GTI - абревіатура (Gasoline Direct Injection), що передбачає застосування на бензиновому двигуні упорскування палива безпосередньо в камеру згоряння. За своєю суттю, такий двигун є сумішшю більш поширених дизельних і бензинових двигунів.

Двигун GDI: важливі особливості.

Від дизельного мотора GTI отримав, який здатний подавати на інжектори камери згоряння паливо під тиском близько 5 Мпа і принцип упорскування палива на завершальному етапі стиснення. Тут же варто відзначити і збільшений ступінь стиснення в циліндрах, який не властивий для звичайних бензинових ДВЗ.

Від бензинового двигуна GTI отримав в першу чергу сам тип застосовуваного палива - бензин, а ще свічки запалювання.

Як наслідок синтезу цих двох систем, GTI знайшов такі режими роботи.

Принцип роботи.

У повсякденних спокійних міських поїздках бідна паливна суміш надходить на останньому етапі стиснення і в подальшому запалюється свічкою запалювання. Такий режим роботи на бідній суміші тільки при невеликих навантаженнях обумовлений тим, що збіднена паливно-повітряна суміш при збільшеному ступені стиснення може призводити до перегріву внутрішніх деталей циліндра і таким поганим моментам, як гартальне запалення та детонація. Саме з цієї причини у звичайних бензинових двигунах ступінь стиснення не перевищує 12 одиниць, на відміну від дизельних, де близько 18 одиниць.

При інтенсивних міських та заміських швидкісних поїздках, що не потребують різкого збільшення потужності, паливо в класичній (стехіометричній) для бензинового двигуна суміші надходить на етапі впуску.

При необхідності різкого старту, GTI працює одразу у двох перерахованих режимах. Спочатку, на етапі впуску, подається понад збіднена суміш, яка не здатна спалахнути від гарячих елементів циліндра (калильне запалювання), а на останньому етапі стиснення до неї подається додаткова порція палива, що в цілому збільшує віддачу мотора, але при цьому виключає детонацію.

Основні плюси та мінуси двигуна GDI.

Плюси.

На користь використання GDI двигунів говорять такі переваги:

1. збільшений ступінь стиснення паливоповітряної суміші, при якій виходить уникати такі руйнівні процеси, як детонація та калільне запалення;
2. здатність мотора працювати на понад збідненій суміші без втрати потужності (результат - суттєва економія палива);
3. зменшена кількість вуглекислого газу, що викидається, та інших шкідливих речовин в навколишнє середовище за рахунок скорочення кількості палива, що спалюється.

Мінуси.

Однак, через застосування в подібних системах високонавантажених і складних механізмів, їх власникам поки що доводиться миритися з:

1. більшою вартістю на етапі придбання автомобіля;
2. більшою вартістю обслуговування, оскільки складніша паливна апаратура вимагає від обслуговуючого персоналу більшої кваліфікації. У тому числі будуть дорожчими та витратні матеріали, запчастини.

Можливо в майбутньому ця ситуація зміниться, а поки що є, як є: будь-який додатковий комфорт і задоволення від керування більш потужним, порівняно з сусідніми смугами, автомобілем вимагає додаткових капіталовкладень.

Відео.

Інженерами та конструкторами компанії «Міцубісі» було розроблено кілька різних силових агрегатів, але двигун Mitsubishi 4G63 став найпопулярнішим. Надалі було випущено ще кілька його модифікацій для різних моделей автомобілів цієї компанії.

Перший мотор 4G63 був вироблений вже далекому 1981 році, але випуск триває в даний час, правда, періодично в його конструкцію вносяться деякі зміни. Тепер настав час розглянути його характеристики.

Технічні дані двигуна

Мотори цього сімейства є чотирициліндровим силовим агрегатом, для виготовлення якого використовують чавун. Для виготовлення ГБЦ до цього блоку знадобився алюміній, що дозволило забезпечити здатність протистояти перегріву двигуна.

Характеристики, а також висока надійність 4G63 сприяють широкому використанню на різних моделях авто «Міцубісі». Двигуни серії 4G63 випускають робочим об'ємом 2000 см 3 що дозволило отримати потужність в діапазоні 109-144 л. с.

ДВЗ виготовляють на основі 4G63 АТМО, може комплектуватися ГРМ 4G63 різними системами впуску та випуску відпрацьованих газів. Двигун 4G63 SOHC, а також із системою DONC, може бути укомплектований одним, а в деяких випадках двома розподільними валами.

Спочатку двигун 4G63 SOHC був оснащений двома клапанами на циліндр, надалі з'явилися модифікації, у яких вже чотири клапани. Цим нововведенням вдалося дещо підняти потужнісні показники двигунів 4G63. Розглянемо докладніше технічні характеристики цих двигунів:

1. Період випуску - з 1981 року до теперішнього часу;
2. Маса виробу – 160 кг;
3. Блок виготовлений із чавуну;
4. Як паливо використовують бензин з октановим числом 95;
5. Система живлення – карбюраторна або інжектор;
6. Поршні мають діаметр 85 мм при ході, що дорівнює 88 мм;
7. Відповідає екологічним параметрам Євро-4;
8. Ресурс двигуна, за даними виробників, дорівнює 200 тис. км пробігу. Насправді двигуни 4G63 практично "бігають" по 400 000 км і більше.

Витрата палива загалом становить приблизно 7 літрів на 100 км пробігу. Олія витрачається у кількості 1 літр на тисячу кілометрів. Система мастила має об'єм 4 літри, а заливають напівсинтетику типу від 0W40 до 15W50. Інструкція з експлуатації рекомендує проводити його заміну після 10 000 км. пробігу, але при використанні машини в екстремальних умовах пробіг скорочують приблизно до 7000 км.

Трохи про інші особливості двигуна

Слід зазначити той факт, що з метою зменшення вібрації силового агрегату 4G63 у його конструкції встановлено два вали для балансування, які працюють у протифазі. Вібрація відсутня на всьому діапазоні обертів двигуна 4G63.

Конструкція двигуна для «Міцубісі» 4G63 розроблена таким чином, що установка може бути виконана як вздовж, так і поперек осі машини. Це означає, що однаково їх встановлюють на невеликі авто для міста, а також на повнорозмірні великі машини.

Як уже було зазначено раніше, живлення двигун 4G63T може отримувати кількома системами:

• встановлення карбюратора;
• моновприскування;
• інжектор.

Використання тієї чи іншої системи живлення ніяк не відбивається на високій надійності та довговічності двигунів цієї серії. Підвищення екологічних вимог, роботи зі зменшення витрат палива, поліпшення потужних показників привели конструкторів до ідеї використання електронне керування двигуном, електричних форсунок.

Цим вдалося трохи наврочити криву на графіці потужності, а це дало змогу отримати хороші показники тяги на низьких оборотах.

Модифікації силових агрегатів

Незабаром після початку випуску основної моделі двигуна з'явився двигун 4G63T. Він був двигуном з турбонаддувом, головка блоку циліндрів 4G63 мала у своїй конструкції 12 клапанів. Це дозволило одержати потужність близько 300 л. с., але конструкція турбіни виявилася недосконалою, тому двигун великого поширення не отримав, за винятком спортивних модифікацій.

Після 1986 року побачила світ нова модифікація – 4G63. Новинкою у цій конструкції стало те, що у механізмі ГРМ 4G63 з'явилася система DONC, що також дозволило дещо покращити показники потужності силового агрегату.

Цим також вдалося досягти поліпшення екологічних показників, що відповідають нормам японського законодавства. З метою подальшої модернізації стало встановлення вже чотирьох клапанів на циліндр, а також системи SONC. Цим досягли високої динаміки при невисокій витраті палива.

Після 1993 року світло побачила ще одна модифікація двигуна. Двигуни для "Міцубісі" 4G63 стали випускатися з новим маховиком. Його стали кріпити до колінчастого валу на семи болтах. Було проведено модернізацію впускної системи, з'явився інжектор, електронне керування двигуном.

У приблизно такій модифікації його випуск продовжується досі. Висока надійність, можливість виконати тюнінг або ремонт, високо цінуються покупцями.

Декілька слів про проблеми мотора

Фахівці наголошують на фактах виходу з ладу балансирних валів. Це може статися через недостатнє мастило їх підшипників. Вали заклинюють, що спричиняє обрив ременя ГРМ, наслідки якого виливаються у велику суму на ремонт. Регулювання клапанів у такому разі не допоможе.

Порада! Використовуйте якісну моторну олію світових виробників, своєчасно робіть її заміну.

Після тривалого періоду експлуатації, а також при використанні машини в екстремальних умовах можуть виникнути проблеми з лівою подушкою двигуна, внаслідок цього утворюється вібрація силового агрегату.

Якщо з'явилися плаваючі оберти на холостому ходу, погано, а то й зовсім не заводиться мотор на мороз, проблеми слід шукати в системі живлення, форсунках, датчиках мотора, регуляторі ХХ. Перевірка з наступним чищенням, миттям практично завжди усувають проблеми, що виникли. Завестись після таких процедур стає легше.

Використання моторних мастил невідомих виробників з низькою якістю, крім проблем з балансирними валами, значно скорочує термін служби гідрокомпенсаторів ГБЦ двигуна.

Що слід знати про тюнінг

Двигуни 4G63 легко піддаються тюнінгу кількох видів. Найчастіше змін піддається турбіна, замінюється на «нульовик» повітряний фільтр. Змінюють стандартний випуск на прямоток із трубою, яка не має завужень. Далі майстри вносять зміни у поршні з циліндрами.

Придбання нової турбіни і доробка ГБЦ також значно підвищують потужність двигуна. Були отримані екземпляри двигунів, потужність яких досягала 1000 л. с. Підвищення потужності силових агрегатів призводить до того, що потрібно посилювати трансмісії автомобілів.

Важливо! Займаючись тюнінгом двигуна, не слід забувати про те, що, підвищуючи потужність, можна знизити ресурс силового агрегату.

Японські автомобілі вважаються надійними та невибагливими в обслуговуванні. Взяти, наприклад, соляриси, які тисячами працюють у таксі. Це, як мінімум, говорить про надійність автомобіля. Зрозуміло, що багато залежить від мотора, який є серцем автомобіля. Давайте розглянемо його технічні характеристики, сильні та слабкі сторони. Вже зараз одне можна сказати точно – це дуже гарний силовий агрегат, який встановлюється на безліч автомобілів.

Трохи спільної інформації

Двигуни японської компанії Mitsubishi Motors Corporation, заснованої в 1985 році, в даний час вважаються одними з найкращих у своєму ціновому діапазоні. Японці зробили ставку на надійність і довговічність, і не помилилися. Особливе місце серед усіх силових агрегатів займає Orion – це лінійка ДВС 4G1. Дані двигуни почали випускатися серійно ще в 1970-х роках, випуск триває і в наш час.

Саме двигун 4G18, характеристики якого ми розглядатимемо, виробляється з 1978 року. Примітно те, що на даний мотор встановлюється три види. Тому і відрізняються. Потужність двигуна, залежно від ГБЦ, може бути такою:

• SOCH – 86-92 л. с.;
• DOCH – 73-110 л. с.;
• TURBO - 163-180 при 6000 об/хв.

Так само, в залежності від типу ГБЦ, відрізняється і система живлення. Наприклад, для SOCH вона може бути карбюраторною або інжекторною, для DOCH – GDI або Mivec, а для TURBO – Mivec+ турбіна.

Опис двигуна 4G18

Загалом цей силовий агрегат можна описати як класичний. Це рядна четвірка з нижнім розташуванням Хоча розподільний вал ставиться і зверху в ГБЦ SOCH. Застосування голови з газорозподільним механізмом DOCH передбачає використання двох розподільних валів внизу.

ГРМ на цьому автомобілі ременного типу. Термін його служби зазвичай становить близько 100 000 км. Але у важких умовах експлуатації рекомендується змінювати кожні 70-80 тисяч кілометрів.

Система охолодження класична, замкнутого типу з примусовою циркуляцією рідини, що охолоджує. Блок електронного керування фірми Delphi, модель MT20U2. Перші двигуни, які випускалися японцями, оснащувалися газорозподільним механізмом SOCH 12V. Тут було 12 клапанів та один розподільний вал. У 1993 році з'явилася перспективніша і нова американська система DOCH. Тут уже було два розподільні вали і 16 клапанів.

Спортивна версія двигуна

Варто звернути вашу увагу на те, що була турбована версія двигуна 4G18, фото якого ви можете побачити в даній статті. Крім того, що такий силовий агрегат оснащувався системою зміни фаз газорозподілу MIVEC, він мав блок з маслофорсунками, а також турбонаддув. Потужність такого двигуна становила близько 180 кінських сил. Дуже непогано при об'ємі 1,5 літри.

Така модифікація двигуна вимагала від блоку управління чіткої та швидкої роботи. ЕБУ повинен був справлятися з такими завданнями:

• регулювати обороти на холостому ході;
• контролювати систему упорскування палива;
• стежити за кутом випередження запалення;
• виконувати самодіагностику.

Після 2004 року компанія "Міцубісі" стала випускати замість 4G18 новий мотор - 4А91.

Ця модель двигуна вважається однією з найбільш довговічних. Приблизно в 1997 році було зафіксовано рекордний пробіг на автомобілі "Міцубісі Міраж", який становив близько 1,6 мільйона кілометрів. Ці цифри говорять про якість двигуна краще, ніж будь-яка реклама.

При дбайливій експлуатації та щадних режимах експлуатаційні характеристики двигуна в міру його зносу практично не погіршуються. Плановий ремонт двигуна 4G18 зазвичай виконується за 250 тисяч кілометрів. З цієї простої причини планове обслуговування перетворюється на звичайну заміну витратних матеріалів та рідин на автомобілі. Але бажано дотримуватися регламентних термінів, передбачених заводом-виробником:

• заміна олії у двигуні - кожні 8-10 тисяч кілометрів;
• ГРМ, ролики та сальники – 90 тисяч кілометрів;
• заміна антифризу – 25 тисяч кілометрів.

Виробник рекомендує заливати в систему синтетичні моторні олії, що відповідають класу ACEA А3,А5. Серед них: VALVOLINE, SHELL та багато інших. В даний час багато виробників моторних масел виготовляють змащення, що підходить під японський мотор, тому з цим проблем виникнути не повинно.

Типові несправності

Як було зазначено на початку, 4G18 відноситься до сімейства 4G1, і йому властиві всі слабкі місця цієї лінійки. Давайте розглянемо основні проблеми цього двигуна та способи їх усунення. Перше, з чим зазвичай стикаються власники цього двигуна, - це підвищена витрата олії після пробігу 200 000 кілометрів. У більшості випадків це пов'язано з критичним зношуванням поршневих кілець, які необхідно замінити.

Коли починають у двигуні, то, швидше за все, справа в неякісному, невідповідному маслі або недотриманні інтервалу заміни. Сприяти появі стукоту може і загальна засадженість ДВЗ. Щоб виправити проблему, необхідно насамперед почистити клапани та ГБЦ. Потім на якісне та перевірене. Також не варто затягувати із заміною.

Ще кілька популярних проблем

Багато автомобілістів стикаються з тим, що в якийсь момент запуск двигуна суттєво утруднюється. Відбувається це з кількох причин. По-перше, це властиво цьому мотору при старті у великий мороз. Виробник рекомендує не експлуатувати автомобіль за великих негативних температур.

Також може заливати свічки, знову ж таки при пуску в мороз. І ще одна причина - "вмираючий" бензонасос. У цьому випадку рекомендується просто його замінити. Цілком можливо, що не дотримувалися регламентних термінів заміни паливних фільтрів, тому також можуть виникнути проблеми при запуску мотора.

Ще одна типова проблема – вібрація на неодруженому ходу. На жаль, цей недолік усунути конструкторам не вдалося. Зазвичай невеликі вібрації цілком нормальні. Але у будь-якому випадку варто перевірити стан подушок двигуна. Цілком можливо, що вони зносилися та потребують заміни.

Поліпшення 4G18

Дуже часто цей мотор піддається тюнінгу. Удосконалення можуть стосуватися багатьох систем в автомобілі, але без поліпшення двигуна навряд чи вдасться досягти бажаних результатів. Хтось не морочиться і просто виконує заміну двигуна 4G18 на 4G63 або схожий.

Найбільш простий варіант – це замовити комплект турбокіт Greddy E-ManaGe, який встановлюється безпосередньо на штатну поршневу мотору. Але все ж таки рекомендується замінити форсунки на більш продуктивні і поставити їх з моделі 4G64.

Якщо власник вирішив досягти потужності до 350 кінських сил, то буде потрібно заміна штатних поршнів на ковані та встановлення H-подібних шатунів. У цьому випадку змінюють колінвал на полегшений і ставлять на блок маслофорсунки. При такому розкладі витрати на тюнінг будуть значними, тому багато фахівців рекомендують встановити двигун 4G63 замість 4G18, потужність якого становить 280 л. с.

Ще трохи про двигун

У вузькому колі автомобілістів цей мотор називають просто - "півторашка". Він випускається вже понад 20 років і повністю досліджений. По суті, 4G13, а точніше, його марнотратна версія. Японці взяли блок від 1,3 літра з поршнем 71 мм і розточили його під поршень 75,5 мм. Що стосується систем газорозподілу, то з цим ми вже розібралися, але хотілося б відзначити, що двовальна американська DOCH вважається найнадійнішою і найбільш підходящою для тюнінгу. Як-не-як SOCH вже морально застаріла.

Виробник рекомендує не нехтувати регламентними термінами заміни ГРМ. Зумовлено це тим, що при обриві це відразу тягне витрати приблизно в 40 000 рублів на капітальний ремонт. Незважаючи на те, що цей двигун не можна назвати примхливим, його потрібно регулярно обслуговувати та використовувати якісні розхідники. Тільки в цьому випадку можна розраховувати на безперебійну тривалу експлуатацію силового агрегату.

Серед автомобілістів технічні характеристики двигуна 4G18 та його рівень надійності оцінюються на тверду четвірку. Все ж таки це не самий безвідмовний і невибагливий силовий агрегат від японців. Щоб він працював довго та справно, необхідно використовувати якісну олію, вчасно її міняти, вибирати щадні режими експлуатації.

Багато хто радить при покупці автомобілів, на які встановлені дані силові агрегати, віддавати перевагу іншим моделям. Як не крути, а розвиток не стоїть на місці, це стосується і ДВЗ. Сучасні двигуни виготовляються за іншими технологіями. Використання різних матеріалів та сплавів дозволяє збільшити міцність та ресурс деталей. Наприклад, на моторі 4G18 немає гідрокомпенсаторів, тому кожні 15 тисяч кілометрів пробігу необхідно виконувати регулювання клапанів. Це додаткові витрати та не завжди маленькі.

На закінчення

Контрактний двигун 4G18 з пробігом 50-80 тисяч кілометрів обійдеться приблизно 60 000 рублів. Якщо затіяти більш менш серйозний тюнінг, то це ще приблизно стільки ж або навіть більше. У сумі на такий двигун піде близько 120 тисяч рублів. Якщо брати 4G63 без турбіни, то він коштуватиме не більше 45 000 рублів, турбований варіант разом із навісним обладнанням обійдеться до 70-75 тисяч. Додати сюди мінімальні ситуації для встановлення силового агрегату, і сумарно вийде близько 100 000 або навіть менше. Якщо взяти до уваги, що це надійніший мотор, то доцільність такої процедури очевидна.

Звичайно, набагато простіше відразу купити автомобіль з таким ДВС. Але трапляються вони не так часто. Та й більшість власників "Міцубісі" з "півторашкою" згодом замислюються про збільшення потужності та динаміки автомобіля. Загалом 4G18 не можна назвати поганим. Це справді якісний мотор, який свого часу заслужив на визнання. Але прогрес не стоїть на місці, щороку з'являються все більш прогресивні технології. І якщо порівняти 4G18 з тими ДВС, які роблять японці сьогодні, це небо і земля.

Двигун Mitsubishi 4G63 2.0 л.

Характеристики двигуна 4G63

Виробництво	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Kyoto engine plant
Марка двигуна	Sirius
Роки випуску	1981-н.
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	88
Діаметр циліндра, мм	85
Ступінь стиснення	9 9.8 10 10.5 (Див. модифікації)
Об'єм двигуна, куб.см	1997
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	109/5500 133/6000 135/5750 137/6000 144/6500 (Див. модифікації)
Крутний момент, Нм/об.хв	159/4500 170/5000 176/4750 (Див. модифікації)
Паливо	95
Екологічні норми	до Євро 4
Вага двигуна, кг	~160
Витрата палива, л/100 км (для Eclipse II) - Місто - траса - Змішаний.	13.9 7.3 9.7
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Скільки олії в двигуні, л	4.0
При заміні лити, л	~3.5
Заміна олії проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- 400+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	200++ -
Двигун встановлювався	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Space Runner/RVR Hyundai Elantra Hyundai Sonata Kia Optima Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Cordia Mitsubishi Delica Mitsubishi Dion Mitsubishi Fuso Canter Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Brilliance BS6 Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Eagle Talon/Plymouth Laser Hyundai Stellar Proton Perdana

Надійність, проблеми та ремонт двигуна Мітсубісі 4G63 2.0 л.

Найвідоміший, популярний і культовий представник серії Mitsubishi Sirius 4G6 (у сімейство увійшли 4G63T, 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 і 4D68) з'явився в 1981 році і прийшов на 25. В основі лежить чавунний блок циліндрів з двома балансирними валами, накритий простий одновальний ГБЦ з 8 клапанами,яка пізніше була замінена на більш сучасну 16 клапанну з тією ж SOHC конфігурацією, а з 1987 стала застосовуватися і 16 клапанна DOHC. Ці головки оснащувалися гідрокомпенсаторами та регулювання клапанів не вимагають. Діаметр клапанів впускних 33 мм, випускних 29 мм.Привід ГРМ ременной, середній ресурс ременя близько 90 тис. км.
Паралельно з атмосферним двигуном, з 1988 року випускався турбований і найвідоміший двигун Mitsubishi - 4G63T, саме турбо версія у більшості автолюбителів асоціюється з назвою 4G63.
Випуск дволітрового Сіріуса триває до цього дня сторонніми виробниками за ліцензією Mitsubishi, а японська компанія замінила цей двигун на наступну генерацію 2 л. мотора - 4B11.

Деякі модифікації двигунів 4G63

1. 4G631 - версія з одним розподільним валом і 16 клапанами (SOHC 16V), ступінь стиснення 10, потужністю 133 к.с. при 6000 об/хв, момент, що крутить, 176 Нм при 4750 об/хв. Встановлювався на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon та ін.
2. 4G632 - SOHC 16V, ступінь стиснення 10, потужністю 137 л. при 6000 об/хв, момент, що крутить, 176 Нм при 4750 об/хв. Встановлювався на Mitsubishi Galant E55 та ін.
3. 4G633 - 8 клапанна версія SOHC 8V, ступінь стиснення 9, потужністю 109 к.с. при 5500 об/хв, момент, що крутить, 159 Нм при 4500 об/хв. Встановлювався на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon та ін.
4. 4G635 - двовальна варіація DOHC 16V, ступінь стиснення 9.8, потужністю 144 к.с. при 6500 об/хв, момент, що крутить, 170 Нм при 5000 об/хв. Встановлювався на Mitsubishi Galant E33, Eclipse та ін.
5. 4G636 - SOHC 16V, ступінь стиснення 10, потужністю 133 л.с. при 6000 об/хв, момент, що крутить, 176 Нм при 4750 об/хв. Встановлювався на Mitsubishi Galant E33/ЕА2А, Chariot/Space Wagon, RVR/Space Runner та ін.
6. 4G637 - D OHC 16V, ступінь стиснення 10.5, потужністю 135 л. при 5750 об/хв, момент, що крутить, 176 Нм при 4500 об/хв. Встановлювався на Mitsubishi Lancer 9, Outlander та ін.

Проблеми та недоліки двигунів Міцубісі 4G63 2.0 л.

Несправності Сіріус двигунів аналогічні і прочитати про них можна.

Тюнінг двигуна Mitsubishi 4G63

Розподвал. Турбіна на 4G63

Найпростіший і доступний спосіб збільшення потужності атмосферного 4G63, це поставити вали. Наш вибір падає на розподільні вали з фазою 264/264, до них додаємо холодний впуск, випуск 4-2-1 та прошивку. Це дозволить двигуну наростити 15-20 к.с. і набути трохи більше спортивного характеру.
Для турбування атмосферного 4G63 необхідно купити шатунно-поршневу групу, вкладиші, піддон, голову, прокладку головки, турбіну, інтеркулер, впускний колектор, рампу, форсунки, бензонасос, вихлоп, ЕБУ, опори двигуна, все від Evolution і зварити налаштувати, в результаті отримаємо навколоеволюшенівську потужність.
Як варіант, можна просто купити двигун Mitsubishi RVR Turbo, з TD04 і повапнути його, мотор від Ево легко і просто не встановиться, потрібні доопрацювання.

Двигун Mitsubishi 4G15 1.5 л.
Характеристики двигуна Мітсубісі 4G15
Виробництво Mitsubishi Motors Corporation
Марка двигунаOrion 4G1
Роки випуску 1983-н.
Матеріал блоку циліндрів чавун
Система живлення карбюратор/інжектор
Тип рядний
Кількість циліндрів 4
Клапанів на циліндр 3/4
Хід поршня, мм 82
Діаметр циліндра, мм 75.5
Ступінь стиску 9-9.5
Об'єм двигуна, куб.см 1468
Потужність двигуна, л.с./об.хв 92-180/6000
Крутний момент, Нм/об.мин132-245/4250-3500
Паливо 92-95
Екологічні норми до Євро 5
Вага двигуна, кг 115 (сухий)
Витрата палива, л/100 км
8,2 - місто
5,4 - траса
6,4 – змішаний.
Витрата олії, гр./1000 км до 1000
Олія в двигун 5W-20 5W-30 10W-40
Скільки олії у двигуні 3.3
При заміні лити, л 3.0
Заміна олії проводиться, км 10000 (краще 5000)
Робоча температура двигуна, град.-
Ресурс двигуна, тис. км
- за даними заводу
- на практиці 250-300
Двигун встановлювався
Mitsubishi Colt
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Maven
Mitsubishi Mirage
BYD F3
Dodge Colt
Eagle Summit
Hyundai Excel
Proton Saga
Proton Satria
Smart Forfour
Несправності та ремонт двигуна Мітсубісі 4G15
Популярна півторашка 4G15, що випускається більше 20 років, є, грубо кажучи, розточений варіант двигуна 4G13. Блок циліндрів узяли від 1.3 літрового моторчика і розточили під поршень 75.5 мм (був 71 мм). ГБЦ спочатку використовувалася SOHC 12V одновальна з 12-ма клапанами, пізніше DOHC 16V, двовальна 16-ти клапанна.
Гідрокомпенсатори на 4G15 відсутні, мотор вимагає регулювання клапанів разів у 90 тис. км, зазвичай це ніхто не робить і регулюють лише при появі сторонніх стуків. Зазори клапанів на гарячому двигуні, впускний клапан 0.15 мм, випускний 0.25 мм, холодний двигун, впускний 0.07 мм, випускний 0.17 мм. У приводі ГРМ використовується ремінь, служить близько 100.000 км, при обриві загне клапана.
Деякі модифікації оснащувалися безпосереднім упорскуванням GDI, окремі версії 4G15 мали систему зміни фаз газорозподілу MIVEC, а спортивні мотори разом з мівеком отримували блок з маслофорсунками та наддувом (4G15T). Ставилися подібні двигуни на Mitsubishi Colt Ralliart і Smart Forfour Brabus, розвивали потужність від 147 до 180 к.с. на Кольті, та 177 к.с. на Смарті.
Крім того, на базі 4G15/4G13 був створений 1.6 літровий мотор 4G18, про нього окрема згадка.
У 2004 році мотор 4G15 отримав наступника і почав поволі поступатися місцем під капотом новому двигуну 4A91.
Несправності 4G15 та їх причини
1. Підвищені неодружені, плаваючі оберти. Дуже поширена проблема рано чи пізно проявляється на всіх 4G1 двигунах. Всьому виною дросельна заслінка своєрідної конструкції, що не витримує довгу експлуатацію. Проблема вирішується купівлею нового оригінального дросельного вузла, або такого ж вузла, але модифікованого сторонніми виробниками, де вирішена заводська проблема зносу.
2. Вібрації. Часто зустрічається проблема Orion двигунів без однозначного рішення. Спочатку потрібно перевірити стан подушок, найчастіше саме тут і криється проблема. Питання можна вирішити трохи піднявши оберти холостого ходу.
3. Утруднений пуск, не заводиться 4G15. Перевіряйте бензонасос, якщо на вулиці мороз, тоді, найімовірніше, залило свічки. Дивуватися не варто, експлуатувати 4G13-4G15-4G18 за умов серйозних мінусових температур не найкраща ідея.
4. Жор олії. Проблема зустрічається на моторах із пробігом за 200 тис. км (на моторах 4G18 після 100 тис. км). Вирішується заміною поршневих кілець, а краще капремонтом.
В цілому мотор середнього ступеня надійності і поломки тут не рідкість, крім вищеописаних популярних проблем, зустрічається і ряд дрібніших, причому використання високоякісних ПММ захищає від них чи частково.
При покупці автомобіля бажано вибирати двигун іншої серії, наприклад якщо це Лансер (найчастіше), дивіться у бік 4G63, як більш надійного та якісного силового агрегату.