До нашої редакції звернувся водій далекобійник (Олексій Амелін), який на великовантажному автомобілібезаварійно проїхав за вісім років майже 1,3 мільйони кілометрів. Протягом восьми років Олексій проїхав практично всю Росію, перевозячи різні вантажі між регіонами. Російської Федерації. Водій надіслав нам , які можуть допомогти багатьом автолюбителям зимовий час.
Коли під час шляху на машині ви несподівано, то потрібно бути дуже обережним при ухваленні рішень. Адже від цього залежить ваша безпека. Якщо ви зупинилися щоб перечекати снігову бурю, то не виходьте з машини, якщо у вас немає аварійного комплекту, який допоможе вам при непередбачених випадках в зимовий час. Особливо це стосується теплого одягу та предметів, які можуть допомогти розчистити замети снігу.
Під час керування автомобілем ви повинні знати ряд важливих правилЯк саме потрібно поводитися за кермом у погану погоду взимку.
1. Розслабтеся
Якщо під час руху на машині ви потрапили в складні дорожні умови, то найголовніше зберігати спокій і не панікувати. Якщо ви сильно нервуватимете, то це може вплинути на вашу реакцію, яка може стати надмірною або недостатньою.
2. Зменште швидкість
Якщо ви їдете надто швидко, то при погіршенні погодних умовзменшіть швидкість у два рази. Якщо у вас є навичка уповільнення машини на снігу або льоду, то ви зможете безпечно в короткий термін знизити швидкість транспортного засобу. Пам'ятайте, що закони фізики ніхто не скасовував. Саме тому . Якщо ви різко знижуватимете швидкість, то збільшите ризик занесення і втрати зчеплення з дорогою.
Якщо ваша машина має маленький дорожній просвіт, то знизивши швидкість, ви зменшите утворення налиплого снігу під дном автомобіля, який заважає машині безперешкодного рухатися по дорозі.
3. Будьте обережні
Ваші дії на зимовій дорозіповинні бути повністю контрольовані та навмисними. Пам'ятайте, що швидкий розгін, різке гальмуваннята різкі повороти рульового колеса можуть стати причиною втрати керування та занесення транспортного засобу.
Під час руху підтримуйте оптимальну низьку швидкість. Тримайте дистанцію до інших автомобілів, необхідних для екстреного гальмування. Усі рухи мають бути плавними та обережними.
4. Хай буде світло
У негоду обов'язково увімкніть фари ближнього світла. Це допоможе іншим водіям побачити ваш автомобіль. Також не забудьте завжди вмикати габаритні вогніякі допоможуть іншим водіям побачити вас на дорозі.
5. Використовуйте світлові сигнали
Багато далекобійників у всьому світі використовують особливу техніку перебудови з ряду в ряд під час руху трасою. У суху або дощову погоду восени, влітку та навесні перед тим, як перебудуватися в інший ряд водій фури включає поворотник і перебудовується тільки після того, як поворотник проморгає три рази. Тобто на третє миготіння підворіття водій починає перебудову. У зимову погоду перебудовуватися краще починати після того, як поворотник промигає 4-5 разів.
Якщо з якихось причин ваша швидкість руху взимку нижча ніж у інших учасників дорожнього руху, то перестройтесь в правий ряд і увімкніть "аварійку". Таким чином, ви попередите інших водіїв, що ви не так рухаєтеся на повільній швидкості. Це убезпечить не лише вас, а й інших учасників руху.
Крім того ввімкнувши аварійну сигналізаціюви попередите скупчення машин позаду вас і не будете викликати роздратування у більшості водіїв.
6. Будьте обережні на слизькій дорозі
Зверніть увагу на воду під колесами інших машин під час руху у холодну погоду. Якщо бризок на дорозі багато, то . У цьому випадку вам потрібно прийняти додаткові заходиобережності. Справа в тому, що при негативних температурах розплавлений від коліс або від реагенту сніг і лід починає швидко, перетворюючи дорогу на ковзанку. Якщо ви бачите, що дорога мокра, але бризок практично немає, то будьте ще більш уважні та обережні, оскільки таке покриття дороги найнебезпечніше. Відсутність бризок на мокрій дорозіможе говорити про те, що більшість води та покрила асфальт тонким шаром льоду.
7. Слідкуйте за далекобійниками
Якщо погода починає псуватися і вантажні машини знизили швидкість ви повинні зробити те саме. Якщо ви почали помічати, що багато водіїв великовантажних машиннамагаються з'їхати на узбіччя, то радимо вам при поганій погодізробити також. У жодному разі ця порада не рекомендує їхати так само як далекобійники. Справа в тому, що у великовантажних автомобілів більше дорожній просвіт, великі колесаі шини, і звичайно загальна вага. Пам'ятайте, що менше вага автомобіля, тим легше він втрачає зчеплення з дорогою. Також не забувайте, що більшість водіїв далекобійників - професіонали за плечима, яких мільйони пройдених кілометрів шляху. Саме тому вони більше впевнені у собі за кермом.
8. Не зупиняйтесь
Якщо снігова буря або туман застав вас зненацька під час руху, і ви не бачите нічого далі за капот автомобіля, не зупиняйтеся відразу. Для того щоб зупинитися потрібно вибрати оптимальне та правильне місце. Адже зупинившись на вас, може занести снігом і машина застрягне. Як правило, навіть під час сильних снігопадівбагато федеральні трасиочищаються від снігу (у тому числі і узбіччя та з'їзди).
9. Перечекайте непогоду
Самий найкраща порадау разі погіршення видимості в зимовий час це з'їхати з траси, заїхавши на очищений майданчик, заправку, готель, кафе або ресторан. Поставивши машину на стоянку, можна перечекати бурю в цілодобовому магазині на АЗС і т.п.
Їхати у сильний сніг дуже небезпечно. І це розуміють практично всі водії вантажних машин.
10. Тяга автомобіля
У зимовий час багато машин часто втрачають тягу, у зв'язку зі слизькою дорогою. Але якщо ви думаєте, що причиною всьому крига, то це не так. Насправді тяга знижується через відсутність води між шинами та дорожнім покриттям, що й зменшує тягу автомашини. При невеликому морозі на дорозі утворюється тонка водяна плівка, яка може сприяти мікроакваплануванню автомашини, що загрожує несподіваним заметом.
З глибоким протектором. Також гума повинна мати дрібні насічки на протекторі, що покращує зчеплення на укоченому сніговому покритті або на дорозі покритій льодом.
11. Сильний холод не обов'язково ваш ворог
Найбільший ризик втратити зчеплення з дорогою зимою спостерігається за температури від +1 до -3 градусів. При більш холодній погодівід -6 до -12 градусів або нижче, машина має більше тяги і куди менший ризик занесення, ніж при тепліших температурах повітря.
Не вірите? Спробуйте ось це:Візьміть два кубики льоду. Один помістіть у склянку з водою, другий покладіть у морозильник на 30 хвилин. Тепер спробуйте підняти пальцем кубику льоду зі склянки. Зверніть увагу, який слизький крижаний кубик. Через 30 хвилин торкніться пальцями кубика льоду. Пальці практично прилипатимуть до нього.
Той самий принцип застосовний і до водіння. Лід у сильні морозидуже липкий. Але при швидкому або повільному русі машини на лід впливає набагато більше тепла, що сприяє більшому таненню крижаної кірки. Звичайно це зменшує тягу машини.
Зрештою, тільки ви несете особисту відповідальність за свої рішення на дорозі. Тільки від вас залежить чи приймете ви правильне те чи інше рішення на дорозі. Якщо дорога занадто погана, прийміть рішення зупинитися. Нехай дорожні служби виконують свою роботу, розчищаючи дорогу.
Всі прийоми водіння одиночного автомобіля застосовні для автопоїзда, проте через його значну вагу і габарити є й особливості. Автопоїзд є автомобіль-тягач з одним напівпричепом або з одним або декількома причепами.
Гальмівний шлях автопоїзда більший, ніж гальмівний шляходиночного тягача. Під час руху причіп постійно відхиляється від траєкторії руху автомобіля-тягача, що підвищує небезпеку при обгоні та зустрічному роз'їзді. Тому керувати автопоїздом значно складніше, ніж одиночним автомобілем. Маневреність автопоїзда гірша, ніж одиночний автомобіль.
Водію слід враховувати, що під час повороту автопоїзда причіп зміщується у бік центру повороту та збільшиться коридор руху автопоїзда. Ця обставина особливо суттєва, коли автопоїзд рухається вулицями міста та повороти на перехрестях мають малий радіус. Виникає небезпека заїзду причепа на тротуар, де може травмувати пішоходів, збити щоглу освітлення чи світлофор, пошкодити зелені насадження.
Деякі причепи та напівпричепи мають керовані колеса, які повертаються на повороті та забезпечують рух коліс причепа по колії тягача. Водіння автопоїздів із такими причепами дещо простіше. Рух автопоїзда заднім ходомпредставляє особливу складність. При цьому на причіп діє зусилля, що штовхає, і він прагне піти вбік. Водію доводиться постійно змінювати положення керованих коліс тягача, при цьому невеликі помилки дають великі відводи причепа убік. Потрібний великий досвід, щоб з першої спроби подати причіп заднім ходом у призначене місце.
Починати рух автопоїзда можна лише на першій передачі, акуратно включаючи зчеплення.
Зупиняти автопоїзд можна тільки на прямих ділянках, щоб весь він розташовувався на одній лінії.При гальмуванні на закругленні може виникнути занесення причепа або складання автопоїзда, за яким може бути перекидання, зіштовхування автомобіля-тягача в кювет або поломка буксирного пристрою.
- Перед затяжним підйомом потрібно заздалегідь включити передачу, де можна подолати весь підйом, аби не перемикати передачі підйомі, втрачаючи у своїй швидкість.
- На затяжних спусках треба утримувати автопоїзд від розгону до високої швидкості.
Для цієї мети можна застосувати гальмування двигуном або включити допоміжну гальмівну систему (якщо така є). Якщо цього виявиться замало, застосовувати: службове гальмування. Під час руху слід періодично звертати увагу на рух причепа (через дзеркало заднього виду), надійність кріплення вантажу. При будь-якій мимовільній зміні режиму руху з'ясувати його причину та вживати заходів. Можливо, причіп з'їхав на узбіччя, можливо спустило одне з коліс причепа, відомі випадки відриву причепа від тягача.
Мозок дано людині не тільки для того, щоб вона була, а й щоб думати. Бажано часто, а чи не іноді. Неупереджена статистика свідчить: левова частка всіх ДТП (85%) – з вини водіїв та пішоходів.Ще 5% аварій через технічного стануавтотранспорту (у нас ця цифра більша), а 10% – наслідок непередбачених ситуацій (наприклад, поява тварини на дорозі). Цифру 85% можна розписати так:
46% – помилкова оцінка водієм дорожньої ситуації;
25% - сон за кермом;
15% – у алкогольному чи наркотичному стані (за даними німецької статистики);
14% – інше.
Запобігти аварії набагато простіше, ніж усувати її наслідки.І тому важливо знати теорію. Практика у вигляді курсів екстремального водіннядопоможе, але не часто. Для людини, особливо російської, характерно плутати причинно-наслідковий зв'язок. Тому наші водії спочатку вчаться проходити повороти із заносом або проскакувати перехрестя на червоне світло на автопоїзді (автобусі, маршрутці, легковому автомобілі, мотоциклі), а потім чухати «ріпу» і розуміти, що сталося, дивлячись на металобрухт, а ще гірше – трупи.
- Правило номер разів: автомобіль – джерело підвищеної, а часто смертельної небезпеки.Ви повинні завжди пам'ятати, що керуєте дуже потужним снарядом, який і повороту на швидкості чинить опір, але головне - швидко не зупиняється.
- Правило номер два: дивитися вперед не лише на метр від капота, а й наскільки вистачає зору, щоб бачити і, отже, прогнозувати ситуацію на кілька кроків вперед. До того ж, крутити головою і обертати очима на 360 градусів. Водій, як шахіст, має прораховувати ситуацію. Смію запевнити, що з досвідом водіння ви не тільки прораховуватимете, а й відчуваєте ситуацію цікавим місцем. Одним людям вміння аналізувати приходить із генами батьків, інші напрацьовують за життя. У мене є знайомий, який майже не маючи досвіду водіння, прораховує дорожню ситуаціютак, що тільки дивуєшся. Але їздити я з ним не люблю, тому що він, як просунутий навігатор, весь час бубонить над вухом, розповідаючи, що буде попереду в доступному для огляду, прямому сенсі, майбутньому. Щоправда, він закінчив мехмат МДУ.
Важливо вміти не тільки крутити кермо туди-сюди, але і грамотно розраховувати гальмівний шлях.На сухому асфальті це виходить майже в усіх. Але на мокрому чи слизькому, особливо восени чи взимку після сухого літнього сезону, далеко не у кожного. Якщо ти послизнувся і впав, то п'ята точка знівелює наслідки. Якщо "посковзнеться" 40-тонна "фура", то слон у посудній лавці виявиться дитячим лепетом того, що наробить автопоїзд. А тепер теорія.
Якщо в Європі перевага на магістральних автопоїздах надається дисковим гальмам «по колу», то у нас через специфіку технічного стану парку – поки що барабанним. «Барабани» значно поступаються дисковим гальмам не лише за інформативністю ступеня уповільнення, але й ефективності. Автопоїзд при швидкості руху 80 км/год має гальмівну колію: – з барабанними гальмамина всіх колесах – 60 м; - Тільки передні дискові - 45 м; - Дискові гальма на всіх колесах - 42 м.
«Диски» на передній осі відразу скорочують гальмівну колію на 25% порівняно з «барабанами», хоча подальша установка дискових гальмвже на всіх осях зменшує гальмівний шлях лише на 6,5%. Це означає – через передню вісь передається максимальний гальмівний ефект. Практика показує, що навантаження на передню вісь під час гальмування може досягати 13 тонн (для автопоїзда). Тепер зрозуміло, що не тільки стан покришок, а й усієї підвіски та елементів опори переднього мостуграють величезну роль при гальмуванні. Скільки вантажівок з несправними амортизаторами, опорними підшипникамиі розбитими шкворнями їздять на наших дорогах! Наївно думати, що покришки мають кращий стан. Зі сказаного вище ясно, що гума (її типорозмір і стан) можуть істотно зменшити гальмівний шлях.
Російський винахід – відключати на зиму гальма на передньому мосту.Практикується на «мазах» та «камазах» і мотивується тим, що при гальмуванні на слизькій дорозіпередні колеса швидко блокуються і машина втрачає керування. Крім цього, задні колеса потрапляють на плівку води, що утворюється після передніх юза. Гальмівний ефект заднього мостуу таких випадках нульовий. Все це має місце і радити тут нічого, крім того, щоб не їздити на них у таку пору року чи купувати нові вантажівки із системами антиблокування.
Головна заслуга АБС – збереження курсової стійкостіпри екстреному гальмуванні.На сьогоднішній день усі вантажівки в Європі виходять з конвеєра з АБС, а експлуатація їх із свідомо несправною системою – в'язниця. Я застав ті часи, коли на автопоїзді катався Європою з причепом без АБС, але з тягачем, обладнаним їй. Поляки на це заплющували очі, доки не увійшли до ЄЕС, а німці так і не спіймали. Причому, якби тягач був без АБС, а причіп із цим, то навіть поляки не пустили б, бо в такій комбінації скласти зчіпку елементарно.
Ще один міф – гальмування лише за допомогою «парашута» є ефективним і є панацеєю від складання автопоїзда. Нагадую, «парашут» – гальмівний кран, виведений у кабіну водія, за допомогою якого гальмівний момент передається лише на колеса причепа. Років 10 тому був поширений на всіх імпортних машинах. Зараз із впровадженням гальмівних систем нового покоління практично не встановлюється на європейські вантажівки. Так як в Росії старих іномарок багато, то й він зустрічається досить часто. Так ось, багато «бувалих» радять гальмувати на слизькій дорозі тільки їм, особливо на спусках. Пробував та гальмував – зчіпку розвертає за милу душу.
У розумних книгах написано, що гальмування автопоїзда може відбуватися за трьома варіантами:
- гальмування тягача та причепа синхронно. Це ідеальний варіант, але практично недосяжний.
- причіп посилює гальмування тягача. У цьому випадку забезпечується розтяг автопоїзда, що виключає його складання. Це можливо тільки при збільшенні часу спрацьовування гальмівної системи тягача, що суттєво знижує ефективність гальмування автопоїзда загалом, оскільки максимальний гальмівний ефект має припадати на передню вісь тягача. Крім того, збільшується ймовірність досягнення повного ковзання коліс причепа. За законами фізики причіп у разі обов'язково починає сповзати під ухил, на узбіччя найчастіше. Що й відбувається при гальмуванні лише «парашутом».
- при гальмуванні причіп накочується на тягач. Іноді це призводить до складання автопоїзда. Але з двох зол конструктори вибрали щонайменше – третій варіант гальмування. Зі сказаного вище ясно, що гальмувати тільки причепом на слизькій дорозі - вбивчо.
Тому «парашют» призначений тільки для розвантаження гальмівної системи тягача на тривалих спусках при сухому асфальті, щоб уникнути відмови. робочої системипри перегріві останньої. Але досвідчені водіїмайстерно випрямляють їм зчіпку при загрозі складання.
З використанням ефективних сучасних допоміжних гальмівних систем (моторне гальмо, гідравлічні ретарди та притарди) потреба «парашута» відпала. Але, як показує мій досвід, багато водіїв не вміють користуватися такими системами. Свій внесок у це вносять і транспортні журналісти. Деякі «знавці», випробувавши сучасне моторне гальмо при оборотах двигуна 1000–1200 об/хв, пишуть про його низьку ефективність. Громадяни-водії, моторне гальмо найбільш ефективне при оборотах двигуна 1800-2100 об/хв, тобто при максимальних. Тому для того, щоб ефективно їм гальмувати, треба постійно перемикатися на знижені передачі. Тільки тоді у вас не виникне і гра сумніву в його ефективності. Не забудьте, що сучасні гальма моторні різних конструкцій мають і кілька ступенів гальмування. Не намагайтеся гальмувати на першій - вона тільки для пригальмовування.
Що стосується гальмівної системи автопоїзда, то не раз доводилося вислуховувати від «бувалих», що стоянкова гальмівна систематягача загальмовує та причіп. Тому багато водіїв, розчепившись, не підкладають черевики під колеса причепа навіть на схилі, наївно вважаючи, що на його осях енергоакумулятори. Насправді причепи обладнані гальмівними камерами, і лише його лапи виконують роль якоря. Тому не полінуйтеся підкласти черевики під переднє і заднє колесопричепа, щоб уникнути проблем при розчепленні.
Ще одне спостереження за довгу практику – водії не вміють негайно гальмувати.
У критичних ситуаціях у переважній більшості автомобіль глухне. Майже всі водії щосили тиснуть на гальмо, забуваючи вичавлювати зчеплення - це загрожує зупинкою двигуна. Завжди потрібно контролювати ситуацію, а при неправильному екстреному гальмуванні двигун, що заглух, блокує провідні колеса і автомобіль втрачає керування в будь-якому випадку - ви не можете маневрувати. Правильне екстрене гальмування – сильний одночасний удар обома ногами по педалях гальма та зчеплення. Тільки тоді ви зможете контролювати рух машини. До речі, на вантажівках із системою автоматичного перемиканняшвидкостей при екстреному гальмуванні електроніка сама відключає зчеплення (на автомобілях Scania із системою opticruise необхідно вичавлювати зчеплення).
У багатьох статтях порушувалося питання про невідповідність можливості АБС із Правилами дорожнього руху в Росії. Про це я запитав і німецькі інструктори. Як не дивно, за всієї німецької ретельності та пунктуальності бардак із цим питанням у Німеччині ще більше. Головний принципаварійних ситуацій – водій вантажівки винен завжди, тому що свідомо керує джерелом ну дуже підвищеної небезпеки. Презумпція невинності тут не працює взагалі навіть у тому випадку, якщо п'яниця кинулася або в'їхала під твою вантажівку. У таких випадках допоможе лише адвокат, послуги якого, до речі, вже автоматично включені до страховки. Мабуть, хороші у них адвокати, інакше професії водій-професіонал у Німеччині не було б.
Основні чинники, що впливають гальмівний шлях: швидкість, навантаження, час реакції. При збільшенні швидкості вдвічі, гальмівний шлях збільшується вчетверо. Німецькі інструктори з олівцем у руці досить переконливо показали, як впливає швидкість на гальмівний шлях вантажівки. Припустимо, що 40-тонний автопоїзд на швидкості 50 км/год починає негайно гальмувати. Запам'ятаємо те місце, коли водій вдався до гальмування. Перед бампером вантажівки, що зупинилася, поставимо легковий автомобіль для наочності. Повторимо те саме дію, але на швидкості автопоїзда в 70 км/год. Водій починає негайно гальмувати з того самого місця, що і вперше. Різниця у швидкості невелика, лише 20 км. Як ви думаєте, з якою швидкістю автопоїзд вдарить легковик? Більшість у нашій групі вирішили, що швидкість буде близько 20 км/год. Коли німці озвучили цифру, на момент зіткнення 58 км/год – я був дуже здивований. Складається вона з часу реакції водія (приблизно 1 сек), відстані, що пройшов автопоїздом під час реакції водія та гальмівного шляху. На цьому прикладі чудово видно, яке значення має швидкість машини і які наслідки відбуваються навіть за невеликого, у нашому розумінні, її перевищенні. Становиться логічним обмеження швидкості руху в містах, де можливості зіткнення дуже великі, 60, а то й 50 км/год.
Чи не переконливо? Ще приклад:
Гальмівний шлях легкового автомобіля на швидкості 100 км/год такий самий, як у 40-тонного автопоїзда при 80 км/год. Різниця у швидкості всього 25%, різниця у вазі – 2700%. Здавалося б, легковий автомобіль повинен гальмувати набагато ефективніше, але ця мінімальна різниця у швидкості зводить нанівець жахливу різницю у вазі. Також слід пам'ятати, що ухил траси суттєво збільшує гальмівний шлях. Наприклад, на 9% схилі він збільшується в 2,5 рази.
Цілком будь-яка великотоннажна техніка - це створення підвищеної небезпеки на дорозі. Вести багатотонну вантажівку в нашій грі в самп так само складно, як і в реального життя. Той, хто водив гарну машинупісля малолітражки знає, що навіть там відчувається різниця, що керуєш маленькою юркою машинкою, а що керуєш кораблем.
Тому при керуванні сідельними тягачами - машинами далекобійників є дуже багато нюансів, які ми перенесли з реального життя в нашу гру самп. Тим самим створивши повний симулятор далекобійника.
Перше правило при керуванні сідельним тягачем - ніяких різких рухів кермом, гальмом, газом. Ніколи не забувайте, що позаду Вас за Вашою машиною їде причіп з вантажем. При чому зазвичай причіп завжди набагато важчий за машину, яка його за собою тягне. Специфіка напівпричепа, причепленого до тягача, така, що він живе своїм життям і має свою фізику, яку машина-тягач може контролювати дуже слабо. Це і власна інерція причепа і вантажу в ньому, яка штовхає і причіп і машину, яка його тягне вперед у певному напрямку, який складно змінити. Бо часто й неможливо. Тому гальмівний шлях може збільшуватися як завгодно.
Найнебезпечніше у керуванні сідельним тягачем з напівпричепом, це проходження поворотів. Причіп має специфіку йти у знесення або занесення. При чому часом на стільки серйозно, що складає машину навпіл. У будь-якому випадку, навіть якщо вже не вантажівка керує причепом, а причіп вантажівкою - ніяких різких рухів кермом, прискорень чи гальмування. З будь-якого виходу із занесення як на легковий, так і на вантажній машині з причепом допоможуть тільки плавна робота кермом і стабільні оберти двигуна.
Якщо не маючи досвіду натиснути різко на газ і зірвати і без того ковзні колеса, що ковзають, в пробуксовку - нічим хорошим це не закінчиться. Аналогічно і з гальмами. На заклинених колесах машина ще активніше із заносу перейде у знесення. У таких ситуаціях машина з причепом може або скластися навпіл, або причіп просто вилетить із зачеплення зі зчіпкою сідельного тягача і полетить у напрямку, куди його рухатимуть закони фізики. Що може наробити лиха і водієві, і вантажівці з причепом, і вантажу, і третім особам. І так зрозуміло що може наробити некерована багатотонна цегла на колесах.
При керуванні вантажівкою слід скидати швидкість заздалегідь. Щоб мати запас гальмівної колії. Здалеку можна не завжди правильно оцінити якість дорожнього покриттячи кут дороги. А навіть невелика зміна кута дороги може в повороті перекинути причіп, а той у свою чергу перекине машину сідельний тягач. Про те, що буде якщо на завантаженій машині з напівпричепом в повороті застосувати екстрене гальмування - краще не згадувати і краще до цього ніколи не допускати. Стрибали на батуті? Ось приблизно так само поводиться машина тягач з напівпричепом на гальмуванні в повороті. Може викинути не туди, куди очікувалося.
Також слід пам'ятати що на скільки покритті в дощ, сніг, ожеледиця - дія будь-яких законів фізики, які діють на машину і в цій ситуації дію проти водія далекобійника значно посилюється. Тому швидкість руху слід вибирати залежно від якості дорожнього покриття та погодних умов.
Також зі зростанням швидкості навіть на сухому покритті гальмівний шлях збільшується у рази. Тому під'їжджаючи до інших потенційно небезпечним об'єктам, незалежно від того це самотнє дерево, пішохід чи інша машина - варто знизити швидкість, щоб у разі потреби мати можливість зупинити машину до наїзду чи зіткнення з об'єктом на дорозі чи учасником дорожнього руху.
Під час руху в місцях із жвавим рухом завжди слід враховувати помилки інших учасників дорожнього руху та потенційні зміни ситуацій на дорозі. Завжди пам'ятайте що юркі легковики люблять "грати в шашки" і займати будь-яке вільне місцена дорозі і особливо у пробці. Так, якщо вони будуть гальмувати чотирма колесами, а Ваша машина мінімум шести. А то й десять і більше. Але у Вас в машині вантаж. Який на гальмуванні та маневром може повестися зовсім не так, як планувалося. Тому завжди краще перестрахування і вести машину з огляду на можливі помилки інших учасників дорожнього руху. Адже навіть якщо й буде винен водій другої машини – від цього ні йому, ні Вам не стане легше. До того ж у Вас терміновий вантаж у трейлері, який треба доставити вчасно та без пошкоджень.
Один з важливих факторівкерування машиною тягачом з напівпричепом - це врахування довжини машини. Ніколи не забувайте дивитись по дзеркалах. Адже, крім машини тягача, є ще напівпричіп. Який має власну траєкторію руху. Тому завжди потрібно брати більший радіус повороту, щоб не зачепити брівку тротуару. Щоб напівпричіп, який буксирує, машина не виїхав на тротуар або не пошкодив дорожні огорожі та елементи під час маневру.
Також слід завжди пам'ятати що інші машини, які можуть стояти на перехресті часто починають рух ще до того, як їх проїде кінець напівпричепа. Тому при маневрі в повороті завжди варто дивитися по дзеркалам, що відбувається навколо Вашої машини. Щоб не зачепити і не протягнути за собою любителя висуватися раніше часу.
Завжди пам'ятайте, що довжина напівпричепа спотворює багато звичних речей, які при керуванні легковиком здаються зовсім іншими. Одна з таких речей – світло оманливе. У темний часдіб, на обгоні, на виїздах на дорогу, на розв'язках завжди переконайтеся, що у Вашої машини вистачить місця, потужності та швидкості для завершення маневру, не заважаючи іншим учасникам руху. Завжди залишайте запас для себе. Краще зайвих пару секунд постояти, ніж змушувати машину, що несе по дорозі, яка має перевагу в русі, змушувати міняти траєкторію руху або застосовувати екстрене гальмування. Це не дуже приємно. Я сама потрапляла у подібні ситуаціїне раз не тільки в нашій грі в самп, а й у реальному житті. Дуже неприємна річ бачити на спідометрі стрілку далеко від 5-10 км на годину та пучок світла своїх фар за півметра від капота на відбійнику причепа фури, яка виповзла з повороту не пропустивши машини і зайнявши всю дорогу.
Одна з особливостей проходження поворотів та закруглень на фурі – сідельному тягачі з напівпричепом – це зрізання кута повороту. Так їздять усі. І водії мотоциклів, велосипедів, скутерів, легкових, вантажних машин, фур, автобусів. Для спрощення дій відцентрової сили, що впливає в повороті на машину, легше направити машину в закругленні на швидкості по меншому радіусу. Це проти правил, якщо є суцільна смуга розділу. В інших випадках завжди слід бути уважним і дивитися, щоб не створити незручності або ризики створення аварійної ситуаціїіншим учасникам дорожнього руху
Водіям далекобійникам, які ведуть великотоннажні вантажівки, слід бути особливо уважними. Оскільки у разі виникнення крутити кермо на зовнішній радіус дуже легко. Але ззаду ще причіп, який не зможе відразу ж піти за машиною і ще якийсь час буде на зустрічці. І до того ж у закругленні на швидкості змінивши напрямок руху на зовнішній радіус - повернути машину на правильну траєкторію руху може бути не так просто. З усіма зносами, заносами і перекиданнями. Тому завжди слід бути уважним зі швидкістю руху та вибором радіусу повороту. Щоб не довелося виправляти помилки, які припустилися для виправлення попередніх помилок.
Одна з популярних помилок водіїв далекобійників - це вихід на обгін при місцевості, що недостатньо проглядається. Перед тим, як вийти правильно на обгін - завжди зважте ситуацію на дорозі. Потужність своєї машини. І найголовніше - не забувайте, що за кермом машини, яку Ви обганяєте, може сидіти козел з качаном капусти замість голови. Який, побачивши машину, що йде на обгін, почне тиснути на газ, намагаючись щось комусь довести.
Ніколи не виходьте на обгін, якщо місця обгону мало, а дорога незнайома. Дорога – це не тир – якщо буде зустрічка – удача не посміхнеться, а заплющить очі долоньками. Але якщо так і сталося, що бачите, що не встигаєте - перш ніж повернутися на свою смугу - завжди пам'ятайте, що по ній їде машина, яку Ви обганяєте. А у вас позаду довгий причіп. Не забудьте подивитися в дзеркало, щоб його не підрізати. Але не відводьте погляду на довго. Адже попереду також їде машина. Хоча нормальний водій, бачачи, що інший не встигає його обігнати. а спереду зустрічна - завжди скине швидкість і пропустить машину вперед, щоб уникнути аварійної ситуації. А то й блимне при обгоні, що вже можна повертатися на свою смугу. Але ми щось не знаємо. чи нормальний водій на дорозі. Тому на дорозі завжди краще сподіватися тільки на себе і завжди пам'ятати, що Вас вдома чекають.
Ми щиро сподіваємося що наші поради стануть Вам у нагоді не тільки якщо Ви гравець нашої гри самп - симулятора реального життя. де в тому числі є симулятор водія далекобійника. Але і якщо Ви ведете великовантажні сідельні тягачіз напівпричепами у реальному житті. Якщо керуєтеся - ласкаво просимо до нас в гру відпочивати після рейсу!
І завжди пам'ятайте що хороший водійбачить на 100 метрів що відбувається попереду його машини. А чудовий водій бачить що твориться навколо його машини з усіх боків! Удачі на дорогах та доброго шляху від Жигулів до Манів та КамАЗів!
Як відомо, керувати легковим автомобілемнабагато простіше, ніж спеціалізованим вантажним. Обійтися без цих залізних гігантіву сільськогосподарській чи виробничій сфері не вийде, тому для використання цієї техніки потрібно знати всю специфіку координації та водіння.
Управління розвізними фургонами, автомобілями-тягачами та бортовими вантажівкамине складе складнощів. Тут треба зосередитися на вазі та габариті автомобіля та бути більш обережним при маніпуляціях з акселератором та кермом. При керуванні причепами і напівпричепами головним в управлінні стане вміння контролювати контейнер з вантажем, що знаходиться позаду. Усі маніпуляції з кермом мають бути плавними, без різких рухів. Так як маса вантажу часто набагато більше маси самого автомобіля, при різкому русі можна, просто-напросто, отримати виліт причепа з сідла. Для цього вантаж потрібно розташувати якомога ближче до сідла – це забезпечить додаткову стійкістьсідла. Усі маневри мають бути обережними. Для гальмування потрібно залишати запас дороги. Під час руху потрібно звертати увагу на шкалу тахометра. Більше економічне водіння відповідає зеленому сектору, найбільша потужністьгальма-уповільнювача розвивається в чорному секторі, а максимально допустима частота колінвала настає в червоному секторі, а це означає, що в даний сектор заходити не можна. Якщо на вантажівці вам доведеться здати задом (припустимо, це буде місце розвантаження) і припаркуватися, то при під'їзді до потрібному місцюувімкніть відповідний сигнал повороту, а далі аварійне включення. Так наступний за вами транспорт знатиме, що ви паркуєтеся, і об'їде вашу машину. До місця розвантаження рекомендується під'їжджати заднім ходом. Ви повинні уважно оцінити обстановку та оглянути місце, куди ви плануєте заїхати, запам'ятати розташування інших транспортних засобів та інших предметів. Після того як проїдуть машини проїжджою частиною, ви можете здійснювати маневр по в'їзду на своє місце. Якщо деякі машини спробують об'їхати вашу вантажівку, краще зупинитися і пропустити їх. Після цього переконавшись, що всі пішоходи зупинилися, можна заїжджати. Заїжджаючи з яскравого денного світлау темний простір, відкрийте вікна, так ви краще зможете розглянути в дзеркала, куди ви рухаєтеся. Коли виникне потреба виїхати з вузької другорядної дорогина головну, то, під'їхавши до неї, вам треба стати біля перехрестя центром дороги. Якщо не вийде стати по центру, при повороті праворуч може виникнути проблема. Машина, що їде праворуч головною дорогою, при повороті на нашу дорогу застрягне на розі перехрестя, а ви не зможете повернути праворуч. Якщо ви стоїте центром дороги – ця машина вас пропустить.
При керуванні вантажівкою одне просте правило потрібно пам'ятати завжди: будьте передбачуваними для інших учасників руху, намагайтеся завжди поступатися дорогою і завжди тримайте дистанцію з іншими транспортними засобамидля можливості здійснювати маневри.
Цілком будь-яка великотоннажна техніка - це створення підвищеної небезпеки на дорозі. Вести багатотонну вантажівку в нашій грі в самп так само складно, як і в реальному житті. Той, хто водив гарну машину після малолітражки знає, що навіть там відчувається різниця, що керуєш маленькою юркою машинкою, а що керуєш кораблем.
Тому при керуванні сідельними тягачами - машинами далекобійників є дуже багато нюансів, які ми перенесли з реального життя в нашу гру самп. Тим самим створивши повний симулятор далекобійника.
Перше правило при керуванні сідельним тягачем - ніяких різких рухів кермом, гальмом, газом. Ніколи не забувайте, що позаду Вас за Вашою машиною їде причіп з вантажем. При чому зазвичай причіп завжди набагато важчий за машину, яка його за собою тягне. Специфіка напівпричепа, причепленого до тягача, така, що він живе своїм життям і має свою фізику, яку машина-тягач може контролювати дуже слабо. Це і власна інерція причепа і вантажу в ньому, яка штовхає і причіп і машину, яка його тягне вперед у певному напрямку, який складно змінити. Бо часто й неможливо. Тому гальмівний шлях може збільшуватися як завгодно.
Найнебезпечніше у керуванні сідельним тягачем з напівпричепом, це проходження поворотів. Причіп має специфіку йти у знесення або занесення. При чому часом на стільки серйозно, що складає машину навпіл. У будь-якому випадку, навіть якщо вже не вантажівка керує причепом, а причіп вантажівкою - ніяких різких рухів кермом, прискорень чи гальмування. З будь-якого виходу із занесення як на легковий, так і на вантажній машині з причепом допоможуть тільки плавна робота кермом і стабільні оберти двигуна.
Якщо не маючи досвіду натиснути різко на газ і зірвати і без того ковзні колеса, що ковзають, в пробуксовку - нічим хорошим це не закінчиться. Аналогічно і з гальмами. На заклинених колесах машина ще активніше із заносу перейде у знесення. У таких ситуаціях машина з причепом може або скластися навпіл, або причіп просто вилетить із зачеплення зі зчіпкою сідельного тягача і полетить у напрямку, куди його рухатимуть закони фізики. Що може наробити лиха і водієві, і вантажівці з причепом, і вантажу, і третім особам. І так зрозуміло що може наробити некерована багатотонна цегла на колесах.
При керуванні вантажівкою слід скидати швидкість заздалегідь. Щоб мати запас гальмівної колії. Здалеку можна завжди правильно оцінити якість дорожнього покриття чи кут дороги. А навіть невелика зміна кута дороги може в повороті перекинути причіп, а той у свою чергу перекине машину сідельний тягач. Про те, що буде якщо на завантаженій машині з напівпричепом в повороті застосувати екстрене гальмування - краще не згадувати і краще до цього ніколи не допускати. Стрибали на батуті? Ось приблизно так само поводиться машина тягач з напівпричепом на гальмуванні в повороті. Може викинути не туди, куди очікувалося.
Також слід пам'ятати що на скільки покритті в дощ, сніг, ожеледиця - дія будь-яких законів фізики, які діють на машину і в цій ситуації дію проти водія далекобійника значно посилюється. Тому швидкість руху слід вибирати залежно від якості дорожнього покриття та погодних умов.
Також зі зростанням швидкості навіть на сухому покритті гальмівний шлях збільшується у рази. Тому під'їжджаючи до інших потенційно небезпечних об'єктів, незалежно від того це самотнє дерево, пішохід чи інша машина – варто знизити швидкість, щоб у разі потреби мати можливість зупинити машину до наїзду чи зіткнення з об'єктом на дорозі чи учасником дорожнього руху.
Під час руху в місцях із жвавим рухом завжди слід враховувати помилки інших учасників дорожнього руху та потенційні зміни ситуацій на дорозі. Завжди пам'ятайте, що юркі легковики люблять "грати в шашки" і займати будь-яке вільне місце на дорозі і особливо в пробці. Так, якщо вони будуть гальмувати чотирма колесами, а Ваша машина мінімум шести. А то й десять і більше. Але у Вас в машині вантаж. Який на гальмуванні та маневром може повестися зовсім не так, як планувалося. Тому завжди краще перестрахування і вести машину з огляду на можливі помилки інших учасників дорожнього руху. Адже навіть якщо й буде винен водій другої машини – від цього ні йому, ні Вам не стане легше. До того ж у Вас терміновий вантаж у трейлері, який треба доставити вчасно та без пошкоджень.
Один з важливих факторів керування машиною тягач з напівпричепом - це врахування довжини машини. Ніколи не забувайте дивитись по дзеркалах. Адже, крім машини тягача, є ще напівпричіп. Який має власну траєкторію руху. Тому завжди потрібно брати більший радіус повороту, щоб не зачепити брівку тротуару. Щоб напівпричіп, який буксирує, машина не виїхав на тротуар або не пошкодив дорожні огорожі та елементи під час маневру.
Також слід завжди пам'ятати що інші машини, які можуть стояти на перехресті часто починають рух ще до того, як їх проїде кінець напівпричепа. Тому при маневрі в повороті завжди варто дивитися по дзеркалам, що відбувається навколо Вашої машини. Щоб не зачепити і не протягнути за собою любителя висуватися раніше часу.
Завжди пам'ятайте, що довжина напівпричепа спотворює багато звичних речей, які при керуванні легковиком здаються зовсім іншими. Одна з таких речей – світло оманливе. У темний час доби, на обгоні, на виїздах на дорогу, на розв'язках завжди переконайтеся, що у Вашої машини вистачить місця, потужності та швидкості для завершення маневру, не заважаючи іншим учасникам руху. Завжди залишайте запас для себе. Краще зайвих пару секунд постояти, ніж змушувати машину, що мчить по дорозі, яка має перевагу в русі, змушувати змінювати траєкторію руху або застосовувати екстрене гальмування. Це не дуже приємно. Я сама потрапляла в подібні ситуації не раз не тільки в нашій грі в самп, а й у реальному житті. Дуже неприємна річ бачити на спідометрі стрілку далеко від 5-10 км на годину та пучок світла своїх фар за півметра від капота на відбійнику причепа фури, яка виповзла з повороту не пропустивши машини і зайнявши всю дорогу.
Одна з особливостей проходження поворотів та закруглень на фурі – сідельному тягачі з напівпричепом – це зрізання кута повороту. Так їздять усі. І водії мотоциклів, велосипедів, скутерів, легкових, вантажних машин, фур, автобусів. Для спрощення дій відцентрової сили, що впливає в повороті на машину, легше направити машину в закругленні на швидкості по меншому радіусу. Це проти правил, якщо є суцільна смуга розділу. В інших випадках завжди слід бути уважним і дивитися, щоб не створити незручності або ризики створення аварійної ситуації іншим учасникам дорожнього руху.
Водіям далекобійникам, які ведуть великотоннажні вантажівки, слід бути особливо уважними. Оскільки у разі виникнення крутити кермо на зовнішній радіус дуже легко. Але ззаду ще причіп, який не зможе відразу ж піти за машиною і ще якийсь час буде на зустрічці. І до того ж у закругленні на швидкості змінивши напрямок руху на зовнішній радіус - повернути машину на правильну траєкторію руху може бути не так просто. З усіма зносами, заносами і перекиданнями. Тому завжди слід бути уважним зі швидкістю руху та вибором радіусу повороту. Щоб не довелося виправляти помилки, які припустилися для виправлення попередніх помилок.
Одна з популярних помилок водіїв далекобійників - це вихід на обгін при місцевості, що недостатньо проглядається. Перед тим, як вийти правильно на обгін - завжди зважте ситуацію на дорозі. Потужність своєї машини. І найголовніше - не забувайте, що за кермом машини, яку Ви обганяєте, може сидіти козел з качаном капусти замість голови. Який, побачивши машину, що йде на обгін, почне тиснути на газ, намагаючись щось комусь довести.
Ніколи не виходьте на обгін, якщо місця обгону мало, а дорога незнайома. Дорога – це не тир – якщо буде зустрічка – удача не посміхнеться, а заплющить очі долоньками. Але якщо так і сталося, що бачите, що не встигаєте - перш ніж повернутися на свою смугу - завжди пам'ятайте, що по ній їде машина, яку Ви обганяєте. А у вас позаду довгий причіп. Не забудьте подивитися в дзеркало, щоб його не підрізати. Але не відводьте погляду на довго. Адже попереду також їде машина. Хоча нормальний водій, бачачи, що інший не встигає його обігнати. а спереду зустрічна - завжди скине швидкість і пропустить машину вперед, щоб уникнути аварійної ситуації. А то й блимне при обгоні, що вже можна повертатися на свою смугу. Але ми щось не знаємо. чи нормальний водій на дорозі. Тому на дорозі завжди краще сподіватися тільки на себе і завжди пам'ятати, що Вас вдома чекають.
Ми щиро сподіваємося що наші поради стануть Вам у нагоді не тільки якщо Ви гравець нашої гри самп - симулятора реального життя. де в тому числі є симулятор водія далекобійника. Але і якщо Ви керуєте великовантажними сідельними тягачами з напівпричепами в реальному житті. Якщо керуєтеся - ласкаво просимо до нас в гру відпочивати після рейсу!
І завжди пам'ятайте, що хороший водій бачить на 100 метрів, що діється попереду його машини. А чудовий водій бачить що твориться навколо його машини з усіх боків! Удачі на дорогах та доброго шляху від Жигулів до Манів та КамАЗів!
