Продовжуємо нашу розповідь про популярні на вторинному ринку дизельні мотори та їх особливості. У фокусі уваги – корейські мотори виробництва Kia/Hyundai CRDi.
Розглянемо, наскільки надійними є дизелі 1.6 CRDi(U), 1.7 CRDi(U2), 2.0/2.2 CRDi(D), 2.0/2.2 CRDi(R).
У чому особливості двигунів CRDi
Дизельні мотори із системою прямого упорскування, які виробляє корейський автопром Kia/Hyundai, отримали назву CRDi - Common Rail Direct Injection.
Подібні за конструктивним рішенням дизелі можна знайти у Fiat (CDTi), Ford (TDCi), General Motors (CDTi/VCDi), Merсedes (CDI/CRD), Volkswagen (TDI).
Особливість CRDI моторівта їх аналогів у тому, що, на відміну від звичних дизелів з ТНВД із кулачковим приводом, паливо подається на форсунки із загального резервуару (паливної рейки), де зберігається під високим тиском. При повороті ключа запалювання паливо нагнітається окремим насосом у рейку, а потім по паливопроводам надходить на форсунки під тиском.
За рахунок постійного високого тиску в системі (в моторах CRDi тиск досягає 2000 бар) дизельні двигуни з прямим уприскуванням більш економічним та екологічним.
- Пальне впорскується дозовано і краще розпорошується камерою, згоряє більш ефективно.
- Тиск палива залишається незмінним незалежно від частоти обертання коленвала чи обсягу палива.
- Відкриванням форсунок управляє блок керування EDC.
- Поділ процесів нагнітання палива та його впорскування дозволяє досягти багатофазного впорскування або змінювати тиск залежно від навантаження на мотор, що підвищує віддачу дизеля та знижує детонацію в циліндрах.
До недоліків CRDIі аналогічних двигунів відносять складнішу конструкцію - звідси вартість і складність обслуговування та ремонту, а також чутливість до якості дизельного палива.
Дійсно, двигуни з Common Rail, включаючи корейські агрегати CRDI, можуть вийти з ладу через поломку насоса, форсунок та інших елементів системи живлення навіть через дрібні сторонні домішки в попливі. З вибагливістю до палива дизелів із системою прямого упорскування пов'язана й думка про ненадійність їх у цілому.
- Про типові проблеми Common Rail Bosch читайте
Подивимося, як справи з надійністю дизелів, які встановлюються на ряд моделей Hyundai і Kia.
Kia / Hyundai 1.6 CRDi (U)
1,6-літровий дизельний двигун (D4FB) був представлений в 2005 році.
Разом з ним презентували 1,5-літровий мотор (D4FA), єдина відмінність якого від версії 1.6 полягає в меншому діаметрі циліндрів, і 1,1-літровий агрегат з трьома циліндрами (D3FA), зменшену копію того ж таки 1.5 CRDi
- Трохи пізніше, в 2008, до сімейства дизелів CRDi додався 1.4-літровий D4FC, його від версії 1.5 відрізняє хід поршня.
- У 2010 році в сімействі з'явився топовий 1.7 CRDi (D4FD), який став найпопулярнішим.
Оскільки дизелі 1.4 і 1.7 з'явилися пізніше, їх прийнято відносити до іншого покоління моторів CRDi - U2.
Взагалі, сімейство двигунів Uце перша самостійна розробка Hyundai-Kia у плані дизелів із системою упорскування CR.
Ці мотори вважаються досить надійними, їх переваги – відносно проста конструкція та відсутність дорогих в усуненні «хронічних» болячок. Паливна апаратура Common Rail від Bosch, хоч і вибаглива до палива, вважається досить ресурсною.
Конструктивно 1.6 CRDiявляє собою 4-циліндровий агрегат, по 4 клапани на циліндр і 2 розподільні вали. Блок циліндрів чавунний, ГБЦ відлита з алюмінію.
У 16-клапанних версіях двигунів сімейства U, включаючи цей 1.6 CRDi, немає двомасового маховика, що здешевлює обслуговування.
Турбіна на 1.6 CRDi застосовується із змінною геометрією. Привід ГРМ незвичайний, складається з двох ланцюгів та натягувача.
У всіх версіях двигуна є гідрокомпенсатор клапанів, з 2009 року з'являються і фазорегулятори.
Всі версії оснащуються фірмовими вихровими заслінками Swirl Control Valve, електроннокерованим клапаном EGR і фільтром сажі.
Потужністьв залежності від версії варіюється від 90 до 136 л. (235 – 280 Нм).
- У сімействі U1 дві версії - LP (90 л.с.) та HP (115 л.с.)
- У сімействі U2 теж дві версії - LP (128 л.с.) та HP (136 л.с.)
Ставилина:
- Hyundai i30 (1 та 3), Hyundai Accent RB, Hyundai Elantra (4)
- Kia Ceed, Kia Cerato, Kia Soul, Kia Vengra.
Власники хвалять паливну економічність мотора та відсутність масложеру. Для дизельного двигуна працює агрегат культурно та тихо. Проблем із пуском «на холодну» у двигуна немає, він витримує умови до -20 ° без проблем.
Загалом надійність 1.6 CRDi вища за середню, але деякі проблеми не оминули його стороною.
- Фірмовою проблемою вважається розтріскування магістралі «обратки», яка йде від форсунок до бака. Тому двигун може не заводитися на гарячу. Поломка вирішується заміною трубки.
- Один із ланцюгів ГРМ може розтягнутися вже до 100-150 тис. км, хоча виробником заявлений необмежений ресурс. Нестабільна робота двигуна і троїння може бути пов'язана з ланцюгом, що розтягнувся.
- Форсунки CR Bosch бояться поганого палива. Якщо вони забруднилися, двигун буде сіпатися і постійно глухнути. Інша причина тієї ж проблеми – відмовив регулятор тиску паливної рампи.
- У перші роки випуску власники стикалися з проблемою раніше терміну турбіни, що вмирає: помилка в ПЗ призводила до того, що компресор працював на занадто високих оборотах. Якщо турбіна починає витись на малих пробігах, варто почати з перевірки контактів датчика наддуву.
- Перебої в роботі двигунів, випущених у 2010-ті, найчастіше пов'язані із невчасною заміною паливного фільтра.
- Тяга, що падає, і перебої в потужності зазвичай пояснюються забрудненням вихрових заслінок. Впускний колектор, вихрові заслінки та клапан ЄДР потрібно регулярно очищати.
Виробник визначив ресурс 1.6 CRDi у 200 тис.км, але при гарному догляді двигун до капремонту проживе у півтора рази довше.
Kia / Hyundai 1.7 CRDi (U2)
1,7-літровий дизель, представлений у 2010 році, став логічним продовженням сімейства U та очолив його другу генерацію – U2.
Це 4-циліндровий рядний агрегат з 16-ма клапанами та двома розподільними валами. Привід ГРМ ланцюговий, складається з двох ланцюгів та натягувача. Блок із чавуну, головка блоку виконана з алюмінію.
Турбіна - зі змінною геометрією.
Гідрокомпенсатор є на всіх версіях. Застосовуються також фазорегулятори D-CVVT, що досить незвичайно для дизельних двигунів.
Паливна система CR від Bosch із електромагнітними форсунками. Мотор оснащується фільтром сажі і системою ERG.
Випускається двигун у двох версіях:
- LP потужністю 114 л.с. (260 Нм)
- HP потужністю 141 л.с. (340 Нм)
Встановлювали 1.7CRDiна:
- Hyundai i35 (2), Hyundai i40, Hyundai Tucson,
- Kia Carens (3), Kia Optima, Kia Sportage (3,4).
Власники хвалятьцей популярний корейський дизель за впевнений пуск навіть у мороз, недороге обслуговування, тяжкість при помірній витраті палива.
До недоліків 1.7 CRDiможна віднести чутливість паливних форсунок до якості паливаМала поширеність двигуна ускладнює ремонт та пошук запчастин.
Крім того, для нього характерні деякі інші проблеми.
- 1,7-літровий дизель характерний витоками олії з-під клапанної кришки. Заміна прокладки разом із кришкою за гарантією надовго проблему не вирішує.
- Якщо мотор троїть і сіпається при розгоні, ймовірно, зносилися форсунки: від неякісного палива знос буде швидким.
- Тяга пропадає від фільтрів, що забилися відкладами, особливо це стосується паливного. Порушувати регламент його заміни не можна, інакше можна вивести із ладу системи харчування.
- Електронні помилки роботи турбіни можуть бути пов'язані з проводкою датчика: перевіряйте цілісність контактів.
- Траплялися випадки перегріву двигуна через пробиту прокладку ГБЦ, причому несправність характерна для легкових автомобілів.
Виробник заявляє ресурс 1.7 CRDi на рівні 180 тис. км, але при гарному догляді він прослужить довше.
Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (D)
Дизель 2.2 серії D4EB випускали з 2002 по 2011 рік у Кореї. У перші роки його ставили лише на Hyundai Sonata. Двигун - не самостійна технологія концерну, а спільне з італійцями з VM Motori створення. Після випуску двигун не раз модернізували.
Також до сімейства D входили 1.5 літровий агрегат (2001-2006 рік) та 2.0 літровий дизель (2000-2010 рік).
Конструктивно 2.2 CRDi (D)являє собою чавунний блок на 4 циліндри з 16-клапанною алюмінієвою головкою.
Як привод ГРМ використовується ремінь. Система живлення – Common Rail Bosch.
Потужністьв залежності від версії складає 139-155 л. (343-353 л.с.)
Встановлювали 2.2 CRDi (D) на великі моделі:
- Hyundai Santa Fe (SM, СМ), Hyundai Sonata (EF, NF), Hyundai Grandeur TG.
2.0 CRDi збирали у 2000-2010 році та ставили на популярні моделі:
- Hyundai Santa Fe (SM, CM), Hyundai Tucson JM, Hyundai Elantra XD, Hyundai Trajet, Hyundai Sonata NF
- Kia Sportage JE, Kia Magentis MG, Kia Carens UN, Kia Cerato LD
Потужність 2.0 CRDi (D) варіюється від 112 до 151 к.с. (245-350 Нм).
Проблеми під час експлуатації 2.2 і 2.0 CRDi (D) однотипні і переважно пов'язані з віком мотора.
- Типові вікові болячки цього дизеля - розтріскування головки блоку циліндрів і шайби, що прогоріли під форсунками.
- Паливна апаратура при великих пробігах або використанні сумнівного палива теж завдає проблем: форсунки забиваються сторонніми фракціями в паливі, ТНВД починає "гнати стружку".
- Ремінь ГРМ важливо міняти за регламентом, інакше при обриві його погне клапана.
- Якщо двигун зависає на певних оборотах, ймовірно, ЕБУ працює некоректно, а клапан EGR покритий нагаром.
- Маслоприймач з часом забивається залишками олії, що прогоріла, що призводить до голодування в системі змащення двигуна і може викликати проворот вкладишів.
Виробник оцінив ресурс дизеля 2.0/2.2 CRDi (D) в 250 тис. км.
Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (R)
Цей дизель було представлено у 2009 році. У сімейство R, яке на відміну від D вже повністю самостійна розробка корейців, входять два агрегати об'ємом 2.0 та 2.2 літри. Збирають двигуни на власному заводі компанії у Південній Кореї.
Конструктивно 2.0/2.2 CRDi(R) відрізняються наступним.Блок і головка блоку відлиті з алюмінію, мотор має 2 розподільні вали і по 4 клапани на циліндр. Клапани оснащені гідрокомпенсаторами.
Впускний колектор та кришка клапанів із пластику. Турбіна - із змінною геометрією ломаток.
ГРМ наводиться двома ланцюгами з гідронатягувачем. Для зниження вібрації передбачено нижній балансирний вал.
Очікувано двигун оснащується сажевим фільтром і системою рециркуляції ОГ.
Система живлення Common Rail Bosch із п'єзоелектричними форсунками.
Потужність 2.2-літрової версіїваріюється від 197 - 200 л.с. (421 – 441 Нм).
Ставили такий мотор на
- Hyundai Santa Fe (2, 3), Hyundai Grandeur (5,6)
- Kia Sorento (2,3), Kia Carnival (2,3)
Потужність 2.0 CRDi (R) складає 136 л.с. (320 Нм) у версії LP та 185 л.с. (400 Нм) у версії НР.
Ставлять ці дизелі на
- Hyundai Tucson (ix35 2, 3)
- Kia Sportage (3,4)
Власники хвалять економічну витрату палива та тяговитість двигунів 2.0 / 2.2 CRDi (R). Загалом ці дизелі вважаються досить надійними та сучасними, при цьому не вимагають дорогих «витратників».
До недоліків можна віднести чутливість форсунок до поганого палива та складності з обслуговуванням: деякі ремонти вимагають високої кваліфікації майстрів. Так, при заміні свічок розжарювання часто ламаються.
Перерахуємо типові несправності двигуна 2.0 / 2.2 CRDi (R).
- Постукування та інші шуми в моторному відсіку, в районі ланцюга ГРМ. Пов'язані ці звуки з тим, що канал гідронатягувача забився відпрацьованим маслом, його потрібно прочистити.
- Любителі активної їзди стикаються з тим, що двигун бере масло: приблизно 0,5 літра на 1000 км.
- Якщо двигун став троїти або глухнути, ймовірно, форсунки забилися осадом з палива та сторонніми домішками. Іноді допомагає промивання форсунок на стенді, але якщо вони виходять з ладу, їх не відновлюють, а змінюють на нові п'єзоелектричні форсунки.
- Посмикування машини при розгоні та провали в потужності двигуна - ознака забитого паливного фільтра. Варто він недорого, головне не лінуватися змінювати за регламентом.
Корейський автоконцерн оцінює ресурс дизеля 2.0/2.2 CRDi(R) у 250 тис. км, але досвід власників показує, що на практиці мотор живе довше, головне вибирати якісне паливо та вчасно обслуговувати ДВЗ.
.Паливні дизельні форсунки знайдете в нашому каталозі
Двигун D4EA 2.0 дизель має традиційне розташування чотирьох циліндрів в один ряд. Паливна система цього силового агрегату передбачає встановлення рампи Коммон Реїл. Форсунки розроблені таким чином, що дозволяють працювати на дуже високому тиску. Головка блоку циліндрів або з одним валом або з двома, все залежить від кількості клапанів встановлених на модифікації мотора.
Двигун D4EA 2.0 CRDI, відгуки про який розташовані на цій сторінці, відрізняється безпосереднім упорскуванням палива, що забезпечується завдяки інжектору. Про це свідчить приставка CRDI у маркуванні. Це дає можливість отримати дуже чистий вихлоп, а також забезпечити порівняно невелику витрату палива з огляду на робочий об'єм.
Турбіна двигуна D4EA зазвичай вибиралася WGT чи TCI, і навіть працювала з попереднім охолоджувачем повітря – интеркуллером. Але так буває не скрізь, наприклад санта-фе класик D4EA обладнаний іншим нагнітачем - TD025M від компанії Mitsubishi. Сучасні моделі нагнітачів здатні видавати більшу потужність для силового агрегату, тому залежність дати випуску та потужності прямо пропорційна.
Тому двигун Hyundai D4EA, який обладнаний додатковим нагнітачем WGT, здатний видавати всього близько 113 л.с – 120 кінських сил. Мотори, на яких встановлена турбіна TCI або VGT, можуть розвивати потужність 150 і 140 кінських сил. При цьому, незалежно від потужності, обсяги камери згоряння залишаються ідентичними, а змінюється лише ступінь стиснення палива. Турбіна VGT може працювати і без інтеркулера, але експериментувати не варто, оскільки повітряний тиск дуже збільшений. Окрім цього, ця модель нагнітача передбачає роботу з індивідуальним паливним насосом високого тиску.
Двигун санта фе 2.0 дизель D4EA також має дуже важливу особливість, яка не відноситься до моделі турбіни, що встановлюється. Ця особливість полягає в індивідуальних регулювання параметрів під певний кузов автомобіля. Залежно від того, чи буде у вас кросовер, седан або мінівен – параметри будуть різними.
Особливості
Двигун D4EA 2.0 CRDI, ресурс якого дуже великий, не є класичним двигуном, що працює на дизельному паливі, це більше. На тлі аналогічних двигунів він виділяється особливостями конструкції, які полягають у наступному:
- Циліндри та відливні канали для мастильних та охолоджуючих рідин розточуються прямо в блоці циліндрів, який повністю виготовлений з чавуну.
- Пристрій двигуна передбачається те, що міцний колінчастий вал зі сталі та литий розподільний вал фіксується п'ятьма опорами.
- Надійність силового агрегату забезпечується тим, що головка блоку циліндрів виготовлена з алюмінію, як і корпус водяного насоса.
- Паливо починає згоряти в окремій вихровій камері, що забезпечує додаткову потужність.
- Для розподільчого механізму газів використано дві схеми SOHC та DOHC, які є найбільш оптимальними.
- Привід паливного насоса високого тиску здійснюється шляхом передачі зубчастої від розподільного валу.
- Ремінь грм D4EA рухає газорозподільний механізм, що забезпечує надійність у порівнянні з ланцюговою передачею.
- Мотор CRDI 2.0 передбачає встановлення інтеркулера, який виготовлений з алюмінію та виконаний у пластинчастому виконанні.
- Турбін разом з нагнітачем повітря зведені в один загальний вузол, що дозволяє забезпечити найбільшу ефективність.
- Опис роботи компресора ґрунтується на комбінації з вихлопних газів та чистого повітря із навколишнього середовища.
- Завдяки установці спеціального перепускного клапана вдається скидати надмірний тиск із системи, що дозволяє продовжити життя силового агрегату.
Двигун D4EA, характеристики якого представлені вище, відрізняється досить цікавою роботою головки блоку циліндрів з одним валом. У цьому випадку теплові зазори клапанів налаштовуються автоматично за допомогою гідравлічних компенсаторів. Головка з двома валами, яка передбачає роботу за схемою DOHC, не обладнана такою системою, тому клапан доводиться регулювати в ручному режимі.
D4EA мотор, надійність якого не залишає сумнівів, у 8 та 16 клапанному виконанні відрізняється також схемами розподілу відпрацьованих газів та розташуванням деякого навісного обладнання. Інші компоненти залишаються ідентичними, включаючи систему запалювання та свічки розжарювання на D4EA 2.0 CRDI. Форсунка двигуна D4EA також ідентична обох версій моторів.
Маховики відсутні тільки на тих моделях силового агрегату, які встановлювалися на кіа спортейдж 2006 та працювали в парі з автоматичною коробкою перемикання передач. У будь-якому іншому випадку, двигун працює з маховиками.
Якщо лити якісну олію в двигун D4EA і використовувати тільки якісне дизельне паливо, то ресурс двигуна D4EA буде порівняно більшим. Силовий агрегат працює без особливих нарікань і не має типових проблем, тому набув досить великого поширення на вторинному ринку і отримав армію своїх шанувальників. Про таке явище також свідчать і відгуки, які залишають власники автомобілів з такими силовими агрегатами.
Ви не знаєте, що таке CRDI двигун? Ми вам пояснимо! У зв'язку з вживанням більш жорстких заходів у сфері екології з виплеску несприятливих речовин у довкілля стали застосовувати паливну систему Common Rail для дизельних двигунів.
Подача палива у циліндр у системі протікає під високим тиском. Тому автомобілі з Common Rail придбали економію витрати палива близько 15% та збільшення потужності двигуна на 40%. Система CRDI набула широкого поширення, серед авто з дизельними двигунами, які експлуатуються саме з цією системою.
Опис системи
Термін Common Rail з англійської на російську дослівно перекладається «загальна магістраль». Виходячи з перекладу даного терміна, саме це визначення закладено в принципі роботи даної системи. При її створенні був спроектований новий дизельний двигун CRDI з безпосереднім упорскуванням палива в циліндр.
Мотор CRDI отримав покращені характеристики по динаміці та потужності, які порівняли з аналогами характеристик бензинових двигунів. Для програмного управління режимами двигуна було розроблено спеціальний електронний блок. Останнім кроком у розробці цієї системи стало подання палива під високим тиском у загальну магістраль.
Для будь-якого дизельного двигуна характерні різні режими роботи та змінні навантаження. Працюючи двигуна виникає різна навантаження, незалежне від оборотів колінчастого вала. Виникає питання, як стабілізується високий тиск у системі?
Для цього було встановлено блок управління, який зберігає високий тиск у системі з допомогою зміни обсягу роботи паливного насоса. Причому найбільший тиск створюється, коли обороти колінчастого валу досягають мінімального значення.
Від умов роботи мотора, ЕБУ за рахунок подачі різних імпульсів приводить у дію прості форсунки, які мають електромагнітні або п'єзоелектричні клапани.
Перевага Common Rail полягає в оптимальній роботі двигуна. Максимальна віддача вигоряння палива в циліндрах CRDI тісно пов'язана з великою точністю електронного блоку та високого тиску впорскування. Причому оптимальні результати досягаються усім режимах роботи двигуна. Виходячи з цього відбувається зниження витрати палива і знижується показник токсичності вихлопних газів.
За рахунок створення CRDI, що має значний потенціал, галузь дизельних двигунів набула широкого розвитку. Всім відомо, що необхідно розвивати технології зниження викидів вихлопних газів в атмосферу. Оскільки норми екології щодо токсичності регулярно збільшуються. За рахунок усіх цих умов Common Rail надалі посилено розвиватиметься.
Переваги та недоліки системи CRDI
Незначна присутність токсичних елементів у відпрацьованих газах створюється за рахунок повного згоряння паливно-повітряної суміші, причому відбувається значне збільшення потужності двигуна.
Основною відмінністю системи двигуна CRDI є збереження тиску палива на одному рівні і незалежність від оборотів колінчастого валу, обсягу палива та інших різних факторів, які змогли б вплинути на впорскування при різних режимах роботи двигуна.
За рахунок електронного блоку управління при подачі палива відбувається відкриття форсунок для упорскування. Конструктивною особливістю форсунок системи є вбудовані в них спеціальні електромагнітні соленоїди. Завдяки яким все це було реалізовано.
Також це є особливістю цієї системи. У Common Rail в інжекторній форсунці голка піднімається за рахунок керування соленоїдом, а не за рахунок тиску пального.
Також у системі відбувається програмне управління тиском упорскування, кількістю палива та кутом випередження упорскування. Тобто програма, прошита в ЕБУ і використовується за різних умов та режимів роботи двигуна.
Нагнітання палива та впорскування виявляються абсолютно окремими процесами. Що призвело ще до однієї переваги CRDI, а саме багатофазне упорскування, щонайменше двофазне. Виходячи зі швидкісного режиму, кількості обертів та навантаження на двигун можна динамічно змінювати тиск упорскування.
У Common Rail фазований упорскування відбувається за 1 робочий такт, хоча раніше при розробці системи передбачалося подвійне впорскування. Більшу увагу приділяли звільнення від детонації. Сьогодні розроблені системи надають дев'ять фаз паливного упорскування. Фазоване впорскування значно знизило рівень шуму працюючого дизельного двигуна CRDI, що є ще однією перевагою.
Точне дозування палива в рамках часу упорскування забезпечується за рахунок високого постійного тиску в рейці. У попередніх технологіях зі звичайним насосом високого тиску такої можливості не було. Усі спроби змінити тиск призводили до виникнення хвилеподібної пульсації в трубопроводах від насоса до форсунок.
Внаслідок чого при дії цих хвиль швидко виходили з ладу трубопроводи. Тому в ТНВД тиск за рахунок якого відбувається нагнітання палива у форсунки суворо обмежено. Стало ясно, що прості ТНВД не можуть нагнітати тиск 300 кг/см2. А система Common Rail значно перевищує цю цифру. Система CRDI без руйнування системи та коливань тиску передбачає позначку до 2000 бар.
Поряд з перевагами, двигун CRDI налічує ряд істотних недоліків. Одним із недоліків є чутливість до якості дизельного палива. Багато елементів системи, а саме форсунки або насос миттєво виходять з ладу при попаданні потойбічних найменших частинок або фракцій.
Ще одним недоліком є висока вартість двигунів оснащених системою CRDI, що збільшує загальну вартість транспортного засобу. Для чіткої роботи двигуна потрібні , які закладені в конструкцію, тому така система є складною.
Тому виключається можливість ремонту у гаражних умовах, лише у спеціалізованих сервісах. Тому що для ремонту системи потрібні спеціальні інструменти, діагностичні стенди та різного виду обладнання.
Ремонт CRDI має модульну заміну запасних частин. А це призводить до додаткових дорогих витрат. Відповідно з перерахованих вище причин, вартість виконаних робіт буде досить високою.
На основі вище викладеної інформації стає ясно, чому на території Росії багато власників автомобілів досі розцінюють систему живлення дизельного двигуна Common Rail невигідним рішенням. Вся справа як вітчизняне паливо та рівень обслуговування автомобілів з такими двигунами.
Всі компоненти двигуна CRDI виготовлені з підвищеною точністю, тобто проникнення в систему сторонніх елементів не дозволяється. В умовах високого тиску деталі після споживання неякісного дизпалива миттєво стануть непридатними. А їхня заміна передбачає певні складності та підвищені витрати.
Побачивши незнайомі літери, потенційний власник обов'язково поцікавиться, що таке CRDI двигун. Потрібно ж знати, що збираєшся купити, за що платиш чесно зароблені гроші, що за них отримаєш – у тому числі і які проблеми плануються надалі. Що цікаво, що подібна система живлення двигуна чомусь вважається, чи не екзотикою, тому й викликає деяку недовіру.
Однак це помилка: багато автоконцернів оснащують нею свою продукцію. Просто називають систему інакше.
Наприклад, Volkswagen називає її TDI, у Fiat є навіть кілька назв: CDTi, TtiD, DdiS, JTD; General Motors може вказувати, що машина обладнана CDTi або VCDi. Імена різні – суть одна. Ще один цікавий, але маловідомий факт: мотори з подібним способом харчування широко застосовуються в суднобудуванні та залізничних поїздах. Вже одне може значно збільшити ступінь довіри до неї.
Що таке CRDI двигун, можна зрозуміти вже просто розшифрувавши абревіатуру. Вона означає Common Rail Direct Injection, що в першому наближенні слід пояснювати, як безпосереднє (інжекторне) упорскування паливної суміші по магістралі. Однак підрядковий переклад мало висвітлює технічну сторону питання, тож розберемося, з чим маємо справу.
Суть ідеї та принцип її здійснення
Задум у тому, щоб тиск у всій системі живлення зробити незалежним від частоти, з якої обертається колінвал а також від обсягу палива, що подається. У звичайних інжекторах подається солярка на форсунки з нижнім тиском, який піднімається при наступних процесах.
У CRDI використовується загальний акумулятор, що створює потрібний тиск, після чого паливо надходить у загальну рампу, яку також називають загальною рейкою. Голка ж на форсунці піднімається не внаслідок дії вищого тиску, а спеціальним соленоїдом, вбудованим безпосередньо у форсунку.
Через те, що два найважливіших процесу - створення необхідного тиску і безпосереднє упорскування палива - розділені, стало можливим здійснення упорскування в кілька фаз, причому використовувати їх можна паралельно за час одного робочого такту. На перших моделях цієї системи існував двофазний упорскування, в сучасних, більш просунутих варіаціях кількість фаз зросла до 9.
Що пропонує система CRDI?
Завдяки всім описаним інженерним хитрощам, двигун з таким упорскуванням має низку переваг.- Вимоги до екологічної чистоти моторів посилюються з кожним роком. Розподіл палива за допомогою CRDI надає можливість повної відповідності цим нормам;
- Тонкий розпил солярки дозволяє витрачати на роботу двигуна значно менше палива. Економія сягає деяких двигунів 25%;
- Точне, дозоване упорскування забезпечує підвищення потужності мотора на 40%;
- Побічним, але дуже приємним наслідком використання упорскування загальною магістралі стало помітне зменшення шумності мотора – дослідження, проведені автоконцернами, показали зниження звукового фону на 10%.
Одним словом, система сприятливо позначилася на багатьох характеристиках двигуна.
Зворотній бік медалі
Зовсім все добре не може бути. Отже, система упорскування CRDI також має певні недоліки.
Головне, що може поставити в глухий кут господаря авто - вимогливість CRDI до палива. Солярка має бути мало не ідеальною, а на наших просторах хоча б хорошу залити вдається не завжди.
Запасні деталі на систему обходяться на чверть дорожче, ніж скромніші варіанти. Тут можна поскаржитися на те, що CRDI використовує катастрофічно багато датчиків – і це є її слабким місцем. До того ж, не скрізь знайдуться автосервіси з досить підготовленими майстрами. Для самостійного ремонту система є малопридатною: роботи вимагають спеціального обладнання.
Звичайно, знання про те, що таке двигун CRDI і які проблеми він може принести своєму власнику, не можуть розцінюватися як перешкода для покупки машини з таким агрегатом. Однак поцікавитися, чи знайдуться у вашій місцевості грамотні фахівці, і заздалегідь пошукати надійну заправку все ж таки варто: такі дії або попередять можливі проблеми, або, якщо дадуть негативні результати, змусять подумати про інший автомобіль.
586 | 21.09.2018
Перші корейські турбодизелі із системою Common Rail з'явилися у 2000 році. Тобто корейці не відстали від світових тенденцій створення дизельних моторів. Першим у сімействі CRDI є 4-циліндровий 2-літровий двигун з . За ним пішов 3-циліндровий 1,5-літровий двигун із позначенням D3EA. 2002 року з'явилася 2,2-літрова модифікація (D4EB), створена на основі 2-літрового CRDI.
У цій статті ми поговоримо саме про першу версію двигуна - 2.0 CRDI (D4EA). Багато сказане про нього справедливе і для його найближчих родичів об'ємом 1,5 і 2,2 літра. Відео про пристрій та проблеми двигуна ви можете переглянути на нашому YouTube-каналі
Придбати контрактний двигун Hyundai або Kia 2.0 CRDI (D4EA) ви можете у .
У двигуна 2.0 CRDI (D4EA) чавунний блок, в алюмінієвій ГБЦ 16 клапанів, один розподільний вал, привід клапанів роликовими важелями (рокерами), з гідрокомпенсаторами. Привід ГРМ зубчастим ременем. Потужність двигуна D4EA становить від 112 до 150 л. Версії потужніші за 125 к.с. оснащуються турбіною із змінною геометрією Garret. Ми розбираємо базову версію двигуна з турбіною з перепускним клапаном. Паливна система Common Rail від Bosch із ТНВД CP1.
До речі, цей двигун набув широкого поширення в Росії на моделі Santa Fe Classic, яка збиралася на ТагАзі до 2010 року. І в Україні збирали першу «Санту» із цим мотором до 2006 року.
Надійність та ресурс двигуна 2.0 CRDI (D4EA)
Про надійність цього двигуна багато суперечливої інформації. Багато таких двигунів без проблем служать і при пробігу понад 400 000 км. У той же час чимало двигунів 2.0 CRDI вирушило на капіталку або замінено при пробігах близько 150 000 км. Багато залежить від якості обслуговування, «спостережливості» власника та якості палива.
Турбокомпресор
Турбіна на цьому двигуні досить надійна, ресурсна і зазвичай проблем не викликає. А ось датчик наддуву, особливо на моторах 2.0 CRDI потужністю понад 125 л. досить глючний. У 2014 році корейці навіть оголосили кампанію відкликання, в рамках якої на всіх двигунах 2.0 CRDI високої потужності, випущених до 10 березня 2014 року, змінювали датчик наддуву.
Свічки розжарювання
Свічки розжарювання на двигуні 2.0 CRDI слід міняти кожні 3 роки – довше вони не служать.
Одна з причин масложеру
Базова 112-сильна версія цього двигуна позбавлена маслоуловлювача системи вентиляції картерних газів. Тут у клапанній кришці просто стоїть масловідбивна пластина. Винахідливі власники автомобілів з цим двигуном встановлювали маслоуловлювач власної конструкції. З-за такого відверто простого рішення багато масляних пар, особливо при забрудненні маслоотделительно пластини, просто летить у впуск і згоряє в камерах циліндрів. Періодично потрібне чищення клапанної кришки, щоб усунути цю причину жару олії.
Проблему із засміченням сапуна системи вентиляції картерних газів, про що можна судити з ширяння з маслозаливної горловини, в жодному разі запускати не можна. Можна доїхати до сильного жоря олії, критичного зниження його рівня і до порушення мастила шийок коленвала з вивертаючим звідси провертаємо вкладишів і навіть руйнуванням шатунних шийок. Так-так, всі ці неприємності можуть статися просто через «неправильний баланс» газів у картері двигуна.
Клапан ВКГ на двигуні 2.0 CRDI мембранний і зазвичай щодо нього питань не виникає: мембрана служить дуже довго.
Паливна системаBosch
Паливна система примхлива, дуже чутлива до якості палива. Зношені форсунки починають зливати багато палива в обратку, через що двигун 2.0 CRDI погано заводиться і глухне. Для невпевненої роботи двигуна вистачає і однієї форсунки, що ллє в обратку.
А от якщо форсунка починає неправильно розпорошувати паливо, впорскувати паливо рано, то можна потрапити на капітальний ремонт двигуна. Через неправильне згоряння паливної суміші обгорає і руйнується поршень у циліндрі з некоректним розпилом палива. Загалом форсунки на двигуні 2.0 CRDI вимагають пильного огляду та профілактичної перевірки на стенді.
Крім того, під форсунками, природно, прогорають вогнетривкі мідні шайби, через що закоксовуються і гнізда форсунок, і порожнина ГБЦ, виникає надлишковий тиск під клапанною кришкою та в системі вентиляції картерних газів.
Придбати дизельні паливні форсунки для двигуна Hyundai або Kia 2.0 CRDI (D4EA) ви можете у .
Окремий клопіт викликають регулятори тиску палива, що відмовили, і датчик тиску палива, встановлені на рампі. При несправності регулятора двигун 2.0 CRDI глухне під час розгону, невпевнено заводиться. При несправності датчика тиску – не розвиває обертів.
Придбати паливний насос (ТНВД) для двигуна Hyundai або Kia 2.0 CRDI (D4EA) ви можете у .
Проблеми із ГБЦ
Чимало проблем двигуна 2.0 CRDI виникає у його головці блоку. Гідрокомпенсатори тут вийшли ненадійні, можуть виходити з ладу. Причому в самому сумному випадку з несправного гідрокомпенсатора може злетіти рокер або розсухарити клапан. Механічні пошкодження двигуна у разі сильно вдарять по кишені власника.
Головку блоку двигуна 2.0 CRDI не шанують через знос клапанів: вироблення робочої фаски в парі тарілка клапана-сідло клапана. Також ГБЦ може просто розтріскатися каналами свічок розжарювання або деформуватися.
Є досить справедлива думка, що всі ці негаразди трапляються через некоректну роботу зношених паливних форсунок. Тому, якщо двигун 2.0 CRDI довели до капітальної системи, то важливо знайти причину і обов'язково перевірити всі форсунки.
Помпа системи охолодження
Також за двигуном 2.0 CRDI є такий грішок, як заклинювання помпи. Так як помпа наводиться зубчастим ременем ГРМ, її заклинювання призводить до обриву ременя і «сталінграду»: поршні і клапана зіткнуться, пошкодять один одного.
Поршнева група
На поршнях двигуна 2.0 CRDI можуть руйнуватися поршневі кільця, руйнуватися перегородки. І знову ж таки, це відбувається через неправильне сумішоутворення, коли форсунка впорскує паливо не в виїмку в днище поршня, а дуже рано - практично по всьому об'єму циліндра, що викликає надмірне нагрівання жарового поясу поршня.
А при частих коротких міських поїздках, коли двигун не встигає прогрітися або заощаджують на масляному сервісі на двигуні 2.0 CRDI залягають поршневі кільця.
