Розкіш, висока якість та престиж – це символи автомобілів BMW. Багато любителів автомобілів сплять і бачать себе власником машини, що випускається на заводах Німеччини. Будь-яка компанія, що досягла успіху і стала справжньою легендою, трепетно оберігає свої технології та новаторські ідеї. Про компанію BMW можна сказати те саме: керівництво концерну за сімома печатками зберігає свої секрети. Але все ж таки потрапити на завод можливість є. На власні очі побачити, як іде збірка автомобілів БМВу Німеччині може кожен.
Де ще збирають БМВ?
Основні виробничі потужностірозташовані в Німеччині та США. Окрім цього, автомобілі збирають в інших країнах: Єгипті, Тайланді, ПАР, Індії, Малайзії, Росії. В основному в цих країнах відбувається складання готових елементів майбутнього автомобіля. Але не всі запчастини виробляють у Німеччині. Багато комплектуючих виробляють інші підприємства, розташовані у різних куточках земної кулі. Наприклад, задню оптикуроблять в Італії, а колісні диски у Швеції. Автомобільну шкіру для салонів замовляють у Південній Африці. Як не дивно, але автоматичні коробкиперемикання передач роблять у Японії. Загалом на баварські заводи здійснюють постачання понад 600 фірм та компаній.
Усі ключові заводи розташовані біля Німеччини. У Берліні випускають мотоцикли всіх модифікацій. BMW 1 серії, купе 2 серії, BMW X1, BMW i3, BMW i8, BMW 2 Series Active Tourerзбирають у Лейпцигу. Двигуни випускають на околиці старовинного містечка Регенсбурга. Він лише за годину їзди від Мюнхена.
Складання БМВ 3 серії в Німеччині
Головний виробник знаходиться у Мюнхені на баварській землі. Тут збирають БМВ 3 серії. При в'їзді до міста туристів зустрічає величезну будівлю. Воно височить на багато поверхів нагору. Архітектурний комплекс є чотири циліндри, з'єднані між собою. Біля хмарочоса Bayerische Motoren Werk AG розташований музей та величезний виставковий зал. Його дах прикрашає величезна фірмова емблема, яка знайома всім автолюбителям. Вхід до музею абсолютно безкоштовний. Будь-хто може познайомитися з історією автомобілів BMW, доторкнутися до справжньої легенди світового автопрому.
Загальна територія заводу у Мюнхені становить кілька сотень гектарів. Масштаби виробництва такі, що за 2 години не обійти весь завод. Тут розташовані пресувальний, зварювальний, фарбувальний, складальний цехи та невеликий тестовий трек. На заводі побудовано власну теплотрасу, підстанцію та ресторан. Загалом на заводі працює 6700 осіб. З їхньою допомогою випускається понад 170 тисяч автомобілів БМВ на рік.
На території баварських заводів все дуже суворо, пересування сторонніх територією дозволено лише у складі екскурсійних груп під керівництвом гіда. Їздити можна машиною зі швидкістю до 30 км/ч. Місцева поліція має право за порушення встановлених правил заборонити заїзд особистого автотранспорту на територію заводу строком на 2 та більше місяців.
Прес
Виробництво BMW починається в пресувальному цеху. Робітників тут не побачиш, все автоматизовано. На вході у верстат метал, скручений у рулон. За хвилину з-під преса виходить готова деталь. Для виготовлення різних елементів кузова використовують метал різної товщини. Все це контролюється за допомогою комп'ютерної системи.
Серійне виробництво деталей BMW
Зварювання
Наступний етап – це зварювальний цех. Відштамповані деталі надходять на зварювання. Велика кількість роботів працюють швидко та злагоджено на невеликій території. Їхні металеві маніпулятори буквально в парі міліметрів проходять один від одного. Весь процес розрахований за секундами. Буквально на очах з'являється кузов майбутнього автомобіля. Потім він вирушає далі. Наступний етап – ґрунтовка та оцинкування.
Фарбування
Роботу роботів у фарбувальному цеху можна назвати дивом інженерної думки. Підготовлений кузов фарбують десяток маніпуляторів, вони самі відчиняють двері, капот та кришку багажника. Найдивовижніше: робот подав черговий кузов на фарбування, машина фарбується в зелений колір, наступний корпус може бути пофарбований зовсім інший колір, наприклад, червоний або білий. Все це без зупинок і будь-яких промивань фарбопультів.
Температура повітря у цеху приблизно 90–100 градусів за Цельсієм. У фарбуванні використовують властивість частинок, що мають заряди різних полюсів. З курсу шкільної фізики відомо, що вони притягуються. Кузов машини має "-", а фарба - "+". В цьому випадку лакофарбове покриттялягає ідеально рівно. Потім кузов відправляється в піч, щоб фарба та лак остаточно висохли. Під конвеєром тече різнокольорова річка. Це технологічна вода, за допомогою неї збирають частинки фарби, які не потрапили на кузов. Потім вона очищається і знову повертається до цеху для повторного використання.
Складання
У складальному цеху 90% операцій виконуються людськими руками. Тут лише 10 роботів для складання. Їх використовують для встановлення важких елементів та агрегатів. По черзі встановлюються:
- двигуни з навісним обладнанням;
- збирається підвіска та механізм кермового управління;
- встановлює електропроводку;
- монтується елементи інтер'єру: килимове покриття, сидіння, панель, задня полиця.
Працюють у цьому цеху лише висококваліфіковані кадри. Щоб не заплутатися у такій величезній кількості деталей, людям допомагають комп'ютери. На кожну модель складено карти комплектації, система поставки відпрацьована з німецькою точністю: одна помилка, і весь процес може зупинитися.
Керівництво заохочує навчання персоналу. Працює девіз: «Хочеш отримувати більше – навчайся». Багато робітників можуть виконувати різні операції. Їх періодично ставлять різні ділянки зборки під час однієї зміни. Це значно підвищує продуктивність.
Для порівняння, збірка італійського автомобіля "Фіат" займає 22 години, а ось авто марки Rolls-Royce переходить від цеху до цеху протягом 2 тижнів.
Фінальна збірка та тест
На останньому етапі проходить установка опціонного обладнання, перевірка працездатності та тест усіх систем та приладів готового автомобіля. На виготовлення однієї машини марки БМВ потрібно 32 години. У бак заливають 22 літри бензину або дизеля, і машина відправляється на спеціальній платформі на склад. Але там вона довго не затримується і вирушає прямісінько до замовника. Стоянка готових автомобілів вміщує лише 3000 автомашин. Орієнтовний час від замовлення до отримання новенького БМВ становить 40-50 днів.
Усі технологічні лінії постійно модифікуються. Обслуговування конвеєрів, роботів та маніпуляторів проходить паралельно виробництву. Завод щорічно закривається на профілактику, яка триває 3 тижні. Середня зарплата працівника заводу становить 2,5 тисяч євро. Крім цього, керівництво концерну заохочує за нові ідеї та винаходи і не скупиться платити за це премії.
Як відвідати завод БМВ?
Записатися на екскурсію на завод баварського гіганта може кожен охочий. Для цього достатньо забронювати місце у групі через офіційний сайт BMW. 2,5-годинна екскурсія коштує 8 євро з одного туриста. Вас проведуть від початку до фінішного етапу. Відвідування заводських цехів викликає захоплення та захоплення від сили інженерної думки. Якщо у вас немає можливості особисто приїхати до Німеччини, можна подивитися віртуальну 15-хвилинну екскурсію на сайті BMW.
Баварський моторний завод у всьому світі відомий як BMW, Мюнхенська автомобілебудівна компанія, Баварія, була створена у 1913 році. Весь модельний ряд БМВ.
Корпорація виробляє, крім автомобілів, двигуни, мотоцикли і навіть велосипеди. BMW AG є повноправною частиною німецької «Великої автомобільної трійки» (сусідаючи в ній з Mercedes-Benz і Audi), творцями автомобілів люкс класу, що найбільше продаються, у світі.
Основні заводи БМВлокалізовані у Німеччині. Крім того, виробництво організоване на підприємствах у США, Таїланді, Малайзії, Єгипті, Індії, у В'єтнамі та ПАР. На території Росії автомобілі цієї марки випускають у Калінінграді на потужностях компанії "Автотор". За даними на 2008 рік завод «Автотор» був найбільшим у Росії підприємством з виготовлення автомобілів багатьох марок.
Трохи історії
Перший в історії БМВ успішний автомобіль, після якого продукція виробництва впізнавалася на дорозі, був Dixi. Він був створений на базі англійської Austin 7. У 1958 році автомобільний підрозділфірми почало відчувати проблеми з прибутковістю. Шукаючи вихід із кризи, компанія купила права на виробництво італійської Iso Isetta. Цей міні автомобіль оснастили двигуном власної розробки, який раніше встановлювався на мотоцикл. Цей крок був успішним і допоміг компанії знову стати на ноги.
За даними за 2006 рік заводи марки БМВ, виробили 1366838 автомобілів, виготовлених у п'яти країнах. У 2010 році вироблено 1481253 автомобілів та 112 271 мотоциклів. Статистично близько 56% авто, вироблених компанією, оснащені бензиновими двигунами, решта 44% — дизельними. З бензинових двигунів, близько 27% 4-х циліндрові двигунита близько 9% 8-циліндрові.
Деякі із сучасних моделей компанії
5-Series (F10)
Перше покоління BMW 1-ї серії представляє невелике сімейне авто, яке виробляється з 2004 року, коли він замінив 3-ю серію Compact. Це відносно невелике і дешеве автоу гамі моделей.
F30
Це шосте покоління BMW 3-ї серії в діапазоні компактних авто представницького класу. Автомобіль є наступником моделі E90 і був представлений компанією у жовтні 2011 року у Мюнхені, Німеччина.
Z4 (E89)
Повнорозмірний флагманський седан, представник 7-ї серії. Зазвичай компанія в першу чергу запроваджує більшість своїх нововведень саме в 7-й серії – машина оснащена системою IDrive, а BMW Hydrogen 7 Series (
У 1913 році на північній околиці Мюнхена Карл Рапп і Густав Отто, син винахідника двигуна внутрішнього згоряння Ніколауса Августа Отто, створюють дві маленькі авіамоторні фірми. Перша світова війна, що почалася, відразу принесла численні замовлення на двигуни для літаків. Рапп та Отто вирішують об'єднатися в один авіамоторний завод. Так у Мюнхені виникає завод авіаційних двигунів, який у липні 1917 реєструється під ім'ям Bayerische Motoren Werke («Баварські моторні заводи») – BMW. Цю дату і прийнято вважати роком заснування BMW, а Карла Раппа та Густава Отто її творцями.
Хоча точна дата появи та момент заснування компанії і сьогодні є предметом суперечок між автомобільними істориками. А все тому, що офіційно промислова компанія БМВбула зареєстрована 20 липня 1917 року, але задовго до того в тому ж місті Мюнхені існувало багато фірм і об'єднань, які також займалися розробкою та випуском літакових двигунів. Тому, щоб остаточно побачити «коріння» БМВ, необхідно перенестися у минуле століття, що на територію існувала нещодавно НДР. Саме там 3 грудня 1886 року було «засвічено» причетність сьогоднішньої БМВ до автомобільної справи, і саме там, у місті Айзенасі, у період з 1928 по 1939 р.р. була штаб-квартира фірми.
Генріх Ерхардт та «моторизована карета Wartburg»
Третього грудня 1896 року в місті Айзенах Генріх Ерхардт (Heinrich Ehrhardt) заснував фабрику з виробництва автомобілів для потреб армії та, як не дивно, велосипедів. Вже п'яту в окрузі. І, мабуть, Ерхардт так і випускав би темно-зелені гірські велосипеди, машини «швидкої допомоги» та пересувні солдатські кухні, якби не бачив, який успіх супроводжував Даймлер і Бенц з їхніми мотовізками.
І було прийнято рішення зробити щось легкове, не військове і, звичайно, відмінне від того, що вже зробили конкуренти. Але щоб заощадити час та гроші, Ерхардт купив ліцензію у французів. Паризьке авто називалося Дюкавілл.
Так виникло те, що сьогодні називається BMW. А тоді це чудовисько називалося «моторизована карета Wartburg», і це була не своя розробка. Через кілька років, у вересні 1898 року, Вартбург своїм ходом прибув на автомобільну виставку в Дюссельдорф і зайняв своє місце в одному ряду з Даймлером, Бенцем, Опелем та Дюркопом.
1917: Компанія Rapp Motor Companyперейменована на BMW Bayerische Motoren Werke
Одна з місцевих визначних пам'яток Айзенаха стала приводом для появи назви першої машини («Вартбург»), яка побачила світ у 1898 році після створення фірмою цілого ряду 3- та 4-колісних прототипів. «Вартбурги»-первістки являли собою самий що не є безкінцевий візок, оснащений 0,5-літровим мотором потужністю 3,5 к.с. На присутність передньої та задньої підвісок не було жодних натяків. Така максимально спрощена конструкція стала гарним стимулом для прогресивнішої роботи місцевих інженерів і конструкторів, які вже через рік створили машину, що розганялася до 60 км/год. Більше того, в 1902 році з'явився "Вартбург" з 3,1-літровим мотором і 5-ступінчастою коробкою передач, яких вистачило для того, щоб виграти того ж року гонку у Франкфурті.
Дуже важливим моментомв історії компанії БМВ та заводу в Айзенасі став 1904 рік, коли на Франкфуртському мотор-шоу були виставлені машини під назвою «Діксі», які свідчили про гарний розвиток підприємства та новий рівень виробництва. Усього їх було дві моделі - "S6" і "S12", цифри в позначенні яких вказували на кількість кінських сил. (До речі, модель S12 не знімалася з виробництва аж до 1925 року.)
1919: Франц Зено Дімер (у центрі) зі своїм рекордним літаком
На посаду головного конструктора в Bayerische Motoren Werke було запрошено Макса Фріца, який працював на заводі Daimler. Під керівництвом Фріца було виготовлено авіаційний двигун BMW IIIa, який у вересні 1917-го успішно пройшов стендові випробування. Оснащений цим двигуном літак наприкінці року встановив світовий рекорд, піднявшись на 9760 м.
Тоді ж з'явилася емблема BMW — коло, поділене на два блакитні і два білі сектори, що являло собою стилізоване зображення пропелера, що обертається на тлі неба. Враховувалося і те, що синій і білий — національні кольори землі Баварія.
Після закінчення Першої світової війни фірма опинилася на порозі краху, тому що за Версальським договором німцям заборонили виробляти двигуни для літаків, а саме двигуни на той час були єдиною продукцією BMW. Але заповзятливі Карл Рапп і Густав Отто знаходять вихід зі становища - завод перепрофілюється на випуск спочатку мотоциклетних двигунів, а потім самих мотоциклів. В1923 із заводу BMW виходить перший мотоцикл R32. На мотосалоні 1923 року у Парижі цей перший мотоцикл BMWвідразу ж завоював репутацію швидкісної та надійної машини, що підтвердилося абсолютними рекордамишвидкості на міжнародних мотоперегонах 20-х-30-х років.
1923: Перші мотоцикли BMW
На початку 20-х років в історії БМВ з'явилися два впливові бізнесмени — Готаєр і Шапіро, до яких і відійшла компанія, що падала у прірву боргів та збитків. Основною причиною кризи була нерозвиненість власної автомобільного виробництва, Нарівні з яким підприємство, до речі, займалося випуском авіадвигунів. Оскільки останні, на відміну автомобілів, приносили основну частину коштів на існування та розвитку, БМВ опинилася у незавидному становищі. «Ліки» вигадав Шапіро, який був на короткій нозі з англійським автопромислником Хербертом Остіном і зміг домовитися з ним про початок масового виробництва«Остінів» в Айзенасі. Причому випуск цих машин було поставлено на конвеєр, ніж на той час, крім БМВ, міг похвалитися лише «Даймлер-Бенц».
1928 Austin 7
Перші 100 ліцензійних «Остинів», які мали неймовірний успіх у Британії, зійшли з конвеєра в Німеччині з правим кермом, що було для німців у новинку. Пізніше конструкція машини була змінена відповідно до місцевих вимог і машини випускалися під назвою «Діксі». До 1928 року було виготовлено понад 15.000 «Діксі» (читай — «Остинів»), які відіграли вирішальну роль у відродженні БМВ. Вперше це стало помітно у 1925 році, коли Шапіро зацікавився можливістю виробництва автомобілів своєї власної конструкції та почав вести переговори з відомим конструктором та дизайнером Вунібальдом Каммом. У результаті домовленості було досягнуто, і ще один талановита людинавиявився причетним до розвитку нині відомої автомобільної марки. Камм протягом кількох років займався розробкою нових вузлів та агрегатів для БМВ.
1929: Перший автомобіль BMW: BMW 3/15 PS.
Тим часом позитивно для БМВ вирішувалося питання про затвердження фірмової торгової марки. малолітражного автомобіля Dixi. 16 листопада 1928 року «Діксі» перестала існувати як торговельну марку — вона була замінена на «БМВ». Dixi – перший автомобіль BMW. В період економічних труднощівмалолітражка стає найбільш популярним автомобілемЄвропи.
На 1 квітня 1932 року було намічено прем'єра першого «справжнього» «БМВ», який згодом заслужив на визнання автомобільної пресита став відправною точкою для випуску машини власної конструкції. Це авто при отриманому з боку і добре продуманому кузові являло собою поєднання нових ідей і розробок з вже добре відомими і застосовувалися на моделях «Діксі». Потужність двигуна становила 20 к.с., яких цілком вистачало, щоб їздити зі швидкістю 80 км/год. Дуже вдалою розробкою була чотириступінчаста коробка передач, яка не пропонувалася більше на жодній моделі аж до 1934 року.
На початок Другої світової війни BMW- Одна з найбільш динамічно розвиваються фірм світу, що випускає техніку зі спортивною орієнтацією. У її активі кілька світових рекордів: Вольфганг фон Гронау на відкритому гідролітаку Dornier Wal, оснащеному двигуном BMW, перетинає Північну Атлантику зі сходу на захід, Ернст Хенне на мотоциклі R12, обладнаному карданним приводом, гідравлічними амортизаторамиі телескопічною вилкою (винахід BMW), встановлює світовий рекорд швидкості для мотоциклів - 279,5 км/год, не перевищений ніким протягом наступних 14 років.
Виробництво отримує додатковий імпульс після укладання секретної угоди з Радянською Росієюпро постачання їй нових авіадвигунів. Більшість радянських рекордних перельотів 30-х років були виконані літаками, обладнаних двигунами BMW.
1933: Початок традиції шестициліндрових двигунів BMW BMW 303.
У 1933 розпочато випуск моделі «303» - першого автомобіля BMW 6-циліндровим двигуном, що дебютувала на Берлінській автомобільній виставці. Його поява стала справжньою сенсацією. Ця рядна «шістка» з робочим об'ємом 1,2 л дозволяла машині пересуватися зі швидкістю 90 км/год і стала основою для подальших спортивних проектів БМВ. Більш того, вона була застосована на новій моделі «303», що стала першою в історії компанії, на якій були встановлені радіаторні грати з фірмовим дизайном, що виражався в наявності двох витягнутих овалів. «303-я» модель була спроектована на заводі в Айзенасі і відрізнялася насамперед трубчастою рамою, незалежною передньою підвіскою та хорошими характеристиками керованості, що нагадували спортивні.
«БМВ-303» відмінно підходив для «автобанів», що активно будувалися тоді в Німеччині. Відразу після представлення на ній було здійснено пробіг територією всієї країни, і в цій акції машина зарекомендувала себе тільки з хорошого боку. Люди були готові платити за це авто встановлену виробником ціну. Причому забезпечені шанувальники БМВ обирали 303-у модель зі спортивним двомісним кузовом родстер.
За два роки виробництва "БМВ-303" компанії вдалося продати 2300 таких машин, за якими, до речі, пізніше пішли їх "побратими", що відрізнялися потужнішими моторами та іншими цифровими позначеннями: "309" і "315". Власне, вони стали першими зразками для логічного розвитку системи позначення моделей компанії БМВ. Приклад цих машин зазначимо, що цифра «3» позначала серію, а 0.9 і 1.5 — робочий об'єм двигунів. Система позначень, що з'явилася тоді, успішно існує і до цього дня, з тією лише різницею, що вона поповнилася такими цифрами, як "520", "524", "635", "740", "850" і т.д.
"БМВ-315" був далеко не останнім у серії зовні схожих автомобілів, оскільки найяскравішими і найпримітнішими серед них стали "БМВ-319" і "БМВ-329", що відносилося швидше до спортивних машин. Максимальна швидкість першої, наприклад, становила 130 км/год.
Поряд із усіма попередніми автомобілями просто шикарно виглядала модель "326", що з'явилася на Берлінській автомобільній виставці в 1936 році. Ця чотиридверна машина була далека від світу спорту, а її закруглений дизайн уже тоді належав до напрямку, яке набуло чинності у 50-х роках. Відкритий верх, гарна якість, шикарний салон та велика кількістьнових змін та доповнень поставили «326-ю» модель в один ряд із автомобілями «Мерседес-Бенц», покупці яких були вельми забезпеченими людьми.
При масі 1125 кг модель БМВ-326 максимально розганялася до 115 км/год і при цьому споживала 12.5 л палива на 100 км пробігу. З подібними характеристиками та зі своїм зовнішнім виглядом машина потрапила до списку. найкращих моделейкомпанії та випускалася до 1941 року, коли обсяг виробництва БМВ становив майже 16.000 штук. При такій кількості випущених та проданих авто "БМВ-326" стала найкращою довоєнною моделлю.
За логікою, після такого гучного успіху «326-ї» моделі наступним логічним кроком мала стати поява зробленої на її базі спортивної моделі.
1938: BMW 328 домінує у гонках.
1940: Знову перемога в Mille Miglia: BMW 328.
У 1936 році на BMW випускається знаменита «328» - один з найбільш успішних. спортивних автомобілів. З її появою остаточно сформувалася ідеологія BMW, яка дотепер визначає концепцію нових моделей: «Автомобіль - для водія». Основний конкурент, «Мерседес-Бенц», дотримується принципу: «Автомобіль - для пасажирів». З того часу кожна фірма йде своїм шляхом, доводячи, що саме її вибір правильний.
Переможець безлічі змагань - кільцевих гонок, ралі, змагань у піднятті на пагорб - BMW 328 була адресована знавцям спортивного автомобіля і залишила далеко позаду всі серійні спортивні машини. Дводверний, двомісний, по-справжньому спортивний "БМВ-328" оснащувався шестициліндровим двигуном і розганявся до 150 км/год. Ця модель дозволила фірмі взяти участь у багатьох довоєнних перегонах та завоювати визнання у новій якості. З «328-ю» моделлю компанія БМВ настільки прославилася у другій половині 30-х, що всі наступні автомобілі з фірмовим двоколірним знаком сприймалися громадськістю як символ високої якості, надійності та краси.
Початок війни призводить до припинення випуску автомобілів. Пріоритет знову віддається авіадвигунам.
1943: Літак Arado 234 - один із перших літаків, оснащених реактивним двигуном BMW 003.
У 1944 році BMW першою у світі починає випуск реактивного двигуна BMW 109-003. Проводяться також випробування ракетних двигунів. Кінець Другої світової війни став катастрофою для концерну. Чотири заводи, що опинилися у Східній зоні окупації, зруйновано та демонтовано.
Головний завод у Мюнхені демонтовано англійцями. У зв'язку з виробництвом під час війни авіадвигунів та ракет переможці видають наказ про заборону виробництва на три роки
Друга світова війна завдала величезних збитків автомобільним виробникамНімеччини, і компанія БМВ стала винятком. Завод у Мільбертшофені розбомбили начисто, а підприємство в Айзенасі опинилося на території, контрольованій СРСР. Тому обладнання звідти частково було вивезено до Росії як репатріації, а те, що залишилося, було задіяно для випуску моделей "БМВ-321" і "БМВ-340", які також вирушали до СРСР.
Єдиними більш менш «придатними до життя» залишилися два заводи в місті Мюнхені, навколо яких акціонери БМВ і зосередили свої основні зусилля. До речі, довелася підтримка Німецького національного банку: завдяки їй компанія повернула до життя концепцію спортивного автомобіля «БМВ-328» і в період з 1948 по 1953 роки. випустила з його базі кілька нових спортивних моделей.
Компанія знаходилася не в кращому становищіПроте в 1951 році представила прототип майбутнього автомобіля «БМВ-501», який відрізнявся великим чотиридверним кузовом седан, барабанними гальмами та 65-сильним мотором, що мав робочий об'єм 1971 куб.см. Новинку було сприйнято двояко — з цікавістю та з подивом. Друге, швидше за все, було викликано тим, що компанія навіть фінансово не могла забезпечити масовий випуск «501-ї» моделі, у зв'язку з чим 1952 року було зібрано лише 49 машин. До 1954-го виробництво досягло 3410 екземплярів, які купувалися тільки справжніми та забезпеченими прихильниками марки БМВ.
Але що найдивовижніше, так це ідея, яка на той час зріла в умах конструкторів та дизайнерів БМВ. Вони задумали випустити шикарну модель.
У ті ж повоєнні роки у фірмі БМВ замислилися над питанням нестачі необхідних двигунів. Особливо це виявилося після того, як наявність слабеньких і нетяжких двигунів почало позначатися на продажах машин. У результаті конструктори розробили довгостроковий проект із випуску нового восьмициліндрового силового агрегату. Перші зразки з'явилися в 1954 році і мали об'єм 2,6 л і потужність 95 к.с., збільшену до 100 к.с. у 60-х роках.
Одночасно із встановленням восьмициліндровика на "БМВ-501" трохи змінилася і зовнішність машини: з'явилися бічні хромовані молдинги, що додали автомобілю елегантності. Оснащена новим двигуном "501-а" могла максимально розігнатися до 160 км/год. Звичайно, витрата палива у машини з восьмициліндровим мотором істотно відрізнялася від довоєнних показників, але це хвилювало керівництво компанії БМВ найменше.
"Ізетта" (Isetta): сполучна ланка між мотоциклами та автомобілями. Їх було збудовано понад 200,000.
У 1955 починається випуск моделей R 50 і R 51, що відкривають нове покоління мотоциклів з повністю підресореною ходовою частиною, Виходить малолітражка «Ісетта», дивний симбіоз мотоцикла з машиною. Триколісна машина з дверима, що відкриваються вперед по руху, мала величезний успіх у жебраку післявоєнної Німеччини. На Франкфуртському мотор-шоу в 1955 році вона стала абсолютною протилежністю моделям, що тоді випускалися. Крихітна «БМВ-Ізетта» нагадувала своїм зовнішнім виглядом міхур із маленькими приробленими фарками та бічними дзеркалами. Задня міжколісна відстань була набагато меншою, ніж передня. Модель оснащувалась одноциліндровим мотором об'ємом 0,3 л. При потужності 13 л. "Ізетта" максимально розганялася до 80 км/год.
Поряд з малюткою "Ізеттою" компанія БМВ представила два розкішні купе "503" і "507", створені на базі седана 5-ї серії.
1956: Сьогодні це рідкісний колекційний автомобіль BMW 507.
Обидва автомобілі ставилися на той час до «досить спортивних», хоч і мали «цивільну» зовнішність. Наприклад, максимальна швидкість «507-ї» варіювалася десь у проміжку між 190 та 210 км/год. Досягався подібного результату завдяки 3,2-літровому мотору зі ступенем стиснення 7,8:1, максимальною потужністю 150 л.с. при 5000 об/хв та 237 Нм при 4000 об/хв. На всіх колесах стояли барабанні гальмаіз сервоприводом, а середня витрата палива на 100 км становила 17 л.
Але через захоплення великими лімузинами і пов'язаних з цим збитків фірма виявляється на порозі краху. Це єдиний випадок за всю історію BMW, коли неправильно було прораховано економічна ситуаціяі викинуті ринку машини не мали попиту.
Моделі, що належали до 5-ї серії, не покращили становище БМВ у 50-х роках. Навпаки, почали стрімко зростати борги, зменшився продаж. Для виправлення подібної ситуаціїбанк, який надавав допомогу БМВ і був одним із найбільших акціонерів «Даймлера-Бенца», запропонував налагодити на заводах у Мюнхені виробництво невеликого і не дуже дорогого автомобіля"Мерседес Бенц". Тим самим було під загрозу існування БМВ як самостійної компанії, що випускає оригінальні автомобіліз власним ім'ямта торговою маркою. Проти цієї пропозиції активно виступили дрібні акціонери БМВ та дилерські представництва на всій території Німеччини. Спільними зусиллями була зібрана енна сума грошей, яка була потрібна для розробки та початку випуску нової моделі «БМВ» середнього класу, яка мала значно покращити становище компанії в 60-х роках.
Перебудувавши структуру капіталу, BMW вдається продовжити свою діяльність. Втретє фірма починає все наново. Автомобіль середнього класу, як передбачалося, мав стати сімейною машиноюдля «середньостатистичних» (і не лише) німців. Як сам відповідного варіантарозглядався невеликий чотиридверний кузов седан, 1,5-літровий мотор та незалежні передня та задня підвіски, які на той час були далеко не у всіх машинах.
Запустити автомобіль у виробництво до 1961 року і тоді ж уявити її на Франкфуртському мотор-шоу було практично неможливо: просто не вистачало часу. Тому під тиском відділу продажу терміново до виставки було підготовлено кілька досвідчених зразків, призначених для залучення майбутніх клієнтів. Ставка була зроблена і багато в чому себе виправдала. У період роботи виставки та за кілька наступних тижнів було зроблено… близько 20.000 замовлень на БМВ-1500! Спробуйте уявити собі ситуацію, в якій опинилася компанія, випустивши за 1962 лише 2000 машин! Загалом виробництво моделі «1500» за весь час її існування на конвеєрі склало 23.000 примірників. Це було початком підйому на вершину автомобілебудування.
У розпал виробництва моделі "1500" дрібні інженерні фірми почали допрацьовувати машину і збільшувати потужність двигуна, що, природно, ніяк не могло сподобатися керівництву BMW. Реакцією у відповідь став випуск моделі "1800" з 1,8-літровим мотором. Більше того, трохи пізніше з'явилася версія «1800 TI», що відповідала автомобілям класу «Гран Туризмо» та розганялася до 186 км/год. Зовні вона не дуже сильно відрізнялася від базової версії, але, проте, стала гідним доповненням до сімейства, що вже поповнилося.
«БМВ 1800 TI» хоч і була випущена в кількості лише 200 екземплярів, таки стала надзвичайно популярною моделлю. До 1966 року на базі машини конструктори створили гідного послідовника - "БМВ-2000", який сьогодні сприймається як родоначальник 3-ї серії, випущеної на даний момент у кількох поколіннях. Тоді ж купе з 2-літровим мотором та 100-120 захованими під капотом «конячками» було предметом особливої гордості БМВ.
По суті, "БМВ-2000" у базовому та інших версіях відноситься до однієї з найуспішніших моделей за всю історію компанії БМВ. Потрібно чимало часу, щоб порахувати кількість варіантів кузовів і силових агрегатів, що тоді з'явилися. різної потужностіта з різними максимальними швидкостями. Всі разом вони сформували серію, що одержала позначення «02». Її представники могли задовольнити запити майже всіх автолюбителів, яким пропонувався вибір від найпростіших і найскромніших купе до «наворочених» швидкісних кабріолетів. литими дисками, коробками-"автоматами" і моторами по 170 "коней".
Перший у світі автомобіль масового виробництва з турбодвигуном: BMW 2002 Turbo.
Останнє тридцятиліття стало для BMW тридцятиліттям перемог. Відкриваються нові заводи, випускається перша у світі серійна турбомодель «2002-турбо», створюється антиблокувальна гальмівна система, якою зараз усі провідні автовиробники оснащують свої автомобілі. Розробляється перше електронне керуваннядвигуном. Майже на всіх моделях 60-х років, що принесли автовиробнику стільки популярності, встановлювалися. чотирициліндрові двигуни. Однак керівництво БМВвсе ще пам'ятало про потужні та надійні агрегати, відродити випуск яких мав намір до 1968 року одночасно з випуском нової моделі - "БМВ-2500". Використаний в ній однорядний «шестициліндровик», що постійно піддавався модернізації, вироблявся протягом наступних 14 років і встиг стати основою для такого ж надійного та потужнішого 2,8-літрового мотора. Разом з останнім чотиридверний седан перейшов у низку спортивних авто, т.к. лише небагато серійні машиниу стандартному оснащенні могли перевищувати швидкісну позначку 200 км/год.
Штаб-квартира BMW поблизу Олімпійського Центру у Мюнхені.
У Мюнхені будується будівля штаб-квартири концерну, а Ашхаймі відкривається перший контрольно-випробувальний полігон. Для проектування нових моделей збудовано Науково-дослідний центр. У 1970-ті роки з'являються перші автомобілі знаменитих серій BMW- моделі 3-ї серії, 5-ї серії, 6-ї серії, 7-ї серії.
Після виробництва моделі "2500" та її основних послідовників, наступною значущою для БМВ подією стала поява 6-ї серії, першим представником якої в 1978 році стало розкішне купе "635 Csi". Його 3,5-літровий двигун став новим символом. технічної досконалостіі навіть почав встановлюватись на машинах 5-ї серії. «П'ятірка», оснащена таким двигуном (потужність 218 к.с.), отримувала позначення «М», що підтверджувало ексклюзивність та спортивність автомобіля. Причому по-справжньому цей двигун виявив себе на 5-й серії другого покоління, на т.зв. перехідних моделях, що побачили світ у 1983 році.
У рік возз'єднання Німеччини концерн, започаткувавши фірму BMW Rolls-Royce GmbH, повертається до свого коріння, пущеного на ниві авіамоторобудування, і в 1991 представляє новий авіадвигун BR-700. На початку 90-х років на ринку з'являються спортивні компактні автомобілітретього покоління 3-ї серії та купе 8-ї серії.
1989: Нове купе BMW 850i.
Непоганим кроком для фірми стала купівля у 1994 році за 2,3 млрд. німецьких марок промислової групи Rover Group («Ровер Груп»), а разом з нею і найбільшого у Великій Британії комплексу з випуску автомобілів марок Rover, Land Roverта MG. З покупкою цієї фірми список автомобілів BMW поповнився відсутніми автомобілями надмалого класу та позашляховиками. У 1998 придбано британську компанію «Роллс-Ройс».
З 1995 року в серійну комплектацію всіх автомобілів BMW включається надувна подушка безпеки для переднього пасажирата система протиугінного блокування двигуна. У березні цього року запускається у виробництво універсал (touring) 3-ї серії.
BMW
Серед останніх моделеймотоциклів 90-х років слід виділити туристичний мотоцикл R100RT Classic, оснащений багажними кофрами та підігрівом ручок керма. Інша модель цього сімейства R100GS PD також призначена для туристів. Ці мотоцикли здобули чотири перемоги у міжнародних ралі Париж – Дакар. Популярною моделлюстала F650, випущена в 1993 році. Крім того, вона виявилася цілком конкурентоспроможною в порівнянні з японськими аналогами. У 1993 році BMW починає розробку нових «опозитів» R1100RS. (у цього мотоцикла вперше регулювалася висота не тільки керма та підніжок, а й сідла), R1100GS (один із самих потужних мотоциклівв світі). У 1994 були випущені ідентичні моделі R850R та R1100RT. Найпопулярнішим із 4-циліндрових мотоциклів BMW стала модель K1100RS -туристський мотоцикл із обтічником спортивного типу. Але найпредставніший і обладнаний мотоцикл – модель K1100LT, оснащена величезним обтічником з електроприводом, регулюванням вітрового скла, великими багажними кофрами та антиблокувальною гальмівною системою.
З 1995 року завод BMW у Спартанбурзі (США) починає виробляти BMW Z3.
Взагалі кінець дев'яностих став для BMW неймовірно продуктивним. Нові "п'ятірки", "сімки", незаперечний успіх Z3, все це не давало можливості навіть для невеликої перерви.
Всі ці машини і мотори мають одне спільне: вони доводять, що серійні двигуни BMWпобудовані настільки солідно, настільки розраховані на закладену в них потужність та відрізняються такою збалансованістю вже у своїй базовій концепції, що витримують будь-які навантаження на будь-яких трасах світу.
Початок 1999 року ознаменувався дебютом BMW X5, який став першим у світі. Активного відпочинку(Sports Activity Vehicle): машина, що унікальним чином поєднує елегантність і практичність, відкриваючи тим самим новий вимір мобільності.
І ще одне перше місце: BMW Z8, великий спортивний автомобіль, відсвяткував свою прем'єру в 1999 році і захопив шанувальників Джеймса Бонда у фільмі "І цілого світу мало".
1999 року компанія BMWтакож зробила сюрприз ентузіастам автомобільної справи на франкфуртському автосалоні, надавши футуристичний концепт Z9 gran turismo.
В даний час BMW, що почалася з маленького авіамоторного заводу, виробляє свою продукцію на п'яти заводах у Німеччині та двадцяти двох дочірніх підприємствах, розкиданих по всьому світу. Це одна з небагатьох автомобільних фірм, що не використовує на заводах роботів. Все збирання на конвеєрі йде тільки вручну. На виході – тільки комп'ютерна діагностикаосновних параметрів автомобіля
Протягом останніх 30 років тільки концернам BMW і Toyota вдається працювати з прибутком, що щорічно збільшується. Імперія BMW, що тричі за свою історію опинялася на межі краху, щоразу піднімалася і досягала успіху. Для всіх у світі концерн BMW- синонім високих стандартів у галузі автомобільного комфорту, безпеки, техніки та якості.
джерела
http://www.bmw-mania.ru
http://www.bmwgtn.ru
http://bikepost.ru
Ми вже вивчили велику кількість історій автомобільних брендів, ви їх можете знайти за тегом «АВТО», а я вам нагадаю з останнього: і Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рфПосилання на статтю, з якою зроблено цю копію -Компанія BMW(Bayerischе Motor Werke AG) з'явилася в 1913 році на околиці Мюнхена, в результаті злиття двох міні-компаній, заснованих Карлом Раппом і Густавом Отто. Другий – син відомого винахідника ДВС (двигун внутрішнього згоряння), Ніколауса Августа Отто.
На початку Першої Світової BMW з'явилося безліч замовлень на виробництво двигунів для літаків, після чого засновники вирішують возз'єднатися в одну авіамоторну компанію. Після чого в Мюнхені з'явився завод авіаційних двигунів, зареєстрований у 1917 році під назвою Bayerische Motoren Werke («Баварські моторні заводи»), тобто в абревіатурі - BMW. Трохи пізніше цю дату почали називати датою народження компанії БМВ, а Карла та Густава – назвали її засновниками.
Сьогодні досить багато суперечок щодо дати заснування БМВ, автомобільні історики постійно сперечаються про це і не можуть дійти єдиної думки. Все через те, що офіційна реєстрація компанії датована 20 липня 1917 року, проте задовго до цієї дати, в тому самому місті успішно існували організації, які також робили двигуни для літаків двигунів. Так що для того, щоб дізнатися справжнє походження "коріння" баварського бренду БМВнеобхідно телепортуватися в минуле століття. Причетність нинішнього BMW до виробництва вперше помічена 3 грудня 1886, в місті Айзенах, де з 1928 по 1939 р. було розташовано центральний офіс фірми.
Вартбург
Як назви для першої машини під назвою "Вартбург" послужила одна з тутешніх пам'яток, авто побачило світ у 1898 році. Поява була обумовлена цілим рядом 3, а також 4-колісних концептів. Перші "Вартбурги" являли собою машину з 3,5-сильним двигуном, об'ємом 0,5 літра, кузов був примітивним без найменшого натяку на передню або задню підвіску. Цей примітивний автомобіль послужив поштовхом для створення більш досконалої моделі, яка з'явилася через рік після першого "Вартбурга". Наступник міг розганятися до неймовірних на той час 60 км/год, а вже в 1902 році на світ з'явився "Вартбург", оснащений 3,1-літровим двигуном і 5-швидкісною трансмісією, яких виявилося достатньо для того, щоб тримати перемогу на автомобільних змаганнях у Франкфурт.
Головним конструктором Bayerische Motoren Werke став Макс Фріц, який раніше працював на заводі Daimler. При Фріц на світ з'явився авіаційний мотор BMW IIIa, що успішно пройшов у 1917 році стендові випробування. Після випробування літак агрегатований цим двигуном встановив світовий рекорд, піднявшись на висоту 9760 м.
Саме ця подія і стала поштовхом для появи емблеми BMW - кола, розділеного двома блакитними і двома білими секторами, що уособлюють собою - пропелер, що крутиться, який нестримно крутиться на тлі неба.
Після Першої світової, компанія БМВ на межі розвалу, згідно з Версальським договором, виробництво двигунів для літаків німцям заборонено, а двигуни, як ви розумієте, були єдиним видом продукції, яку виробляла BMW. Однак заповзятливим Карлу Раппу і Густаву Отто вистачило розуму для того, щоб вийти зі становища, і вони приймають рішення - перепрофілювати завод на виробництво спочатку моторів для мотоциклів, а через деякий час і самих мотоциклів. Так у 1923 з конвеєра сходить перший мотоцикл BMW R32, який цього ж року на мотосалоні в Парижі завойовує визнання публіки та репутацію надійного та швидкісного мотоцикла. Згодом ця симпатія була підтверджена абсолютними рекордами швидкості на мотогонках, що проводяться в 20-х і 30-х роках.
Початок 20-х років ознаменувалися для BMW новою епохою, в її історії з'явилися два впливові бізнесмени - Шапіро і Готаєра, які згодом і стали її власниками, витягнувши її з кризи і позбавивши боргів. Головна причина, з якої компанія переживала важкі часи, була відсутність власного автомобільного виробництва. Вихід зі становища знайшов Шапіро, який мав зв'язки з впливовими англійськими автопромисловцями по суті Хербертом Остіном. Шапііро домовився про спільну співпрацю та масове серійне виробництво "Остинів" на заводі в Айзенаху. Серійне виробництво в ті часи було досить рідкісним явищем, його міг дозволити собі лише Даймлер-Бенц.
Перша "сотня" чистокровних "Остінів", які в Британії користувалися неймовірною популярністю, були "праворулими", що стало досить дивовижним явищем для німців. Трохи пізніше автомобільбув підігнаний під "місцеві" уподобання і випускалися під ім'ям "Діксі", яких до 1928 року з конвеєра зійшло близько 15.000. 1925 року Шапіро всерйоз зацікавився виробництвом власних автомобілів, які будуть побудовані за індивідуальною конструкцією, після чого почав вести переговори з конструктором-дизайнером – Вунібальдом Каммом. Переговори були успішними та дизайнер прийняв запрошення брати участь у розробці нового автомобіля, тим самим вписавши своє ім'я в історію компанії зі світовим ім'ям. Кілька років поспіль Камм розробляв агрегати та нові силові агрегати для BMW.
Прем'єра першого чистокровного "БМВ" відбулася 1 квітня 1932 року, котрий після кількох років існування завоював визнання громадськості. Сама собою модель стала - результатом досвіду отриманого під час роботи з " Діксі " , і навіть втіленням власних ідей і розробок. Під капотом нового автомобіля розмістився 20-сильний двигун, здатний прискорювати автомобіль до 80 км/год. Роль трансмісії виконувала механічна "чотириступка", якою не обладналася жодна модель до 1934 року.
Ернст Хенне
До початку Другої світової війни фірма BMW - стала однією з найбільш швидко розвиваються компаній світу, що спеціалізуються на випуску спортивної техніки. Серед рекордів компанії: рекорд Вольфганга фон Гронау, який на відкритому гідролітаку Dornier Wal, обладнаний мотором BMWздійснює подорож, перетинаючи Північну Атлантику зі сходу на захід, а також рекорд Ернста Хенне, який на мотоциклі R12 з карданним приводом встановив світовий рекорд швидкості для мотоциклів рівний - 279,5 км/год. Останній рекорд було побито лише через 14 років, до цього нікому не вдавалося досягти таких результатів.
У 1933 році стартує виробництво моделі «303», що стала першим автомобілем BMW з 6-ма циліндрами, його дебют відбувся на автошоу в Берліні, і стало справжньою сенсацією. Рядний шестициліндровий двигун об'ємом 1,2 літра дозволяв автомобілю розвивати швидкість рівну 90 км/год. Згодом вона лягла в основу багатьох спортивних проектів компанії БМВ. Крім того, установка вперше була встановлена на нову модель"303", на якій вперше були встановлені фірмові решітки радіатора, у формі двох довгастих овалів. BMW-303- Проектувалася на заводі в Айзенасі і відрізнялася: трубчастою рамою, прекрасною керованістю, незалежною передньою підвіскою та чудовою динамікою.
Результатом дворічного виробництва BMW 303 стало 2300 автомобілів, після яких з'явилися нові автомобілі, які вже відрізнялися потужнішими двигунами з іншими позначеннями - "309" і "315". Від цих моделей, власне, і пішла логічна система позначення моделей БМВ. Наприклад, цифра "3" - це серія, а 09 - об'єм двигуна (0,9). До речі, система використовується і донині.
Найяскравішими та найприкметнішими моделями того часу стали "BMW-319" і "BMW-329", які були швидше спортивними, ніж просто повсякденними, їхня "максималка" становила близько - 130 км/год.
В 1936 публіці демонструють БМВ 326, вона виглядає просто шикарно, і публіка відразу ж закохується в цю новинку. Прем'єра моделі відбулася на Берлінському автосалоні, дизайн вже складно було назвати спортивним, він швидше був виконаний у стилі того часу та враховуючи всі тренди авто світу. Шикарний салон, відкритий верх, маса нововведень і доробок робили цю машину об'єктом бажання, після чого вона вже могла сміливо скласти конкуренцію моделям марки "Мерседес-Бенц".
Модель "БМВ-326" мала вагу 1125 кг, при цьому мала швидкісний максимум – 115 км/год. і споживала на 100 км. шляхи 12.5 літрів палива, завдяки цим характеристикам та своєму привабливому зовнішньому виглядуАвто стало одним із бестселерів компанії. BMW-326 був знятий з виробництва в 1941 році, обсяг виробництва в ті часи досягав майже 16.000 екземплярів, це дозволило моделі "БМВ-326" отримати звання найкращої довоєнної моделі.
1936 став для компанії BMW роком появи знаменитої «БМВ-328» - яка стала однією з найуспішніших спорткарів компанії. Після появи "326" ідеологія BMW, була визначена концепція: «Авто - для водія» актуальна й досі. Щодо головного конкурента – «Мерседес-Бенц», то він має на меті під назвою: «Авто – для пасажирів». Кожна з компаній вірна своїм ідеологіям і неухильно дотримується їх уже кілька сотень років.
За роки свого існування BMW 328 став багаторазовим переможцем усіляких ралі та кільцевих гонок, перевершуючи за всіма параметрами своїх конкурентів. Під капотом авто знаходився шестициліндровий двигун, здатний розганятися до 150 км/год.
З початком війни виробництво автомобілів призупинено, а пріоритетними знову стають авіадвигуни. Друга світова війна стала доленосною для більшості автовиробників Німеччини, і БМВ у цьому не стала винятком. Мільбертшофенський завод був повністю розбомблений визволителями, а підприємство, яке знаходилося в Айзенаху, відтепер територіально належало росіянам. Частину обладнання було конфісковано Росією як репатріації, частину обладнання, що залишилося, задіяли для виробництва моделей BMW-321 і BMW-340, з наступним відправленням до СРСР.
Майже не зворушеними залишилися заводи в Мюнхені, навколо них акціонери БМВ сконцентрували свої основні сили за підтримки Німецького нацбанку, який допоміг компанія повернути до життя спортивний "БМВ-328". З 1948 до 1953 року компанія BMW виробляє на його базі нові спортивні машини.
У 1951 році Першому Канцлеру ФРН - Конраду Аденауеру продемонстрували новий седан BMW "State Sedan", в основі якого лежала платформа 501.
BMW переживала лихоліття, проте незважаючи на це в 1951 році демонструє прототип нового автомобіля - "БМВ-501". Основними відмінностями моделі стали: барабанні гальма, великий чотиридверний кузов (седан) та новий силовий агрегат, потужністю 65 "коней" об'ємом 1,97 літра. Машину сприйняли подвійно, здивування було викликано фінансовою нездатністю компанії забезпечити серійний випуск моделі "BMW-501", проте незважаючи на це, у 1952 році з конвеєра все ж таки зійшло 49 екземплярів. Через два роки кількість досягла 3410 штук, покупцями ставали переважно справжні шанувальники бренду BMW.
Через деякий час фірма БМВ починає все частіше замислюватися про нестачу моторів, слабкі, нетяжкі двигуни сприяли зниженню інтересу до машин. Конструктори починають розробку нового восьмициліндрового двигуна, перші зразки якого з'явилися в 1954 році. Двигун мав об'єм 2,6 літра, його потужність склала - 95 к.с., після чого у 60 роках була збільшена до 100 к.с.
З появою нового восьмициліндрового двигуна зовнішність "БМВ-501" змінилася: на кузові з'явилися хромовані молдинги, які додавали йому деякого шику та елегантності. Крім того, новий мотордозволяв "501" розігнатися до 160 км/год, звичайно ж і витрата палива суттєво збільшилася, що не могло не хвилювати конструкторів, а також керівництво BMW.
BMW Group AG
Штаб-квартира знаходиться в місті Мюнхен, Баварія, Німеччина.
Назва компанії BMW (Bayerische Motoren Werke) розшифровується як "Баварські моторні заводи". BMW - автомобільна компаніяяка спеціалізується на випуску мотоциклів, легкових, спортивних автомобілів, а також автомобілів високої прохідності.
Історія BMW починається з двох невеликих авіамоторних фірм, створених перед Першою світовою війною Карлом Раппом (Karl Rapp) та Густавом Отто (Gustav Otto) – сином Ніколауса Августа Отто, винахідника двигуна внутрішнього згоряння. Під час Першої світової війни німецька держава відчувала велику потребу в авіаційних двигунах, що спонукало двох конструкторів об'єднатися в один завод. У липні 1917 року цей завод реєструє назву Bayerische Motoren Werke, і марка BMW знаходить життя. Після Першої світової фірма починає виробляти мотоциклетні двигуни, а потім на заводі проходить вже повний цикл виробництва та збирання мотоциклів. У 1928 році фірма набуває нових заводів у місті Айзенах, федеральна земля Тюрінгія, і разом з ними ліцензії на виробництво малолітражки Dixi – першого автомобіля фірми. Пізніше з'явилися моделі 303 і 328. Модель 328 була спортивним автомобілем, який залишав далеко позаду своїх конкурентів з тієї ж ніші і був неодноразовим призером усіляких гоночних змагань.
У Другу світову війнукомпанія знову переключається виробництва авіаційних двигунів, і навіть веде розробки реактивних і ракетних двигунів. Але із закінченням війни фірма опиняється на межі краху, оскільки частина її заводів перебувають у радянській окупаційній зоні, їх руйнують та демонтують обладнання на репарації. Фірма змушена виробляти мотоцикли та малолітражку Isetta, що представляє гібрид мотоцикла та автомобіля з трьома колесами (два спереду та одне ззаду). Подальша історіякомпанії - це історія неухильного зростання та оригінальних технічних рішень. Серед них можна відзначити антиблокувальну гальмівну систему, електронне керування двигуном, впровадження турбонаддуву в автомобілебудування. У 70-ті роки виникають перші моделі всім відомих серій BMW - 3-й, 5-й, 6-й та 7-й. 1983-й – рік перемоги BMW на перегонах Формули 1. У 1994 році купується промислова група Rover Group разом зі своїм найбільшим у Великій Британії комплексом з виробництва марок Rover, Land Rover та MG. 1998 року придбано британську компанія Rolls-Royce. Зараз компанія включає п'ять заводів на території Німеччини і більше двадцяти дочірніх підприємств по всьому світу.
Офіційний продаж автомобілів марки в Росії почався в 1993 році, коли в Москві з'явився перший дилер BMW. Зараз компанія має найрозвиненішу мережу дилерів серед автовиробників класу люкс у нашій країні. З 1997 року складання автомобілів марки налагоджено на підприємстві Калінінграда «Автотор».
