Відгук про Land Rover Range Rover Sport TDV8 (2008 р.). Новий коментар Хоч у бруд, хоч на прийом

Відгук власника

В усіх смаки на позашляховики різні. Хтось підносить до небес Ленд Крузер, а хтось не бачить альтернативи Jeep. Я належу до тих, хто позитивно ставиться до Ленд Ровера. У мене було чимало імпортних автомобілів. Зараз їжджу на Range Rover Vog 2009 р.в. та іншої машини мені не потрібно. Після Крузака сідаєш у Рейндж Ровер – небо та земля.

Мій Ровер з дизелем 3.6 та 272 к.с. Це дає можливість впевнено почуватися на трасі, і не тільки. 8,5 секунди до 100 км/год – непоганий варіант для такого важкого позашляховика. Двигун працює дуже тихо.

Про неприємне. На 105 тис.км, ляснула подушка пневмапідвіски - упіймав серйозну яму, але на дорозі втримався. Не скажу, що я акуратно їжджу, на лежачих поліцейських майже не пригальмовую. Дуже рідко бувають у морозі глюки. дизельного мотора. Лікується – вимкнув та ввімкнув запалювання. Про рендж ровер відгуки теж так цю проблему вирішують.

У русі він чудовий. Причому по гравійці він йде кудиприємніше, навіть на асфальт виїжджати не хочеться. Спочатку здивувався відсутністю перемикання жорсткості цієї пневмапідвіски. Але потім з'ясувалося, що вона налаштована на «комфорт» за будь-яких умов, і ніякого «спорту». А мені й не дуже й хотілося. Потім стало бісити відсутність можливості підвіски Range Rover 2009 знижуватися автоматично при збільшенні швидкості та при виборі режиму шайби Parking. Мій зріст 172 см і виглядає так: припаркувався, збираю шмотки, телефони по салону, поки турбіна остигає, глушу мотор, виходжу - мац-мац ногою, а землі немає. Не переживайте, британці не ми, вони вміють робити висновки і Рендж Ровер 4 йде вже з цим режимом.

В управлінні, драйву від нього не чекайте - кермо легкетяжкістю на швидкості майже не наливається. Якщо потягнувся за чимось у салоні на швидкості, можна втратити курс. Але це не дратує, тому що водій повинен завжди дивитися на дорогу.

Автомобіль PP Cпорт купили влітку 2008 року в а.ц. "Муса-Моторс". На той момент прийшов дивитися на Volvo XC 70 та Land Rover Freelander, але не зміг відмовити собі в задоволенні володіти цим золотистим дивом. Може наївно, але і мене та дружину просто вразило поєднання "тронів" водійських сидінь, великої площі скління та легендарної PP посадки - високої (або ще вище завдяки пневмопідвіски) та комфортної (оптимальний за жорсткістю та посидючістю наповнювач, численні регулювання з пам'яттю). Спочатку експлуатація принесла кілька неприємних сюрпризів - у машині виявилися проблеми зі стартером і невеликий глюк пневмопідвіски. Проблема зі стартером вирішилася гарантійною його заміною, в ході якої мені безкоштовно (тобто задарма) встановили таймер Webasto, а глюк підвіски - безкоштовної перепрошивки. Забігаючи наперед, скажу, що зимова експлуатаціявиявила ще одну неприємну особливість - при температурах нижче -10 С і на швидкості приблизно 80 км (із симпатії до фільму "Назад у майбутнє" скажемо 88 км.ч.) автомобіль втрачав потужність, а на дисплеї загорялося - "несправність двигуна". Звичайно, це лікувалося перезапуском, але коли доводиться - розганятися, втрачати хід, гальмувати, перезапускатись і знову розганятися рази 3 на годину, то лікування вимагалося вже людським нервам. Загалом, до кінця зими 2008-2009 всі гарантійні випадкибули реалізовані та претензій до авто не було.
На даний момент автомобіль пройшов близько 130 т.км. і претензій щодо нього немає. З іншого боку, і автомобіль, якби він висловлювався, не зміг би пред'явити серйозних претензій своєму господареві.
Експлуатація. Своєчасно по сервісній книжці. Дилер Атлант М Яуза. Не можу сказати, що сервіс дуже дорогий. Все відносно. Наприклад, перше ТО (12 000) коштувало мені приблизно 400 доларів США, перше ТО у ТОВ "Рольф" для Хендай Гетц у моєї знайомої обійшлося приблизно в таку ж суму. Коли, нарешті, я з чистою совістю відмовився від обслуговування у офіціалів (закінчення гарантії, 2011 рік) і перейшов до LR-service, з'ясувалися деякі подробиці, зокрема те, що в усьому світі RRS обслуговується раз на 24 000 км, а не 12 000. Що, мастилу не обов'язково фасуватися в літрові ємності з LR-маркуванням. Що важкі умови експлуатації - це не Москва і не Центральна Росія, а гори і бажано з 3 тонним човном на причепі:)) Як не крути, але набір претензій до вітчизняного сервісу у всіх марок близький до стандарту, тому зупинятися на цьому сенсу не бачу. Машину можна купити тільки на вторинному ринку, візит до офіціалів їй не світить, тому має сенс привести деякі ціни: заміна олії з урахуванням матеріалів - близько 7000 руб, заміна колодок по колу - близько 13000 руб. Ксенонова лампа- Близько 3500 руб. Масло міняю раз на 24 000 (при моєму пробігу - раз на рік), колодки трохи частіше. Один раз міняв гальмівні диски, 1 - лампи у фарах. Більше нічого.
Паливна економічність. За паспортом: за тривалих пробігах- 11,7 літрів на сотню, містом - 12,7-13,2. Дизелі. Рідне паливо їсть непогано, "травився" тільки 1 раз на заправці no name в Кіровській області: мотор чесно доїхав до Москви і тут почав писати на дисплеї "вода в паливі" і стійко писав, але їздив приблизно місяць, поки не підійшов час чергового ТО , Щоправда заміна фільтра палива відбулася позапланово:(.
Комфорт у далеких поїздках. Авто багато проїхав Європою. Найвіддаленіше місце від Москви – Генуя, найкрутіше – Косово:)), куди я помилково завіз себе та свою родину під час поїздки до Чорногорії. 1000 км даються легко і невимушено, витрата радує, а під правою ногою завжди половина ходу педалі і рівне і потужне прискорення приблизно до 170 км.ч.
Поїздки Москвою. Машина респектабельна, тому оточуючі досить ввічливі. Високий кліренс (ксаті, парадокс, але за містом я ним майже не користувався) дозволяє штурмувати кучугури та гребені снігу від прибиральної техніки. Витрата у місті виростає небагато. Машина хоч і велика, але за рахунок лінійного дизайну дуже підходить, щоб лавірувати на парковці. Звичайно, камера, яка входить у комплектацію нових RRS, здорово полегшує життя, але більшості власників цілком вистачає дзеркалі та парктроніки – які спочатку присутні ззаду у всіх комплектаціях.
Суб'єктивні претензії.
- Бідна панель приладів.
- неоптимальний режим круїз-контролю.
- Відсутність електроприводу багажника.

Отже! Чому саме RRS?! Ну, по-перше, це суперсучасний і прогресивний дизель V8 з двома турбонагнітачами змінною геометрією, що у результаті дає цілих 640 Н.м. вже на 2000 об/хв колінвала двигуна. Це сильно підкуповує і приваблює мене як любителя цікавих та технологічних рішень. При всій цій потужності витрата соляри всього 13-15 літрів у місті та 9 літрів трасою на швидкості 120 км на годину. Отже, їдемо добре, та ще й економимо:-) Банальні "тракотори" типу нісани і мітцубісі паджеро мені зовсім не подобаються в першу чергу через вібрації і шум від дизеля. У RRS тихо і немає вібрацій. Здивувало, що навіть подушки (опори) двигуна електронно керуються мозком машини та виключають якусь вібрацію по кузову! Це рішення гідне 21 століття! Тепер про вихлопної системи! Звук цього монстра вражає своєю потужністю! Складається відчуття, що розганяється бензинова "вісімка". Адже це дизель! Але це, звичайно, збоку, а в салоні повна тиша:-) Шумоізоляція на тверду п'ятірку, але лише по моторному відсіку, А от шумку арок коліс могли б зробити і сильнішим. Величезні шини R20 доносять залишки звуку до салону. Пневмо підвіска. Ну це окремий плюс, який і дозволяє мати в одному автомобілі два! Можна мати 4 варіанти висоти підвіски! 1) найнижчий для посадки та висадки! Причому опускати та піднімати машину можна з брелока! 2) базовий режим. Близько 185 мм кліренс у місті та на шосе. Причому на швидкості понад 160 км на годину машина опускається та підвищує керованість. 3) Позашляховий режим. Підвіска піднімає кузов до позначки в 227 мм від нижньої точки кузова. 4) Аварійний. Якщо автомобіль у колії сів на грунт днищем, то можна додатково збільшити кліренс на 7 см і вилізти з проблемного місця. Швидкість 5 км на годину. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Разом: цілих 297 мм кліренсу! Ну, млинець, 30 см дорожнього просвітуце ваще супер! Дивіться фото в БЖ. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Роздатка та блокування! Роздавання має два ряди. Верхній та нижній. Блокуються два активні диференціали. Міжосьовий та задній. Загалом, з таким набором можна лізти в досить складні умовибездоріжжя. Система Terrain Response – це окреме диво RRS. Вона має п'ять режимів руху автомобіля. 1) Звичайні умови 2) Трава-гравій-сніг та лід 3) Бруд-колія 4) Пісок 5) Камені-малий хід Також є можливість їхати в брід з глибиною до 700 мм. (Реально думаю і глибше можна якщо попередньо підняти машину до максимуму в 30 см кліренсу) Можна не переживати за круті спускита підйоми. І тому є електроніка. Контрольовані підйоми та спуски працюють при русі вперед і назад:-) Також є система динамічної стабілізації. Автомобіль зовсім не крениться на поворотах. Цю систему можна і вимкнути! Наприклад, на бездоріжжі. Гальма! Тут все коротко і ясно. В основі ставлять Брембо з дисками 360 мм і 4-поршневими супортами. Додатково, заводом, встановлена ​​система екстреного посилення при гальмуванні, а також система допомоги при гальмуванні в повороті. _________________________ ______________________ Ну, про такі речі, як мобільний телефонз блютусом, навігацію і телевізор (аналог і цифрові канали), холодильник, парктронік по колу і дзеркала, що автоматично опускаються при русі заднім ходомдумаю писати тут не потрібно, тому що цього в RRS багато, як і в будь-якому сучасному автомобіліз вартістю 2.500.000-3.000.000 рублів Звичайно є і підігрівач Вебасто. Є й підігрів всіх сидінь, численні регулювання передніх сидінь, функція автозакривання дверцят багажника (не потрібно плескати), задній кліматконтроль, круїзконтроль, дзеркало заднього виду з автозатемненням, Адаптивний Біксенон 55 Ватт. Підігріви стекол і бічних дзеркал, а також форсунок омивача фар та лобового скла. Ручне гальмо заслуговує на особливу увагу:-) Це не важіль і не педаль, а це просто кнопочка:-) Смикнув цю кнопочку і машина на ручнику. Натиснув на педаль газу в режимі драйв і машина сама знялася з ручника! Супер! _______________________________________________ Кузов RRS, звичайно, рамний і додатково встановлені на нього поріжки для полегшення посадки та висадки. Також встановили оригінальні бризковики коліс. Пороги зовсім не занижують кліренс через їхнє кріплення вище рівня рами. Більш детально описуватиму автомобіль у бортових журналах. _________________________ ______________________ Отже! Потужний легковий автомобільдля міста та траси з чудовою динамікоюі з невеликою витратою палива. Потужний позашляховикдля вилазок на природу Чи не втомив? Дякую та удачі всім!

позашляховик/SUV, кількість дверей: 5, кількість місць: 5, розміри: 4790.00 мм x 1930.00 мм x 1785.00 мм, вага: 2675 кг, об'єм двигуна: 3628 см 3 , кількість циліндрів: 8, клапанів на циліндр: 4, максимальна потужність : 272 к.с. @ 4000 об/хв, максимальний момент, що крутить: 640 Нм, розгін з 0 до 100 км/год: 9.20 с, максимальна швидкість: 209 км/год, передачі (механічні/автоматичні): - / 6, вид паливо: дизель, витрата палива (у місті/на трасі/змішаний): 14.7 л/9.0 л/11.1 л, шини: 275/40 R20

Марка, серія, модель, роки випуску

Основна інформація про виробника, серію та модель автомобіля. Дані про роки його випуску.

Вид кузова, розміри, об'єми, маса

Інформація про кузов автомобіля, його розміри, масу, обсяг багажника і обсяг паливного бака.

Тип кузова	позашляховик/SUV
Кількість дверей	5 (п'ять)
Кількість місць	5 (п'ять)
Колісна база	2745.00 мм (міліметрів) 9.01 ft (фуів) 108.07 in (дюймів) 2.7450 м (метрів)
Колія передня	1605.00 мм (міліметрів) 5.27 ft (фуів) 63.19 in (дюймів) 1.6050 м (метрів)
Колія задня	1612.00 мм (міліметрів) 5.29 ft (фуів) 63.46 in (дюймів) 1.6120 м-код (метрів)
Довжина	4790.00 мм (міліметрів) 15.72 ft (фуів) 188.58 in (дюймів) 4.7900 м (метрів)
Ширина	1930.00 мм (міліметрів) 6.33 ft (фуів) 75.98 in (дюймів) 1.9300 м-код (метрів)
Висота	1785.00 мм (міліметрів) 5.86 ft (фуів) 70.28 in (дюймів) 1.7850 м (метрів)
Мінімальний об'єм багажника	960.0 л (літрів) 33.90 ft 3 (кубічних футів) 0.96 м 3 (кубічних метрів) 960000.00 см 3 (кубічних сантиметрів)
Максимальний об'єм багажника	2015.0 л (літрів) 71.16 ft 3 (кубічних футів) 2.02 м 3 (кубічних метрів) 2015000.00 см 3 (кубічних сантиметрів)
Споряджена маса	2675 кг (кілограмів) 5897.37 фунтів (фунтів)
Максимальна маса	-
Об `єм паливного бака	84.1 л (літрів) 18.50 імп.гал. (Імперських галонів) 22.22 ам.гал. (американських галонів)

Двигун

Технічні дані про двигун автомобіля - розташування, об'єм, спосіб наповнення циліндра, кількість циліндрів, клапани, ступінь стиснення, паливо і т.д.

Тип палива	дизель
Тип системи подачі палива	коммон рейл
Розташування двигуна	спереду, подовжньо
Об'єм двигуна	3628 см 3 (кубічних сантиметрів)
Газорозподільчий механізм	-
Наддув	турбо
Ступінь стиснення	17.30: 1
Розташування циліндрів	V-подібне
Кількість циліндрів	8 (вісім)
Кількість клапанів на циліндр	4 (чотири)
Діаметр циліндра	81.00 мм (міліметрів) 0.27 ft (фуів) 3.19 in (дюймів) 0.0810 м (метрів)
Хід поршня	88.00 мм (міліметрів) 0.29 ft (фуів) 3.46 in (дюймів) 0.0880 м (метрів)

Потужність, момент, що крутить, розгін, швидкість

Інформація про максимальну потужність, максимальний момент, що крутить, і оборотів в хвилину, на яких вони досягаються. Розгін з 0 до 100 км/год. Максимальна швидкість.

максимальна потужність	272 к.с. (англійських кінських сил) 202.8 кВт (кіловатів) 275.8 л.с. (метричних кінських сил)
Максимальна потужність досягається при	4000 об/хв (обертів за хвилину)
Максимальний крутний момент	640 Нм (Ньютон-метрів) 65.3 кгм (кілограм-сила-метрів) 472.0 фунт/фут (фунто-футів)
Максимальний крутний момент досягається при	-
Розгін з 0 до 100 км/год	9.20 с (секунд)
Максимальна швидкість	209 км/год (кілометрів за годину) 129.87 милі/година (милі на годину)

Витрати палива

Інформація про витрату палива в місті та на трасі (міський та заміський цикл). Змішана витрата палива.

Витрата палива у місті	14.7 л/100 км. (літрів на 100 км.) 3.23 імп.гал./100 км 3.88 ам.гал./100 км 16.00 милі/галон (милі на галон) 4.23 милі/літр (милі на літр) 6.80 км/л (кілометрів на літр)
Витрата палива на трасі	9.0 л/100 км. (літрів на 100 км.) 1.98 імп.гал./100 км (Імперських галонів на 100 км) 2.38 ам.гал./100 км (американських галонів на 100 км.) 26.13 милі/галон (милі на галон) 6.90 милі/літр (милі на літр) 11.11 км/л (кілометрів на літр)
Витрата палива - змішана	11,1 л/100 км (літрів на 100 км) 2.44 імп.гал./100 км (Імперських галонів на 100 км) 2.93 ам.гал./100 км (американських галонів на 100 км.) 21.19 милі/галон (милі на галон) 5.60 милі/літр (милі на літр) 9.01 км/л (кілометрів на літр)
Екологічний стандарт	EURO IV

Коробка передач, система приводу

Інформація про коробку передач (автоматична та/або механічна), кількість передач та систему приводу автомобіля.

Рульовий механізм

Технічні дані про кермовий механізм і діаметр повороту автомобіля.

Підвіска

Інформація про передню та задню підвіску автомобіля.

Гальма

Вид гальм передніх та задніх коліс, дані про наявність ABS (анти-блокуючої системи).

Диски та шини

Тип та розмір дисків та шин автомобіля.

Розмір дисків	-
Розмір шин	275/40 R20

Кудись їде, значить у бік сервісу» можна згадати не менше десятка. Дійсно, в історії британської маркизустрічалися відверто провальні моделі, всі переваги яких зводила нанівець низька надійність. Але є й вдалі, як, наприклад, Range Rover третьогопокоління, з мінімальними змінамищо випускався з 2002 року.

Range Rover - автомобіль дещо унікальний. Не так багато на світі позашляховиків, які мають одночасно високим рівнемкомфорту та відмінною прохідністю. На Range Rover не соромно з'явитися у вищому суспільстві, і в той же час на ньому можна проїхати за такими напрямками, де модним сучасним кросоверамробити просто нема чого. Відповідає статусу та електронна начинкаавтомобіля - всі блага, до яких вже встигли звикнути власники моделей сегменту преміум, тут, очевидно, є. Не підкачає динаміка. на російський риноктретє покоління Range Rover офіційно постачали з 4,4-літровим. бензиновим двигуном, хоча у продажу можна зустріти і європейські версіїіз дизелем 3,0 л. Обидва мотори розроблені BMW, що, з одного боку (з огляду на досвід баварської компанії в моторобудуванні), безперечний плюс, а з іншого - привід частіше виймати масляний щупоскільки рівень масла падав досить швидко. З 2005 року, після чергової зміни "господаря", на модель стали встановлювати вже "ягуарівські" силові агрегати(4,2 л, 4,4 л, дизель 3,6 л), які зарекомендували себе дуже непогано. Власне, високу надійністьдемонструють і всі інші агрегати: АКП, роздавальна коробка, редуктори ... Дизель 3,6 л оптимальний варіантдля тих, хто багато їздить і любить рахувати гроші. Він помітно економічніший бензинового двигуна 4,4 л, при цьому цілком порівняти з ним по тязі. Традиційних «дизельних» проблем (важкий пуск та повільний прогрів салону взимку) у Range Rover не виникає. Як і більшість моделей Land Rover, цей позашляховик вже в базової комплектаціїоснащений автономним рідинним підігрівачемщо доведе до оптимальної температури як антифриз, так і повітря в салоні.

Рестайлінг 2005 року окрім нових двигунів привніс ще й невеликі косметичні зміни: нові фари, радіаторні грати, передній бампер. Було розширено і список опцій, оновлено дизайн колісних дисків. Однак серйозних конструктивних змінне відбулося. Може, це і на краще – нарікань з технічного погляду практично не було.

Не бійтеся «пневми»

Всі Range Rover оснащені пневматичною підвіскоюОднак, на відміну, наприклад, від німецьких люксових позашляховиків тут робочі елементи (балони) виходять з ладу дуже рідко. Якщо дійде справа до їхньої заміни, не обов'язково купувати оригінальні. За ціни 25-30 тис. руб. за штуку вони абсолютно ідентичні таким же деталям від Delphi, які коштують практично вдвічі дешевше. Інші елементи ходової (важелі, шарніри) без проблем витримують 100 000 км і більше. Однак при покупці варто все ж таки приділити увагу повноцінній діагностиці підвіски. Справа в тому, що в силу гарної шумоізоляції автомобіля багато власників елементарно не чують стуків від зношених кульових або сайлент-блоків, тому і не підозрюють, що настав час звернутися на сервіс. Вони в повної впевненостіу справності ходової, і злого наміру в цьому немає.

Хоч у бруд, хоч на прийом

Range Rover чудовий як на асфальті, так і на бездоріжжі, незважаючи на відсутність механічних блокувань. Відносно рівне днище з гарним заводським захистом агрегатів, великий (змінний) кліренс і розумна електроніка- ось запорука чудової прохідності цього без перебільшення позашляховика. Може, воно і на краще, що боротьбу з природними перешкодами тут поклали на електронні системи: все-таки коло клієнтів, для якого спочатку було створено автомобіль, звик керувати кнопками.

Звичайно, купуючи Range Rover, треба розуміти, що за вартістю утримання автомобіль такого класу буде недешевим. Потрібно бути готовим і до досить швидкого зниження його ринкової вартості (дизельні версіїдешевшають значно повільніше за бензинові). Але якщо ви на власному досвіді вирішили переконатися, що позашляховики Land Rover ламаються не частіше ніж їхні конкуренти, ця модель відмінно підійде!

Думка експерта

Валентин САВЕНКО,
шеф-механік техцентру «Бріткар»

Range Rover, що випускається з 2002 року по сьогоднішній день (принципово його конструкція не змінювалася), цілком здатний спростувати поширену думку про ненадійність Land Rover. Із попереднім поколінням справді було багато проблем – можна сказати, марка себе серйозно дискредитувала. Але сучасні Range Rover - це одні з найнадійніших автомобілів Land Rover. Я рекомендував би зупинити вибір на моделі з дизелем 3,6 л: він невибагливий, порівняно економічний і забезпечує прекрасну динаміку. Але будьте обережні при покупці. Якщо раніше для скручування пробігу цього автомобіля потрібно міняти електронний блок управління (а його вартість зводила нанівець економічну доцільність операції), то сьогодні умільці навчилися працювати з даними одометра і без заміни блоку. Так що великий шанс купити чудово блискучу машинуз надто багатим минулим. Пневмопідвіски можна не лякатися - вона служить досить довго. Та й у разі якщо робочі елементи вимагатимуть заміни, ремонт не стане руйнівним.

Думка власника

Ілля ДРЕЙЄР,
Land Rover Range Rover, 3,6 дизель, 2007, 105 000 км

Я із жахом згадую свій колишній Range Rover – модель, яку випускали до 2002 року. Візит служби евакуації постійно лежав у мене на панелі приладів, оскільки ламалося в машині все що тільки можна. Проте коли настала нагода придбати у знайомого машину наступного покоління, я вирішив ним скористатися. І, як виявилося, не дарма. Range Rover 2007 р.в. розміняв уже другу сотню тисяч кілометрів, але приводів для критики досі не дає. За 2,5 роки володіння змінював лише розхідники. Зрозуміло, що вартість обслуговування та ремонту вища, ніж у бюджетних кросоверів. Маю можливість порівняти витрати з витратами на утримання BMW 5-ї серії, на якому їздить моя дружина - вони приблизно однакові. Так що захмарні ціни на запчастини та сервіс Land Rover – не більше ніж домисли не знайомих із британською маркою критиків. Рівень комфорту просто приголомшливий. Багато їжджу Москвою, подорожували Фінляндією - за кермом зовсім не втомлюєшся. Так що машиною задоволений на всі сто!

Технічні характеристики
Модифікації	4,4 (BMW)	4,4 (Jaguar)	3,6 TD	4,2 SC
ГЕОМЕТРИЧНІ ПАРАМЕТРИ
Довжина/ширина/висота, мм	4950/1955/1860	4950/1955/1863	4972/1956/1902	4950/1955/1860
Колісна база, мм	2880
Колія спереду/ззаду, мм	11630/1625		1629/1625	1630/1625
Дорожній просвіт, мм	220
Діаметр розвороту, м	12,2
Об'єм багажника, л	1535/2090
Кут в'їзду, градуси	34
Кут з'їзду, градуси	26,6
Кут рампи, градуси	150
Стандартні шини	255/55 R18 (29,0"), 255/60 R18 (29,0"), 255/60 R19 (29,0"), 255/50 R20 (29,0")*
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Споряджена маса, кг	2510	2592	2635	2560
Повна маса, кг	3050	3100	3200	3500
Робочий об'єм двигуна, см 3	4398	4394	3628	4196
Розпол. і кількість циліндрів	V8	V8	V8	V8
Потужність, л.с. (кВт) при об/хв	286 (217) за 5400	306 (225) за 3600	272 (200) за 4750	396 (292) при4700
Крутний момент, Нм при об/хв	440 при 3600	440 при 4000	640 при 2000	550 при 3500
Коробка передач	А5	А6	А6	А6
Максим. швидкість, км/год	208	200	200	225
Час розгону 0-100 км/год, з	9,2	8,3	9,2	8,0
Витрата палива місто/траса, л на 100 км	22,2/12,6	21,2/11,4	14,5/9,2	22,4/12,2
Паливо/ємність бака, л	Аі-95/100	Аі-98/104	ДП/105	Аі-98/105

*У дужках вказано зовнішній діаметршин.

Регламент робіт з технічного обслуговуваннядля Land Rover Range Rover III
Операції	6 міс. 12 000 км	12 міс. 24 000 км	18 міс. 36 000 км	24 міс. 48 000 км	36 міс. 60 000 км	48 міс. 72 000 км	60 міс. 84 000 км	72 міс. 96 000 км	84 міс. 108 000 км	96 міс. 120 000 км
Моторне масло та фільтр	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Охолоджуюча рідина	10 років *
Повітряний фільтр	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Фільтр системи вентиляції у салоні	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Паливний фільтр	Через 240 тис. км*
Свічки запалювання	Через 120 тис. км*
Привідний ремінь ГРМ та його ролики	Ланцюговий привід
Привідний ремінь балансирних валів	Ланцюговий привід
Рідина у гальмівній системі	Раз на 3 роки або раз на 72 тис. км*
Олія в роздатковій коробці	Раз на 5 років або раз на 120 тис. км*
Олія в автоматичній коробціпередач	Раз на 10 років або раз на 240 тис. км*

* Перевірка проводиться при кожному ТО. У разі потреби проводиться заміна.