Какво представляват автомобилните акумулатори. Основни видове батерии

27.09.2019

Разни

Днес има различни видове батерии. Най-важните показатели за батерията са нейният капацитет, броят на циклите на зареждане-разреждане и вътрешното пълнене.

Видове батерии

Видовете произвеждани акумулаторни батерии се определят от материалите, използвани при производството им.

Оловни елементи

водещ елемент

Тялото е запечатано. Вътре, вместо течност, понякога се използва гел. Има клапани за изпускане на газовете. Сега този вид батерия е по-рядко срещана, но батерии от този тип все още се произвеждат.

Предимства:

Ниска цена.
Добра устойчивост на ниски температури.

недостатъци:

Те не са напълно запечатани, въпреки името - най-често е необходимо да се работи в строго вертикална посока.
Има емисии на алкални или киселинни изпарения - не използвайте в непроветрени помещения.
Не можете да зареждате до краен предел - кипящата течност води до повреда.
Ниският заряд води до рязко намаляване на капацитета.

Никелови батерии

Никел-кадмиеви батерии

Никел-кадмиевите батерии имат "ефект на паметта", тоест, ако не разредите напълно батерията, тя се зарежда само до нивото на последното зареждане. Тоест той някак си спомня нивото на последния заряд, от който е бил зареден. За да "изтриете" паметта на такава батерия, никел-кадмиевите батерии трябва да бъдат напълно разредени преди зареждане, ако искате да сте сигурни, че е напълно заредена, а не например 80 процента.

По-добре е да ги съхранявате в около 40% заряд, поради необратими промени в случай на дълго разредено състояние.

Предимства:

Ниска цена.
Възможност за бързо зареждане.
Запазва капацитет дори при -20°C.
Броят на циклите на зареждане е до 1000.

недостатъци:

Специална система за зареждане, която осигурява пълно разреждане.
Съдържа токсичен кадмий.
През първите 24 часа може да загуби 10% от заряда.
През първите 30 дни той губи до 20% от капацитета си.

Батериите, които са били съхранявани дълго време, трябва да бъдат презаредени с 5 цикъла, за да се върнат към нормалното си състояние.

Друг тип са батерии на базата на никел и метални хидриди.

NI-MH батерия

Предимства:

По-малко токсични от тези, съдържащи кадмий.
Ni-Mh батериите нямат "мемори ефект" или той не е много силно изразен при тях.
Съхраняван напълно зареден. За дългосрочно съхранение, таксувайте месечно.
Те имат 50% по-голям капацитет от кадмиевите.
Някои са маркирани с LSD (ниско саморазреждане), тоест много бавно се разреждат.

недостатъци:

По-висока цена.
Саморазреждането е по-голямо от тези, съдържащи кадмий - могат да се разреждат в рамките на няколко месеца след съхранение.
След 200-300 цикъла на разреждане капацитетът започва да намалява.
Срокът на експлоатация е по-кратък от този на батериите, съдържащи кадмий.

Литиеви батерии

Произвеждат се различни видове литиеви батерии.

Литиево-йонни батерии (li ion)

Все по-популярни батерии. НЕ позволявайте пълно разреждане, така че някои модели се предлагат със защита срещу пълно разреждане.

Li-Ion със и без защита

Предимства:

На практика няма "ефект на паметта" - можете да зареждате във всяко състояние.
Висок капацитет, лек, затова е широко разпространен и в автомобилната индустрия, където съотношението тегло/мощност на батерията силно влияе на дневния пробег.
Те се изхвърлят бавно - средно до 3% през първия месец и 1% през следващите месеци.
Високоскоростното зареждане почти не вреди на по-нататъшната работа.
Цените постепенно падат.

недостатъци:

Всички видове съществуващи литиево-йонни батерии не понасят добре студа. Под 0, капацитетът пада рязко.
По-скъпи от Ni htm и ni-cd батерии.
Те са склонни да експлодират, ако не са правилно заредени.

Препоръчително е да ги зареждате вече наполовина. Колкото повече цикли на зареждане-разреждане, толкова по-малък е животът на батерията. Оттук и заключението - опитайте се да не допуснете пълно разреждане. Поддържайте тези батерии възможно най-заредени, за да сте сигурни, че ще издържат дълго време. Например, когато използвате лаптоп, дръжте го включен през цялото време. Лаптопът ще се захранва от мрежата, а батерията ще се използва по-рядко, например на път или там, където наистина е необходимо автономно захранване.

Някои дори изваждат батериите от лаптопите след зареждане и ги съхраняват отделно, за да удължат живота на батерията. Този метод обаче има своите недостатъци - лаптоп, в случай на прекъсване на захранването или ако собственикът е забравил да изключи правилно операционната система, може да не запази важни данни. Освен това се отразява негативно на операционната система. Във всеки случай трябва периодично да зареждате батерията, така че нивото на заряд да е възможно най-високо над 50%.

Разновидности на литиеви батерии

Литиево-полимерни батерии

Някои от тях са напълно сухи и следователно издръжливи и по-малко запалими. Тяхното представяне е по-добро при относително високи температури. Поради това те често се предпочитат да се използват в горещ климат.

Литиево-йонен полимер

Литиево-йонна полимерна батерия

Производителите в повечето случаи все още добавят гел в батерията. Името на батерията остава същото като за напълно сухи - Li-Polymer, въпреки че литиево-йонните полимерни батерии биха били по-правилни. Най-често се използват в телефони и лаптопи.

Разликите в такива батерии се определят предимно от материала на катода. Материалът на катода може да бъде разпознат по втората буква в името на батерията. Например:

C - с кобалт. Такива батерии имат най-голям капацитет.
М - с манган. Капацитетът е по-малък, но те имат максимален разряден ток, тоест е по-добре да ги използвате там, където е необходим голям изходен ток.
F - желязо - фосфат. Те са с по-малък капацитет, както и изходен ток, но могат да се зареждат над 1000 пъти за 1 час.

Предимства:

Намалени размери и тегло - дебелината може да достигне милиметър с малко тегло.
Възможност за огъване.
Достатъчно висок капацитет.

недостатъци:

Не се допуска дълбоко разреждане.
Цената е по-висока от обикновено.

Li-Fe

Литиево-желязо-сулфитните батерии имат високи скорости на презареждане - до 2000, бързо зареждане - 15 минути, висок изходен ток - 60-130 A. Работят добре при температура -30 C, изискват специално зарядно устройство и имат по-голямо тегло отколкото обикновено. Цените все още са високи.

Литиево-железен сулфит

Как да определите най-предпочитания тип батерия

Първо, определете кое е най-важно за вас и кое не. Ако теглото и размерите нямат значение, но цената има, вземете оловни батерии. Те са обемисти, но най-евтини. Ако размерът, теглото и цената са важни за вас, вземете никелови батерии. Ако имате нужда от компактност и висока производителност, а цената е второстепенна, вземете литиеви батерии. Най-мощните са Li-Fe батериите. Но и доста скъпо.

Видове батерии

Видовете произвеждани акумулаторни батерии се различават значително. Помислете за най-популярните размери.

Размер "AA"

Напрежение 1.2V, дължина 50.5 мм, диаметър 13.5-14.5 мм. Обикновено се нарича "пръст".

Размер "AAA"

Напрежение 1.2V, дължина 44.6 мм, диаметър 10.5 мм. Често се нарича "малък пръст".

Размер "16340"

3.7V, дължина 35 мм, диаметър 17 мм.

Размер "18500"

3.7V, дължина 35 мм, диаметър 18 мм.

Размер "18650"

3.7V, дължина 67 мм, диаметър 18 мм.

Означен също като 168A. Формата наподобява AA или AAA, но по-голяма по размер. Капацитетът на батериите 18650 обикновено е в диапазона 2200-4000 mAh. Батерията се зарежда чрез подаване на напрежение от 0,05 V и завършва с напрежение от 4,2 V. Препоръчителният ток е 0,5 A. В някои случаи, ако трябва спешно да заредите батерията, се допуска максимално напрежение от 1 A. Времето за зареждане е 3 часа. По-продължителното време причинява прегряване. Разбира се, всички тези операции трябва да се извършват от зарядното устройство. Ето защо е толкова важно да изберете правилното зарядно устройство.

Размер "26650"

Напрежение 3,6 V, дължина 68-72,5 мм, диаметър 26,5 мм.

Някои модели обещават 1500 цикъла на зареждане/разреждане. След този период капацитетът на батерията пада до 80%. Използва се в устройства, където се изисква мощен източник на енергия.

Размер "32650"

Напрежение 3,7 V, дължина 68 мм, диаметър 33 мм.

В повечето случаи се произвежда вече със защитен борд. Тегло до 150 гр.

Рамка "R14/LR14" или "Element C"

"Елемент С"

Напрежение 1,5 V, дължина 50 мм, диаметър 26,2 мм.

Прилича на малко варелче. Теглото обикновено е около 37 грама.

Рамка "R20/LR20" или "Element D"

Напрежение 1,5 V, дължина 61,5 мм, диаметър 34,2 мм.

Изглежда като голяма бъчва, теглото обикновено е от 66 до 141 грама. Батерии с този размер (понякога наричани "тип d") са сред първите в света - първите образци са пуснати през 1898 г. от бъдещата компания Energizer.

Размер PP3 ("Krone 9v")

Батерия от този тип като корона получи името си благодарение на името на батерия, популярна в СССР.

Напрежение 9V, размери: 48,5 mm × 26,5 mm × 17,5 mm.

Тегло 53 грама. Капацитет - 120 mAh - 700 mAh. При някои модели е възможно зареждане с ток от 4,5-5,5 V с помощта на вграден преобразувател на ток.

Батерии тип "Uncased" или "гъвкави" батерии

Батерии без калъф

Напрежение 4.5-6 V, размери от 3x10x12mm до 5x120x130mm.

Мнозина казват, че такава батерия по-скоро прилича не на батерия, а на закуска на астронавт в метално фолио. Въпреки това, те са удобни в много случаи, когато устройството е компактно, отделението за батерии има сложна структура.

Устройство за зареждане

Има няколко вида:

За еднакъв размер батерии или за различни видове батерии.
Специализирани - за батерии, например на базата на никел или литий, или универсални - за всякакъв вид батерии.
За нормално, тоест бавно зареждане и високоскоростно или супер бързо зареждане.
С различни таймери и системи за регулиране на заряда.

Нормалното зарядно устройство трябва да може:

Зареждайте бързо с по-високо напрежение от това, което доставя батерията.
Правилно контролирайте самия процес на зареждане. Тоест, когато зарядът намалява, силата на заредения ток.
Възможност за зареждане както със силен ток за бързо зареждане при спешна нужда от използване на батерията, така и със слаб ток, в случай че се налага бавно и внимателно зареждане на батерията. В крайна сметка, колкото по-бавно се зарежда батерията, толкова по-малко се нагрява и е по-малко склонна към бързо намаляване на експлоатационния живот.
Зарядното трябва да може да изключва автоматичното зареждане.

Доброто зарядно устройство обикновено може да зарежда напълно различни видове батерии - например "тип пръст" ("AA"), "AAA", "186502", батерии от типа "корона", като цяло, толкова много видове батерии колкото е възможно.

При равни други условия изберете този с по-голям капацитет. Това ще позволи на устройството да работи по-дълго, ще има по-малко цикли и следователно експлоатационният живот е по-дълъг. Освен когато батерията с най-висок капацитет е неадекватно скъпа, което понякога се случва с пускането на нови модели. На калкулатора е лесно да се изчисли какво съотношение на капацитет и цена е най-изгодно. Дори ако съотношението цена-капацитет е малко по-лошо, за предпочитане е да вземете батерия с по-голям капацитет - всичко се компенсира от по-малко цикли на зареждане.

Например, разгледайте устройство 8.

Той има следните характеристики:

зареждане на батерии с различен капацитет;
настройка на тока на различни батерии;
защита, ако поставите батериите наобратно, обърквайки плюса с минуса;
защита от висока температура;
изключване след достигане на пълно зареждане;
настройка за включване и изключване според графика;
презареждане на стари батерии;
бързо зареждане;
може да работи с никел-кадмиеви батерии с "памет";
допълнителен конектор за захранване от автомобилен акумулатор 12 волта.

Вземете висококачествени зарядни устройства - струва си. Препоръчително е като цяло да купувате батерии и зарядни устройства от една и съща фирма. Често се предлагат като комплект - двете батерии и зарядно заедно - което е идеално. В бъдеще купете батерия на същата фирма и същата вътрешна структура и никога няма да имате проблеми със зареждането на батерията.

Можете спокойно да купувате известни американски марки (Duracell, Energizer, Kodak). Япония (SONY, MAXELL, Sanyo, National, Panasonic, Toshiba, TDK), Европа (PHILIPS, VARTA), Корея (Samsung, LG, TEKCELL, DAEWOO). Мястото, където се произвеждат батериите, няма особено значение. Обикновено това е Китай.

Основното нещо е да не купувате фалшив. Отличава се преди всичко с необичайно ниската цена, лошото качество на типографския печат, липсата на фина структура, лошото запечатване, късата гаранция и др. Наскоро Китай също стартира производството на добри батерии, но тук трябва да се прави разлика между "фабрични" и "занаятчийски" производители. „Фабриката“ не фалшифицира добре известни марки, а рекламира своите собствени. Тези батерии заслужават внимание. Те са с добро качество и разумна цена.

Акумулаторът е електронното сърце на автомобила, без което вашият автомобил дори няма да може да запали. Правилният избор, зареждане и поддръжка на акумулатора е един от факторите за комфортно пътуване.

Видове акумулатори за автомобили

През последните години на рафтовете на руските автокъщи бяха представени два основни вида автомобилни батерии: обслужвани и без поддръжка. Акумулаторите, които могат и трябва да се обслужват са моноблок с една или повече капачки. Съществен недостатък на този тип батерия е, че антимонът, съдържащ се в сплавта на положителния полюс, поради ефекта на разтвора, постепенно се премества към отрицателния полюс. Такива реакции водят до постепенно намаляване на електродите, а това води до разлагане на водните молекули на съставните й части - водород и кислород. Собствениците на такива батерии забелязват това при презареждане на батериите поради голямото отделяне на газове. Друг съществен недостатък на обслужваните акумулатори е изтичането на електролит върху корпуса на акумулатора при шофиране по неравни пътища. В повечето случаи това обстоятелство причинява силно саморазреждане на батерията.

Необслужваемите батерии от своя страна се делят на гел и AGM. В гелови батерии електролитната киселина се заменя със специален гел, който почти не се изпарява и не изисква доливане. В допълнение, гел батериите имат значително по-ниско ниво на саморазреждане и броят на циклите на зареждане-разреждане се увеличава в сравнение с обслужваните батерии. Друг вид необслужваема батерия - AGM, е батерия, в която киселината е уплътнена със специално стъклено влакно. Но такива батерии зависят от изправността на електрическите системи на автомобила. Електрическите проблеми иначе влияят на здравето на батерията.

Следните видове батерии също се разделят според вида на съдържанието:

Нисък антимон. В батерии от този тип оловните пластини съдържат малко количество антимон за увеличаване на якостта. Такъв състав води до "изваряване" на водата, съдържаща се в електролита, което налага постоянен мониторинг и при необходимост доливане на дестилирана вода.
калций. Плочите на такива батерии съдържат калций, което намалява "кипенето" на водата в състава на електролита. Но такива батерии са забележимо чувствителни към силни разряди. Достатъчно 3-4 пъти критичното разреждане на батерията, така че енергийната интензивност на батерията да бъде значително намалена.
Хибрид. Тези батерии съчетават успешно характеристиките на калциеви и нискоантимонови батерии, като се използват електродни пластини, изработени по двете технологии. Отрицателни - нисък антимон, и положителни, съответно, калций.

Това същото ли е като зареждането на батерията?

Подобно на други батерии, автомобилните акумулатори са обект на разреждане поради времето, условията на употреба, метеорологичните условия и други обстоятелства. От време на време всеки шофьор е изправен пред въпроса за зареждане на батерията и тук е важно правилно да се определи как да се зарежда батерията. Въз основа на вида на батерията според химичния състав на електролита и плочите, батериите се разделят, както следва. Нека да разберем как да зареждаме автомобилна батерия у дома.

Как да заредите оловно киселинни батерии. Този тип батерия е непретенциозна в поддръжката и е устойчива на процеса на разреждане. Но тези батерии се зареждат много време - поне един ден. Процесът на зареждане се извършва с постоянно напрежение от 14,5 волта (за батерия от 12 волта) или постоянен ток, който ще бъде 0,1-0,2 от капацитета (обикновено посочен на кутията на батерията. Важно е да се има предвид, че когато зареждане на оловно-киселинни акумулатори, експлозивни. Поради това се препоръчва процесът на зареждане да се извършва в добре проветриво помещение и за предпочитане при температура от около 20 °C.
Зареждане на никел-кадмиеви батерии. Никел-кадмиевите и никел-металхидридни батерии са капризни в процеса на зареждане, тъй като имат "памет". Ако батерията не е напълно разредена, след зареждане, тя ще се разреди отново до предишното ниво, т.е. не до края.
Литиеви батерии за автомобили. Друг капризен в зареждането, но много популярен тип батерия. Тези батерии не се препоръчват за зареждане при студени или горещи условия. Също така не трябва да допускате силно разреждане на такива батерии, въпреки че те нямат ефекта на „паметта“.

Зареждането на автомобилен акумулатор изисква известна подготовка. Препоръчително е да зареждате в добре проветриво помещение, с нормална температура и ниска влажност. Освен това при подготовката ще ви трябва хидрометър и дестилирана вода за обслужвани батерии. Чрез монтиране на батерията на равна повърхност с помощта на хидрометър се проверява плътността на електролита. Ако е необходимо се добавя вода. След това е необходимо да развиете всички запушалки на кутиите на батерията, за да подобрите изхода на газа. Покрийте самите отвори, за да избегнете разливане на електролита по време на зареждане.

Как да заредите автомобилен акумулатор със зарядно

След като подготвите правилно батерията за зареждане, преминете към самия процес. Свързваме зарядното устройство към електрическата мрежа и клемите за зареждане към батерията, не забравяйте да спазвате полярността. След това задайте възможно най-високото напрежение на зареждане. Но не превишавайте напрежението с повече от 10% от капацитета на батерията. За запазване на качествата на батерията, както и на най-дълбокия заряд, максималното напрежение не трябва да се превишава дори с 5%.

Такса за скорост

Възможността за правилно зареждане на батерията се предоставя в свободното ви време. Но ако батерията е изтощена и трябва спешно да отидете, използвайте методите за "бързо зареждане". В такива случаи някои шофьори или „запалват“ от друга кола, или тръгват „на буксир“. Това, разбира се, са спешни мерки за зареждане на батерията с автомобилен генератор в движение. Не забравяйте, че по време на този процес на зареждане на батерията, пластините на електродите се разрушават, което ще направи батерията неизползваема.

Ако имате малко време, препоръчваме да използвате метода на ускорено зареждане с помощта на зарядно устройство. Без да се сваля акумулатора от автомобила се поставят клемите на зарядното на акумулатора и чак тогава зарядното се включва в мрежата. Регулаторът на мощността на зареждане в такива случаи е настроен на максимум и времето за зареждане не надвишава 15-20 минути. Освен това батерията ще се зарежда от генератора на автомобила по време на пътуването.

Предпазни мерки

При всеки метод за зареждане на батерия е важно да запомните, че на първо място батерията е контейнер с киселина и химически реакции. А това означава, че предпазливостта няма да е излишна.

Проверете зарядното устройство - неизправности и повреди са недопустими.
Не забравяйте да носите ръкавици, когато проверявате плътността на електролита, за да избегнете химически изгаряния.
Зареждайте батерията само на проветриво място или на открито.
Батерията не трябва да се зарежда близо до открит пламък.

Как да заредите акумулатор на кола без зарядно (видео)

Резултат

Какъв тип батерия да изберете за колата зависи от вас. Обслужваните батерии пленяват с относително ниска цена, базирана на гел надеждност и лекота на използване. Колко дълго ще издържи тази или онази батерия на колата зависи само от това колко компетентно и колко навременно обръщате внимание на зареждането на батерията

Акумулаторната батерия е химически източник на електрически ток, състоящ се от комбинация (батерия) от няколко отделни батерии. Използването на няколко елемента вместо един ви позволява да получите повече напрежение или повече ток, в зависимост от метода на свързване - сериен или паралелен.

Има няколко вида батерии, които се различават по материала на електродите и електролита. Мнозина са чували и знаят например, че има всякакви никел-кадмиеви, никел-металхидридни, литиево-йонни, оловно-киселинни батерии.

От цялото разнообразие в автомобилите само оловото се използва като стартер. Това се дължи на факта, че батериите от този тип имат максимална енергийна интензивност в сравнение с други и способността да доставят голям ток за кратко време. В същото време човек трябва да се примири с факта, че и киселината, и оловото са много вредни вещества. Корпусите на всички оловно-киселинни батерии са изработени от здрава киселинно-устойчива пластмаса, за да се осигури максимална безопасност по време на транспортиране и работа.

В момента оловото се използва като материал за електроди не в чиста форма, а с различни добавки, в зависимост от които батериите се разделят на няколко вида.

В зависимост от добавките за електродния материал, автомобилните акумулатори се разделят на:

Традиционен ("антимон")
Нисък антимон
калций
хибрид
Гел, AGM
И допълнително:
алкален
Литиево-йонна

Традиционен ("антимон")

Батериите от този тип съдържат ≥5% антимон в състава на оловните пластини. Често те се наричат още класически, традиционни. Но това име вече не е актуално днес, тъй като батериите с по-ниско съдържание на антимон вече са станали класически.

Добавя се антимон към олово за увеличаване на здравината на плочите. Но поради тази добавка процесът на електролиза е рязко засилен, ускорен, който започва вече при 12 волта. Поради отделените газове (кислород и водород) изглежда, че водата кипи. Поради факта, че водата излиза навън в големи количества, концентрацията на електролита се променя и горните ръбове на електродите са изложени. За да се компенсира "изкипялата" вода, в батерията се налива дестилирана вода.

Батериите с високо съдържание на антимон ги правят лесни за поддръжка. Това се дължи на факта, че доста често, поне веднъж месечно, е необходимо да се проверява плътността на електролита и да се налива вода.

Сега батерии от този тип вече не се монтират на автомобили, т.к. напредъкът отдавна го няма. Батерии "Антимон" могат да се монтират в стационарни инсталации, където непретенциозността на източниците на енергия е по-важна и където няма особени проблеми с поддръжката им. Всички автомобилни акумулатори са направени с малко или никакво съдържание на антимон.

Нисък антимон

За да се намали интензивността на "кипенето" на водата в батериите, започнаха да се използват плочи с намалено количество антимон (по-малко от 5%). Това елиминира необходимостта от честа проверка на нивото на електролита. Нивото на саморазреждане на батерията по време на съхранение също е намаляло.

Такива батерии най-често се наричат ненужни за поддръжка или напълно необслужваеми, което означава, че тези батерии не изискват наблюдение и грижи. Въпреки че терминът "без поддръжка" е повече маркетинг, отколкото реален, тъй като не беше възможно напълно да се отървем от загубата на вода от електролита. Водата все още „изкипява“ малко, макар и в много по-малки количества, отколкото при конвенционалните обслужвани батерии. Огромно предимство на акумулатора с ниско съдържание на антимон е неговото неизискващо качество към електрическото оборудване на автомобила. Дори при падане на напрежението в бордовата мрежа характеристиките на тази батерия не се променят толкова необратимо, колкото се случва с по-модерни батерии, например калциеви или гел.

Батериите с ниско съдържание на антимон са по-подходящи за леки автомобили, произведени в Русия, тъй като домашните автомобили все още не могат да се похвалят, че осигуряват стабилност на напрежението на бордовата мрежа. Освен това батериите с ниско съдържание на антимон се характеризират с минимална цена в сравнение с други.

калций

Друго решение за намаляване на интензивността на "кипенето" на водата в батерията беше използването на друг материал вместо антимон в решетките на електродите. Най-подходящ беше калцият. Батериите от този тип често са обозначени с "Ca/Ca", което означава, че плочите на двата полюса съдържат калций в състава си. Също така в състава на плочите понякога се добавят малки количества сребро, което намалява вътрешното съпротивление на батерията. Това има положителен ефект върху консумацията на енергия и ефективността на батерията.

Използването на калций направи възможно значително намаляване на интензивността на отделянето на газ и загубата на вода в сравнение с батериите с ниско съдържание на антимон. Всъщност загубата на вода през целия живот на батерията беше толкова малка, че нямаше нужда да се проверява плътността на електролита и нивото на водата в банките. По този начин калциевите батерии имат право да се наричат без поддръжка.

В допълнение към ниската скорост на "изкипяване" на водата, калциевите батерии също имат ниво на саморазряд, намалено с почти 70% в сравнение с тези с ниско съдържание на антимон. Това позволява на калциевите батерии да запазят характеристиките си по-дълго време при дълго съхранение.

защото използването на калций вместо антимон даде възможност да се увеличи напрежението на началото на електролизата на водата от предишните 12 на 16 волта, презареждането не стана толкова ужасно.

Калциевите батерии обаче имат не само плюсове, но и минуси.

Един от основните недостатъци на този тип батерии е капризността по отношение на преразреждането. Достатъчно е да се разреди твърде много 3-4 пъти, тъй като нивото на енергийната интензивност намалява необратимо, т.е. количеството ток, което батерията може да съхранява, намалява рязко. Батерията в такива случаи, като правило, просто се сменя.

Калциевите батерии са чувствителни към напрежението на бордовата мрежа на автомобила и са изключително устойчиви на резки промени. Преди да купите батерия от този тип, трябва да се уверите, че напрежението на автомобила е стабилно.

Друг недостатък е по-високата цена на калциевите батерии. Но това вече не е недостатък, а принудително плащане за качество.

Най-често калциевите батерии се монтират на чужди автомобили от средния ценови диапазон и по-горе, т.е. за тези превозни средства, при които е гарантирано качеството и стабилността на електрическото оборудване. Когато купувате акумулатор от този тип, трябва да имате предвид, че акумулаторът е по-взискателен при работа от ниско съдържание на антимон, но с подходяща грижа получавате висококачествен и надежден източник на енергия за вашия автомобил.

хибрид

Често наричан "Ca+". В хибридните батерии електродните пластини се изработват по различни технологии: положителни - с ниско съдържание на антимон, отрицателни - калций. Това ви позволява да комбинирате положителните качества на двата вида батерии. Консумацията на вода на хибридните батерии е два пъти по-малка от тази на батериите с ниско съдържание на антимон, но все пак повече от тази на калциевите батерии. Но по-висока устойчивост на преразреждане и презареждане.

Според характеристиките на хибридните батерии са между ниско съдържание на антимон и калций.

Гел, AGM

Гел и AGM батериите не съдържат електролит в "класическата" течна форма, а в свързано, гелообразно състояние (оттук и името на типа батерия).

За повече от сто и половина години от историята на батериите инженерите трябваше да решават много проблеми и задачи. Един от най-важните проблеми беше отделянето на активното вещество от повърхността на електродните плочи. Този проблем беше временно решен чрез добавяне на различни добавки - антимон, калций и др. към състава на оловния оксид. Друга много важна задача беше да се гарантира безопасността на работата на батерията, т.к. електролит - воден разтвор на сярна киселина - може лесно да изтече, ако корпусът на батерията е повреден. Няма нужда да казвате колко агресивен химикал е сярната киселина. Беше необходимо да се намери начин да се предотврати, да се сведе до минимум възможността за изтичане на електролит, ако корпусът на батерията беше повреден.

Този проблем беше решен чрез превръщане на електролита от течно в гелообразно състояние. защото гелът е много по-плътен и по-малко течен от течността, това реши и двата проблема наведнъж - активното вещество вече не се разпада (плътна среда го фиксира) и електролитът не изтича (гелът има ниска течливост).

И в гелови, и в AGM батерии електролитът е в състояние на гел. Разликата е, че при AGM акумулаторите освен това между електродните плочи има специален порест материал, който допълнително задържа електролита и предпазва електродите от проливане. Самото съкращение "AGM" означава - Absorbent Glass Mat (абсорбиращ стъклен материал). защото гелови и AGM батерии имат почти сходни характеристики, по-нататък в текста гел ще означава и AGM батерии. Ако има разлики, това ще бъде посочено отделно.

Поради факта, че гелът в батериите всъщност е във фиксирано състояние, тези батерии не се страхуват от накланяне. Производителите дори пишат, че батерията може да се използва във всяка позиция. Въпреки че това е само маркетингово изявление, т.к. Все пак не трябва да държите гел батериите обърнати.

Отличната устойчивост на вибрации не е единственото положително качество на гел батериите. Тези видове батерии имат ниска степен на саморазреждане, така че могат да се съхраняват дълго време без критична загуба на заряд. Поддържайте заредено.

Гел батериите могат да доставят същия висок ток, докато не бъдат напълно разредени. В същото време те не се страхуват от преразреждане, като напълно възстановяват номиналния си капацитет след презареждане.

Ако при разреждане гел батериите са по-малко капризни от класическите, тогава ситуацията със зареждането на батерията е съвсем различна. Ускореното зареждане е неприемливо - процесът на зареждане на гел батерии трябва да се извършва с много по-нисък ток. За това се използват дори специални зарядни устройства, които са подходящи за зареждане само на гел батерии. Въпреки че на пазара има универсални зарядни устройства, които според производителите могат да зареждат всички видове батерии. До каква степен това е вярно - трябва да погледнете внимателно, като обърнете внимание на репутацията и гаранциите на производителя.

За съжаление гел батериите при много ниски температури се държат по-зле от класическите. Това е така, защото гелът става по-малко проводим с понижаване на температурата. При благоприятни условия на работа гел батериите могат да издържат до 10 години.

Поради тяхната абсолютна херметичност, относителна устойчивост на вибрации и техните действителни (а не само маркетингови) необслужваеми гелови батерии са широко използвани там, където е опасно или неизгодно да се използват класически батерии: на закрито (например в непрекъсваеми източници на енергия), в двигател превозни средства (мотоциклет, за разлика от колата, пътува, периодично се отклонява от вертикалната равнина), в морски и речен транспорт (тези батерии не се страхуват от търкаляне, характерно за корабите). Разбира се, гел акумулаторите се използват и в автомобилите. Най-често - в престижни чужди автомобили, което се дължи на доста високата цена на тези батерии (плащане за качество и надеждност).

алкален

Както знаете, не само киселината, но и основата може да се използва като електролит в батериите. Има много разновидности на алкални батерии, но ние ще разгледаме само тези, които са били използвани в автомобили.

Автомобилните алкални батерии се предлагат в два вида: никел-кадмиеви и никел-желязо. В никел-кадмиевата батерия положителните плочи са покрити с никелов хидроксид NiO (OH) (известен още като никелов оксид III хидрат или никелов метахидроксид), отрицателните плочи със смес от кадмий и желязо. В никел-желязна батерия положителните плочи са покрити със същото съединение като в никел-кадмиевата батерия - никелов хидроксид. Единствената разлика е в отрицателния електрод - при никел-желязната батерия той е от чисто желязо. Електролитът и в двата вида батерии е разтвор на разяждащ калий КОН.

Електродните плочи в алкалните батерии са опаковани в "пликове", направени от най-тънката перфорирана метална плоча. Активното вещество се пресова в същите пликове. Това значително подобрява устойчивостта на вибрации на батериите.

Алкалните батерии имат интересна особеност: в никел-кадмиевите батерии има една повече положителни пластини, отколкото отрицателни, и те са разположени по краищата, свързвайки се с корпуса. При никел-железните батерии е точно обратното – отрицателните пластини са повече от положителните.

Друга особеност на алкалните батерии е, че те не консумират електролит по време на химични реакции. Поради тази причина се изисква по-малко, отколкото в киселинните, където е необходимо да се излее електролит с марж поради неговото „кипене“.

Алкалните батерии имат редица предимства пред киселинните батерии:

Добра толерантност към преразреждане. В същото време батерията може да се съхранява в разредено състояние, без да губи своите характеристики, което не може да се каже за киселинните батерии.
Алкалните батерии са относително лесни за презареждане. В същото време има мнение, че е по-добре да ги презаредите, отколкото да ги заредите.
Алкалните батерии работят много по-добре при ниски температури. Това позволява почти безпроблемно стартиране на двигателите през зимата.
Саморазрядът на алкалните батерии е по-нисък от класическите киселинни.
Алкалните батерии не отделят вредни изпарения, което не може да се каже за киселинните батерии.
Алкалните батерии могат да съхраняват повече енергия на единица маса. Това дава възможност за по-дълго производство на електрически ток (в режим на тяга).

Въпреки това, алкалните батерии имат и недостатъци в сравнение с киселинните батерии:

Алкалните батерии произвеждат по-малко напрежение от киселинните батерии, което означава, че трябва да комбинирате повече "кутии", за да постигнете желаното напрежение. Поради тази причина при същото напрежение размерите на алкалната батерия ще бъдат по-големи.
Алкалните батерии са много по-скъпи от киселинните.

Алкалните батерии в момента се използват по-често като тягови батерии, отколкото стартерните батерии. Поради техния размер повечето от произвежданите алкални стартерни батерии са за камиони.

Перспективата за широко използване на алкални батерии в леките автомобили все още е неясна.

Литиево-йонна

Литиево-йонните батерии (и техните подвидове) се считат за най-обещаващите като допълнителен източник на електрически ток.

В химичните елементи от този тип носителите на електрически ток са литиеви йони. За съжаление е невъзможно недвусмислено да се опишат материалите на електродите, т.к технологията непрекъснато се променя и подобрява. Можем само да кажем, че първоначално металният литий се използва като отрицателни електроди, но такива батерии се оказаха експлозивни. По-късно се използва графит. В миналото литиевите оксиди с добавка на кобалт или манган са били използвани като материал за положителни електроди. Сега обаче те все повече се заменят с литиево-ферофосфатни, т.к. новият материал се оказа по-малко токсичен, по-евтин и по-екологичен (може безопасно да се изхвърли).

Най-важните предимства на литиево-йонните батерии са:

Висок специфичен капацитет (капацитет на единица маса).
Изходното напрежение е по-високо от това на "нормалните" - една батерия може да достави около 4 волта. Спомнете си, че напрежението на класическата батерия е 2 волта.
Нисък саморазряд.

Въпреки това, всички съществуващи предимства надвишават недостатъците, поради които днес вече е невъзможно да се използват масово литиево-йонни батерии като заместител на класическите оловно-киселинни батерии.

Някои недостатъци на литиево-йонните батерии:

Чувствителност към температурата на въздуха. При отрицателни температури способността за отдаване на енергия е много рязко намалена. И това е един от основните проблеми, които разработчиците се борят да решат.
Броят на зарежданията-разрядите все още е твърде малък (средно около 500).
Литиево-йонните батерии "остаряват". По време на съхранение настъпва постепенно намаляване на капацитета. В рамките на 2 години - около 20% капацитет. Моля, не бъркайте със саморазреждане или ефект на паметта. Но е добре, че все още се работи за решаването на този проблем.
Литиево-йонните батерии са изключително чувствителни към дълбоко разреждане.
Няма достатъчно мощност, за да се използва като стартерна батерия. Токът, подаван от литиево-йонната клетка, е достатъчен за захранване на електронни устройства, но не е достатъчен за стартиране на двигателя.

Когато инженерите успеят да решат тези недостатъци, литиево-йонните батерии ще бъдат отличен заместител на класическата киселинна батерия.

Непрекъснато се работи за подобряване на съществуващите видове батерии. Изследователските центрове търсят начини за увеличаване на енергийната плътност на захранващите устройства, което ще намали размера на батериите. За северните райони изобретяването на устойчива на замръзване батерия ще бъде много полезно (и тогава няма да има проблем с повреда на двигателната инсталация при силни студове).

Много е важно да се работи в посока осигуряване на екологичност, т.к. настоящите технологии за производство на батерии не могат без използването на токсични и просто опасни вещества (например олово или сярна киселина).

Малко вероятно е традиционните оловно-киселинни батерии да имат бъдеще. AGM батериите са междинен етап в еволюцията. Батерията на бъдещето няма да съдържа течност (така че нищо да не се разлее в случай на повреда), ще има произволна форма (така че да е възможно да се използват всички възможни кухини в колата), както и много други параметри, които ще позволи на собствениците на автомобили да се насладят на пътуването и да не се притесняват от факта, че батерията може да се провали в най-неподходящия момент.

Има много причини да потърсите нов акумулатор за вашия автомобил. Основният е прекомерното износване или повреда на стария: постоянното премахване на батерията за презареждане или „запалване“ на колата сутрин хората бързо се отегчават. Когато модифицирате автомобил, често е необходимо да инсталирате допълнителна батерия или по-капаметна, за да замените обикновената - това е необходимо за захранване на лебедката на SUV или мощна аудио система на шоу кола.

Какво трябва да знаете при избора на батерия? Първо, опциите за неговия дизайн:

Оловна киселинабатериите са най-простият и най-старият тип. Те се състоят от шест буркана, в които оловни плочи са потопени в разтвор на сярна киселина. Такива батерии са евтини, възможността за замяна на електролита ви позволява да ги "реанимирате" в някои случаи. Редица модели обаче се произвеждат без поддръжка (без възможност за отвиване на тапите на консервите). Те издържат на презареждане, но при дълбоко разреждане могат необратимо да загубят капацитет или дори да спрат да получават заряд (плочите се унищожават).
Гелбатериите вместо течен електролит използват киселина, сгъстена със силициеви съединения. Благодарение на това те не само са херметични, но и продължават да работят под всякакъв ъгъл на наклон. Гел батериите могат да поддържат производителност при дълбоко разреждане, но са по-взискателни към условията на зареждане. Освен това цената им е най-висока.
Изработено по технология ОСбатериите съчетават дизайнерски елементи както на стандартни батерии, така и на гел батерии: те използват течен електролит, който импрегнира пълнител (обикновено стъклени влакна) между плочите. Те могат да работят при почти всякакъв наклон (не се препоръчва обръщане с главата надолу). AGM батериите са устойчиви на вибрации, тъй като пълнителят не позволява на плочите да се срутят. Но за разлика от конвенционалните и гелови батерии, те са чувствителни както към дълбоко разреждане, така и към презареждане едновременно.

За стара кола най-добрият вариант е евтина оловно-киселинна батерия. Собственикът на нов автомобил, който няма причина да се страхува от неизправност на генератора, може да бъде посъветван да използва AGM батерия: въпреки изискванията за условията на цикъла на зареждане / разреждане, той ще осигури по-голям стартов ток и бързо възстановяване на заряда . Гел батериите, поради високата цена, най-често се превръщат в елемент от настройката на автомобила. Поради високия си ток и висока устойчивост на разреждане, те често се използват за захранване на мощни аудио системи (стандартната батерия е отговорна за захранването на основната електрическа система на автомобила).

Също така трябва да се знае полярност на батерията, тоест редът на клемите на тялото му. Повечето модели автомобили имат захранващи проводници, които са твърде къси или неудобно разположени, за да се поберат в "грешния" тип батерия. Ако завъртите батерията с клемите към вас, тогава положителният извод на батерията с директна („руска“) полярност ще бъде отляво, а батерията с обратна („европейска“) полярност ще бъде отдясно.

Пусков токбатерията, посочени на нейния етикет, могат да бъдат измерени по различни методи:

EN(Европейски метод на измерване): измерва максималния ток, който батерията може да достави за 10 секунди при температура от -18 ° C при напрежение най-малко 7,5 V;
DIN(German Industrial Standard): при същата температура средният ток се измерва за 30 секунди, докато напрежението не трябва да пада под 9 V;
SAE(Стандарт на САЩ): ток, измерен при -18°C за 30 секунди, максималният спад на напрежението е 7,2 V.

Както може да се види от това описание, най-строгата техника за измерване е стандартът DIN (акумулатор, който доставя ток от 365 A според DIN, ще получи маркировка 600 A според метода EN). Когато избирате батерия, трябва да се съсредоточите върху този индикатор, който ще ви позволи да разчитате на уверен старт през зимата.

Тъй като автомобилните батерии в рамките на една и съща производствена линия могат да имат различна полярност, капацитет и цена, ще вземем най-популярната опция като основа за рейтинга: батерии с капацитет от 55 до 70 Ah.

Автомобилният акумулатор е резервен източник на енергия, без който не може да мине никоя кола. Принципът на неговото действие е доста прост. Докато шофирате, част от енергията, генерирана от двигателя, се съхранява в батерии. Веднага след като двигателят се изключи, бордовата мрежа започва да работи от батерията.

важно! Без акумулатор просто не бихте могли да запалите колата.

Както всяка друга част, батерията в крайна сметка става неизползваема.Това обикновено се проявява във факта, че капацитетът му намалява. Ако работите с батерията изключително небрежно, тя може да бъде напълно разредена.

Разбира се, има специални техники, които ви позволяват да зареждате батерията, но трябва да имате предвид, че някои батерии просто не могат да се възстановят. В тази ситуация ще трябва да закупите ново устройство и за това трябва да знаете кое устройство с каква маркировка е подходящо за вас.

Класификация на батерията

На пазара има голямо разнообразие от батерии.Автомобилните компании отиват на всякакви трикове, за да постигнат по-голяма ефективност, да увеличат обема и живота на своите устройства. Ето защо, преди да преминем към по-подробна класификация, разделяме всички устройства на обслужвани и необслужвани.

Батериите без поддръжка са тези, които изключват възможността за изливане на вода вътре. Предимствата на такива устройства включват факта, че почти всички имат индикатор, който отговаря за състоянието на батерията.

Обслужваните батерии изискват постоянна грижа.Водачът трябва периодично да налива дестилирана вода вътре. Той ще компенсира електролита, изпарен по време на работа.

По-подробна класификация на батериите се състои от разделение според вида на плочите:

оловен антимон,
оловно-калций,
хибрид.

Всеки тип има своите предимства и недостатъци.

Общи изисквания за маркировка

Автомобилните батерии се произвеждат от много инженерни компании, не е изненадващо, че в този пазарен сегмент не може без обща маркировка.

Различните автомобилни компании обаче поставят различни маркировки върху батериите си. Освен това самите батерии се различават по редица параметри и класове.

Освен това, в Всяка държава има свои собствени изисквания за етикетиране на батериите.Като се има предвид фактът, че в днешния глобализиран свят автомобилите се сглобяват чрез сътрудничество на компании от различни страни и континенти, съществуват редица международни стандарти, от които се ръководят производителите.

Съгласно действащите международни стандарти, маркировката на батерията трябва да включва следните данни:

марка на производителя,
Име на компанията,
номинална стойност на напрежението,
стойност на капацитета,
полярност в близост до клемите,
Вид батерия,
дата на производство,
брой кутии.

Също така, маркировката на батерията трябва да включва знаци, ограничаващи работата и предупреждение за стандартите за транспортиране.Като цяло могат да се разграничат четири типа етикетиране в зависимост от региона:

Руски,
европейски,
азиатски,
американски.

важно! Струва си да се признае, че някои маркировки са много различни една от друга. Следователно познаването на нюансите на дешифрирането няма да ви навреди.

Видове етикетиране в зависимост от региона

В Русия маркировката на батериите се регулира от GOST 959-91. Нарича се още "A B C D". Тези букви представляват следните понятия:

"A" - тази буква в маркировката показва колко кутии има в батерията. Един елемент - два волта
"B" е типът на батерията. Маркировката "ST" казва, че имаме стартерна батерия.
"C" е капацитетът на устройството. Мерната единица е амперчас.
"D" - показва материала, от който е направена единицата.

Това са основните параметри, които до голяма степен определят дали тази батерия е подходяща за вас. Вариантите на изпълнение са описани подробно на фигурата по-горе.

Европейска маркировка

Струва си да се признае, че в Европа изискванията за батериите, особено тяхната екологичност, са много по-високи. Не е изненадващо, че европейската маркировка има значителни разлики.

В Европа производителите на автомобилни батерии, когато създават своите продукти, се ръководят предимно от стандарта DIN.Той включва използването на пет основни числа в маркировката.

важно! Има и стандарт ETN, той включва девет цифри.

Петцифрената маркировка се определя от следните параметри:

Първите три цифри показват капацитета на батерията. За да се определи точно този параметър, трябва да се извади 500 от написаното число.
Двете цифри в края показват типа на батерията.

Тук трябва да се направи едно важно уточнение. Въпреки простотата на официалния стандарт, всеки производител се опитва да посочи възможно най-много полезна информация върху батериите. Следователно, като изучавате маркировката на европейска батерия, можете да разберете следните данни:

екзекуция,
спецификация на терминала,
характеристики на отстраняване на газ,
индекс на силата на вибрациите.

Маркировката на батерията ETN се състои от следните индикатори:

Първото число показва капацитета.
Второто и третото са диапазонът на мощността. Числото шест в тази маркировка означава, че при изчисляване трябва да добавите 100 Ah, седем - 200 Ah.
Следващите три цифри са дизайнерското решение и използваните материали.
В края три цифри показват стойността на една десета от студен свитък.

Когато изучавате етикетирането на европейска батерия, трябва да разберете, че тя може да има много допълнителни обозначения,които производителят прилага по свое усмотрение.

Азиатско етикетиране

На азиатския пазар се използват JIS маркировки на батерии. Струва си да се признае, че е много объркващо и ще отнеме време, за да го разберем. Разбира се, не можете да правите без специални таблици.

Азиатската маркировка на батерията се състои от шест знака:

Първите две цифри традиционно показват капацитета. Но трябва да вземете предвид, че номиналният параметър се умножава по корекционния коефициент.
Третият знак е буква. Той показва формата на батерията и съотношението на размера.
Следващите два знака са размерът в сантиметри (дължина).
Последният знак има само две значения - R b L. Той показва местоположението на отрицателния извод.

Капацитетът на азиатската батерия, който е посочен в маркировката, е значително по-нисък от европейския.

Американска система за номериране

В Америка стандартът SAE се използва за обозначаване на батерии, но са възможни и други опции. В този контекст законодателството на САЩ дава доста широк обхват за дейността на предприемачите.

Американската маркировка на акумулаторните батерии се извършва в съответствие със стандарта SAE. Могат обаче да се използват други видове маркировки. Традиционно броят на знаците в номенклатурата е шест (една буква и пет цифри). Тези символи имат следните значения:

Първата буква показва типа батерия.
Първите две цифри определят размера на устройството.
Последните числа в номенклатурата са текущата стойност при студено превъртане.

Много често производителите поставят индикатор за резервен капацитет на своите устройства. Също така върху кутията можете да намерите колко време е необходимо, за да падне напрежението до 10 V. За константа се приема фиксиран ток от 25 ампера.

Резултати

По принцип батериите се класифицират на обслужвани и необслужвани. Те също могат да бъдат разделени на типове поради конструктивните характеристики на плочите. Етикетирането на устройствата зависи от региона, в който е произведен продуктът и фабричните стандарти на производителя.