Роз'єм проводів еур калина який йде куди. Чому не працює електропідсилювач керма на Калині? Виправляємо проблему

28.09.2019

Багатьох власників Калини іноді лякають страшними казками про електропідсилювач, що він часто виходить з ладу і кермо заклинює. Але ставитися до цього серйозно не варто, тому що це повна нісенітниця. Навіть якщо підсилювач і відмовить, то все працюватиме у звичайному режимі, начебто його й не було на вашій машині. Але трапляються випадки виходу з ладу блоку управління цього механізму, про демонтаж якого розповім нижче.

Зняття та встановлення електронного блоку керування електропідсилювачем керма на Ладі Каліні

Для даного ремонту знадобиться хрестова викрутка, на всю роботу піде не менше півгодини часу, тому що доведеться . Після того, як його «позбулися», можна приступати далі.

Спершу відкручуємо три болти кріплення пластикової накладки внизу під панеллю:

Після того, як вона витягнута, стає доступним блок управління, як показано на фото нижче:

Наступним кроком буде від'єднання всіх штекером з проводами, три. Кріпляться як завжди за допомогою клямок, витягуються дуже просто.

Тепер можна відкручувати два болти кріплення хрестовою викруткою, які показані на фото нижче:

Після цього беремо за верхню частину і опускаємо блок керування електропідсилювачем донизу, оскільки він кріпиться ще на пластині. Опускається він просто, досить докласти трохи зусиль і він виявиться практично у самих педалей, нижче показано наочно:

І залишилося зовсім небагато — відкрутити три болти кріплення блока підсилювача керма від пластини, на якій він встановлений.

І, притримуючи його знизу, вільно виймаємо. Для довідки, на моїй Калині 2011 року випуску стоїть БУ, зроблений у Кореї. І слава Богу, що не наш вітчизняний, якість корейської збірки буде краща, ніж наших майстрів. Принаймні у мене з ним електропідсилювачем ніколи не виникало за 2,5 роки експлуатації.

Якщо потрібна заміна, то встановлення нового модуля робимо в порядку, зворотному зняттю. Але бажано, щоб вам на Калині не довелося змінювати цей елемент в електроніці, який є досить дорогим, в районі 5500 рублів за даними деяких офіційних Інтернет-магазинів.

Необхідний інструмент: хрестова та плоска викрутка, висока головка «на 13».
Від'єднати мінусову клему акумулятора і виставити колеса автомобіля прямо.

Зняття електропідсилювача керма Калини

Спочатку потрібно зняти кермо Калини, а потім підрульові перемикачі. Від'єднати дроти вимикача запалювання від панелі приладів.
Якщо потрібно, зняти замок запалювання .

Відвернути 3 саморізи хрестовою викруткою і зняти нижню поперечку панелі приладів.
Від'єднати 2 колодки джгутів проводів від блоку управління ЕУР, натиснувши фіксатори.
Від'єднати колодку дротів від з'єднувача підрульових перемикачів.
Опустити рульову колонку Калини на підлогу. При необхідності зняти з'єднувач підрульових перемикачів.

Відвернути гайку болта кріплення нижнього карданного шарніра до валу-шестірні кермового механізму за допомогою головки «на 13». Утримуємо болт від провертання ключем "на 13".
Розтиснути клемне з'єднання шарніра, використовуючи велику плоску викрутку.
Зняти проміжний карданний вал із валу-шестірні кермового механізму Калини.

Перед зняттям маркером помічаємо взаємне положення верхнього шарніра карданного валу щодо валу рульового управління.

Відвернути гайку стяжного болта шарніра за допомогою ключа "на 13". Утримуємо його від провертання ключем "на 13". Зняти болт.
На фото проміжний вал карданний Лада Каліна.

Установка електропідсилювача керма Калини

Установка проміжного карданного валу проводиться у зворотній послідовності, поєднуючи з раніше зробленими мітками. Установку кермової колонки рекомендується проводити з помічником.

Або проводити монтаж колонки, коли нижній шарнір проміжного карданного валу буде встановлений на вал-шестірню кермового механізму заздалегідь. Для цього:

Після з'єднання проміжного карданного валу з валом рульового управління відвертаємо гайку стяжного болта проміжного валу, використовуючи ключ «на 13».

Встановлюємо нижній шарнір на вал-шестірню кермового механізму (болт кріплення шарніра до валу-шестірні повинен розташовуватися вертикально з правого боку). Повертаємо вал рульового управління, так щоб отвір у верхньому шарнірі під стяжний болт проміжного валу розташовувався горизонтально знизу валу. З'єднуємо верхній та нижній шарніри проміжного валу, вставляємо стяжний болт і загортаємо гайку.
Подальшу установку робимо у зворотній послідовності.

На автомобілі Лада Калина, залежно від комплектації, може встановлюватись електромеханічний підсилювач рульового керування. Впливає він на кермовий вал. Команди з його включення у роботу подаються різними датчиками. При запуску двигуна, доки працює стартер, електромеханічний підсилювач (ЕУР) вимкнено. У роботу він вступає після досягнення колінчастим валом частоти обертання 400 оборотів за хвилину. Сигнал йому про це подає датчик частоти обертання каленвала, він працює з тахометром. Під час руху автомобіля зі швидкістю понад 60 км/год. ЕУР відключається. Дані про величину швидкості автомобіля отримує від спідометра, а якщо бути точнішим, від датчика швидкості. Керує роботою ЕУР електронний блок керування.

При відмові в роботі електропідсилювача керма, на щитку приладів загоряється контрольна лампа із символом керма. Зважаючи на те, що найчастіше виходить з ладу датчик швидкості, ЕУР природно відключається і працювати не буде, хоча сам він справний. Не дає йому працювати електронний блок управління, тому що до нього не надходить сигнал із датчика швидкості. Електронний блок управління стоїть у не дуже хорошому місці, так як у разі не герметичності радіатора обігрівача на нього потраплятиме антифриз. Мокра мікросхема не працюватиме. Природно водій це відчує, тому що рульове керування стає важчим.

Електромеханічний підсилювач рульового керування Калини чутливий до напруги бортової мережі. За технічними характеристиками його робоча напруга має бути не більше 10,8 – 15 вольт. Але бувають випадки, що ЕУР відмовляється працювати, навіть якщо генератор видає напругу 13 вольт. Винуватцем у разі є сам генератор, яке реле напруги. У разі відмови працювати електромеханічного підсилювача рульового керування, для забезпечення безпеки, приберіть у монтажному блоці з гнізда 50 амперний запобіжник. У цьому випадку рух на автомобілі можна продовжувати, але вже без підсилювача.

Новинки переслідують нас крок за кроком. На зміну одним технологіям приходять інші. Людина, бажаючи полегшити своє життя, починає впроваджувати їх у автомобіль. Якщо раніше в машині була всім відома «м'ясорубка», якою відчиняли вікна машини, то зараз мало де її зустрінеш, для полегшення цієї дії стали встановлювати електричні склопідйомники. Так сталося і зі звичайним кермом. Для полегшення управління придумали спочатку гідропідсилювач керма, а потім електричний підсилювач.

Електричний підсилювач роля його ще називають ЕУР – це система, яка призначена для зменшення зусиль, що прикладаються для кручення рульового колеса. Тобто, якщо раніше доводилося прикладати зусилля обох рук викручувати кермо, зараз це можна зробити за допомогою одного пальця.

Ціни електропідсилювача керма, на модель Лада Калина, варіюються від 5 000 рублівза вживану деталь до 25000 рублівза нову.

Із чого складається цей підсилювач?

Електропідсилювач керма – це системна робота безлічі деталей, таких як:

Електродвигун.
Електронний блок керування.
Рульовий вал із торсіонним валом.
Безконтактний датчик крутного моменту.
Датчик положення ротора.

Як працює ЕУР?

На кермовий вал автомобіля встановлюється електропідсилювач, його частини з'єднані торсіонним валом і встановлений датчик моменту, що крутить. Скручування торсійного валу відбувається при обертанні керма і запам'ятовується датчиком. Провівши аналіз цих даних, електронний блок керування дає команду електродвигуну на посилення.

Плюси та мінуси електропідсилювача?

Переваги ЕУР:

Компактний механізм. Сам прилад встановлюється на кермовий вал, тим самим місця під капотом не займаючи.
Простота в обслуговуванні. Електропідсилювач не потребує постійного контролю рівня рідини.
Легко налаштований.
Економічний. Електродвигун вмикається лише при обертанні кермового колеса.

Недоліки ЕУР:

При тяжкому режимі роботи електропідсилювач перегрівається. Наприклад, на ґрунтовій дорозі після дощу.
Невелика потужність. Причиною цього став потужний електрогенератор.

Не варто забувати про те, що підсилювачі керма будь-якого типу можуть бути небезпечні.

Причини поломки підсилювача

Причиною несправності підсилювача керма, що досить часто зустрічається, є неправильна робота датчика швидкості. Заміна та усунення неполадки обійдеться автовласнику не дорого, та й зробити цю операцію можна самостійно. Чим вища швидкість автомобіля, тим менше працює підсилювач, полегшуючи керування. У разі несправності датчика підсилювач зчитує неправильну інформацію та вимикається. Такий вид поломки легко виявити. На приладовій дошці просто спалахне лампочка ЕУР. Все що вам буде потрібно, це зробити заміну датчика швидкості.

Ще одна причина виходу підсилювача з ладу, це несправність підсилювача. Вирішення цієї проблеми буде не з дешевих.

Правила експлуатації ЕУР

Щоб механізм працював правильно і служив справно довгий час, він потребує правильного використання. При дотриманні якого ви не скоро дізнаєтеся, як проводиться ремонт підсилювача і скільки це коштує.

Реле підсилювача, зовсім не любить жодного роду впливу на себе (механічні або фізичні). Це дуже тендітна деталь, ні в якому разі не кидайте його. Ну а якщо таке трапилося, уважно огляньте його, і у разі поломки деталей, здійсніть їхню заміну.

Уникайте механічного нагрівання електричних приладів, а також можливості знаходження у вологому приміщенні. У жодному разі не торкайтеся контактів приладу, вони можуть деформуватися, і необхідно буде проводити їх заміну.
Після встановлення блоку керування обов'язково налаштуйте його, що надалі видавалася коректна швидкість руху автомобіля.

Забороняється будь-який вплив на вузол кермової колонки. Будь-який механізм, ЕУР навіть не любить коли на нього намагаються впливати ззовні. Тому, не маючи навичок ремонту даної системи, краще не намагайтеся починати.

Електропідсилювач керма – проблемне місце у Лади Калина. Напевно, це викликано тим, що вітчизняний автопром лише нещодавно познайомився із ЕУР. Не встиг «АвтоВАЗ» ще навчитися робити добротні системи кермового управління. Тому ремонт електропідсилювача керма на Калині поки що залишається частою практикою. Але займатися нею найкраще фахівцям.

Дилетантство тут буде недоречним – воно може лише посилити ситуацію. Рульова система - важливий вузол, від справності якого залежить ефективність керування автомобілем і, звичайно ж, безпека.

Ремонт електропідсилювача керма на Калині – відповідальна робота, яка потребує певних знань у галузі ЕУР. І так як подібними знаннями володіє мінімальна кількість автолюбителів, то в основному при проблемах водії їдуть на СТО, що правильно.

Як визначити несправність?

Незважаючи на те, що ремонт ЕУР вимагає звернення до автосервісу, виявити перші симптоми несправності можна самому.

Калини на передній панелі мають спеціальний індикатор жовтого кольору, який у разі поломки підсилювача електроенергії загоряється і повідомляє про помилку в системі. Якщо він спалахнув, значить, у вас з'явився зайвий привід відвідати найближчу автомайстерню. Але одразу варто зазначити, що жовтий індикатор не повідомляє про критичну несправність, а сигналізує лише про виникнення несправності, яка дозволяє керувати автомобілем, але вже без участі ЕУР.

Якщо електропідсилювач керма повністю відмовив, то краще відразу зупинитися і витягнути його запобіжники. У Калині вони знаходяться з лівого боку від керма. Теоретично при несправності ЕУР повинен відключатися самостійно. Проте раз на раз не доводиться. Тому для вірності все ж таки варто подбати про запобіжників.

Можливі несправності та їх причини

Основною проблемою, яка викликає поломку електропідсилювача керма - .

ЕУР, встановлений на Калині, працює не з постійним зусиллям, що додається до кермової рейки. На повну силу підсилювач починає працювати тільки в момент, коли машина рухається на низькій швидкості або прибуває у стані спокою. При розгоні зусилля підсилювача на рульову рейку зменшуються. Тобто що нижча швидкість руху, то більше починає працювати ЭУР.

Природно описану несправність можна виявити лише, коли машина стоїть на місці або рухається з невеликою швидкістю.

Виправити цю поломку можна лише шляхом повної заміни датчика швидкості. Причому тут необов'язково вирушати у сервіс. Все можна замінити самому.

Друга несправність може ховатися у самому ЕУР. В основному вона полягає у самовідключенні електропідсилювача керма через те, що він не пройшов самоконтроль. Тобто пристрій самостійно вимикається, щоб не заважати водію під час керування машиною.

Така несправність гарантує поїздку на СТО і зажадає добре витратитися.