Керувати автокраном нелегко, але досить цікаво. Той, хто хоч одного разу бачив професійний конкурсмашиністів, напевно, був захоплений тим, як професіонал закриває гаком сірникову коробку, не пом'явши її. Кожен машиніст має свої напрацювання, і про них непосвяченим людям не розповідає.
Однак знання азів роботи машиніста автокрана цікаве та корисне навіть наймачеві техніки для вантажно-розвантажувальних або будівельних робіт.
У будівництві зазвичай використовують для укладання фундаменту. Вантажно-розвантажувальні роботи ведуться або вручну, або із застосуванням техніки. Перший метод так і називається – ручний, другий – механізований. Останній є обов'язковим для вантажів масою понад 50 кг, а також для підйому вантажів на висоту, що перевищує 2 м.
Якщо кран використовується на будівництві, перед тим, як приступити до роботи, машиніст автокрана повинен прочитати проект будівельно-монтажних робіт. Якщо ж чекають вантажно-розвантажувальні роботи, то оглянути майданчик, на якому вони будуть проводитися. Якщо поруч із робочим майданчиком (менш ніж 30 м) перебуває лінія електропередач, машиністу знадобиться наряд-допуск, що дозволяє розпочати роботу.
Використовувати дозволяється лише автокран із ще не виробленим ресурсом. Експлуатувати списані крани заборонено.
Перед початком робіт машиніст здійснює огляд ще не запущеної машини, перевіряючи її технічний стан. Потім оператор запускає кран на неодружений хід, щоб переконатися у справності механізмів.
Місце, де відбуваються роботи, має бути добре освітлене. Якщо робоча зоназнаходиться в сильному тумані або сніг, що не дозволяє кранівнику добре розрізняти вантаж і жести стропальника, роботу припиняють до зміни погодних умов. Так само кранівник надходить у разі грози або сильного вітру.
У зимовий часроботи на автокрані можна проводити тільки за допустимої техпаспортом машини мінусової температури. Існує у кранів і обмеження вологості повітря. Зазвичай, якщо температура повітря вище 25°С, вологість його має перевищувати 80%.
Якщо роботу супроводжують жорсткіші кліматичні умови(наприклад, тропічні або Крайньої Півночі), то потрібно спеціальна модельавтокрани.
Автокран повинні обслуговувати, як мінімум, дві людини: машиніст та стропальник. У деяких фірмах вважають, що це може виконувати і одна людина. Але допускати цього не можна, оскільки машиніст не повинен відлучатися від пульта керування. Тільки, перебуваючи у кабіні, він може контролювати ситуацію.
У функції стропальника входить закріплення вантажів для підйому. Для цього він використовує спеціальний пристрій- Стропи. Кожен стропальник проходить професійне навчання, людину «з вулиці» ніхто не візьме кріпити важкі небезпечні вантажі. Навпаки, чим досвідченіший стропальник, тим краще. Адже, закріплюючи інші неформатні вантажі, іноді доводиться застосовувати інженерну думку!
З вантажем масою 5-10 тонн справляється один стропальник. Якщо вантаж важить 40-50 тонн, то застропити його одній людині вже фізично неможливо. В окремих випадках можуть знадобитися зусилля трьох і більше стропальників, наприклад, якщо роботі перешкоджають важкі кліматичні умови або вантаж важить до 100 тонн. Закріплений вантаж обов'язково має прийняти стійке становище. Якщо про вагу вантажу інформації немає, то крокують і переміщують його лише визначивши фактичну масу.
Підйоми, опускання, перенесення вантажу, гальмування виконують плавно, без ривків. Піднятий і рухомий вантаж повинен знаходитися, як мінімум, на півметра вище за предмети, що зустрічаються на його шляху.
Існує поширений стереотип про те, що на будівництві неминуче трапляються нещасні випадки. Однак ризик є у будь-якій технічної роботи- наприклад, у суднобудуванні, ремонті автомобілів і навіть під час монтажу електричної проводкижитловий будинок. Тому в будь-якій роботі потрібне дотримання техніки безпеки.
Московські майстри-2015. Машиніст автокрана
Відео: Оренда спецтехніки та послуги вантажоперевезення без посередників!
Подробиці
Вантажопідйомна техніка - це складне обладнання, яким може керувати спеціаліст, який має відповідні знання. Кранівники проходять регулярні інструктажі з техніки безпеки та мають відповідні допуски до роботи. Управління козловими кранами можливе у кількох варіантах.
Управління козловими кранами може здійснюватися кількома способами
Варіанти типів керування козловим краном
Управління козловим краном здійснюється за допомогою контролерів та командоапаратів. Вони обладнуються кнопками або джойстиком. Розташування всієї системи може бути різним. Машиніст повинен мати відповідні знання, оскільки його завдання контролювати відразу кілька моментів: пересування самого крана, переміщення вантажів вгору і вниз, а також пересування вантажний візоквздовж мосту.
Усього існує три типи управління вантажопідйомним обладнанням, чи то мостовий чи козловий кран:
- з кабіни керування;
- з підлоги, за допомогою пульта керування провідного;
- з підлоги за допомогою пульта радіокерування.
Кабіна козлового крана
Розташування елементів управління в кабіні машиніста, яка закріплюється на міст козлового крана, дозволяє керувати обладнанням безпосередньо зверху, що дає повний оглядкранівнику. Як правило, вона нерухомо розташовується в такому місці балки, з якого добре проглядається весь шлях вантажного візка.
Робоче місце машиніста в кабіні керування обладнується зручним кріслом та панеллю керування, на якій знаходяться всі необхідні кнопки або джойстики та важелі. У ній встановлюються також сигнальні системи, що попереджають кранівника про виникнення будь-яких непередбачених або небезпечних ситуацій: перевищення допустимої вагивантажу, аварійна зупинкамеханізмів і т.д.
Огляд з кабіни керування має бути максимальним
Проектування кабіни керування здійснюється індивідуально для кожної одиниці обладнання, оскільки при цьому враховується безліч особливостей будови металоконструкції крана та його технічних даних. Кабіни бувають як закритого, так і відкритого типу.
Кран козловий: керування з підлоги
Управління з підлоги дозволяє кранівнику спостерігати з близької відстані момент захоплення та підняття вантажу. Такий тип управління особливо зручний, коли кран спроектований у нестандартному виконанні. Управління козловим краном з підлоги (землі) є безпечнішим для машиніста способом, ніж перебування в кабіні.
Дротові пульти управління козловими кранами дозволяють здійснювати контроль за пересуванням вантажу та всієї конструкції безпосередньо знизу, звідки добре проглядається весь робочий цикл. У даного типупультів є одна вада - кабель, який тягнеться від нього до корпусу крана. Даний провідстелиться частково по підлозі (або землі), що підвищує ризик порушення його цілісності і, відповідно, може нести загрозу життю та здоров'ю персоналу.
Радіоуправління – це сучасні системиуправління роботи козлових кранів, що дозволяють уникнути можливих неполадокіз проводкою. Пристрій такої системи досить простий: на корпусі крана встановлюється приймач сигналу, а всі елементи керування розташовуються на пульті. Перевести на радіокерування можна будь-який бруківку або козловий кран.
Який би спосіб керування козловим краном не був обраний, кранівник обов'язково повинен мати відповідну освіту, пройти інструктаж з техніки безпеки та спеціальний медичний огляд. Перед початком роботи обов'язково перевіряється справність усіх механізмів козлового крана.
Зізнайтеся, не раз вас відвідували ці думки, коли ви йшли повз будмайданчик. Адже цікаво було б забратися в кабіну екскаватора, який у цей момент тягне ківш, повний гравію. Там, напевно, купа важелів незрозумілого призначення… Або ви подумки уявляєте собі, що он той кран якось допоміг би вам витягнути з глибокого кювету цілий автобус і врятувати нещасних сиріт, що знаходяться в ньому. Але... ви не знаєте, як керувати краном. Ні, можна, звичайно, почитати посібник з експлуатації, але час для порятунку сиріт буде втрачено! Тож на цей випадок ми зібрали для вас відповідні інструкції. Цієї інформації, звичайно, недостатньо для отримання сертифіката на керування подібною технікою, і якщо ви вирішите без попиту покерувати краном або екскаватором, вас, швидше за все, здадуть у поліцію. Але якщо у вас все-таки опиниться у розпорядженні хвилин десять, і за цей час вам знадобиться зруйнувати плани лиходіїв (або завантажити пару паллет на заднє подвір'я свого будинку), ви знатимете, як це зробити.
Баштовий кран Liebherr 316 EC-H Litronic
Підключіть живлення, повернувши червоний перемикач задньої стіни кабіни. Тепер сядьте обличчям до панелі керування. Ліворуч позаду буде червона кнопка запуску всіх систем. Натисніть її, і у відповідь почне блимати розташований поруч зелений індикатор. Джойстики праворуч і лівою рукою забезпечені індуктивними датчиками і можуть працювати, тільки якщо ви обтискаєте рукоятки долонями. Правий джойстик відповідає за рухи гака вгору-вниз. Рух уперед — і трос із гаком поїде вниз, рух назад почне підніматися. Щоб трос рухався дуже повільно, натисніть на кнопку, розташовану під великим пальцем. А якщо кран стоїть на рейках, його можна пересувати рухами вправо-ліворуч того ж джойстика. За допомогою лівого джойстика ми переміщуємо гак уздовж стріли: вперед (від себе) назад (на себе). Рухи вліво-вправо відповідатимуть поворотам стріли.Бонус для герояБільшість кранів вміють повертати стрілу з максимальною швидкістю 0,6 об/хв, але цього цілком достатньо, щоб лиходій, якого ви підчепили на гак, летів зі швидкістю близько 50 км/год. Зірветься з гака і полетить у вічність!
Навантажувач вилковий з ДВС Toyota 8-Series
Як і в звичайному автомобілі, права педаль – це газ, середня – гальмо, ліва – зчеплення. Плавно відпустіть зчеплення, натисніть газ і навантажувач покотиться вперед. Важель зліва від керма — стоянкове, або екстрене, гальмо. Залишаючи кабіну, не забудьте потягнути важіль на себе. Обов'язково пристебніть ремені. Навантажувачі іноді «клюють носом», і щоб уникнути, на корму зазвичай ставлять противагу у вигляді масивних чавунних брусків. Рукоятка селектора напряму ліворуч на рульовій колонці має три положення: вперед (від себе), назад (на себе) та нейтральне (навіть при натисканні газу машина не їде). Праворуч три важелі. Найближчий до кермової колонки управляє підйомом-опусканням вилки. Той, що правіше, — нахилом вилки, щоб можна було підчіпляти вантаж знизу. Якщо є ще один важіль, за його допомогою можна варіювати відстань між зубами вилки з урахуванням ширини вантажу.Каліфорнійський канатний трамвай
Такі трамваї (наприклад, у Сан-Франциско) пересуваються, причіпляючись до троса (канату), а той у свою чергу рухається всередині спеціального жолоба зі швидкістю 15 км/год. Важель, що знаходиться в центрі кабіни, якраз і активує захоплення, яке жорстко пов'язує вагон з канатом і приводить трамвай у рух. Але перш ніж трос може бути захоплений, його необхідно підняти з ринви. Для цього кондуктор виходить із вагона та піднімає спеціальний важіль, який вмонтований прямо в дорожнє полотно. Важель називається gypsy (англ. «циган»). Тепер можна тягнути важіль захоплення на себе, а потім плавно рушати, поступово відпускаючи педаль гальма. Щоб зупинити трамвай, повільно відпустіть важіль захоплення і приведіть у дію гальма - або натисканням педалі гальма (у цьому випадку колеса блокуються сталевими гальмівними черевиками), або приведенням в дію гальма рейки. Рейкове гальмо - це набір дерев'яних планок, які притискаються до рейок рухом правого важеля. За потреби аварійного гальмуванняможна задіяти «стоп-кран» - слотове гальмо: ним керує лівий важіль з червоною рукояттю. Коли це гальмо приводиться в дію, в жолоб, яким рухається кабель, опускається 40-см металевий клин. Повторне використання стоп-крана без ремонту неможливе.Екскаватор John Deere 2106 LC
На правому підлокітнику розташована ручка запалювання. Поверніть її до упору та утримуйте, доки не заведеться двигун. Зліва від сидіння знайдіть важіль із червоною рукояткою. Коли його піднято, нічого не працює, так що доведеться його опустити. Педалі та з'єднані з ними важелі керують гусеницями, на яких пересувається екскаватор. Щоб ліва гусениця поїхала вперед, натисніть ліву педаль або посуньте важіль. Для заднього ходупотягніть важіль на себе. Те саме стосується правої гусениці та відповідної педалі/важеля. Під час руху однієї гусениці екскаватор виконає поворот. Для більш точного керування гусеницями (наприклад, при в'їзді на автопричіп) використовуйте лише важелі. Ручка праворуч керує стрілою. Рух ручки вперед змусить підніматися стрілу, а назад - опускатися. Працюючи ручкою ліворуч-праворуч, можна зачерпувати землю ковшем і висипати вміст. Ліва ручка управління керує рухами «рукоятки» - балки між стрілою та ковшем. Рух на себе змусить «рукояти» наблизитись до кабіни, а від себе відведе її вперед. Рухи вліво-вправо дають можливість повертати кабіну та робоче обладнаннящодо гусеничного шасі.Танк M1A1 Abrams
Влізте в танк через круглий люк та займіть місце водія у глибині корпусу. Заведіть двигун, помістивши головний перемикач живлення у положення «увімкнено» та утримуючи пусковий перемикач кілька секунд. Зліва знаходиться приладова панельіз показаннями тахометра та рівня палива. Натисніть ліву педаль, щоб привести в дію гальмо, потім посуньте праворуч важіль, що знаходиться праворуч на рівні грудей, щоб зняти танк зі гальма стоянки. Перемикач у центрі Т-подібної колонки перед вами — це селектор режимів АКПП. Поставте його в положення D. Тепер викрутіть ручки на себе, як на мотоциклі. Танк розпочне рух. Але будьте уважні — ручки газу дуже чутливі. Щоб повернути ліворуч, поверніть на себе ліву рукоятку. Зробіть те саме з правою рукояттю для правого повороту. Тягніть обережно - через високу чутливість інструментів управління бойова машинаможе повернути дуже різко.Бонус для герояМаксимальна швидкість танка лише 67 км/год, так що якщо потрібно швидко змитися, танк не найкращий варіант.
Управління краном здійснюється з виносного пульта. Переключивши тумблер «Керування краном» в положення «ВКЛ» або ввімкнувши управління джойстиком, АСК перейде в режим управління краном. При цьому з'явиться вікно відображення станів кінцевих датчиків і сигналів, що управляють, наведене на рис. 6.8 – для машин МПТ та малюнку 6.9 – для машин АДМ.
Мал. 6.8. Вікно керування краном МПТ
1 - Прапор «Поворот крана»; 2 - Прапор «Обмеження сектора повороту»; 3 - Прапор «Перевантаження двигуна повороту»; 4 – прапор «Поворот заборонено»; 5 – прапор «Заборона переміщення візка»; 6 – прапор «Заборона підіймання вантажу»; 7 – прапор «Перевантаження крана»
Мал. 6.9. Вікно керування краном АДМ:
1 - Прапор «Горзинтування колисок»; 2 - Прапор «Перевантаження люльки»; 3 – прапор «Заборона підйому стріли»; 4 - Прапор «перевантаження двигуна горизонтування»; 5 – прапор «Підйом/опуск крана»
У табл. 6.4 наведено опис прапорів стану та управління відповідно до рис. 6.8.
Таблиця 6.4
| Символ | Опис | Позиція |
| Дія: поворот крана | ||
| Стан: замкнутий кінцевий датчик повороту | ||
| Стан: обмеження сектора повороту | ||
| Стан: перевантаження двигуна повороту | ||
| Дія: рух візка крана або телескопа | ||
| Стан: замкнутий кінцевий датчик обмеження переміщення | ||
| Стан: перевантаження двигуна візка | ||
| Дія: підйом / опуск вантажу | ||
| Стан: замкнутий кінцевий датчик обмеження підйому/опускання вантажу | ||
| Стан: перевантаження талі | ||
| Стан: поворот заборонено | ||
| Стан: перевантаження крана (сигнал від ОНК) | ||
| Стан: заборона переміщення візка | ||
| Стан: заборона підйому вантажу |
Для машин, обладнаних гідравлічним краном або краном з магнітною шайбою, використовуються додаткові прапори індикації (табл. 6.5).
Таблиця 6.5
Для керування краном необхідно вибрати один із двох режимів «Керування з приводом» або «Керування без приводу». Якщо вибрано режим «Управління з приводом», АСКУМ здійснює управління поворотом крана через частотний перетворювач УППР. При цьому відбувається стеження за
краном через частотний перетворювач УППР, за помилками перетворювача та плавною зупинкою.
Використання цього режиму дозволяє керувати краном з високою точністю та плавністю. Якщо вибрано режим «Управління без приводу», керування поворотами, як і підйомом/опуском талі та рухом візка проводиться безпосередньо подачею напруги живлення на виконавчі двигуни.
Діапазони управління поворотом, рухом візка та талі обмежені кінцевими датчиками (рис.6.8). Замикання кінцевого датчика відповідного напрямку руху призводить до заборони продовження руху.
Поворот крана дозволено якщо:
Відсутня сигнал кінцевого датчика обмеження повороту у відповідному напрямку;
Відсутня сигнал обмеження сектора повороту або кнопка на пульта управління «Розблокування повороту»;
Немає сигналу «перевантаження двигуна повороту».
Переміщення візка (МПТ) або телескопа (АДМ) дозволено, якщо:
Відсутня сигнал "перевантаження двигуна візка" (для машин МПТ);
Немає сигналу ОНК «перевантаження крана». Інакше дозволено рух візка чи телескопа у бік зменшення вильоту.
Підйом/опуск вантажу дозволено, якщо:
Відсутня сигнал кінцевого датчика обмеження руху у відповідному напрямку;
Відсутня сигнал "перевантаження двигуна талі";
Немає сигналу ОНК «перевантаження крана». Інакше дозволено лише опуск вантажу.
Підйом стріли для машин АДМ з телескопічним краном дозволено, якщо:
Розблоковано підйом стріли введенням коду (табл. 6.3);
Немає сигналу ОНК «перевантаження крана». Інакше дозволено лише опуск вантажу;
Відсутні колиски або колиски підключені і відсутній сигнал ОЗУ «перевантаження колисок».
Опуск стріли для машин АДМ з телескопічним краном дозволено, якщо немає сигналу ОНК «перевантаження крана».
Наше знайомство з автокраном КС-35714К на шасі КамАЗ-53215 відбулося на майданчику компанії «Автодін», яка люб'язно надала автокран для тесту. Під час огляду техніки постало питання: якщо щось трапиться з двигуном і знадобиться дістатися до нього, треба буде підняти кабіну. Однак над кабіною розташована стріла кранової установки, і в транспортному положеннігак крана натягнутий через троси переднього бампера. Виходить, якщо двигун не працює, не можна, опустивши трос підйому, підняти стрілу і зрушити її вбік, щоб підняти кабіну. Фахівці компанії «Автодін» нас заспокоїли: виявляється, для таких випадків праворуч на рамі шасі передбачено ручний гідравлічний домкрат.
Переконавшись, що стан автокрана відповідає всім вимогам його перегону, ми сіли за кермо і попрямували до нашого місця. постійної роботи- На автополігон. Відразу зупинимося на особливостях керування автокраном порівняно з звичайним автомобілем. КамАЗ-53215 у бортовому або самоскидному виконанні на сьогоднішній день – звичайний вантажний автомобіль, з яким легко керується будь-який водій. Вибір швидкості проходження поворотів на дорогах, при з'їзді з них, а також при розворотах – справа звична, проте в керуванні автокраном є свої особливості. Справа в тому, що маса кранової установки зазвичай відповідає повній вантажопідйомності шасі, на якому вона встановлена. Центр тяжкості такої конструкції істотно вищий, ніж у звичайного завантаженого автомобіля, тому при русі дорогами слід дотримуватися особливої обережності і вибирати меншу швидкість для маневрів, ніж на простій вантажівці на такому ж шасі. Правила дорожнього рухусаме тому й обмежують швидкість руху такої спецтехніки на дорогах. Відповідно до цього шасі, призначені для встановлення кранової та іншої техніки з подібними обмеженнями, мають відповідні доробки, що знижують швидкість руху.
 |
| Вид кабіни крана збоку |
Дорогою на автополігон ми звернули увагу на особливості шасі КамАЗ-53215. По-перше, максимальна частота обертання обмежена 2000 хв -1 . По-друге, передатне відношення редукторів задніх мостівшасі таке, що максимальна швидкістьна вищій зниженою передачеювбирається у 60 км/год, але в підвищеної – 70 км/ч. В іншому пересування дорогами на КС-35714К не відрізняється від пересування на КамАЗ-53215 з вантажем 11 т без причепа. Маса кранової установки складає майже 11 т, що відповідає максимальної вантажопідйомностішасі, на якому вона встановлена.
У режимі імітації міського руху машина нагадує завантажений КамАЗ-53215 без причепа, причому через більш високий передавального відношенняредукторів заднього та середнього мостів її динамічні якості навіть дещо кращі. Витрата палива на встановлених режимах 40 і 50 км/год цілком прийнятна, але цей показник і не дуже важливий для автокрана.
На полігоні, встановивши на кран вимірювальну апаратуру, ми ретельно вивчили його. технічної характеристики. Незважаючи на скромну вантажопідйомність - 16 т, у крана цілком пристойні можливості. Трисекційна висувна телескопічна стріла довжиною 8...18 м з легким ґратчастим додатковим гуськом довжиною 8 м дозволяє піднімати вантажі на висоту до 25 м і працювати при досить великому горизонтальному вильоті - до 18 м. Можливість висування секцій стріли з вантажем на гаку дозволяє виконувати монтажні роботиу стиснених умовах.
Кабіна, як і на всіх сучасних кранах, оснащена зручним електронним помічником, що дозволяє встановлювати на робочому місці. необхідні обмеженнядопустимих переміщень вантажу з урахуванням зменшення вантажопідйомності, зі збільшенням вильоту під час переміщення вантажу. Все це суттєво полегшує роботу кранівника.
Кранова установка оснащена пристроєм, без якого органами нагляду за вантажопідйомними механізмами забороняється експлуатація автокранів. Йдеться про механізм, який не допускає підведення стріли до ліній електропередачі на відстань менш допустимого. Для зручності установки крана на висувні опори ззаду на рамі шасі, біля важелів управління висувними опорами, встановлений рівень, оскільки для роботи крана необхідно забезпечити горизонтальне положення опорно-поворотного пристрою. Переведення автокрана з транспортного в робоче становище займає небагато часу. Процедура проста, і основний час витрачається на встановлення опорних майданчиків на нижню частину гідроциліндрів висувних опор. Далі поворотом рукоятки управління до гідронасосу, що працює від коробки відбору потужності КП шасі, підключаємо важелі управління висувними опорами, одним натисканням відповідного важеля висуваємо опори з рами і, опустивши на землю, піднімаємо шасі і по рівню встановлюємо горизонтальне положення опор.
Перемкнувши гідронасос тією ж рукояткою на роботу механізмів, що керуються з кабіни кранівника, займаємо в ній місце. Проблем із роботою кранової установки – жодних. Всі операції, а саме підйом та опускання вантажу тросом, підйом та опускання стріли крана, зміна довжини стріли та поворот кабіни крана зі стрілою, керуються відповідними важелями, причому швидкість виконання операції пропорційна величині переміщення відповідного важеля управління. На важелі управління підйомом-опусканням вантажу є кнопка прискореного режиму роботи, що значно спрощує операції з позиціонування гака при захопленні вантажу. При визначенні годинних витрат палива робота кранової установки велася з вантажем масою 2 т, що дозволило перевірити та максимальну довжинустріли і граничний виліт, допустимий з таким вантажем.
Декілька слів про електронному помічникув кабіні крана. Розташувавши кран на майданчику для тестування, спочатку задали граничні кути повороту кабіни зі стрілою: з одного боку поворот стріли обмежений кутом будівлі, з іншого – високим стовпом освітлення. Далі обмежили граничний виліт вантажу від осі поворотного пристрою і задали граничний перекидальний момент під час роботи з висувними упорами. Тепер можна працювати, не озираючись на всі обмеження. Все це суттєво полегшує працю та знижує стомлюваність кранівника.
Педаллю керування подачею палива двигуна шасі, розташованої в кабіні крана, можна забезпечити два фіксовані режими роботи по оборотах. До цього можна додати лише одне зауваження: відбір потужності двигуна обмежений 40%. Йдеться про роботу з граничними по масі вантажами. Але й з невеликими вантажами можуть виникнути проблеми, якщо працювати на частоті обертання, близької до холостому ходу: потужності двигуна може не вистачити при підйомі такого вантажу, і тоді він починає працювати «розгойдування», змінюючи оберти. Рано чи пізно виникнуть ускладнення, особливо якщо згадати, що опорні плити можуть спиратися на ґрунт і продавлювати його, отже, кран може впасти. Щоб уникнути подібних випадківу кабіні кранівника праворуч від сидіння розташований другий рівень, що показує ступінь горизонтальності опорно-поворотного пристрою крана, стежити за яким необхідно під час роботи.
Сьогодні все частіше зустрічаються крани з керуванням типу джойстик, що суттєво полегшує роботу, проте непогано та комфортно можна працювати і на нашому крані. І все ж таки хотілося б бачити у наших виробників результати останніх досягненьв галузі систем управління кранової технікою. Проте за такої вартості кран КС-35714К виробництва ВАТ «Автокран» вже знайшов своє місце на ринку такої техніки.
Редакція дякує компанії «Автодін», що люб'язно надала техніку для тесту.
 |
 |
 |
