Для цього легендарного седана, виробництва Volkswagen, який у всі часи користувався вражаючим стійким попитом і шаленою популярністю, і тепер уготована своя ніша. Для складання Фольксваген Джетта працюють два підприємства, одне з яких знаходиться в Мексиці, а друге в Росії Нижньому Новгороді.
Мексиканський завод випускає автомобілі, призначені для американського та європейського ринків, а завод у Нижньому Новгороді працює на ринок країн СНД.
Завод у Нижньому Новгороді
Це підприємство є одним із наймолодших у структурі не тільки концерну Volkswagen, але й серед заводів компанії Volkswagen Group Рус. Початок виробництва повного циклу стався наприкінці 2012 року. Виробничі потужностізаводу розраховані на виробництво до 132 тис. авто, з урахуванням того, що виробництво освоєно за трьома різним моделямФольксваген та Шкода.
Джетта, що випускається на заводі, пройшла певну адаптацію до експлуатації на дорогах Росії і в складних. кліматичних умовах. Дорожній просвітзбільшили до 160 мм, а підвіска спеціально зроблена жорсткуватістю, враховуючи не самі рівні дороги. Підвіска додатково була ще й посилена, зокрема, встановлені потужніші амортизатори та стабілізатори поперечної стійкості.
Серед нечисленних огріхів, які були виявлені на стадії придбання авто, та за першого досвіду експлуатації, можна виділити наступні:
- Використання дефектних ущільнювальних гумоку отворах задніх дверей(відшарування, нерівне обрізування, механічні пошкодження). Легко усуваються за гарантією.
- За винятком шумоізоляції моторного відсіку, Решта напряму слід додатково зміцнювати (колісні арки, дверні прорізи, багажний відсік).
- При експлуатації в зимових умовахзазначаються проблеми у закриванні замку багажника. Тому доцільно проводити його обробку і не допускати накопичення снігу та вологи в механізмі.
- Жорстка підвіска та неякісні дороги передають сильну вібраціюна деталі передньої консолі, що призводить до появи скрипів та деренчання.
Як неприємні особливості авто, відзначається висока вартість деяких опцій, тому деякі доповнення авто, навігація, мультимедійна система, парктронік краще встановлювати самостійно.
Завод у Мексиці
Автомобілі мексиканського виробництва можна зустріти як майже нові, так і вживані. Слід враховувати, що доставка нового автомобіля коштує досить дорого.
На заокеанських Фольксваген Джетта відмічені такі недоліки:
- Неважлива якість панелей обробки центральної консолі та дверні вставки.
- Недостатня шумова ізоляція колісних арокта дверних прорізів. Тому багато хто допрацьовує цю прогалину самостійно.
- Штатна магнітола та колонки – низької якостіщо не тільки не забезпечує належного звучання, а й призводить до частих поломок.
- Невисока якість лакофарбового покриття, яка схильна до появи дрібних ушкоджень(Сколи та подряпини).
Якщо покопатися в довідниках та словниках можна дізнатися, що слово Jet, що має англійське коріння, приховує кілька значень. Jet – це сильний струмінь, потік. Геологи під словом бачать винятково своє - гагат або, як його ще називають, чорний бурштин (різновид кам'яного вугілля). Інженери, одні кращі, - мають на увазі різне, але здебільшого щось, що використовує реактивний принцип. Під грифом «розг.» багато словників у "Jet" видають "турбіну" або того хліще - "реактивний літак". По-німецьки Jett -прикраса з чорного скла... А фольксвагенівські розробники слово це трохи надбудували і з 1979 стали обзивати їм одну зі своїх моделей. Jetta. Прихильно і багатообіцяюче звучить, правда? А чи співзвучна цьому переплетенню смислів суть, яку несе автомобіль? Це нам належить з'ясувати.
Поточну Джетту показали світ 2005-го. Води з тих пір вибігла сила-силенна ... Запитайте що змусило нас взяти на тест модель, яка випускається два з лишком роки до ряду? Відповідаємо! Переїзд її виробництва до Калуги. Адже з лютого місяця на наш ринок Джетти постачаються лише російської збірки…
Інтрижка почалася далекого 2003 року, коли німці вивели на ринок довгоочікуваний Гольф п'ятого коліна. На першій же зустрічі з перших же секунд знайомства я перейнявся до нього теплими почуттями: аж надто здорово налаштованим він виявився. Щільний, але не твердий. Точний, але не гострий. Впевнений. Спокійний. Безпомилковий. Еталонний.
Ці риси разом із платформою успадкувала і сестриця. Jetta від невдахи братика - Гольфа в коротких шортиках, як яблучко від яблучка. За манерами і поведінкою вона також сповнена прагматизму, але (чого гріха таїти?) жіночий початок, як не крути, надає їй своєрідності. Придивишся до неї - така собі молодиця - красуня... З доброї сім'ї: поступлива, з гарним поглядомта рівним характером. До красуні, щоправда, ще не дотягує, але й простушкою її теж назвати не можна. Сарафан їй пошили що треба, до вподоби норову: виглядає «лебедиця» непросто, але й непомітно. Погляньте, наприклад, на хромований радіаторний щит або вразліт «стрілки», що відходять від «очей» - підштампування (у брата їх немає)… Прям «принцеса»!
До речі, прикраси неспроста тут такі. Це спроба зробити Гольф… Вибачте… Звичайно ж, Джетту дорослішою та зрілішою. Погодьтеся, багато завдяки саме цим атрибутам плутають її з вищим за рангом Пассатом. Втім розмір і пропорції «малюки» теж сум'яття вносять будь-який здоровий. І якщо більше дешевому автомобілютака «плутанина» лише на руку, то власники «ветродуїв» можуть почати ревнувати.
Але повернемося до нашої калузької підопічної ... Ключ в кулаку, в колінах тремтіння, під ложечкою передчуття почуття задоволення від нового рандеву з улюбленим гольфівським шасі. Чому лише шасі? Та тому, що наша Джетта з 1,6-літровим моторчиком, задушеним до того ж до норм Євро 4. Через нього бідолаха страждає гіподинамією. Несильно, але все ж таки страждає. Тяжка «малеча» для тих 102 «коней» і 148 ньютон-метрів, що причаїлися під лючком бензомотора. Важка. Лінується седан на розгоні і впирається як може. Хоча, з іншого боку, якщо хльостати непарнокопитних сильніше, можна скакати дуже і дуже жваво і навіть нахрапливо. Але це якщо тримати стрілку тахометра в межах 4-6,5 «цифрообігів» за хвилину. Втім, якщо хочете «шахматити» в потоці, вам потрібен мотор потужніший. Благо Джетти в Калузі виробляють з 1,4-літровим 140-сильним TSI (220 Н м) та 105-сильним 1,9-літровим TDI (250 Н м). Ці двигуни, до речі, можна вибрати із шестиступінчастими преселективними коробками DSG.
Спринт до заповітної сотні наш 1268 кілограмовий Jet виконує за довгі 12,2 секунди. Зате 55-літрового бака вистачає на до-о-о-олго… Вимагає моторчик за свою роботу зовсім небагато: змішаному циклі, якщо особливо не рватися, за сотню кілометрів у трубу вилітає не більше 7,5 літрів дев'яносто п'ятого октанового. На сто км пробігу шосе машина витрачає шість літрів, містом - 9,9.
І підходить вона не тільки для щоденних розмірених поїздок скатертиною розкатаними асфальтовими дорогами, а й для їзди на межі. Причому ходова ґрунтових вибоїн і вибоїн зовсім не цурається - для Росії те, що треба (у наших машин, до речі, кліренс більше, ніж у європейських). Зайвою тряскою і пробоями підвіска теж не докучає. Крени в поворотах мінімальні. На прямій Гольф-Джетта надзвичайно стійка, у повороті надійна та радує нейтральною повертальністю. Ось тільки штатні шини Continental SportContact 2 їй не дуже підходять. Реакції мажуться.
Продуктивність електропідсилювача та величина зусилля зворотнього зв'язкугенерується залежно від швидкості. На парковці «штурвал» можна крутити хоч одним пальцем, з подальшим збільшенням швидкості кермо приємно «важчає». Але до кращих зразків гідравлічних аналогів електроусилок все-таки не дотягує. При активному кермуванні він хоч і небагато, але все ж таки «затикається», а інформації про мікрорельєф дороги та вугілля повороту коліс на кермі можна було б і побільше... Втім, те, що є, почуття єднання з автомобілем не руйнує.
Ергономіка робочого місця (та що обговорювати, вже не раз говорено) опрацьована на п'ять із плюсом. Кермо середніх розмірів (регулюється по висоті та вильоту) чудово лягає в руки, діапазонів регулювань вистачає за очі, а з яким смаком пірнає зі становища в положення важіль перемикання механічної п'ятиступки… Захитаєшся. Картину трохи псує довгохідне малоінформативне зчеплення. Привід при рушанні з місця нерідко відправляє «маленького Борошна» (ми про двигун) в нокаут. Втім, це справа звички. Трохи змінив тактику, трохи більше газонув, ніж зазвичай, при старті та порядку. Огляд вперед і по сторонах чудова, а от корму не відчуваєш абсолютно, тут парктронік просто необхідний. Джетта ідеально підходить для далеких поїздок: і за кермом не втомлюєшся, і ззаду місця достатньо навіть для високорослих високолобих сідоків - ні коліна, ні верхівки навіть у 190-сантиметрових дилд нікуди не впираються. Честь та хвала ергономістам!
А як же якість? Чи не зашкодив седану переїзд складального конвеєра? Та начебто не винен… Адже в Калузі Джетти збираються за протоколом великовузлового складання SKD (Semi Knocked Down). Кузови на стрічку поставляються повністю готові. А наші на них лише вішають окремо привезені передній та задній мости, силові агрегати і ще деяку дрібничку. Технічними рідинамиседани заправляють, звичайно, тут. Після збирання машину і всі її системи піддають фінальному тестуванню: електроніка, як і належить, опитується комп'ютером на наявність несправностей. Двигун, трансмісія та ходова, перевіряються на бігових барабанах та динамометричній доріжці. Кузов перевіряють на герметичність в дощувальній камері, а якість лакофарбового покриття - контролю у світловому тунелі.
Але не все виявилось гладко, як хотілося. Складання нашого екземпляра повісило в повітрі пару питань... Перше з них - «цикада» у передній панелі, яка на перевірку виявилася деренчливим склом приладового щитка. Але з цією нісенітницею ще можна змиритися, куди значніший недолік - невідрегульована по висоті водійські двері. У отворі «хвіртка» стоїть з невеликим перекосом - по підвіконній лінії та рамці скла видно, що задня частина"двірки" міліметра на півтора нижче, ніж належить. Якось зовсім не по-фольксвагенівськи. Все нічого, якби це не заважало двері відчинятися без заїдання. Що це? Фольксваген здає позиції? Чи керується подвійними стандартами? Чим би це не було, сподіваємось, у майбутньому такого більше не повториться.
Чи вибрав би я Джетту постійною супутницею? Мабуть так. Але в шлюбі з нею мені напевно час від часу ставало б соромно, що тягне «ліворуч» до темпераментніших і пекущих представниць C-класу. Та зріле шасі, та ергономіка, та просторий задній диван, та бездонна 527-літрова «скринька» на кормі... Але аж надто правильна ця супутниця. Настільки правильна, що від цієї правильності іноді віє нудьгою і навіть може бути холодом. Я скажу їй «так», коли стану трохи старшим і спокійнішим. І багатший. Адже 578 969 «дерев'яних» за найслабшу із сімейства Джетт - не жарти.
» був запущений у виробництво в 1979 з прицілом, перш за все, на американський ринок. Передньопривідний автомобільмав версії з дво- та чотиридверним кузовом і оснащувався бензиновими двигунамиоб'ємом від 1,1 до 1,8 літрів (49–110 л. с.) та дизелями об'ємом 1,6 літра: атмосферним (53 л. с.) та турбованим (69 л. с.). За доплату покупцями пропонувалася триступінчаста « автомат».
2 покоління, 1984
Jetta другого покоління, що дебютувала в 1984 році, стала більшою і отримала більше багате оснащення. Окрім Німеччини автомобіль збирали у Боснії, Мексиці, ПАР, Нігерії, США. Гама моторів була дуже широкою: бензинові карбюраторні та інжекторні двигуниоб'ємом 1,3-2,0 літра (54-137 л. с.), а також дизелі 1.6 (54-79 л. с.)
У 1991 році почався випуск «Джетти» в Китаї, спільному підприємстві FAW-Volkswagen. Декілька разів машині оновлювали дизайн, поступово покращувалося оснащення автомобіля. Виробництво моделі завершилося лише у 2013 році.
3 покоління, 1992
У 1992 році стартували продажі седана третього покоління. Машини для європейських країн, що випускалися в Німеччині, отримали ім'я, на американському ринку автомобіль зберіг назву Jetta, їх робили на заводі в Мексиці. З модельного ряду зникла дводверна версія, а в гамі силових агрегатівз'явились бензиновий мотор 2.8 VR6, що розвиває 174 л. с., та турбодизелі сімейства TDI об'ємом 1,9 літра.
4 покоління, 1998
Автомобілі четвертого поколіннязнову мали різні назви: у Європі це був , а для американського ринкубуло збережено ім'я Jetta. Машини випускалися з 1998 до 2005 у Німеччині, Словаччині, Мексиці, ПАР, Польщі та навіть в Україні. У Китаї їх роблять досі. Крім седана покупцям пропонувався і Volkswagen Jettaз кузовом універсал. Базовим двигуномбув 1,4-літровий потужністю 74 л. с., а найпотужнішим – 2.8 VR6, що розвивав 204 л. с.
5 покоління, 2005
П'яте покоління седана знову отримало ім'я Jetta на європейському ринку, як і в більшості інших країн. Лише в деяких країнах Латинської Америки модель називалася Bora або Vento, а в Китаї вона була відома як Sagitar. Основним підприємством, що випускає «Джетти» був завод у Пуеблі (Мексика), але складання також здійснювалося в ПАР, Китаї (під ім'ям ), Індії, Росії (завод у Калузі почав робити цю модель у 2008 році), в Україні.
Volkswagen Jetta для російського ринкуоснащувався «атмосферниками» 1.6 (102 л. с.) та 2.0 FSI (150 сил), турбованим мотором 1.4 TSI (122 л. с.), а також турбодизелями об'ємом 1,9 і 2 літри потужністю 105 і 140 л. с. відповідно. В інших країнах також були представлені версії 1.6 FSI (116 л. с.), 1.4 TSI (140-170 сил), 2.0 TFSI (200 л. с.) та модифікації з п'ятициліндровим 2,5-літровим мотором, що розвиває 150-170 л. с. Турбодизелі мали об'єм 1,6-2,0 літра та потужність 136-170 л. с. Деякі версії комплектувалися опціонними «автоматами», а деякі – преселективними роботизованими коробками DSG.
У 2007 році у модельному рядуз'явилася версія з Jetta Variant кузовомуніверсал (на американському ринку – Jetta Sportwagen). В результаті рестайлінгу 2010 року універсал отримав нову зовнішністьв стилі «» шостого покоління і випускається паралельно із седанами нового покоління.
У Росії збирається багато машин, і останнім часом їх стає дедалі більше. Шанувальники деяких марок принципово відмовляються від автомобілів російського виробництва. Мовляв, наші зроблять дедалі гірше і не так надійно, як іноземці. Звичайно, завжди вважалося, що на роботу автомобіля впливає його збирання. Це поняття прийняти можна, але до машин його краще не застосовувати. Адже якщо модель зібрана в країні, в якій вона буде продаватися, то її краще адаптують місцевих доріг. Хто краще знає вади автобанів чи вибоїн, як російські інженери?!
Сьогодні хотілося б поговорити про Volkswagen Jetta. Ця машина з кожним роком стає дедалі популярнішою. Давайте розглянемо, чим вона здобула таку довіру, якої зовнішнього виглядунадали моделі і де збирають Volkswagen Джетта. Загалом, чи виробляють наші інженери німецьку модельджетта нарівні з європейськими чи варто вірити народним принципам.
Країни, де збирають Volkswagen Jetta
новий варіант Volkswagen Jetta створюють лише у двох країнах. Нашому споживачеві доступні обидві модифікації моделі. Їх збирають у Росії та Мексиці.
Мексиканські екземпляри готуються для європейського та американського ринку. Порівняно з нашою збіркою, вони дещо дорожчі. Але на подібні стандарти звертати увагу нашому споживачеві не варто. Адже російські дорогита європейські автобани – це небо та земля.
На питання про те, хто збирає Volkswagen Jetta для нашого ринку, відповідь дуже проста. Його роблять у Калузі. Відразу хочемо сказати, що тільки машини подібного збирання найкраще адаптовані під наші дороги та їзду російських водіїв.
Якщо судити з тесту – драйвам, мексиканське складаннязовсім не відрізняється від російської. Обидва підприємства обладнані за останніми словами техніки. Усі деталі з металу привозять із Німеччини, а в автомобілі їх понад 70%.
Представники компанії Volkswagenв Російської Федераціїпризначили ціну за базову комплектацію автомобіля у 648 тисяч рублів. Вона випускається з 1,6-літровим двигуном з потужністю в 105 кінських сил.
Наші інженери вигадали спеціально для російського ринку комплектацію Conceptline. Трансмісія тут може бути двох варіантів - механічною п'ятиступінчастою або шестиступінчастою автоматичною. Це повністю відповідає європейському варіанту автомобіля. Ще, для Росії машина оснащується повним комплектомбезпеки, підсилювачем керма, інформаційно – розважальною системою, кондиціонерами та електроприводом.
Для російського ринку придумали спеціальний зимовий пакет моделі Volkswagen Jetta. Він включає підігрів дзеркал, форсунок омивача, запасне колесота диски під маркуванням 6J*15 с декоративними ковпаками. Покупець може вибрати колірну гамуавтомобіля з восьми варіантів. Найпопулярнішими з них є Tornado червоний, Storm синій і Topaz коричневий.
Другим пакетом опцій, який випускають російські інженери, є комплектація Comfort. Вона включає всі вищеперелічені опції, але з додатковим підігрівом сидінь.
Також, нашому покупцеві є версія Technic. Вона дозволяє встановити захист від буксирування та протиугінну системуз додатковим іммобілайзером, CD/MP3 програвачем та проводами USB для iPod.
Вартість російських комплектацій Volkswagen Jetta
Раніше як базової комплектаціївиступав варіант Trendline. За рахунок російського складання він подешевшав і коштує 688 тисяч рублів.
Модифікація Conceptline обійдеться своїм покупцям від 733 000 рублів, а Highline є найдорожчою. Російські інженери оснастили її 1,4-літровим дизельним мотором. Він видає потужність 122 кінські силищо цілком достатньо для наших доріг.
Як бачите, наші майстри постаралися на славу. Вони збирають автомобіль не гірше за мексиканців. Тому, купуючи модель, не переживайте про її довговічність та якість.
