Кермо рульове колесо. Кермо: несправності, ремонт, обслуговування

Рульове управлінняпризначено для забезпечення руху автомобіля у заданому водієм напрямку та поряд з гальмівною системоює найважливішою системою керування автомобілем. На більшості легкових автомобілів зміна напрямку руху здійснюється за рахунок повороту передніх коліс ( кінематичний спосіб повороту). Змінити напрямок руху можна і за рахунок підгальмовування окремих коліс. Силовий спосібповороту покладено основою роботи системи курсової стійкості .

Рульове управління сучасного автомобіляпоєднує рульове колесо з рульовою колонкою, кермовий механізм і кермовий привід.

Рульове колесо сприймає від водія зусилля, необхідні зміни напрямку руху, і передає їх через рульову колонку рульового механізму. Рульове колесо виконує також інформаційну функцію. За величиною зусиль, характером вібрацій відбувається передача водієві інформації про характер руху. Діаметр рульового колеса легкових автомобілів знаходиться в межах 380 – 425 мм, вантажних автомобілів – 440 – 550 мм. Рульове колесо спортивних автомобілівмає менший діаметр.

Рульова колонка забезпечує з'єднання кермового колеса з кермовим механізмом. Рульова колонка представлена ​​кермовим валом, що має кілька шарнірних з'єднань. У конструкції кермової колонки передбачена можливість складання за сильного фронтального удару, що дозволяє знизити тяжкість травмування водія. На сучасних автомобілях передбачено механічне або електричне регулювання положення кермової колонки. Регулювання може здійснюватися по вертикалі, довжині або в обох напрямках. З метою захисту від угону здійснюється механічне або електричне блокування кермової колонки.

Підсилювач рульового управління, в якому поворотне зусилля змінюється в залежності від швидкості автомобіля, називається адаптивним підсилювачем рульового управління. Відомою конструкцією адаптивного підсилювача рульового управління є електрогідравлічний підсилювач Servotronic.

Інноваційними є система активного кермового керування від BMW, система динамічного кермового керування від Audi, в яких передавальне числокермового механізму змінюється в залежності від швидкості руху автомобіля. Компанія BMWдодала в кермовий вал здвоєний планетарний редуктор, корпус якого може повертатися за допомогою електродвигуна та в залежності від швидкості руху автомобіля міняти передавальні відносиникермового механізму.

Перспективною є конструкція кермового управління, в якій відсутня механічна зв'язок кермового колеса та провідних коліс, т.зв. рульове управління з проводів. Система забезпечує незалежну дію на кожне колесо за допомогою електроприводу. Серійне застосування кермового управління з проводів стримує швидше психологічний фактор, пов'язаний із високим ризиком аварії у разі відмови системи.

У процесі руху водій відчуває постійну потребу у контролі за автомобілем та дорогою. Дуже часто виникає необхідність зміни режиму руху: заїзду на паркування або виїзду з неї, зміни напряму прямування (повороту, розвороту, перебудови, випередження, обгону, об'їзду, руху заднім ходомта ін.), здійснення зупинки або стоянки. Реалізацію зазначених дій забезпечує рульове керування автомобіля, що є однією з найважливіших систембудь-якого транспортного засобу.

Загальний пристрій та принцип роботи

Загальний пристрій кермового управління, незважаючи на велика кількістьвузлів та агрегатів, видається досить простим і дієвим. Логістичність та оптимальність конструкції та функціонування системи доводиться хоча б тим, що за багаторічну теорію та практику автомобілебудування кермо не зазнало глобальних сутнісних змін. Спочатку воно включає три основні підсистеми:

1. рульову колонку, призначену передачі обертального руху керма;
2. кермовий механізм - пристрій, що перетворює обертальні рухи керма в поступальні переміщення деталей приводу;
3. кермовий привід, що має на меті доведення керуючих функцій до поворотних коліс.

Крім основних підсистем, великотоннажні вантажівки, маршрутні транспортні засоби та багато сучасних легковиків мають спеціальний пристрійпідсилювача керма, що дозволяє використовувати створюваний силовий вплив, що полегшує його рух.

Таким чином, схема кермового управління досить проста та функціональна. Рульове колесо, як первинний вузол, добре знайомий кожному водію, під впливом його думки та впливом сили здійснює обертальні рухи у необхідному напрямку. Ці рухи за допомогою кермового валу передаються на спеціальний кермовий механізм, де відбувається перетворення крутного моменту в площинні переміщення. Останні через привід повідомляють потрібні кути повороту колесам, що управляють. У свою чергу, пневматичний, гідравлічний, електричний та інші підсилювачі (за їх наявності) полегшують обертання керма, роблячи процес управління. транспортним засобомНайбільш зручним.
Це основний принцип, за яким працює кермо автомобіля.

Рульова колонка

Схема рульового управління обов'язково включає колонку, яка складається з наступних деталей і вузлів:

• керма (або кермового колеса);
• валу (або валів) колонки;
• кожуха (труби) колонки з підшипниками, призначеними для обертання валу (валів);
• кріпильних елементів для забезпечення нерухомості та стійкості конструкції.

Схема дії колонки полягає в додатку зусилля водія на рульове колесо і подальшій передачі спрямовано-обертальних рухів керма всій системі, якщо водій бажає змінити режим руху автомобіля.

Рульовий механізм

Рульовий механізм будь-якого автомобіля - це спосіб перетворення обертання колонки в поступальні рухикермового приводу. Іншими словами, функції механізму зводяться до того, щоб повороти керма перетворилися на потрібні переміщення тяг і, звичайно, коліс.


Пристрій кермового механізму є варіативним. В даний час воно представлено двома основними принципами - черв'ячним і рейковим, які відрізняються способами перетворення моменту, що крутить.
Загальний пристрій кермового механізму черв'ячного типу включає:

1. пару деталей «черв'як-ролик»;
2. картер зазначеної пари;
3. рульову сошку.

Підсилювач керма

Рульове керування сучасних автомобілів оснащується спеціальною додатковою опцією- Підсилювачем. Підсилювач кермового управління - це підсистема, що складається з механізму, що дозволяє значно знизити зусилля водія при повороті керма та керуванні автомобілем.


Основними видами підсилювачів керма є:

1. пневмопідсилювач (що використовує силу стисненого повітря);
2. гідропідсилювач (заснований на зміні тиску спеціальної рідини);
3. електропідсилювач (діючий на основі електричного двигуна);
4. електрогідропідсилювач (застосовує комбінований принцип дії);
5. механічний підсилювач (спеціальний механізм, що має збільшене передатне відношення).

Спочатку система посилення застосовувалася на великотоннажної та великогабаритної техніки. Тут м'язової сили водія було явно замало у тому, щоб здійснити задуманий маневр. У сучасних легкових автомобіляхвона використовуються як засіб забезпечення комфортності при рулюванні.

Основи експлуатації системи керування

У процесі експлуатації автомобіля окремі вузли та агрегати, що входять до системи кермового управління, поступово стають непридатними. Особливо це посилюється в умовах руху по неякісних дорогах. Свій внесок у знос системи вносить і недостатня увага водія, що приділяється профілактиці несправностей, а також низька якістьзапасних частин та комплектуючих. Далеко не останню роль відіграє низька кваліфікація сервісменів, яким водій довіряє обслуговування свого автомобіля.

Важливість системи керування автомобілем обумовлена ​​вимогами загальної безпеки дорожнього руху. Так, норми «Основних положень щодо допуску ТЗ до експлуатації…» та пункту 2.3.1 ПДР категорично забороняють рух (навіть до автосервісу чи місця паркування) на транспортному засобі за наявності несправностей у системі кермового керування. До таких несправностей належать:

• перевищення допустимого вільного ходу(люфта) керма (10 градусів для легкових машин, 25 - для вантажних, 20 - для автобусів);
• переміщення деталей та вузлів системи управління, не передбачених заводом-виробником;
• наявність незафіксованості у різьбових з'єднаннях;
• неадекватне функціонування підсилювача кермового управління.

Однак цей перелік несправностей не є вичерпним. Крім них, є й інші «популярні» вади системи:

1. туге обертання чи заїдання керма;
2. стукіт або биття, що віддають у кермо;
3. негерметичність системи та ін.

Подібні несправності вважаються допустимими під час експлуатації автомобіля, якщо не обумовлюють зазначених раніше недоліків системи.

Підведемо підсумок. Рульове управління є однією з найважливіших складових частинконструкції сучасного транспортного засобу Воно вимагає постійного контролюза своїм станом та здійснення своєчасного та якісного сервісного та технічного обслуговування.

Регулярне народження різних інженерних новинок транспортних механізмів дозволяє зробити життя водія більш безпечним і комфортним. Причому за довгі роки розвитку машинобудування зміни торкнулися всіх складових автомобілів. Не минула така доля і як систему. Про нього і йтиметься у цій статті. Але для початку давайте згадаємо, що ж це, власне, таке і для чого воно потрібне.

Що ж таке система керування авто?

Отже, кермо - це одна з найважливіших систем автомобіля, призначена для завдання потрібного напрямку. Рульовий механізм та привід є єдиними елементами системи, на яких будується вся її робота. Згадані складові, у свою чергу, також включають деякі деталі, але про них поговоримо трохи пізніше. А поки що трохи історії.

Історія розвитку технологій

Історія автомобілебудування налічує три періоди, в яких відзначався стрибкоподібний розвиток кермового керування.

Самим першим типом автомобільного керуваннябуло черв'ячне, що отримала таку назву завдяки шестірні черв'ячної, що входить до складу кермової колонки. А виглядало це так: зусилля, що додаються для здійснення обороту кермом, передавалися на черв'ячний механізмколонки, він, у свою чергу, змушував обертатися шестірню, а та вплинула на кермову сошку. Сама ж сошка впливала на роботу маточок і важелів, що в результаті направляло колеса в потрібному напрямку. Раніше цей механізм був досить поширений, і найчастіше таке кермо використовувалося в моделях і BMW.

До списку деталей, що становлять черв'ячну систему управління, входять такі елементи:

• кермо;
• стовпчик;
• вал та хрестовина;
• тяги.

Потім у широкі маси вийшло рейкове кермовий пристрій . Принцип його роботи полягає в наступному: обертаючись, рульове колесо впливає на таку деталь, як шестерня, а вона надає руху рульову рейку. Рейка також, у свою чергу, приводить у дію важіль, наконечник у якого вставляється в маточину. Ось її він і крутить. Рейкова системаскладається з:

• керма;
• валу;
• наконечника;
• рейки.

Такий кермовий пристрій вимагав певних зусиль для керування в процесі їзди. Але тут історія автомобілебудування приготувала новий сюрприз водіям. Справа в тому, що конструктори вигадали спосіб, що дозволяє керувати машиною практично без фізичних зусиль. А полягав він у встановленні в транспортний засіб різних. Існує кілька видів подібних пристроїв:

• Гідропідсилювачі. Тут рульове управління складається з гідравлічного насоса(наводиться в дію двигуном авто), системи шлангів, бака для рідини. У корпус автомобільної рейки насос закачує рідину, яка при нерухомому кермі циркулює по системі. Якщо ж кермо крутиться, то рідина починає давити на рейку у бік повороту. Таким чином, механізм допомагає водієві повернути із мінімальними зусиллями;
• Електропідсилювачі. А з таким підсилювачем працює за допомогою електродвигуна, який безпосередньо з'єднаний з кермовою рейкою або валом. Управління електропідсилювача, при цьому відбувається електронним блоком. До того ж така система може докладати різних зусиль до поворотів керма. За це вона ще називається адаптивною;
• Гідроелектропідсилювачі. В цьому випадку рульове управлінняПринцип роботи дуже схожий на систему з гідропідсилювачем. Єдине, у разі насос обертається з допомогою електромотора, а чи не двигуна машини;
• Пневмопідсилювачі. Система з таким механізмом також ідентична за принципом роботи з системою з гідропідсилювачем. Але тут рідина, що знаходиться в рульовій рейці, замінена на стиснене повітря;

Ще одним варіантом того, яке керування машиною (як система) було популярним в автопромі зовсім недавно, можна назвати гвинтовий варіант. Принцип роботи її багато в чому схожий черв'ячний пристрій. Тут уздовж гвинтового різьблення рульового валу спускається зубчаста рейка з різьбленням усередині. Саме зубці цієї рейки змушують працювати кермовий відсік, а він – сошку. Далі все виглядає як у черв'ячній системі. Складається ж гвинтова система з:

• керма;
• тяги;
• колонки;
• зубчастої рейки.

За цим майбутнє

Сьогодні широко застосовується активна система, за допомогою якої, можна сказати, розвиток кермового управління на сьогодні досяг свого апогею. Постійний розвитокТехнологій дозволило вже сьогодні отримати не тільки технологію адаптивного кермового керування, де зусилля повороту керма залежить від швидкості авто, але й інші варіанти, які істотно полегшують автомобілістам життя. До них відноситься, наприклад, система активного управління(Active Front Steering або AFS). І якщо розглядати її роботу, то можна сказати, що насправді все геніально просто, але дуже надійно.

Активна система багато в чому схожа з рейковим механізмомуправління, але при русі керма обертається планетарний механізм. Він і приводить кермову рейку в дію. Серед складових такого механізму можна виділити такі:

• кермо;
• рейка з електродвигуном та планетарним механізмом;
• наконечники та тяги;
• блок керування.

У разі застосування активної системиавтомобіль може трохи «підрулювати» самостійно. Буквально на сім-вісім градусів. Але відбувається це, якщо на те є команда електроніки, програму для якої можна змінювати за необхідності самостійно. Це допоможе не робити машині різких ривківв повороті на невеликій швидкості і занадто плавно поводитися на високій. Також для уникнення нерівної та різкої поведінки машини у високому швидкісний режимінженери забезпечили систему можливістю поступового зниження активності пристрою електродвигуна. Не зважаючи на все інше, електронне керуванняз можливістю адаптування дозволяє водієві не боятися, що автомобіль «заважатиме» їзді, а не навпаки.

Масове поширення система « активного керма» отримала ще у 1997 році і досі займає одне з головних місць з безпеки серед допоміжних механізмівта пристроїв автомобіля.

І зрозуміло, що автомобілебудування й надалі не стоятиме на місці. Крім цього, автомобіль може бути забезпечений таким розумним помічником як електронна програма стабілізації (ESP) або її покращеною версією ESP Premium. Спрацьовує такий механізм у особливо небезпечних дорожніх ситуаціях, коли керування автомобілем вже втрачено або існує така загроза. Стабілізація руху тут досягається шляхом гальмування окремих коліс та зниження оборотів двигуна. Причому така система працює за будь-якого режиму руху та швидкісного режиму.

Багато автовласників думають, що їм ніколи в житті не доведеться стикатися з такою проблемою, як заміна кермового колеса в автомобілі - цей вузол здається непохитним і надійним. Але часто зустрічаються несправності, пов'язані з зносом кріплень, підшипника чи електронних компонентів, встановлені всередині керма. Крім цього, багато автомобілістів змінюють кермо на нестандартний виріб з метою підвищення комфортабельності транспортного засобу або поліпшення керованості. Так чи інакше, заміна рульового колеса є досить непростим заходом. Щоб не допустити поломок і зробити все правильно, необхідно точно дотримуватися інструкції. Про це далі у статті.

Рульове керування сучасного автомобіля з гідропідсилювачем:

Рульова сошка (1), поздовжня рульова тяга(2), рульовий механізм (3), всмоктувальний шланг (4), зливний шланг (5), бачок (6), права бічна рульова тяга (7), правий маятниковий важіль (8), поперечна рульова тяга (9), вхідний валкермового механізму (10), нижній карданний шарнір (11), карданний вал(12), верхній карданний шарнір (13), вал рульової колонки (14), рульове колесо (15), лівий маятниковий важіль (16), наконечник лівої бічної тяги (17), хомут регулювальної трубки (18), лівий важіль рульової (19), чохол шарніра (20), наконечник лівої бічної тяги (21), шарнір (22), нагнітальний шланг (23), насос гідропідсилювача (24).

Більшість сучасних автомобілів обладнуються підсилювачами кермового керування – електричними чи гідравлічними. Підсилювач рульового колеса призначений для комфортного керування транспортним засобом, а також зменшення зусилля на кермі та утримання автомобіля після різкого маневру. Підсилювач рульового управління входить до базову комплектаціюпрактично кожного сучасного автомобіля.

Основою кермового управління є кермовий механізм, який виконує такі функції:

• Мимоволі повертає кермо в нейтральне положення в умовах зняття навантаження.
• Передає зусилля кермовому приводу.
• Збільшує зусилля, прикладене до кермового колеса.

Власне кажучи, кермовий механізм є редуктором (механічною передачею), тому його основний параметр — передавальне число. Залежно від виду механічної передачііснують такі типи кермових механізмів: гвинтовий, черв'ячний, рейковий.

Розглянемо принцип роботи рейкового кермового механізму (саме його найчастіше і встановлюють на легкові автомобілі): при обертанні керма рейка переміщається вліво або вправо, а під час руху рейки відбувається переміщення приєднаних до неї тяг кермового приводу, які повертають керовані колеса.

Конструктивні особливості авторулей

Рейковий кермовий механізм відрізняється простотою конструкції, відповідно високим ККД, а також високою твердістю. Однак разом з цим цей тип кермового механізму схильний до вібрацій та чутливий до ударних навантажень від нерівностей на дорогах. Через особливості своєї конструкції рейковий кермовий механізм монтується на автомобілі з переднім приводом і не залежною підвіскоюкерованих коліс.

Гвинтовий кермовий механізм складається з таких. конструктивних елементів: рульова сошка, розташована на валу сектора, гвинт на валу керма, гайка, що переміщається по гвинту, зубчата рейка, нарізана на гайці, та зубчастий сектор, який з'єднаний з рейкою. Особливість гвинтового механізму - з'єднання гайки і гвинта за допомогою кульок, що дозволяє досягти меншого тертя та зношування пари. Цей тип кермового механізму монтується на деякі легкові автомобілі. представницького класу, важкі вантажні автомобіліта автобуси.

Черв'яковий кермовий механізм поєднує наступні конструктивні компоненти: глобоїдний хробак (черв'як зі змінним діаметром), з'єднаний з кермовим валом, і ролик. На валу ролика поза корпусом рульового механізму вмонтований важіль (сошка), який пов'язаний з тягами рульового приводу. Черв'яковий кермовий механізм менш чутливий до ударних навантажень і забезпечує кращу маневреність автомобіля. Але коштує він недешево через складність у виготовленні. Рульове управління з подібним механізмом має велику кількість з'єднань, тому вимагає систематичного регулювання.

Черв'яковий кермовий механізм використовується на легковий транспортз підвищеною прохідністюта залежною підвіскою, легкою вантажний транспортта на автобусах. Раніше даний типкермового механізму монтувався на «вітчизняну» класику.

Для всіх моделей керма характерні загальні особливостіконструкції:

1. У середині кермового колеса, в його внутрішній частині є маточина, за допомогою якої даний пристрій кріпиться до кермової колонки.
2. Зовнішній обід керуюча частинавсього даного пристрою. Водій тримається саме за нього і, впливаючи на зовнішній обід, передає крутний момент рульовій колонці, а через неї прямо на рульові тяги.
3. Ступиця і зовнішній обід з'єднані між собою за допомогою спиць, які можуть виглядати як штирі або пластини, а за кількістю їх буває чотири, три або дві.

Розмір керма, від чого залежить розмір кермового колеса

Розмір керма, що встановлюється на транспортний засіб, значною мірою залежить від того, чи вмонтований на автомобілі гідравлічний або електричний підсилювач рульового керування. Крім того, розмір кермового колеса багато в чому залежить від зусилля на ньому. Існують певні вимоги щодо граничного зусилля на кермі за умов відмови підсилювача. Крутний момент, який потрібно, щоб повернути кермовий вал, дорівнює добутку сили (яку прикладає автомобіліст) на плече (радіус керма). Тому чим менше кермо, тим складніше буде його повертати. У автобусів і вантажівок важче повертати колеса, тому кермо велике і стоїть горизонтальніше. У легкових автомобілях його можна зробити менше.

Сучасне кермо сучасного автомобіля, що виведено на кермо.

На сучасні кермові колеса багатьох автомобілів виводяться кнопки керування різними автомобільними системами. Невід'ємним атрибутом цього пристрою є звуковий сигнал, Різним буває лише розміщення управління цим сигналом. Фактично у всіх моделях автомобілів разом з кермом монтуються перемикачі поворотів, керування склоочисниками та світла. Тому при заміні кермового колеса виникає потреба в демонтажі та даних пристроїв. На старих моделях транспортних засобів, особливо американських, фактично прямо в кермі встановлювався важіль перемикання передач.

Крім того, у наш час існують так звані багатофункціональні кермові колеса (мульти-кермо), на які може виводиться керування аудіосистемою, телефоном, бортовим комп'ютером, навігаційною системою, системою голосового керування, круїз-контролем, рециркуляцією повітря.

Як купити нове кермо, на що слід звернути увагу

Перш ніж міняти кермо, автовласник повинен серйозно подумати, який тип кермового колеса потрібний автомобілю. Багато водіїв віддають перевагу спортивним кермам. Звичайно, зовнішній виглядподібного пристрою привертає увагу. Потовщений, невеликий діаметром, з фігурними виїмками, які роблять захоплення керма зручним. Найчастіше він виконаний з пружних матеріалів і приємних на дотик. Проте не завжди це мудре рішення.

На автомобілі без гідропідсилювача під час їзди містом найбільш зручно використовувати рульове колесо великого діаметру. Як уже було сказано вище, обертаючи таке кермо, автомобілісту доводиться докладати набагато менше зусиль при виконанні складного маневру.

Крім цього, існує важлива умова, яку слід дотримуватись при придбанні нового кермового колеса. Потрібно перевірити місце, де на маточці новий пристрій кріпиться до кермової колонки транспортного засобу, на якому здійснюється заміна керма. Дана конструкція не рідко буває виготовлена ​​тільки для певної моделі транспортного засобу і не має уніфікованого з'єднання.

Щодо автомобілів з багатофункціональними кермовими колесами, про які згадувалося вище, то для них підходять лише унікальні пристрої, оскільки дуже складно переробити схему керування автомобільними системами. При виборі нового керма слід уявити, наскільки зручно він розташовуватиметься в салоні і чи не стане водію на заваді. Ідеальний варіант - підбір рульового колеса за рекомендацією виробника - подібні керма мають сертифікати відповідності і мають відповідні позначки на упаковці.

Вибір робочого місця

Усі роботи із заміни рульового колеса повинні проводитись на рівній горизонтальній поверхні. Транспортний засіб при цьому фіксується за допомогою ручного гальмата включеної першої передачі при непрацюючому моторі.

Техніка безпеки

Для страхування під колеса краще встановити механічні упори. У обов'язковому порядкузнеструмте автомобільні системи, знявши з акумуляторної батареїклеми.

Інструменти, пристрої, витратні матеріали

1. Хрестова та плоска викрутки.
2. Гайкові ключі.
3. Механічні упори.
4. Вороток для центральної гайки.
5. Безпосередньо саме кермо.

Підготовчі роботи (покроково)

Як зняти кермо та встановити новий (покроково)

На останньому етапі слід провести перевірку, для чого необхідно похитнути кермо в сторони і потягнути його на себе. Крім цього, слід уважно прислухатися до своїх відчуттів під час проїзду перших кількох кілометрів. Якщо ви помітите, що встановили кермо неправильно, відразу зверніться до сервісний центр, щоб уникнути проблем надалі.

На перший погляд у цьому немає нічого складного. Але варто приступити до процедури заміни рульового колеса, щоб зрозуміти, що кожна дія вимагає акуратності і уважності. На всю процедуру у досвідчених майстрів йде не менше години, а непідготовлені новачки можуть витратити на це до кількох годин.

Як на Аліекспрес знайти та замовити нове кермо за подібною ціною та безкоштовною доставкою

• Щоб замовити на нове кермо, для початку необхідно пройти реєстрацію. Для цього натисніть на напис «Реєстрація» у верхньому правому кутку сайту.
  
  
• Після цього ви будете перенаправлені на спеціальну форму, яку слід заповнити. Тут необхідно ввести свій emeil, прізвище та ім'я, а також придумати пароль. Адреса електронної поштислід підтвердити протягом доби.
  
  
• Далі бажано одразу заповнити адресу доставки, але робити це потрібно виключно англійськими літерами. Робиться це у своєму профілі. Можна вказувати як свою адресу, а й адреси своїх рідних, знайомих, друзів. Усього може бути до п'яти адрес.
  
  
• Потім вбиваємо в пошуковий рядок ключові слова, бажано на англійською: кермо - steering wheel.
  
  
• Як бачите, результатів дуже багато. Найбільш найкращим варіантомвідсортуватиме результати за рейтингом продавця.
  
  
• Оскільки нам потрібні товари з безкоштовною доставкою, ставимо галочку навпроти «Безкоштовна доставка»
  
  
• Щоб відсіяти оптовиків, виберіть лише поштучні товари.
  
  
• Далі переходимо на сторінку опису продукції та вибираємо необхідний колір, розмір, кількість.
  
  
• Після цього натискаємо на посилання «Купити зараз», щоб одразу сплатити замовлення. Якщо ви бажаєте зробити оплату пізніше, додайте товар у кошик.

Кермо автомобіля є одним з тих інструментів, який ми приймаємо як само собою зрозумілим. Я маю на увазі, що всі наші машини мають кермо і ми не чули про машини без нього. При покупці нового автомобіля, ми задаємо менеджеру багато питань, про оббивку сидінь, про лако - барвисте покриття, двигун і т.д. і т.п., але ми ніколи не ставимо питання про його кермо.

Автомобільне кермобув винайдений не разом з машиною, він був винайдений набагато пізніше, коли винахідники дійшли до цієї форми практичним шляхом. Виявилося, що кругла або овальна форма найкраща для керування.

Перше кермо, коли людина тільки винаходила автомобіль (було це на рубежі 19 століття), було далеким від досконалості, він швидше за все нагадував «кіль» корабля або парусного човна, і був названий «румпель». Це, умовно кажучи, була палиця, яку, водій тягнув або вправо або вліво, і автомобіль змінював свій напрямок, в точності як на моторному човнізараз. Також багато винахідників брали з човна не тільки спосіб управління, але іноді і дизайн, так що багато перших машин більше схожі на човен!

Однак до 1894 використання румпеля стало неефективним. І винахідники знову почали битися над ідеальною формою. Багато хто переймав натхнення з тієї ж морської промисловості і хотів замінити румпель, на прості важелі, потягнув один їдеш на право, інший їдеш ліворуч. Але знову та сама морська промисловість підказала правильне рішення. Вперше застосувати кругле кермо захотів Alfred Vacheron, його надихнули штурвали океанських суховантажів. Напевно, всі дивилися фільми про піратів, і бачили круглі штурвали кораблів.

Його перша модель з називаласяPanhard, і в книзі реєстрації патентів він записав її як модель з круглим рульовим колесом, що повертається.

Випробування вироблені в 1894 році показали простоту керування авто, це те чого так довго домагалися всі автовинахідники. Вже 1898 року всі автомобілі з серії Panhard були обладнані кермовим колесом. Принцип швидко підхопили інші виробники, і колесо поширилося по всьому світу. Після цього моменту колесо у формі кола стало еталоном. Овал колеса став незмінним символом керма на наступні сто років. Дозволю помітити кермо кругле, і досі. У сучасному світівинахідники все більше замислюються над автопілотами, щоб відмовитися від звичного нам способу керування, авто за їхніми уявленнями має бути повністю автономним. Прогрес – це зрозуміло! Але давайте поринемо назад у ті давні часи.

РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ.

Протягом десятиліть рульове колесо залишалося не більше ніж дерев'яне коло, встановлене всередині автомобіля. З його допомогою водій керував транспортним засобом. Так би все й було, водій повернув кермо вправо чи вліво та транспорт слухняно повертає. Але суть процесу, сам поворот керма дуже складний, особливо на вантажних машинах, і особливо коли автомобіль стоїть. Сила опору не дає керму вільно крутитись.

Спроб ввести у виробництво керма підсилювачів у світі ще не було. Хоча GW Fitts вже в 1876 вже отримав патент на механізм гідравлічного рульового управління. Але вакуумна системабула запатентована тільки в 1904 році, Фредерік Ланчестер зробив це у Великій Британії, однак, виробництво жодним з винахідників так і не було запущено. У 1920 році Френсіс У. Девіс, інженерDavis’ Pierce Arrow roadster першого автомобіля з гідравлічним підсилювачем, намагаючись зробити керування вантажівками трохи легше, не вільно почав не масове виробництвогідропідсилювачі на легкових автомашинах.

По збігу чи ні, гідропідсилювач керма з'являється і великих кораблях (сухогрузах). Девіс починає вдосконалити свою систему гідроуправління та їй зацікавлюється компанія Cadillac. Між 1931 та 1943 роках, Девіс отримує патенти на цей винахід.

У 1936 році корпорація Bendix побачила перспективи Девіса і підписала з ним контракт на просування продукту (гідропідсилювача).

В 1939 побудовано перші десять моделей з гідропідсилювачем, всього дві продано.

У 1940 році, йшла війна в Європі і саме війна підштовхнула, подальший розвитокгідросистеми. Військові хотіли отримати машини, які легко керувалися. І це був зоряний час для Девіса, він збудував 10 000 броньованих автомобілів Chevrolet які управлялися за допомогою гідропідсилювача.

Після війни Chrysler розпочав розробку власного підсилювача, заснованого на підсилювачі Девіса. Їхня система називалася Hydraguide. Успіх миттєвий і величезний, вже до 1956 року, один із чотирьох авто був із підсилювачем керма.

Зараз також зустрічаються автомобілі як з електро-гідравлічним так і з електричним підсилювачем. А деякі компанії, такі як Citroen запатентували свої системи.

Рульове колесо – центр керування автомобілем.

Сучасні автомобілі мають просунуте кермо, з його допомогою водій може керувати не тільки магнітолою але і безліччю функцій.

А найкращі у нас на АВТОБЛОГУ.