просто е заплетен в собствените си музикални песни и сложни системи за комфорт, трябва да бъде спасен от асистенти, които модерни автомобилине по-лошо от Космически кораби. Самите те рулират от маркировъчната линия, натискат педала на спирачката, когато отпред се появява КАМАЗ и забелязват пътни знаци. Те помагат, но понякога го правят много глупаво: в Acura MDX круиз контролът работи само от разстоянието, зададено до колите отпред, така че в равния ритъм на нашите шахматисти кросоувърът се забавя доста рязко (и следователно опасно ) през цялото време. А активното управление в завой може да изплаши дори опитен уличен състезател.
И системите за подпомагане на водача бомбардират горкия с милиард предупреждения, на които мозъкът, поради неизбежна адаптация, спира да реагира. Изгоря сензора за наблюдение мъртви зони, мигаше опасен сигнал за близост, аларма изскърца за края на шайбата или приближаването на камерата - всичко това е еднакво важно за колата, така че постоянно се паникьосва и показва бързо променящи се подкани на екрана на таблото, опитайте се да следвате. Поне влезте гласови сигнали- във филмите за дълго време, така че. Междувременно производителите на автомобили работят само върху гласовите команди, опитвайки се да победят сензорните екрани поне по този начин, но не и върху предупрежденията.
Самите системи за сигурност имат странични ефекти. Разбира се, те помагат да се почувствате в снежни бури на Третия околовръстен път или в остър завойпо-уверен, отколкото на допотопната Волга, но Айнщайн не е отменил законите на физиката. устойчивост на висока скоростработи до определена граница, 190 км/ч изглеждат плавни и безопасни само на някои Audi - никакви въздушни възглавници няма да ви спасят при инцидент с такава скорост. Колкото по-късно идва границата на възможностите, толкова по-малко е страхът и толкова по-ужасни са последствията.
Очевидно нещо подобно се опитаха да кажат онзи ден в Росавтодор, което предизвика адска баня: произшествията нарастватзащото... добри пътища. Подобно на магистрали с висококачествено покритие шофьорите често нарушават ограничението на скоростта и карат в насрещната лента, тоест те се отпускат и си позволяват повече, поради което се карат.
Да, при модерен шофьорпо-малка е вероятността да излетите от заледения път в канавка или да си разбиете главата в плота и да си счупите гърдите кормилна колонапри инцидент. Мотористите започнаха да се бият и умират по други причини. Време е пътната полиция да включи нови точки в анализа на произшествията: поради кореспонденция във Viber, настройка на концертния звук на свежия хит на Валерия, безразсъдство на границата на системата за стабилизиране или плашещ сигнал за спад на температурата зад борда до + 4 градуса.
Статия за 10-те най-технологично напреднали коли в света. Техните интересни характеристики и характеристики. В края на статията - видео за пътуване из Русия на най-високотехнологичната кола!
Съдържанието на статията:
Модерната кола отдавна е престанала да бъде само средство за транспорт. Всеки производител се опитва да изненада клиентите с нещо, така че оборудва своите автомобили с високотехнологични опции и функции, които осигуряват удобство и безопасност на движението.
Съвременните автомобили без преувеличение могат да се нарекат компютър на колела. Освен това технологиите се развиват с огромна скорост и стават все по-съвършени. Това, което вчера изглеждаше невъзможно, днес е нещо обичайно. Следователно производителите на автомобили постоянно трябва да измислят нещо ново, за да отговарят на новите реалности.
Рейтинг на най-високотехнологичните автомобили в света
Трудно е да се каже кои машини са най-технологично напредналите, а още по-трудно е да се подредят в определен ред. В края на краищата тези функции, които изглеждат новаторски и удобни за някои шофьори, ще изглеждат безполезни за други. Следователно формирането на какъвто и да е рейтинг е доста субективно упражнение. Но все пак ще опитаме.
Тази кола ще се хареса на тези, които искат да получат хармонична комбинация от ненадминат стил и високи технологии.
Любителите на добрия звук ще се насладят на вградения високоговорителна система Bang & Olufsen, който е персонализиран за всеки автомобил. Качеството на звука е наистина спиращо дъха - 14 високоговорителя, свързани към 505-ватов усилвател, произвеждат хипнотизиращ съраунд звук.
Автомобилът разполага с вграден телефон Audi с Bluetooth-онлайн интерфейс. Това устройство има удобен за потребителя екран, който позволява на водача да преглежда списъка с повиквания, телефонния указател и да избира необходимите опции.
Разбира се, заслужава да се отбележи високотехнологичният 3.0 TFSI V6 двигател. Ускорението ще впечатли всеки шофьор. Мощност на двигателя - 333 "коня". Използва се иновативен турбокомпресор, който е оборудван с механично задвижване, както и междинен охладител. Това позволява на автомобила да демонстрира огромна мощност при нисък разход на гориво.
Първото нещо в тази кола трябва да се отбележи LED дневни светлиникоито създават уникален външен вид. Те обаче са инсталирани не само за красота. Фаровете на този автомобил са оборудвани с интелигентна система за осветяване на пътя. С негова помощ модулите на фаровете могат да се завъртат при влизане на автомобила в завой, а това значително подобрява осветеността на пистата през нощта.
В огледалото за обратно виждане е монтирана камера, която следи нивото на осветеност пред автомобила (като се вземат предвид фаровете на предстоящите автомобили), като автоматично включва и изключва дългите светлини.
Също така е важно да се отбележи системата за сигурност на Lexus. Автомобилът е оборудван с много системи за сигурност (активни и пасивни), които намаляват тежестта на последствията след инциденти. Монтира се и в колата иновационна системапомощ на водача, която надеждно ще защити всички пътници.
Но това не е всичко. Водачът може лесно да се справи с всяка възникнала пътна ситуация благодарение на работата на системата за управление на динамиката на автомобила и системата за наблюдение на мъртвите зони, която предупреждава за всички участници в движението в съседната лента.
Никой не обича да стои в задръствания. Но собственикът на Honda Odyssey не е в опасност. В крайна сметка тази кола е оборудвана с допълнителна сателитна навигационна система с гласова идентификация, която не само ще предложи най-оптималния маршрут на движение, но и ще докладва за задръствания в големите градове.
Honda Odyssey е оборудвана и с Bluetooth система HandsFreeLink, която ви позволява да говорите по телефона, без да го докосвате. Така водачът не се разсейва от пътя.
Odyssey има USB аудио интерфейс, който ви позволява да свързвате музика от USB флашка или телефон чрез USB кабел. Можете да контролирате силата на звука с помощта на гласови команди.
Видео системата на автомобила разполага с HDMI порт, който ви позволява да свържете всяко видео устройство. Видеото ще се показва на 16,2-инчов дисплей.
Производителите смятат, че тяхното развитие в бъдеще може да стане най-високо технологична кола. Но засега това не е така.
Въпреки че трябва да се отбележи, че ново ауди A4 е пълен с различни високотехнологични "звънци и свирки". Тази кола има система за нощно виждане, отлична прожекционен дисплей, "умен" круиз контрол, достъп до интернет, автоматична спирачна система.
В същото време колата може да се движи само на два цилиндъра, като същевременно харчи минимум гориво. най-нов мотор 1,4 литра е оборудван с иновативна система, която може да изключи два от четирите цилиндъра при ниски и средни скорости. При тихо каране, 70% от пътуването, колата ще се кара с деактивирани цилиндри. И това значително ще намали разхода на гориво.
Това американски SUVпознат на много автомобилисти, но след модернизацията той получи много ексклузивни декоративни елементи и високотехнологично ремарке.
Автомобилът получи вентилиран капак, специална защита на двигателя, модифицирана фалшива радиаторна решетка. Концептуалният кросоувър е с повдигнато окачване и уникални 16-цолови лети джанти.
Но, разбира се, основната характеристика на този SUV, за който той влезе в този ТОП, беше ремаркето.
Това е един вид акцент на SUV. Ремаркето е оборудвано с иновативната система Connect Live с масивен сензорен екран. Тази усъвършенствана система осигурява високоскоростен мрежов достъп, Wi-Fi гореща точка и достъп до социални медии.
В това високотехнологична колареализира всичко най-добро технически решенияконцерн Infiniti.
Нов Версия Infiniti Q50 има европейски външен вид. Всички азиатски линии са изчезнали, тялото изглежда по-агресивно, тъй като са монтирани сложна броня и голяма радиаторна решетка. Главната оптика е оборудвана с биксенон. Фаровете работят интелигентна системапревключване на светлинните режими.
Предните седалки са оборудвани с електрическо задвижване. Водачът може да се регулира в 8 позиции. Автомобилът е оборудван с мултифункционален волан, който показва контролите на мултимедийната система, трансмисията, климатроника. Водачът може да променя позицията на волана по време на шофиране.
На арматурното табло е инсталиран екран на бордовия компютър, а 2 сензорни дисплея на централната конзола ви позволяват да контролирате абсолютно всички системи на машината.
Infiniti Q50 е оборудван с хибриден двигател с мощност 298 конски сили, който включва бензинов двигател с атмосферно пълнене и 50-ватов електрически мотор. В комбинация с тях е седемстепенна автоматична трансмисия.
За да подобри привлекателността на обновения Mustang, Ford Motor Co. Оборудван с нови технологии.
Моделът разполага с камера за задно виждане, стартиране на двигателя с бутон, система за предупреждение за напречен трафик, която информира водача, че има възможност за сблъсък с други движещи се превозни средства при паркиране, система за предупреждение за сблъсък отпред и адаптивен круиз контрол .
Но това не е всичко. За първи път водачът ще може да оценява налягането във всички гуми директно на таблото, както и да превключва между различни режимишофиране (4 от тях). Това ще ви позволи да избирате оптимален режимдвижение в различни условия.
Освен това Mustang е първият автомобил на Ford, който получава иновативната система за свързване на смартфон AppLink.
Всички технологии в Mustang са фокусирани върху удобството, комфорта и безопасността на собственика на автомобила. Например системата Track Apps събира информация за производителността на машината и я представя в метричната система. Тази система показва на водача как се държи колата и казва кога производителността на колата е намалена или повишена.
Ако горните автомобили бяха просто оборудвани с различни технологични „звънци и свирки“, тогава първите три трябва да включват автомобили, които в бъдеще трябва да заменят обичайните автомобили с бензин и дизелови двигатели. Лидерите в този рейтинг работят с екологично чисто гориво, така че не замърсяват заобикаляща среда. Това е нов кръг в автомобилната индустрия, така че тези машини могат да се нарекат най-високотехнологичните.
Третото място отива за първата серия водороден седан Mirai FCV. Това превозно средство е оборудвано хибридно растениена водород, който се нарича FC стек. Когато водородът реагира с кислорода, се генерира електрическа енергия. Всички реакции в тази машина протичат без изгаряне.
При което максимална ефективносте 83%, което е невъобразимо. Така от тръбата излиза пара, а не въглероден окис. Това е наистина достойно за възхищение.
Между другото, Mirai се превежда от японски като "ясно бъдеще". Японците са убедени, че такива автомобили ще бъдат търсени в близко бъдеще.
Мощност на двигателя - 153 к.с Автомобил без зареждане ще може да измине 485 км. Зареждането на резервоарите за гориво с водород ще отнеме само пет минути.
В допълнение, превозното средство е оборудвано с иновативна силоотводна система, която позволява машината да се използва като станция за зарежданеза вашия дом. Такава кола струва 57,5 хиляди долара.
Google отдавна работи върху създаването на кола, която може да се движи без човешка намеса. И първият прототип на такава машина беше успешно тестван.
В тази кола няма традиционни органи за управление (волан и педали). Колата има само бутон за запалване и спиране на двигателя. Автомобилът се движи с помощта на 64-лъчев лазерен далекомер, който е монтиран на покрива - той генерира триизмерна карта на цялата местност. След това електрониката сравнява получените снимки с изгледите, заредени в паметта на автомобила. Така машината се ориентира в пространството, избягвайки всички препятствия.
Вярно е, че скоростта на автомобила е ограничена до 40 км / ч. Автомобилите се подлагат на строги тестове, въпреки че разработчиците са уверени, че са създали най-технологично напредналия автомобил.
Безпилотните превозни средства обаче не станаха лидер на нашия ТОП, тъй като има много въпроси относно такива прототипи. Все още не е ясно как Google ще издаде законно кола без волан, защото дори човек да иска да направи нещо (например да предотврати инцидент), той няма такава възможност. Кой ще носи отговорност в случай на инцидент - програмистите на Google, които са написали кода, или собственикът на колата? Дотук има много въпроси.
Този електрически автомобил беше признат за най-технологично напредналия автомобил. Хечбекът с 5 врати има кожен салон, уникални джанти и оптика, изискани характеристики на Maserati и Jaguar. Регулируемият люк ви позволява да променяте интензивността на издухване.
Колата е използвана най-много Хай-тек. Таблоима два дисплея. Един екран показва подробна информацияза състоянието на машината в движение, включително данни от амперметъра. Вторият екран е за настройка на електронните системи на автомобила. Това е един вид независим мини-таблет.
На потребителите са достъпни три варианта за сглобяване на машина с различни батерии. Като цяло колата може да измине 450 км без презареждане. При което максимална скорост- 190 км/ч, а мощността на двигателя - 416 "коня".
При спиране на автомобила системата за възстановяване на енергия ви позволява да използвате двигателя като генератор. Регулируемият клирънс и иновативната система за стабилизиране ви позволяват да се движите плавно, без резки движения неприятни звуци. Електрическата кола е оборудвана с едностепенна автоматична скоростна кутия.
Можете да зареждате електрическа кола у дома от електрическата мрежа (отнема 15 часа), от зарядно устройство(до 8 часа) или в специализиран пункт (20 минути).
Ето някои други интересни "чипове":
- Вътре в контактния ключ е монтиран радиомодул, който се удължава дръжки на вратитепри приближаване на водача;
- Актуализация софтуервъзможно чрез безжичен wi-fi;
- В случай на авария, системите за управление на батерията незабавно се изключват;
- Инсталираните навигационни карти от Google и навигационната система своевременно ще информират водача за задръствания;
- Най-новият климатичен пакет позволява на батерията да работи както при силен студ (-25°С), така и при горещо време (+50°С).
Резултати
Най-вероятно след 5-10 години опциите на изброените по-горе автомобили няма да изненадат никого. В края на краищата прогресът не стои неподвижен и всяка година се появяват все по-напреднали в технологично отношение технологии. превозни средства. Но засега тези машини са възхитителни.
Видео за пътуването на Tesla Model S от Москва до Минск:
Не е тайна, че много шофьори обичат и мразят модерните. И не напразно. Може би тези времена бяха уникална ера в автомобилната индустрия, когато бяха създадени най-добрите автомобили в историята на автомобилния пазар. И не говорим за някакви отделни модели. Например, независимо от вашия бюджет, от хечбек до бързи суперколи, в онези години можете да закупите огромен брой модели, които са се превърнали в класика и все още се считат за най-добрите в историята на автомобилната индустрия.
И периодът от 1982 до 1997 г. с право може да се счита за време най-добрите колив света. В резултат на това, според феновете на старите коли, съвременните возила са жалко подобие на старите. автомобилни постижения. Нека да разберем основните причини, поради които много хора смятат, че старите коли са по-добри от новите.
1. Стайлинг (моделиране)
Не се казва често, че автомобилите от 1980 г. са върхът на постижението в автомобилния дизайн. Да, в онези години имаше едни изумително красиви автомобили, които години по-късно дори днес изглеждат стилни и доста модерни. Както се казва, тези коли са издържали изпитанието на времето.
Но повечето коли от онези години имаха прост дизайнс прави ъгли и имаше обичайния незабележим дизайн, който дори тогава не предизвика много чувства.
Но, въпреки това, сравнявайки дизайна модерни автомобилис по-старите превозни средства, мнозина със сигурност ще открият многото предимства на по-старите превозни средства. Особено в уникалността на дизайна на всеки модел.
Всички автомобилни производители залагат на дизайна в наши дни. Именно дизайнът е двигателят на търговията в автомобилната индустрия. Тоест, за разлика от старите автомобили, при производството на които основното беше да се осигурят на потребителя модерни технологии, в модерни машиниОсновното нещо за компаниите е успешният дизайн за продажба.
Обикновено, преди проектиране и създаване на дизайн за автомобил, във всяка компания се създават фокус групи, които на базата на проучване решават какъв дизайн е необходим за определен модел.
Но тъй като в редиците на фокус групите автомобилни компаниипо принцип сме същите хора като вас и мен (обикновените потребители) в крайна сметка поради съвременния принцип в автомобилната индустрия " добър дизайн- отлични продажби "автомобили различни маркистанаха подобни един на друг.
Работата е там, че целият ни свят е подчинен на модните тенденции. Естествено, има мода автомобилен свят. Съответно, потребителите искат да купуват автомобили с определени дизайнерски тенденции за определено време. Но тъй като в наше време основният двигател на продажбите на автомобили е дизайнът, съвременният автомобилен пазар стана подобен един на друг.
Вижте модерните коли на пътя. Забелязали ли сте някога, че повечето от новите превозни средства са станали наистина подобни едно на друго? Най-удивителното е, че много модели могат да бъдат различими само ако се гледат от близко разстояние.
Ето ти един пример.
Можете ли да познаете кое е BMW 1-series и кое е Volkswagen Polo на снимката по-горе?
И какво е тъжно, ако сравните БМВ купеСъщо така ще намерите много подобни дизайнерски елементи в Серия 4 с Audi A5 Coupé. Същото важи и за автомобилите Ford и Kia, които лесно се различават само отпред или отзад. Ако погледнете много коли отстрани, тогава наистина можете да се объркате коя марка и модел е пред вас.
Ford наскоро актуализира някои от своите модели със стилна решетка, вдъхновена от Aston Martin. Съгласете се, странно решение на дизайнерите на американската марка. В крайна сметка всички производители на автомобили изискват модерен ултра дизайн от дизайнери и дизайнери. Защо тогава дизайнери Фордрешихте да оборудвате автомобилите си с радиаторна решетка, чийто стил е създаден в началото на 90-те години на миналия век?
Наистина, вече сме виждали подобни решетки на автомобили Aston Martin. Трябва да се отбележи, че за първи път видяхме този стил на решетки на автомобили от тази марка през 1993 г. (на моделите Aston Martin DB7 и Vanquish). Също така в края на 90-те някои Автомобили Ягуарсъщо имаше подобен стил на решетка.
Защо през 21-ви век Ford трябваше да използва стари дизайнерски елементи върху екстериора на съвременните продукти? Работата е там, че модерният автомобилен дизайн доведе до факта, че много автомобили са станали подобен приятелна приятел. В резултат на това американският автомобилен производител реши малко да освежи новите си автомобили с помощта на стари класически елементи от дизайна на автомобили, които са все още актуални днес.
Но все пак модерен автомобили Фордс нова, но класическа решетка, не се открояваше особено от масата на новите превозни средства, тъй като в допълнение към решетката на радиатора, старите автомобили не бяха подобни една на друга като цяло, за разлика от съвременните.
Например, можете лесно да различите старите коли една от друга на пръв поглед, което не може да се каже за съвременните превозни средства, чийто дизайн е станал тесен и еднообразен.
размер 2
Спомнете си първото поколение Фолксваген Голф? Това е един от най-влиятелните и най-зашеметяващите хечбеци на ерата. Volkswagen Golf Mk1 беше дълъг 3820 мм, широк 1610 мм и висок 1410 мм.
Какво виждаме в модерно поколение VW Golf (7 поколение)?
Размери на новия VW Golf:
Дължина: 4258 мм ширина: 1790 мм Височина: 1492 мм.
Тоест през последните 35 години дължината на VW Golf е нараснала с +438 мм по ширината +180 мм , и във височина +82 мм .
В резултат на това той стана толкова раздут в размерите си, че Volkswagen беше принуден да създаде по-малък автомобил - VW Polo. Но дори и с този модел се случи метаморфоза, в резултат на което мини колата забележимо нарасна по размер.
Като резултат ФолксвагенНаложи се да пусна друг модел, който по размери наподобява първото поколение на Golf. Става дума за модела VW Lupo.
Тогава съдбата на гигантоманията сполетя тази машина, която значително се увеличи по размер в продължение на няколко поколения. В резултат на това светът видя още един мини модел VW Up. Най-удивителното е, че нов модел VW Up е по-широк и по-висок от първото поколение VW Golf. Така че най-вероятно чакаме друг модел мини Volkswagen.
И тази тенденция на развитие не е ограничена моделна гамаФолксваген. Това може да се наблюдава при автомобили от всяка марка.
Например най-новият модел Форд Фокусзабележимо повече от първияпоколения. Същото важи и за повечето съвременни модели.
В резултат на това днешните модерни градски автомобили са със същия размер като големите семейни автомобили, а днешните семейни автомобили са със същия размер като луксозните седани от 90-те години.
не вярвате? Вижте BMW 7-серия в задната част на E32 и го сравнете с четвъртото поколение Форд Мондео.
От една страна, няма нищо лошо в това, че колите станаха по-големи. В края на краищата благодарение на това модерните автомобили станаха по-удобни. Но има един проблем. Това са пътища и паркинги. В крайна сметка те не са нараснали значително по размер заедно с автомобилите през последните 30 години.
Например, на същото място за паркиране днес можете да поставите само 48 модерни Форд Фиеста(ново поколение), когато можете да поставите 63 автомобила от първо поколение на същото място за паркиране, както преди.
Също така размерите на гаражите не са променени. карам днес нов фордМондеото в гаража е по-твърдо от голямото старо превозно средство с висока проходимост Rover Discovery.
И разбира се, не забравяйте за пътищата, които в повечето случаи не са станали по-широки. Работата е там, че градовете не са гумени и не могат да се разширяват заедно с магистралите. Съотв пътни платнана магистралите не може да стане по-широк.
Предвид растежа автомобилния транспортпрез последните 10 години пътищата бяха много трудни за справяне с модерните автомобили, които станаха много по-големи. Всичко това причинява голямо неудобство на всички шофьори, които управляват автомобилите си предимно в града.
Също така, заедно с увеличаването на размера, модерните автомобили, въпреки новите платформи и технологии, които позволяват намаляване на теглото на превозните средства, неизбежно стават по-тежки. Причината за увеличаване на размера на тялото. В резултат на това производителите на автомобили, поради нарастващите размери на продуктите, не могат да постигнат значително намаляване на теглото на своите модели в сравнение с първите поколения автомобили.
Защо съвременните автомобили са по-тежки от първите си поколения?
В крайна сметка всеки нов модел, който навлиза на съвременния пазар, като правило намалява теглото си. Особено като вземете предвид всички най-нови автомобилни новости. В края на краищата неведнъж сте чували доклади от автомобилни производители, че са успели да намалят телесното тегло с 50 и дори 100 килограма.
Да, така е. Много съвременни автомобили всъщност стават по-леки от скорошните си предшественици. Но, за съжаление, повечето нови автомобили все още са по-тежки от ранните си колеги. Защо се случва това?
Работата е там, че през последните десетилетия в автомобилната индустрия изискването за безопасност на произвежданите превозни средства се е увеличило значително. В момента има огромен брой различни стандарти и изисквания за съвременните автомобили. В резултат на това производителите бяха принудени да оборудват автомобили с различни технологии, за да подобрят безопасността на своите продукти, което доведе до значително увеличаване на теглото на съвременните автомобили в сравнение с по-старите.
Например, модерни телаколите се създават по този начин. За да направите това, много области на каросерията са оборудвани с многопластови метални елементи, които позволяват енергията на удара да бъде отклонена настрани, предотвратявайки сериозно въздействие върху водача и пътниците. Естествено, много повече метал трябва да се използва за производството на модерни автомобили.
Освен това през последните години броят на въздушните възглавници се е увеличил значително в съвременните автомобили. Всичко това доведе до факта, че всички автомобили на съвременния автомобилен пазар станаха много по-тежки от ранните си предшественици.
Защо наднорменото тегло е лошо? Всичко е много просто. Колкото по-тежка е колата, толкова повече енергия е необходима за нейното движение. Съответно това се отразява на разхода на гориво. Но това не е всичко. Колкото по-тежка е колата, толкова по-бавно ускорява. В резултат на това производителите дълго време се чудеха как да решат този проблем.
В резултат на това по едно време производителите всеки път увеличаваха мощността на двигателя чрез увеличаване на обема на силовите агрегати. Това доведе до значително увеличение на разхода на гориво. Тогава, когато светът осъзна, че големите двигатели са лоши за околната среда (отколкото по-мощен мотор, теми вредни веществаповече в ауспуха) време е за двигатели с турбокомпресор. В крайна сметка днес всичко повече колиполучават двигатели с турбокомпресор, много от които са с намален обем. Основната цел на реформите е да се намали нивото на вредни вещества в отработените газове на автомобилите.
Това доведе до значително намаляване на разхода на гориво на съвременните превозни средства. На пръв поглед в това няма нищо лошо. Но знаете ли, че двигателите с турбокомпресор имат повече проблемиотколкото традиционните задвижващи системи.
В резултат на това собствениците на автомобили с турбокомпресор могат да харчат много повече пари за тяхната поддръжка. И това не е само ненадеждността на турбо технологията. Факт е, че турбокомпресорите позволиха на автомобилните производители значително да увеличат мощността на повечето превозни средства през последните години. Но мощността не винаги има предимства.
Факт е, че много компоненти автомобилни системине се развиват със същите темпове като развитието на турбо технологиите. В резултат на това в много коли повишена мощностпоради появата на турбо двигатели, засяга скоростни кутии, окачване и др. повишено натоварване. Това често води до по-бързо износване на много компоненти в съвременните превозни средства.
Например, знаете ли, че въпреки невероятното развитие на съвременните спирачни системи, много нови автомобили имат двойно повече спирачни пътищаотколкото техните ранни предшественици. Знаете ли каква е причината? В голямото тегло на съвременните автомобили.
Първите поколения на много зашеметяващи модели тежаха значително по-малко. В резултат на това, въпреки опростените спирачни системи, по-старите автомобили имат по-ефективни спирачки.
А какво ще кажете за гумата. Всички знаем какъв напредък са постигнали производителите на гуми?
Например, съвременните гуми са два пъти по-надеждни и с високо качество от гумата, която е произведена през 80-те и дори през 90-те години.
Но всъщност имаме, че модерният каучук може да издържи по-малко (или малко повече) от гумите от онези години. Защо се случва това? Естествено, причината за увеличаването на мощността.
Както можете да видите, теглото на автомобилите е основният враг на цената, мощността, безопасността и ефективността на притежаването на автомобила.
Вижте до какво доведе нарастването на размера на автомобилите. Така че всъщност ние плащаме за комфорта на съвременните автомобили с неудобно паркиране, неудобства по градските магистрали, увеличени разходи за поддръжка и дори нашата безопасност на пътя.
3. Фарове
Много фенове на стари автомобили буквално мразят ксенонови или LED фарове.
Фарове играят един от важни роли. Фаровете ни позволяват да виждаме пътя по всяко време на деня и ни предпазват от опасности, както и предпазват всички участници в движението от злополука. Особено през нощта.
За оптимално осветяване на пътя, като правило, има определено ограничение на обхвата на осветяване. Тоест границата, в която трябва да виждаме осветения път. По правило това ограничение се основава на минималното време, в рамките на което трябва да видим нещо на пътя и да имаме време да предприемем действия в случай на опасност.
Всъщност пътят трябва да бъде осветен от фаровете на колата по такъв начин, че да имаме време да реагираме на препятствие пред колата. Освен това трябва да реагираме така, че да не провокираме другите участници в движението към опасни действия.
Според проучвания, за да реагира спокойно на пътя през нощта, е достатъчно шофьорът да освети участъка от пътя, който автомобилът преодолява за около 5 секунди.
Например, при скорост на автомобил от 50 км / ч, това е пътен участък от около 69 метра.
Приблизително този участък от пътя е осветен от обичайните халогенни фарове на много автомобили (60-75 метра). Според изследванията няма смисъл от допълнително осветяване на пътя.
Както може би сте забелязали, през последните десет години. Днес много автомобили са получили както ксенон, така и LED осветлениеблизо и дори дълги светлини. В резултат на това светлината на ксенонови или LED фарове може да се види дори от Марс.
Освен това яркостта на светлината на съвременната предна оптика, подобно на рентгеновите лъчи, заслепява пешеходците, когато колите са на светофара.
Сериозно, съвременната LED и ксенонова оптика наистина е много ярка и всъщност все още няма много смисъл. Факт е, че има увеличен обхват на осветяване в сравнение с халогенните фарове.
Но както вече казахме, обхватът и халогенната оптика са напълно достатъчни за безопасната работа на автомобилите тъмно времедни.
Също така, основният недостатък на много ксенонови и LED фарове е тяхното трептене, което на пръв поглед не виждаме. Но всъщност трептене има и то много зле влияе на зрението ни.
Но понякога това трептене може да се види в пълна тъмнина. Особено в дъждовно време. Факт е, че влагата във въздуха пречупва LED или ксеноновата светлина. В резултат на това ще можем да хванем неприятно трептене.
Включената LED или ксенонова светлина е много ярка. Наистина заслепява всички участници в движението. Освен това, дори ако предната оптика има подходящи функции за безопасност, които ви позволяват да предпазите насрещните шофьори от ярката светлина на светодиоди или ксенон, така или иначе, при определен ъгъл на светлинния лъч на пътя, поне за кратко време, повечето насрещно идващите шофьори или пешеходци могат да бъдат заслепени. Както можете да видите, ярката светлина на съвременните превозни средства е не само вредна, но и опасна.
Но ако през нощта все още има някои от предимствата си, то през деня тези осветителни технологии само пречат на другите.
Старите коли в това отношение ни дразнеха по-малко със своето осветление. Особено тези със сгъваеми фарове, които не само изглеждаха страхотно, но бяха и практични. За съжаление тези автомобили не се произвеждат в наши дни. Също така рядко се срещат по пътя стари коли с прибиращи се фарове.
Въпреки че някои проучвания показват, че дневните фарове намаляват инцидентите по пътищата, въпреки това дневните ксенон или LED оптикамного досадно с яркостта си. Особено тези, които са истински фенове на старите коли.
4. Удоволствие от шофирането и информативност
Ако направите две последователни тестови шофировки на писта от две поколения автомобили (например, седнете и след това в стария му аналог), веднага ще забележите няколко разлики (в допълнение към външен дизайни интериорна декорация).
Първо, веднага ще забележите, че управлението на модерен автомобил е много леко. Тоест воланът може да се върти с един пръст. От една страна, това е добре. Но в стара кола ще бъдете много по-уверени зад волана, тъй като ще усещате колата много по-добре.
Работата е там, че по-старите автомобили имат много по-добра информация за управление в сравнение с повечето модерни превозни средства. Знаеш ли защо? При по-старите автомобили кормилното управление беше почти директно свързано с колелата, без многото междинни устройства в кормилната система, която се използва в момента в новите автомобили.
Естествено, това даде на собствениците на по-стари автомобили особена увереност зад волана. Днес съвременните кормилни системи обикновено са оборудвани с електрически усилвателволан и други междинни устройства, които са повлияли на информационното съдържание на кормилното управление.
По-специално, в много съвременни автомобили ще забележите това спирачна системаучудващо е на същото ниво като при старите. Можете също така да намерите стари коли, които са дори по-добри по отношение на спирачната ефективност от някои съвременни.
Освен това поради Голям бройЕлектрониката на съвременните автомобили е станала буквално удушена. Например, натискането на педала за газ на модерна кола веднага ще включи контрола на сцеплението, което често разстройва много опитни шофьори.
Ако спирате твърде рязко на пътя, ще се включат различни системи за подпомагане на спирането.
Сервоусилвателят на волана няма да ви позволи да усетите истинското поведение на автомобила в модерна кола, особено когато колата може да загуби стабилност на пътя.
Така че можете да продължите да изброявате много дълго време за всички системи на съвременните превозни средства, които нямат най-добър ефект върху усещането зад волана в името на съвременни изискваниябезопасност в автомобилната индустрия.
Най-тъжното е, че в преследването на безопасността на шофьорите и пътниците, нашето общество е отгледало ново поколение шофьори, които всъщност не знаят как да управляват кола без всякакви системи за безопасност и помощ.
Те наистина не могат да усетят педала на газта, волана или цялата кола. Да, съвременните автомобили са буквално натъпкани с електроника, която постоянно пречи на работата на всички системи, което позволява дори на начинаещи да правят малки грешки. Но, за съжаление, никой не е отменил законите на физиката и не винаги може да помогне на пътя.
По-специално, не забравяйте, че съвременните автомобили имат добра звукоизолация, което е довело до факта, че често не усещаме скоростта, докато шофираме кола. Това е опасното, а не старите коли без разни системи за сигурност.
Освен това не трябва да се забравя, че отлична звукоизолацияне ни позволява да чуем как наистина работят двигателят, трансмисията, окачването и други компоненти на съвременните автомобили. В резултат на това често собствениците не забелязват неизправност в колата си в неподходящия момент, което се оказва ненужно значителни разходи за ремонт за автомобилистите.
5. Икономика: Нови автомобили срещу стари
Напоследък темата за икономията на гориво придоби особено значение в автомобилната индустрия. Особено когато на пазара се появиха електрически автомобили, които според някои експерти скоро трябва да заменят превозните средства, оборудвани с традиционни двигатели. Но най-вероятно електрическите автомобили на тази следваща временна мода, като кросоувъри.
В крайна сметка, трябва да признаете, те вече са се опитали да вземат в автомобилната индустрия ключова роляоще в началото на 20 век. Но, уви, електрическите автомобили не могат да се конкурират с бензиновите. Знаеш ли защо? Всичко е заради резерва на мощност и липсата на технология за съхраняване на достатъчно енергия за дълги пътувания.
Днес не е изненадващо, въпреки модерните технологии, има същия проблем с модерните електрически автомобили. И имайте предвид, че са минали повече от 100 години от появата на електрическите автомобили.
Да, разбира се, някои електрически автомобили имат значително по-голям пробег от тези, които са произведени в началото на миналия век.
Но като цяло повечето електрически автомобили днес имат много малък резерв на мощност. И в момента е невъзможно да се каже, че много скоро капацитетът на батериите ще стане много по-голям.
Явно дори след 10-15 години светът едва ли ще види масова продукцияавтомобили с електрически двигатели, имащи резерв на мощност, сравним с резерва на мощност на един резервоар на бензинови автомобили.
Междувременно електрически автомобили няма да има голям запасразбира се, те едва ли ще станат масово популярни по целия свят.
Така поне още 20 години светът ще използва предимно бензинови и дизелови автомобили.
Това естествено се разбира не само от автомобилните производители, но и от различни регулаторни органи. различни страни, които постоянно затягат екологичните изисквания към ауспуха на съвременните автомобили.
В резултат на това производителите на автомобили непрекъснато подобряват технологиите и обновяват своите задвижващи системи.
Ето защо се появиха турбокомпресори, които всъщност спасиха съвременните автомобили от загуба на мощност поради намаляване на броя на цилиндрите в много двигатели на известни модели.
Да, разбира се, турбините помогнаха не само поне да се запази същата мощност на двигателя с намаляване на броя на цилиндрите, но и да се намали разходът на гориво на много модели автомобили.
Но тези спестявания, за съжаление, не са значителни в сравнение с много малки и слаби автомобили.
Също модерни системипочистване изгорели газовеЗаедно с намаляването на разхода на гориво, те като цяло са намалили нивото на вредни вещества в отработените газове на новите автомобили. Но въпреки това, дори и със скъп катализатор, всички автомобили отделят въглероден диоксид. Така че е малко вероятно появата на турбини да спаси екологията на планетата.
Също така, поради тенденцията за намаляване на броя на цилиндрите, много модели автомобили са загубили уникалния си звук. Изненадващо, тенденцията към автомобили с двигатели с по-малко цилиндри е засегнала дори и мощните спортни моделипопулярни марки.
Например, за да не разочаровам феновете мощни моделикомпанията започна да оборудва някои от своите автомобили със система за усилване на звука на двигателя и изпускателната система чрез предаване на звуци към аудиосистемата на автомобила.
Да видим как се е променил двигателят
И така, M5 в задната част на E39 имаше мощност от 400 к.с., която беше постигната от двигателя V8. Тогава M5 навлезе на пазара в задната част на E60, което беше по-тежко от E39 поради V10 двигателя с 500 к.с.
Тогава M5 излезе на пазара в задната част на F10, който вместо V10, поради екологичните стандарти, получи V8 двигател с мощност 560 к.с. За съжаление звукът на двигателя и ауспуха на този модел беше изкуствен и не много агресивен. Именно тук инженерите от подразделението BMW M излязоха с идеята да усилят звука от ауспуха и работата на двигателя върху аудио високоговорителите в купето, така че собствениците да не бъдат разочаровани от модерното M5.
Потребителите, тоест вие и аз, предполагаме за това, но не си представяйте докъде може да стигне тази ситуация. Днес Фактрумпубликува откровенията на професионален автомонтьор, който е видял много модерни коли и вече не може да мълчи. Дума на автора.
Работя за мултибранд сервиз. По-голямата част от пристигащите автомобили принадлежат на двата най-често срещани автомобилни концерна:
- Приблизително 40% от нашите клиенти карат автомобили концерн VAG(Фолксваген, Ауди, Шкода, Сеат, Порше, Бентли);
- Други 30% е групата Ford/Mazda/Volvo. Въпреки че Volvo стоят малко настрани, като цяло това все още е същият Ford.
За тях имам най-много статистики, има и други марки.
С всяка година все повече се убеждавам, че сред тези корпорации има нещо като заговор.Не, не съм параноик и не съм привърженик на теориите на конспирацията. Да, това вероятно е било разгледано преди. Просто искам да изразя мнението си по този въпрос.
Имам едно наблюдение: при нас идват стари коли, произведени до средата на 90-те, главно за поддръжка. Това важи по принцип за всяка кола от всякаква марка, особено японската, особено дясна. От време на време сменят износените части на окачването и спирачките, но това е нормално и не предизвиква изненада и възмущение. Така трябва да бъде.
Изненадата и възмущението започват да зреят в душата ми, когато погледна какво се случва с новите коли.Собствениците на повечето автомобили, проектирани след средата на 90-те години, плащат много повече за поддръжка и ремонт, отколкото собствениците на по-стари автомобили. И това не е защото взимаме повече пари за работа, а поради следните причини:
- Съвременните автомобили трябва да бъдат ремонтирани много по-често, а подмяната на много части е по-трудна. Например, трябва да премахнете подрамката, за да смените втулките на стабилизатора. От гледна точка на изправност - феерични глупости. Но беше направено нарочно.
- Резервните части са много по-скъпи, защото много от тях не се продават на части, а само като цялостна единица.На Jetta например в оригиналния каталог втулките на предния стабилизатор изобщо не са детайлизирани и не се продават отделно от щифта. Пак омагьосващи глупости, специално за да се съкратят още придружители. Не, разбира се, руската изобретателност не разочарова и тук и отдавна беше намерен заместител, но фактът е факт.
В резултат на това цената на поддръжката на повечето машини главоломно расте.
Повечето от частите и възлите на съвременните машини се произвеждат, като се вземе предвид програмираното ранно износване и повреда. Освен това, от структурна гледна точка, машината е проектирана по такъв начин, че да усложни подмяната на тези части за механика и, следователно, да увеличи цената на работата.
- LED ретранслатори, размери, табели и интериорни светлини. Кажете, че е красиво? Красиво, но детайлът се променя само като цяло, няма отделни крушки;
- подмяна на крушки на много съвременни автомобили (Citroen / Peugeot, Ssang Yong от това, което първо ви идва наум) с премахване на бронята (ако е отпред) или с анализ на интериора (ако е отзад);
- не се описват отделно Напречна щангамного нисани. Оригиналът се продава само в комплект с релса. Слава богу, поне не се променя в колекцията;
- датчици за масов дебит продават се САМО с тръба (цената е три пъти повече);
- полувалове, които не се разглобяват и се продават само в комплект;
- ICE блокове, които се продават само заедно с бутало и куп малки неща;
- втулки, продавани само с коляновия вал;
- Двигатели на Ford, за които изобщо няма ремонтни части, като втулки, бутални пръстении така нататък;
- отпред долните ръце, които в оригинал са само сглобени, и за които няма оригинални сачми и сайлентблокове;
- лагери на колелата, сглобени с главина или дори спирачен диск (Peugeot / Citroen, заден диск);
- несменяеми (разрушаеми при отстраняване) ABS сензори;
- горивни филтри, сглобени с неразглобяема горивна помпа, като при смяната й трябва да разглобите вътрешността.
Отделно ще кажа за Skoda, която наскоро просто ме замрази. Дроселът има зъбно колело, което контролира колко отворен или затворен е дроселът. И тя е там, кучко, пластмасова! Частта е в двигателя, там е гореща, трябва постоянно да се движи и е ПЛАСТМАСА!
Освен това. Цялото това безобразие се променя само с блока дроселна клапа, което от своя страна се променя с всмукателен колектор. Аз вече не искам да карам Шкода, а ти?
Сега е израснало цяло поколение хора, които смятат за НОРМАЛНО да се променят горивна помпамонтаж или монтаж на предно контролно рамо. Много умни хора дават много аргументи в защита на тази позиция, с която са свикнали: „Е, защо да натискате неоригинален безшумен в лоста, няма да е фабричен монтаж, ще бъде по-лошо!“, Казват те .
Лостът е парче желязо. Ако единият сайлентблок е износен в това парче желязо, защо да сменяте самото парче желязо, ако и топката, и вторият сайлентблок са живи и здрави?
Защо да смените филтъра фино почистванеосвен помпата? Имат приблизително същия срокобслужване!" - повтарят чутото от служителите на дилъра. Е, разбира се, имат еднакъв живот, така е програмирано. И той, този период, между другото, е по-малко, отколкото си мислите. Така че сърбящите ръце напълно се преработват горивни системина много машини, за Бога, се върнете към старата, отделна надеждна помпа с мрежест филтър в резервоара и висящ филтър извън резервоара ...
Примерите са много, но същността е една и съща. Всички съвременни коли са за еднократна употреба, направени от лайна и клечки и увити в красиво фолио със светодиоди. Те са програмирани да се разпаднат според плана в края гаранционен срок. Може да започнат да се разпадат по-рано, но това ще бъде решено по време на гаранцията.
Ще ми кажеш ли какво да правя?
Старата кола също е трудна за поддръжка, особено тези, които отдавна са напуснали поточната линия. Колкото и прости и надеждни да са те, времето си казва своето.
Обърнах внимание на проста статистика: всички VAG, всички Ford, всички французи идват често при нас, излагат прилични суми за ремонти и резервни части. Дай, мисля, ще видя кой рядко идва при нас.
От премиум марките - Mercedes. BMW и Audi отдавна са превърнати в хранилки, изсмукващи парите от портфейлите с бясна скорост. Merc не е същият, както се оказа. Първо, практически ги няма неоригинални резервни частиосвен консумативи. Това вече ми говори нещо. Второ, те наистина рядко се ремонтират. Много хора карат по 250-300 хиляди без сериозни замени, като изпълнява само това, което се изисква по норматив, и това, което се износва (накладки, окачване). Наскоро смениха помпата за 360 000 км на S-класата, започна да тече. Наскоро бяха сменени няколко сензора на нова C-класа. За следващите шест месеца това е ВСИЧКО. Нищо повече не беше направено в световен мащаб.
Ясно е, че Merce далеч не е достъпен за всеки. Търсех нещо по-просто и обърнах внимание Хюндай/Киа.Изненадващо, всичко е същото като при Merc, особено при SUV и големи машини. Да, има задръствания на Solaris и Rio, но това, което ми харесва в тези корейци, е старите принципи в резервните части. Е, там няма такава глупост да се смени задвижващия възел или блока на дроселовата клапа с колектор вместо една предавка.
Чипът на Hyundai е ясен и четим. Те искат да заграбят частта от пазара, от която се нуждаят, след което ще започнат да се държат по същия начин като останалите.
Може би вече са започнали, защото през последните няколко години вече имаха две актуализации на своите състави. Възможно е нови автомобили да се правят по новите правила, но те все още не са дошли при нас, тъй като все още са в гаранция.
