Перевірка кузова автомобіля перед покупкою. Як правильно перевірити кузов автомобіля перед покупкою

При виборі б/в машини один з найважливіших критеріїв- Стан кузова, що багато в чому визначає її ціну. І тому майже кожен продавець скаже вам, що саме його автомобіль «небитий» та «нефарбований»! Можна повірити, але надійніше все ж таки. Тільки так?

Без спеціального обладнання та приладів виявити добре відновлений після аварії екземпляр дуже складно. Геометрія кузова та якість фарбування у нього близькі до заводських. Тому в подальшій експлуатації такі машини сюрпризів, як правило, не підносять.

Інша справа – автомобіль. Його покупка може спричинити безліч проблем. Наприклад, погано пофарбовані кузовні панелі швидко почнуть іржавіти. Іноді неможливо відрегулювати «схід-розвал». прискорене зношуванняшин забезпечений, постраждає та стійкість автомобіля. А у разі аварії силові елементине зможуть поглинути енергію удару та захистити водія з пасажирами. Але оскільки кваплива робота зазвичай виконана недбало, розпізнати її не важко.

Насамперед оглядайте чисту машину. Під шаром бруду та пилу легко приховати не тільки сліди корозії, а й інші дефекти. З цієї причини підозрілі різні наклейки, написи та інші декоративні накладки на зовнішніх поверхнях автомобіля.

Деталі кузова, на які варто звернути увагу

Уважно перевірте краю гумових та пластикових деталей кузова. Якщо на них є сліди фарби, значить її наносили не на заводі.

Загляньте під ущільнювачі скла. Достатньо їх трохи відігнути і провести пальцем там, де вони були. Відчуваєте сходинку — панель перефарбовували. Крім того, емаль під «гумками» має бути одного відтінку з основною. Виняток – старі автомобілі. Колір кузова у них, як правило, потьмянів, і різниця в яскравості не буде дефектом.

Неякісно відновлені вм'ятини на боковині можна побачити, подивившись уздовж машини. Наприклад, присівши спереду рівень фар. Відбиття та відблиски повинні бути рівномірними, без зламів. Також перевіряють капот, дах, багажник.

На відміну від російських автомобілівв іноземних дуже висока якістьвиготовлення кузова (Лада Веста та її сучасники не в рахунок - вони сильно підтягнулися як). Тому якщо краї панелей не збігаються по висоті, зазори «гуляють» - це наслідок заміни деталі.

Відкрийте капот і подивіться на кріплення передніх крил. На старих машинах вони часто були незнімні. Значить, коли видно сліди зрізу зварного шва «болгаркою» – вимагайте пояснень продавця. на сучасних моделях«оперення» зазвичай кріплять болтами. У цьому випадку про заміну може сказати стан кріплення: здертої фарби або, навпаки, свіжого лаку на ньому не повинно бути.

У вантажному відсікукорисно оглянути нішу запасного колеса. Халтурний ремонт "хвоста" неминуче залишить на підлозі складки металу.

Вивчіть маркування скла. Її найчастіше можна знайти десь у кутку. Дати випуску не повинні сильно відрізнятися (більше, ніж на кілька місяців). Якщо побоювання підтвердилися, зверніться до продавця за роз'ясненнями.

Не варто ігнорувати відколи та подряпини – це майбутні осередки корозії. Дбайливий власник завжди вчасно їх усуває.

Двері та кришка багажника повинні закриватися однаково добре. Зі схожим звуком і зусиллям. Інакше кузов може бути «поведений». До речі, не полінуйтеся перевірити оболонку невеликим магнітом. У тих місцях, де він не липне до деталі, - під фарбою корозія або товстий шар шпаклівки. Особливо це стосується малоіржавіючих місць: даху, середньої частини капота тощо.

Зрештою, подивіться на автомобіль збоку під прямим кутом з відстані кількох метрів. На різних панелях фарба має бути одного кольору і тим більше відтінку. Зворотне говорить про недбалий її підбір під час ремонту. Тут допоможе відеокамера із функцією чорно-білого зображення. У її видошукачі нова фарба виглядає яскравішою.

Непроста процедура, що вимагає максимально відповідального та серйозного підходу. Головною проблемою покупки будь-якого Бякий у Успоживанні ( БУ) автомобіля є те, що дізнатися його історію та його минуле досить складно, і дуже часто під виглядом повністю справного гарного автомобіляховається проблемна машина, Що вимагає чималих фінансових вливань.

Одним із найважливіших критеріїв під час вибору автомобіля є кузов, вірніше його стан. Якщо при покупці не виявити прихованих дефектів, то в процесі експлуатації все, що ви виявите, доведеться усувати вам, за ваш рахунок. У цій статті я розповім, як перевірити кузовта на що звернути увагу при покупці автомобіля.

Ремонт кузова вкрай небажаний з багатьох причин, насамперед це дорого, по-друге, якісний ремонт кузова можуть виконати далеко не всі СТО, по-третє, рихтований або фарбований автомобільскладніше продати, оскільки причину того чи іншого фарбування досить складно довести. Більшість покупців після того, як виявлять фарбований автомобіль, відразу припиняють торги і залишають продавця. Справа в тому, що, як я вже говорив вище, дізнатися справжню причину фарбування досить складно, це може бути банальна подряпина, яку залишили вандали, а може бути тяжке пошкодження, отримане внаслідок аварії з порушенням геометрії кузова та всіма витікаючими... У першому випадку немає нічого страшного, такий ремонт не виявиться згодом, чого не скажеш про пошкодження під час ДТП. Якщо авто рихтувалось після того, як побувало в аварії, кузов, швидше за все, серйозно постраждав, будь-яка рихтування і товстий шар шпаклівки з часом може відвалитися або створити масу незручностей. Лак може спушитися, фарба може злізти, можливі утворення вогнищ корозії і т. д. І навіть це не найстрашніше... Найстрашніше те, що кузов "битого" автомобіля у разі повторного удару може повестися не так, як повинен. Спочатку із заводу кузова оснащені спеціальними ребрами жорсткості, а також елементами, здатними поглинути удар, зберігши тим самим життя водія та його пасажирів. У випадку з "битою" машиною все відбувається набагато сумніше, старі "рани" на кузові та неякісний ремонт, у разі повторного удару, можуть призвести до плачевних наслідків.

Враховуючи вищевикладене, можна зробити висновок, що кузов автомобіля відіграє дуже велику роль, тому до перевірки необхідно віднестися відповідно. Перевірка кузова автобуває різною, для цього можна використовувати різні пристосування: починаючи від найпростіших, закінчуючи високотехнологічними приладами високої точності.

Перше, на що необхідно звернути увагу – відсутність іржі. Іноді причиною фарбування є саме іржа, яку дуже складно "перемогти", в деяких випадках доводиться вирізати цілі шматки кузова для того, щоб . Іржу можна виявити при візуальному огляді, а також заїхавши на яму, а також використовуючи спеціальний діагностичний "пістолет". Думаю, цей пункт гранично зрозумілий і немає сенсу пояснювати, що таке іржа і як її виявити, вона або є, або її немає, все залежить від того, наскільки серйозно ви підійдете до огляду. Нерідко гнилий кузовнамагаються приховати під шаром, а також різними наклейками та молдингами непередбаченими заводом-виробником. Якщо кузов цілий і не має візуальних дефектів у вигляді здуття фарби, під якою ховаються осередки корозії, можна перейти до другого етапу перевірки.

Друге – порушення геометрії кузова. Мається на увазі пошкодження (деформація) в результаті механічних впливів. Загалом цей пункт має на увазі наслідки, які виникають після аварії, коли удар, вірніше його наслідки, було усунуто не повністю. Розпізнати порушення геометрії часом дуже складно, а часом дуже просто, досить уважніше придивитися і як у грі, знайти десять відмінностей, ну чи три в залежності від того, наскільки серйозним було пошкодження. Порушення геометрії проявляється у вигляді нерівних та неоднакових зазорів між різними частинами кузова, наприклад, дверима та отвором, або кришкою багажника та отвором, в якому вона встановлена. Неоднаковий зазор може бути і в інших частинах кузова та виявити їх найчастіше допомагає звичайна уважність.

Також виявити порушення геометрії дозволить проста перевіркавідчинення та закривання дверей. Зусилля під час відкриття та закриття має бути однаковим, зазори теж. Ніяких тертя і завалених кутів не повинно бути, якщо та чи інша частина випирає або навпаки втиснута, можливо, двері змінювали або рихтували, після чого не до кінця виставили (відрегулювали). Те ж саме і з кришкою капота і багажником, всі щілини повинні бути однаковими, відстань до не повинна відрізнятися.

Додатково рекомендую оглянути лонжерони, зробити це можна на ямі чи підйомнику. Якщо на лонжеронах чітко видно сліди не заводського зварювання чи фарби, а також є деформація, автомобіль побував в аварії і невідомо які пошкодження зазнав. Більше того, ніхто не знає, як поведеться цей автомобіль у майбутньому, а також у разі чергової аварії. Якщо пошкодження не серйозні, то такі "знахідки" чудовий спосіб збити ціну, питання чи потрібен вам такий автомобіль.

Перевірка лакофарбового покриття (ЛКП)

Рекомендую: Відео про те, як перевірити кузов авто за допомогою товщиноміра

Продаж битих авто- Це серйозний бізнес, а для когось - шматок хліба з червоною ікрою. Тому що торгувати ними вигідно. Аварійні машиникупують дешево, ремонтують і напомаджують так, що фраза «стан нової» не ріже очей. Цінник ставлять відповідний.

Недосвідчені покупці часто клюють на гарний фантик, додає азарту і класичний прийом: «За 450 хотів продавати, тобі за 420 віддам…» І тут бажання купити симпатичний автомобіль переважує здоровий глузд.

Адже поруч стоїть чесний варіант, але в нього кузов у ​​сколах, фарба потьмяніла, та й ціна вища… Зате всередині – здорове залізо, тільки як про це дізнатися?

Зазвичай відновлені машини продаються через авторинки професійними перекупниками, але підсунути биту може і звичайний продавець-приватник, та що там навіть офіційний дилер. Відрізнити аварійний екземпляр насправді нескладно, і навчитися цього варто, як мінімум, щоб добре поторгуватися. До того ж не всяка бита машина- це привід відмовлятися від покупки, і потрібно вміти відрізняти серйозну кузовщину від косметичного ремонту.

Підозрительно гарний стан лакофарбового покриття

З ринковим автоторгівцем Андріємми підходимо до чорної Lada-2110, і з відстані 10 метрів він робить висновок: «Цю не дивися. Вся «морда» фарбована».

Навіть при акуратної експлуатаціїна кузові автомобіля з'являються сколи: зазвичай вони концентруються на передньому бампері, решітці радіатора та капоті. У «вазиків» товщина та міцність лакофарбового покриття невеликі, так що «рябий» від сколів капот – нормальне явище. У екземпляра з заявленим пробігом 75 тисяч кілометрів капот і бампера дивовижно чорні і, швидше за все, нещодавно перефарбовувалися.

Звертайте увагу на пороги – зазвичай вони вкриті сіткою дрібних подряпинвід взуття. Якщо з одного боку їх немає, це привід придивитися до порогів пильніше: можливо, їх фарбували.

Нерівні кузовні зазори

Напівкустарний ремонт часто видає кривизна кузова, яка особливо помітна в місцях сполучення панелей. «Важлива не так абсолютна величина зазору, скільки його рівномірність по довжині і різниця із зазором на симетричній стороні автомобіля, – каже майстер кузовного цеху Вадим Бестем'янов. – У російських машин зазори зазвичай кривіші вже з заводу, але якщо десь влазить у палець, а трохи нижче деталі стоять чи не внахлест, це битий екземпляр».

Подивіться на фотографію: зазор, що гуляє, між кромкою капота і гратами радіатора Ford Focus - нездорове явище. Наші підозри згодом підтвердилися.

Битий кузов може видати нечітке зачинення дверей, тому досвідчені покупці обов'язково перевіряють їхнє функціонування: чи немає заїдань, скрипів, нечіткої роботи замків?

А на фото нижче – хетчбек Chevrolet, у якого на корпусі заднього ліхтаря виявляємо непримітні тріщини. Більш ретельний огляд показує, що це сліди від п'ятих дверей, які при закриванні б'ються об пластмасові кріплення стоп-сигналу, ушкоджуючи їх. Причину встановили через хвилину: задня частина автомобіля ремонтувалася.

Задня фара автомобіля Chevrolet

Криві зазори або «розпорощені» панелі іноді свідчать про використання дешевих турецьких або китайських запасних частин, геометрія яких часто не збігається з оригіналом.

Зрадницьке кріплення

Спеціаліст відділу трейд-ін компанії «Форд Центр Схід» Василь Мартьянов раніше працював у кузовному цеху, а тепер відповідає за прийом «трейдинівських» машин, тому виявлятиме биті екземпляри – його хліб. Саме він допоміг нам оцінити Ford Focus у відеоролику за статтею.

Василь показує один із болтів на дверях автомобіля: «Бачиш?» Чесно зізнаюся – не бачу. Навіть не знаю, на що дивитись.

Кріплення п'ятий двері Ford Focus 5d

«Він незабарвлений, – каже Василь. – А з іншого боку видно, що на заводі його покривали емаллю разом із кузовом. Це явна ознака, що двері знімали, найімовірніше, для ремонту».

Варто уточнити, що далеко не всі болти у автомобіля мають бути зафарбовані: на заводі частина елементів встановлюється після малярських робіт.

Василь радить приділяти особливу увагукріплення деталей кузова та обшивок салону. «Прі кузовний ремонтмашину розбирають, якісь елементи кріплення губляться або ламаються, наприклад пістони для фіксації інтер'єрних панелей. Якщо помітили недотягнутий, нефарбований або нестандартний болт, а також втрачений або зламаний пістон – це привід вивчити елемент ретельніше. Порівняйте кріплення підозрілих елементів з аналогічними деталями на іншій стороні машини або у нового авто. Перевірте, чи не «гуляють» обшивки салону: після кузовного ремонту часто їх не кріплять належним чином, або вони розбовтуються або злітають».

Видати "кузовщину" можуть навіть ручки дверей. «Дрібні деталі начебто дверних ручокпри бюджетному кузовному ремонті не змінюють, тому несподівано поганий їхній стан має навести на думку про проблеми з машиною, як у випадку з цим Ford Focus», – каже Василь.

Руки зі швів

На заводі автомобільні кузовизварюються з окремих деталей переважно точковим зварюванням, після чого стики ущільнюють спеціальним герметиком. Спосіб нанесення герметика різний: заводі Nissanпід Пітером це роблять робітники за допомогою спеціальних пістолетів, у цехах Hyundai «Соляриси» та «Ріо» – роботи. Згодом герметик піддається термозакріпленню, а кузов фарбується.

Заводський герметик виглядає акуратно, добре фарбований і часто майже непомітний. При кузовному ремонті його наносять більш вузлувато, часто розмазують, а консистенція часом схожа на висохлу фарбу.

Василь Мартьянов звертає увагу на грубуватий шов навколо кронштейна п'ятих дверей Chevrolet, того самого, що привернув увагу розколотим корпусом стоп-сигналу. «Одразу видно, що герметик тут незаводський, причому з обох боків, отже, швидше за все, був удар у задню частину – тому кришка багажника тепер не закривається як треба», – робить висновок він.

Іноді герметик покладено досить акуратно, і якщо виникли сумніви, Василь радить подивитися на шви нового або гарантовано не розбитого автомобіля такої ж моделі.

Зі звареними швами складніше. При ремонті використовується два способи зварювання: точкова та шовна (у тому числі серед інертних газів). Точкове зварювання використовується і на заводі, тому, здавалося б, факт ремонту має бути непомітним. Однак Вадим, майстер-кузовник, наполягає, що це не так. «Ось дивись, – водить він пальцем по нижній частині порогів автомобіля, що висить на підйомнику. – З одного боку, заводські точки від зварювання, а ось тут – сліди роботи майстерні. Крапки не такі рівні, видно сліди припалів, отже, поріг знову вварювали».

Використовувати точкове зварювання при ремонті вдається не завжди. На заводі деталі з'єднують у певній послідовності, а в майстерні підлізти зі зварювальними кліщами до кожного стику або отримати потрібний нахльост вдається не завжди. Тоді використовують зварювання суцільним або уривчастим швом, яке неважко відрізнити на око.

Якщо в якомусь місці ви не знайшли слідів точкового зварювання, хоча з іншого боку автомобіля вони є, швидше за все, машина піддавалася серйозному ремонту.

«Але є маленькі хитрощі, – ділиться Вадим. - Майстри часто закладають місце зварювання шпаклівкою, а потім тильною стороною олівця з гумкою роблять мітки, що зовні дуже нагадують сліди точкового зварювання. Потім ділянка ґрунтується, зафарбовується і на вигляд нагадує заводський варіант».

На заводі Nissan деякі деталі варять такими ось кліщами

Приховані порожнини

Насамперед клієнта турбує зовнішній виглядавтомобіля. Тому кузовники витрачають левову частку сил та часу на відновлення базової геометрії та «вигладжування» видимих ​​оку панелей. А значить багато цікавого можуть розповісти приховані порожнини: надра підкапотного простору, ніша запасного колеса і підлога багажника, внутрішні торці дверей і так далі. Досвідчені оцінювачі беруть на огляд викрутку і не соромляться знімати обшивки багажника, щоб подивитися на задні крила зсередини: якщо на машину наїжджали ззаду, як правило, в цих порожнинах знайдеться безліч доказів.

Василь Мартьянов ділиться ще однією тонкістю: «При фінішній обробці лакофарбового покриття використовуються поліролі, які змиваються із зовнішньої частини кузова, але часто залишаються у прихованих порожнинах. Зовні поліроль схожа на крейдяний осад, який легко змивається водою та стирається пальцями. Іноді майстри лінуються розбирати елемент перед фарбуванням повністю та заклеюють суміжні деталі скотчем, але не завжди «герметично», тому сліди фарби залишаються на деталях інтер'єру та ущільнювачах. Корисно відігнути пальцем гумові елементи і подивитися на місця їх примикання до деталей, що фарбуються: якщо на гумках є сліди фарби – машина була у малярів».

До речі, і межі зон, що фарбуються, часто заводять в затишні місця, скажімо, у розглянутого Ford Focus ми знайшли грубуватий перехід кольору всередині дверного отвору.

Колірний перехід у цього Focus розташований у непомітному місці, але оброблений грубо

Про що розповість лючок бензобака

Перекупник Андрій, підходячи до чергової «жертви», в першу чергу відкриває лючок бензобака, сідає навпочіпки і щось виглядає в його надрах.

«У багатьох машин із кріплення лючка відразу видно, знімався він чи ні, – коментує Андрій. - Нестандартні або пошкоджені болти, "ліві" заклепки - все це говорить про те, що лючок знімали. А знімали, найімовірніше, задля колеровки, тобто підбору кольору».

Лючок бензобака зручний для колеровщиков, оскільки компактний і його відсутність не перешкоджає руху. Щоправда, у деяких автомобілів (наприклад, Ford Focus) лючок можна зняти непомітно. Знову ж таки сам факт колеровки не говорить про якісь серйозні проблемиАле це привід запитати власника, що саме фарбували. Багато хто відповідає чергово: «Та це я бампер про снігову кучугуру розколов, от і перефарбовували». Але чи це так насправді?

Шукаємо плями та стики кольору

У хороших майстернях пошкоджена ділянка фарбується з так званим переходом, тобто емаль наноситься в тому числі на сусідні фрагменти кузова, щоб колірний контраст між заводським фарбуванням та ремонтним був не таким різким. Наприклад, після заміни дверей зазвичай фарбують не тільки її, але також сусіднє крило та суміжні двері автомобіля. Якщо ремонт «бюджетний» і пройшлися тільки по дверях, різниця у відтінку може бути помітна, оскільки забезпечити ідеальне попадання в колір вдається рідко. Навіть дві нові машини із різних партій можуть мати різний відтінок.

Щоб відрізнити пофарбовані ділянки, потрібно яскраве освітлення, чистий кузов і хороша чутливість, що дивиться. Зазвичай різниця помітна під певними кутами, тому варто бути схожим навколо автомобіля або попросити власника поїздити по колу спочатку в один бік, потім в інший.

На моє запитання, чи можна пофарбувати так, щоб не помітив навіть професіонал, майстер малярського цеху Юрій відповідає: «Теоретично – напевно, насправді практично немає. Досвідчене око бачить не тільки різницю в кольорі, а й різна якістьповерхонь: зернистість, крокрень. Щоб забезпечити повний збіг із заводським фарбуванням, потрібен надто скрупульозний і дорогий підхід, тому здебільшого натреноване око одразу бачить підфарбовані ділянки».

Вимірювання товщини ЛКП

Точнішим способом є визначення товщини лакофарбового покриття за допомогою спеціального приладу, який у майстернях часто називають «товщиноміром». Василь показує нам роботу пристрою Automation Dr Nix на прикладі «Кадиллак». Він прикладає датчик до крила автомобіля і на екрані висвічується товщина покриття в мікрометрах. «310… 175… 110… – каже Василь і робить висновок: – Такий розкид товщин говорить про те, що крило фарбували. Заводський шар фарби зазвичай тонший і набагато рівномірніший, ніж ремонтний. Якщо шпаклівка використовувалася, то показання датчика будуть ще більше. Причому у машин різних виробниківсвої нормативи на товщину лакофарбового покриття: у японських та російських вони тонші, у американських – зазвичай товщі».

Такий прилад є майже у всіх кузовних майстернях та дилерських центрах, так що у разі сумнівів заганяйте машину до спеціалістів. Напевно, у вашому місті є і виїзні бригади експертів, які можуть оцінити автомобіль прямо на ринку або в зручному для вас місці.

Брати чи не брати?

Бита машина, а тим більше фарбована – не привід відмовлятися від покупки. По-перше, сам собою факт ремонту не означає, що зачеплені життєво важливі органи: можливо, була дрібна ДТП. Фарбований бампер без інших ознак ремонту - це, швидше за все, результат невдалого паркування чи спроби господаря усунути сколи. Невеликі травми під час експлуатації майже неминучі.

По-друге, навіть якщо удар пошкодив несучі елементи автомобіля, змістив точки кріплення підвіски або деформував силову структуру, після якісного ремонту автомобіль може послужити ще. Тут головне – не переплатити за нього зайвого, але сама по собі битість – це не вирок.

Гірше, якщо ремонт був зроблений неякісно: достаток шпаклівки, погане фарбування, тим більше тріщини на лакофарбовому покритті, нестача кріплення – ознаки тяп-ляп-ремонту.

Зовсім погано, якщо не вдалося відновити геометрію кузова: ось тоді можна огрести цілу купу проблем від поганого дверей, що закриваються, до неможливості виставити рекомендовані значення кутів установки коліс. А це вже небезпечно.

«Визначити зміну геометрії кузова на очі дуже складно, але є непрямі ознаки, – каже Василь. - Я рекомендую звертати увагу на рівномірність зношування шин: якщо вони стерті по-різному або їх окремі частини зношувалися швидше, швидше за все, збитий кут розвалу-сходження, а це може бути ознакою критичного порушення геометрії кузова. Якщо з машиною йде другий комплект коліс, наприклад зимових, перевірте його. Машину з нерівномірно зношеними колесами варто перевіряти подвійно ретельно, а перед покупкою обов'язково перевірити, чи виставляються кути розвалу та сходження в принципі. Якщо ні – брати машину не варто».

Інструментальний вимір геометрії кузова

Якщо хочеться і колеться – не пошкодуйте грошей на інструментальний вимір геометрії кузова: таке обладнання мають дилери або серйозні сервіси. Нам продемонстрували роботу контактного вимірювального комплексу у компанії «Форд Центр Схід». Він визначає взаємне становище кількох життєво важливих точок на днище автомобіля, дозволяючи судити про збереження заводської геометрії.

Підказка для майстра, в якій точці потрібно проводити наступне вимірювання

Процес нескладний: на екрані ноутбука майстру висвічується підказка з фотографією наступної точки для вимірювання, він стосується її щупом з гострим наконечником, і система визначає положення точки в системі координат, прив'язаної до автомобіля. Потім координати порівнюються з базою даної, і робиться висновок про те, чи потребує геометрія кузова корекції. Загалом це обладнання використовується при ремонті важко пошкоджених машин, і комп'ютер попутно видає підказки, в який бік і наскільки тягнути кузов. Але можна задіяти його і для діагностики цілих на вигляд машин: ціна складає близько 4000 рублів.

«За нормативами усунення точок не повинно перевищувати 2-3 мм – для кожної точки своє значення, – пояснює оператор стенду. – Якщо кузов «пішов» на 4 мм, швидше за все, буде потрібно ремонт. Якщо клієнт не бажає платити 4000 рублів за інструментальну діагностику, ми пропонуємо візуальний огляд- Це коштує приблизно 1000 рублів. Досвідченому майстру не важко знайти проблемні місця і визначити, наскільки якісно їх ремонтували».

Є машини, з якими краще не зв'язуватися: скажімо, зварені із половинок двох аварійних автомобілів. Такі «кентаври» у наступній ДТП нерідко розриваються навпіл із фатальними наслідками. Звичайно, виглядати такий автомобіль може непогано: свіжа фарба, новий салон, Жвавий двигун ... але тільки для погляду непрофесіонала, якому такі «конструктори» і адресовані.

Ще один спосіб підстрахуватися - купити автомобіль в автосалоні Trade In у офіційного дилера: такі машини проходять діагностику перед прийомом, тому їх передісторія відома майбутньому покупцю заздалегідь. Зазвичай автосалони Trade In взагалі не беруть на реалізацію биті екземпляри.

На чому не варто зациклюватися

Дрібні вм'ятини без пошкодження лакофарбового покриття зазвичай не загрожують нічим, крім втрати естетичності, і в деяких сервісах виправляються безрозбірним методом Paintless Dent Repair (наприклад, мітки від ворожих дверей на боковинах автомобіля).

Сколи на бамперах та подряпини також не впливають на функціональність. У тісних європейських містах стесані бампери – нормальне явище. Кривуватий бампер або зірвані аеродинамічні фартухи під ним найчастіше свідчать про невдалу позашляхову вилазку, але якщо інші елементи цілі, це некритично.

Мітка подряпин на поверхні кузова з'являється в перші місяці експлуатації після мийок - це майже неминуче зло.

Локальна підфарбування елементів, швидше за все, не є проблемою, а у разі сумнівів перевірте зону за допомогою «товщиноміру»: чи немає під фарбою товстого шару шпаклівки? У будь-якому випадку це привід небагато збити ціну (якщо покупець не заявляв пошкодження заздалегідь).

Технологія кузовного ремонту

Коротко розповімо про те, як саме відновлюють машини із серйозними ушкодженнями.

Спочатку травмована частина розбирається, «мертві» деталі відбраковуються, а кузовні елементи зазнають ретельного дефектування. Іноді вигідніше витягувати лонжерон, іноді – міняти новий.

У серйозних центрах використовують системи вимірювання геометрії кузова. Вони бувають різними: лазерними, шаблонними, механічними, але сенс один – визначити зміщення ключових точок кузова та напрямки, у яких його потрібно витягувати.

Стапель для витягування кузова

Тягнуть на спеціальному стапелі: автомобіль кріпиться до його основи за пороги за допомогою затискачів, а зусилля передається від силового пристрою(наприклад, важільно-гідравлічного типу) через спеціальні ланцюги з гаками. На стапелі передбачена система лінійок та шаблонів, за допомогою яких майстер визначає, як саме витягувати елемент.

Кузовні панелі також дефектуються, і якщо пошкодження некритичні – рихтуються. Попередньо з них видаляється емаль та цинкові покриття, які, за ідеєю, потім потрібно відновлювати.

При рихтуванні використовується неймовірна кількість інструментів: ковадла, молотки, оправки, прасування. Іноді застосовується спецінструмент, наприклад, споттери або зворотні молотки: до поверхні приварюється тимчасове кріплення, і вм'ятина витягується назовні (вистукується у зворотному напрямку).

Нерідко відновити занадто м'яту поверхню до ідеального станунеможливо, і в хід йде шпаклівка – пластичний матеріал, якому надають потрібної форми. Достаток шпаклівки зазвичай свідчить про низьку якість ремонту, а визначити її наявність можна, наприклад, за допомогою приладу для вимірювання товщини лакофарбового покриття – він вимірює глибину до металу.

Якщо силова структура сильно пошкоджена, частина елементів вирізується, і вварюються нові, повністю або за допомогою фрагментів-вставок. Варять кліщами для точкового зварювання чи шовним зварюванням.

Підготовка поверхні до фарбування в малярському цеху

Після відновлення геометрії деталі вирушають до малярського цеху, а тут – безліч своїх тонкощів. Поверхня готують до фарбування, ґрунтують, тим часом колеровщики підбирають колір, змішують фарби. Після нанесення емалі кузов вирушає до сушильної камери. А потім – до арматурного цеху на фінальне складання.

Робота з відновлення кузова вимагає великої скрупульозності, а хороший кузовник чи маляр – це майже людина мистецтва.

Гірше битою…

Найгірше, що може статися з покупцем пробіжного авто – це придбання заставного автомобіля. Прецедентів повно. Людина купує автомобіль, ставить на облік, їздить рік-другий, а потім пристави вилучають машину, оскільки вона, наприклад, перебуває в заставі з автокредиту або іншого боргу, який не сплатили в строк попереднім господарем. Крайнім залишається останній власник – автомобіль конфіскується через суд та продається з аукціону на користь банку. Шанси повернути хоча б гроші є, але перешкода на шляху буде чимало. Шахраям, які продали заставний автомобіль, загрожує кримінальне покарання, але потерпілому від цього не легше: зазвичай гроші йому не повертають.

Парадокс у тому, що гарантованих способів захиститися від такої ситуації практично немає: єдиного реєстру заставних машин не існує, так само як і особливих позначок у свідоцтві про реєстрацію чи ПТС. При купівлі автомобіля в кредит ПТС зазвичай залишається в банку, але власнику не важко отримати копію в ДІБДР через нібито втрати. Деякі банки чи то за наміром, чи то «випадково» приймають на зберігання копії ПТС.

Як знизити ризики? Стовідсотково надійного шляху немає, але підозри має викликати машина, яка придбана нещодавно і одразу виставлена ​​на продаж; у якої замість ПТС – його дублікат, виданий у зв'язку з втратою (дивіться графу «Особливі позначки»). Попросіть у власника документи про оплату, за якими можна судити, чи був автомобіль придбаний у кредит або за розрахунок готівки (втім, це не заважає перезакласти машину пізніше для отримання нового кредиту). І зрозуміло, не ігноруйте внутрішнє чуття: якщо продавець здається підозрілим, іноді краще відмовитися від покупки, ніж позбутися і грошей, і машини.

Алгоритм пошуку слідів кузовного ремонту

1. Перевіряємо, чи знімався лючок бензобака. Якщо так, уточнюємо у власника, з якою метою.
2. Шукаємо на кузові сколи та мікроподряпини: якщо машина в експлуатації кілька років, але кузов ідеальний, можливо, його нещодавно перефарбовували.
3. При хорошому освітленні шукаємо розбіжність кольору між окремими деталями, переходи відтінку або колірні плями, для чого обходимо автомобіль навколо.
4. У підозрілих місцях при погляді вздовж поверхні визначаємо наявність шагрені. (мікронерівності ЛКП), перевіряємо, чи не «грає» поверхню на світлі.
5. Уважно вивчаємо рівномірність та симетричність кузовних зазорів.
6. Перевіряємо легкість та звук закривання всіх дверей, кришки багажника та капота.
7. Оцінюємо якість зварних швів(точок) та акуратність нанесення герметика.
8. Перевіряємо елементи кріплення: болти, заклепки, пістони. Чи немає пошкоджених, замінених, нестандартних чи незабарвлених деталей? Чи не бовтаються обшивки інтер'єру?





Чому важливо перевіряти кузов автомобіля?
Кузов автомобіля є по суті каркасом. пасивної безпекита його фундаментом, від нього залежить Ваша безпека та вартість експлуатації. Більше половини вартості автомобіля – це його кузов. У деяких випадках, після ДТП, ушкоджуються силові елементи, такі як лонжерони, силові балки, підсилювачі, стійки, після чого автомобіль списують з огляду на дорогий ремонт і пошкодження елементів пасивної безпеки, які підлягають заміні. Але такі автомобілі викуповуються, відновлюються кустарним методом, а потім продаються як цілі. Зустрічаються автомобілі, у яких замінено дах або повністю приварено передню або задню частину, моторний відсік, багажне відділення при цьому професійно зимитована точкова зварка, забарвлення та складання. Експлуатувати такі авто не безпечно, кузова таких автомобілів схильні до корозії, так як їх відновлюють і ремонтують порушуючи заводські технології, згодом можливе руйнування лакофарбового покриття. Точно визначити не заводське складання, зварювання, місцезнаходження ремонтних зон та ремонтного фарбування може автоексперт, використовуючи спеціальне обладнаннята заводські дані.
Оцінивши стан кузова автомобіля можна зробити висновки про стан автомобіля в цілому, оскільки якщо власник автомобіля заощаджував на кузовному ремонті, відповідно заощаджував на обслуговуванні інших вузлів, встановлював фальсифіковані запасні частини, не проводив відповідні регламентні роботита обслуговування.
Якщо Вам не виходить, з якихось причин провести перевірку кузова автомобіля із залученням автоексперта, Ви можете, попередньо, це зробити самі. Основними умовами є Ваша уважність, чистий, сухий кузов автомобіля та достатнє освітлення.

Алгоритм перевірки можна розділити на такі етапи:
Зовнішній огляд;
Огляд прихованих порожнин та просторів;
І так по порядку
Зовнішній огляд:
Обійдіть та огляньте автомобіль, звертайте увагу на зазори кузовних елементів, вони повинні бути майже однаковими та рівними по всьому кузову, для порівняння можете використовувати аналогічні місця з іншого боку кузова, рідко коли ушкодження однакові.

Перевірте цілісність ущільнювачів дверей та стекол відсутності на них слідів фарби та полірувальної пасти. Зверніть увагу на фари, ліхтарі, наявність у них вологи говорить про їхнє пошкодження. Будь-які аномалії мають викликати підозри, і саме у цих місцях варто шукати ретельніше.




Огляньте лакофарбове покриття, особливо на стиках кузовних елементів, наявність вкраплень у вигляді дрібних частинок, шорсткості, зайвих відблисків, говорить про неякісний кузовний ремонт. Точну інформацію, про те чи піддавався кузов ремонтному фарбуванню та кузовному ремонту, яке якості деталі, матеріали та технології використовувалися під час кузовного ремонту може дати автоексперт, використовуючи при огляді спеціальне обладнання, вимірювач лакофарбового покриття, товщиномір, інформацію від виробника і досвід.

Огляд прихованих порожнин та просторів:
Лючок заправної горловини
По можливості огляньте болти кріплення лючка заправної горловини, вони фарбуються на заводі разом із кузовом автомобіля, пластикові елементи його фіксації. Виявлення на них слідів кручення, демонтажу та пошкодженої фарби може говорити про ремонтне, не заводське, фарбування частин кузова, тому що саме лючок демонтують найчастіше, для точного підбору кольору фарби автомобіля.


Салон автомобіля
Огляньте болти кріплення петель дверей, у отворі передніх дверей огляньте болти кріплення передніх крил, вони фарбуються на заводі і не повинні мати слідів кручення та розбирання.




Відсуньте ущільнювачі дверей, під ними повинні бути сліди точкового заводського зварювання, а також там можна знайти сліди корозії та сліди переходів фарби при неякісному кузовному ремонті. Точкове заводське зварювання, під час кузовного ремонту, намагаються зімітувати, тільки фахівець, автоексперт, визначить її справжність.




Зверніть увагу на внутрішні стики панелей дверей, на заводі на них наноситься шовний кузовний герметик, і він пофарбований в колір кузова. Його відсутність говорить про неякісний кузовний ремонт з використанням неякісних запасних частин та матеріалів, не дотримання технологій. Згодом місця відсутності герметика будуть піддані корозії. Шовний кузовний герметик різних маркахі моделях розташований у різних місцях, тільки фахівець з досвідом роботи, автоексперт, має точну інформацію про його вид та місцезнаходження.


Уважно огляньте панель приладів та кермо, в них інтегровані подушки безпеки водія та переднього пасажира. Під час певних ДТП вони спрацьовують, при цьому руйнуючи панель приладів та кермо. Кермо та панель приладів, з інтегрованими подушками безпеки дорогі запасні частини та недобросовісні автовласники їх відновлюють, перетягують покриттям, не змінюючи самих подушок безпеки. Місця знаходження подушок безпеки, як правило, позначається заводським написом або тавром, і будь-яке ремонтне їх нанесення буде помітним.



Під час спрацювання подушок безпеки, так само спрацьовують переднатягувачі ременів безпеки, і вся система активної безпекизнаходиться в неробочому стані, експлуатація такого автомобіля буде небезпечною, а її відновлення - витратна процедура. Точну діагностику систем активної безпеки проводить автоексперт, використовуючи спеціальне обладнання, автосканер.
Підкапотний простір.
Огляньте лакофарбове покриття під капотом. Весь підкапотний відсік не покривається лаком на заводі та неповинен мати глянцю як решта кузова. Перевірте болтове кріплення передніх крил та капота, вони не повинні мати слідів кручення та демонтажу.



Огляньте капот, він, як і двері, повинен у певних місцях мати кузовний шовний герметик. Зверніть увагу на наявність усіх пластикових елементівкріплень передньої решітки та бампера, на кріплення передніх фар. На місцях стиків і на хльостах кузовних панелей повинен бути кузовний шовний герметик, місце його розташування та зовнішній вигляд, чи має бути пофарбований, або наноситься після забарвлення, знає автоексперт.


Багажне відділення.
Підніміть покриття багажника, огляньте його дно. Наявність складок, слідів фарбування, не заводських зварювальних швів, говорить про деформацію згодом ДТП та кузовний ремонт. Огляньте болти кріплення кришки багажника, вони пофарбовані разом з рештою кузова і не повинні мати слідів крутіння та розбирання. У певних місцях у порожнині багажного відділенняі на кришці повинен бути кузовний шовний герметик, про його види і місця розташування знає автоексперт.
Якщо мова йде про автомобіль з пробігом, наявність дрібних подряпин, павутини, вм'ятин, без пошкодження лакофарбового покриття, говорить про миття автомобіля, пошкодження від сусідніх автомобілів, під час відкриття дверей, невдалих парковках і не є критичним. Найчастіше це видаляється професійним поліруваннямкузова та ремонту з використанням технології PDR (видалення вм'ятин без фарбування).




Інформацію про вартість та варіанти ремонту цих дефектів та пошкоджень дасть автоексперт.
Коли Ви купуєте новий автомобільВи теж не застраховані від неприємних сюрпризів. Під час транспортування та зберігання, іноді автомобілі пошкоджуються. Такі автомобілі ремонтуються та фарбуються ремонтно, і не завжди недобросовісні продавці повідомляють про це покупця.




Про це Ви можете дізнатись у майбутньому, при продажі, від автоексперта, найнятого покупцем, та втратите у вартості автомобіля. Також Ви не застраховані від того, що кузов автомобіля не буде схильний до корозії, не зруйнується ремонтне фарбування, після кузовних, ремонтних робіт.

У будь-якому випадку огляд, перевірку та діагностику автомобіля, бажано, проводити комплексно, з використанням спеціального вимірювального та діагностичного обладнання. Вартість послуг автоексперта не порівнянно мала з вартістю автомобіля, Ви будете повідомлені про всі приховані дефекти та поломки, отримаєте інформацію про наслідки експлуатації такого автомобіля, вартість ремонтних робіт та матеріалів за виявленими дефектами та доцільність його покупки в цілому. Крім того виявлені дефекти, наявність ремонту частин кузова та його якість, буде основою для торгу.
З повагою
Марченко Дмитро
«Автопідмога»
+38 068 231 5 231

Перевірка технічного стану кузова автомобіля - послуга, актуальна як для власників нових автомобілів, так і для тих, хто має намір придбати уживане транспортний засібта відповідально ставиться до технічного стану майбутнього залізного коня. Далеко не кожен зможе самостійно зробити таку діагностику, оскільки для цього потрібна не тільки наявність сучасних, якісних приладів, а й практична навичка, яка дозволить максимально точно встановити, чи не має геометрія того чи іншого кузовного елементасуттєвих деформацій, які на перший погляд непомітні, але можуть створити великі проблемидля власника. Компанія Про-Верім надає кваліфіковану допомогуу кузовній діагностиці, гарантуючи максимально ретельну перевірку!


Перевірити стан кузова автомобіля

Діагностувати справність кузова, правильність його геометрії необхідно виключити такі ризики:
1. Придбання автомобіля, який пережив серйозна ДТП. Навіть якщо таку машину пропонують за спокусливо низькою вартістю, не рекомендується брати її, оскільки великі пошкодження ще довго виникатимуть у вигляді позапланового виходу з ладу основних агрегатів, дрібних деталей, погіршення аеродинаміки. Крім того, після аварійної ситуаціїкузов втратить початкові якості, а отже, безпека пасажирів та водія знизиться у 3-4 рази. Багато машин, що продаються після аварій, проходять незначний ремонт, і ретельна перевірка кузова дозволить виявити факт потрапляння в ДТП.
2. Купівля машини з проблемами кузовного контуру вимагатиме високоточних робіт з металу, які коштують досить дорого. Якщо таких пошкоджень у машини немає, можуть бути проблеми, які не можна вирішити за допомогою шпаклівки, оскільки метод викликає корозію основних металевих частин.
3. Придбання автомобіля-конструктора: так називається транспортний засіб, зібраний умільцями з кількох машин. Купівля несе кілька небезпек: по-перше, труднощі з постановкою на облік, по-друге, мінімальний рівень якості складання транспортного засобу та найнижча безпека: експлуатувати такі автомобілі небажано за жодних обставин.
4. Купівля машин після легкої аварії: нерідко такі пошкодження кузова погіршують маневреність, негативно впливають на поведінку при вході в поворот і на швидкості, тому за наявності навіть середніх проблем краще не розглядати такий автомобіль.


Як робиться діагностика кузова машини?

Дана процедура проводиться досвідченим майстром з використанням високоточних приладів, до уваги береться стан лакофарбового шару, металу, пластикових частин. Процес включає такі етапи:

1. Первинний огляд основних та другорядних елементів кузовщини, виявлення подряпин, тріщин, локальних вогнищ корозії, низькоякісного фарбування.
2. Перевіряє зварювальні шви заводського походження, герметичні стики, болти.
3. Визначення товщини лакофарбового шару. Фахівець використовує товщинометр, дивиться наявність прихованих вм'ятин, інших видів деформації геометрії кузова. Згідно з показниками приладу, дані в 30-50 мікронів говорять про високий ризик заміни елемента, 60-200 мікронів - дані заводського лакофарбового покриття, 200-350 мікронів - це показники вторинного фарбування, а 350 і більше мікронів - ремонт за допомогою шпаклівки, зварювання.
4. Перевірка відремонтованих деталей щодо якості: рівномірне фарбування, відсутність бруду, потіків лаку тощо.
5. Виявлення причин аварії, якщо такою була.
6. Після закінчення робіт автоексперт складає акт діагностичної роботи, в якому пише про всіх знайдених проблемних місцях, Позначає справжній стан кузова і складає висновок про доцільність придбання такого транспортного засобу.


Чому варто звертатися саме до нас?

Наша компанія вже багато років надає послуги автомобілістам, які допомагають визначитися у виборі машини та придбати максимально справний транспортний засіб. Наші головні переваги:
1. Високий професіоналізм кожного спеціаліста, наявність великого досвіду роботи. Наші майстри не пропускають жодної деталі, складаючи максимально об'єктивну думку про технічному станімашини загалом або окремого агрегату/елемента.
2. Зручні умови роботи: у нас можливий виїзд спеціаліста в будь-який регіон міста різні способиоплати.
3. Доступні розцінки, завдяки яким ми можемо конкурувати з найбільшими сервісними центрамиі при цьому пропонуємо більше комфортні умовироботи.

Вам потрібна грамотна та недорога перевірка кузова при покупці авто? Телефонуйте нам у будь-який час!