насправді, змащувати не так вже й обов'язково. Звичайно, без змащення ймовірність корозії та закисання зростає в рази, як і потенційні проблеми - зірване різьблення, злизані грані, зламані болти та шпильки. але на більшості машин і без мастила все нормально відкручується та закручується. просто штатним ключем поза шиномонтажем не змащуючи колісне кріплення ви реально ризикуєте зіткнутися з неможливістю поставити запаску, наприклад.
Ще один на мій погляд важливий момент – очищення привалочної поверхні та місця контакту центрального отвору у випадку, якщо там є іржа (у 2/3 авто) та її змащення. це врятує від "прикипання" колеса до маточини. наприклад, на більшості bmw колеса схильні прикипати і їх потрібно збивати з відкрученим кріпленням - центральний отвір тримає дуже міцно, якщо знадобиться зняти колесо самостійно, це може виявитися неможливо без чогось важкого (насправді, можна збити запаскою, великою палицею, кувалдою , а якщо нічого під рукою немає, то послабити кріплення до появи зазору в 3-4 міліметри між колесом і конусом і так зробити невеликий кружок по парковці, пару разів гальмнувши різко.
Як колишній власник шинки з багаторічним досвідом, звичайно, скажу, що ретельно очищати і змащувати потрібно все - і привалювальні поверхні, і кріплення, і шпильки (за наявності), щоб всі поверхні, що контактують, були чистими і змазаними. це тотально полегшує працю наймача і зводить до мінімуму ризики експлуатації - неможливість поставити запаску в дорозі або на зірване/зламане кріплення.
Затягувати завжди рекомендував на 10-20 нм сильніше, ніж за паспортом, т.к. там дані для сухого, нового різьблення. іржава вимагає посилення моменту на 30%. а 10% я додавав гарантії від похибки динамометричного ключа. ніколи наше кріплення не відкручувалося, у клієнтській базі було 3,5 тисячі клієнтів, з них більше половини були постійні. так що статистика була гарною.
Мастило можна використовувати будь-яке, крім wd-40. літол, графітка - не має значення. найкраще, звичайно, яку належить - мідну. але вона дорога, продається далеко не скрізь, це радше для перфекціоністів. wd-40 містить киросин з найдешевшим машинним маслом, до кінця сезону від неї не залишається нічого, але якщо під рукою немає іншого мастила і взяти ніде, то краще побризкати хоча б wd-40, так хоча б під час затягування більша частина вологи буде видалена з місць притиску різьблення та конуса та корозії буде менше, ніж якщо взагалі нічим не змастити.
Ще один момент - шиномонтаж восени/взимку робиться зазвичай в умовах або опадів, або снігу, що вже лежить. вода та сніг неминуче потрапляють у різьблення при шиномонтажі, тому корозія багаторазово прискорюється. якщо не змащувати різьблення, то прихвати та корозія за таких умов гарантовані. тому особливо при шатку в осінній сезон змащуйте все обов'язково.
І коли вже зайшла мова про шинку. будь ласка, заради пам'яті а.с. пушкіна, не використовуйте секрети зі слабкими ключами! mcgard та інша *** із секретним ключем, що має глибину зачепа з кріпленням 2-3 мм – це ЗЛО! секретні ключі з тонкими стінками – це теж ЗЛО. зараз на ринку повно знімачів секреток (головка з кривими ножами внурті), які безшумно і секунди знімає БУДЬ-ЯКУ секретку, крім найпоганіших секреток у світі - штатних французьких: їх краще міняти відразу, як побачили їх на своєму авто! ключ від них ОБОВ'ЯЗКОВО зламається, це лише питання часу. добре якщо в шинку буде рукастий господар, який вам безкоштовно варитиме зламаний ключ з "любові до мистецтва" і постійним клієнтам. Проте ймовірність цього прагне нулю. зйомники вам теж не допоможуть, там нема за що чіплятися. ви потрапите гарантовано. найкраще беріть секретки з надійними ключами - з товстими стінками, з великою кількістю граней для надійної передачі великого моменту, що крутить, на відкручування. пам'ятайте, що секретка - це захист від "піонерів", справжнього профі вони не затримають, а ось вас можуть виставити на великі гроші - у багатьох сервісах досі не чули про знімачів і не вміють навіть набивати меншого номіналу головки (або швидше не хочуть псувати свій інструмент) - відразу в хід йде зварювання, болгарка тощо. з повним знищенням колеса та захмарною ціною за роботу.
Загалом стаття дурна. у країнах з теплим кліматом може і можна не змащувати колісне кріплення, а у нас без цього просто не можна нормально експлуатувати автомобіль.
Для тривалого терміну експлуатації вузла, механізму або деталі потрібне мастило. Це стосується не лише автомобілів, а й узагалі всіх складних пристроїв. Перебуваючи на поверхні, вона створює захисний шар, який перешкоджає проникненню води та повітря до металу. Завдяки цьому не відбувається процес корозії, отже, характеристики міцності залишаються колишніми, крім вироблення.
Однак, у деяких місцях мастило може лише заважати. Це пов'язано з процесами, що відбуваються, а точніше з місцем експлуатації деталі. Можливо, для функціонування потрібне підвищене тертя або суха поверхня. У разі краще виключити наявність захисного шару чи користуватися спеціальними складами. У цю тему добре вписуються колісні болти, суперечки про які не припиняються і до цього дня. Частина автолюбителів запевняють, що мастило необхідне, щоб уникнути корозії та проблемного відкручування, а інша половина – суперечить. Докладно розібравши всі плюси та мінуси, можна дійти одного висновку, який і буде відповідати на це питання.
Почати необхідно з того, що колесо може кріпитися до автомобіля кількома способами – гайками та болтами. На колеса сучасних машин гайки практично не встановлюються, оскільки це не естетично та небезпечно, що не скажеш про болти. Вони в свою чергу виробляються різної геометрії і щільно вгвинчуються в обід колеса, що виключає розкручування.
Колісні болти
Говорити про влаштування цієї деталі практично нема чого, хоча є деякі моменти, на які варто звернути увагу. Багато, напевно, помічали, що це колісні болти мають конусну чи овальну форму.
Це зроблено не дарма. Завдяки такій окантовці вони центрують колесо, оскільки в ньому є спеціальні поглиблення тієї ж форми, а також вклинюються в метал через тертя.
Розміри болтів можуть змінюватись у широкому діапазоні, але найчастіше, для легкової машини роблять діаметром 12-14 мм. Капелюшок теж може бути виконаний по-різному - під гайкову головку, шестигранник, із секретом і т.д. На останній у цьому списку варто звернути увагу. Такі болти продаються зі своїм спеціальним ключем, який має відповідну геометрію виключно для певних капелюшків. З одного боку це добре, оскільки ваші колеса ніхто не зможе відкрутити та вкрасти. Але з іншого боку, при втраті ключа доведеться викидати багато грошей, щоб на СТО їх змогли висвердлити. Говорячи про довжину, вона теж повинна бути певною, щоб зі зворотного боку маточини було видно хоча б кілька міліметрів різьблення.
Це питання цікавить багатьох, оскільки одна частина автовласників користується спеціальними мастилами, а інша – ні. Які взагалі можуть виникнути проблеми? Насамперед це іржа, яка поглинає весь капелюшок та різьблення у маточині. Однак багато болтів мають антикорозійне покриття, що запобігає цьому процесу. Якщо різьблення в маточиці і почне гнити, то сам болт залишиться цілим, тому однозначно про це говорити безглуздо.
Інший момент – прикипання. Часто буває, що при відкручуванні обламується головка, і всередині залишається лише одна шпилька, яку дуже важко потім висвердлити. За словами прихильників змащення, це відбувається через її відсутність, однак, не все так просто. У будь-якому випадку потрібно врахувати всі нюанси та зробити висновок.
- Отже, колісні болти змащують для того, щоб уникнути іржі та прикипання різьблення до маточини.
Це вірно, оскільки створюється захисний шар, що перешкоджає проникненню води та повітря, без яких неможливий процес корозії. Це у свою чергу запобігає закисанню.
Мастило колісного болта
- Інша половина автомобілістів стверджує, що мастило тільки заважає, а також може стати причиною втрати колеса. В принципі, це також можливо, оскільки вона значно знижує тертя. Теоретично болт через це при великій вібрації (на колесах вона величезна) може ослабнути і повністю викрутитися. Але на практиці таке буває вкрай рідко.
- Два цих твердження є вірними лише теорії.Якщо говорити про реальну ситуацію, то проблеми виникають через інші обставини. Наприклад, найчастіше відкрутити колісний болт буває важко не через відсутність мастила, а через попередню перетяжку. Недосвідчені власники чи працівники сервісу часто затягують їх пневматичними пристроями до краю. Або, наприклад, кожен спостерігав картину, як хтось стрибає ногами на ключі, закручуючи колесо. Сильна перетяжка починає деформувати та закушувати різьблення з конусною частиною, що призводить до прикипання. Якщо взяти на додачу ще й наступну корозію, то відкрутити його буде практично неможливо.
Крайній спосіб зняття колісного болта: просвердлювання отвору, а потім викручування болта за допомогою екстрактора
- Змастивши болт, ми підвищуємо ризик відкручування, а потім втрати колеса.Однак це теж дурість. Його конусна частина зроблена невипадково. При затягуванні вона, по-перше, центрує колесо, а по-друге, щільно притирається до свого сідла в обід. Завдяки цьому відбувається клин, який перешкоджає розкручування. Тобто мастило тут виконує роль лише антикорозійного захисту.
- Якщо мастило не наносити, болт з різьбленням у маточині можуть почати корозувати.Якщо болт не оснащений антикорозійним покриттям (що зустрічається все рідше), це цілком справедливе зауваження. Тим більше, що колеса постійно перебувають у жорстких умовах, особливо взимку, коли дорогу посипають сіллю. Потрапляючи на метал разом із водою та брудом починається процес електрохімічної корозії, яка швидко приводить виріб у непридатність.
Колісні болти, що проіржавіли без мастила
Отже, враховуючи всі перераховані вище моменти, можна сказати, що користуватися мастилом не обов'язково , але якщо болт схильний до іржавлення, то можна, і це буде навіть корисно. Ніяка розкрутка колеса автомобілю не загрожує, тому що болти, завдяки конусній формі, щільно загвинчуються в обід. Головне не перестаратися при затягуванні. Стрибати всією вагою на ключі не потрібно, оскільки зусилля руки буде більш ніж достатньо. Для більш точної роботи можна використовувати динамометр, який покаже, яку силу ви прикладаєте.
Також потрібно враховувати, що змащувати весь болт необов'язково. Достатньо нанести невелику частину субстанції на різьблення та конусну частину. Для цього можна використовувати мідне мастило, графітове, з молібденом і т.д. Якщо немає інших варіантів, можна легко змастити літолом або солідолом. Але застосовувати звичайне моторне масло і не рекомендуєтьсяоскільки користь від неї буде тільки в перший тиждень, а потім вона просто змиється. Якщо нанести консистенцію на вказані місця та нормально, без ентузіазму, затягнути болти, то при наступному розкручуванні жодних проблем не виникне.
Отже, якщо болти на авто прикипають і піддаються іржі (причому одне випливає з іншого - оксиди корозії як би «припаюють» болт до маточини), то змащення допоможе позбавитися обох цих проблем. Якщо ж власник не закручує болти з ноги, а самі вони не схильні до корозії, то від мастила можна відмовитися або завдати її трохи.
Тим часом деякі виробники автомобілів часто пишуть у технічних посібниках, що змащувати колісні шпильки та гайки не рекомендується у зв'язку з ймовірністю їх відкручування. Іноді така сама заборона поширюється і на болти. І тут є ще одна «заковика» - момент затягування.
Справа в тому, що кожен автовиробник для кожної моделі дає чіткий розпорядження по моменту затягування оригінальних дисків. Робиться це спеціальним динамометричним ключем, однак у комплекті часто йдуть балонні ключі саме з необхідним моментом.
Динамометричний ключ
При нанесенні мастила момент затяжки трохи збивається, відповідно, знижується сила тертя. Тому болт із мастилом потрібно затягнути сильніше, ніж без нього, отже, з іншим моментом. Загвоздка в тому, що вже невідомо, з яким моментом потрібно закрутити змащений болт, оскільки інформація в мануалі представлена виключно для незмазаних матеріалів. У такому разі доводиться діяти навмання.
Підсумовуючи все сказане вище, досить важко чітко відповісти на запитання, чи потрібно змащувати колісні болти. З одного боку мастило справді рятує від прикипання болтів і корозії, дозволить автоаматору забути про їхнє моторне вивертання і, тим більше, висвердлювання обламаної шпильки. З іншого - застереження виробників автомобілів та збитий момент затягування.
Напевно, кожен автоаматор повинен сам, зібравши всю інформацію, вирішити для себе, чи варто воно того чи ні.
Інструкція з встановлення та затягування колеса автомобіля
Колеса на машині знімаються найчастіше інших деталей. Це з зміною пори року, коли потрібно заміна гуми, чи з проколом. У будь-якому випадку доводиться відкручувати болти, з якими часто виникають труднощі.
У цілому нині, установка і затягування болтів - нескладна справа, яка вимагає ніяких серйозних навичок. Потрібно зробити таке:
- Перед установкою ретельно прочистіть колісну маточину залізною щіткою.
- Якщо ви вирішили змастити болти, підготуйте густе мастило. Найкраще підійде мідна або графітова, але можна використовувати і подібні до них.
- На конусну частину болта та його різьблення нанесіть невеликий шар мастила.
- Після цього встановіть колесо на своє місце і наживіть болти від руки. Відчувши зусилля, візьміть відповідний ключ і підтягніть їх ще сильніше, щоб вони відцентрували диск, тобто потрапили у свої сідла.
- Потім знайдіть в експлуатаційній книзі, з яким зусиллям потрібно затягувати колісні болти. Ця інформація може бути в інших джерелах. Головне, щоб ви дізналися, з якою силою вам їх потрібно притягнути. Наприклад, ось таблиця:
- Знайдіть ключ із динамометром і простягайте болти хрест на хрест. Це забезпечить рівномірність, отже, і надійність кріплення.
Незважаючи на простоту колеса та болтів, якими воно кріпиться, встановити його на машину теж потрібно вміти. Врахуйте, що навіть на СТО затягування здійснюється без дотримання цих важливих вимог. Найчастіше ніякого мастила не використовують, а закручують пневматичним пристроєм без урахування моменту сили. Тому встановлювати колеса на автомобіль краще самому, щоби врахувати всі нюанси.
Якість з'єднань дуже важливий у будь-якій галузі момент. Навіть найміцніші матеріали без належного з'єднання, не більше ніж набір деталей. Для того, щоб створити з цих деталей одне ціле, наприклад, автомобіль, який зміг би витримувати різні високі навантаження та впливи навколишнього середовища, інженерами у всі часи винаходилися різні типи з'єднань. . Різьбові з'єднання використовуються скрізь і не тільки в машинобудуванні, вони зручні, і на відміну від зварювального з'єднання дозволяють без шкоди для деталей провести розбирання та збирання механізму по кілька разів.
Різьбове з'єднання легко витримує: вібрацію, температурні перепади, ударні навантаження, а також вплив агресивного середовища. Однак є у цього типу з'єднання заклятий ворог – волога. Кожен з вас знає, що відбувається з різьбленням через кілька років, якщо її нічим не обробляти, і не відкручувати час від часу. Різьбове з'єднання піддається впливу корозії, яка намертво скріплює дві деталі, в результаті при необхідності відкрутити гвинт або болт виникають великі складності. Часом, щоб розкрутити дві деталі, що прикипіли, доводиться довго мучитися і в результаті вдаватися до крайніх заходів (болгарка, дриль, зубило, молоток, зварювання).
У цій статті я розповім, як уникнути неприємностей з різьбовими з'єднаннями під час ремонту автомобіля. Ви дізнаєтеся, чим обробити болти та гайки для того, щоб вони не іржавіли та легко відкручувалися.
Чим змастити різьблення?
- Дідівські методи. Те, що старі гайки та болти складно відкрутити з часом, знали ще наші прадіди, саме вони першими вигадали способи захисту різьбових з'єднань. Під час складання того чи іншого вузла болти та гайки занурювалися чи промазувалися "відпрацюванням", нігролом чи солідолом. Така обробка хоч і ненадовго все ж таки дозволяла захистити різьблення від впливу вологи і перешкоджала появі корозії. Недолік цього в тому, що згодом ці мастильні речовини змиваються чи витікають під впливом високих температур. Хоча слід зазначити, що використання даного методу все ж таки спростить майбутнє розбирання і позбавить вас необхідності різати болти болгаркою або рубати їх зубилом.
- Графітове (або графітне) мастило призначене для змащування та подальшого захисту різьбових з'єднань і механізмів схильних до навантаження. Плюсом даної мастила є той факт, що навіть при впливі на неї вологи або навіть частковому вимиванні, висиханні і т. д. на поверхні, що труться залишається тонкий графітовий шар. Саме цей шар забезпечить ковзання різьблення під час розбирання або розкручування різьбових з'єднань. Графіт чудово захищає метали схильні до окислення, корозії і добре підходить для обробки деталей і різьбових з'єднань ходової частини (тросики, петлі, зчіпні механізми, втулки, і т. д.).
- Літол прийшов на зміну старішому мастилу - солідолу. Літол порівняно з солідолом більш універсальний, як і попередні мастила відрізняється водостійкістю і застосовується переважно на деталях, що труться. Дане мастило має чудові консерваційні властивості і надійно захищає металеві деталі та різьбові з'єднання від корозії.
- Мідна мастило (паста). Використовується переважно для обробки тильної сторони гальмівних колодок, деталей та різьбових з'єднань вихлопної системи, а також інших місцях, які зазнають високих температурних навантажень (до 1100 °С). , перешкоджає прикипанню та спрощує розбирання через багато років експлуатації. Недолік полягає в тому, що така паста коштує недешево, тому обробляти нею різьбові з'єднання – дороге задоволення. Мідна паста чудово виконує захисну функцію і є одним із найефективніших засобів захисту різьбових з'єднань.
- Антикор ("Мовіль" або аналоги). знають усі, але не всі знають про те, що цим засобом можна обробляти різьблення. У принципі логічно, що антикорозійний засіб застосовують саме у тих місцях, де найчастіше з'являється іржа. Єдиний мінус у тому, що після застигання та кількох років експлуатації, "Мовіль" діє подібно до клею і може створити додатковий опір при спробі відкрутити болт або гайку.
Підведемо підсумки
Використання будь-якого з вищезгаданих мастил дозволить вам уникнути проблем під час розбирання деталей та різьбових з'єднань.
- Захисне мастило для різьбових з'єднань - це економія часу. Чим швидше та простіше ви відкрутите болт або гайку, тим швидше виконайте необхідну роботу.
- Мастило для різьблення - економія грошей. Чим складніше відкручуватимуться болти, тим дорожче буде коштувати весь ремонт. Більше того, нерідко іржаві гайки та болти прикипають або іржавіють настільки, що для розбирання доводиться ламати і різати... А це, як ви розумієте, додаткові витрати.
- Застосування захисних мастил - економія ваших сил та нервових клітин. Я, думаю, тут пояснювати не потрібно, що швидке та легке відкручування забере у вас менше сил і збереже ваші нерви.
Актуально:
05-05-2009 09:43
мої майстри змащують болти у відпрацюванні,
за 5 років жодного разу проблем із самовідкручуванням не виникало (тьху тьху тьху)
тут прочитав цікаві думки про графітову мастило, спроби дискусії про самозакручування/розкручування болтів і що це повна нісенітниця.
які будуть думки?
05-05-2009 09:54
Змащував болти на колесах натяків на самовідкручування немає!
05-05-2009 09:54
Імхо правильно затягнутий болт хоч у відпрацюванні, хоч у графітці сам ніколи не відкрутиться
05-05-2009 10:21
З'явилася версія, що диск розігрівається і змащений олією або відпрацюванням болт може в результаті "прикипіти" до диска, проте кілька років експлуатації показують, що такого не відбувалося.
05-05-2009 10:35
Моя думка, що тему треба перенести в балаканину, нехай там народ знущається з приводу прикипання змазаних болтів.
05-05-2009 12:14
Якби мастило сприяло самовідкручування болтів, то всередині двигуна всі різьбові з'єднання були б з гроверами та контргайками. А цього немає. Тож мажте сміливо і нормально затягуйте. Відкрутити буде простіше.
05-05-2009 16:42
На мою чистий болт без будь-якого мастила відкручується цілком нормально, важливо після відкручування не кидати болти в пісок.
05-05-2009 17:03
Досить важлива тема, щоб просто балакати мовою. Все сказане вище спирається на домисли, особисті відчуття, так званий досвід, і т.д. Якщо виникають розбіжності-дивимось у нормативний документ. Таким документом є ELSA. А ось там сказано (цитату зараз відкрити не можу, але пам'ятаю на згадку), ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ змащувати колісні болти. Удачі на дорогах
05-05-2009 17:04
У змазаного різьбового з'єднання набагато менше зношується різьблення. Як і посадковий конус болта та диска. Та й закручуються вони змащені набагато приємніше.
А в ельзі ще написано-болти динамометричним ключем тягнути. А ось змащений болт після наших монтажок відкрутити легше. Адже там просто беруться за кінці балонника і тягнуть так, що машина на ручнику котиться)))
05-05-2009 17:16
А що поганого у тому, що болти треба затягувати моментом? Я саме так і роблю, у монтажі стежу за тим, щоб момент був правильний, або коли сам міняю колесо-затягую динамометричним ключем. Просто мені це трохи нагадує російську рулетку, відкрутиться-не відкрутиться... Спосіб думок нашої людини, кілька...ммммм... своєрідний, "А, ось, якщо зробити так і ще ось так, ну і до купи ще тут навіяти чого-небудь ... Прокатить? " А там, подивимося ... Ось є документ, його і треба дотримуватися.
05-05-2009 17:32
Нічого в цьому немає поганого, просто 99% людей так не робить. І навіть гадки не має що таке динамометр
Мене завжди розчулювали імпортні інструкції до різної техніки-типу не сушити кішок в мікрохвильових печах і т.п. Документ
05-05-2009 19:25
Кішку можна посадити в мікрохвильову піч. Від цього погано буде лише кішці. А від колісного болта, що викрутився, може бути погано не тільки невдачливому власнику, що наслухався байок про "У змазаного різьбового з'єднання набагато менше зношується різьблення. Як і посадковий конус болта і диска", так і купці народу ненароком виявився поруч. Люди плутають дві різні речі-надійність з'єднання, перевірена десятиліттями, задокументована у Зльзі, і не викликає жодних сумнівів, і "Щоб потім викрутити легше..." Кисле з м'яким. Можливість вилетіти з траси на швидкості та щоб полечіше болт відійшов. Думайте самі.
05-05-2009 19:53
Та річ не в кішках. Справа в умовах експлуатації. У Німеччині сіль на дороги не сиплють. Мастило різьбових з'єднань насамперед не дає можливості окислюватися болту та гайці. Це захищає різьблення навіть від зносу, тобто підвищує надійність з'єднання. У будь-якому різьбовому з'єднанні при затягуванні працюють 2-3 нитки. Сила стиснення витків у них така, що будь-яке мастило звідти повністю витісняється. Я завжди змащую різьбові з'єднання висохлим Мовілем (налитий у відкриту баночку, перетворюється на густий такий склад, типу м'якого пластиліну). Наношу невелику кількість цього мастила на болт, у тому числі і на колісні болти. Роблю так уже 9 років, жодного болта не те, що не відкрутилося, навіть не ослабло. Кожен сам собі вирішує, мазати чи мазати. Я ж впевнений у тому, що мастило не може спровокувати самовідвертання болта. Тобто, користь очевидна, а шкоди немає.
05-05-2009 20:47
Адже десь у мануалі було сказано, різьблення не мазати, мазати посадкові місця... Ну і тягнути треба болти з покладеним моментом, і якщо у вас різьблення не вбите то і з відкручуванням проблем у вас теж не буде. А в ельзу обов'язково гляну годин об 11.
05-05-2009 22:26
Затягніть змащений болт з потрібним моментом і незмащений. Момент відкривання буде однаковий в обох випадках і ніякому самовідкручування мастила не сприяє
05-05-2009 22:54
| QUOTE |
| Вказівки щодо заміни/монтажу коліс УВАГА! Надійність кріплення колісних болтів та коліс може бути гарантована лише при виконанні наступних перевірок/вказівок. Наступні перевірки/вказівки повинні бути виконані при демонтованому колесі! Монтаж коліс 1) Сферичне гніздо – це вигнута поверхня кульового сегмента. Сферичне гніздо можна побачити на колісному болті та в колесі (диску) на отворі для колісних болтів. |
Автопроспект
| QUOTE |
| 11.6. Заміна коліс Оцинковані колісні болти можуть застосовуватись лише на сталевих штампованих дисках. Диски з легких сплавів кріпляться тільки хромованими колісними болтами, на яких є конічна шайба, що обертається. Ця шайба, встановлена під головкою болта, оберігає поверхню диска під час затягування болтів. Стандартні болти кріплення коліс мають розміри - М14х1, 5х27, 5. Розмір голівки під ключ – 17 мм. Момент затягування болтів кріплення колеса – 120 Нм. ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ Диски із легких сплавів захищені від корозії прозорим лаком. Будьте обережні, щоб не пошкодити лакове покриття. Якщо пошкоджено покриття, покрийте диск шаром лаку. |
05-05-2009 23:51
За допомогою хрестоподібного ключа з моментом 30 нм, щось не зустрічав я таких моментних ключів жодного разу. Звичайний шуроповерт на мінімальному моменті затяжки прикручуються всі болти потім моментним ключем хрест-на-хрест. Болти почистити щіткою та пройти тонким шаром графітки. І не сушіть кішок у мікрохвильовій печі
Пс, і як алюмінієвий диск може прикипер до маточини якщо там кільце центрує з пластику.
06-05-2009 00:33
На оригінальному литті центруючого кільця немає, спочатку DIA-57,1.
06-05-2009 05:59
17-05-2009 19:17
З'єднання змащені графіткою ніколи не прикипають.
Основа мастила вигоряє/випаровується, але сам графіт залишається.
З'єднання змащені графіткою навіть за кілька років відкручуються потім на ура.
ЗИ
Ну вже якщо ще й колісні болти зачепити динамометричним ключем.
Здуру можна і йух зламати.
17-05-2009 23:22
Всю жисть закручую болти, ЗМАЗУЮ графіткою після того моменту, коли мені на шиномонтажі затягнули болти так, що довелося відкручувати 2-метровою трубою удвох! А якби болт згорнув...потім висвердлювати...а то й маточину міняти...
Завжди змащував і буду змащувати. Ніколи нічого не розкручувалося, з трас не вилітав, нікого не збивав, без коліс не залишався. Змащення не сприяє зменшенню моменту на "зривання" болта. болтов.Так само економить нерви,зменшує словниковий запас російського мату,і запобігає кузькину маму від икания
ЗИ Завжди коли щось розкручую в підвісці або там де лазію все завжди змащую графіткою. Зате коли вдруге лізеш - не ремонт, а задоволення. А якщо судити за висловлюваннями на кшталт "колесо отвалиццо на ходу", то у мене вся машина повинна вже розвалитися...
18-05-2009 13:54
Насправді якщо змащувати болти, то головна проблема не в тому, що вони нібито можуть відкрутитися, а в тому, що затягнутиїх правильно практично неможливо, навіть динамометричним ключем не отримаєш потрібні Н/м. Пливе. Саме тому VAG забороняє змащувати колісні болти і тому ви потім удвох їх відкручували 2-х метровою трубою. Через мастило.
18-05-2009 16:33
Ось це маячня
18-05-2009 16:51
У вас інший клімат...
18-05-2009 17:09
Не хотів я це коментувати, ну та гаразд. Спочатку хотілося б почути аргументи з приводу ПЛИВЕ Що куди пливе?
Руслан Курт
18-05-2009 17:11
Ви на фурі пробували закипілі болти відкручувати?
імхо краще змащувати, після 100 км - перевірити затяжку і ділов то!
18-05-2009 17:48
Спробуйте затягнути динамометричним ключем змащений та незмазаний колісні болти скажемо на 110 Н.м., порахувавши оберти. Побачте, що змащений болт буде закручено майже на чверть витка більше. У випадку, коли д.ключ не використовується (у різних шиномонтажах) результат буде ще більш гнітючий.
18-05-2009 20:59
[email protected]
Не знаю що і куди у вас пливе, все закручується від руки без динамометричного ключа і проблем абсолютно ніколи ніяких не було.
А ще скажемо ... живу я не в москві ... і розкид температури у нас від -40 до +40. Я б на вас подивився, як би ви відкручували болт затягнутий на суху, навіть динамометричним ключем, після хорошої такої зими під час весняного перевзуття.
19-05-2009 06:16
| QUOTE(Saint Anger @ May 18 2009, 08:59 PM) |
| А ще скажемо...живу я не в Москві... |
Та жив я в Омську деякий час. Незрозуміло тільки, як перепади кліматичних температур впливають на складнощі з відкручуванням болтів.
Перепади температур самого диска за поїздку суттєво більші через нагрівання при гальмуваннях, з цієї точки зору не бачу різниці між Москвою та Омськом.
19-05-2009 06:47
Цікаво виходить, значить майстер закручуючи, припустимо, гайки кришок распредвала, на одній кришці різьблення рясно полив маслом, а інша була протерта ганчіркою. Обидві кришки затягувалися динамометричним ключем, відповідним моментом.
На вашу думку, одну кришку майстер перетягнув, а іншу, мабуть, не дотягнув.
А чи не підкажіть коефіцієнт "слизькості", або як він у вас там називається, щоб брати поправочку на змащені і не змащені колісні болти.
А якщо серйозно, невелика кількість графитки на конусі болта і на різьбленні, корисні і необхідні. Про це говорять досвід та практика
19-05-2009 08:28
Тільки про цю корисність чомусь не знають на VAG. Більше того, вважають це неприпустимим. Ось як буває.
31-05-2009 21:53
Зі свого досвіду, змащую графіткою але не рясно 15 років і зимові на штампування і літні на лиття, як бачите проїздив вже 15 років.
Дуже допомагає у наших суворих умовах. Їжджу дуже багато.
14-11-2009 21:16
- "А звідки виникла помилка, що не можна колісні гайки мазати, можу розповісти. Раніше було одне змащення - солідол, макс.t застосування-60 град. Потім він встає колом, і змащені ним гайки так само хріново відвертаються, як і не змащені. Ще подвійні колеса на вантажівках кріпляться системою "гайка-футорка", змащена футорка відкручується разом з гайкою, це жахливий головняк. ж популярна мастило-Літол, макс.t 130-150 град., а так нагріти диск колеса при гальмуванні-це постаратися треба.
\\\ З форуму Mastercity.ru
Я не змащую колісні болти, тому що думаю, що за сезон вони не встигнуть прикипіти. А ось лямбда зонд, наприклад, який років двадцять не відкручували – це інша справа.
15-11-2009 10:26
За родом своєї роботи відкручую ці болти в день пачками. Пане, якщо болт іржавий, то чому його не змастити (мається на увазі тільки різьбова частина)? при впевненості, що саме ТЕБЕ доведеться відкручувати його через пів року.
