Що буде якщо заправити фреона більше за норму. Ваші питання: все про кондиціювання

Недозаправлення та перезаправлення системи холодоагентом

Як показує статистика, основною причиною аномальної роботи кондиціонерів та виходу з ладу компресорів є неправильне заправлення холодильного контуру холодоагентом. Нестача холодоагенту в контурі може пояснюватися випадковими витоками. У той самий час надлишкова заправка, зазвичай, є наслідком помилкових дій персоналу, викликаних його недостатньою кваліфікацією. Для систем, в яких в якості пристрою для дросу використовується терморегулюючий вентиль (ТРВ), кращим індикатором, що вказує на нормальну величину заправки холодоагентом, є переохолодження. Слабке переохолодження говорить про те, що заправка недостатня, сильне вказує на надлишок холодоагенту. Заправка може вважатися нормальною, коли температура переохолодження рідини на виході з конденсатора підтримується в межах 10-12 градусів Цельсія за температури повітря на вході у випарник, близька до номінальних умов експлуатації.

Температура переохолодження Тп визначається як різниця:
Тп = Тк - Тф
Тк – температура конденсації, яка зчитується з манометра ВД.
Тф - температура фреону (труби) на виході з конденсатора.

1. Нестача холодоагенту. Симптоми.

Недолік фреону відчуватиметься в кожному елементі контуру, але особливо цей недолік відчувається у випарнику, конденсаторі та рідинній лінії. Внаслідок недостатньої кількості рідини випарник слабо заповнений фреоном і холодопродуктивність низька. Оскільки рідини у випарнику недостатньо, кількість пари, що виробляється там, сильно падає. Так як об'ємна продуктивність компресора перевищує кількість пари, що надходить з випарника, тиск у ньому аномально падає. Падіння тиску випаровування призводить до зниження температури випаровування. Температура випаровування може опуститися до мінусової позначки, внаслідок чого відбудеться обмерзання вхідної трубки та випарника, при цьому перегрів пари буде дуже значним.

Температура перегріву Т перегріву визначається як різниця:
Т перегріву = Т ф. - Т всах.
Т ф.і. - Температура фреону (труби) на виході з випарника.
Т вс. - Температура всмоктування, що зчитується з манометра НД.
Нормальний перегрів 4-7 градусів за Цельсієм.

При значній нестачі фреону перегрів може досягати 12-14 о С і відповідно температура на вході в компресор також зросте. А оскільки охолодження електричних двигунів герметичних компресорів здійснюється за допомогою парів, що всмоктуються, то в цьому випадку компресор буде аномально перегріватися і може вийти з ладу. Внаслідок підвищення температури пари на лінії всмоктування температура пари у магістралі нагнітання також буде підвищеною. Оскільки в контурі буде відчуватися нестача холодоагенту, так само його буде недостатньо і в зоні переохолодження.

Таким чином, основні ознаки нестачі фреону:
• Низька холодопродуктивність
• Низький тиск випаровування
• Високий перегрів
• Недостатнє переохолодження (менше 10 градусів за Цельсієм)

Необхідно відзначити, що в установках з капілярними трубками як дроселюючий пристрій, переохолодження не може розглядатися як визначальний показник для оцінки правильності величини заправки холодоагентом.

2. Надмірне заправлення. Симптоми.

У системах з ТРВ як пристрій для дросу, рідина не може потрапити у випарник, тому надлишки холодоагенту знаходяться в конденсаторі. Аномально високий рівень рідини в конденсаторі знижує поверхню теплообміну, охолодження газу, що надходить в конденсатор, погіршується, що призводить до підвищення температури насиченої пари і зростання тиску конденсації. З іншого боку, рідина внизу конденсатора залишається в контакті із зовнішнім повітрям набагато довше, і це призводить до збільшення зони переохолодження. Оскільки тиск конденсації збільшено, а рідина, що залишає конденсатор, відмінно охолоджується, переохолодження, заміряне на виході з конденсатора, буде високим. Через підвищений тиск конденсації відбувається зниження масової витрати через компресор та падіння холодопродуктивності. В результаті тиск випаровування також зростатиме. Зважаючи на те, що надмірна заправка призводить до зниження масової витрати пари, охолодження електричного двигуна компресора погіршуватиметься. Більш того, через підвищений тиск конденсації, зростає струм електричного двигуна компресора. Погіршення охолодження та збільшення споживаного струму веде до перегріву електричного двигуна і зрештою - виходу з ладу компресор.

Підсумок. Основні ознаки перезаправки холодоагентом:
• Впала холодопродуктивність
• Зріс тиск випаровування
• Збільшився тиск конденсації
• Підвищене переохолодження (більше 7 о С)

У системах з капілярними трубками як дроселюючий пристрій надлишок холодоагенту може потрапити в компресор, що призведе до гідроударів і, в кінцевому підсумку, до виходу компресора з ладу.

90 років тому американським хіміком Томасом Міджлі був винайдений фреон. Сьогодні майже вся кліматична техніка працює на різних марках хладону, як його називають технікою. Якщо його не вистачає, то якість будь-якої спліт-системи значно погіршується, тому що з'єднання та деталі починають підмерзати. Щоб підтримувати працездатність на необхідному рівні, власники повинні вчасно робити заправку кондиціонера.

Показати все

Основна інформація

Якщо кондиціонер піддавався ремонту або монтажу, він вимагає заправки холодоагентом. Ця речовина зазвичай випаровується за негативної температури. Ціна послуги досить високаТому для економії коштів цю проблему краще вирішити самостійно.



Частотність заміни холодоагенту

Додаткової заливки фреону не вимагають віконні та мобільні спліт-системи, які виконані у вигляді моноблоку. У них короткі трубки вмонтовуються всередині корпусу на заводі. Найчастіше охолоджувач автомобіля втрачає холодоагент, оскільки постійно піддається вібрації. Заповнення спліт-системи фреоном проводиться у таких випадках:

• після ремонтних робіт через відключення фреонових магістралей;
• після монтажу чи демонтажу, коли кондиціонер переноситься на інше місце;
• через витік хладону з контуру.

Якщо домашній кондиціонер новий, то не потрібно заправляти його газом, тому що виробник заповнює фреоном зовнішній блок. Добросовісний майстер також надходить під час встановлення чи переустановки спліт-системи. Але часто бувають збої в їхній роботі, і тоді потрібна заливка холодоагенту.

Заправка автомобільного кондиціонера за 999 руб.



Ознаки нестачі газу

Погана робота кліматичного приладу говорить про те, що потрібно заправляти кондиціонер фреоном спліт-системи. Погіршення охолодження може бути спричинене різними причинами. Наступні ознаки вказують на нестачу газу в системі:



Під кришкою на бічній стінці зовнішнього блоку розміщуються сервісні порти. Обидві магістралі підключаються до них. Фреон подається в газоподібному та рідкому стані. Діаметр газової трубки більший, ніж у рідинної труби.

Рекомендується заправляти побутові кондиціонери один раз на рік. Але якщо спліт-система встановлена ​​правильно і без будь-яких порушень, вона може безперебійно працювати в середньому 3 роки. За наявності надійних з'єднань великому об'єму хладону витекти не вдасться. Часте виникнення подібних проблем вимагатиме розбирання стиків та перевірки якості вальцювання.



Матеріали для заправки

Для заправки кондиціонера слід правильно вибрати марку фреону. Вона написана в інструкції з експлуатації побутового приладу. Відмітка про необхідний газ є і на заводському шильдику на зовнішньому блоці. У такій табличці вказують не лише марку, а й норму для заправки, яку рахують у кілограмах чи грамах. Для самостійної заправки знадобиться таке обладнання:

• вакуумний двоступінчастий насос із зворотним клапаном;
• електронні ваги підлогові;
• ріжкові ключі;
• 5-8 мм шестигранники;
• манометричний колектор з оглядовим вікном укомплектований шлангами.

Крім того, знадобиться спеціальний перехідник для з'єднання манометричної станції із сервісними портами.

Причини витоку

Для нормальної роботи побутового кондиціонера потрібна достатня кількість фреону, за допомогою якого здійснюється постійна циркуляція. Але іноді витік відбувається з низки причин. Цьому виною може бути:

1. 1. Шлюб усередині самої конструкції. При монтажі мідні трубки можуть розвалюватися. Під час експлуатації приладу, коли по них циркулює фреон, відбуватиметься витік.
2. 2. Кількість газу може зменшитись під час транспортування. Демонтаж також може спричинити втрату фреону.

Демонтаж кондиціонера із збереженням фреону

Технологія заливання фреону

Для повної заміни старий газ слід спустити в атмосферу, а свіжий хладон залити. Цей метод підходить для новачків, оскільки визначити решту буде досить складно. Досвідченому майстру під силу визначити кількість необхідного для дозаправки газу. Перш ніж розпочати перезаправку, слід встановити причину витоку та усунути її.

Відмінним варіантом буде провести процедуру опресування азотом, що закачують під тиском. У паспорті на кондиціонер є інформація про силу тиску. Зазвичай вона становить 25-30 бар. Щоб заправити кондиціонер холодоагентом, необхідно дотримуватися інструкцій:



Балон необхідно ставити догори дном на ваги, якщо заливається фреон R410a, оскільки має рідкий стан. Колектор має оглядове вікно, через яке можна побачити перетікання речовини. При використанні хладагента R22 немає необхідності перевертати балон.

Здійснюючи процедуру заправки кондиціонера холодоагентом, важливо не помилитися в послідовності дій і відкрити заправлений контур. Двадцять хвилин – це мінімум, який знадобиться для вакуумування. За цей час насос витягне повітря та вологу, які шкодять компресору.

Автомобільний кондиціонер охолоджує повітря, що надходить у салон Вашого автомобіля, та підтримує оптимальну вологість, не допускаючи запотівання лобового скла під час дощу.

Фахівець компанії «АБ-ТРЕНД автосервіс» Блажевич Євген поділився з сайтом тим, як необхідно правильно обслуговувати і заправляти автокондиціонери, а також розповів про найпоширеніші помилки при заправках, що приводять до дорогого ремонту.

Для підтримки автокондиціонера у справному стані його необхідно обслуговувати у спеціалізованих сервісах 1 раз на 3 роки. Автомобілі більш ранніх років випусків (до 2005 р.в.) необхідно заправляти раз на 1-2 роки.

До нашого сервісу звертається велика кількість автовласників з проханням дозаправити кондиціонер. Доводиться всім пояснювати, що автомобільний кондиціонер заправляється згідно з рекомендаціями заводу виробника, і вага холодоагенту суворо регламентована. Не можна точно визначити яку кількість газу необхідно для повноцінної та якісної роботи системи кондиціювання Вашого автомобіля, не відкачавши холодоагент повністю. Іноді недолив, або перелив лише 50 грам холодоагенту можна вже і не насолоджуватися прохолодою в спекотну спеку - система просто не працюватиме. Дозаправляючи систему майстер керується лише тисками на манометрах та температурою повітря в салоні автомобіля, але при цьому зробити помилку дуже легко. В системі може бути засмічений, який може спантеличити навіть досвідченого фахівця. При подальшій експлуатації під впливом високого тиску відбудеться відключення системи або скидання холодоагенту в атмосферу.

Часто приїжджають люди зі скаргами на відсутність холодного повітря, яким нещодавно заправили кондиціонер. При діагностики, яку ми робимо абсолютно безкоштовно, З'ясовується, що тиску в системі не відповідають нормі, а то й зовсім відсутні.

Як таке може бути? Тут усе просто. При перевірці на герметичність багато сервісів допускають помилку, перевіряючи систему за допомогою повітря! Є ціла низка причин, чому не можна використовувати повітря. У повітрі міститься волога, яка є згубною для Вашого кондиціонера. Використовуючи професійні вологовідділювачі неможливо осушити повітря повністю, і в систему неминуче потрапляє волога, завдаючи величезної шкоди. Ще одна причина, чому не можна використовувати кисень у тому, що молекула кисню більша за своїм розміром, ніж молекула холодоагенту. Виходить, що після заправки газ неминуче піде через можливі мікротріщини, які під час перевірки повітрям не було виявлено. Важливо враховувати і те, що тиск повітря зі збільшенням температури також збільшується. Виходить, що система заповнена повітрям цілком може нагрітися від ще теплого двигуна і тиску зростуть, тим самим маленький витік буде просто не видно. Після такої не якісної перевірки зазвичай слідує заправка, а це називається « гроші на вітер».

"АБ-ТРЕНД автосервіс" для перевірки на герметичність не застосовує повітря, а використовує АЗОТ. Це сухий газ, який не містить вологу, а також азот не реагує на зміну температури, а значить, якщо є мікровідплив, то на манометрі обов'язково з'явиться відхилення стрілки, що свідчить про наявність негерметичності:

Після перевірки на герметичність слід процес вакуумування, що полягає в видалення повітря та вологиіз системи кондиціювання. Саме повітря можна прибрати і за 5 хвилин, але волога, яка неминуче конденсується всередині системи, не відійде повністю за такий короткий час. Ці залишки, змішуючись з олією та холодоагентом, утворюють кислотуяка руйнує систему зсередини. Тому якщо Вам заправляли або заправлятимуть автокондиціонер за 15-20 хвилин, знайте, що технологія заправки порушена.

При обслуговуванні кондиціонера лише вакуумування слід проводити щонайменше 20 хвилин. Якщо відбувалася заміна якого-небудь вузла або система розкривалася, то автомобіль потребує більш довгого вакуумування.

З вакуумуванням розібралися, залишилося лише заправити та все готово! Але й тут не все так просто. При заправці додається спеціальна олія. До нього можна додати барвник, який допоможе знайти витік при світлі ультрафіолетової лампи. Проблема вся в тому, що як і в двигуні Вашого автомобіля, так і в автокондиціонерах використовується тільки певна олія, яка підходить саме для Вашої системи. Ось простий приклад: заправляємо два Сітроєни С5 одного року випуску. Вага газу, що заправляється, різний, так само відрізняється і компресорне масло. Власники були дуже здивовані, що до однакових автомобілів додаються різні масла. У системі кількість та вид олії строго регламентовані, їх змішування не припустимо. Якщо в сервісі немає відповідного, краще попросити його і зовсім не додавати.

Як згадувалося вище, всім автомобілів існують свої норми заправок, яких слід дотримуватися. Після заправки система тестується:

Перевіряється робочий тиск та справність вентиляторів. Температура радіатора кондиціонера вказує на наявність засмічення в ньому. Повітря, що надходить у салон автомобіля має бути в межах від 8 до 12 градусів.

Якщо необхідно дістатися до випарника (важливий елемент системи), не обов'язково проводити складні та дорогі роботи з розбирання панелі. Можна скористатися спеціальною відеокамерою, проникнувши в будь-яку точку повітроводу:

При працюючому кондиціонері мікроскопічні краплі вологи разом з бактеріями виносяться в салон, а потім потрапляють у легені і в очі людей, що знаходяться там. Це все багато разів підвищує ймовірність виникнення алергічних реакцій, захворювань на грип та ГРЗ. Усіх цих неприємностей можна уникнути. Необхідно проводити періодичну дезінфекцію мінімум 1 раз на рікза допомогою спеціального обладнання, після якого знищуються всі хвороботворні бактерії та неприємний запах у салоні Вашого автомобіля:

Довіряючи свій автомобіль компанії «АБ-ТРЕНД автосервіс», Ви можете бути абсолютно впевнені, що Ваш автомобіль потрапляє до рук майстрів, які знають свою справу. Роботи проводяться на сучасному німецькому та американському обладнанні, що гарантує точну діагностику та заправку автомобільного кондиціонера. Використовуються європейський холодоагент та різні олії. Також наша організація надає послуги з аргонного зварювання. Виготовляє трубки та шланги високого тиску ( РВС) для легкових та вантажних автомобілів, різної дорожньо-будівельної техніки, та промислового обладнання.

Ми даємо гарантіюна всю нашу роботу -

Ні я, ні автор не закликають вас ремонтувати кондиціонер самим, але розібратися з дрібними проблеммами і не плескати вухами, коли Вас розводитимуть на гроші, це Вам допоможе... Взято із сайту http://www.focushacks.com/index. php?l=1
автор Maintenance
Увага: Система кондиціонера знаходиться під високим тиском.

Так само, в той час як холодоагент R134a не настільки ж шкідливий для середовища як попередній R12, все ж таки покладається великий штраф за випуск R134a в атмосферу. Ви ніколи не повинні демонтувати вашу систему кондиціонера без належного навчання та спеціального обладнання для зміни холодоагенту.
Завжди надягайте захисні окуляри під час обслуговування вашого кондиціонера.
Ви працюватимете біля заведеного автомобіля з відкритим моторним відсіком.
Будь ласка, дотримуйтесь всіх запобіжних заходів…

Початкове вирішення проблем

Якщо вам здається, що ваш кондиціонер не продуктивно працює, візьміть термометр, і вставте його в один канал обдува салону. Після запуску кондиціонера через деякий час, що виходить повітря, (якщо на вулиці не дуже жарко), повинен бути між 40*F і 50*F.(5 -10*Ц) Якщо повітря, що виходить, не таке прохолодне, то ваш кондиціонер найімовірніше не функціонує належним чином.
З заведеним автомобілем, увімкненому на максимумі кондиціонером, відкрийте капот, визначте, чи змінюються оберти двигуна при включенні кондиціонера, і спостерігайте шків насоса кондиціонера. Він має електричну муфту, тому при її включенні центр шківа повинен швидко обертатися. Вона повинна увімкнутися протягом 30 секунд або трохи довше.
Якщо насос не ввімкнувся протягом 90 секунд, переконайтеся, що ваш кондиціонер увімкнено. Якщо шків швидко обертається (визначати по центру шківа)лише кілька секунд, відключається і після короткої паузи запускається знову, це правильна циклічна робота.
Будь-яка з цих несправностей може бути викликана низьким рівнем холодоагенту. Може бути витік або серйозніша несправність. Ви можете перезарядити систему кондиціонера з індикатором витоку холодоагенту.

Випробування на герметичність та перезаряджання

Необхідні інструменти та матеріали.
Цей комплект містить 2 досить великі контейнери R134a Хладагента, один з яких з ультрафіолетовим барвником, він так само оснащений розподільчим пристроєм з манометром, наконечником і перемикачем: що дозволяє змінювати режим роботи цього пристрою. Так само в цьому комплекті є ліхтарик UV-променів, які роблять ультрафіолетовий барвник надзвичайно видимим без потреби у спеціальних ультрафіолетових скла. Цей комплект доступний у більшості магазинів авто приладдя, універсальний розподільний пристрій підходить до більшості наявних у продажу балонів з холодоагентом R134a. Якщо набір для заправки вимагає додаткового збирання, користуйтеся вказаною інструкцією.

Відкріпіть передню частину захисту ніші колеса (з боку бампера) на пасажирській стороні автомобіля.

Відкрутіть 2 пластмасові гвинти, що тримають захист, у ніші колеса. Коли захист звільниться, відведіть його вбік і обіприть на колесо.

4) Вхідний клапан заправки на вершині ресивера кондиціонера.

5) Підключіть шланг розподільного пристрою до заправного порту та виміряйте тиск. Мені (Йому) сказали, що є емпіричне правило: На автомобілі, що не працює, тиск в системі кондиціонера, повинен бути такий же (щодо), як температура середовища в Фаренгейте. Якщо це - 80 градусів (26,67 * Ц) тиск у системі має бути близько 80 PSI. (= 5.44 атм.)

Замудохається, це емпіричне правило застосовувати на практиці.

Співвідношення *Ц до *F = 5/9
*F перевести в *Ц= *F–32 x 5: 9
*Ц перевести в *F= (*Ц х 9: 5)+32

PSI – Фунти на кв. дюйм
http://jeep.avtograd.ru/Converters/speed_converter.htm
автоматичний конвертор, цих самих PSI, і не тільки…

Якщо необхідно додати холодоагент, дійте за інструкцією, до комплекту дозаправки. (Для цього комплекту)Ви просто вимірюєте тиск, коли на мить натискаєте клавішу перемикача. Подальшим натисканням відбувається додавання холодоагенту до системи. Скиньте результат повторним натисканням клавіші перемикача і перевірте тиск знову.

Якщо після заправки все заробило це дуже добре.
Ну, а якщо ні…

Розширене Вирішення проблем

Ви можете перевірити компоненти кондиціонера на витік; особливо, якщо вам здається, що кондиціонер, поступово стає менш ефективним. Якщо Ви доливали холодоагент з UV-барвником, Ви просто використовуєте UV-ліхтарик, послідовно висвітлюєте всі доступні компоненти на системі вашого кондиціонера, шукаючи контрольне яскраве жовте свічення. Світіння погано видно при денному світлі, тому чекайте до вечора або перевіряйте в погано освітленому гаражі. Заправний клапан буде мати деякі сліди барвника після заправки його в систему, я використав це як приклад, щоб показати, як барвник виглядає під U/V. Барвник на заправному клапані – це нормальне явище. Якщо у вас є сумніви, що витік відбувається тут, ретельно очистіть заправний клапан і резервуар і знову перевірте, чи з'являється барвник. Найбільш ймовірні місця витоків - це місця стиків, і недостатньо затиснених з'єднань, безпосередньо біля насоса кондиціонера. Перевірте ці області ретельно.

Якщо є невеликі витоку, Ви можете спробувати купити балон безпечного для насоса, герметика витоку кондиціонера. Він зазвичай додаватися в систему, так само як і холодоагент, так що вам не доведеться купувати інший шланг, якщо Ви купили систему подібно до тієї, яку використовував я. Якщо Ви зіткнулися з великим, витоком, або якщо ваш витік зберігається після додавання герметика, Ви повинні звернутися до професійного механіка.

Є сервісний порт високого тиску (накритий пластиковою кришкою, зверху біля радіатора). Манометр високого тиску, підключений до цього порту, спільно з манометром низького тиску, на зарядному балоні може діагностувати несправність з розширювальним клапаном або насосом. Манометри високого тиску використовують спеціальні з'єднання і зазвичай не продаються з універсальним комплектом перезарядки кондиціонера. Навіть якщо у вас є такий манометр, Ви повинні знати, як повинен зміняться тиск, коли насос працює. Коли насос не працює, показання цих двох манометрів повинні скоро зрівнятися.

Є деякі дефекти компонентів системи кондиціонера (електричні та механічні) які важко виявляються, є також кілька трубопроводів кондиціонера і кілька компонентів усередині автомобіля, які не можуть бути легко перевірені з барвником. U/V барвник не може вирішувати всі проблеми!

Є невеликий перелік ознак несправностей із можливими перерахованими проблемами. Більшість цих проблем потребує професійного обслуговування.

А ось це вже актуальніше.

Насос кондиціонера взагалі не включається:

*Кондиціонер, не включений.
- Переконайтеся, що вентилятор увімкнений, температурний селектор спрямований повністю до холоду, і що світлові індикатори кондиціонера та рециркуляції світяться.
* Електричний роз'єм до електро муфти насоса не приєднаний, згорів плавкий запобіжник
- Перевірити електричні роз'єми, плавкі запобіжники, та реле електро муфти насоса

- Перевірити тиск холодоагенту, додати якщо необхідно

* Датчик тиску кондиціонера, електропроводка до нього пошкоджена або від'єднана.
- Перевірити датчик тиску з мультиметром або омметром, якщо ланцюг розімкнений, але тиск у системі хороший, датчик тиску може бути дефектним.
- Якщо датчик справний, перевірте роз'єм та проводку

* Несправна електро муфта насоса кондиціонера

Короткі циклічно повторювані включення насоса(вкл. і вимк. дуже швидко):

* Тиск Хладагента занадто низько
- Перевірити тиск холодоагенту, додайте якщо необхідно
* Датчик тиску кондиціонера, або електропроводка до нього пошкоджена
- Візуально огляньте електропроводку, прокладену до датчика (на моєму Фокусі, це біля протипожежної перегородки, з боку пасажира, під бачком вугільного фільтра)
* Пошкоджено Розширювальний клапан (Знаходиться біля радіатора кондиціонера з боку пасажира)
- Необхідно звертатися до спеціалізованої майстерні
* Пошкоджено насос
- Необхідно звертатися до спеціалізованої майстерні

Насос функціонує, але тиск залишається дуже високим

* Тиск Хладагента занадто високо
- Необхідно звертатися до спеціалізованої майстерні
Не стравлюйте холодоагент з кондиціонера.

* Пошкоджено Розширювальний клапан
- Необхідно звертатися до спеціалізованої майстерні

* Пошкоджено насос
- Необхідно звертатися до спеціалізованої майстерні

Насос функціонує, тиск хороший, але система не закачує в салон охолоджене повітря

* Несправність механізму регулювання температури
- Перевірити температурний регулятор, троси, що підходять до перемикача та заслінки, в іншому кінці троса (в центральній консолі з водійської сторони, внизу.)
- Ці компоненти повинні рухатися, коли ви змінюєте температурний селектор. Трос, можливо, від'єднався чи розбовталося кріплення. Закріпіть або замініть у разі потреби.
* Засмічений або забитий випарник (мається на увазі всередині та зовні)
- Необхідно звертатися до спеціалізованої майстерні

Нагнітальний вентилятор не працює або працює лише на деяких режимах

* Перегорів запобіжник
- Перевірити плавкий запобіжник вентилятора (див. довідник власника)
* Несправний вимикач вентилятора (одночасна відмова)
- Перевірити вимикач з універсальним вимірювальним приладом, замініть, якщо необхідно
*Несправний терморезистор швидкостей вентилятора
*перегорів термозапобіжник, розташований біля терморезистора (тоді вентилятор працює лише на максимумі)

Перевірити резистор, що відноситься до вентилятора, замініть, якщо необхідно

Як Ви можете бачити, обслуговування кондиціонера дуже серйозне комплексне завдання, і часто вимагає використання дорогого діагностичного обладнання. Фахівці з ремонту кондиціонерів зазвичай мають ліцензію на роботу з холодоагентами.Вони також навчені, вирішувати проблеми та ремонтувати велику різноманітність проблем з системами кондиціонера, і вони мають всі необхідні інструменти для роботи.
Небагато часу, пара дешевих засобів вимірювань, універсальний вимірювальний прилад та кухонний термометр, рідко вирішують проблему. Витоку всередині салону зазвичай вимагають дорогого детектора холодоагенту. І це лише один із багатьох інструментальних спеціалізованих засобів, які використовуються. Системи кондиціонера також дуже дорогі, тому якщо ви перебуваєте в сумніві щодо справності вашого кондиціонера, зробіть належні висновки.